"Il futuro di Fiumicino nel sistema aeroportuale di Fiumicino" tenutosi presso la Sala Verri della Palazzina NPU Addestramento dell'Aereoporto di Fiumicino

Questa fase i vettori sono liberi di fare autoproduzione i servizi a terra ma solo per i proprietari e senza trasformarsi a loro volta i fornitori di servizi per altri perché ogni nuovo gestore potrà rilevare un'attività solo salvaguardando il personale coinvolto nella fornitura del prodotto in tutte le sue fasi
Quindi a questo punto in questo settore lo ancora troppo eh purtroppo il lavoro precario e temporaneo che attende da tempo una soluzione stabile
Il passaggio dal monopolio la concorrenza sta creando problemi di omogeneità non presenti in altri settori economici dove opera da sempre la concorrenza
Cioè il passaggio da un contratto nazionale unico per Alitalia dentro portuali ad una miriade di contratti metalmeccanici turismo commercio alimentaristi baristi eccetera
O addirittura contratti individuali sta determinando una falsa concorrenza fondata su basi non omogenee tra i competitori
Eppure questo settore che sta lottando per avere contratti unici delle gestioni strinsero portuali dei vettori potrebbe essere il primo a sperimentare proprio la sua peculiarità di carattere internazionale uno dei primi contratti europei auspicati in questi giorni dallo stesso Cofferati
Altri provvedimenti per il settore aeroportuale sono in discussione in questo periodo tra cui il riesame dei diritti aeroportuali che dovrà avvenire sulla base di alcuni criteri già indica che la comunità europea che dovrà servire progressivamente a coprire gli investimenti nelle infrastrutture non piacque quali dallo Stato come già avviene in molti altri paesi dove i diritti sono elevati che in Italia
è in discussione una legge sulla sicurezza del volo anche in relazione alla presenza di volatili in procedere glielo porti ed è stata approvata
Una risoluzione importante in Commissione finanze accolta positivamente dal Governo per chiedere alla Comunità europea di prorogare fino al due mila uno persistenza dei duty free
Che dovrebbero cessare a giugno novantanove quello degli Ulivi è un settore dove operano tra addetti diretti e indiretti oltre centoquaranta mila persone con un fatturato di tre mila trecento miliardi
In totale ed il Parlamento europeo ha rinviato al ventisei maggio ogni decisione in merito anche se sono forti le spinte a non concedere proroghe rispetto a una decisione assunta nemmeno centonovantuno
Più vicino rappresenta il Quintero porto europeo con circa ventisei milioni di passeggeri nel novantasette la segretario Bartiromo ha visto in questi anni una crescita positiva degli utili e del movimento passeggeri e merci ed anche le previsioni fino al Duemila illustrate nel piano presentato a gennaio sono positive
Qui ci sono dei dati appunto nella relazione che sono illustrati che sorvolo ma che comunque
Subito dopo la relazione sarà distribuita ai presenti e quindi ecco i dadi comunque ci dicono che si è passati da un utile di cinquantasei miliardi a nel novantacinque a un utile di novantasette miliardi nel novantasei
Quindi ha un'azienda anche e con un fatturato per il novantasette di mille e centosettantacinque miliardi ha messo sul mercato il quarantacinque per cento delle azioni con ottimi risultati economici e che si appresta a completare la fase di privatizzazione entro il mille novecentonovantotto
Soprattutto in questa fase finale della privatizzazione vedremo positivamente un ruolo svolto la partecipazione azionaria i lavoratori
Ma anche negli enti locali e del mondo produttivo romano che si impegnino ognuno con quote limitate ma importanti nel determinare le scelte strategiche dell'azienda
Attualmente sono la camera di commercio detiene lo zero otto per cento ma la Regione Lazio con precedenti mozioni da lutti sottoscritta aveva dimostrato un interesse a partecipazioni azionarie
Più vicino pur se ancora necessario potenziare i collegamenti ferroviari e riorganizzare il servizio taxi è un aeroporto in cui si stanno facendo investimenti massicci per oltre mille settecento miliardi
A cui si aggiungono le opere viarie per la terza corsia autostradale si tratta oggi di valorizzare al massimo queste risorse sapendo che dal due mila verrà a mancare il finanziamento dello Stato per le infrastrutture qui ad i cui adeguamenti diverranno a carico delle società di gestione una parte degli utili sono stati investiti in operazioni internazionali con un ingresso azionario nella società di gestione gli aeroporti sudafricani
Ospitiamo che l'operazione abbia successe produca rientri economici ma con l'avvio della privatizzazione degli altri e lo porti minori ci aspettiamo un ruolo attivo nella Società Aeroporti di Roma sia per partecipazioni azionarie sia per la fornitura per proprio know how con investimenti tecnologici servizi è migliorato anche se spesso riesce a trovare più spazio sui giornali qualche associazione di utenti che con dati propri cerca di accreditare uno sfascio dell'aeroporto di Fiumicino
Con le associazioni degli utenti a un settore importante nel nostro Paese tanto che si sta approvando una legge che ne riconosca l'importanza del ruolo
E con le carte dei servizi molte società ne hanno valorizzato il rapporto ma importante proprio per il loro ruolo delicato riconosce i diritti ma anche responsabilità su quanto afferma no
Comunque una cosa è certa che a Fiumicino con tutte le difficoltà di un grande ero porto non si sono mai verificati dei fatti come quelli avvenuti all'aeroporto di Parigi poche settimane fa e che hanno visto protagonista lo stesso sindaco Rutelli quando che ha trattato di fare entrare alcune squallida
A Fiumicino il libero accesso al mercato è stato già avviato in alcuni settori come Kettering e alcuni vettori già effetto no autonomamente dei servizi ma resta determinante conoscere quale idea si vuole avere per il futuro assetto societario di Aeroporti di Roma
Se cioè pur tenendo distinte le contabilità fra le forniture di infrastrutture e di servizi si dovrà andare sempre più verso una liquefazione dell'attuale Aeroporti di Roma cedendo progressivamente a terzi
Tutte le aree di servizio trasformando la società in un semplice sature di affitti e di royalty per i servizi ceduti oppure se si vuole mantenere in vita l'attuale struttura di Aeroporti di Roma resa più efficiente e in grado di competere con i nuovi concorrenti
Riteniamo pertanto più utile questa seconda ipotesi ma il nodo non ci sembra ancora sciolto dalle ipotesi di piano piano di presentato ed è una scelta non influente dei Pueblo dell'aeroporto di Fiumicino e dei lavoratori che vi operano che lo fanno vivere
Questo processo di liberalizzazione investe tutti gli ero porti anche se il passaggio dal monopolio la concorrenza avviene in una fase di forte crescita del traffico era in Italia perché mentre il trend di crescita
Negli altri paesi è del sette per cento in Italia si arriva appunto del nove si prevedono pene maggiori in concomitanza con la concorrenza
Con la concorrenza tra i lettori di miglioramento delle infrastrutture dei con lamenti negli aeroporti e il Giubileo del due mila
Il settore dei trasporti è un settore determinante per le competitività del nostro Paese col resto dell'Europa ed è pertanto fondamentale
Stabilire accanto alla pur sempre utile concorrenza tra degli aeroporti una integrazione del sistema aeroportuale italiano perché la concorrenza con l'Europa avverrà sempre di più tra sistemi Paese
L'assetto dei trasporti e anche determinante per lo sviluppo del Mezzogiorno che può compensare solo con un sistema lo portuale integrato le difficoltà di collegamento viario e ferroviario con il resto del Paese
E quindi importante fondare su due ab uno al Nord e uno al centro il sistema integrato degli aeroporti un sistema in cui il rapporto con gli aeroporti minori può avvenire sia in termini funzionali gli azionari
In questo sistema il futuro di Fiumicino si può fondare oltre che sul volo turistico di Roma unico al mondo anche su alcuni punti il primo punto il mantenimento del suo ruolo diamo sia per la sua posizione geografica che per la sua competitività riuscendo a togliere traffico anche ad altri aeroporti
Valorizzando la sua funzione di collegamento tra il Mediterraneo e resto del mondo
Naturalmente va salvaguardato il ruolo di Roma come cerniera tra il nord e il sud del paese e si deve assegnare un ruolo definitivo anche a loro porto di Ciampino sempre gestito Dario Porti di Roma
Secondo un giusto equilibrio tra le attività di scalo di attività commerciali ed un reale riconoscimento dell'importanza delle merci in un grande aeroporto
In particolare nelle merci si può pensare ad espansioni confrontabili con altri aeroporti europei solo se si attivano per strutture fisse e le sinergie con le Ferrovie che i porti di Civitavecchia e Fiumicino
Necessaria quindi l'utilizzazione i tempi c'è la realizzazione in tempi certi della Cargo City e di una integrazione con i porti visto che fa sempre più aumentando anche il ruolo del porto di Fiumicino per grandi navi passeggeri N su un rapporto terzo punto rapporto che potremmo definire di cooperazione concorrenziale con il maggiore utente dell'aeroporto di Fiumicino cioè con Alitalia
Queste aziende Alitalia Rovati Roma vengono da una storia comune sono cresciute insieme queste lo porto scelto fin dalle origini come Basilio ma mento la compagnia di bandiera
I lavoratori ieri dagli Aeroporti Roma Milano ancora nelle stesse organizzazioni sindacali e politiche ed hanno fatto insieme tante note per i contratti e per difendere lo sviluppo di questa ero porto che rappresenta a tutt'oggi il loro posto di lavoro
E il passaggio al mercato implica necessariamente una concorrenza tra le due aziende Ursi Oggero Porti di Roma dovrà diventare sempre meno Alitalia dipendente nessuno può pensare con le attuali normative con la quale istruttore societarie che Alitalia possa fare a meno dei rapporti di Roma né viceversa sappiamo che il trentuno dodici novantotto scade il contratto di servizio tra l'Italia e lo porti Deroma ed auspichiamo che ci siano le condizioni economiche per innovare accordi commerciali che salvaguardino le due aziende ed i loro livelli occupazionali
Quarto un legame con le città di Roma e Fiumicino e con la Regione Lazio perché un rapporto stretto con gli amministratori locali può aiutare a valorizzare gli sforzi di tutti i soggetti per l'economia delle città e della regione e può far sentire l'aeroporto come sta avvenendo in questi giorni non come un corpo estraneo punto di inquinamento e di traffico ma come un'arteria insostituibile per la vita dell'intera comunità
Ma qui il futuro ruolo viabili Fiumicino dipende soprattutto dal modo in cui partirà Malpensa dall'integrazione tra i due aeroporti
Ci siamo chiesti se il volgere il nostro convegno in questi giorni caldi di polemiche o se rinviare tutto ad un periodo più tranquillo in cui sarebbe stato più facile parlare del processo di liberalizzazione del sistema Rumor per italiano
Ma penso che in tal caso avremmo mancato di svolgere il nostro ruolo
L'avvio di Malpensa è un perno del piano di risanamento Alitalia
Se fallisse Malpensa Fiumicino non potrebbe goderne perché Alitalia non avrebbe capacità di espansione verso altri mercati ricchi e con la forte concorrenza europee l'americana nel giro di pochi anni si troverebbe a ridursi in compagnia regionale assorbita da un'altra delle grandi compagnie europee e naturalmente subito dopo il Giubileo voterebbero più vicino di tutto il traffico di passaggio
Lasciandogli solo quello di arrivo turistico e determinandone quindi un drammatico ridimensionamento
Ma se Malpensa arrivata con un ritardo di dieci anni può consentirci di recuperare una parte consistente di quei due mila miliardi che sfuggono per passeggeri transitati in altri porti europei o di quel settantacinque per cento di merci
Esportare al nord Italia che vengono trasferite via terra in Altiero porti edili imbarcate verso destinazioni internazionali la copertura rappresenta una risorsa non solo per l'Alitalia ma per l'intero Paese
Se così alte la forza economica in gioco si comprende un vizio organizzando l'opposizione delle altre compagnie europee per impedire l'avvio di Malpensa che può togliere loro una posizione di vantaggio determinata dalla assenza di un vero ha ben nel Nord per i passeggeri e merci
Rispetta la polemica aperta a fine marzo dal Sindaco di Milano in cui si sosteneva che in Italia c'era posto per un solo abbia quello di Malpensa le forze politiche e sindacali romani hanno avuto un atteggiamento responsabile
Ma non si può dimenticare che la CGIL di Roma e del Lazio anche ribadito con forza come far partire Malpensa non può significare ridimensionare il più vicino
Gli affetti i problemi occupazionali non dovrebbero porsi in Aeroporti di Roma perché il piano presentato ai sindacati prevede comunque un incremento del due per cento annuo
Ma non si può nascondere l'impatto negativo sulle ditte richiedere in dell'indotto determinato dall'improvviso venir meno di centoquaranta voli settimanali oneri di grandi capacità
Nell'impatto sul turismo derivante dalla cancellazione di ventiquattro destinazioni per Roma e dalla riduzione di frequenze per altre undici
Sappiamo che Malpensa porterà un'occupazione complessiva di cento mila unità
è una notizia positiva ma questo deve avvenire senza che a Roma ci sia la perdita io sul posto di lavoro
E dobbiamo sentirci tutti impegnati per ottenere entrambi gli effetti in realtà quest'operazione
Si inserisce in un contesto particolare in cui da un lato Aeroporti di Roma sta affrontando la fase di liberalizzazione dei servizi ero cultuali si dovrà sempre più confrontare con altri competitori nel mercato interno all'aeroporto e con altri ero porti per l'acquisizione di nuovo traffico Secondo l'apertura di un nuovo era un porto di mare importanza coincidere un momento in cui Alitalia opera con i limiti imposti da Bruxelles che gli impediscono di fatto l'acquisizione di nuovi aerei fino al trentuno dicembre del due mila
E quindi per impedire che utilizzo lotte che si creano vengono occupati da altre compagnie ha scelto di occupare di recuperare il massimo dei velivoli togliendo duecentocinquanta frequenze settimanali da tutti gli aeroporti di cui centoquaranta a Roma
Terzo le compagnie straniere si sono organizzate e hanno presentato un ricorso alla Commissione europea contro il decreto Burlando che ha spostato tutti i voli da Linate a Malpensa lasciando sul Linate solo i voli Roma-Milano da chiunque siano effettuati
Se venisse rimesso in discussione il decreto Burlando e le altre compagnie mantenesse rigori internazionali su Linate neanche Alitalia potrebbe trasferire Malpensa che riscrive da questo punto di restare una cattedrale nel deserto e un'occasione perduta per il Paese
Quarto punto Roma sta vivendo una delicata fase di passaggio dallo Stato centralistico allo Stato federale in cui verranno sempre più a diminuire il ruolo e l'occupazione della pubblica amministrazione che ha rappresentato per la capitale la maggiore fonte di sviluppo e di reddito
Gli amministratori e i parlamentari romani sono impegnati a portare avanti questo difficile processo inevitabile per il futuro del Paese ma è evidente che un'eccezione svuotamento di funzioni e attività a Roma può determinare una crisi economica difficilmente gestibile
Anche per questo un calo così drastico di ottenere vissuto come un corpo troppo pesante per il ruolo e le risorse della città
In questa direzione vanno le prese di posizione del sindaco di come Fiumicino ma anche del presidente le regioni Lazio Toscana Umbria Marche Abruzzo e il monito del vicepresidente del Consiglio Veltroni che ha detto un colpo d'ala Roman colpo per tutto il Sud che mette in luce quel ruolo di cerniera geografica ed economica che svolge a Roma tra nord e sud del Paese tanto che in questa direzione dicono espressa anche sindaci importante città del Sud come Napoli Bari Palermo Catania Reggio ed altri
In tutte queste posizioni ma conta la consapevolezza dell'importanza di Malpensa per il Paese ma si pone il problema di un eccessivo indebolimento di Fiumicino soprattutto per il suo ruolo di collegamento del Majorana con il resto del mondo
E questo in una fase in cui i processi di liberalizzazione non consentono di sostituire i voli spostati
Con quelli di altre compagnie questo soprattutto per le dieci destinazione Medioriente per le quindici di altre destinazioni intercontinentali
è stata effettuata una dizione di Alitalia in Commissione trasporti del Senato su richiesta del capogruppo dei Democratici di sinistra fa nomi alla Camera è stata presentata
Una risoluzione dall'onorevole fredde dal Capogruppo Giardiello con cui si chiede al governo di intervenire per evitare un eccessivo indebolimento di Fiumicino
Tutte le società coinvolte Alitalia allo corti come Seal sono oggi impegnati in una fase di privatizzazione che vede entro l'anno la disponibilità di azioni sul mercato e sono tutte tese a dimostrare la massima decisione nel difendere le proprie scelte
Determinando quindi una rigidità di posizioni che rende molto difficile soluzioni che nascano da confronti tra le aziende ed è quindi oggi più che necessario un ruolo della politica intesa come momento di composizione dei conflitti e di governo del mercato
Mi avvio alla conclusione ricordando che il dieci giugno la conferenza IATA segnerà definitivamente gli slot su tutti gli ero porti anche su Malpensa e Fiumicino sulla base delle richieste dei vari lettori nelle prossime settimane la Commissione europea si esprimerà sul ricorso delle compagnie europee contro Linate
Naturalmente un Paese diviso che non è in grado di progettare un'integrazione nazionale daglielo porti si presenta debole nella competizione con l'Europa le difficoltà che inevitabilmente si presenteranno l'avvio di Malpensa rischiano di essere ingigantire oltre misura
Se questa operazione viene vissuta più come conflitto che come opportunità
Al punto in cui siamo questo può avvenire solo nella polemica nord sud Malpensa Fiumicino nessuno si senta umiliato nessuno si senta vincitori è difficile ma non impossibile conciliare i due aspetti decisi si tratta innanzitutto primo di far partire comunque il venticinque ottobre Malpensa con il trasferimento dei voli da Linate a Malpensa secondo le previsioni del decreto Burlando
E secondo di governare il rilascio degli slot è la progressiva liberalizzazione Duero porti de consenta l'avvio di Malpensa senza il contemporaneo ma taglio senza alternative di centoquaranta voli a Fiumicino
Pochi mesi fa in questa stessa sala ad un convegno che organizzammo sul risanamento Alitalia alla presenza sempre del ministro Burlando il rischio che l'apertura di Malpensa avrebbe comportato per i settori di manutenzione che operano a Fiumicino
Fu posto con forza da rappresentante sindacale di base e dall'ora con un impegno dei lavoratori del sindacato si è riorganizzato il settore riuscendo a compensare il trasferimento concordato di alcune manutenzioni a Milano con l'acquisizione di lavoro da altre compagnie
E questo ha comportato duecento nuove assunzioni a Roma e cento a Milano del settore manutenzione naturalmente il problema
Del trasferimento di centoquaranta voli è più complesso perché va affrontato su più fronti ma se si vuole trovare una risposta ai problemi posti in modo civile e costruttivo da una metà del Paese
E necessario attivare urgentemente un tavolo nazionale e di confronto tra governo aziende ed enti locali e sindacati
Che come richiesto dalla risoluzione presentata alla Camera dei deputati dai Democratici di sinistra riesca a determinare un clima di collaborazione e le condizioni per una reciproca crescita
Anche il consiglio comunale di Roma nel suo recente ordine del giorno approvato l'unanimità richiesto con forza la salvaguardia del ruolo di Aldo per Fiumicino veda ritenuto utile un confronto tra Roma e Milano per la realizzazione di un sistema portuale integrato
è fondamentale comunque tenere aperta a Roma un tavolo di confronto indipendentemente dall'avvio di Malpensa per costruire un rapporto costante della regione
Le città di Roma e Fiumicino le strutture produttive che opera dinaro porto dalla società Aeroporti di Roma alla realtà sempre più varie che sono presenti nel indotte nei servizi
Quindi conclusione possiamo dire che in questi anni c'è stato un lavoro positivo del governo in questo settore del trasporto aereo e per la prima volta si riescono a intravvedere delle linee chiare per un piano nazionale dei trasporti
E di ruolo Diab denaro Porto di Fiumicino in un sistema integrato di ero porti deve restare l'obiettivo prioritario del Governo
Riteniamo che ci siano ancora oggi tutte le condizioni perché attraverso un confronto serrato e costruttivo
Tra aziende amministratori locali sindacati e governo si riescano a valorizzare al massimo gli investimenti effettuati sull'intero sistema portuale italiano che il ruolo di Fiumicino come snodo del traffico che collega il Mediterraneo con il resto del mondo che come ero porto la capitale del paese
Ora la parola il sindaco di Fiumicino Giancarlo Bozzetto
Io mi sento all'inizio di questo mio breve intervento di fare un plauso alla società la la sezione aeroportuale del dei Democratici di sinistra per questa iniziativa di cui si sentiva molto
La necessità soprattutto sui temi che adesso ci ha introdotto compagno Scalia
Sui quali
Nel corso degli ultimi delle ultime settimane
è sembrato più assistere ad una disputa campanilistica
Che non uno sforzo da parte di tutte le parti
Per approfondire i problemi che le novità introdotte dalla libera da liberalizzazione del mercato poneva a questo o quell'aeroporto
Titolo della
Questa Assemblea di questo di unione
Il futuro di Fiumicino nel sistema aeroportuale italiano le novità che appunto si stanno introducendo io credo che dovremmo porre molta attenzione a che questa pur necessaria privatizzazione
Liberalizzazione non diventi una privatizzazione selvaggio e senza regole
E che in questo quadro possono venir meno garanzie per l'occupazione e addirittura come dire creare invece le condizioni perché ci sia uno sviluppo dell'occupazione
Un altro degli aspetti che vorrei sottolineare in questo breve intervento e che in tutta questa discussione
Nessuno si occupa o pochi si occupano o poche riflessioni vengono fatte sulle condizioni di vita delle comunità locali
Sappiamo tutti che il trasporto aereo trasporto passeggeri trasporto merci a sta avendo diciamo una crescita esponenziale l'avrà ancor più nei prossimi anni
Stentiamo ancora a far valere le ragioni delle comunità locale
E credo che su questo con noi dovremmo fare una riflessione poi premente alcune cose le dirò
Sulla disputa
Nel fra Milano per Roma il consiglio comunale di Fiumicino già due mesi fa a discusso ha votato un ordine del giorno dove esprime preoccupazione e sollecitava il ministro Burlando ad un incontro comunque alla stabilire un tavolo di confronto fra tutte le parti interessate per vedere come affrontare i problemi che andavano emergendo
Io non la faccio lunga credo che sia giusta la posizione assunta dal governo ribadita qui paga la Scalia il nostro Paese
Fuori deve avere due auto
Roma è la capitale del Paese a nessuno sfugge che Milano è la capitale economica sempre del nostro paese sappiamo che c'è come dicevo uno sviluppo esponenziale delle dei traffici a Eric e quindi la strada è quella di trovare le giuste integrazioni nel sistema aeroportuale
Italiano
Cioè
A me viene da dire che finché l'Alitalia ancora una compagnia di bandiera che risolve i suoi problemi certamente con le capacità dei suoi dirigenti ma anche con sostanziosi finanziamenti da parte dello Stato
Egli ha posto anche condizione a livello comunitario
Credo che l'Alitalia debba anche tener conto delle scelte e gli indirizzi del governo
Porta avanti
Intanto perché siamo la capitale del Paese intanto perché ci sono circa trecento ambasciate nella città di Roma intanto perché a Roma è il centro della cristianità mondiale
E io credo che bisogna anche del conto dello sforzo che il Governo sta facendo per rilanciare l'economia nel centro e soprattutto nel meridione del nostro Paese
E quindi anche gli aeroporti anche l'aeroporto di Fiumicino può essere uno strumento che agevola questa ripresa economica questo rilancio economico soprattutto nelle regioni del Meridione del meridione del paese poi come è stato detto mi pare che Roma può devi riconquistare se in qualche misura ha perso quel ruolo all'interno del bacino del Mediterraneo e non solo
Ora
Entrando nel merito e io credo che appunto tutte ci sono tutte le premesse perché due aeroporti possono coesistere possono svilupparsi tutti e due uno al Nord facendo concorrenza agli aeroporti
Del centro Europa Roma riconquistando anche infette di i trasporto aereo
Noi abbiamo fatto anche un po'una polemica ultimamente con la Società Aeroporti di Roma
Se e quando si fa le conferenze stampa tutti tirano per la giacchetta e abbiamo detto che si in più o il trasporto merci a Roma è una cosa quasi irrisoria è un settore che può avere un enorme sviluppo però lo ha se alla all'interno della struttura aeroportuali realizziamo le strutture necessaria a sviluppare il trasporto merci
Forse pochi di voi sanno che Noè a Fiumicino siamo invasi da magazzini chiunque ha costruito un magazzino abusivo negli anni passati oggi è un signore perché tutte le società import-export e tutte le società
Di di trasporto hanno dovuto aprire in loco locali anche inadeguati diciamo le strutture del re
Come dire
Svolge la loro attività di import-export di trasporto non dalla di HLA la danza salari Naldi
Pensate alle tonnellate di pesce che arrivano a Fiumicino ogni giorno e non trovano sta infrastrutture adeguate e debbono smistare
Queste donne alate di pesce fresco che arriva da tutto il mondo il locale appunto inadeguati senza strutture che possano diciamo consentire uno sviluppo di queste attività lo riteniamo in questo senso stiamo lavorando che insomma attrarre traffici a ieri
è anche in relazione a un'altra serie di attività o di scelte che si vanno nel territorio noi siamo impegnati a sviluppare il porto di Fiumicino stiamo valutando la possibilità di entrare in un'unica autorità portuale
E svolgendo una funzione complementare con Civitavecchia in queste sale partiranno collegamenti due al giorno fu con Golfo Aranci almeno per il periodo estivo
Questa cosa muovere uno sviluppo Scherzo bisogna adeguare il nostro porto che e ancora inadeguato
A regge le diciamo una prospettiva di di trasporti marittimi di questo gene quindi si potrebbe realizzare si realizza senz'altro uno snodo fra il traffico ero
E il traffico marittimo
L'altro giorno c'hanno presentato un'altra iniziativa che da marzo del prossimo anno ci sarà anche una linea settimanale che collegherà le due città dei vari Roma d'Avignone
Possono sembrare piccole cose però si tratta cioè qui andiamo verso come dire una modalità fra i vari i sistemi di trasporto che possono ripercuotersi Potì positivamente su sulle attività generali anche delle trasporto aereo
Credo che se riusciamo finalmente a realizzare il porto duri finalmente il porto turistico di Roma quel porto moderno che oggi richiede anche la nautica da diporto anche questa non fra struttura che può consentire uno sviluppo dei traffici aerei non mi faccio soverchie illusioni però insomma si tratta di lavorare in questa in questa direzione così come credo che anche la Regione Lazio dovrebbe porre al centro anche il sistema aeroportuale romano delle sue prospettive di sviluppo ormai si parla abbastanza diffusamente di intermodalità di porti credo che anche il sistema aeroportuale romano dev'essere come dire assunto anche dalla Regione Lazio come punto nevralgico anche delle prospettive di sviluppo volevo finire ritornando un attimo sui problemi che vedono impegnati ormai da oltre un anno
La maggior parte dei comuni dei sindaci dei comuni aeroportuali come dovere un anno fa abbiamo costituito l'associazione dei comuni aeroportuali hanno aderito quarantadue sindaci o comuni
Su sessanta tre
Non a caso non hanno aderito le grandi città perché sul problema dall'aeroporto lo vivono un po'di riflesso nel senso che i disagi che vivono soltanto i cittadini che risiedono ai margini della città o addirittura in piccoli comuni della dell'hinterland
Sono un anno che stiamo conducendo una battaglia ancora con scarsi risultati
è chiaro che i comuni vogliono dialogare vogliono favorire lo sviluppo delle infrastrutture aeroportuali però hanno come compito primario quello di occuparsi della salute dei cittadini che vivono intorno all'aeroporto
Di questo pochi si occupano finalmente dopo anni di ritardo abbiamo ottenuto alcune leggi importanti la quattro tre quattro del novantatré prevedeva tassa sul rumore
Fondi che entro i dati divisi fra Ministero dei Trasporti Ministero Ambiente Ministero da sanità anziché intervenire per fare monitoraggi e interventi di disinquinamento acustico atmosferico
Finiscono nel calderone generale dei ministeri finalmente abbiamo avuto la quattro quattro sette del novantacinque
C'è voluto un anno e mezzo forse due per arrivare i decreti attuativi soli impegno del ministero dei trasporti in particolare dell'assessore sì scusate il sottosegretario Albertini e del sottosegretario all'Ambiente calzolaio
Però finalmente ci sono i decreti attuativi i decreti attuativi non vengono a rinviati e quindi quella norma rimane ancora per aria e quindi non possiamo come dire trarre i vantaggi da queste da queste leggi che finalmente ci siamo ci siamo dati addirittura sappiamo che c'è una
Una azione
Delle società di gestione degli aeroporti contro l'applicazione di questi decreti perché è uno di questi stabilisce che il cinque per cento degli utili delle società di gestione aeroportuale debbono essere devoluti
Per interventi tesi al disinquinamento acustico atmosferico e quindi a creare le condizioni di vita
Di vita migliore intorno all'aeroporto finalmente con la finanziaria di al novantotto l'articolo diciotto bis stabilisce l'istituzione di una tassa erariale sul rumore che dal ministero deve andare ho finito al regioni che poi devono spendere insieme ai Comuni
Bisogna fare il Regolamento e bisogna anche per questa via
Come dire dare un contributo a che le condizioni di vita delle comunità locali crescano così come crescono diciamo i processi tecnologici all'interno
Delle struttura aeroportuale
Poi sempre per rimanere decreti attuativi e dell'altro giorno di sabato abbiamo fatto il Consiglio nazionale qui all'aeroporto dell'Associazione dei Comuni aeroportuale abbiamo avuto notizia e il TAR del Lazio ha diritto del Veneto addirittura usa due sospeso per la parte del decreto che fissa
Il non sorvolo di certi aeroporti durante la notte e quindi ha accolto la ricorso che è stato fatto dalla società di gestione ultima questione
Domenica tutti i Comuni del l'hinterland milanese intorno a Malpensa hanno fatto una manifestazione non perché non vogliono Malpensa non perché non vogliono lo sviluppo del traffico aereo anche in quella zona ma perché ancora siamo in ritardo con le infrastrutture necessarie quindi pongono il problema anche delle garanzie per i collegamenti fra Milano
E Malpensa ma pongono ancora una volta il problema di come insieme allo sviluppo del traffico aereo insieme alla realizzazione delle infrastrutture necessarie a rendere sempre più adeguate
Le nostro strutture aeroportuali si faccio anche gli interventi perché intorno agli abortì si possa vivere un po'meglio di quello che oggi si vive grazie
Ora la parola Piero Badaloni presidente regioni Lazio
Cerco di essere sintetico e chiaro innanzitutto un grazie per questa iniziativa Riva per fortuna non fuori tempo massimo
E
E credo che la si debba cogliere al volo per
Costruire attraverso questa opportunità di incontro di oggi un percorso da adesso al dieci giugno che ci aiuti a attuare la par condicio
Io non faccio solo intervento istituzionale faccio anche un intervento politico perché questa è una sede politica
Siccome sono punto di riferimento di una coalizione che è stata antesignana dell'Ulivo in qualche modo mi sento un po'a casa mia
Allora dicevo la par condicio
è un po'buffo
Che nel nell'epoca del governo dell'Ulivo si debba invocare la par condicio
Perché in realtà se ci fosse stato un atteggiamento corretto da parte di tutti oggi non staremmo qui a preoccuparci
è semplice il discorso
Allora individuiamo quali sono i nodi che adesso non consentono di realizzare la par condicio fra Malpensa e Fiumicino
Io sono abbastanza irritato quando al quando leggo sui giornali del presidente della Regione Lombardia o il Sindaco di Milano
Che cercano di ridicolizzare la posizione del sindaco di Roma del presidente della regione Lazio accusandoli di fare una polemica da campanilismo di cortile o di condominio
In realtà rovesciano
Su il sindaco di Roma e presidente la Regione un'accusa che dovrebbe essere rivolta al loro
Anzi
Diciamo che addirittura loro vorrebbero tentare di difendere una cultura campanilistica rispetto a chi il sindaco di Roma e presidente della Regione involgono una correttezza istituzionale
E una correttezza di mercato
è paradossale
Allora io credo che il problema sia soltanto il fondo di una volontà politica
O c'è veramente una volontà politica di realizzare la par condicio e allora in venti giorni noi risolviamo il problema o non c'è una volontà politica di realizzare la par condicio e allora è bene che ce lo diciamo con franchezza prima
Perché dico che abbiamo solo venti giorni di tempo perché è stato ricordato non gli accordi bilaterali della IATA scadono dieci giugno
Allora se l'Alitalia prevede che il quarantuno per cento dei voli intercontinentali debbano trasferirsi su Malpensa forse siamo ancora in tempo perché negli accordi di IATA questa percentuale quantomeno diminuisca
Poi c'è il venticinque per cento
Dei voli europei che dovrebbero trasferirsi da Fiumicino a Malpensa
Io capisco che bisogna aiutare Malpensa decollare
Però per far decollare Malpensa occorre trasferire il venticinque per cento dei voli europei da Roma a Milano
Non sono un po'topini
Non vogliamo lasciare scegliere al mercato
Mi pare che per esempio la British Airways che e la compagnia di bandiera inglese che non a caso è anche il campione mondiale di cargo
Non è che si faccia del tutto schivo l'idea di venire ad avere anche uno scalo a a Fiumicino
Se leggo con attenzione le cronache dei giornali
Allora se la società Aeroporti di Roma vuole stare sul mercato non deve limitarsi soltanto a chiedere che la Regione Lazio al Comune di Roma Inter in una società ma deve comportarsi la società o qualcuno glielo impedisce
Ecco perché io credo che se la British Airways con i suoi cargo decide di Peter uno scalo a Fiumicino eh beh vuol dire che anche tutto il sistema imprenditoriale che ruotano soltanto intorno a Roma ma nel centro sud dell'Europa
Può avere un punto di riferimento ma perché bisogna andare a Milano per caricare no il lavoro delle nostre impresse ma non per le imprese soltanto del Polo Tiburtino del poi Castel Romano o del Polo Klinger quando lascerà tra Frosinone e latina
Io parlo anche a nome delle regioni Toscana Marche Abruzzo Molise Basilicata Calabria
Umbria
E scusate se è poco
Poi il sindaco parlerà anche a nome di altri sindaci
E quindi non è un discorso che riguarda solo Roma caro Formigoni non è una questione di campanile
è una questione di mercato
Allora io invito io sono disponibilissimo ad entrare nella Società Aeroporti di Roma quando scadrà il contratto
Certo compatibilmente con le risorse del bilancio regionale che deve purtroppo fare i conti con tanti altri problemi a partire dalla sanità
Però penso che se ci fosse la stessa attenzione la bolla stessa volontà da parte dalla Camera di Commercio e delle banche che rappresentano il socio di minoranza la finanziaria regionale sarei più contento
Perché altra altrimenti dove la privatizzazione
E però io chiedo anche qualcosa in cambio dei soldini che metteremo a partire dal primo gennaio del novantanove la Società Aeroporti di Roma che perda un complesso di inferiorità
Io credo che
Non c'è bisogno di aspettare il ricorso europeo
Se ci fosse la volontà politica basterebbe semplicemente che il decreto bloccasse semplicemente rinato c'è che dicesse la compagnia di bandiera che sono attualmente a Linate andatevene a Linate punto
Dobbiamo aiutare il Malpensa aiutiamola
Però allora
Ci sono modi e modi di aiutare Malpensa perché dobbiamo penalizzare Fiumicino
Io continuo a farmi questa domanda perché ancora non ho avuto risposte concludo
Con una proposta operativa
Chiedo al ministro Burlando di aprire in tempi rapidissimi un tavolo di concertazione
Tra regione Lazio regione Lombardia comune di Milano Comune di Roma
Società Aeroporti di Roma e Società aeroporti di Malpensa
Tra
IRI
E Governo ovviamente insieme al sindaco di Fiumicino perché giustamente disagi sale decaduti grazie
Diamo ora la parola al sottosegretario ai Trasporti onorevole Alberto
Non credo
Di riuscire ad essere più convincente
Ma almeno su un punto
E pare banale
Un aspetto che sembra già definito io vorrei riprendere
Quando nel novantaquattro e ricatti dei governi della comunità e lingue
Definire un e decisero i grandi progetti temi Grandi Progetti transeuropee
In sostanza quando tratteggia avevano le linee di sviluppo del trasporto in ottica europea
Individuavano per quanto riguarda l'Italia quattro progetti
Due su ferro
Torino Lione
Verona Brennero
Uno
Sul mare il corridoio adriatico tredicenne che ricorderete stava riprenderlo
E l'altro fu Malpensa
In quel momento con quella decisione
I tre autori coloro che prepararono per il vertice
Le migliori culture trasportistiche
Per l'Europa
Valutarlo
Conseguentemente poi proposero che in Italia un Paese lungo mille duecento chilometri
Ci sono tutte le condizioni per far vivere progredire sviluppare due Italia
Altrimenti non si spiegherebbe quel tipo di scelta altrimenti Malpensa due mila non sarebbe stata catalogata in quel modo bensì come uno di tanti progetti nazionali dove ogni singolo governo si assume la responsabilità
Se
Nel secolo tutto assegnare questo rancore perché evidentemente si era valutato che i numeri
Le progressioni di traffico erano sufficienti per rispondere a queste esigenze non ultima quella anche di recuperare traffici italiani che utilizzavano gli abati l'alleata
Sono noti a tutti i dati
E i traffici del Norditalia limitato
Francoforte che ha consolidato ante
Fuori
Quella previsione parti da alcuni dati che mi son voluto rivedere in questi giorni
E che vanno corretti addirittura Linda ancora in più
Vi do solo i dati ultimissimo mille novecentonovantasette
Il traffico era il nostro Paese è aumentato del dieci punto sette
Abbondantemente il più alto di tutti i Paesi della comunità
Ricordo che solo nel novantaquattro questa previsione è la più bassa poi come dire la realtà superato le previsioni dei programmatori solitamente trasporti non è così
Insegnano coloro che hanno più esperienza di me che il piccolo artificio e quello sempre di caricare un po'il livello delle utenze per giustificare meglio gli interventi infrastrutturali quindi c'è una specie di piccolo vezzo del della cultura trasportistica di disegnare degli sviluppi di traffico superiore a quelle poi che non si vede in questo caso vira dice verificata una situazione assolutamente ebbe per gli anni a venire fino al due mila e due si prevedono aumenti la grande discussione se il sette otto per cento di interesse abbastanza poco in questo ragionamento un po'approssimativo che sto facendo granché
Ancora il più alto d'Europa
Con una caratteristica in più che forse più che trasportistiche quasi sociologica
Osservano questi ricercatori che il punto di esplosione dei traffici che loro in un qualche modo attento no e in particolare nelle regioni del mezzogiorno del nostro Paese che hanno con un indice di utilizzo del mezzo aereo lo chiami propriamente così per farmi intendere che è più basso rispetto o venti più basso
Ho voluto inquadrare questa vicenda questa cornice un po'ampia
Perché alla domanda
Sul futuro di Fiumicino io non non per voler a tutti i costi portare la nota ottimistica perché oggettivamente le profezie dei traffico fanno sì
E il futuro di Fiumicino sarà un futuro di sviluppo poi abbiamo questa vicenda che adesso affrontiamo vediamo approfondiamo
Ma se tutti questi dati se questi numeri servirebbe gli investimenti sui rapporti del sud Italia per fare un sfiderà su gomma che sia di livello come dire adeguato fanno parte di un disegno coerente perché altrimenti qualcosa abbiamo sbagliato
C'è nella politica di rafforzamento di una ci sta anche il rafforzamento del diario porti che in qualche modo devono fare da parte dell'Europa dell'arbitraggio rispetto a questo atto
E allora il fatto che il ministero come primo atto degli investimenti che ha proposto studi scansato quello di potenziare gli scavi del Mezzogiorno quelli più significativi evidentemente risponde
Se questo sistema funzionerà poi mi consentirete notare nel dettaglio tanti punti interrogativi
Su tante vicende che ogni tanto vengono sottoposte ma questo funziona o non funziona adesso la sede non me lo consente se tutto questo funzionano in equilibrio nel giro di quattro cinque anni
Nel quale noi potremmo avere nel nostro Paese due h
Quello di Milano e quello di Roma che al di là che faccia il mezzo milione di passeggeri più lungo più l'altro
Per valutazione delle
Ripeto
è uno Stato quindi contatti in qualche modo filtrati dalle nostre passioni
Fanno sì che noi arriveremo a quella data condurre a ci sono a livello di Amsterdam di Orly
Di una fascia importante i in tempi di li avevano
Ho dopodiché dopodiché fatta questa premessa che mi pareva doverosa
Io me lo consentirà al presidente
Grande rispetto io diffido delinquenziale in mente del cosiddetto di una specie di frase fatta ma la soluzione politica
In questo caso almeno una situazione di questo tipo
Io credo che sia utile
Importante
Proposto insomma tavolo nel quale approfondire questi aspetti
Ma partendo non tanto da una volontà politica perché questo alloggio cercato di spiegarlo prima è già stata manifesta e già chiarissima
Nessuno mette in discussione il ruolo dei due a il ministero a attuato politiche che erano finalizzati al rafforzamento del di Fiumicino comunque tutto quello che serve a dare respiro a Fiumicino l'abbiamo fatto perché sapevamo ovviamente e aprendo un altro altri sarebbero state ripercussioni sull'aeroporto di Roma
Tutti loro sanno che ogni alba ha ha necessità di una certa massa critica passatemi questo termine tecnici per intenderci per poter essere catalogato come tale quindi hanno bisogno rapidamente di raggiungere un certo livello di passeggeri altrimenti non svolge le sue funzioni altrimenti due mila miliardi che sono stati messi mille i soldi pubblici mille vip capitali privati si andrebbero completamente persi credo che questi siano obiettivi che prescindono da Roma a Milano solo l'interesse generale del Paese
Allora tutto questo l'ho voluto dire perché io credo che ha connotato se ci sono margini opportunità economiche
Alcune parti di questi voti che in un qualche modo non sposti in maniera considerevole il conte si possa ragionare si possa vedere ma partendo da questo presupposto altrimenti corriamo veramente il rischio di parlare soltanto noi stessi su un altro punto veramente di un minuto
Che meriterebbe di più perché forse poteva trovare da parte mia
Anzi io l'avevo previsto dalla mia scaletta prima mi rendo conto che presenta legati alla di rado fissi al contingente all'argomento del giorno
La relazione di introduttiva
E lo dico senza piaggeria molto ben costruita
Evidenzia un un processo riformatore che ha già approvato una serie di tasselli in appena
Regolamento società di gestione assopire se eccetera cose già dette già come viene rappresentata nel modo però a un punto debole
Che il fatto che noi arriviamo alla fine di questo processo
Con due provvedimenti contiamo di varare dentro anzi senz'altro parliamo entro l'estate voglio averlo membri successivi
I bordi del caso
Che in un qualche modo
Avremmo voluto anticipare ma essendo legati al recepimento di una direttiva comunitaria abbiamo dovuto attendere come normale che sia che il Parlamento la recepisce quindici mettersi in condizione di fare decreti attuativi riferisco all'Agenzia sicurezza e al l'altra direttiva per la liberalizzazione dell'handling i servizi
Io avrei preferito se poter se avessi potuto immaginare una logica conseguenza dei nostri provvedimenti guidata da una l'ottica al di fuori delle tempistiche che ci impone l'iter parlamentare
Avrei preferito prima affrontare questi due da oggi perché a seconda di come dissi che si affronta si dà il segno della taglio politico che si vuole dare questo processo senti liberalizzazione selvaggia riprendo il ragionamento già fatto in precedenza
O come noi stiamo tentando di fare una liberalizzazione che sia più figlia della cultura di governo europea e quindi capace di trovare il punto di equilibrio e quella gestione equilibrata e corretta tali interessi contrapposti che sul mercato
E noi inseriamo in questi due provvedimenti credo una importante mediazione fra
Una volta che avrà puntualizzato meglio due punti che stesso il quale stiamo ancora lavorando
Sono la sua assoluta autonomia rapporto bomba magistratura Menotti e ancora bisogno di un po'di approfondimento ma complessivamente del segno appunto di un'autorità non disgiunta
Alto appendice di un ente collegato al ministero
Per quanto riguarda poi il discorso del le lenti dei servizi è stato ricordato abbiamo previsto una fase di tramite dei pali questo consenso sia guidato in modo che sicuramente sì attrici si mettono in condizione la intendersi imprese che vanno partecipare ad avere una concorrenza corretta con un altro tenuto da parte dell'ENAC e in qualche modo non rinunciando a un ruolo di terzo il regolatore dei conflitti il tavolo ministeriale in questo caso diventerà tavolo del nuovo ente capace di guidare questo processo
Limitando il più possibile il conflitto che in questo settore è un male molto pericolose può creare danni enormi alla a quelle prospettive intensità di cui prima dicendo queste era un Messaggio per l'importante significativo che potevo portare alla vostra attenzione perché anche all'interno della delle commissioni parlamentari oltre del Governo il contributo
Posto in questa direzione è stato fondamentale ma però il messaggio che vogliono andare in chiusura non è che abbiamo già raggiunto gli obiettivi ci sono le ultime settimane di lavoro che credo possano consentirci di concludere questo processo riformatore dopo decenni di cui se ne parlava rendendosi come dire quindi piccolo merito dov'era avviato un processo di trasformazione del settore nell'interesse generale grazie
Allora la parola sindaco di Roma Francesco
Grazie salto tutte le premesse ognuno di voi credo conosca le posizioni che abbiamo espresso in queste settimane
E dunque non ci ritorno
Abbiamo l'occasione molto preziosa di potere
Ascoltare modo chiaro Pubblico la posizione del ministro dei Trasporti
E allora senza ritornare
Allora successione dei fatti alla serie di interrogativi che abbiamo posto in questi mesi
Finora senza risposta soddisfacente nel ringraziarvi molto per questa l'occasione per ringraziare l'opera Sinistra per l'occasione che cita che ci danno
Cerco di andare all'osso della questione di fondo che è una questione strategica fondamentale per il futuro
Di una grande area del Paese dove era capita
E ci sono alcune alcuni quesiti ministro che non hanno avuto risposta e sui quali noi chiediamo di darci del PdL darcelo vivace adesso pubblicamente
Il primo è qui visto l'Alitalia ha presentato un piano né europea sottoscritto al governo punto presentato al governo che individuava le funzioni dei due club
Uno verso il nord l'altro verso il Sud
Questo era scritto nel piano presentato e approvato né europea
Senatore Falomi lo ha fatto notare nel dibattito che c'è stato in Parlamento
E nei giorni scorsi Cempella questa domanda ha risposto che si trattava di indicazioni interamente
è rimangiandoci
L'impegno contenuto in questo piano che cosa che clamorosamente evidente se si considera che la gran parte dei voli che vengono sottratti a Roma sono voli verso il Sud
Al quesito è quel piano è un piano che ci impegna ed impegna è un piano strategico per la nazione
O è qualcosa che si presenta e poi si rimangia perché allora se è vero come dice Albertini che c'è una successione di impegni all'origine la scelta per Malpensa e nessuno di noi intende contestare
E pur vero che quest'assunto una configurazione che occorre rispettare
E non si può stravolge
Secondo punto
Noi chiediamo al governo sempre in termini di orizzonte di indirizzi strategici di parlare chiaro sulla liberalizzazione dei voli
Noi che siamo per Malpensa Non contro Malpensa
Siamo perché Malpensa si è costruita anche con il necessario sostegno che mi consenta quella massa critica cui si richiamava il sottosegretario Albertini ma in una prospettiva certa e sicura di liberalizzazione dei voli a livello internazionale
Dal che quello che oggi venisse assegnato forzatamente possa essere da Fiumicino se ce ne sono come noi crediamo le condizioni di mercato recuperato in termini di mercato e non mantenuto come un privilegio
Terzo quesito
Ai qua a tutti finora questi quesiti non non abbiamo avuto risposta io chiedo ministro veramente darcela oggi
Noi stiamo parlando di accordi a livello di governo al pub tra Stati
Cioè l'Alitalia capitalizza per la propria posizione
Le intese tra stati che in assenza di questa liberalizzazione
Limitano circoscrivono la possibilità di avere collegamenti tra questi Stati e tra loro aeroporti
Allora se la mia domanda è il Governo intende confermare
Esplicitamente perché questa non è una scelta aziendale dell'Alitalia e basta una scelta aziendale l'Alitalia che poggia sulle politiche nazionali
Sugli accordi internazionali sottoscritti dai nostri governi al Governo italiano in carica intende
Scendere ad Alitalia
Il diritto di spogliare il più vicino del quaranta per cento dei collegamenti intercontinentali
O intende porre un problema di fondo per questo aeroportuali modo chiaro esplicito ecco insomma domande riduciamo tutti gli argomenti che abbiamo avuto fin qui a queste domande ma
Davvero
Mi attendo delle risposte precise e accompagnò queste tre domande fondamentali con alcune considerazioni della che motiva nostra profonda insoddisfazione nei confronti tra risposta di Alitalia
Tanto noi abbiamo una discrepanza piuttosto netta tra i dati sulle aree sui bacini di utenza fornite da i dati forniti dall'Italia rispetto a quelli forniti alle porte di Roma
Io non so niente non so che abbia ragione tra gli uni e gli altri
Sulla stampa su molta stampa per la verità vedo che i dati di Alitalia o stati pubblicati in abbondanza per esempio il riferimento a Giovanna sporche e così via
Alle porte di Roma da dei dati completamente diverso e dice che invece il bacino prevalente per quei voli per Johannesburg a Roma non è mila non le ho non li ho letti se non in misura molto marginale sulla stampa cosa che un pochino mi preoccupa debbo dire la sincera verità così come questa ridondanza di questo concetto sul campanilismo
E si ripete continuamente
Va su quale Badaloni ha detto bene prima
Chi ha ragione
Quali dati sono ha ragione l'una o l'altra delle due sorelle o cugine della dello stesso gruppo
Altra cosa assolutamente insoddisfacente nessuno ci ha detto cosa succede nel novantanove due mila mini
Da qua ci si dice a tutti cosa avviene novantotto ed è un ghisa
Ma nessuno si azzarda dieci che succede novantanove il dominus cenno c'è una correzione Siri assesta la situazione o magari per caso la situazione sia a sì stabilizza o magari peggiore
Qual è l'orizzonte anche qui di prospettiva e ancora ma quanti perché qui stiamo parlando di qualcosa di importante non c'è una fase di ripresa del nostro Paese per fortuna grazie anche al grande impegno
Nazionale cui il governo
Ha dato la sua autorevole guida e il suo efficace impegno con una forte partecipazione e solidale dei nostri concittadini quanti posti di lavoro si perdono a Fiumicino
Quanta ricchezza si perda fungino
Con queste decisione
C'è un orientamento c'è una valutazione c'è una stima cosa succede nel novantotto socia novantanove siamo giustamente ragionando della ripresa e governo si deve anche dire in che misura intende
Fare in modo che anche lo sviluppo economico produttivo le grandi vocazioni intrinseche tipiche della Capitale vengano tutte da tutelate li stiano a cuore ma non tutelate in termini assistenziale va nel senso di promosse e sostenute se contante e non colpi
Ciò tante altre cose io francamente mi chiedo se a Roma si fosse proposta nascita magrezza solo una maliziosa domanda abbassa se se fosse proposta nasce da un aeroporto con il volume di traffico di Malpensa senza valutazione d'impatto ambientale
Io quando fa tentò di fare un piccolo buco sotto terra mi fanno mi mi fanno esposti denunce ricorsi di tutti i generi difficile
Va perché si fa un piccoli modestissimo tunnel qua parliamo di volume di di milioni di passeggeri però ma tutto bene se ce ne sono le condizioni dovunque lo si faccia posto le condizioni ci siano io sono sicuro che sarà stato tutto verificato con il massimo di di attenzione e di cura ciò detto concludo dicendo questo ministro
Tutta questa discussione
E nata nella sua versione più a spara
Da una presa di posizione del sindaco di Milano che non è il rappresentante come mi trova la condizione di essere io
Sono mentre l'amico Bozzetto il sindaco di Fiumicino ma anche parte giustamente perché tra l'altro a del dell'interesse a tutelare specifici e delle ed è una tutela basta di
Può aumentare di poco il suo tipo sociale ed occupazionale
Il sindaco di Roma ha una funzione diciamo di rappresentanza interessi generali Mamme Punto era presenta sa di interessi propri dell'amministrazione non siamo azionisti gli aeroporti
Ci poniamo il problema del futuro di questa comunità
Il sindaco di Milano invece che è azionista di maggioranza assoluta della seria
Ha aperto l'Udinese discusso non ci dimentichiamo tutto questo dibattito che si stava svolgendo in maniera preoccupata ma non drammatica
è iniziato quando il sindaco di Milano dopo un incontro
Con l'amministratore delegato Alitalia ha dichiarato in Italia diciamo ce n'è uno solo
E le Malpensa
Posizione alla quale ha replicato il presidente del Consiglio seccamente
E successivamente altri esponenti di governo
Allora di fronte ad una prospettiva di questo genere che colpisce che impoverisce indebitamente una struttura produttiva sana in crescita da cui gli aerei partono pieni
Che vedrà nei prossimi due anni la concentrazione di interventi infrastrutturali importantissimi che vedrà con la celebrazione del Giubileo un'attenzione mondiale in un'aspettativa mondiale fortissima
Che ha una funzione istituzionale che un fattore di ricchezza non è soltanto fattore non è un fattore parassitario qualcuno lascia intendere foto di ricchezza di investimento del Paese
Che è una grande area produttiva anche di ricchezza che è il riferimento più prossimo e più logico al mezzogiorno Italia cada
Questo che derivano le prese di posizione di tutti i sindaci del Mezzogiorno così come ricordava Badaloni presidenti delle regioni del centro Italia
Be
Qua ci troviamo di fronte ad una divaricazione
La sede di confronto non si è mai a testa ne abbiamo chiesto da mesi un Confort al governo di aprire quello che giustamente Scalia nella sua introduzione
Chiama un tavolo un luogo nel quale si parli ci metta pronta ove si verifichino ad esempio alcune cose io bio posto adesso questo non è avvenuto al metodo dell'Alitalia
Manifestandosi molto sicuro di sé in questo ha detto noi abbiamo già deciso ne aveva abbiamo niente di cui discuto e niente su cui confrontarci
Dall'altra parte c'è mezza Italia che chiede questo confronto si faccia tra cui credo le persone stanno qua che non sono persone che dicono che diamo al penso anzi che dico non apriamo avvezza sono dire ragionevolmente tutte persone dico si rispettino gli impegni per Malpensa
Però si rispettino gli impegni
Nell'ambito dei chiarimenti che non abbiamo chiesto senza
Declassare
Forse irreversibilmente un aeroporto più vicino alla realtà produttiva come
Allora il quesito di fondo e conclusivo la parte mia eh
All'Italia
Dice una cosa
Il governo apparentemente ne dice una
Alitalia cioè dice che l'orizzonte
Peraltro che non risolto sul novantotto e che non lasci lascia pensare negli anni successivi salvo assicurazione totalmente vaghe corrispondente a quell'assicurazione
Sulla vocazione verso il Nord rispettivamente verso il sud che sono state prontamente
Rimangiato
Noi vogliamo capire se è vero proprio come dice Scalia che io Corneli Scalia per la sua relazione dicendo fino a qualche anno fa Marino evidente
Che la politica dei trasporti nel nostro Paese la facevano i dirigenti delle grandi aziende pubbliche e il ministro dei Trasporti si limitava a ratificare scelte fatte in altre sedi oggi non è più così
Io che sono convinto che la l'assunto di fondo sia vero
Anche perché abbiamo un governo nel quale ho fiducia governo democratico
Governo al quale anche alcuni di noi hanno dato un discreto contributo perché potesse vincere queste elezioni governare il Paese per cambiare questo Paese o per gestire il potere noi diciamo coloro che lo hanno sostenuto per governare e cambiare questo Paese
A questo governo io chiedo se l'Alitalia
Ha deciso per conto suo Sung così grande indirizzo strategico per il bene della nazione per il futuro del Paese o se il Governo è in condizione di decidere Luís in questi grandi indirizzi la vita del paese
O almeno di orientarli
O almeno di condizionarli a salvaguardia del bene del Paese non di una singola comunità ma dell'esigenza che a più riprese abbiamo chiarito che sono va io penso che un Paese serio
E in cui c'è un governo serio
Di fronte alle questioni serie prende le sue decisioni e non consente che si determinino degli assenti degli squilibri e delle decisioni dannose
E forse irreversibile
Trincerandosi dietro una autonomia
Di una azienda che ha avuto in questi anni formidabile il giusto sostegno pubblico
Che si è impegnata per le sue strategie nelle sedi pubbliche
Che è stata corroborata in queste decisioni dal sostegno dal consenso dall'avviso pubblico e che anche in questo caso poiché trattiamo dell'Italia
Di dove l'Italia debba orientare le sue grandi decisioni infrastrutturali poiché noi diciamo due pub
Se la scelta e due auto uno verso il nord e uno verso il Sud il governo deve garantire che ciò avvenga
Perché se questo non avviene governo a mio avviso abdicata le sue funzioni dalle sue responsabilità e comunque si prende la responsabilità di dare alla nostra città e a queste esigenze nazionali un colpo molto duro
E ripeto forse irreversibile questi sono gli argomenti non campanilistici
Di grande apertura di autentica disponibilità per il decollo di Malpensa ma anche gli argomenti e con una certa serietà e severità noi poniamo al governo consapevoli di rappresentare molto di più che non ciò che certamente importante per la nazione ovvero una grande area metropolitana che anche la capitale del Paese
L'ordine per i lavori del nostro convegno adesso è presto verso parla l'onorevole Angelo fredda
Poi Roberto Scotti
Segretario nazionale FILT-CGIL poi l'onorevole Falomi poi conclude il ministro del Trasporti all'aviazione civile Claudio Burlando la parola Angelo
Ma io ruberò pochi minuti ho apprezzato molto
L'intervento del sindaco di Roma
Perché ha dato con questa
Questo sforzo di motivazione della posizione del Comune di Roma
Una risposta
Diretta
Ai chi
Ci accusato
Di alimentare una campagna municipali istigati campani no
Tutt'altro
Tutt'altro
Vi è invece
Il ragionamento di collocare Roma
Il suo futuro il suo sviluppo dentro il futuro e lo sviluppo del sistema Italia del Paese
E credo che questo sia un fatto importante
Io ritengo anch'io che la relazione sia stata una relazione molto equilibrata
Ma soprattutto il fatto che questa iniziativa promossa dai Democratici di sinistra
Ci permette di dire a noi
Forza principale del governo dei tanti governi locali
Che noi non ci possiamo permettere quello che fa il sindaco di Milano Albertini
Di parlare a Milano senza poter dire le stesse cose a Roma
Noi abbiamo bisogno di assumere una posizione una linea
Capace di dire le stesse cose e a Roma Milano e in ogni altra parte del paese
E quindi il fatto che la relazione
Che il sottosegretario Albertini abbiano sottolineato lo sforzo compiuto in questi due anni cioè l'inversione di tendenza netta la svolta nel governo di questo settore il fatto che è decollato il processo riformatore
Sia nei rinnovamento degli enti e sia nel le prospettare un assetto delle sistema aeroportuale diverso dal passato e di una funzione dell'Alitalia diversa dal passato è più solida mi sembra diciamo punto essenziale
Cioè abbiamo portato a casa un qualcosa che non era scontato anzi un paio di anni fa potevamo pensare al crollo della compagnia di bandiera e a una crisi del sistema del trasporto aereo dal nostro Paese questo è il punto
Ora questo risultava importante è fondamentale
A questo risultato si aggiungeranno altre iniziative lo ha ricordato il sottosegretario io non
Ci torno voglio dire soltanto e quindi concludo qui faccio una sola considerazione
Una questione io sono d'accordo
Albertini e lo dico anche a Burlando
Che
Il salvataggio di Alitalia e dovuto prevalentemente se non esclusivamente all'impegno del nostro governo di questo governo
Che se
Malpensa può essere oggi realizzata lo si deve ugualmente all'impegno di questo Governo alle forze che sostengono questo governo io ritengo però che ci sia un punto di chiarimento la compie
Noi facciamo una scelta che abbiamo fatto una scelta sul
Sul mercato
Sul mercato che sia
Con regole non libero
Ora a me sembra che questa scelta Fini
Chiami a una coerenza di atteggiamenti
Che valgono per tutto il territorio nazionale
Io sono convinto della scelta strategica di Malpensa
Credo che non possiamo se non attraverso Malpensa e recuperare una quota di passeggeri e delle merci che abbiamo perso nei confronti della concorrenza europea
Sono quindi d'accordo
E con e sono convinto di questa
Dove comincio ad avere perplessità
E sul fatto che questa scelta può entrare in contraddizione ecco un'altra che è necessaria al sistema Italia
E ciò è a rischio di dell'indebolimento di Fiumicino
Perché certamente Alitalia deve svolge una funzione di mercato delle stanze sul mercato
Deve saper consolidare un'alleanza con cappelle M deve utilizzare quest'alleanza quindi devo utilità utilizzare Malpensa
E però è solo una questione di Alitalia
Nel senso che Alitalia può svolgere questa ruolo così libero nel mercato senza poi
Rompere mettere in discussione invece alcune reali protezioni di mercato che sono state costruite attorno ad essa
E mi riferisco anche alla libertà dei voti vincente per quanto riguarda più vicino
Degli accordi internazionali tra governi e via dicendo
Quindi io ritengo
Che noi dobbiamo procedere su una linea
La quale fonda
Su due scelte importanti Fiumicino e Malpensa il nuovo sistema aeroportuale italiano una compagnia di bandiera che esce da una crisi profonda e che può tramite quell'alleanza che ha costruito ed altre ancora svolgerà una funzione in Italia
Nel campo
Europeo e però dobbiamo sapere
Che
Questa strategia non può andare avanti se noi non facciamo i conti anche con la realtà di sviluppo la necessità di sviluppo dall'aeroporto di Fiumicino
Di Fiumicino
Io ritengo che questa questione e termino qui sottolineando un altro aspetto comprende anche al gruppo dirigente di Ar
Lo dico così in modo forse troppo rozzo
Io non vorrei che di fronte ai processi di liberalizzazione sono d'accordo con te che Albertini che bisogna
E che siano graduali che rispettino soprattutto il lavoro e i livelli occupazionali che rispettino soprattutto il ruolo giocato dei sindacati da lavoratori in questo grande processo di riforma
Di riforma del lavoro umano
Il loro protagonismo non vorrei
Che quei processi di liberalizzazione che si aprono dopo l'approvazione della legge comunitaria significassero per alcuni soltanto essere distratti dall'attività commerciali e non dall'attività pre maglia del trasporto aereo del trasporto aereo
Allora se questo come
E cioè l'attenzione dev'essere dedicata al trasporto aereo io credo che anche Ar deve stare sul mercato senza condizionamenti
Senza condizionamenti
Senza condizionamenti
Dico questo perché voglio rispondere anche a Badaloni non voglio esasperare
Vedete non c'è c'è Cempella neanche galleria
A nome mandato dei messaggi non so se sia casuale
La loro assenza forse perché il bisogno di abbassare la polemica bellissimo possiamo anche abbassarla però il problema vero è che dobbiamo svolgere una funzione
Compete al governo io credo che sia giusto andare a questo tavolo e determinare uno sforzo
Per risolvere le questioni il riferimento agli obiettivi che ci siamo dati
E sono quelli che guardano alla all'interesse generale del Paese del sistema aeroportuale della compagnia ma anche dei grandi punti di sviluppo di questo di questo nostro Paese di cui Romano mai
Un punto non è un punto non è un punto secondario quindi io ripeto sono d'accordo con la proposta che via via faceva perché scarica faceva sul tavolo per risolvere questo problema
Ritengo però che indipendentemente a questo problema ci sia la necessità di un perfezionamento della strategia di sviluppo
E il sistema aeroportuale e anche della funzione della compagnia di bandiera e cioè di Alitalia
Roberto sta segretario nazionale
Cioè
Se ricordo bene
L'idea di questo convegno forse nasce addirittura prima della polemica ormai famose
E la relazione condivisibile perché completa
Di Scalia a mio avviso offre indicazioni spunti orientamenti diversi che vanno molto oltre la questione che ci appassiona di più in questi giorni
Sulla quale io quindi messo in mi soffermo solo alla fine perché credo che i lavoratori che rappresento e alcuni dei quali sono anche qui
Abbiamo forse bisogno di approfondire aspetti che magari sono stati nella discussione affrontati meno
Il titolo dice che c'è una sorta di trasformazione epocale
Dal monopoli al mercato
Perché io credo che dobbiamo affrontare più o meno in questo modo fa senza alcuna sbornia di liberismo
Di forti delle esperienze precedenti soprattutto quelle americane
Ci facendo una scelta di civiltà oggi possibile assumendo alcuni valori insieme
Premetto subito che in questo non c'è nessuna voglia di frenare il processo anzi io credo che la liberalizzazione vada accelerata
Non solo non ostacolata ma accelera Tati favorita perché si dimostra che sviluppa più produzione di conseguenza più occupazione il punto torna ad essere sempre lo stesso allora
Quello del governo con le regole
E questo sistema dove i soggetti diversi sono soggetti sempre più interdipendenti tra loro
Sa crescendo un rischio di conflitti crescenti nel sistema e nel settore che io credo sia un lusso eccessivo
Allora intanto i Democratici della sinistra io credo che in quanto forza insostituibile di governo debbano promuovere una serie di iniziative finalizzate a contenere questo rischio
Perché nei due anni di governo che ci sono stati nel settore del trasporto aereo si è fatto molto e belli
Io credo che bisogna proseguire questo impegno per assicurare ancora di più un centro regolatore indispensabile a questo sistema
Il mio osservatorio in quanto per il ruolo che occupò è ovviamente un osservatorio che ritiene di mira il fattore del lavoro e su quello voglio su questo terreno voglio soffermarmi alcuni minuti
Intanto noi rivendichiamo che va fissata scritta una prima norma che deve essere una clausola di salvaguardia occupazionale per la quale dove si sposta l'attività si sposta il lavoro i lavoratori
Troppi esempi negativi ci hanno dimostrato i rischi
Che si possono porre e siccome in questo settore tutti esaltano il trend di crescita e le percentuali del trend di crescita che proseguirà per moltissimi anni non è un trend che terminerà il prossimo anno
Io credo che proprio qui sia più facile tutelare l'occupazione se non ditemi voi dove
Il ventuno aprile è stata approvata la comunitaria che contiene già alcuni per inciso diciamo così la fonte del diritto è scritta e contiene principi importanti da oggi noi inizieremo il confronto sui decreti attuativi che dovranno confermare queste norme
Malgrado ci siano le spinte di lobby contraria queste e credo che in queste lodi ci siano anche i lettori non escludo Alitalia con la quale rischieremmo se insisterà di entrare una rotta di collisione forte
Dovremmo tentare di scrivere e fissare un contratto di riferimenti ad acquisirlo in tutto il settore
Perché è forte il rischio del tanti Inge sociale dove non ci si misura attraverso le capacità ma soltanto abbattendo il costo del lavoro
Dovremo cercare di favorire quindi anche una contrattazione che disciplini una grande Emilia De moltitudine di attività polverizzate nell'indotto degli aeroporti
Io credo che dovremo assumere insieme questi valori questi elementi per sistematizzare il Complesso di questo universo
A partire dal mettere in atto tutte quelle sensibilità necessarie a dare visibilità e risposte compatibili anche a quelle aree di precariato che esistono gli aeroporti
Noi abbiamo fatto un grande lavoro tavolo triangolare attivato ormai da mesi
Dove siamo riusciti a coniugare esigenze diverse a me questa esperienza mi consente di sottolineare un aspetto che è quello di lavorare affinché crescano modelli partecipativi e di coinvolgimento assolutamente benefici necessari in questo settore
A partire anche l'Aeroporti di Roma io avrei voluto confrontare queste tesi con gli assenti
Perché sono convinto che la codeterminazione delle scelte sviluppa di per sé un valore aggiunto
Si può perfino prevenire il conflitto si possono far scattare elementi di identificazione con l'azienda che da soli portano efficacia ed efficienza
Si può quindi scrivere un modello partecipativo che non è l'ingresso nei consigli d'amministrazione per quanto mi riguarda un'esperienza non riproponibile
Ma stabilire delle sedi nelle quali si mettono a confronto le professionalità ricche che abbiamo tutti i lavoratori in testa
Coinvolgerci nei piani di impresa
Non come scrive come dichiara Cimoli ieri delle ventisei società delle Ferrovie dello Stato coinvolgerci in negli anni d'impresa
Vedete nel mille novecentonovantasei sul piano Alitalia il governo e il parlamento hanno fatto una scelta di discontinuità molto forte molto forte hanno dichiarato che avrebbero accettato quel piano dopo
Che il consenso dei lavoratori fosse stato Espresso
I risultati sono sotto gli occhi di tutti io credo che i risultati equine riti vadano ascritti molto ai lavoratori molto ai lavoratori allora quali sono i valori che dobbiamo assumere insieme in questo cambiamento
Io credo che i primi la qualità la sicurezza l'efficienza e l'efficacia sui quali su tutti questi il fattore del lavoro e l'apporto del lavoratore è enorme per cui noi siamo in presenza della possibilità di passare da una cultura di lavoratore sfruttato a quella di lavoratore produttore
Tra l'altro gli interessi oggi dell'impresa e del lavoro sono molto più vicine di ieri quando c'era il monopolio non c'è dubbio che così allora sfidiamoci anche sulla fantasia
Una cosa che diciamo al R. non accettiamo non vogliamo che venga fatta
Una linea di terziarizzazione di attività che non è condivisa non è condivisa da nessuna struttura sindacale dell'organizzazione che rappresento così come spero non sia
Condivisa dalle strutture del partito che sono affianco a Nuti
E allora la fase che abbiamo da gestire di fronte una fase
Che riguarda sia anche Malpensa
Però per quanto riguarda i riflessi su questa azienda ero Porti di Roma io mi attengo a un piano illustrato le organizzazioni sindacali dove non c'è alcuna formalizzazione di esuberi
E quindi io mi aspetto che ci si atterrà tutti insieme a quelle previsioni di piano
Con le conseguenti crescita e di occupazione guai a noi a parlare di esuberi o peggio ancora di licenziamento guai a non si aprirebbe un conflitto forse senza precedenti in questo aeroporto
Sono convinto che il Giubileo potrà portare lavoro che altri vettori potranno occupare eventuali spazi lasciati
Liberi
Che Alitalia stessa potrà sviluppare con la flotta nuova aggiuntiva che dovrà essere prevista perché altrimenti senza una flotta che cresce questa azienda alla sua crescita che ha già fatto non non non non aumenti
Non prosegue e allora ci sarà il momento dell'equilibrio delle attività ed è giusto aprire da oggi un tavolo di confronto per dare le risposte da una parte ma per studiare le sinergie tra i due scali con tutti i soggetti attorno al tavolo
Perché secondo me è la cosa che dobbiamo dire non giudicare il Malpensa per l'Alitalia ma giudicare ma pensa per l'Italia
Io mi sono domandato che cosa pagheremmo in termini di paese se non ci fosse se non ci sarà Malpensa
Io credo che ovviamente ci sarebbe una rinuncia di una quota di mercato
E che siccome
Le previsioni fatte a suo tempo già nel novantaquattro come ricordava Albertini riconfermate a giugno del novantasei nel piano e condiviso da tutti sono le previsioni che conosciamo io credo che l'attenzione debba essere rivolta tutta allo sviluppo
Noi abbiamo come organizzazioni sindacali abbiamo bocciato i piani di ridimensionamento dei Bisignani Schisano riverso ed approvato quest'ultimo perché quest'ultimo conteneva una novità e invece del ridimensionamento ci si proponeva lo sviluppo
Quasi a dire che questa azienda per vivere condannata a crescere tra virgolette condanna ovviamente
Ma lo sviluppo passa attraverso alcune strumentazioni precise che sono le alleanze la Rete la flotta Lab di Malpensa anche l'avvio di Malpensa
Se questo non avvenisse se non avvenisse lo sviluppo del vettore
Io credo che si potrebbero correre dei rischi peggiori potenzialmente peggiori in termini di tenuta del quadro della stesso cupa azione generale allora sì ai due Apps
Che non è secondo me né un sogno né un'illusione ma dipende da noi farli diventare come dire una certezza l'ultima battuta che faccio vero Porti di Roma è questa
La società in autunno si privatizzata
Ci sono tanti modelli che si stanno perseguendo nel Paese
Sui quali poi di volta in volta si sceglie il governo ovviamente dovrà fornire alcune sue indicazioni
Io credo che vada favorite valorizzata la partecipazione dei lavoratori
Per i risultati che ci sono stati in questi anni per quanto hanno dimostrato io credo che questi lavoratori sono meritino
Allora la parola Antonello Falomi
Senatore
Nonché capogruppo alla commissione lavori pubblici e Trasporti ed ex sì io credo che ci sia una piccola ma importante novità che questa nostra discussione
Ha fatto maturare e l'ho trovata nelle parole molto apprezzabili del sottosegretario Albertini
Che ha
Ritenuto molto utile e importante
La proposta che è contenuta nella relazione di Scalia
Di trovare un tavolo
Attorno al quale questa discussione diciamo così ossa diciamo trovare tutti gli elementi di approfondimento e di valutazione
Anche per come dire
Senza e questo mette in discussione una strategia generale si possa tener conto di questo elemento questo a me sembra un fatto molto molto importante come novità
Perché quella richiesta che da tempo veniva avanzata ha trovato nelle parole del sottosegretario Albertini urna accoglimento
è importante perché quella è una sede nella quale al di fuori voi
Chamot delle polemiche si promossa approfondire
Fino in fondo il ragionamento attorno alle scelte che sono oggetto dalla nostra discussione
Attorno a quella che si possa innanzitutto trovare come dire un'intesa sui dati della situazione perché io che ho chiesto l'audizione
Dell'amministratore delegato di Alitalia centella in commissione al Senato devo dire che non no
Trovato chiarezza circa i dati non sappiamo con esattezza ci sono opinioni diverse circa i voli che saranno trasferiti
Non conosciamo con esattezza anzi addirittura ci sono valutazioni contrapposte circa l'incidenza del bacino romano
O sui grandi voli intercontinentali
Si conoscono alcuni dati che sicuramente sono dati di parte lo diceva prima il Sindaco che hanno bisogno di un riscontro sul rispetto al quale io credo che sia importante fare questa chiarezza
è importante soprattutto ribadire una strategia generale io credo che in questa sede è emerso con grande chiarezza
Che nessuno mette in discussione la scelta dei due grandi Alda Fiumicino e Malpensa
Il problema nascesse questa scelta come dire si è coerenti fino in fondo con questa scelta oppure se questa scelta al di là delle dichiarazioni di principio e delle parole che si dicono viene poi nei fatti messa in discussione
Questa è la questione che bisogna fino in fondo approfondire
E qui non si tratta tanto di discutere se se ha ragione Rutelli ha ragione Albertini si tratta di capire se da parte di Alitalia cioè l'intenzione appunto di rispettare il suo piano quel piano in base al quale è stata autorizzata una ricapitalizzazione di due mila settecento miliardi
Un piano che era estremamente chiaro
Sul disegno generale che qui è stato ribadito anche la relazione di Scalia dei due grandi arde internazionali
Che parlava diciamo dei due grandi ha vinte nazionale come ha Diab complementare che quindi a cui fossero a fu affidati funzioni e ruoli diverse non in contrasto tra loro
Un piano che diceva
Che
Fiumicino doveva mantenere una forte connotazione intercontinentale
E la domanda è ma il quarantuno per cento dei voli meno intercontinentali è coerente con quella indicazione del piano un piano che diceva con chiarezza
Che su Fiumicino si dovevano focalizzare i traffici nord-sud
Medioriente Africa Oceania Sudamerica e sul Malpensa si devono focalizzare i traffici est Ovest Nordamerica Asia
E allora le questioni che assolvere qui da qui l'importanza anche di trovare un tavolo in cui i dati si possono discutere
E che
Sulla base diciamo di notizie che sono uscite e
Il oltre il sessanta per cento e deboli che sarebbero trasferiti o di cui si parla di un ridimensionamento sono poli che riguardano l'asse nord-sud che riguardano il Medio Oriente
Allora la domanda che noi ci poniamo è ma questa scelta del piano
Del piano dell'Alitalia ripeto non del piano di Rutelli
Questa scelta del piano Alitalia è una scelta che si continua a rispettare o no promette tutto si può ridiscutere ed è importante anche che diciamo però deve essere chiaro che allora si fa una ridiscussione di quel piano lei
Tutto si può rate di e su questo noi chiediamo che ci sia questo approfondimento per essere coerenti con un disegno generale rispetto al quale non ci riconosciamo perché non ce la mette in discussione niente
Di quella di quel ragionamento generale sui due grandi ab sulla
Sacrosanta esile diciamo ed è ragione che all'Alitalia quando pensa di dover recuperare un traffico e in fuga verso il diario corde glielo porti del sud del sud Europa
Quindi sono tutti come dire si sfondano le porte aperte la questione diventa appunto quella di entrare nel merito a ragionare perché siamo preoccupati diciamo così
E io
Prima un giornalista mi ha chiesto se io ero il senatore di questo collegio territoriale no gli ho risposto che scova l'altra parte della città per capire che non mi sto preoccupando per il mio collegio mi sto preoccupando di un problema più generale
Che riguarda peraltro anche il ruolo del questa città e qui finisco
Perché
Noi siamo saremmo municipali insiste
Se pensassimo come città
E come regione di resistere
Ai processi diciamo di federalismo di trasformazione dello Stato in senso federale
Saremmo municipalista ICI se pensassimo di resistere
Ha processi di profonda ristrutturazione di grande importante mise aziende di servizio che hanno sede in questa città tra cui l'Alitalia è una di queste che a importare un suo centro importante a Roma
Saremmo abulici balistici se pensassimo di resistere i processi di liberalizzazione di ristrutturazione che investirà questa città
Il problema è che noi possiamo discutere di tutte queste cose
Senza posizioni municipali mistiche possiamo discutere di liberalizzazione
Possiamo anche discutere di capitale reticolare che s'per cui determinate funzioni nazionali si spostano da Roma in altre città
Però qualcuno ci deve spiegare di che cosa deve vivere in futuro questa città
Perché se non può più vivere di pubblica amministrazione ed è giusto che non sia così se non può più vivere di espansione edilizia ed è giusto che sia così
Di quale altre cose deve vivere in questa città allora badate che la questione Malpensa Fiumicino non è semplicemente un problema aziendale
è un problema sul future il destino di una realtà urbana che è la capitale del Paese di un'area di un'Inter landa di questo paese di una intera regione di questo Paese
Questa è l'elemento credo che deve essere molto chiaro perché altrimenti Chamorro inneschiamo una prospettiva che poi una prospettiva di impoverimento di declassamento di questa realtà
Ora la parola per le conclusioni del ministro dei trasporti e l'aviazione civile Claudio Pulcro
Se queste siano conclusioni
è una speranza
Non posso essere più pertanto coltiva
Ma
Vediamo di rispondere alle persone che ci sono state poste realmente possibile
Io penso che il governo abbia già fatto le sue scelte fondamentali oltre quaranta spot
Più di così posso abbassare bianco passa
Penso che il TAS governo abbia già fatto le sue scelte fondamentali per quanto riguarda sporto a questo Paese
E lo ha fatto dopo anni sciagurati in cui non si decideva nulla
La prima scelta è stata una scelta di carattere infrastrutturale si è deciso di realizzare su più come dire uno due abuso in questo Paese Fiumicino Malpensa
Presso questo sembra dicendosi d'accordo ma alta il parlamentare europeo su questo punto
Hanno fatto di tutti i colori
La delegazione parlamentare italiano a Strasburgo da Bruxelles
Su corridoio adriatico mal sezione discusso per anni ha votato nei modi più difforme secondo
Parlamento europeo Commissione faceva da e quindi la decisione nostra per quanto riguarda i due pazzo di offesa nella primavera del mio show novantasei
E poi come dire altri metto in discussione questa decisione non noi non mette in discussione al Comune di Milano nel sciarpa false materialmente semicerchio
L'azionista di sé sembrato poi ultimamente mi pare che le posizioni nel senso che più carte ma che c'entriamo noi Regioni governo italiano dalla primavera del novantasei ha sempre detto solo una cosa
Che era folle non costruire Malpensa e che era folle dicono soppressa anche a Malpensa diventasse l'unico abito sul Paese
Perché
Prima folla non costruirono aprire perverso che l'abbiamo costruito il suo e quello che non voleva aprire la nuova variante perché Fo e la foto di non costruire o sarebbe fuori nove aprile Malpensa perché questo Paese
Perde una quantità incredibile di traffico che ha origine destinazione Italia di passeggeri merci a favore di Ravel positiva del paese
Perché
Tanta merce tanti passeggeri versamento nord usano con foto Fabio una rapporto diverso dall'appoggio italiano
Questo è il motivo
L'Italia ha la potenzialità per Fab da un miglioramento altre di merci non celare la merce viene che il Palio camionata Francoforte l'Italia ha la possibilità di averli cuore o priorità una struttura che possa richiama traffico intercontinentale non ce la fa
Questo è il primo punto sua qualora il governo italiano ha fatto una scelta che mi pare abbastanza chiaro crollano ha scelto di Balta mento rispetto alla situazione attuale
Ma che è una scelta di collocare in questo Paese a Malpensa e Fiumicino due strutture che abbiano questa caratteristica
La seconda cerchia che ha fatto questo Governo è quello di considera altro questi due caldo non come cosa sua sacrificare calare sul network non abbiamo e ha fatto una scelta diverso abbiamo investito ci ha deciso di investire in questi due opposti una quantità enorme di risorse sono
Tra risorse dirette particolare sì risorse pubbliche
Si sono investiti in questi due opposti stanno investendo ci sono investiti questi due opposti qualcosa con una cifra vicina quattro mila miliardi quasi quattro milioni
Circa due mila più mille sette
Nel caso di di Fiumicino l'investimento se non sbaglio nota dolente più direttamente pubblica ma questo da oggi facendo questo è opportuno e importante dell'io
La tostato un investimento anche fatto chiude la sera logico perché un rapporto in quel caso gli enti locali ma insomma
Mi aveva fatto una scelta di investire noi tutti insieme di investire su questi due opposti quasi quattro mila miliardi del fatto che poi se ne verso due mila sette
Nel momento in cui si apre Malpensa Fiumicino dimostra che una scelta abbastanza netto al governo fatto non
Quella di considerare questo come un meglio no non avevo colto come io dai dimensionale
Ma rapporto da valorizzare moltissimo perché riteniamo che questo Paese possono avere de possa reggere bene così due
In più abbiamo deciso anche di investire nel Sud
Che ha un certo significato e per il suddetto cinici perché questo governo finanziato Catania età questo Governo e non con altri governi questi Catania Cagliari Bari Alghero età acconsentito a Napoli di fare l'operazione che Napoli ha voluto fare principio
Tommy insomma
Di fare l'operazione British potuto perché assecondando operato con un regolamento per la gestione totale come l'articolo diciassette che ha favorito molto quella o altre persone che si volessero fare
Tutte queste operazioni su su due hanno per Fiumicino di un certo rilievo perché è evidente che se si organizza a questo sistema che ne abbiamo in testa che appunto due opposti a è abbastanza chiaro che questi due opposte soltanto il più forte quanto più ci sono strutture medio piccole
Media capaci di sfidare su questo gli Abba e noi abbiamo fatto in questi anni opera soprattutto sul Sud cui tutto su Fiumicino
Tutta
Perché nel sud ci fu la rivolta due anni fa quando si videro i dati si vide che gli investimenti a sei tutti hanno toppe a questo punto mi han cominciato a riequilibrare
Mi ha fatto attaccante bah poche righe può appunto a Napoli e poi continuiamo adesso con investimenti su Lamezia su Palermo
Su Olbia ecco cioè noi abbiamo ristrutturato posso ancora sono tutto il sistema degli posti duecento sul perché era rimasto abbandonato ha prestato da questo governo alimentato di risorse come non era mai successo in passato ed è evidente che queste
Tenderanno affiderà letti su Fiumicino pendono su
Suma altezza evidente abbiamo dato pochissime risorse agli opposti dal nord anche perché avevano già avuto ma insomma le condizioni di base che ci potesse essere un sistema bipolare contro due Marozzi e tanti raggi sono gli affari italiani
E noi abbiamo alimentato i equilibrando il Sud le che era rimasto completamente abbandonato molto indietro quindi da questo punto di vista le scelte fondamentali questo governo K
Dopodiché
C'era il
Terzo grande altra grande questione che era quella di decidere se noi dovevamo mantenere un vettore oppure no io io ieri sera si può persino solare diciamo coordinate ma insomma quando dopo poche settimane di
Di governo
Mentre si faceva la finanziata masticando agghiacciante che dei tre mila miliardi ad Alitalia
Insomma la reazione non fu proprio come dire
Somme diciamo la verità c'è una parte del mondo politico italiano che pensava che Alitalia non fosse più un problema con la liberalizzazione ora se avessimo scelto questo cimici e non ci sarebbe più perché è evidente che
Come dire che essendo le grandi compagnie aeree spostate verso il centro nord l'interesse di queste compagnie sarebbe stato un interesse prevalentemente volta Malpensa abbastanza evidente
Cioè sui se
Lufthansa diciamo dove hanno luogo ac allora ne abbiamo fatto una seconda scelta strategica che è stata quella di via no l'operazione sul vettore si fa
Si fa
E in quel mese in cui si discuteva quella finanziaria
Abbiamo deciso di mettere tre mila poi due mila settecentocinquanta adesso si dimostra anche che sono meno aperte al mercato risponde bene
Per salvare il vettore ma ribattono lo vediamo anche come di una grande operazione di
Positivo Bari centralmente o il trasporto aereo questo Paese
Perché se no è evidente che in Sud America e su sui cento Sud avrebbe subito un colpo tremendo da questo punto di vista perché è evidente che la parte più immaginare il Paese rispetto agli altri Paesi avrebbe subito un colpo dall'assenza di un attore di una compagnia di bandiera ride
Quindi anche lì la seconda grande certa sia fatta ieri sera il ministro Ciampi ha detto sì come dire non pensavo che si riuscisse a fare sparita votazione di questo genere
Tutto sommato si è dimostrato un investimento produttivo per il Paese alla fine guadagnano molto più di quanto
Ci abbiamo messo perché adesso questa azienda vale nove mila seicento miliardi insomma anche dopo questo
Questo privatizzazione parziale di cui diciamo ecco per tempo socio
Insomma continueremo a possedere il cinquantatré per cento di una cosa che vale quasi dieci mila miliardi alla fin fine ce ne metteremo
Non tre mila ma insomma credibili decine tutte con apparso scrive mercato questa cosa si è dimostrata come dire discreto fax
Tarato col fallimento hanno dovuto pagare pure i debiti debiti accumulati senatore Rognoni Capo Nord insomma quindi ora queste due cose cui
Non sono costrette di poco conto insomma cioè essere riusciti in due anni ha
Chiudere una vicenda che andava avanti da tanto tempo con quali Malpensa con la procedura di conciliazione
E chiudere con Unione Europea
Un'operazione come quella dei capitoli dell'Italia e aveva ottenuto cossuttiani drammaticità alla finanza pubblica disponibilità del sesso ai capitalizzare questa zie e quindi mantenere un baricentro e anche cento meridionale perché altrimenti il trasporto europeo sarebbe stato trasportato continentale basta
Cioè ai nostri mercati avrebbero guardato British Lufthansa fosse scrisse com'è chiaro che questo sarà avrebbero presentato un drammatico baricentri lamento verso nord il trasporto ora queste due cose insomma per scelte fondamentali che ha fatto il Governo insieme al fatto che il Governo ha teso ad aprire un processo di autentica liberalizzazione nel trasporto aereo nella gestione aeroportuale
Sono certa molto netta somma noi investiamo più i fondi come Civilavia abbiamo deciso di assegnare i fondi la società di gestione e talvolta litigano a marzo
Cioè si è fatto ma scelte di trasformare Civilavia in una si veda riesce motorette se vogliamo usare espressioni anglosassone
Come dire lasciando poi molti compiti in un sistema liberalizzato a aeroportini e vettori
Cioè i fondi per Bajetta Katane precario gestiamo noi
Ecco vengono assegnati e quindi si è fatto una certa con le gestioni totali
E con l'articolo diciassette che le anticipa di assolutamente protagonista il Complesso dello Stretta gestione Poletti intendo al interlocutrice dei rettori e quindi Nino il protagonista di un processo di mare adesso io qui siamo arrivati al cuore voglio dire una cosa con chiarezza
A me nessuno
Presidente le società di gestione le autorità portuale nessun terminalista portuale viene a chiedere di portar via Amatore enunciato Po giù non è che esso su
E se
Nessun armatore nessun presidente Autorità portuale o nessun terminalista e mi viene a dire portami quell'armatore del mio posto anziché Collalto
E cioè lì c'è un incrocio un incontro tra amatori e terminalisti e porti
Ora sia chiaro la tendenza va su cui noi pensavamo di andare a quello che anche per quanto riguarda società di gestione aeroportuale i vettori fosse queste ora mi si dice sì ma il sistema portuale più liberalizzato che non il sistema aeroportuale
Però qui c'è un passaggio decisivo sotto il vediamo un attimo gli aspetti specifici ecco se noi vogliamo andare in questa direzione allora la risposta è liberalizzare di più
Lo sostituiva un volto oggi l'Alitalia con un ruolo di un'altra compagnia
Se invece vogliamo andare in una direzione diversa e allora dobbiamo cambiare tutto il processo che abbia messo in moto
Tutto il processo che abbiamo messo in moto perché ripeto dal punto di vista delle scelte fondamentali io non so cos'è cosa dobbiamo ancora scelga abbiamo scelto il due ottobre
Primo scelto e salvare il rettore abbiamo scelto di costruirne come porte cento meridionali finanziandola
Abbiamo fatto l'accordo con loro per la sua elezione di Alitalia in cui ci sono anche i diritti di traffico domani c'è anche quattro uccelli
Abbiamo già assegnato come d'accordo continua quella notte per cui c'è una richiesta preesistente camioncino andate dall'Italia fatti nel mio conflitto che si è svolto tra Alitalia e io sulla lotta otterremmo issues abbiam dato ragione Europe all'Italia da trattare ha perso
Dopodiché così come d'accordo con Kinnock noi adesso ridefiniamo i criteri dei diritti di traffico e ovviamente si atterrà pagina della liberalizzazione anche al di fuori dell'UE
Noi stiamo trattando col Governo americano l'accordo open sky
Non
Spero di poterlo firmare insomma già in autunno
Lo ha già fatto la Francia lo vogliamo fare anche noi e quindi una liberalizzazione Italia uno uso insomma non accodi poco conto ma voi capite
Non è che questa cosa vedo entusiasta italiane
Cioè tanti ancora un po'preoccupato tasta meglio di prima ma tant'è che sia ancora così forte da quella che era entusiasta
Dopodiché sulla base dell'accordo fatto con Kinnock secondo accordo quello fatto alcuni mesi fa noi dobbiamo ridefinire effettivamente i diritti di traffico traffico e apparire anche questo settore gli accordi extra UE o extra Stati Uniti se vogliamo dare per acquisito d'accordo open sky diventa a un settore attento alla concorrenza
O con molti designazioni o con come dire ulteriori frequenze che si possono fare da Roma da Malpensa a tutte e due
No qui al Nord dove qui è il nodo cioè nel senso che ho noi privatizziamo Alitalia
Privatizziamo l'Italia
Come ci siamo impegnati a fare Unione Europea
E quindi dicendo sotto cinquantun per cento
E poi via via diciamo diminuisce questa sua partecipazione in un processo che mentre privatizza Alitalia liberalizzato e quindi perché non c'è più
Ecco perché non c'è più motivo per cui la compagnia privatizzata come dire sì alla compagnia di bandiera che fa Pita Lizza tutta una serie di accordi sia quella ce ne sono altri
C'è quella ce ne sono altre somma e allora come dire facciamo fino in fondo l'operazione che
Libera completamente i rapporti di mercato tra rettori e alle porte gestioni aeroportuali come già succede sotto apporti amatori e allora togliamo i vincoli agli uni agli altri
E apriamo completamente questo mercato oppure ci fermiamo metà in questo processo mentre il mondo va in questa direzione che incomincia a manto d'una serie di vincoli cioè in altre parole non è credibile che noi privatizziamo Alitalia Macario diciamo dove dove mettere i collegamenti aerei insomma non è credibile se bisogna saperlo questo son due mondi son due mondi cioè alto è chiede a noi definire un quadro politico compiuto di convocazione altro spostare di questo Paese ma cosa dobbiamo ancora fare abbia detto Ducasse
Abbiamo detto che si fa il netto che gli aeroporti made abbiamo finanziato abbiamo detto che vogliamo salvare Alitalia l'abbiamo fatto abbiam detto che la vogliamo privatizzare la stiamo privatizzando
Abbiamo detto che apriamo i diritti di traffico e gli stiamo aprendo secondo i tempi stabiliti con enoteca ma ci aiuterà pure
Tale molti designazioni eccetera eccetera
Non so di più che cosa dobbiamo fare se non dire no ci spaventi abbiamo detto che vogliamo fare operazioni o pescare la stiamo facendo
Ecco ci si può interrompere abbiamo detto che bisognava dare gestione totale società di gestione l'abbiamo data
Tant'è che in atto e deciso di fare un'operazione molto secca e l'ha fatto
Fatta comporta esterno affatto insomma ecco adesso a questo punto la cosa decidere se ci siamo spaventati gli aveva messo in moto un processo che ha opzioni politiche strategiche ce l'ha come
E pensiamo di dover come dire fermare questo processo che però poi Avaya spetti sono parliamoci chiaro
No oppure per ecco per esempio uno di questi aspetti che non si può privatizzare Alitalia
Che non è credibile tendone diciamo al mercato che la vogliamo privatizzare Intel dobbiamo dire dove deve fare collegamenti non è credibile
Ma mi si dovrebbe spiegare perché se il traffico per Johannesburg qua
Come dire si voglia fare questa violenza ai passeggeri di fare andare fino a Malpensa c'è qualcosa che non va o siccome questi qui già Italia proprio chemin o si sono dimostrati in questi anni
Ciò stretta che perderà quattrocento miliardi novantasei caos cosa votato miglior miliardo e duecento milioni mille duecento
La società che hanno scosso nei primi mesi dell'anno perdeva quest'anno guadagna anche nel mese di morta
Ecco allora questo è il punto insomma io credo che queste dibattiti sei Alonso sono molto così Fangio inutile fare salamelecchi
Questo il punto o noi andiamo fino in fondo e allora Otelli ha ragione a chiedere che
La questione dei diritti di traffico sia oggetto di un processo di profondissima liberalizzazione
Oppure ci fermiamo e governiamo questo sistema ancora con meccanismi come dire pubblici di compensazione
Questo tutto lì no è vero che Alitalia capitalizza comodità Stati ma è anche vero che finora gli ha capitalizzati mettendo i voli su Fiumicino che nessuno si è lamentato
Tecnica anche ieri capitalizzava contrastato insomma ricapitalizzato acqua ricapitalizzata qui perché non c'è Linate perché non c'è a Malpensa perché Linate Sato adesso che c'è anche Malpensa
Ricapitalizza un po'qui è un po'lassù devo presumere sulla base come diede origine destinazione devo presumere ecco perché siccome ripeto i conti di questa denso con migliorando abbastanza positivamente questo non potrebbe accadere se non ci fosse c'è da questo un processo che penalizza Fiumicino ecco io penso di no perché da quello che stiamo facendo penserei di no ci stiamo investendo qui mila settecento miliardi compreso famoso albergo faremo da ottantadue
Stiamo organizzando il network porti meridionali
Che devono fidarsi Fiumicino stiamo facendo noi non l'ha mai fatto nessuno
E stiamo ridefinendo quei diritti di traffico
Che è questo il vero punto che possano impedire di capitalizzare
Gli accordi tra Stati solamente dalla più importante perché l'atleta qual è che chi capitalizza i diritti degli accordi internazionali e lo fa come dire dura più convenienza finora avuto più convenienza qua l'ha fatto qua
Adesso credo che Atene più conveniente salata eccetera rotolo fanno a siccome però viene meno il concetto di compagnia di bandiera il fatto e siccome anche in altri Paesi c'è un processo di liberalizzazione dobbiamo fare in modo che certi Paesi possono essere serviti sia da qui chiedono a questo il punto ecco per l'elemento ulteriore che proprie mo'già inserito nel lavoro che stiamo facendo volendo europea una definizione dei diritti di traffico non solo per la otto su cui c'era già una richiesta del proprio già assegnati
Ma anche per le otto su cui non c'era ancora richiesta trentuno gennaio novantotto in modo tale che si meritasse ci sono degli sviluppi possibili prezzo spot anche con compagnie riverse comunicazione servizi facciano diversi abbia questo la quale deve ancora fare però stiamo facendo i tempi stabiliti nei tempi stabiliti
Ora oltre a questo che può fare un governo ma da voi dice perché c'è questo spostamento foto sotto forzoso forzato
Ma non c'è alcun trasferimento forzato dove dove sono i trasferimenti forzati noi abbiamo semplicemente fatto l'operazione sull'Ina se no si fa labile
Cioè anche qui sono anni che diciamo di fare questo fa va adesso dicono perché non c'è niente appalto metà e metà Ciampi perché non si può se no non si fa perché abbiamo chiesto e Unione europea di fare una
E quindi abbiamo deciso di lasciar allineato su ammenda navetta Milano-Roma
Cioè o meglio quei collegamenti che hanno due milioni di passeggeri all'anno e in questo momento solo questo
Ecco dopodiché come si distribuisce il traffico su questi due grandi aeroporti
Come dire voi mi dovete dire ma tu hai sbagliato perché non hai creato le condizioni perché si partisse bene Moroni dovesse dire conclude in che cosa abbiamo sbaglia
Come due domande fermarsi codice penale la nostra risposta inequivocabile accedere però se due generali rileggere comprimendo i due aeroporti ottobre nella convenzione superare il privilegio di Fiumicino benissimo senza creare privilegio di Malpensa perché Malpensa
Ottiene quei ruoli di sviluppo questa volta no no se tu fai partire simultaneamente devi far partire simultaneamente due
Io sono d'accordo ad accelerare non è tutto perché anche la mia opinione
Enorme dovevate perdenti però che cosa dice cosa passa tra quando cosa Paternò quanto conclude il negoziato scusami produzione non sono nemmeno offensivo c'è un albergo bene ce n'erano
Per quanto tempo si concretizza il processo di liberalizzazione certamente svantaggiati vigenti perché tutti più vicino non ha la possibilità di trattenere dei ruoli oggi perché Malpensa e artisti locali e dei ruoli per decisione ineccepibile realizzando senza che altre vetture contro sì ma in che cosa consiste diciamo la la cioè in che cosa consiste nel fatto che ci sia uno svantaggio per Fiumicino consiste nel fatto che siamo a Malpensa noi non possiamo e durevole non potesse chiunque vuole The Cannibal sostituire c'è detengono internazionali blocca
A otto no direzioni a liberalizzare io dico solo che io ho fatto accordi internazionali che non sono per Fiumicino intorno al penso fatto accordi internazionali che sono per il collega Alitalia con tanti altri Paesi europei o mondiali nel mondo meglio glielo Passion qualche liberalizza
E non è che ho fatto io non è che adesso come dire McKean timbro Malpensa su quell'accordo internazionale
Che metto un timbro ma penso questo è quanto nazionali ci questi voi ce li ha che questi nuovi Celia
Come dire li li collocano dovrei chiedere più mercato è secondo noi come dire gli si può dire qualcosa questo qui
Cioè gli si può dire qualcosa uno che a questi collegamenti le che pensa di collocare dove ha più mercato
Ecco quello che possiamo fare accelerando per quanto si può poi si può anche non aprire Malpensa
Quello che noi possiamo fare e accelerare il più possibile da un processo di liberalizzazione che consenta di Atene come dire più designazioni sarebbe un po'io quelli che m'ha fatto domanda comunque di avere dei collegamenti internazionali io perché la data
Questo mi ha obbligato Unione europea non gliela validato ugualmente ecco da qui vedete che sta tornando un tema
Oggi è il marketing che cosa stai gestione e l'appoggio di questa con i settori perché io questo momento sono domani dei direttori che vogliono fare alle otto e dall'Italia in animo di fare da Malpensa non meno
Ed è molto importante capire perché se vogliamo accelerare allora bisogna vedere chi sono questi signori io devo fare rapidamente quegli attimi consente a questo signore di fare questo e otto da Boccaccio unici su questa raccolte
Che bisogna cercare di fare
Ora un'ultima cosa volevo dire su Malpensa comunque io sono d'accordo con le cose che diceva cioè gli ultimi l'ultimo intervento insomma dobbiamo accelerare un processo di liberalizzazione minimizzando i tempi gettandosi Buttiglione tra un sistema chiuso un sistema perfetto e cercando di fare in modo che un sistema aeroportuale come quello italiano posso che un vantaggio da questo forte processo di apertura di liberalizzazione
L'ultima cosa che volevo dire questo Malpensa
Non è messo in discussione buona cioè Malpensa ammali infrastrutturato
E quindi questo Paese si trova di fronte a una situazione
Abbastanza difficile perché come dire o un investimento due mila miliardi rimarrebbe molti a inattivo o aprendo la situazione
Che per un possano difficile per un periodo transitorio sarà difficile insomma
Malpensa poteva già aprire questa primavera abbiamo deciso di aprirlo in questo turno perché ci fosse o meno collegamento stradale
Ora come avete visto sono manifestazione c'è una tensione su questa vicenda sarà molto importante cosa accadrà anche no della noi non vogliamo fare l'operazione di Malpensa conto il territorio vogliamo falla se in quel territorio
Maturata consapevolezza anche la potenzialità di questo scava la valenza economica Lorenzo produttiva
Di questo scavo tuttavia è una discussione che si farà con molta serietà da qui l'Iran
Nelle prossime settimane fino a quando poi concesso medico Silvio diventi irreversibile
Tuttavia la cosa che piovono concludo su questo e cercare di recuperare un rapporto tra maltese Fiumicino perché io sono convinto che Malpensa e Fiumicino Nettuno possono nasce che che netto che ne può nascere attorno a questi due sia la vera chiave di volta se se voi ci pensate adesso ne abbiamo un sistema aeroportuale italiano che ha fatto i tantissima porti
E abbastanza comodo per un cittadino prende da un porto italiano ce ne sono talmente tanti che ci si muova stanza poco personale ecco il problema ecco un sistema così finora sotto un sistema assai debole
Ed è abbastanza facile raggiungere l'aereo ma poi abbastanza difficile giunge un altro continente tant'è che tu raggiunge con facilità un aereo che ti porta a Francoforte Parigi a Monaco Londra ecco o il la cosa che abbiamo in testa e che abbiamo avuto in testa fa l'operazione Malpensa è quella di rendere magari un po'più difficile di no raggiungimento dello scafo ha poi di mandati otto intercontinentali modo cimici no o da Malpensa
Senza più cambiare e quindi conosco discreto servizio e per il Paese sia per le merci per passeggeri perché questa cosa possa funzionare bene però questi due aeroporti
Devono essere alimentati da altri aeroporti chiedevano darci una vocazione diffide raggio
Ora il fatto che ieri abbia comprato nato il fatto che io ricevo quotidianamente ambasciatore imprenditore di altri Paesi che vogliono investire in un'altra rapporti del sud e del nord rende abbastanza chiaro un pentito novecento insomma cioè questi paese che finora hanno goduto di una situazione di siamo cessione di traffico temo molossi di perde quote di traffico molto significativo e non nell'ambito di libri interno all'ambito gli equilibri tra Paesi e speriamo di poter recuperare ciò che stanno per per in un rapporto positivo con gli apporti
Cioè io sono molto più preoccupato di questo aspetto che non dall'altro cioè che cosa temo temo che non so ci sia un accorato a Verona costano suo Francoforte che ci sia una volta a Bologna a Francoforte che ci sia un raccordo tra Venezia Parigi o Londra e che alla fine
E che alla fine quel disegno di costruire due opposti mozzo appunto contante opportunistiche fiderà sono su questi rapporti e che recuperasse o la vera anomalia italiana cioè di un sistema che era legata che con gli altri Paesi
Di merci o passeggeri che alle segnalazioni originali italiana che usano altri scali rimanga appunto tale
Cioè in altre parole non vorrei che una vicenda la contrapposizione
Che c'è stata insomma sono d'accordo quando Rutelli e Badaloni una cosa nominato d'acqua
Ma c'è stata questa vicenda io partecipa all'incontro di Albertini col presidente del Consiglio in cui facevo esattamente questo discorso
Che c'è stata comunque ci faccia perdere di vista la vera questione e cioè questione che quella di acquisire più traffico prima i paletti io ero suo sistema deve poi italiane in modo tale che tutti quanti possono cresce
Se voi ci pensate fino a pochi anni fa la missione di Bocchino esattamente queste traffici molto basse
Traffici che venivano persi a favore di altri Paesi in quel caso il Mare del Nord conflittualità molto esasperata per i vari sistemi portuali che anziché collaborare per aumentare il traffico
Litigavano per dividersi il bus di basso traffico esiste ecco questa è una cosa che come dire giusto chiedere a noi
Questa è una cosa che è giusto chiedere alloggio è giusto chiedevano di svolgere un ruolo di regolatori di appalti soggetto che i soggetti che vi è che attorno al mercato con l'obiettivo e di crescere fortemente una quota di traffico in questo Paese che poi distribuirà subito sulla che porti in modo tale che ci sia una capacità complessiva di questo sistema
Questo è quello che a dire la verità senza successo ne facciamo darla alcuni due anni senza successo perché qui non c'è disponibilità
Perché se ci fosse sarebbe intelligente che nell'operazione di privatizzazione
In cui ognuno è padrone a casa sua per carità
Introducesse regole si introducesse l'onorevole che favorendo il rapporto tra porti DC garage poi pub
Tante ne avessero qui quote di traffico adesso vengono perduti a vantaggio degli apporti diffidati porti abbatte anche dei lettori di questo Paese che lavorano di più quando lavora di più gli apporti questo Paese
Ma questo è il lavoro che dobbiamo fare ora in questi prossimi mesi questa sarà la vicenda accluso al trasporto italiano là vicino tutt'altro che chiuso
Fatto una grande manifestazione contro l'apertura di Malpensa nei giorni scorsi una vicenda tutt'altro che chiusa ecco tutt'altro che chiusa
Va be'sembra che il governo abbia dato i punti di riferimento fondamentali di questa vicenda abbia fatto le scelte politiche competono tipicamente un Governo credo che dobbiamo come diceva adesso Francesco Rutelli accelerare questo processo
Spingendo fino in fondo la l'acceleratore sul sul tasto sul pedale della liberalizzazione e della privatizzazione privatizzando gli aeroporti privatizzando il settore liberalizzando il sistema secondo me con questo processo portato con coraggio fino in fondo il sistema nel suo complesso cresce molto
E i due più importanti ai rapporti del due più importanti città di questo Paese possono votare entrambe vantaggi destrutturazione
Se invece ci fermiamo a metà cerchiamo di introdurre elementi di controllo pubblico minando è tipicamente di mercato penso che facciamo un pasticcio sprechiamo quello che di buono si è fatto in questi due anni questa è stata una delle cose più importanti fatte in questi due anni sotto
E quindi manifesto disponibilità completare rapidamente questo percorso andando in una direzione che ho detto interloquendo con tutti quei soggetti che vogliono andare appunto a finalmente fino in fondo
E dando disponibilità da questo punto di vista perché concludo davvero
Non c'è dubbio che il rettore importante dottore del Paese anche a causa di condizioni di estrema debolezza
Che ha avuto fino a non molto tempo fa
Ha avuto anche una certa paura un processo di liberalizzazione
Adesso è forte abbiamo aiutato con risorse pubbliche
Il management ha dimostrato una certa capacità sia alleato con cappelle ha avuto anche la fortuna per l'alleato europeo e già alleato con un vettore americano che a sua volta è alleato con l'alleato americano di all'Italia si è formato un gruppo tra i più importante del mondo
Questo gruppo Stato e dispone di un secondo cento molto importante uno cuori Malpensa e quindi una fase anche un po'di transizione via you tutta un po'potare colluttare anca compare macchine perché il vincolo sta scadendo manco un anno e mezzo
E quindi credo che si debba andare con molto coraggio in questa direzione con molto coraggio in questa direzione in cui ci saranno anche difficoltà da parte delle ma credo che sia l'unica risposta possibile se vogliamo portare fino in fondo un processo di privatizzazione degli assets
E di liberalizzazione e di un sistema che ci sta dando un qualche risultato ecco possiamo cogliere fino in fondo
Abbiamo colto
Meglio segretario il sindaco di Roma tutti coloro che hanno portato un contributo a questa discussione ci sono come sappiamo dei conflitti ma all'interno di una Calessi tempi una riforma complessiva del sistema e ci fa ben sperare
Grazie