"Imprese e istituzioni unite per l'alta capacità" organizzato da Confindustria presso la Sede sell'Unione Industriali, via Fanti 17

L'Autorità colleghi imprenditori signore e signori io porto il saluto dell'Unione industriale
A tutti voi e naturalmente dico subito che come dialettica e siamo molto lieti di ospitare l'incontro odierno io credo che la presenza dei rappresentanti delle istituzioni piemontesi e nel sistema produttivo locale in questa sala non esser priva di significato anzi credo che voglia invece in modo molto forte a fermare la volontà di dare pronta attuazione al Progetto sull'alta capacità ferroviaria e credo che anche le persone che sono qui al tavolo di presidenza lo testimonio
Con l'incontro odierno le forze economiche politiche del Piemonte intendono reagire compatte alle ricorrenti voci in merito a possibili ripensamenti o indistinti ospiti Kabili dilazioni sul Progetto
Mi auguro che non saranno dichiarazioni estemporanee o fatti noti da tempo spacciati per notizie deflagranti
Affermare un progetto che la nostra area attende da anni e che oramai acquistato caratteri di urgente necessità
L'alta capacità nel quadro di un più generale piano di sviluppo delle infrastrutture e dei trasporti riveste un rilievo fondamentale per le sorti dell'economia e dell'industria piemontese
Le nuove modalità produttive richiedono forti integrazioni e si cambi continui di informazioni di beni materiali e di persone
Per questo motivo i trasporti sono divenuti un fattore chiave
Che condizionano non solo le possibilità di sviluppo economico delle attività esistenti ma influiscono pesantemente nella scelta dell'ubicazione dei nuovi insediamenti industriali enorme
Per tale motivo la costruzione di una rete ferroviaria moderna che si affianchi al sistema viario dell'autonomia sportiva favorendone la decongestione
Una priorità assoluta per poter crescere e competere nello scenario internazionale dell'economia e degli investimenti soprattutto in quello europeo
Qualsiasi ritardo nella realizzazione del progetto Alta capacità e fonte certa di danni per l'attuale e per il futuro assetto economico del Piemonte
Ciò vale tanto per la tratta Torino Mila no
Che consentirebbe un collegamento diretto con il centro più vitale dell'economia nazionale quanto per la direttrice internazionale verso la Francia di cui il Lione è un centro di grande rilievo
Oltre che uno dei principali mercati per l'export delle nostre aziende
In particolare i ritardi sulla costruzione della Torino-Milano non possono essere giustificati sulla base di una mancanza di risorse finanziarie
Nessuna opera infrastrutturale al mondo tanto meno se ingente impegnativa come quella di una linea ferroviaria ad alta velocità può contare su di una preventiva e totale copertura
Se una carenza di risorse allo stato attuale persistenti essa costituisce piuttosto materia sulla quale il governo deve sottoscrivere un impegno pluriennale nella consapevolezza che un'opera di tal natura
Un investimento strategico
Che come tale richiede stanziamenti specifici ogni anno fino alla sua completa a realizzazione
Piuttosto non va dimenticato che la mancanza di fondi è un problema generale
Che riguarda l'intero progetto di alta capacità ferroviaria nazionale e non può certo ripercuotersi sulla tratta sulla sola tratta Torino Milano
Occorre semmai riconoscere almeno dal nostro punto di vista la priorità di tale linea rispetto alle altre non solo per il peso economico dell'economia del Nord Ovest nel contesto nazionale ma soprattutto nella prospettiva dei giochi olimpici invernale nel due mila sei
Obiettivo valorizzare al meglio le ricadute economiche e di immagine di un evento che porterà a Torino alla ribalta della cronaca e almeno potenzialmente all'attenzione degli investitori internazionale
L'incontro di oggi del resto non intende solo ribadire il nostro impegno parla il collegamento con Milano ma vuole soprattutto porre la questione dell'alta capacità nel suo complesso
All'immediato avvio dei lavori sulla Torino-Milano infatti deve corrispondere la definizione del Progetto della tratta per milione
Le fasi di Progetto debbono essere concluse entro tre quattro mesi
E di governi francesi italiano debbono pervenire ad una decisione definitiva sull'intera opera nel corso del prossimo anno
L'entità della infrastruttura e le sue caratteristiche pongono indubbiamente e in questo caso la questione è autenticata il problema delle risorse finanziarie
Ma la presento oggi di IMI San Paolo e di Banca CRT le due maggiori realtà creditizie locali costituisce una prima risposta concreta a tale questione s accorda no infatti la loro disponibilità a fare da capofila da capofila ad un po'ad un project financing internazionale finalizzato al reperimento delle risorse necessarie in una forma equilibrata fra pubblico e privato
Questo è l'indice dalla volontà delle forze economiche locali di dare corso al Progetto
Una volontà certamente condivisa al di là delle Alpi come dimostrano gli sforzi che la Francia sta sostenendo da anni nel potenziamento della propria rete in Terna ad alta velocità
Gli stessi lavori che interessano le infrastrutture autostradale della Savoia sono ulteriore prova della determinazione con cui i francesi perseguono l'obiettivo di rafforzare i collegamenti verso il Piemonte
Soprattutto ora a seguito dei tragici eventi che hanno reso indisponibile il traforo del Monte Bianco
Occorre dunque fare
E fare in fretta
Ringrazio per l'attenzione
Bene io molto nette ringraziare per l'attenzione vorrei do la parola leggeteli Farina che di questo Progetto
Il presidente insieme credo al sindaco di Torino non più ed è stato un arco di Trieste richiesta c'è il passaggio tra le due due scuole e quindi che presenti alla nostra riunione e quindi lo ringrazio De Pedis è intervenuto e gli cedo la parola grazie
Beh io ringrazio Francesco Devalle
Per averci ospitato per avermi dato il benvenuto ha dato la parola
Mi ha anche chiamato presidente del Progetto per la verità sono presidente del comitato promotore e presidente del progetto detto molto di più quanto in effetto scia comunque ti ringrazio perché il più intento era certamente quello di valorizzare il plagio pallottola ringraziato te io vorrei ringraziare tutti gli intervenuti è stata una prova di sensibilità che l'altro né mi aspettavo da parte di tutti d'intervenire
A questo incontro un incontro che delle istituzioni che dei parlamentari che nelle forze economiche piemontesi industrie camere di commercio banche e che riguarda queste nuove infrastrutture che interessano la nostra città la nostra regione
E questo progetto che abbiamo chiamato Transpadana in visione mi danno Lubiana
Restano particolare sta attraversando una fase cruciale i prossimi undici mesi infatti si decidono a Siena Torino Milano sia la Torino-Lione che sono le tratte che interessano di più la nostra regione
Ora
E il sistema istituzionale e politico del con nomi come ha dimostrato di essere compatto a favore di questo oggi la vostra presenza né un'ulteriore testimonianza
E questa è una cosa importante di cui il governo non potrà non tenere contro per quanto riguarda gli esponenti politici piemontesi in più di una volta hanno dimostrato senza distinzione di partito
Di dare una larghissima appoggio quasi unanime al progetto e quindi hanno dimostrato di riconoscere in quest'opera un qualcosa di fondamentale per l'avvenire della nostra regione
Per quanto riguarda i presidenti e le regioni
Interessate che sono il Piemonte la Lombardia il Veneto alla Liguria
Pur essendo di estrazione politica diversa diversa hanno più volte sottoscritto delle dichiarazioni comuni sottolineando la necessità di realizzare l'infrastruttura in tempi brevi
I sindaci di otto città due straniere opinione e Lubiana e sei italiana Torino Milano Genova Padova Brescia e Trieste hanno espresso il loro convinto conoscenza ricordo e il convegno cui partecipavano a Milano nel maggio del novantotto alla Presidenza del Presidente pronti ricordo che Valentino Castellani è stato copresidente con me per parecchi anni e quindi ha dato più di così non poteva dimostrare la sua adesione era sua pensiero favorevole
Ma anche il mondo economico più Montesi guarda al progetto con grandi aspettative
Sia le associazioni imprenditoriali che le Camere di commercio direi tutta una business saette da guarda con aspettative e con crescente interesse io desidero adesso rivolgere un caloroso benvenuto alle due principali banche torinesi
Alla CIA detti San Paolo IMI
E ho il grande piacere di comunicare che questi due istituti di credito sono entrati a far parte del nostro comitato promotore è un fatto molto significativo
Do anche il benvenuto come nuovo socio la provincia di Torino che qui rappresentata o meglio sarà rappresentata dalla Presidente Bresso
Ringrazia infine last but not least ringrazio il professor Claudio Dematté presidente dello Stato che ha accettato il nostro invito nel quale dopo prenderà una parola
Io avevo invitato a questo incontro anche il prefetto di Torino il prefetto di Torino
Non può essere presente perché a Parigi a una riunione della commissione intergovernativa proprio per il raccordo ferroviario Torino Lione
Però è stato così gentile da mandarmi un lettera e in questa lettera io l'ho messa nella vostra cartellina integralmente nel bene e mi permetto di leggervi con piacere le le frasi che ritengo più salienti
Devo rilevare dice il prefetto l'estrema importanza del momento in cui si svolgono l'incontro di Torino e la riunione di Parigi
A cui partecipa il prefetto ed anche il presidente della Regione che entra oggi a far parte della Commissione intergovernative
Entrambi Dominioni infatti avvengono subito dopo il vertice italo francese svoltesi anni in il ventitré settembre scorso nel corso del quale i due ministri trasporti italo francese hanno ribadito la priorità della realizzazione del progetto di collegamento tra la Lione-Torino
E a tal fine hanno chiesto che entro la fine del novantanove
Ci siano delle chiare proposte per la scelta tra diverse opzioni di tracciati e che vengano accelerati tutti gli studi e le indagini geologiche in modo che nel secondo semestre del due mila i due governi possano adottare le decisioni definitive per la realizzazione dell'opera
L'accelerazione che è stata data i lavori dalla Commissione intergovernativa è perfettamente in sintonia con le finalità del comitato di questo comitato promotore e che si battè per la realizzazione di un'opera che il prefetto definisce essenziale per l'economia del Paese e assolutamente vitale per lo sviluppo del Piemonte
Sarebbero infatti i fatali per la regione il ritardo o addirittura l'esclusione dalla intelaiatura delle grandi reti di trasporto fase europea
Di fronte a questa fosca eventualità alla quale non voglio neanche pensare
E diventa è importante che le istituzioni imprenditoriali di Torino della Regione non che le forze politiche istituzionali nonché le camere di commercio
Sappiano siano capace di offrire al governo nazionale ulteriori motivazioni e soprattutto un apporto concreto per la progettazione e la realizzazione dell'opera
In questo scenario il prefetto raccomanda una particolare attenzione
Verso le preoccupazione delle popolazioni interessate al trattato del nuovo collegamento molto giustamente né che ci proponiamo di fare e infine formula e migliori auguri per un proficuo lavoro per la nostra riunione di oggi
A un altro messaggio che mi è pervenuto
Ed è dell'amministratore delegato della FIAT ingegner Paolo Cantarella
Il gel Paolo Cantarella e oggi a Bruxelles per impegni di lavoro però mi ha detto che avrebbe voluto essere qui ha inviato un messaggio anche di questo che nella cartellina leggo i punti più più importanti essenziali
Desidero farvi giungere dice Cantarella la mia opinione di cittadino torinese e piemontese sul tema del nuovo collegamento ferroviario tra Milano Torino e Lione
Noi tutti sappiamo dice l'amministratore delegato della FIAT quanto all'arretratezza del sistema dei trasporti penalizzi la competitività dell'economia italiana
Questo svantaggio appare ancora più rilevante per regioni come la nostra in cui si produce molto
E di conseguenza si muove molto
Noi sappiamo che l'evoluzione dell'organizzazione produttiva da un atto e i processi di globalizzazione dell'impresa e dall'altro stanno creando interazioni sempre più complesse tra aziende logistica e trasporti
Il problema da affrontare quindi non si limita a una semplice questione di Cortina ma si allarga alla possibilità stessa di realizzare in questo intreccio di scambi e coordinare i flussi produttivi con esigenze commerciale
Vorrei dire che in discussione c'è la possibilità stessa di fare impresa competitiva e dunque di creare sviluppo e occupazione
Questa considerazione ci dice con quale urgenza e con quale determinazione vada sciolto il nodo dei collegamenti anche ferroviari di Torino e del Piemonte con il resto dell'Italia e del continente
è giusto è indispensabile riflettere sui problemi ma credo sia altrettanto giusto è indispensabile dare un termine alle riflessioni e aprire una fase decrescente dell'azione
Nella quale occorrerà evitare le conseguenze negative della frammentazione delle competenze che porta a perdere il controllo dei tempi e a disperdere delle responsabilità
Finisce sempre augurandoci successo la nostra giornata
Ho letto con molto piacere l'assenza di questi messaggi perché sono due visioni che hanno una grossa importanza sia quella del prefetto e si è quella dell'ingegnere canta dentro
Ringrazio infine il console generale di Francia che ha voluto essere con noi e il presidente regionale del consiglio regionale Devotion
Ultimati i ringraziamenti io vi faccio una mia relazione che ottenuto molto breve
Perché voglio dare spazio agli interventi successive non sono io che debbo promuove lo ha già fatto tanto ma devono essere mediante direi che sono convinti che la nostra opera di promozione è giusta
Due eventi e questo è stato detto già detto da dal presidente De Valle hanno dimostrato l'urgenza di realizzare una nuova direttrice ferroviaria tratta rione Torino e Milano il primo è stata l'assegnazione a Torino delle olimpiadi invernali del due mila sei
Questo grande successo della città e dell'Italia devi imporre a tutti l'impegno di rendere operativa la Torino-Milano per quella data
Così da collegarsi con la Milano Napoli che a quel momento sarà funzionante
Il secondo evento è purtroppo un fatto tragico e l'incidente del tunnel del Monte Bianco
Che azzera ma eticamente dimostrato la fragilità del sistema di comunicazioni fra noi e la Francia
L'emergenza sarà lunga e durerà fino all'autunno del due mila quando il thriller verrà riaperto
Ma cosa altrettanto preoccupante vi sono segnali che le popolazioni alpine francesi non intendono più accettare in futuro il transito di veicoli pesanti
Nelle vallate francesi sono state raccolte quasi cento mila firme in proposito
In seguito all'incidente del Monte Bianco buongiorno
La situazione in Valle di Susa è molto peggiorata
Nel tiene del premio si è registrato un incremento quotidiano medio del cinquantacinque per cento di traffico tubi distico e dell'ottanta per cento del traffico pesante
Con dei picchi di transito di otto mila veicoli al giorno di cui sei mila quattrocento mezzi pesanti
Stiamo perciò subendo fin d'ora
La sopra saturazione di traffico stradale cui sarà comunque soggetta fra qualche anno non nostra regione per innaturale incremento nel traffico
E per risolvere questo problema vi è una sola soluzione il quadruplicamento veloce della linea ferroviaria
Fin dall'ottantanove l'Unione Europea riconobbe la funzione strategica della Torino-Lione
E la inserì nel programma europeo di alta velocità
Quale collegamento chiave la chiamava Alma you Marco per l'integrazione economica del continente
Sono passati anni di discussioni di Progetti di elaborazione di diverse alternative di tracciato di studi geologici
E di traffico e finalmente al vertice ENI in India lo scorso settembre come ha ricordato il prefetto il governo francese ed italiano hanno stabilito delle scadenze precise
Nel marzo del due mila
I ministri dei Trasporti dei due Paesi si incontra un anno per decidere il tracciato definitivo
Nell'ottobre prossimo e cioè fra meno di un anno
Ultimati gli studi di fattibilità e le previsioni di costo i due governi saranno in condizione di pronunciarsi in via definitiva sul progetto
Ecco perché la direttrice Transpadana dicevo sta attraversando una fase cruciale
Noi chiediamo che queste scadenze siano rispettate
E senza ulteriori rinvii
La decisione dell'ottobre due mila dovrà costituire un punto di non ritorno per la realizzazione della nuova linea decidendo nel due mila come auspichiamo i programmi prevedono che la Torino Lione sarà al primato al nel due mila e tredici
è un periodi di tempo troppo lungo
Soprattutto se lo confrontiamo Congo i tempi di opere analoghe alla nostra come i pionieri svizzeri dell'Aci per del San Gottardo in Svizzera si è già deciso si sono trovati i finanziamenti si sono aperti i cantieri ed eccellere saranno concluse rispettivamente nel due mila sette e nel due mila undici
Io ho ricordato la realizzazione dei trafori svizzere perché la loro entrata in funzione in anticipo sul nostro collegamento Curione aggraverà drammaticamente la situazione di isolamento del Piemonte
Inoltre il ritardo della Torino-Lione provocherà ovviamente quello dell'intera Transpadana ione Milano Lubiana rispetto alle tratte Ovest teste che si stanno realizzando a nord delle Alpi
Mi riferisco a quella più settentrionale da Parigi Bruxelles Berlino Varsavia Mosca e quella centro europea da Parigi Strasburgo Vienna Budapest
In Italia solamente il dodici per cento delle merci viaggia su ferrovia
Contro più del sessanta per cento su strada
Con i lunghi tempi di realizzazione previsti per Transpadana anche raggiungimento dell'obiettivo strategico di ridurre questo squilibrio potenziando la modalità ferroviaria ve lo dice l'industria dell'automobile
Sarà conseguito con troppo ritardo
Una nuova linea ferroviaria ad alta velocità passeggeri e merci e sottolineo merci e quindi la sola soluzione per fronteggiare queste sale situazioni in miglioramento delle linee storiche è senz'altro utile ed urgente
Ma non facciamoci illusioni che ciò sia sufficiente a modificare lo squilibrio modale a garantire standard di trasporto competitivi
Mentre in Italia si discute in Europa si lavora
Si sta realizzando una vera e propria nuova rete ferroviaria con caratteristiche tecnologiche uniformi e moderno con standard di velocità di con fori di efficienza senza precedenti soprattutto in previsione della forte crescita del fra traffico merci
Sono in costruzione oltre mille novecento chilometri di nuove vive nei veloci
Quasi altrettante sono in via di progettazione Germania Spagna soprattutto Francia sono i paesi più impegnati su questo fronte
Son dei Grandi Progetti
Lungo direttrici rilevanti rilevanza europea
Restano esclusi provocherebbe marginalizzazione regressione
Mentre entrava e nella nuova linea ferroviaria veloce e garanzia di un solido aggancio con l'Europa che anche di positive ricadute di sviluppo economico ed industriale anche nell'indotto
Da quando mondo e mondo
La facilità delle comunicazioni ha sempre costituito un fattore essenziale per lo sviluppo economico e per la crescita del benessere
Perché trasporti moderni ed efficienti rafforzano la competitività e quindi lo sviluppo e l'occupazione
Ritornando alla situazione del nostro Paese
Mentre la Milano Napoli
Pur tra mille difficoltà è in corso di realizzazione sarà ultimata entro il due mila sei no non solo cantiere ancora stato aperto sulla direttrice Lione Trieste
Unico fatto positivo mio lei l'unico fatto positivo ma molto importante
E la risoluzione approvata in luglio a larga maggioranza dalla commissione Trasporti alla Camera dei deputati che impegna il Governo nella sua realizzazione integrale
Noi dobbiamo esigere che essa venga rispettata
La Torino Mila no è il più urgente dei nostri problemi
Gli ultimi ostacoli che si frappongono in Lombardia
Possono essere risolti rapidamente anche perché non è ammissibile che pochi interessi logistici localistici chiedo scusa freni non l'interesse generale del Paese
è imperativo chiudere la conferenza dei servizi il prossimo venti dicembre in modo che i cantieri possano aprirsi l'anno prossimo e la Torino-Milano funzioni in tempo per l'Olimpiade del due mila sei
Nei giorni scorsi un breve accenno è stato dato molto risalto alla mia al dai media ai ventiquattro mila miliardi che mancherebbero al piano di investimento della TAV per completare il programma della Torino Napoli
Questo buco tra virgolette colpirebbe in particolare nodo di Firenze la Torino-Milano
Ma attenzione il finanziamento della Torino-Milano è sempre stato previsto nel programma italiano dell'alta velocità il governo deve mantenere le sue promesse garantire il funzionamento non sono accettabili ripensamenti Olivieri che possono pregiudicare l'appuntamento lo dico per la terza volta con le Olimpiadi invernali del due mila sei
Non solo ma la Torino-Milano è condizione essenziale per rassicurare i francesi sulla realizzazione la Torino-Lione devi collegherà a tutto il nostro Paese e poi all'Europa orientale
Per accelerare l'iter della Torino-Lione le due principali banche torinesi la CRP e il San Paolo IMI stanno lavorando ad elaborazione di un modello di project financing
Per il nuovo collegamento Torino Lione
La partecipazione del capitale privato estremamente significativa costituisce un elemento importante per favorire la realizzazione del progetto
Infatti l'entità della spesa pubblica ne verrà sostanzialmente ridotto inoltre la presenza dei privati nel finanziamento e nella gestione offriva maggiori garanzie di efficienza economicità
Certo vi è una condizione pregiudiziale all'ingresso dei privati tanto più in un progetto di questa complessità
Si deve esserci certezze sui tempi e sulle norme l'iniziativa privata può assumersi il rischio imprenditoriale di mercato ma non quello politico burocratico amministrativo che le completamente estraneo
Noi dalla commissione intergovernativa italo francese e qui concludo attendiamo indicazioni sulle formule giuridico istituzionale
Dai progettisti di al petto e il i dati tecnici definitivi per individuare le dimissioni del finanziamento
Su queste basi il sistema finanziario potrà definire l'entità delle partecipazione dei privati all'iniziativa
A quel momento la nuova linea ferroviaria Torino-Lione potrà entrare nella sua fase concreta di attuazione
Il messaggio che intendiamo lanciare oggi tutti insieme è semplice e chiaro occorre realizzare l'opera in tempi certi ebrei
Grazie al vostro appoggio signore
Questo messaggio anzi direi quasi questo appello non potrà essere ignorato da chi deve prendere le necessarie decisioni spetta ora al governo fare la sua parte
Grazie
Ecco a questo punto
è il momento delle istituzioni debbo dire che il presidente ne Marte è stato così gentile da concederci ancora qualche minuto perché deve rientrare a Milano proprio fare
Infrastrutture
E lascia la parola Allen status dalle istituzioni in prima persona che invito parlava il nostro sindaco della nostra città Valentino Castellani
Voglio unire anch'io molto brevissimi molto brevemente la mia voce anche perché penso che siamo tutti interessati a sentire al più presto professor Dematté e anche i nuovi partecipanti a questo tavolo cioè le due grandi istituzioni bancarie
Io quindi non ho molti argomenti da aggiungere a quelli che abbiamo ribadito sempre in tutte le sedi lo ha ricordato l'ingegner Pininfarina
I sindaci della linea chiamiamola Transpadana hanno svolto in questi anni un ruolo attivo di assunzione di responsabilità nella promozione di questa iniziativa perché siamo tutti totalmente convinti che la l'orizzonte strategico dello sviluppo delle nostre aree urbane e quindi del sistema economico e territoriale che gravita in questa parte importante del Paese
Sostanzialmente legato alla realizzazione di questa infrastruttura
Abbiamo dato una valenza anche simbolica a questa nostra presenza di sindaci
Spostando la Coop presidenza diciamo sul versante orientale no ai all'inizio
Quel comitato promotore era nato come Comitato promotore per la Torino-Lione fondamentalmente il negli anni quando io ho cominciato a fare il sindaco e quindi si giustificava una copre sì Denza tutta piemontese
Quando abbiamo avuto la assoluta consapevolezza che la scelta strategica era la scelta strategica dell'asse complessivo di questo collegamento di cui naturalmente la Torino Lione parte importante abbiamo voluto dare questo segnale
Rilevante dal punto di vista simbolico di chiedere al sindaco di Trieste di essere Luís il copresidente
Voglio solo concludendo fare un un ultima osservazione a rinforzo degli argomenti che ho sentito in questi anni si sono succedute in questa città le presenze di tutti i responsabili politici più importanti
Il ministro all'epoca del governo Prodi Burlando sull'recentemente il ministro Treu abbiamo avuto anche
La presenza
Nel mille novecento e novantotto del Presidente del Consiglio in visita formale
A Torino in tutte queste occasioni è stata devo dire solennemente formalmente ribadita la scelta strategica del governo in relazione alla realizzazione di questa infrastruttura
Per la quale come è stato giustamente sottolineato la credibilità del nostro Paese si gioca tutta sulla Torino Milano la realizzazione della Torino Milano essendo questa da molto tempo programmata
è la come posso dire la pregiudiziale di credibilità
Perché allora diventa credibile la Torino-Lione diventa credibile la l'allargamento dello scenario verso la direttrice est
Ecco io credo che a questo punto non ha non abbiamo più bisogno di dichiarazioni formali perché
Proprio perché a quel punto sarebbero solo rituali potrebbero diventare sospette a questo punto è necessario avere un quadro di certezze sugli interventi
Solo questo dà credibilità ormai alle dichiarazioni assunte il resto diventa rito
E noi sabaudi sappiamo essere molto Restivo insomma a eccedere nella ritualità
Grazie signor Sindaco
Grazie sindaco questo punto
Doveva prendere per la per l'allora presidente della Provincia presso la quale ha peraltro
Promesso la sua presenza verrà più tardi
Nell'atteso
Che si arrivi prenderebbe la parola l'assessore Campiglio della Provincia la prego di prendere la parola a un microfono da vuol venire
Grazie assessore
Allora la presidente Bresso sta arrivando io anticipo due punti di quello che lavorazione che stiamo facendo devo dire in collaborazione fruttuosa con la regione con la città di Torino
Lo stesso presidente dico che in questo momento è a Parigi per la riunione della commissione intergovernativa diciamo esporrà una serie di considerazioni che abbiamo copre parato congiuntamente
è stato detto che la Torino Lione in un momento promettente ed è vero ma non meno aggrovigliato
Esaminando l'andamento del dossier che ormai a più di dieci anni di vita dobbiamo rilevare complessivamente che è mancata la politica c'è il dossier è stato gestito nel suo complesso guardandolo retrospettivamente
In un'ottica eccessivamente burocratica
E quindi i tempi gli sviluppi che il dossier ha avuto sono stati i tempi e sviluppi connotati da un modo di procedere burocratico
A mio avviso inadeguato
Segnalo due aspetti che ci paiono di assoluto rilievo che fanno parte delle considerazioni che abbiamo sviluppato con gli altri enti locali e anche con i francesi qui presenti miscela riguarda il saluto
Anche con le collettività territoriali francesi il livello di collaborazione di dialogo eccellente in questo periodo primo elemento di criticità
Va denunciato una carenza non so se sono informativo sostanziale sui temi del progetto Semenzin toccati peraltro dal presidente Pininfarina
E rispetto ai quali la presenza delle banche oggi è di buon auspicio
La questione appare preoccupante per la seguente ragione il progetto in corso di elaborazione sulla Torino-Lione alle caratteristiche di un progetto tradizionale al da come cemento governativa ha dato degli indirizzi Alpe tunnel struttura creata dalle due ferrovie nazionali stai sta sviluppando il progetto
Secondo modalità che parrebbero a quelle tradizionali dell'operare in pasto delle infrastrutture degli stati cioè una società progetta e poi con fondi pubblici le ferrovie eseguano
Il dubbio è se l'introduzione di capitali privati e le logiche che sottendono i capitali privati che intervengono accettano questo modo di procedere o non sarà che gli stessi capitali privati vogliono intervenire sulle definizione del progetto stesso
è evidente che il PD diciamo il carattere di scenario i dati ma quello strutturale del collegamento sono di competenza degli Stati
Diciamo di competenza dei soggetti ferroviari che potevano intervenire
Ma definitivo si aspetti diciamo di scenario qual è il momento giusto per fare intervenire sul progetto i finanziatori privati
Ci sembra che su questo punto non ci sia sufficiente chiarezza e ci pare indispensabile che questa chiarezza venga fatto
La seconda osservazione che faccio ce ne sarebbero molte altre ma mi contengo nei tempi riguardo un aspetto che di gran lunga nell'ottica italiana è più preoccupante
Noi siamo fermi a grosso modo tre anni fa rispetto all'evoluzione dello studio
Tra lo sbocco della tratta internazionale collocabile intorno a Venaus Susa e Torino
Cioè mentre va avanti comunque la progettazione sul tratto internazionale l'avvicinamento a Torino per quel che ne sappiamo è fermo
Ed è cosa gravissima in quanto opinione concorde che l'apertura dei cantieri dovrebbe interessare in primo luogo proprio questa tratta
Perché la linea storica da Torino verso la Val di Susa e quella che porta oggi il trasporto locale
Ed abbiamo una crescente richiesta delle comunità locale della Valle di Susa di aumento di treni del trasporto locale
Cui si sommano immersi rispetto alla all'esigenza del trasporto merci ha già detto molto bene presenti Pininfarina e i trasporti passeggeri di lunga distanza
è chiaro che allontanandoci dalla Bassa Valle le esigenze di traffico locale diminuisce la linea meno cari
Quindi sul tratto di linea che dovrebbe essere alla prima rispetto alla quale dare corso ai lavori
Noi abbiamo una progettazione che sostanzialmente ferma risulterebbe che le ferrovie abbiano nell'arco dell'ultimo mese
Dato formale incarico alla società Ital fare società di ingegneria delle ferrovie di approfondire lo studio che tra l'altro riguarda la parte più antropizzata più compromesso del territorio
E con ingresso sul modo di Torino modo di Torino a sua volta estremamente problematico
Allora risulterebbe questo incarico è stato dato grosso modo nell'arco dell'ultimo mese
E questo la dice lunga però sulla tempistica di questa vicenda
Sappiamo che la Regione ha chiesto alle ferrovie di comunicare ufficialmente i termini di questo incarico professionale le aspettative di sviluppo del medesimo
E la richiesta di un'immediata attivazione con le collettività locali in quanto trattandosi di un progetto che riguarda un territorio fortemente abitato i conflitti che abbiamo già visto in passato con comunità locali potrebbero ulteriormente crescere
Mi fermo per non comprenda troppo tempo grazie
Abbiamo assente il presidente Ghigo a Parigi come è stato detto più volte abbiamo qui presente però il dottor ragioni assessore ai Trasporti Regione Piemonte la pregherei di prendere
Grazie presidente
Ma io non voglio ripetere cose dette già lei nella sua relazione ha brillantemente illustrato
Riagganciandomi invece alle fasi operative che abbiano in corso proprio sono in corso anche in questi momenti intanto abbiamo accolto finalmente positivamente al fatto che un ente istituzionale come la Regione Piemonte potesse far parte della commissione intergovernativa anche se non la riteniamo con ritardi
Potevano forse accelerare nelle fasi precedenti lavori oggi il nostro presidente chilo e per la prima volta invitato a Parigi alla conferenza appunto dalla Commissione intergovernativa proprio per verificare per la prima volta dall'interno qual è lo stato di avanzamento di queste iniziative
E ci sono due temi che sono stati toccati che io ritengo molto importante fondamentale probabilmente per lo sviluppo
Di questa ottava il presidente Pininfarina giustamente ha toccato il tema della Torino-Milano il venti dicembre è stata convocata la conferenza di servizi dalla tratta Milano-Torino
Avendo letto noi la scorsa settimana da notizie stampa appunto notizie di tagli su questa linea io il presidente Ghigo
Abbiamo chiesto un urgentissimo incontro col ministro Treu che abbiamo avuto la settimana scorsa siamo andati a Roma abbiamo appurato questa notizia d'Italia ora il preside il il ministro Treu
Ha garantito a questo punto non è la ribalta avremmo la questione sul lusso sugli enti locali che se entro il venti di dicembre la conferenza di servizi sarà chiusa o al più tardi
Sarà chiusa entro il mese di gennaio lui garantisce i fondi per iniziare i lavori anche nell'anno due mila
Io qui intendo ufficializzare pubblicamente questa motivazione che ci ha dato il ministro Treu o anche alla presenza del del due del dottor Dematté parte importante sapere che allora no e adesso stiamo operando lavorando per chiudere la conferenza di servizi il venti probabilmente non so se riusciremo al venti però io sono convinto che entro il mese di gennaio questa conferenza di servizi possa comunque sarà chiusa
A questo punto è bene mettere dei punti fermi e precisi parte parole ormai ne abbiamo fatte molte
Ora è il momento di iniziare dalle parole
A passare ai fatti il ministro ci ha detto questo voi chiudete la conferenza di servizi e io nel Duemila metto a disposizione le risorse per
Gli approfondimenti per progettuali e la partenza dei primi cantieri quindi questo è un punto che credo obblighi a questo punto anche agli enti locali Noemi per parte piemontese abbiamo già sollecitato
Il Comune di Novara che l'ultimo ancora tenere decidano sul territorio piemontese saremo pronti arriveremo per il venti di dicembre
Con alla conferenza di servizi con la chiusura di tutta la tratta piemontese con tutti i suoi derivati
Progettuali quindi la Regione Piemonte sotto questo punto di vista posto
E speriamo appunto che altrettanto faccia la Regione Lombardia per poter mettere alla prova queste parole che ci sono state date
Un altro punto importante che io credo possono tirare anche il ritardo di quest'opera io so che si sta lavorando in questo senso ma nell'abbiamo già richiesto in più sedi e questa è l'occasione per ribadirlo
So che finalmente anche a livello centrale la cosa
Sta per essere recepita dobbiamo renderci conto che sulle opere delle grandi infrastrutture alla conferenza dei servizi non si possono chiudere all'unanimità
Bisogna approvare la legge
E le modifiche che permettano di chiudere la conferenza di servizi a maggioranza perché quest'opera sarebbe già chiusa da cinque anni in conferenza di servizi se noi avessimo avuto la possibilità di avere conferenze servizi a semplice maggioranza
Mentre è sufficiente che uno solo
Dei centocinquanta centosettanta soggetti che sono interessate attraversamento di queste linee si opponga
Per bloccare per anni opera di questa rilevanza territoriale allora questo è un altro punto fermo che noi dovremmo fare in modo che possibilmente col contraccolpi mese si trasformi in una realtà consolidata
Terzo punto e concludo
La Torino-Lione
Se ho prima noi abbiamo notizie avendo una certa relazione con tenendo comunque dei contatti con la le società che sono incaricate di sviluppare questo Progetto siamo fortemente preoccupati
Perché prima presidente Pininfarina giustamente richiamava delle scadenze le scadenze sono marzo due mila e l'ottobre due mila
Ora ci risulta che
La stessa Società Alpe tunnel
Deve approfondire queste tematiche ai me sia in fase abbastanza arretrata allora oggi il presidente della Regione
Dico presente a Parisi
E presenti tutti gli gli altri soggetti la Conferenza intergovernativa li richiamerà all'obbligo entro questi termini
Di terminare le fasi progettuali che sono previste giustamente l'assessore Campiglia faceva rilevare che solo La sette solo alcuni giorni fa abbiamo preso la notizia che incarico per approfondire alla tratta progettuale dal tunnel sostanzialmente alla città di Torino ed è stato sarebbe stato segnato a dito al ferro civili
Nel corso dell'ultima settimana
Se così è gradiremmo averne la notizia ufficiale come è stato come è stato prima ha ricordato perché non abbiamo notizie ufficiali in questo senso e se così è e cioè se il progetto è stato affidato Ital fare Ital ferro io credo che debba sentire l'obbligo morale di rispettare queste date che per le comunità piemontesi
Francesi e lombarde sono importantissime quindi un sollecito a a veramente approfondire questo tema con tutti gli strumenti necessari anche là dove occorre sollecitando le strutture
Che è alle dipendenze di ognuno deve ognuno degli enti interessati possono contribuire a far accelerare a questa progettazione altrimenti io ho paura che potremmo arrivare a queste scadenze e poi e magari correre il rischio che anche la prossima
Riunione tra il governo francese e quello italiano nel prossimo ottobre non posso aveva gli elementi per decidere
Questo siccome dipende dallo stesso anche il governo italiano è bene che il Governo italiano attraverso i suoi strumenti cioè il ministero dei Trasporti e della navigazione le Ferrovie dello Stato Italfer
Le società incaricate dello sviluppo Pro progettuale ci garantiscono che entro questi termini i due ministri potranno avere la valutazione dei tracciati la valutazione dell'impatto del economico e la valutazione appunto degli impatti ambientali e territoriali grazie
A questo punto io voglio volgere il mio saluto la presidente Bresso che mi fa molto piacere avere qui fra noi
Ha già parlato per la Provincia il mio saluto di lodo di Ugo una Gallardo come Presidente della Provincia presente in questa riunione per il significato e l'importanza delle istituzioni che
E la seconda come matricola
Come matricola del comitato promotore perché la Provincia entra nel comitato fondatore quindi vado anche dottor sotto questo aspetto
E adesso sarebbe venuto il momento più atteso e quello di sentire la parola del presidente delle Ferrovie dello Stato professor Dematté
Tutto in altre occasioni quest'oggi avevo o delle oggettive difficoltà ma certi non voluto venire comunque son voluto venire
E voi mi scusi vent'fin d'ora se terminato l'intervento il rilievo lasciare voi con le istituzioni finanziarie avrò modo di approfondire i problemi che so che verranno trovate la seconda parte
Vi dicevo che mi scuso fin d'ora ma ho voluto venire perché voglio testimoniare l'importanza che le ferrovie attribuiscono a questo progetto
E voglio vorrei fugare diciamo le preoccupazioni che sono sorte
Per delle notizie apparse sulla stampa
E molto spesso sappiamo che la realtà viene fatta dalle notizie che escono sulla base di interpretazioni che alle volte non hanno fondamento
Però diciamo questo questo è un problema che credo debba essere trattato e lo tratteremo ora vorrei anzitutto
Testimoniare che le Ferrovie stanno lavorando intensamente intensamente
E non da oggi
Per la realizzazione di quest'opera
La l'opera la Pasqua Dana mi mi riferisco
E purtroppo diciamo ci troviamo di fronte la situazione
Di un'istituzione che tira il carretto e o lo spinge come volete voi con una grande fatica e con dei risultati che non sono sempre soddisfacenti ma perché la realizzazione di un'opera di questo genere vede in campo
Fosse anche a ragione anzi ha ragione certamente una serie di altri attori
Che devono dicemmo dare l'assenso
A un'opera che da tutti voluta purché passi da qualche altra parte
Tanto che sia un po'più in là purché abbia quella determinata configurazione che è diversa da quella che sarebbe ottimale
Per cui di fatto si verificano del delle delle delle dei rallentamenti che poi è facile attribuire soggetto ferrovie ma del quale Progetto per ovvie so soltanto dicemmo
Il recipiente mega in negativo
Perché diciamo comportano un'intensità di lavoro una rifarci Tura di progetti
Un accumulo di costi
Per riuscire a raggiungere il consenso
Con ante uno sfondamento del del dei preventivi
Potrei portare esempi che sono direi quasi clamorosi
Talché alla fine non soltanto si ritardano i tempi ma i costi e i progetti diciamo assumono delle configurazioni che sono sconosciute negli altri Paesi
Perché ogni singola comunità che vede passare a presso un progetto del genere
Diciamo ritiene io non posso che prenderne atto ha detto ritiene suo dovere chiedere delle modifiche delle integrazioni
Delle opere aggiuntive che nulla che le hanno che vedere in alcuni casi rispetto a quello che l'opera ferroviaria
Con lo sfondamento dei preventivi di spesa
Allora detto questo ho detto questo
Chiarire diciamo le Ferrovie sono se vogliamo vittima di questo processo non certo gli artefici di questo ritardi
Dico subito che per quanto riguarda la Torino-Milano Torino-Milano
Le Ferrovie hanno lavorato intensamente particolare nell'ultimo anno
Per fornire alle ai soggetti che devono intervenire questo processo tutti gli elementi necessari per potere può arrivare a completamento dell'opera
A completamento di permessi per l'opera
Voi credo vi è stato detto poc'anzi il venti dicembre c'è una conferenza di servizi che non chiuderà lo sappiamo già che non chiuderà l'opera Torino Milano perché c'è ancora c'è ancora un gruppo di comuni nella parte lombarda
Contiamo che si risolve il problema sulla parte piemontese perché anche anche suo padre piemontese c'è ancora un problema ma destiniamo che per il venti il problema sulla parte piemontese sia risolto
C'è ancora con una serie di problemi sul gruppo lombardo gruppo di Comuni lombardi che ancora hanno qualche difficoltà
Stimiamo di riuscire a portare a compimento cover dei servizi per la fine di gennaio dell'anno venire
E in questo senso dicevo poc'anzi al presidente Pininfarina
Vediamo la luce
Quindi abbiamo l'impressione che ormai ormai si tratta proprio di una spinta finale per raggiungere il risultato
Torino Milano quindi si potrebbe dire che alla fine di gennaio diciamo venga provata si diciamo ciò per questi ultimi problemi
E il problema del finanziamento che di cui si parlava poc'anzi è un problema che ha queste caratteristiche credo sia quello di dico subito ecco in modo tale che sia chiaro quello che è apparso sui giornali
Con un po'di disinvoltura
In passato tutto il progetto dell'alta velocità era stato impostato sulla tecnica di project financing
Un po'disinvoltura perché diciamo permette di dire uno dei miei campi di lavoro questo
Prosegue Nasi è una cosa molto complicata
Presupposto per posizionarsi e che ci siano delle strutture giuridiche
Delle regole che definiscono i prezzi diciamo dei beni venduti delle regole chiare che definiscono i tempi di complemento amento dall'opera se non ci sono tutte queste cose così fa casino solo parole
Allora fu impostato il proprio il l'alta velocità sulla idea di project financing che si è rivelata non sostenibile
E quindi diciamo l'intero progetto dal punto di vista istituzionale organizzativo e societario si è dovuto mutare
E diciamo l'opera si sta diciamo completando con un modello di finanziamento che non è quello originario questo ha fatto sorgere le preoccupazioni di dalla mancanza di risorse ma tanto per darvi un'idea perché quel budello non poteva andare avanti perché ho visto sui giornali appunto dire attraverso ripensamenti perché modello era quello che bisogna portare avanti insomma i soci privati hanno messo il due per cento dovevano metà sessanta per cento del due per cento dei finanziamenti fino al momento nel quale progetto si è rivisto
Lodato l'otto per cento era comunque veniva comunque dalle Ferrovie dallo Stato
Allora
Non è vero non è vero che
Il ridisegno finanziario dell'intero progetto
Ha messo in coda la tratta Torino Milano non è affatto vero
L'intero progetto alta velocità che comporta una spesa di quaranta mila miliardi
E costruito avendo dentro la Torino minano per cinque mila e seicento cinquanta miliardi
Quattro mila quattrocento per l'alta velocità e due mila quattrocento per altri lavori nodi diciamo
L'intero progetto si sta ridisegnando dal punto di vista dell'architettura finanziaria l'intero progetto e quindi fatto che ancora non sia hanno garantiti da parte dello Stato villini l'intera s'addice garantita l'intera somma necessaria e il fatto che non sia ancora acquisita dal mercato l'intera somma che desidera acquisire dal mercato per realizzare l'operazione non significa affatto non significa affatto che Progetto Torino Mila no sia messo in coda tutt'altro tutt'altro se non si è realizzato finora è semplicemente perché non erano compleanno completate le attività necessarie per poter dare il via ai lavori la chiusura da conferenza di servizi
Chiusura è come se servizi che come ho detto prima
E un atto di ricerca del consenso di tutte le comunità che vengono toccate da questa grande opera
Rispetto a quale di ha già detto c'è ormai siamo mai a tutto d'arrivo
Quindi sulla parte Torino-Milano confermo in pieno diciamo primo che si sta arrivando al termine dei lavori di permessi due che diciamo a quel punto ci sarà si potrà partire
Con diciamo l'opera tre che il fatto che progettarla sì iniziale si è dovuto ricostruire sull'architettura diversa non significa affatto che non ci siano risorse per realizzare diciamo l'opera e in particolare nel tratto Torino Milano
Due parole però mi vorrei dire anche sulla parte l'altra parte
Lionel Torino
Mi ha fatto piacere sentire
Dal presidente
Parlato l'allarme per il rischio di paralisi nelle comunicazioni dalla Francia
E dall'altro la pressante richiesta di potenziare il trasporto ferroviario
Come come potrebbero non essere d'accordo le Ferrovie momento il quale si dice
C'è lavoro per le ferrovie sono le Ferrovie che devono che devono prestare dicemmo apprestare la capacità produttiva
Per risolvere il problema della comunicazione con il resto d'Europa
L'intero piano di rilancio delle ferrovie costruito sull'ipotesi che le ferrovie siano Ilo saranno e sono convinto che lo saranno per davvero nei prossimi anni lo strumento essenziale per evitare diciamo il collasso del traffico
Devo però dire a questo riguardo che il fatto che siamo da
Cordone
Il comitato promotore noi
Non è elemento sufficiente
Perché si possano chiedere investimenti rilevanti della dimensione di quelli che sono i Cesari per fare l'opera Torino Lione Torino
Perché occorre interrogarsi come mai come mai il traffico non si sposti
Dalla strada alla ferrovia
Oppure essendovi già ora già ora rilevanti capacità produttive non utilizzate
Il porto ad esempio è molto semplice all'indomani della incidente del Monte Bianco
Nel giro di una settimana alle Ferrovie si sono organizzate gruppo credo con grande grande punto senso di responsabilità e velocità mettendo a disposizione cinquanta tracce orarie giornaliere vuol dire la possibilità di realizzare cinquanta treni merci in più al giorno
Risposta sono due treni in merci in più al giorno rispetto a prima invece tutto il traffico che si è rovesciata sul processo
Non solo affronta appunto di di questa diciamo professione se autostradale sul Frejus
è stato
Fu elaborato un progetto speciale che consente la riduzione del venticinque per cento dei costi
Per diciamo Torino-Lione
Risultato risposta quasi nulla
E vedici novecento riduzione dei costi diciamo di un costo che è già che già diciamo inferiore rispetto al costo dell'autotrasporto
Allora bisogna riflettere su questo tipo di problema
I dati che ha portato nella sua relazione il presidente dice ma guardiamo al rapporto autotrasporto ferrovia nei confronti della Svizzera guardiamo l'autotrasporto rapporto ancora di nuovo del trasporto su ferrovia troppo autostrada verso l'Austria
Segnalano che c'è un rapporto sbilanciato
E già ma vi andare sia domandare come mai
Particolare voi sapete benissimo che le comunità soprattutto la comunità svizzera da un lato e anche la comunità austriaca
Diciamo non lascia passare il traffico la diciamo autostradale
E impone dei rilevanti costi ai diciamo ai camion che passano sul loro territorio
Ed è questo lo alla struttura che di fatto sposta al traffico dalla strada alla ferrovia io non sono a sostenere serve a sostenere che bisogna fare altrettanto dico soltanto che ancorché il costo combinato il combinato sia inferiore al costo dell'autotrasporto
Poi che tutto il sistema
E ormai costruito per essere diciamo gestito in autotrasporto gli autotrasportatori non si spostano hanno già fatto l'investimento non si sporse ferrovie se non trovano delle costrizioni alloro movimento su strada
Allora
Questo lo dico perché a una implicazione rilevante a mio modo di vedere sulle possibilità di fare la Torino Lione
Sulla Torino-Lione oggi come oggi non c'è dicemmo un'intensità di traffico tale da potersi dire dicemmo che siamo diciamo sulla parte ferroviaria all'intasamento tutt'altro CEE capacità produttiva
Sono convinto che in una logica di lungo termine che vuol dire due mila dieci due mila e quindici la crescita della domanda di mobilità di trasporto non potrà essere risolto dal dalla dalla traffico stradale
Perché ci saranno delle reazioni delle comunità attraverso il quale transito al traffico tratto stradale quella reazione delle comunità francesi è evidente ecco
E quindi e quindi bisogna comunque progettare quest'opera prepararsi alla a costruire quest'opera ma chiamiamo presente che se se non si costruiscono contemporaneamente in meccanismi che inducano il trasporto a passare dalla strada alla ferrovia
Questo significa fare un opera che rischia di non essere utilizzata
Se questo fosse vero allora anche il problema del finanziamento diventa un problema che non è semplicemente prova a trovare i soldi
I soldi si trovano quando le condizioni di equilibrio economico e ci sono quando il flusso dei ricavi diciamo trova dall'altra parte diciamo il così corti trova l'altra parte flussi di ricavi corrispondente
Ma sei per caso si fa un'opera né quell'opera non viene sufficientemente utilizzata non Che Banca che operi si opera con un criterio diciamo di tipo privatistico che sia disponibile a dare le risorse perché queste non trovano copertura
Vi dò qualche altro spunto per per per ragionare su questo problema perché credo che sia il più il problema
Sarà ben difficile fare l'opera quadruplicamento veloce ione Torino
A meno di sessanta se sessanta sessantacinque miliardi a chilometro
C'è una lunga diciamo traforo qui corti sono Sisters notoriamente elevati
Se sono siamo quelli corti per chilometro fate presto a fare il calcolo qual è l'ammortamento per chilometro hanno
Fate Capristo fare il calcolo qual è quali sono gli oneri finanziari
E vedete subito che oggettivamente se non si riesce a realizzare uno spostamento significativo di traffico dalla strada alle Ferrovie
Quell'opera diciamo non non si prospetta facile da finanziare
Allora
Su questo punto qui mi fermerei e dire due parole per chiudere su un altro aspetto
Di fermare i sostenendo questo personalmente sono dell'opinione
Che non soltanto per il Piemonte ma per il Paese Italia un collocamento di grande qualità quadruplicamento veloce nei confronti della Francia
Che Traversi poiché il la palla padana e vada a diciamo a sbucare a Lubiana e quindi a collegarsi con l'Est io lo considero diciamo un opera di quelle che devono essere ragionate non soltanto in termini di costi ricavi ma ragionato in termini di di posizionamento del paese di collocamento del Paese all'interno dell'Europa
E quindi e quindi diciamo personalmente sono convinto che sia dai impostare sono altrettanto convinto che probabilmente è venuto il tempo nel quale dobbiamo cercare di domandarci se diciamo la architettura del trasporto merci
Costruito attorno diciamo all'altro l'autotrasporto non debba essere sensibilmente diciamo dice incentivata mettiamola in questo modo in un modo tale in un modo tale che effettivamente si creano le condizioni le stesse condizioni togati Svizzera in Austria affinché ci sia questo trasferimento
Qualcuno ha lamentato che le ferrovie sono sono sono diciamo assenti sul problema Lione-Torino
Beh questo non è vero ferrovie son presenti nella nel tunnel di questo genere
Per diciamo impostare l'opera son presenti attivamente
In secondo luogo diciamo le Ferrovie sono perfettamente convinte che per quanto riguarda dall'alto un a Torino
Problema non è soltanto un problema di collegamento internazionale
Ha ragione l'assessore
Il problema noi lo interpretiamo in un altro modo
Abbiamo ritenuto e riteniamo che il la penetrazione dei grandi centri urbani sia un'area di sviluppo delle Ferrovie
Non soltanto quindi un'opera da fare e per per terra diciamo nell'interesse del paese cosa che diciamo che ovviamente di primaria importanza ma e un'area di grande sviluppo delle Ferrovie
La penetrazione del traffico urbano diciamo locale nelle grandi città trova degli ostacoli
Di intasamento dissi ci sono gli ostacoli intasamento e allora e allo studio e secondo la nostra valutazione e priorità numero uno non in coda priorità numero uno
Il raddoppio dell'asse di penetrazione sul Torino
I miei e uffici mi dicono che su questo fronte
C'è piuttosto un problema di pronunciarsi che della polizia locale si deve pronunciare c'è un problema sul passare da un lato l'altro del fiume
Non mi sembra che siamo arrivati ancora indicazioni
Credo che che credo che che che il problema sia diciamo Allo studio ecco ma volevo solo segnalare che non è che siamo assenti
Siamo perfettamente convinti che su questo punto si deve lavorare da subito perché anche a prescindere anche a prescindere dal resto dall'opera per la quale credo di comunque pensiamo debba essere fatta
La soluzione di questa parte del problema a un rilevante significato in termini di potenziamento del traffico di penetrazione urbana
Fu questo credo che diciamo ci possiamo ci possiamo essere posso completare il ragionamento
Sul progetto in anzi ho già detto guardi cosa prima
Project financing diciamo
E del nostro Paese come succede
Anche in altre altre aree molto spesso usata come bandiera
Quasi toccasana i problemi
Allora sappiamo benissimo che il nostro Paese a dei seri problemi per il debito accumulato in passato a fare certe opere che sono urgenti che sono necessarie
A palle in capo alla finanza pubblica perché significa debito che si accumula e che si aggiunge al debito già già rilevante e che dovrebbe secondo i parametri di Maastricht scendere
Ecco il project financing se lo leggiamo in quest'ottica in quest'ottica è un'architettura finanziaria
Difficile
E peraltro ci ha sperimentata in altri Paesi che dovrebbe consentire che dovrebbe consentire di far sì che la garanzia dello Stato
Diventi così tenue
Da consentire a coloro che rilevano il debito pubblico italiano di non aggiungere Illy indebitamento che si fa su questi progetti
Al debito pubblico
Quindi si tratta di costruire una specie di separatore
Di riduttore della garanzia del del dello Stato
Per fare questo occorre
Impostare qui c'è c'è c'è qualcuno che dicemmo è maestro in questo campo occorre impostare un'architettura
Societaria e l'architettura del progetto
Che non è quella che era stata imposta del passato
Bisogna ricostruirla ex novo
Questo non è una cosa facile e non è una cosa che sta soltanto nelle nella disponibilità delle ferrovie perché voi sapete che questo tipo di attività avviene su concessione
E avvenendo su concessione dicemmo la possibilità prendono esempio molto semplice di trasferire l'esercizio ferroviario e non semplicemente la realizzazione dell'infrastruttura in capo a soggetti che siano controllati diciamo dai privati comporta tutta una serie di diciamo di passaggi tanto per essere ancora più chiari comporta una filosofia di privatizzazione che rispetto alle alle alle ferrovie voi sapete essere ancora dicemmo un passo indietro
Credo che il lavoro che si sta facendo dir ristrutturazione delle Ferrovie
Prima la separazione divisionale secondo la separazione societaria
E poi tutto il resto del Progetto su quale diciamo si sta diciamo lavorando per dare dei tre ferrovieri condizioni di essere competitive sul mercato nel momento nel quale questo verrà liberalizzato
è un lavoro di promessa per poter impostare questi tipi di progetti
Su questo mi fermo voglio però chiudere diciamo rassicurando che diciamo le ferrovie non soltanto non hanno esitazioni come passo sui giornali
Ma diciamo sono pronte a partire con i lavori il più presto possibile nel momento nel quale si completa l'iter dicevo per visto Orio rispetto ai quali noi siamo organi tecnici
Ma non organi decisionali grazie
Ringrazio il presidente Dematté
Sincerità con cui Espresso la sua opinione per gli elementi che ci ha forniti
E ciò essere in presidente Dematté è una persona totalmente credibile
Ringrazio anche perché c'ha rassicurato in certi aspetti di cui attendevamo come degli assi Tarchi un po'd'acqua l'assicurazione
è lo ringraziamo anche per le difficoltà che ha messo risalto riguardanti soprattutto la Torino-Lione
Cioè lui vede il tunnel di uscita della Torino Milano dove non si costruiscono tre laddove invece si costruisce intendere vedo difficile fare tende ad ogni modo accontentiamoci di questo io vorrei replicare professore però ciò che il professore deve andare troverete più logico per il seguito dello nel giornata attendere
Così i successivi interventi per dare poi in finale con una chiusura alla riunione di oggi la ringrazio tedesco nero dei grazie
La ringraziamo tutti
Informo ai presenti che mi è pervenuto farse dal ministro Ronchi
Il ministro Ronchi e mi scrive che molto rammaricato di non poteva intervenire all'incontro dell'istituzione di parlamentare forze piemontesi per concomitanti impegni istituzionali che tutti immaginiamo oggi con le votazioni di oggi e augura la migliore riuscita al dibattito cordialmente Edo Ronchi ministro dell'ambiente
Devi andare
Un saluto al nostro sembra
Ecco a questo punto io avrei piacere il dare la parola le due due nuovi soci le due banche comincerei con con il dottor Giorgio bando che il presidente aveva CRT
Il quale rinnovo saluto molto volentieri
Grazie presidente ma il mio nome l'ennesimo appello sentiti tanti quindi facciamo anche il mio
Soprattutto come partecipe dell'iniziativa
Ritengo che sia compito di usi tutto bancario quello di aiutare lo sviluppo del territorio sul quale sia radicali quindi è un compito che noi chiamiamo istituzionale ma è spesso anche un'opportunità di crescita
A lungo termine per la banca stessa
Un territorio che crede in se stesso nelle proprie capacità produttive che investe pensando al futuro è un territorio che produce ricchezza che riceve che crea investimenti
Un luogo ideale per un istituto che anch'esso con una nostra banca non si ferma alle considerazioni immediate ma da sempre guarda anche adirati brevi spazi temporali alle prossime generazioni
Tuttavia anche nel breve gli interventi come quello dell'alta velocità portano un ritorno economico immediato decine di cantieri commesse industriali capacità professionali ingegneristiche
Invitate ai impegnativi traguardi un settore peraltro in forte espansione in tutta Europa
Dopo le telecomunicazioni nell'ambito dove saranno concentrati a livello internazionale il maggiori investimenti nel prossimo futuro acquisire ulteriore competenza in questo campo
Acquisire esperienza diretta può significare per una Regione che vanta già imprese di primo piano presentare credenziali professionali utili a livello internazionale
Dalla Bei la Banca europea per gli investimenti è stato calcolato che un rivestimento del valore di un miliardo di euro nel campo delle infrastrutture determina nella fase di costruzione un aumento dell'occupazione pari a circa venti mila persone
Pensate che prende solo tunnel di base della Val Susa Hassan porterebbe Moriero un tunnel di cinquantaquattro chilometri si creerebbero circa centimentri mila posti di lavoro di cui più di un terzo in Italia
E a questi naturalmente a medio termine si dovrebbero aggiungere i nuovi posti di lavoro derivanti dall'aumento di competitività del sistema produttivo che consegue ad un moderno sistema di trasporti del sistema Paese
Ma oggi come oggi non siamo qui a parlare solo in termini di sviluppo di nuove prospettive e divisione futura per il Paese ma Tobia ammonisce prime sì in termini di necessità
I sette obbligate e non procrastinabili
Solitamente il mondo delle banche a ricevere appelli in questo caso del del richiamo
Condividere e fare il nostro invito il forti invito a quest'opera assolutamente indispensabile e che sia realizzata alcuni dati oggi in Italia soltanto il tredici per cento delle merci viaggia su strada ferrata
Gli assi di collegamento stradale ferroviari del Piemonte e Friuli sono in assoluto i più congestionati in alcune tratte ferroviarie punte novantacinque novantotto Francesco in queste regioni si concentra il cuore produttivo col sessantun percento del totale delle esportazioni di tutto il Paese
Le aree di maggiore vocazione all'export per ragioni storiche sono tutte concentrate lungo la direttrice ferroviaria espone contemporaneamente l'abbiamo sentito primi Paesi come la Germania la Francia la Spagna il Belgio stanno portando avanti
O hanno già in funzione migliaia di chilometri di ferrovia ad Alta velocità spesso integrati tra Paese e Paese
Entro il due mila e dieci il traffico merci globale previsto in crescita fra il trenta e il cinquanta per cento
Questa crescita porterebbe oltre il livello di saturazione di attuare i corridoi di comunicazione che già operano vicini ai loro riti
Ecco perché parlavo di necessità il prato e processare padano est-ovest va assolutamente potenziato per evitare il tracollo con perdita di competitività per l'economia
Per ragioni morali anche la decisione dei due governi Banca CRT partecipa al comitato di supervisione del motivo della mia presentazione dei costi e templi del progetto in stretta collaborazione con gli organi ministeriali al fine di formulare entro il ferro il febbraio del due mila
Una proposta di finanziamento mista pubblico-privati
Che auspichiamo favoriscono in televisione favorevole rapida da parte dei due governi
Però in queste considerazioni che ha fatto anche il presidente Dematté vorrei solo precisare che per fare un progetto finanziario ci vogliono gli elementi che quindi è fondamentale quello che è stato anche richiamato qui che la Commissione intergovernativa italo francese via le indicazioni che sono state richieste sulle formule giuridico istituzionali
Dai progettisti della Thulin ci sono necessità di dati tecnici definitivi per individuare le dimissioni dell'investimento e a questo punto ci si può mettere in inviato per agevolare l'operazione di progetto finanziario che il nome alternativa ma è complementare
E soprattutto vuole dare una mano la realizzazione stessa dell'opera grazie
Io ringrazio molto il presidente giovandosi anche perché ha toccato un punto che a me sta molto a cuore
Che per fare mio intervento il più breve e lasciare il tempo non ho citato che l'aspetto occupazionale
Mi ha fatto piacere che una persona come lui sia sensibili
Questo aspetto del problema perché effettivamente potrebbe risolvere molto come situazione che dobbiamo migliorare e mi fa piacere vedere che le banche sono sensibili perché penso che effettivamente allo sviluppo in senso strategico
Regione e non ne vedono puramente anche se non trascurano l'aspetto economico
Adesso il momento del San Paolo IMI e allora io vorrei dare la parola Enrico Salza Enrico Salza
E San Paolo IMI ma è anche Enrico Salza perché è una persona che si è abbattuto per gli interessi della nostra Regione per la nostra città indifferente aspetti da molto tempo
Quindi noi tutti lo conosciamo e gradiremmo avere Daloui con che tra l'altro è uno di questi artefici del progetto di predeterminazione
Io le faccio il merito e lui ci ha spinto a me a spingere e quindi io vorrei dargli la parola siamo in attesa di avere di quanto guadagna gentilmente di Lecce
Ma
Due
Proviamo io
Enrico
Va grazie
Sergio Pininfarina io devo dire che più che parlare con me
San Paolo e qui ringrazia gli amici della stampa che continuano a chiamarmi vicepresidente com'è noto e continuano a farlo che lo sono stato per dodici anni Moggi San Paolo una vicepresidenti
A membro del comitato esecutivo io sono stato molto lieto quando il presidente Arcuti ha
Deciso ecco la la la la presenza anche del San Paolo a questo Comitato proprio per la testimonianza che anche San Paolo IMI
Intendono dare
Agli sforzi che si stanno facendo
Peraltro non ricorderai siccome Pasquale siano dell'Unione regionale delle camere di commercio avevo aderito da molto tempo agli sforzi che starebbe portando avanti
Peraltro per degli aspetti anche tecnici e qui con me il dottor collaborarono che responsabile all'interno del nostro gruppo non solo dei dei degli enti pubblici ma anche delle infrastrutture che come gruppo seguiamo in particolare l'IMI ha tutta una sua tradizione non sua
Storica allora se permette io farei così un po'un abbraccio
Qualche riflessione intanto io non potevo non esserci qua non potevo non esserci
Perché era quasi un dovere esserti vicino oggi perché quando penso le tue fatiche di questi anni mi viene sempre in mente la Teoria delle fasi di un progetto vale un po'per tutti i progetti ma credo che valga particolarmente per questo
C'è una prima fase di entusiasmo una seconda di disillusione
Una terza di panico una quarta di ricerca del colpevole una quinta di punizione dell'innocente che poi saresti tu è una sesta gloria e onore dei non partecipanti
E dato che i non partecipanti anche nell'area piemontese sono tanti io ritenuto corretto venirti a dare una testimonianza
Di questo tuo impegno
La seconda
Così riflessione che vorrei fare è che se vogliamo fare un passo in avanti bisognerebbe perdere l'abitudine specie da queste parti in cui è nato lo Stato
In cui i piemontesi di nasce privo di adduzione hanno mantenuto questa mentalità di sentirsi parte dello Stato
Di non cominciare a sparare contro il Governo attuale
Romano piuttosto che contro i governi regionali perché ce ne sarebbe per tutti ce ne sarebbe per tutti
E quindi io non entro in questo gioco mi limito a ricordare quello che diceva Charles De Gaulle
C'era un bel gol diceva che dato che un politico non crede quasi mai in ciò che dice resta sorpreso quando gli altri si credono e ahimè noi ci abbiamo creduto spesso da queste parti
E allora che cosa si può fare per fare uno sforzo in più
Ma
Del cose che ha detto Dematté
Per me non erano nuove tenuto per certamente non per legge nel Pininfarina
Sull'ultimo abbattuto che lo Stato deve mettersi poco poco poco io direi un buon piemontese esagero ma non è
E perché
E perché perché dal come avrà modo di dire anche anche ma abbiamo già sentito dall'amico Giovanni doc ma non c'è dubbio che non è un problema di technicalities di immaginare un progetto in access
Bisogna risolvere a monte qualche cos'altro e che cos'è che bisogna risolvere a monte
Quando un anno fa
E ci siamo sentiti dire che Cimoli aveva applaudito alla galleria del Gottardo io confesso che sono tra i pochi che quel giorno ma ne sono stato zitto senza protestare perché dal punto di vista del
Del cittadino Enrico Salza il fatto che le Ferrovie gli svizzeri ci paghino
Tutta quella galleria di cinquantaquattro chilometri che è già iniziata che sarà assolutamente terminata entro il due mila dieci non poche compiacermi specie se fossi un milanese
Sull'alta velocità mi aggancio già
Detto questo è gravissimo per il Piemonte e di conseguenza per l'Italia
Visto che il Piemonte ancora uno di quelle aree che riesce a produrre a fare quattrini a pagare l'importo allo Stato centrale qualcuno ci deve spiegare perché questa o è un'operazione che viene considerata solo a favore dell'Ara Piemonte
Bene ha fatto Castellani a dare la presidenza la coppa residenza al sindaco
Di Trieste proprio per far capire che questo è un problema dell'Italia non è neanche un problema del Nord
Perché nella misura in cui altre relazionando prima di noi queste cose
Ragazzi antichi fa commercialista avrà meno clienti che alla proprietà ad un alloggio solo trovava diminuito in termini di prezzi quello che bisogna far capire se posso permettere un piccolo punto
All'amico Sergio Pininfarina è un coinvolgimento maggiore queste uno di quello che operazioni che interessato che anche al anche a quelle vecchiette proprietarie Dede degli immobili in piazza Vittorio perché decade la città ma
Quanto dove sei vecchietta la sicurezza e l'etichetta ecco allora allora bisogna riuscire a far capire che non è una mania di qualcuno che c'ha voglia di inventare un olio cartolina ma questa è vitale
Ed è vitale per l'intero Paese proprio perché in Piemonte è un è un are in cui si produce in cui c'è ancora vai dritto e in cui la gente ha l'abitudine di pagare le imposte farà una brutta abitudine io se potessi non le paga era eh
Mi tocca pagarla alterare non pagano allora se non vogliamo veder cavalcare da un punto di vista politico determinati discorsi sarà bene che ci sbrighiamo
Allora un anno fa io lanciare qualche cosina è cambiato ma non è il mio stato d'animo credo insieme alla mica Bresso
Il grido d'allarme piemontese datevi da fare compreso quello di metter mano al portafoglio
Ma non perché
Io inviti qualcuno a buttar via soldi
Ma per eliminare un alibi alla politica in cui tutti sappiamo ce l'ha ricordato dovevate che siamo dei poveracci che siamo entrati in Europa per un miracolo ma viva Dio siamo per un quinto Paese industriale del mondo
E sappiamo bene che la coperta è forte ecco è corta
Sappiamo bene che l'esigenza di intero paese sono levate
Sappiamo anche che non contiamo più niente politicamente a destra sinistra centro centrosinistra ballate come volete una volta amo Saini vetri forse qualche cosa compilavano adesso contiamo meno politicamente perché non sappiamo giocare il quater
E questa è una delle poche cose sulle quali bisogna saperle giocare di squadra come area indipendentemente dalle solo un po'di qua o un po'di là
Avendo le idee chiare e dicendo che siamo disponibili nella misura in cui ci sono chiarite che i progetti sono definiti a fare la nostra parte
Prima della direttiva Amato sulle fondazioni io avevo immaginato un intervento di entrambe le fondazioni
Che erano a mio giudizio in grado di mettere su quest'opera almeno mille miliardi in un certo numero di anni la direttiva Amato a RAI intraprende un po'più problematico il problema
Ma secondo me un modo di superarlo cioè
Certamente le fondazioni quando siderale dover pagare o dei progetti esecutivi sono in grado di pagare i progetti esecutivi poi è sempre una questione di volontà
Poi al massimo si va corte dei conti
Io uso dall'abitudine
Se non si hanno voglia di assumersi responsabilità non si possono avere delle funzioni pubbliche e allora con un'amica presso ci siamo detti ma perché non sollecitiamo anche
Quello che facevano i nostri vecchi metteteci nelle condizioni di investire certo non mettete sulle condizioni di buttar via soldi
Ecco ma nella misura in cui ci venisse testimoniato una certa certezza sarà il sistema della concessione io non lo so
Non non voglio entrare un dettaglio che non mi appartiene disse l'allora presidente del Consiglio Prodi ma viva dio ma è così impensabile immaginare una nuova società italo francese
In maggioranza con le due ferrovie ma in cui vi sia un capitale privato del quaranta per cento naturalmente che c'è nella misura in cui si è convinti di avere un minimo di rendimento
Ci sono ci sono quelli che inventano le polizia SDI assicurazioni per i bambini appena nati riservano regalate giocattoli ai ai vostri poteri karate dei dei soldi di quando arrivano all'età di vent'anni hanno un piccolo gruzzolo che possono decidere se lavorare lo sposarsi
E bisogna anche con un po'di fantasia immaginare queste questioni attiva una forte volontà
E serietà e serietà
Allora è pur vero io avevo radunato grazie al comitato di dell'amico Sergio via vizi del Gottardo avendo fatto un po'di esperienza anche nel sistema bancario svizzero quando quindi prendevano a calci ho avuto modo di conoscere cosa hanno fatto esattamente lì tu ne sai mille volte più di me ma sono rimasto sorpreso
Per la velocità per la chiarezza già tutto finanziato incerto a ragionare Lante
Per
Evitare visto che c'è una certa sensibilità sull'ambiente da quelle parti e hanno appeso
Una parte di finanziamento dovuto non so se al trenta per cento su una tassa sulle sugli sulle sugli autotrasporti al di là di una certa tonnellaggio
Ma dobbiamo sfondare a far pagare per i Verdi io tutta la stima anche per ritardi ma dobbiamo andare a votare verde per ottenere questo vellutato io mi rifiuto di crederlo
Mi rifiuto di crederlo
Allora dobbiamo riuscire ad avere questa forza volontà
Di di di di di uscire da battibecchi se colpa di Roma se è colpa delle regioni peraltro ripeto ce n'è per tutti e tre le regioni del Nord sono governate da cinque anni da un certo tipo di giunta tra l'altro allora non vorrà in campagna elettorale che ci
Mettessimo divertire su quelle responsabilità ci sono
Però usciamo usciamo da questo questo ecco modo di ragionare lasciamo un po'meno solo l'ingegner Sergio Pininfarina c.t. ancora una volta
Il mio ringraziamento e cerchiamo di immaginare il più rapidamente possibile
Che cosa si può fare anche sulla Torino-Lione
Perché non è pensabile
Non è pensabile di sentirsi dire che al due mila e dieci
Avranno terminati gli studi queste signore dell'alta tunnel mi spiace che non ci sia Dematté ma io le ho detto cambi tutti i rappresentanti aperto nel qui abbiamo la maniera di farlo studio complicazione affari semplici
Ma nella nostra impresa tollereremo che ci siano degli studi per dieci anni a mandiamoli tutti a casa ricominciamo daccapo
Non è accettabile
Non è accettabile perlomeno non lo è per me detto questo dato che non parlavo titolo del San Paolo IMI
Altrimenti sarei cacciati ignominiosamente ma sono i rappresentanti delle camere di commercio prego prego all'abito
La vecchio collaborare di fare una sua riflessione alla luce non quanto ho detto io ma del convegno medesimo grazie
Grazie ingegner falsa
Io parto da considerazioni
Già fatta più volte nei precedenti interventi
All'incirca un anno fa come San Paolo IMI siamo stati invitati a partecipare a un gruppo di lavoro
Perché verificare se l'esistenza di del presupposto e verifica son costruisse i presupposti necessari
Per diciamo la valutazione della fattibilità tecnica economica del progetto
è stata nominata una persona che segue prettamente l'evoluzione del progetto fino adesso abbiamo dato la massima collaborazione e contiamo ovviamente di continuare
Nella stessa direzione
Che il il problema è che come è stato più volte sottolineato ancora
Mancano siamo lontani dall'avere individuato gli elementi
Fondamentali che ci possono consentire di costruire una pianificazione finanziaria del progetto
Tutti gli elementi fino a oggi raccolti a
Siamo comunque la speranza e la fiducia di poter riuscire in tempi
Quanto più breve possibile
A completare
Questa gamma di informazioni
Di carattere tecnico ambientale tutto ciò che si vuole
Per poter finalmente veramente partire per la costruzione di un progetto
Che si regge in piedi anche dal punto di vista finanziario
Comunque già qualcuno sottolineava che probabilmente i tempi non potranno essere brevissimi
Ma ammesso che si riesca in tempi brevi a completare
Diciamo lo scenario in cui si immagina di muoversi
Nel difficile veramente difficile a oggi ipotizzare
Certezze sulla sul montaggio di un project financing perché
Una parola se potrà dire soltanto quando tutti questi elementi siano disponibili ma Franco fra questi elementi uno fondamentalissimo ammesso che tutte
Tutti gli altri presupposti si verifichino uno fondamentale sarà quello dell'individuazione del costo del progetto e una volta individuato il costo nonché diciamo anche i costi gestionali a regime
Bisogna arrivare a immaginare questo costo come cioè il costo di realizzazione dell'opera come dovrà essere fronteggiato chi lo copre
Per esperienza precedente tra l'altro vi ricordo che IMI
A esperienza pluridecennale nel project financing è stato diciamo ancora oggi San Paolo IMI è sicuramente leader in Italia ma da da decenni se lavora direi sullo sul fronte internazionale sotto diversi
Settori diciamo infrastrutturale
Qui il problema sarà se il costo sarà accento bisogna che le autorità politiche governative chiamiamole come vogliamo
Arrivino a indicarci la quota di costo che potrà essere fronteggiata dal mondo pubblico sia esso lo Stato siano gli enti locali siano fondazioni siano enti pubblici di qualsiasi natura
Quindi è fondamentale che quindi io dico ma non è che dobbiamo perderà la speranza però non non facciamoci illusioni se prima non riusciamo ad avere una qualche indicazione almeno rientrati IVA
Della quota di costo dell'infrastruttura che potrà essere coperta dall'intervento dello Stato e del settore pubblico in generale
Come segnalava prima il professor Dematté
Per costruire un'ipotesi del project financing occorre che il progetto sia economicamente valido
Per essere economicamente valido bisogna che non sia oberato da eccessivi oneri finanziari perché se non arriviamo ipotizzare che costa cento ma
L'ottanta per cento il novanta per cento deve essere coperto esclusivamente con con il ricorso all'indebitamento oneroso è difficile trovare privati siano essi operatori finanziari o economici e di altro tipo disponibili a intervenire perché a quel punto le risorse generate dal Progetto andranno non basteranno probabilmente neanche a coprire gli oneri finanziari per l'eccesso di indebitamento che andrebbe aggravare
Quindi ripeto la cosa fondamentale che noi ci aspettiamo che ci vengono delle indicazioni su quale potrà essere la dimensione dell'intervento dello Stato
Ho in generale del del mondo pubblico
A quel punto si valuterà si si esaminerà se la costruzione diciamo economico finanziaria lascia adeguati sparsi per una remunerazione del capitale privati
Come è successo e come avviene normalmente in tutti i progetti di questo tipo che si finanziano con il ricorso al project finance
A quel punto non sarà difficile convincere altri operatori privati o altre banche a intervenire a sostegno del progetto ma tutto sta a monte cioè bisogna che gli elementi sulla base del quale si ipotizza la costruzione del project finance siano ragionevoli
Costituiscono dei paletti certi sicuri perché fanno possono fare ipotizzare adeguate ritorno dei capitali per i privati
Io vi rassicuro
Che continua a rassicurare che l'attenzione del San Paolo IMI continuerà ad essere continua forte per questo progetto per tutte le motivazioni che sono state precedentemente
Indicate
Tra i vari oratori
Nello stesso tempo però devo dire che
Tutto dipende dalla tempistica di acquisizione degli elementi che ci mancano e dalla individuazione precisazione
Di quel di quale sarà la parte di intervento del settore pubblico a sostegno del progetto
Grazie mille
Sono
Sono vorrei farvi un richiamo alla realtà sono le dodici e trenta io molte persone che hanno chiesto di parlare qualcuno che vorrei si esprime allora ha chiesto di parlare da Mungo tempo perché poi devo andare a Roma l'onorevole Mammola la pregherei di venire al tavolo venga qui vicino a me
Poi abbiamo la presidente Bresso poi abbiamo Michel riguardano poi vorrei che parlasse Andrea Pininfarina come Agenzia investimenti Torino Piemonte perché trovo importante che si pronunci chi cerca di far venire Investimenti la nostra regione
E infine e io o no iscritto a parlare l'onorevole Martino allora alle quindi mi raccomando la brevità degli interventi
Grazie presidente io sono conosciute in Parlamento per non essere prevenendo interventi ma cercherò in questa in questa occasione di essere veramente molto molto sintetico per esprimere dei concetti che mi hanno ottenuto a questa vostra riunione nonostante l'impegno romani
E per i quali chiaramente a questo punto Rita ovvero la mia partenza mia partenza ma il tema è di tale importanza evitare delicatezza che io ritengo meriti tutta l'attenzione che voi giustamente gli avete dato e che ha suscitato l'interesse di questa platea
Io vorrei partire da alcune considerazioni che ha fatto il presidente Salza che a me per certi versi sono piaciute molto per altri un po'meno spiegano brevissimamente perché partiamo dalla Torino Milano per il secondo me la Torino-Milano non ha alcun problema e non deve avere alcun problema c'è un impegno del Governo dello stato di questo Paese
Che questa tratta era finanziata nel progetto originario
Ci sono stati degli aumenti come ci ricordava il presidente Dematté ci sono stati dei ritardi ci sono state delle spese non previste e quant'altro il governo si deve semplicemente far carico
Di individuare le forme attraverso le quali aumentare le disponibilità finanziarie per quel progetto già deliberato che oggi deve assolutamente partire
Io poi dare un suggerimento le ferrovie qua non c'è più presente nel latte ma io questo l'ho già detto privatamente così come ho fatto conoscere questo mio parere al anche al all'ingegner Cimoli
Questo progetto questa conferenza di servizi va chiusa quanto prima
Manca solo il Comune di Novara che si si spera sciolga anni di riserva e nel consiglio comunale che mi pare convocato per la settimana prossima dopo di che la parte più Montesi è chiusa
Io suggerisco le ferrovie incominciamo dividerla tratta in due su tratte da Torino a Novara e per la parte più Montesi e noi siamo pronti si comincia a chiudere la conferenza di servizi da parte piemontese
I lombardi gli amici lombardi hanno qualche problema in più c'è qualche sindaco di là che ancora si permettere di concedere licenze edilizie e di vendere alienare proprietà comunali a privati
Per insediamenti abitativi sul percorso e sulla tratta
Della Torino-Milano
Sono cose che vanno dette glielo dico qua me ne assumo tutta la responsabilità ma ciò che gli amici lombardi stanno lavorando per chiudere anche loro questo questo progetto ritengo che nel mese di gennaio febbraio si potrebbe chiudere anche la tratta milanese questo è lo stato dell'arte acceleriamo
Dividiamo in due si parta siti a questo segnale questo se è importante anche per gli amici francesi che ritengo aspetti no questo segnale perché e qui veniamo alla nota dolente
La Torino-Milano
Non è nulla se non collegato alla Torino-Lione
Da un punto di vista trasportistico
Si potrà servire ai nostri uomini d'affari nostri professionisti torinesi che devono recarsi velocemente e comodamente a Milano centro finanziario e piazza finanziaria
A livello internazionale per il loro business per i loro affari ma da un punto di vista trasportistico viva doppio Torino-Milano fine a se stesso non integrato con il proseguimento verso Ovest
Verso cioè Lione e verso Este cioè verso i mercati dell'Est che sono i mercati a cui un Paese industrializzato chiara
Per presunzione di essere la quinta potenza industrializzata deve rivolgersi perché sono quelli i mercati in grande espansione
E qui faccio mia alcune considerazioni del del presidente Salza Clio condivido la politica forse è stata troppo assente
Forse ci sono responsabilità da parte di un di un po'di tutti
Però ricordiamoci e lo dicevano qua gli amici delle banche che è chiaro a questo punto che questo progetto potrà essere realizzato solo sei a sappiamo quanto costa
E questo è il primo punto e seconda cosa sappiamo qual è l'intervento dello Stato sulla realizzazione di questo progetto
E quando non ci sono questi elementi non si può fare del progetto e Nancy ce l'hanno ricordato molto chiaramente le banche questa mattina
E allora è vero che fino adesso tutti quanti sono stati un po'latitanti sul tema grandi mozione d'affetto grandi iniziative via manifestazione interesse ma atti concreti nessuno
Io dico che la politica la sua parte l'ha fatta
Perlomeno per quanto riguarda la mia parte politica io rappresento un partito che in questo momento il partito di opposizione ne sono responsabile per il settore dei trasporti io per tre anni ho fatto un certo tipo di lavoro che chi segue un po'i lavori parlamentari probabilmente conosce
Di grande spinta per la risoluzione di quei problemi che alcune componenti minoritarie dello schieramento che ha governato il Paese in questi tre anni hanno frapposto alla chiusura di una conferenza di servizi che possedeva essere chiuso tre anni fa
E non oggi
Questi sono dati di fatto sono dati politici c'era un conflitto all'interno delle forze di maggioranza non si è voluto o non si è potuto in questo Paese dare corso a alla chiusura dalla conferenza di servizi
Il ventinove luglio c'è stato ricordato è stato fatto un passaggio fondamentale
La Camera dei deputati il Parlamento italiano ha impegnato il governo il governo si è impegnato a chiudere le conferenze di servizi a realizzare l'intera tratta e si è impegnato anche a livello internazionale ce lo ricordano questa mattina
A realizzare i collegamenti sia verso est sia verso Ovest
E beh io dico qua a questo punto un'assunzione di responsabilità ci deve essere la responsabile la responsabilità del prende il governo italiano
Governo italiano deve chiaramente dire se ritiene veramente importante dare uno sbocco a questa nostra Regione oppure se dobbiamo rimanere marginalizzati il gioco è questo
I canali verso nord si stanno aprendo non grazie a noi ma grazie agli amici confinanti che si stanno infrastruttura Ando
è una possibilità di carattere trasportistico
Perché sappiamo benissimo che con l'apertura delle vie del mare da Genova viene dal porto di Genova verso nord il traffico troverà sbocco bisogna capire se questa Regione e se questo Paese vuole dare ancora il Piemonte un ruolo e non concordo con quanto detto l'ingegnere il il presidente Dematté non concordo assolutamente che quest'opera non sia importante perché non si sa se sarà utilizzata ne abbiamo sempre una visione miope cieca
Da un punto di vista trasportistico eccessi cosa serve a noi per andare dagli altri
Quella è un'infrastruttura che non serve ai piemontesi per andare verso la Francia o verso altri mercati quell'infrastruttura che serve per creare traffico e per portare ricchezza nel nostro Paese oggi lo si deve parlare più di trasporto si deve parlare di logistica
E la logistica ciò che da sviluppo a un Paese la logistica si può fare solo se ci sono infrastrutture e vie di comunicazione
Sono gli altri che vogliono passare da noi perché lo troveranno più comodo e siamo noi che dobbiamo cogliere l'opportunità che la logistica del e lì e la creazione di punti intermodali potranno dare a questo Paese
Per la lavorazione delle merci
Non è detto che in Italia e quel tunnel serva solo per portare all'estero ciò che mai produciamo quel tunnel serve per far transitare ricchezza degli altri Paesi che devono passare dall'Italia
E ai quali ne possiamo dal dei servizi che saranno quelli che portano valore aggiunto e che portano ricchezza in questo Paese
E quindi qui ci deve essere una scelta politica molto chiare e Governo ci deve dire ci vogliamo mettere i soldi e intendiamo impegnarci in questa misura
Allora le banche potranno fare il loro percorso di project finance e allora potremo sapere se questo Paese avrà ancora o meno
Una prospettiva di sviluppo
Lo sappiamo tutti se questo non avverrà il Piemonte e oramai marginalizzato
Questa è la vera verità ecco allora la politica delle come diceva giustamente il presidente Salza assumersi le sue responsabilità
Noi riteniamo di aver fatto il possibile il Governo lo Stato faccia la sua benedico però solo una se qui in questo Paese non cessa
L'intervento delle lobby l'intervento degli interessi di associazioni non si comincia a volare alto e ci si siede tutti attorno a un tavolo e si comincia a fare un progetto Paese allora
Forse si può fare ancora qualche cosa per questo Paese
Vi vi cito un esempio il presidente Dematté stamattina diceva che non c'era non c'era la la possibilità di creare traffico sulle sulla ferrovia
Noi come parlamento due anni fa abbiamo stanziato mille ottocento miliardi per l'intermodalità in favore degli autotrasportatori ultimi finanziamenti concessi dalla Comunità europea non è possibile più dare finanziamenti a fondo perduto se non finalizzati all'intermodalità
Bene a due anni dall'istituzione cioè dell'approvazione di questa legge
Il governo italiano non è stato ancora in grado di destinare una lira a questi signori autotrasportatori perché diventino operatori logistici operatori intermodali
I fondi la legge scade dire c'è se i suoi effetti aprendo dotta trentuno dodici novantanove
Mille cinquecento miliardi di cui mille ottocento miliardi se non c'è un provvedimento da qui alla fine dell'anno
Vanno a residui passivi ecco allora qui la politica deve assumere le sue responsabilità si faccia un progetto Paese si faccia un progetto di logistica si faccia un progetto di sviluppo
Per questo Paese e allora forse potremmo sederci a un tavolo e ragionare veramente in termini concreti diversamente se non si farà questo se non ci si siede attorno a un tavolo e si parlerà in maniera chiara
E forse ha ragione il presidente Dematté
E forse questo è anche un po'la perplessità del governo visto che le Ferrovie sono espressione del ministero del Tesoro e quindi dello Stato italiano e quindi soggette
Al governo ecco allora queste perplessità ci devono indurre ha una forte riflessione grazie grazie
Questo ha chiesto data allora dal presidente Bresso
Non faccio un supplemento campi alza presso la nostra posizione o fare un paio di considerazioni su alcune delle cose che questa mattina Demattè diceva
Per
Per cercare di
Utilizzarle anche al fine del del nostro lavoro di di lobbying di di progettazione la prima
Metteva in evidenza una cosa che è interessante rispetto tutti i discorsi di finanziamento che quella chi è molto importante per il sistema del trasporto ferroviario e naturalmente
Nell'ipotesi che si chiuda sulla Torino-Milano e gennaio che quindi partono i lavori che ci siano tempi ragionevoli di disponibilità di questo primo tratto
Che è importante la tratta da qui all'Init all'imbocco del tunnel perché è quella che ha bisogno di essere liberata
Mentre l'attuale traforo del del fregi se può reggere qualche anno di più sapendo che quella è la tratta che appannaggio le difficoltà di progettazione anche proprio sul piano sul piano tecnico
Quindi per intanto credo che la questione hanno Osama strategica del FAS saggio del Progetto
è il primo punto che noi dobbiamo e chiedere alle Ferrovie alla Commissione intergovernativa i francesi hanno già detto che anche per loro nel far saggio
è avvenuta di fatto un'inversione si era partiti dall'idea che prima doveva venire il tunnel si è capito che prima devono venire le due tratte di avvicinamento al tunnel che oltretutto con tutte le complessità che hanno dal punto di vista del costo sono di costo inferiore
E quindi nell'ambito della progettazione diventa strategica la progettazione dello del del percorso la scelta a cui Dematté faccia riferimento
Un passaggio per la Val di Susa o passaggio verso Orbassano diventa strategica perché quella è la parte che in termini di costo ma in termini di esigenze trasportistiche è prioritaria
Il che consente di definito il progetto di massima anche di avere i tempi tecnici e finanziari per la progettazione del del del traforo che certamente ha dei tempi che sono in parte comprimibile in parte no quindi i nostri obiettivi devono essere primo chi al due mila venga deciso dai due governi il progetto di massima e cioè si fa il tunnel lungo si fa alto nel più breve
Circus dove si passa dalle due parti in Italia in Francia in modo che questo consenta di far partire i Progetti esecutivi sui appunto il definiti progetti di massima i calcoli finanziari sono fattibili e quindi oltre progetti esecutivi possono partire progetti finanziari
Seconda cosa che i governi si pronuncino sul fa Baggio e quindi che la progettazione finanziaria tenga conto di questo fa saggio
Terzo l'ultima cosa
Mi pare assolutamente fondamentale che i due governi il Mione europea sì pronto l'Unione pièce già pronunciata sul fatto che nelle Alpi il trasporto deve passare dal dalla strada al treno e quindi che gli strumenti di incentivazione
Della passaggio dalla dalla strada al treno vengano definiti che possono essere l'aumento del dei pedaggi nei trafori stradali alpini dal momento che a mente in cui c'è l'alternativa cioè non si può immaginare
Altrimenti si avrebbe la rivolta
Di coloro che devono trasportare merci ma si può benissimo preavvertire che da quel momento cioè dal momento in cui l'offerta sarà disponibile cambierà rapporto relativo di prezzi questo
Permette anche di fare una progettazione finanziaria che può contare sui flussi di entrata perché altrimenti non si può fare
Queste sono le cose ribadisco anche che i due governi devono rispondere
Sulla base del degli elementi che gli fornì altri tunnel devono rispondere alla domanda qual è il Progetto che finanziariamente si sentono in grado di sostenere perché non si tratta di dire deve essere così e poi dobbiamo trovare i soldi dobbiamo fare un progetto che sia finanziariamente sostenibile quindi lo dico perché noi abbiamo più volte ribadito che nulla abbiamo contro anzi siamo contentissimi se è fattibile il il tunnel di base ma ricordiamo anche che se non lo fosse
Il meglio non può essere nemico del bene cioè se i costi e anche alcune difficoltà tecniche che sapremo solo finiti foraggi eccetera sì costi mettessero in discussione la fattibilità o tecnica o finanziarie dobbiamo avere disponibili delle alternative
Ragionevoli e quindi da questo punto di vista anche altri tunnel presenti le le alternative possibili con le valutazioni tecnico finanziarie relative in modo che le scelte siano fattibili e chiare al Paese perché non accetterei chi mi si dicesse va be siccome il tunnel di base costa troppo e non è finanziamento sostenibile non si fa niente cioè ci deve essere sembrò seconda esterne le progettazioni e quindi io voglio capire esattamente quanto costano le varie alternative in modo che sia possibile per i due Paesi ricordiamo tessere che sono due Paesi per il e che devono entrambi finanziari per i due Paesi dire si possono finanziare il il primo o se possono finanziare comunque un un progetto su quella base e che tutto ciò deve essere fornito
Con trasparenza e chiarezza cioè a tutti ma prima di tutto i due governi come i due governi hanno stabilito nell'autunno del due mila quindi qualche mese due mesi prima perché possano evidentemente quando si trovano con la conferenza intergovernativa i due governi possa essere deciso nel due mila su quella base io credo che sia possibile accelerare i tempi e prendere ognuno le le proprie decisioni compreso l'intervento da quel momento delle comunità finanziarie piemontesi che avendo chiari i termini possono fare delle delle proposte dentro ovviamente questo c'è il fatto che i due governi decidano chi gestirà
L'astratta e quindi se sarà in concessione in che termini la concessione quali sono gli introiti che andranno in modo la in modo che sia possibile capire quali saranno gli gli introiti per chi eventualmente partecipasse al finanziamento
Ringrazio il presidente sarebbe
Sarebbe giunto il momento dei nostri amici e colleghi francesi Michel riguardo
Grazie signor presidente io non colgo dipanare italiana compare perché calma la costante di Lione
Difficile ma l'abbiamo imparato tutto il Consiglio pioppo motiva l'aveva tra la via più ad altri ma
No fare rapide o no e il notturno
Luis Newsom sopisce Giacomo Statte qui frottole OSCE quindi no a decreto setta e a vecchi loro Michele che sappiate offre voliera
Non so don De Bartolomeo fosse si Nuklon lo conosce sul sito di a chi fu quindi usciamo scivola permetteva ad dottor Cavaliere
I confidò resa spese fino a Ostia Musaku sinistra dopo che il Siracusa con il frenetico del tira più rischiose lo noi volevamo acre Ascione psicologiche
E che Ilio va né se sia o no de decisioni rischi quel telefono sei fu l'aiuto io Luigi nel di Mompiano
Gli ho qua indecisione Silvio la gli esoni occhio
Dolenti
Allora nudo promotori commissioni tu sono son Blair Ascione che le Mickey asilo politico
Su cuoco uso risse se quello del mutuo ottico Piemonte e o dal PRA otto il più vecchio e gli ho otto Dodd che mi taccio
Presi e mondo del Duomo
Temo dottore quindi un bullone a OSCE
Cesare abile realisti
Don Sante Lerna standard quando chiosa
Oggi è minimo preso quota sfatto Fasan portò alla decisione dei due setta illo vola devo molto ecco in gruppo Ottone appose economiche sostiene al dei più giovani
Passo che Nuvolone dello ma ecco del mito del nove giugno compiuta le ossa intensa via di solo il primo
Dove si è Maupassant e quindi sull'osso Mélisande
Quasi e moto assecondi un bullone Duomo controreplica assillo e che accoglie ma un passo in più Nuklon Consuelo Lola
E che Fondo lo ammiro kilowatt Wondoo Lionello in Pinocchio vai torneremo apporto Dole non son più dispositivi passo che se tu simbolo che a sua volta McRae Totò fede Miron chioma
Fare l'occhio agli OPAS così le diamo il relais Mottolino presumo fosse ed era il suo colpi
Toc sapremo pure brutto aspetto emessa telefona al bandolo Fossombrone secchione il fuoco induttivo angolosità creammo lui può oppose conserte
E e Faraglia un comma non può OSCE Chisso eh
Tutto fa entrare no Musetta e vuole che non ridono avrebbe donne dovrà uso e che su quote sita tese le monoposto lotteremo apoptosi del Pim immerso anche acqua Masses sulla pacchi fosse sì Giuffrè sono dei seggi
Per parte Navajo triplica quindi non serve sia offrendo livello o se il tecnico mo'col tuo Santon possono apre poiché ha composto da sono più abili nuove mine lei oppure re miniere rilasciamo qui vedete
A condizione da guerra accorse
Il suo Fasan sole che alle con mia fatti i suoli pilota e si otturate condition quello poi mosso occhi Yo
Il suo quegli acero punti il suo Attardi striglia il poleman somma
Rocco
Piemonte e o con Antoine bussando a Pistoia un topo nero il fusto sua Due in modo figlio l'obbligazione da qua accorse preferisci consistette troppo luce antistress Miazzi
La ringrazio per ciò che riguarda non solo per questo intervento ma per tutto l'atteggiamento che ha avuto sul comitato negli anni l'aiuto dei francesi noire è stato indispensabile e in valuta viene centriste imprestati un elemento trainante un elemento di chiarezza
E avete agito in Ostuni guardi con molta lealtà prendendo atto per l'ennesimo gol
Adesso prescritto per la rendere piliferi per le agenzie degli investimenti Torino Chievo
Sì io faccio un intervento rapidissimo visto l'ora volevo solo riagganciarmi a punto nel dibattito in cui il presidente delle Ferrovie dello Stato
Quest'oggi ha citato come come esempio della difficoltà di realizzare l'infrastruttura come questa
Partendo da un esempio corrente che è stato l'incidente del Monte Bianco l'aver messo a disposizione treni che solo al venti al due sui cinquanta sono stati in realtà utilizzati io credo che questo sì è un modo errato riguardare problemi credo che manca a parità di condizioni quella che è stata ricordata l'intermodalità logistica che consente l'utilizzo cioè semplicemente impossibile pianificare o pensare a interventi come questi guardando nello specchietto retrovisore o guardando all'oggi
Viceversa mi ricollego proprio come intervento nell'ottica dell'attrazione degli investimenti un pochino a quello che ha detto il presidente giovandosi ma quando parlando
Di quelle che sono le potenzialità della nostra della nostra opera di quest'opera di cui stiamo parlando in particolare collegamento con Lione colosso torni su Milano non non ne parla nemmeno perché mi pare che sia stato dato per scontata la sua importanze suo significato allora
Nell'ottica diciamo di quello che può venire da un collegamento infrastrutturale come questo
In particolare non sono necessarie Nonda dalla realizzazione dell'opera che è stato ricordato già in termini immediati con grande impatto ma in particolare in prospettiva io ricordo che la nostre principali istituzioni Regione provincia e Città di Torino insieme alle organizzazioni imprenditoriali e camerali della città e della regione hanno costituito tre anni fa un'agenzia per l'attrazione degli investimenti
Questa è una scelta strategica
Importante io sono convinto che i nostri soci fondatori hanno hanno compreso l'importanza di questa scelta strategica siamo la prima e l'unica in Italia agenzia che interamente dedicata a questo tipo di attività questo costituisce un potenziale asse di sviluppo di grande significato
Aggiungo per la grande presenza di mondo politico a parità di condizioni strutturali il che poi ci porterebbe in un lungo dibattito sul fatto che forse è possibile creare sviluppo anche non necessariamente incrementando
Il livello competitivo proprio del territorio ma semplicemente comunicando meglio e servendo meglio gli investitori credo che questo sia lo dico lo butto appostati al dibattito e che credo che questo di questi tempi credo che sia un elemento di grande interesse per il mondo politico allora
Voglio dire se questo è un asse di sviluppo di carattere strategico lo dimostrano i numeri lo dimostra il fatto che l'economia del Nord Europa come l'Olanda come la Finlandia e la Svezia
Hanno livelli di attrazione investimenti dell'otto per cento del PIL economie di grandi dimensioni come quella americana o quella del Regno Unito viaggiano tra il quattro e il sei per cento idee rapporto idee investimenti diretti esteri rispetto al PIL la Francia al due per cento la Germania l'uno per cento unità dello zero virgola due per cento l'ora l'opportunità di crescita
è normale e la sfida della globalizzazione può essere ci sono dei grandi rischi ma ci sono delle grandi opportunità
Bisogna saperle cogliere io credo che questo sia il momento delle scelte viene molto opportuno mi pare il invito invece fatto oggi dal dal comitato della della linea Transpadana perché evidentemente ci sono dei momenti in cui bisogna saper fare delle scelte che noi noi noi classe dirigente siamo coloro che devono diventare gli attori di queste scelte
Allora
Che cosa cerchiamo di vendere in un minuto noi quando parliamo di Piemonte è chiaro che non cerchiamo di vendere una Regione con una eccezionali elementi di competitività di costo rispetto alle regioni confinanti perché come massimo noi diremo che vicine rispetta la regione confinante abbiamo condizioni di costo
Analoghe però noi cerchiamo di vendere un'area con alti alta tecnologia siamo tra le prime dieci regione in Europa come livello di manodopera impiegate in settori ad alta tecnologia
Education quindi adesso qui non mi dilungo sulle capacità del nostro diversità nostro Politecnico
Mercato dei consumatori ed in particolare dei servizi che la nostra area è rilevante cultura industriale che evidentemente presente radicate da più di cento anni nostro territorio
Capacità finanziaria locale che ancora questa mattina c'è stata ricordato essere presente ed essere disponibile a supportare eventuali investitori
Qualità della vita dispiace se la teoria
Repressive ma elemento del Olimpia di Torino due mila sei sono un elemento da noi cerchiamo di comunicare comunque fatto
Positivo e soprattutto in sé in termini di intenzione nella nostra area a riposizionarsi in termini di strategia posizione geografica ultimo cioè paradossalmente il Piemonte che ha una posizione diciamo periferica nel Cornel nello Stato italiano ha una posizione assolutamente centrale nel continente europeo
Dico paradossalmente la posizione geografica perché quando diciamo quest'ultima condizione sia che si vada in Giappone ci è successo che persino la giù
In Francia in Germania in Spagna dove andiamo a parlare tutti si comincerà a chiedere di dotazione infrastrutturale perché la posizione geografica di per sé oggi inutile più nulla uno può essere nel centro dell'universo ma se diventa difficile raggiungere assolutamente non pagante allora
Mi pare che da questo punto di vista vi possono segnalare che i cinque fattori fondamentali per l'attrazione degli investimenti
Che dalle ricerche che una di Moffa atto quindi cerchiamo di difendere queste a tutela nostra regione conoscendo che i cinque fattori fondamentali sono il mercato i costi operativi che vuol dire sia incentivazioni tassazioni tutto quello che comporta i costi operativi la stabilità politica e sociale
L'education
Per
E soprattutto le infrastrutture cioè per per cercare di vendere un territorio come il nostro ne ho citate tutte cinque mi soffermo sull'ultima quella della dotazione infrastrutturale e assolutamente fondamentale
Pensare in prospettiva di aver fatto delle scelte strategiche di quella portata che non siano supportate da un insieme di decisioni conseguenti rischia di produrre dei risultati assolutamente inadeguati e quelle che sono le aspettative
Un ultimo riferimento lo faccio l'invito piace affatto
L'amico Salza che poi mi devi dire ricusa il presidente perché è stato accertato chiamata cinquanta volte il Preside però perché ha rifiutato il titolo a vicepresidente del San Paolo ma non quello dal presidente che tratta onorevole Mamola per me lo deve spiegare ma quello che sarebbe di fare squadra
E cioè io credo che sia fondamentale indipendentemente dagli schieramenti che l'invito di questo oggi venga raccolto da tutti
Ripeto indipendentemente dagli schieramenti politici per cercare di promuovere con unità di intenti la sfida che c'è stata sottoposta questa mattina grazie
Andrà in coda due interventi onorevole Martin ed assessore conosce
Io sono brevissimo due Flash anche perché manca l'imputato
Presidente delle Ferrovie
Che io considero come tale
Come imputato qui presente perché l'imputato assente nel governo
Prima prime due considerazioni sulla Torino Milano sulla Torino-Lione
Torino Milano
E vero che siamo invasi dirittura d'arrivo dalla conferenza stampa ma lo dice anche salsa le scelte sono politiche
E lo diceva anche l'assessore Casoni prescelte sono politiche perché se il venti dicembre non passa la conferenza di servizi tra entrammo al mese di gennaio
Ma impegno politico ex trentun gennaio conferenza di servizi non passa poi c'è il Paese nello di Rocca cannuccia non so se il sistema sulla tratta male
Un comune qualunque dice di no corse Novara dice di no esiste una legge specifica in cui il Presidente del Consiglio e il Consiglio dei ministri mette un timbro e approva a a maggioranza del consiglio dei ministri il giorno dopo
All'impegno forze politiche è che il giorno dopo cioè il trentuno di gennaio ci approvi la Torino Milano
Perché resto mi interessa poco
Pininfarina
Che non ci siano i soldi nella legge finanziaria lo sappiamo tutti
Ma Dematté ha detto una cosa importante i soldi non ci sono ma si trovano cioè fare anticipazioni di cassa se c'è l'impegno politico se il governo al primo febbraio mette il timbro sulla conferenza di servizi e l'approva
è evidente che il giorno dopo autorizzare Ferrovie dello Stato contrarre mutui debiti anticipazione di cassa eccetera eccetera per procedere
Non sono i soldi che preoccupano solo alla volontà politica il primo febbraio credo che la marcia del Brescia d'accordo vedremo il timbro del governo su questa tratta qua
Ma i conti novero delle preoccupazioni per quando il presidente delle Ferrovie
Mi dice che la Torino-Lione vengo sulla seconda considerazione
E antieconomica premesso disposizione diceva anche Andrea Pininfarina prima dei terreni per trasportare merci da Lionardo rimproverano alla Torino-Lione lo diceva Mammolo detto altre prima il problema non è la Torino-Lione
E che la Torino-Lione l'anello di congiungimento ex Ovest
E dell'intermodalità
Di un insieme di cose che non può essere Torino e centrale centrale
Nel Piemonte se c'è il collega mentre corre sul Piemonte e questo vale per il problema della Malpensa vale per problema di tante altre cose
Ma a questo punto pongo il problema sempre politico
Che le ferrovie io faccio il loro mestiere e creano intermodalità
Cominci da consegnare in tempo utile e funzionale alle merci perché molte persone non usano le ferrovie perché non funzionano perché queste cose il presidente delle Ferrovie che a occuparsene
E devono occuparsene la classe politica che ha nominato presidente delle Ferrovie che appare nominato un presidente e un amministratore delle Ferrovie si chiama Cimoli che ha dichiarato che più conveniente andare sul Gottardo
Io ho fatto personalmente un'interrogazione chiedendo un'inchiesta per capire se qualcuno in buona fede
O in malafede pagato dai tedeschi abbia piuttosto interessa portarci su verso il Nord lasciando il Piemonte nel Cul di sacco
Ma se c'è la volontà politica di fare la Torino-Lione
Mi si deve spiegare come mai Bertinotti chiede l'impegno politico a Livia Turco per non fare nome e cognome per non farla Torino Lione
Allora la candidata presidente alla Regione e disponibile a candidarsi comunque mantenendo l'impegno politico di farla Torino-Lione
Per questo i problemi veri
Altrimenti noi parliamo per sentirci e nove ne ha poi il nocciolo allora primo problema
Torino Mila no
Il governo deve impegnarsi a firmare
E controfirmare timbrare entro il primo febbraio cioè esponenti politici di livello credo che impegno la presso sollecitare al governo fare questo
Sulla Torino-Lione
E cioè i progetti dovesse portati avanti in modo avanzato
La regione è entrata oggi nel comitato interministeriale oggi ripeto oggi perché non si può dire Carlo Salza cioè la responsabilità del Governo ed è la regione Chiara sponsor avrà del Governo la regione da domani avrà responsabilità perché fino a ieri non era un comitato interministeriale e nove no possibilità di intervenire sulla progettazione
Da domani la Regione premerà sulla progettazione che dura già ormai da cinque anni e non può durare certamente altri dieci anni la responsabilità è di chi per questi cinque anni ha impedito o mal sollecitato la progettazione che andasse avanti son d'accordo anch'io se va al petto il non in grado in vari progetti si revoca
Il mandato si prende con i soldi dalle banche ha dato la disponibilità si prendono altre committente io faccio un progetto grazie
Avrei l'ultimo intervento
La prego la brevità
Prego la predica davanti era anche stata breve perché lo sarà davvero
Io intervengo soltanto approfittando di questa con conferenza che è importantissima e di cui abbiamo visto il l'obiettivo strategico facendo presente una pericolo
Noi parliamo della Torino-Milano è importantissima parliamo della Torino-Lione importantissime se però alle due tratte non sono collegate servono a poco
Il passante di Torino
è in corso di realizzazione la seconda trattata adora a Susa ha ormai passato alla prima fase è stato respinto il primo ricorso al TAR fatto da una consorzio e quindi si sono non dico tempo sereno ma tempo ovvero nuvoloso per completare questa parte ormai sono state è stata terminata la fase di prequalifiche sono stati invitati consorzio di imprese a presentare le offerte però il tratto Dora Stura non è ancora finanziato le ferrovie mi aveva una carica al Fermi aveva garantito di consegnarmi entro consente presentarsi entro il mese di novembre il progetto esecutivo che io ho visto effettivamente Enza sostanzialmente predisposto contavo e speravo ottenuto l'assicurazione che oggi si sarebbe approfittato di questa occasione per dichiarare ufficialmente che il progetto esecutivo è pronta e quindi chiedere l'impegno a trovare qui circa quattrocento miliardi
Che mancano però notare passante ferroviario che globalmente costa più di due mila miliardi e che per mille seicento miliardi sono investimenti già realizzati
E di cui con una certa fatica devo dirle onorevole mamma serba moda se riuscite a ottenere rifinanziamento ci ha fatto molto soffrire
Anni fa ma tutto questo l'abbiamo ottenuto è importante che i quattrocento miliardi che mancano vengano immediatamente messi a disposizione perché si sarebbe ingrato
Tecnicamente di realizzare completamente il passante entro il due mila sei perché quell'ultima tratta è molto più facile tecnicamente da realizzare
Può essere all'esatta contestualmente alla seconda tratta da Susan d'ora già finanziata
è importantissimo che questo finanziamento si è avviato in tempi rapidissimi alcuni mesi ce la possiamo ancora fare ma riprendiamo quello spirito che è stato più volte evocato e ho visto qualche volta minacciate di interventi un pochino più di carattere noterete elettoralistico lo spirito deve essere tutte insieme tutte le parti politiche spingano per ottenere questi residui quattrocento miliardi in tempi brevissimi scusate ma mi pare che senza questo tassello
Soltanto un piccolo tassello nel mio dovere è quello di ricordare queste cose grazie assessore non è
Non è un piccolo tassello perché è un fatto pratico e realistico della migrazione per il suo intervento
Sentite siamo giunti andrà fine della mattinata
Sì con l'una passata il precedente del Valle ci offre anche un vermouth adesso
Datemi tre minuti cinque minuti solo per abbozzare una specie di conclusione
Io credo che
Lo scopo di questa di questa mattinata
Era quella di dimostrare una coesione tra le forze politiche e le forze economiche
Piemontesi per l'importanza di questi due collegamenti
Direi che la presenza dimostrato che la coesione c'è anche se poi è venuta qualche baruffa di carattere politico
Preferirei che le baruffe di carattere politico chiederei fossero estranee
A questo elezioni ne abbiamo tutto il tempo avete anche altri posti del Parlamento per discutere di queste cose evitate di farlo quando siamo prima piemontesi e dopo apparteniamo alla corrente politica
Ciò che questo discorso cadrebbe completamente nel vuoto incerte
In certe località sono sicuro che non casca nel vuoto nella mia Torino
E questa è la prima parte poiché c'era indubbiamente un imputato un imputato che è stato gentile a venire ma non si è soffermato tutta la riunione
E credetemi sono Ferrovie dello Stato diciamo che il suo intervento è stato per una parte rassicurante e cioè una parte Torino Milano ci ha rassicurato
Sul finanziamento delle assicurazioni ricevute anche anche da persone che a giorni per tre euro e quindi diciamo che da quel lato lì
Stiamo non dico guardando al passato dobbiamo fare l'ultimo sforzo dell'ultima volata per fare una forte pressione perché la conferenza dei servizi
Adesso è piemontese e lombarda si faccia considero intelligente la proposta che se non si riesce a fare la seconda parte si parta almeno sulla Torino Sciantìa almeno se cominciano i cantieri si vede muovere qualcosa
Diventa a questo punto ineluttabile come ineluttabile il fatto di fare la Transpadana e cioè di fare la transalpina perciò dando da Lione a Lubiana è un fatto ineluttabile bisogna comprenderne le grandi ragione e dimenticare le piccole o medie o grandi difficoltà ma guardare più in là non guardare indietro ma guardare avanti
Sì siamo rassicurati sulla Torino minando ricordiamoci che è stato detto più volte che state essenziale per la Torino-Lione
Momento essenziale anche per i collegamenti del nostro Piemonte con l'Est
Perché non dimentichiamoci che esiste poi una minano Venezia Trieste Lubiana
Non dimentichiamoci che i mercati dell'Est si stanno sviluppando hanno chance di svilupparsi proprio per il loro livello primitivo dell'economia in un modo molto maggiore di quanto all'Ovest
E quindi noi non guardiamo solo a dover guardiamo ad est l'Ovest si unisce all'Europa comunitaria ma all'esterno di grande interesse per l'ENI
Lei proprio per le industrie e per l'economia piemontese
Bene Dematté se è stato rassicurante da una parte è stato diciamo deludente dall'altra cioè deludente nel senso di dire attenzione ne siamo convinti della bontà generale dell'idea per carità coi siamo lì per farla quindi siamo ben contenti
Però non funziona mica tanto perché due treni sui cinquanta bravo ma bisogna guardare situazione non adesso ma avere il coraggio di guardarla fra qualche anno
Tanto fra qualche anno ci sarà ed è dimostrato una grande incremento del traffico di cui lei ferrovieri debbono e possono e devono operare per approfittarne non si rammentare che non salgono ed esce sui treni
Poi se non vanno adesso tante merci sui treni ci sono anche altri motivi motivi di Bizet efficienza
Molto forte del trasporto ferroviario per cui non è istintivo agli imprenditori andare a caricare le merci sui treni in questo momento in queste condizioni di funzionamento
Quindi direi che il suo intervento è stato sei onesto è stato anche abile sotto un certo punto di vista però per noi è un intervento che non è accettabile diciamolo chiaramente poi ha anche detto che bisogna disincentivare
Il traffico su strada
Sì lui abile perché approfitta di questa soluzione per dire disincentiva arte del traffico stradale però quando noi vogliamo rendere il nostro automobili italiane non diciamo che bisogna disincentivare i tedeschi diciamo che bisogna far meglio le automobili italiana
Bisogna che bisogna rendere competitiva la nostra industria solo così sopra vediamo non incentivando o disincentivando quello casomai verrà dopo
Ma soprattutto è il fatto che gli obiettivi strategici gli obiettivi culturale di obiettivi storici di questo collegamento con la Francia e con l'Europa sono talmente grande che bisogna lavorare per farlo
Lavorare per questo ideale e poi il resto deve essere sottoposto e coordinato questo progetto e non viceversa
Io trovo molto importante il fatto che sia seduti qui le due banche più grandi torinese lo trovo molto più importanti hanno effettivamente fatto degli interventi e mi riferisco ai torinesi doc giocando Salza hanno fatto degli interventi idealisti ICI
E cioè a trovare ideali nelle banche e non trovando gli imprenditori o non trovano negli ndr e colmo quelli che dovrebbero essere i più freddi dimostrano anche di avere un cuore io lo sapevo già date le persone che Jordan dove buon cuore
E anche Enrico Salza per quanto hanno fatto in passato
Ma oggi ci ha fatto piacere che hanno portato degli elementi uno l'occupazione l'altro questo invito alla coralità degli sforzi
C'ho provato e ci proverò ancora il ti chiedo anche una mano per questo ricordiamoci che ho pubblicato sul sul nel malgrado i nostri modestissimo Bilancio delle pagine con centoventi firme tra cui tutti gli opinion leader del mondo italiano per dire che la Torino-Lione era importante di ricordi
Va bene facciamo una marcia facciamo un'altra marcia dei quaranta mila per fare per dire che i torinesi una voliera troviamo qualche cosa mi rendeva più popolare
Indubbiamente giusto quello che dice Sanza e che il problema non deve interessare solo le banche e sono gli imprenditori che vogliono esportare ma anche le richieste
Anche le vecchiette gomme simbolo delle persone vecchie e quindi che non hanno più influenza ma che subiscono le conseguenze di una marginalizzazione del Piemonte
è anche vero e in questo mi riattacco i politici
A parte la corrente che esprimono per fatto che il governo deve dare un segno di sensibilità politica verso questa Regione
Questa Regione la si vuole aiutare ci si crede che piemontesi in Italia che Piemonte tra parentesi deve anche aver fatto l'Italia se mi ricordo bene i libri di scuola
Ci si crede ancora che il Piemonte deve essere aiutato
Si vuole incoraggiare chi si sforza tutti i giorni propone l'industria onere si pone le associazioni onere Camera di Commercio per evitare il Piemonte oppure non gliene frega niente ci vogliono questo è legittimo chiederlo
Ma il fatto di essere riuniti tutti oggi
Torno a dire l'importanza delle banche è un fatto che ci pone in una posizione di maggiore forza di maggiore il potere diciamo
Di partire di discussione col Governo e quindi io credo che possiamo conseguire anche sotto questo aspetto coi riflessi che allora vista preferì visione
Questo incontro io credo che possiamo fare un piccolo passo avanti ma comunque un passo avanti
Ultima cosa perché voglio essere Breve project financing
Ma chi ha ideato è stato segnalazione
Chi l'ha spinto avanti sono stato io
Ma voi non pensate mica che noi pensavamo di risolvere il problema col project financing
Pazienza inevasi è un meccanismo bancario per cui bisogna avere tutto noto i tracciati e tutti e poi si interviene si dice credete che in questo modo ne fossimo così ingenuo da pensare noi volevamo semplicemente togliere un alibi
Togliere un alibi al potere pubblico di dire troppo caro non possiamo dimostrando che anche i privati vogliono intervenire in una formula però trasparente legale appoggiate dalle banche piemontesi questa è la forza del progetto emerge poiché il provider fai Nancy bisogna sapere tutto per poi intervenire pensi persino io che ce l'ignorante lo sapevo è così è così ma dobbiamo operare in modo da dimostrare che c'è queste intervento dei privati
Con questo mi sono accalorato abbastanza vi ringrazio tutti prestava
Faremo
Effettivamente
Che arriveranno
No
Confrontarmi e perché si capisca che ancora deve creare con il pubblico
Grazie