Il 25 ottobre prossimo dovrebbe aprire il nuovo scalo di Malpensa dopo le polemiche che hanno visto contrapposto la commissione Ue al governo italiano

Il progetto Malpensa due mila da tempo sul banco degli imputati il venticinque ottobre prossimo dovrebbe aprire il nuovo scalo milanese di Malpensa noi i abbiamo i nostri microfoni
Federico Rampini editorialista e inviato di Repubblica per l'Europa che salutiamo buongiorno Rampini e Benedetto Della Vedova della Lista Pannella Benedetto Bongiorno Roth
Allora chiaramente a un Progetto che ha già fatto discutere parecchio c'è stata un paio di settimane fa uno stop da parte della Commissione europea da parte del Comitato europeo per i Trasporti è il nove di settembre ci sarà la decisione finale io intanto volevo chiedere a Rampini se poteva per i nostri ascoltatori fare brevemente un scorso sto di quello che è stato la vicenda di Malpensa due mila perché siamo finiti sui giornali perché se ne così tanto parlato
Beh è un excursus non è facilissimo fare in breve tempo mi ci provo perché è una vicenda in realtà molto antica nel senso che il progetto Malpensa due mila almeno otto anni di di vita
Fu selezionato a suo tempo all'inizio degli anni novanta dalla Unione europea tra uno dei progetti prioritari da finanziare tra l'altro con dei contributi europei
Nell'ambito delle grandi reti transnazionali per migliorare diciamo la la di trasporti e le comunicazioni tra i Paesi europei
Con l'avvicinano della data del venticinque ottobre che era stata decisa per l'inaugurazione di Malpensa due mila
Sono sono tutti i problemi di varia natura nell'ordine cronologico è cominciata in primavera un'offensiva romana
Del Indaco Rutelli del presidente della Regione Lazio Badaloni
Sul tema attenzione che la nascita di un grande ad Oporto con caratteristiche di ab intercontinentale c'è uno snodo di connessione di trasporti
Intercontinentali può danneggiare Fiumicino e questo è stato diciamo l'apertura delle ostilità contro Malpensa due mila che risale alla primavera scorsa da parte diciamo di interessi locali romani
Il guitto
Emerso anche qui si sono fatti parte diligente alcune associazioni di consumatori il ritardo nella costruzione di collegamenti adeguati tra Malpensa dalla nuova aerostazione di Malpensa e la città di Milano Malpensa tendono ad Oporto molto riluttante rispetto a a Milano minoritari cinquantatré chilometri uno degli aeroporti più lontani rispetto alla città in tutta Europa
Questo questo questa protesta delle associazioni dei consumatori è giunta sul tavolo del commissario europeo responsabile per la tutela dei consumatori Emma Bonino
Ed è andata inserirlo in in una in una polemica politica niente per la verità delle compagnie tutta Daniele compagnie aeree straniere contro il decreto Burlando con cui il governo italiano prevede di spostare da Linate a Malpensa la totalità dei voli con partenza da Milano escluso il collegamento Milano-Roma
Le compagnie soprattutto nove compagnie
Prima fra tutte la British over poi Lufthansa cose eccetera
Combattevano contro quest'ipotesi di spostare i loro popoli da da Linate a Malpensa
Poi Pittella protetta dei consumatori hanno ottenuto che il commissario europeo responsabile retail poi
Perché l'inglese Neil Kinnock sposasse la loro causa e da lì diciamo e esploso il conflitto venne protetto da Bruxelles e l'Italia
Con la Commissione europea come lei ha ricordato prima Chiappetta a decidere nove settembre la decisione
E praticamente scontato che sarà una bocciatura di Malpensa due mila e bisogna ricordare che
Allo stato attuale delle cose te la Commissione Europea boccia il decreto Burlando questo significa che tutte le compagnie estere possono immediatamente tutte nere che i loculi rimangano a Linate
E questo significa anche nella sostanza un sostanziale fallimento dell'operazione Malpensa perché Malpensa due mila è stato concepito comunale lo porto
Hub intercontinentale che significa che deve avere una marca di traffico aereo di passeggeri molto molto importante per poter funzionare in quel modo
Benedetto nella polemica che quindi si è accesa riguarda alle le posizioni del governo italiano e le decisioni della della Commissione europea tra le critiche che sono state avanzate
C'è stata quella che dice la decisione che Kinnock ha preso le realtà è un'intromissione nella politica dei trasporti italiana mentre invece da parte della Commissione europea è stato risposto ben mai trasporti sono di competenza europea di conseguenza decreto Burlando
Comunque può essere superato da una decisione della della Commissione europea su che cosa ne pensi
Ma guarda ma la questione Spinosa e anche poco simpatica da affrontare
Io però ritengo che così arriviamo al punto io ritengo che le obiezioni sollevate dalla Commissione siano sacrosante
E ritengo che il governo italiano farebbe meglio al più presto ad assumere una posizione più aderente alla realtà delle cose e a trovare una soluzione a proporre a farsi promotore di una soluzione
Di mediazione di compromesso chiamiamo
Come vogliamo che Possa evitare di arrivare ad una decisione drastica da parte della Commissione e quindi possa arrivare a mettere davvero sì
In discussione e a mettere in forse il successo dell'operazione
Malpensa Duemila operazione nata a mio avviso io mi occupai proprio di quell'aeroporto per quanto riguardava un'analisi degli studi rotazione nemmeno di impatto ambientale parte eccetera un un progetto nato con un'ipotesi di faraonica comunque un progetto che qualora avesse di successo che tutti i cd austro che tutti auspichiamo sarebbe comunque una cosa una realizzazione importante un elemento importante la competitività e per la crescita economica di un'area importante del Paese detto questo io credo che il governo dovrebbe farsi promotore di una soluzione intermedia perché ritengo che vi siano due questioni
Una più in generale che non riguarda la specifica posizione della commissione europea che più in generale e questo perché né alle politiche del Governo italiano la come dire la tutela degli utenti dei servizi aeroportuali di quell'area io mi ci metto essendo milanese ecco l'idea
Di dover andare a Malpensa per prendere un aereo significa partire due ore e mezzo prima perché non sai se l'autostrada intasata coi treni non ci arrivi eccetera però questo non è è in discussione per quanto riguarda la decisione dalla commissione ma è una cosa che il governo italiano farebbe bene a tenere presente l'esperienza di Hong Kong
Del mese scorso forse dovrebbe aiutare ecco non so perché vogliono rischiare la faccio in quel modo
Chicchirichì viaggia tra Milano e Malpensa fa benissimo Nicolo sto parlando non so perché vogliono rischiare la faccia per forzare per forzare i tempi primo aspetto se io fossi
Un consigliere di Prodi e Burlando e Burlando di regolare che forse è meglio a prescindere da tutto aspettano il secondo aspetto è quello specifico messo in luce dalla commissione
E beh la discriminazione a tutto vantaggio di Alitalia una azienda ancora del governo italiano
Parte ormai nelle mani dei sindacati ma comunque ancora del governo italiano discriminazione che ritengo sia difficile da contestare su questo credo che la commissione europea abbia delle carte forti da giocare si può discutere se lo stesso atteggiamento andasse tenuto da parte della Commissione in altre situazioni valore bisogna capire in che tempi in che poche quei quegli ero porti in Francia o in Germania vennero costruiti se la commissione a quei tempi aveva gli strumenti per intervenire che oggi ha quali furono le reazioni delle compagnie in quelle situazioni e andare a vedere anche che la commissione diciamo nella negli anni più recenti novantaquattro eccetera ha preso posizione contro provvedimenti
Un po'di rifinitura dell'aspetto ero portuale per esempio di Parigi con ulteriori trasferimenti dal vecchio lo porto d'Orléans Salbego Kohler e anche lì venne bloccato in quel quegli interventi dalla commissione
Certamente agivano su decisioni dal governo francese lo specifico che non hanno niente a che vedere con quello di oggi per la portata della questione dal trasferimento del traffico domande no io ritengo che gli argomenti della commissione
Sulla questione della discriminazione siano tali e così precisi
Che soprattutto se aggiunti alla disagio e al rischio di pessima figura a cui si va incontro a cui si andrà incontro il disagio per gli utenti rischio perché la figura di un trasferimento prematuro di tutto traffico da Linate a Malpensa dovrebbero far recedere il governo da questa posizione
Rigidità che francamente io trovo trovo il apparentemente ingiustificabile oggi se invece si tratta di garantire all'Alitalia
Dopo i soldi pubblici per il rilancio di garantire anche un vantaggio competitivo perché queste in qualche modo magari era stato promesso la cappelle M è un altro paio di maniche però credo che il governo stia scherzando col fuoco
Alpini secondo lei c'è stato tanto per adoperare un forse un termine un po'forte però rende l'idea un complotto da parte di Kinnock e delle compagnie aeree contro l'Italia
Beh Carmine complotto effettivamente un po'forte ma io credo che in questo caso non bisogna essere ingenui non bisogna prendere la Commissione europea comune autorità sempre al di sopra delle parti
Esistono anche nel resto d'Europa agli interessi economici direi proprio apporto di forte e questo è un caso platonico in cui secondo me l'Italia al di sicuramente commesso degli errori una serie d'errori gravi sul caso Malpensa però oggi e vittima soprattutto del fatto che ci sono altre vinte Ranieri molto più o tutti dei nostri che stanno prevalendo a Bruxelles e che hanno trovato in Kinnock un un'espressione un portavoce efficace io vorrei tornare un attimo indietro sulla questione della sulle cose dette
Da Terni e interlocutore e il sulla storia di Malpensa perché prima ho fatto una una sorta di tecnologia
Atletica di quella vicenda però bisogna ricordare anche da quali problemi è nato il progetto Malpensa due mila
Tema problematica ma Linate perché non è che la l'attuale situazione del trasporto aereo a Mila no e in genere nell'Italia del nord io una situazione efficiente soddisfacente tutt'altro una situazione catastrofica
Linate è un aeroporto che ha problemi di fratture ioni ormai drammatica un aeroporto minuscolo con una sola pietra di decollo di appena tu degli aerei per di più una lo porto situato in una donna sciagurata dal punto di vista metodologico che cinquanta giorni all'anno in media e chiuso per nebbia
Quindi Milano scoppia non ce la fa assolutamente a diciamo a a soddisfare i propri le proprie necessità di trasporto aereo attraverso Linate e la situazione la la conseguente Poletti danni
Gran parte del traffico di utenti milanesi dell'aria della Lombardia ma anche del Piemonte e del Veneto in realtà quando devono fare grandi viaggi
In Europa e soprattutto viaggi intercontinentali
Vanno sua rapporti su ab intercontinentali stranieri cioè vanno Francoforte vana giuridico vanno all'aeroporto autogol di Parigi Panaro portoricano di Londra età littorio si curano con delle coincidente verso il partito Ilaria e così via
Questo ha costituito per anni una ordinaria rendita di posizione delle compagnie aeree straniere che praticamente avevano catturato il mercato del nord Italia ma la Turchia muovetevi il bacino economico di Mila no lattea padrona più ricca d'Europa dopo il bacino di ronde quello di Parigi dice perché ho parlando di una delle donne industrialmente più sviluppate una capitale finanziaria insomma è una un mercato ricchissimo che è stato colonizzato da British Airways fosse l'ottanta su Hitler che per il fatto che Landi l'Alitalia è una compagnia
Assolutamente inefficiente poi ricordiamoci gli anni in cui l'Alitalia
Pilar tarata per scioperi e così via
Milano non ha una lo porto degno di questo nome perché ha una una ventina minuscola adottati dal centro della città ma assolutamente incapace
Quindi che creata questa meravigliosa rendita di posizione per le compagnie straniere che venivano a prelevare da Linate passeggeri italiani e li portavano i propri rapporti e politica militavano su destinazioni molto più lontane guadagnando un
E nel complessivo che è stato stimato a due mila settecento tre mila miliardi l'anno mi scusi Rampini se la interrompo ma questo succedeva ebrea continuato succedere succede anche oggi perché chiunque abbia pratica di compagnie aeree Fabio confrontare da Linate anziché andare su Fiumicino e poi andare a Singapore preferisce andare a Parigi Londra Monaco perché le compagnie gli offrono un servizio di qualità migliore l'altra perché Milano è l'unica città contabili la potenzialità di mercato
Io che non ha una abbi intercontinentale che non ha un'aria pronto come ce l'hanno a Parigi Londra Francoforte Parigi e Francoforte che uno Ap intercontinentale importantissimo che convoglia traffico praticamente tutto il traffico merci d'Italia e non finisce a Francoforte che una cosa paradossale cioè il tutti di trasporto allora di merci trasporto cargo aereo da Torino da Mila no da Verona da Berisha finire sull'aeroporto di Francoforte Francoforte una città che delle dimensioni non di Milano ma di Torino
Francoforte trecento mila abitanti e da una lotta al terrorismo però non ha mai avuto scusi mi faccia finire da qui dico io ho illustrato come nasce l'illiceità di Malpensa che infatti riconosciuto come progetto prioritario dall'Unione Europea perché è una cosa che assolutamente mancava nell'area di Milano e del nord Italia un grande aeroporto intercontinentale e assolutamente vitale che l'Italia lo facesse allora
Poi non c'è dubbio vengo rapidamente a a a concludere sugli altri problemi che lei ha sollevato non c'è dubbio che il prima il milanese andare a Malpensa e molto più scomodo e molto più lungo che non andare a Linate però attenzione
Guardiamo alla tutela del consumatore allora dobbiamo tenere presente altre cose primo che Linate per il consumatore milanese comunque è un perché Mario Porto perché è un aeroporto inefficiente tratturo con dei ritardi sistematici al titolo di mie pietrosi
Ed è una tolto oltretutto con dei problemi
Per il la relazione
Via di nebbia per nebbia che ricordavo prima e anche con dei problemi ambientali drammatici perché ci abita vicino perché adesso non dimentichiamo che per anni e anni gli abitanti di Segrate o di Milano San Felice hanno tentato disperatamente di ricordare che gli via terra un aereo ogni cinque minuti sulle loro tempo e perché Linate costruito né praticamente nel centro di una città sulla questione della lunghezza dei trasporti
Quello di ieri per niente da personale perché il mio lavoro mi porta a viaggiare continuamente in tutte le grandi città d'Europa le posso assicurare che la lotta automotive frodi Londra e collegato o peggio di come lo sarà la Malpensa due mila perché io dico a Londra e in una delle città col traffico più congestionato del mondo finita lì dal centro finanziario di Londra cioè dall'Apt di Londra fino a Colico non ci mette meno di un'ora e dieci il concorso per in un recente o quaranta mila lire quindici Tokyo diciamo una fornitura di collegamento da Londra centro ammonito che peggiore della peggiore scena del peggiore scenario di Malpensa due mila
Infine ultimo un ultimo problema dal punto di vista del consumatore non mi dica che la migliore una situazione precedente in cui il cittadino milanese l'utente milanese il viaggiatore milanese per andare a Chicago
Dovevano fare un'ora di di Tacconi pulito e in ordine alla Malpensa ma fare un vademecum dolore per arrivare a Francoforte di aspettare la coincidenza per Chicago questa non è una situazione ideale per il consumatore milanese
Infine ultima questione relativa alla discriminazione delle compagnie aeree straniere che è il punto vero della contestazione di Trilok al decreto Burlando benissimo studi
C'è da ovviare a una discriminazione la vera soluzione quella più pacifiche più trasparente più efficienti incontestabile in quella di
Una vera specializzazione dei compiti tra Malpensa e Linate dicendo a Linate noi non lasciamo a Linate soltanto il il rullino
Che però non è non solo all'Italia perché ormai su quella tratta CEO hanno centrato il proprio Genna non lo sono solo i voli Milano-Roma a Linate
Facciamo utili inerte quello che in gergo si chiama un city airport cioè una l'opposto
Specializzato su tra
Per medico Brevi di di ottanta e soprattutto su vittima hip hip hurrà c'è il parcheggio navetta che cos'è se vince l'avete un servizio in cui qui fa una ottenevano
Folli che fanno una clientela che sottile con una clientela che vuole recarsi semplicemente da un punto all'altro cioè
Da Milano con l'andare a Roma perché parla lingue uno due giorni di lavori poi torni indietro o da Milano vale ondata che deve andare a Londra da Milano va a Parigi o a Francoforte perché deve andare a Parigi e Francoforte non perché deve proseguire verso altre le azioni intercontinentali questo il tipico city airport che fa quindi puliti navetta con dei limiti precisi dice che non si possa portare bagaglio o oltre un certo peso magari posso addirittura portare solo bagaglio a mano e non si possa fare il così detto Ferruccio il cioè uno non possa imbarcarsi da Linate
E allora ma
Per poi e e e già aveva in tasca linea per un biglietto che poi prosegue verso Rio de Janeiro oppure non possa da Linate andare a Parigi con già in tasca il biglietto per il concorde che lo può
New York Polo Rampini mi scusi però su questo mi corregga se sbaglio ci sono stati dei pareri negativi perché Tesauro la settimana scorsa il garante per la concorrenza aveva proposto di fatto una soluzione di questo tipo anche il problema e tecnicamente proprio
Da mesi e mesi perché e la proposta più finale più limpida e più efficiente chi non lo vuole prendere in considerazione e chi no
E qui e qui sta la dimostrazione che Kinnock in realtà in questo momento oggettivamente fa gli interessi della British quell'inglese della Lufthansa delle cose
Perché
A Kinnock questa proposta non sta bene perché lui vuole che le compagnie straniere possano continuare a venire a catturare clienti a Milano portasse nell'ora lo porti e poi smistati sull'America latina le altre destinazioni perché questo è un pirla troppo lucroso a cui queste compagnie non vogliono rinunciare
Però nello stesso tempo è questa una domanda che chiaramente pongo tutti e due non non si può parlare di Europa soltanto quando Europa tra virgolette ci fa comodo in Europa o ci stiamo o non ci stiamo del resto adeguarsi a determinati tipi di
Distinzioni tra una lite appartenenza ma io voglio dire
Due cose su questo cioè la prima è che
Una di carattere più generale per tutela degli utenti eccetera Linate la nebbia cose che conosciamo e sappiamo io credo che però c'è solo questo corso il punto allora basterebbe lasciare libertà di scelta so che la questione non può essere posta così perché è un investimento di quel tipo eccetera non può permettersi di entrare a regime troppo lentamente proteste Malpensa tutti questi vantaggi
Che per andare a Chicago io posso andare a Malpensa con un'ora di tacchi o di autobus anziché andare a Linate poi prendere il volo per Parigi o per Londra e poi andarci con un falso british
Opliti serve cioè una volta che le che Malpensa c'è l'utente decide Farfa quello che preferisce e siamo tutti più contenti so che la questione non può essere affrontata solo consigli perché uno mi dice no quell'investimento viene fatto ha bisogno subito dei volumi di traffico eccetera
E poi traccia un'altra cosa complotto Kinnock British Airways eccetera eccetera io non ho probabilmente Rampini Lea io no no
Elementi per dare un giudizio su questo cioè sulla malafede verso la malafede di chi non sto al fatto che la proposta dal decreto il decreto Burlando è a mio avviso oggettivamente discriminante contro le altre compagnie e a favore di Alitalia perché la navetta che fa Linate-Fiumicino continuerà a funzionare e se non si pongono dei vincoli come quello che si diceva e che io non non sapevo chi non cadesse risolutamente
Risolutamente rifiutato in realtà la discriminazione c'è ed è netta
Io però
Non riesco a capire e per esempio mi sono stupito quando una persona come Rampini che pure tra le firme italiane che si occupano di questioni economiche più limpidamente abitualmente tracciare una linea senza deflettere sulla libertà di mercato eccetera ha detto non possiamo lasciare chi di utenti milanesi nelle mani di British Airways Lufthansa Air France eccetera eccetera
Io credo che ci si debba ricordare quando si parla di questa vicenda che in ballo c'è l'Alitalia cioè una delle palle al piede dell'economia italiana
Che ha imposto per decenni questo parente impatto succedeva anche a letto ma stiamo parlando di Alitalia che ha imposto disservizi che ben conosciamo perché ha visto spadroneggiare le scorribande
Dei sindacati magari quello dei piloti e la vicenda si è conclusa con angioletti dentro il consiglio d'amministrazione della all'Italia che ha visto il le azioni gratuite concesse ai dipendenti come scambio per la pace sindacale con un meccanismo per cui dipendente firmava la sottoscrizione delle azioni gratuite content contemporaneamente dava un mandato irrevocabile triennale
Per quanto riguarda il diritto di voto alle associazioni sindacali e non un'associazione degli azionisti un'Alitalia che abbiamo pagato due o tre volte con i ripiani da parte dell'IRI con servizi e prezzi che conosciamo con i miliardi freschi per gli aiuti ecco non vorrei che in realtà noi parliamo del complotto ordito dalle compagnie ai danni da Alitalia però ci dimentichiamo anche che l'alternativa se vogliamo conservare una lucidità di giudizio è vedere invece il governo italiano che tenta in ogni modo di cavarsi d'impaccio garantendo alla propria azienda un futuro a discapito della concorrenza e a discapito
Della qualità del servizio comunque dalla possibilità di scelta del servizio di trasporto aereo da parte dei cittadini di quell'aria così importante perché altrimenti se Malpensa fosse davvero il coniglio che esce dal cilindro non ci sarebbe bisogno il resto morirebbe Dante ma il problema è che non è così
Rampini
Ma dunque io rimango sicuramente un fondatore dell'economia di mercato della concorrente più aperta possibile aprirlo
L'Alitalia venga privatizzata al più presto possibile per conto mio potrebbe potremmo benissimo venderla la cappa LM così almeno non ci sarebbe più una compagnia aerea
Italiana dall'Italia diventerà una compagnia olandese io da questo punto di vista non ho nessuna forma di nazionalismo economico cioè non non ho mai creduto alle teorie del capitalismo nazionale per cui è importante che la Fia tra il italiana o Chiellini resti italiana o o altre balle del genere quindi sono assolutamente d'accordo che non bisognerebbe riuscire ad allentare i legami storici del passato tra l'Alitalia
E lo Stato italiano e spero che attraverso la privatizzazione questo venga più rapidamente possibile
Detto questo in tutt'
Dall'Europa ci sono delle compagnie di bandiera poche di queste sono state privatizzate finora alle osso rimane una company la pubblica solo la British Airways è stata veramente perché data perché anche sulla privatizzazione sulle caratteristica periodica della Lufthansa c'è molto da dire
E e e in tutti i tempi laddove poi otto
Ab intercontinentale a un vettore di riferimento cioè diciamo che occorre ecco sempre la lo porto del ospedali tutto aperto a tutte le altre compagnie straniere ma la il prodotto che cosa a sposato come troppo io nodo di interconnessione mondiale così come Francoforte Monaco di Baviera lo sono per la Lufthansa
Allora
Quindi ripeto per carità nessun tipo di nazionalismo economico nei confronti dell'Alitalia però per rispondere più la domanda della nostra intervistatrice
Attenzione a non fare dell'europeismo ingenuo
Io non credo che bisogna europei solo quando fa comodo terremoto
Non è che negli ultimi due anni ce l'abbia poi fatto tanto con modelli europei siamo stati europei qui noi italiani paga andò dei preti anche abbastanza pesanti perché l'Italia potesse entrare nella moneta unica europea abbiamo sopportato manovre fiscali
Estremamente dure per farcela per vincere quella scommessa quindi non non mi pare che è stato un europeismo solo retorico e a buon mercato però non dobbiamo neanche credere che l'Europa che un'entità astratta animata solo da nobili ideali in Europa ci sono dedicata in azione molto più forte del nostro ci sono dei paesi che hanno l'abitudine a Brussel di difendere i propri interessi nazionali in gli analisti il PC con un'aggressività e un'efficacia che ne non ci siamo mai consegnati perché l'Italia per sua colpa per le sue debolezze storiche tempestato un vaso di coccio tra i vasi di ferro quindi non affrontiamo queste vicende in maniera troppo troppo ingenua insomma intravedere che ci sono degli interessi economici fortissimi in ballo che ci sono delle compagnie come British Airways importante a fosche nei propri Paesi sono fortissime sono delle lobby pur in Ticino in quei Paesi non dimentichiamo che ci sono le lobby degli aeroporti Ranieri perché il PPI non abbiam parlato di concorrenza tra compagnie ma prima di tutto ma pensate un concorrente per Zurigo per Francoforte Monaco di Berlino e Parigi intesi come avevo Pavoletti come sistemi aeroportuali
Allora
E latente di Laneve finora abbia avuto la la la libertà di scelta la libertà di mercato di andartene P. dove andare cercati un tavolo una coincidenza per in via Torre o o per Los Angeles andando quando a Zurigo o a a Francoforte o a Parigi
Beh non è una gran libertà di mercato una libertà che nasce dal fatto che mancava un servizio del genere in Italia che e come lui
Dell'inefficienza delle Ferrovie dello Stato addirittura Milano non avete neanche la questione centrale euro dovete andarvene in in pullman fino a Lugano aprendo le ferrovie ridurre per carità troverebbe delle Ferrovie molto più efficienti delle nostre che dove non ci sono gli scioperi e le ferrovie più pulite conigli vagoni che non deraglia no ogni tre giorni però non è una gran libertà e uno non ha neanche la stazione Centrale nella propria città dov'è una libertà di mercato un po'fasulla che che deriva dal fatto che qui
Sto Paese l'Italia nella zona più ricca del Paese cioè la zona del del Nord non aveva una infrastruttura di trasporto assolutamente in non è pensabile che tutti gli altri Paesi hanno uno di questi paesi la Germania ne ha addirittura due Francoforte Monaco di Baviera che è un grande aeroporto intercontinentale
Io volevo chiedere a questo punto la scadenza del nove settembre si avvicina
Che cosa dovrebbe o potrebbe fare il Governo italiano
Ma io se posso e credo che il governo italiano dovrebbe ripeto trovare e proporre una soluzione di mediatore non andare allo scontro perché nello scontro a mio avviso ripeto saranno le lobi sarà l'aeroporto di Zurigo tutte cose che ben conosciamo ma il problema e che a mio avviso in questo scontro sarebbe perdente
L'hobby o non nobili sarebbe perdente perché il dato della discriminazione a mio avviso è difficilmente contestabile perché quello che dice Rampini e poi veniamo noi cornici antiche è sacrosanto appunto come utente milanese io preferirono volare Singapore andare a Malpensa
Però questo lo potrò fare anche se continuamente ci sarà il volo che fa Linate Monaco di Baviera e poi va a Singapore cioè il problema chiaramente non è solo questo perché questo tu ottieni semplicemente realizzando Malpensa e mettendoli i voli intercontinentali dell'Alitalia il problema è che e questo è il timore evidente di Burlando ed è sacrosanto e mancherebbe altro che poi i milanesi continuino a scegliere di volare lo stanza facendo lo scalo
A Monaco a Francoforte anziché andare direttamente a Malpensa perché altrimenti il problema evidentemente non non si porrebbe
Io credo che invece si tratterà si tratterebbe di arrivi bisognerebbe arrivare a una soluzione di mediazione di gradualità rinviare
L'apertura piena di Malpensa a quando i collegamenti saranno saranno attivi tanto è è verissimo che egli trova lontano e ci si impiega tanto si spende tanto di tacchi però io gli l'altro ieri sera sono arrivato a Malpensa
Per arrivare a Milano c'era la partita Milan Juve nonostante fosse il venticinque agosto le otto di sera il traffico che entrava in città il pullman si è bloccato alla coda al casello e poi la coda per entrare per entrare a Milano eccetera eccetera
Succederà anche nelle altre città non mi interessa mi chiedo se è il caso per governo italiano per l'Italia per la Lombardia
Forzare la mano rispetto a tempi che sono già stati lunghi e che al di là dell'accordo Alitalia lussato di Thalia cappelle M. probabilmente potrebbero essere di altri sei mesi fa quanto meno fino all'operatività dalla linea ferroviaria mi chiedo perché certo se c'è il complotto né ci stiamo buttando ci stiamo buttando come Agnelli direttamente sulla graticola per cui a mio avviso per il nove settembre quella deve essere la posizione
Di debbo dove verrà abolito nel governo amanti che quella di gridare
Al di gridare al complotto che magari ci sarà ma purtroppo c'è anche delle buone ottime ragioni
Ma dunque
Evidente che di qui al nove settembre bisogna cercare una via d'uscita in se possibile evitare lo scontro muro contro muro sarà meglio per tutti sarà meglio per noi sarà meglio per Kinnock
Quindi credo che anche il fare la faccia dura in questi giorni che ha comunque ancora funzionale a una strategia che prevede varie ipotesi di di compromesso di negoziato
A me sembra che finora però la rigidità che è stata tutta da una parte c'è dalla parte di Kinnock nel senso che in realtà a Brussel i tecnici italiani hanno messo sul tavolo del negoziato varie ipotesi si è parlato di non rinvio parziale
Si è parlato di una graduazione dello spostamento di ruoli da Linate a Malpensa arrivando fino a prefigurare delle situazioni in cui per alcuni membri fino alla l'apertura della ferrovia del servizio del treno veloce il treno spesso mi l'anno cadono a Malpensa rimanga a Linate addirittura qualcosa come il quaranta per cento dei colori che tantissimo quindi da una situazione molto equilibrata di quaranta per cento a Linate canta per cento Malpensa
Tutte queste i portelli di compromesso sono state sempre
Proposte dalla parte italiana effettuino finora sempre detto di no
Forte del fatto che lui considera sostanzialmente invincibile perché è vero che dal punto di vista giuridico la sua posizione fortissima anche su che il potere che alla commissione è quello di
Sociale del decreto Burlando e a partire da quel momento il venticinque ottobre l'Alitalia può anche spostare tutti i suoi voli a Malpensa ma qualunque compagnia eccetera si rivolge tale della ridotti nell'esecutività immediata della sentenza di Bruxelles e quindi continua a volare tranquillamente da Linate questo oddio il fallimento dell'operazione Matteo
Io invece io io ho qualche timore perché credevo che Kinnock
Non dico sia in malafede mai semplicemente portatori riceve interventi dominanti nel resto d'Europa perché facciamo un conto mettiamo in viene la British voi da Lufthansa la cosa abbiamo già i preparativi più grandi e più volti d'Europa mettiamoci timido tenevo portuali elettiva nel di questi sistemi aeroportuali somma e i rapporti di forza sono sono schiaccianti contro di noi vero che questa è la la situazione che Kinnock punta a mantenere tutti i privilegi delle compagnie straniere il rinvio alla metà del novantanove ad esempio ricchi Adr soltanto un indirizzo io di una catena di rinvii perché badate che nel progetto originario incautamente fatto dagli italiani che come al solito non sanno mai programmare poi per carità non abbiamo parlato delle colpe italiane ma però è ovvio che nella questione dei mancati collegamenti tra Malpensa e cento c'è una illegittima figuraccia di questo Paese che non è capace di costruire otto chilometri di superstrada in otto anni cioè questo qui vanno lo do per scontato insomma che dalla Regione Lombardia all'Anna alle Ferrovie Nord di Milano citato una catena adibiti a chi come dire l'allaccio vero e aperto con la coda su questo e io no però attenzione perché nel progetto originario gli italiani incautamente avevano addirittura
Immaginato
La connessione tra Malpensa due mila e la ferrovia ad alta velocità
Cioè la famosa linea Milano Torino Lione
E doveva collegati con il TGV francese un progetto qui proprio non gli è rimasto proprio nelle nemica detti addirittura non si è neanche cominciato a costruire un chilometro di strada nata allora
Ritorno come io credo risponde a certe logiche straniere
Rinviamola pretori Linate a maggio del novantanove quando usciva dal Torino L'Espresso con Milano Cadorna
E quel giorno lui riapre incartamenti diciamo mento ma qui c'era scritto che doveva arrivare il treno ad alta velocità finché non c'è il piano l'alta velocità non il quadro dei collegamenti non è completo ora è chiaro che anche questa è una questione capziosa perché il treno ad alta velocità in Inghilterra non è riveste gli impieghi addirittura sollecitati ricostruire la la tratta ad Alta velocità dell'euro tale quello che parlo sotto il tunnel sotto la Manica in Francia a Parigi e dalle produce l'autogol hanno inaugurato la frazione del PC e veline sei mesi fa nel nuovo terminale cioè vent'anni dopo che è nato l'aeroporto quindi insomma voglio dire per di questa vicenda credo che l'Italia deve andare molto attenta a non farli chiacchierare con dei patti Leonini o delle condizioni delle clausole capestro garantito quindi sempre assenti sanno Prodi dovrebbe intanto chiude nel ma io non devo dare un consiglio a priori io credo che proprio stia premiando quelli propri effettivamente che l'unica ma che è il decreto innocue vuole andare avanti come un diciamo ovunque malato e travolgere qualunque ipotesi di compromesso italiana impone puramente e semplicemente che le compagnie aeree continuino Nieri continua a volare da Linate Milano voglia di volare da Linate
La posizione italiana è giuridicamente così debole che l'unica scappatoia
E quella di buttare via il decreto Burlando
Che è un decreto di ripartizione dei voli tra due rapporti che quindi effettivamente su sul quale la Commissione europea e assolutamente competente intervenire perché la Commissione europea al diritto di verificare nella ripartizione tra due opposti il trattamento delle compagnie sia Equo equanime sia corretto
E invece il governo italiano dice bene qui non facciamo più nessuna ripartizione decidiamo Onorio porto rimane aperto solo l'altro a quel punto la Commissione europea non può più dire nulla
E quel effettivamente e la ma se vogliamo così il diciamo la l'arma letale la specie di bomba atomica che rimane nel campetto di di Prodi cioè prima di trovarmi in una situazione in cui al effettivamente di fronte un interlocutore europeo che non vuole negoziare che non può non compromesso ma vuole solo stravincere a quel punto io la netta impressione che Prodi stia pensando all'uso dell'arma atomica
Se destinata ad Hangzhou pascolava turca scriveva la bomba atomica scopre ben anzitutto dentro Palazzo Chigi perché una decisione di questo tipo credo che almeno che di sperare in una sollevazione nazionalista di tutto il Nord Italia ma non mi sembra non mi sembra che le cose la chiusura di Linate avrebbe ritorno è impraticabile nel senso che è un bluff che nessuno nessuno a mio avviso c'è che tutti andrebbero a vedere perché sarebbe voglio dire sarebbe impraticabile politicamente alla fine una scelta una scelta di questo tipo io credo che in questa vicenda si paghino
Gli errori errori del passato tra l'altro tutto il coinvolgimento tutto un coinvolgimento governativo a partire dall'Alitalia dalla sera evidentemente a tutte le amministrazioni pubbliche all'anno assorbe esso eccetera eccetera
Credo che andare con le nostre incapacità e i nostri conflitti di interesse governativi fra il ministro dei Trasporti e quello del Tesoro che al proprietario dell'Alitalia che deve venderla cappelle
In una situazione di debolezza di incapacità a tenere fede agli impegni sulle infrastrutture eccetera andare al muro contro muro
Dicendo che gli altri sono più attivi Dinoi credo che sia il rischio sia un rischio che Prodi e burla dossier assumono grave perché alla fine potrebbe avere conseguenze molto più pesanti sotto molto proprio sotto molti profili che non
Quello di invece accettare non il complotto le pressioni o le lobby che sappiamo che ci sono puramente valgono più dalla lobby dall'Alitalia ma accettare le buone ragioni
Sotto il profilo giuridico che ci sono che bisognava prendere in considerazione prima perché Burlando non può dirama Turchino più seria troppo tardi quando le compagnie si sono mosse eccetera eccetera mentre Burlando o i consiglieri giuridici
Di Burlando dovevano vedere in quel decreto il fumus della discriminazione prima parente nessuno ci ha pensato e questo è stato un ulteriore elemento
Perdite Poletto si poteva pensare a una chiusura definitiva di Linate di lì ad un anno per esempio rimandando le spostando tutto Malpensa il problema sarebbe stato risolto in altro modo
Arrivare dopo una catena di questi errori di questo tipo del dell'Alitalia che conosciamo gli ispettori con quest'ultima vicenda sindacale le infrastrutture cedette arrivare forte di tutte queste io e Loris palle al piede a far la faccia dura anche se magari moralmente ci sarebbero le ragioni secondo qualcuno io credo che sia politicamente un grave errore
Io vi ringrazio eravamo in una collegamento con Federico Rampini editorialista e inviato di Repubblica responsabile per Repubblica per l'Europa Benedetto Della Vedova della Lista Pannella abbiamo parlato
Della vicenda di Malpensa due mila diciannove cui sicuramente ritorneremo anche perché fra qualche giorno appunto il nove settembre ci sarà la decisione definitiva grazie ancora