"Le infrastrutture nel Mezzogiorno: dalla proposta alla realizzazione" - organizzato nell'ambito della 65ª Fiera del Levante (presso il Palazzo del Mezzogiorno, Sala del Tridente, lungomare Starita)

Provinciale per la sicurezza da tempo operanti presso le prefetture infatti l'uso di un corrette funzionale sistema d'Intelligence non deve diventare un modo per Bloch care e burocratizzare ulteriormente processo attuativo ma dare certezze e amplificare al massimo la dimensione preventiva dello Stato la quarta condizione è quella relativa alla revisione su basi nuove del processo decisorio autorizzativo
Larizza azione di grandi infrastrutture attualmente tali processi chiedono molto frequentemente incertezze paralizzare sì ritardi inaccettabili limitazione dei costi proibitive impraticabilità del project financing per evitare che sta stasi occorrerà approvare l'apposito strumento legislativo legge obiettivo in corso di esame in sede parlamentare che mantenendo inalterati i vincoli procedurali previste in apposite diretti nelle un'europea consente una rivisitazione sostanziale dei principi fondamentali regolanti la procedura di programma
Pone progettazione approvazione e realizzazione delle infrastrutture strategiche di interesse nazionale nel rispetto dell'ambiente la quinta e condizione è senza dubbio quella va al superamento degli attuali Augusti angusti limiti di capace di capacità della spesa che non hanno fin qui consentito ai grandi enti centrali che gestiscono gli investimenti in infrastrutture quali le Ferrovie lo Stato e l'Anas realizzazioni superiori rispettivamente a sette mila e sei mila miliardi di lire in un anno tali limiti vanno no e possono essere superati sul versante della committenza affiancando al committente per le grandi infrastrutture un advisor dotato di competenze progettuale di project financing nemmeno a smentire sostituendo o ove possibile il committente pubblico con una committenti privati attraverso ricorso all'istituto della finanza di progetto sul versante invece della Rizzo azione ricorrendo per le grandi infrastrutture a General Contractor e ad appalti cosiddetti del terzo tipo che a fine anno che affidano al gene contratto la progettazione esecutiva l'acquisizione le aree di sedime l'esecuzione via indiretta delle opere direzione dei lavori ne consegue la necessità di sciogliere nodi normativi esistenti in la legge e adeguarsi alla normativa europei affiancando eventualmente al general contractor un advisor come detto per la committenza un programma così ambizioso impone però un confronto capillare e sistematico con i soggetti preposti dalla costituzione alla gestione
Il territorio le regioni
Ebbene nei prossimi
Non insieme al collega ministro La Loggia attiverò precisi confronti con le singole realtà regionali e tale confronto partirà proprio dalle regioni del Mezzogiorno tale confronto non solo sarà mirato alla verifica dell'efficacia di varie iniziative pro poste ma anche alla ricerca delle condizioni per consentire una concreta accelerazione
Nella attuazione di opere da tempo programma arte ed ancora in fase progettuale
Tutto questo sforzo programmatico finanziario imprenditoriale è strettamente legato al valore che di uno di noi direttamente ed indirettamente coinvolto dell'attuazione di una simile intere sante iniziativa strategica saprà dare al fattore tempo
è impensabile che opere come il tunnel sotto la Manica poi collegamento Malmö a Copenhagen si siano realizzati entro otto anni
E assi stradali come Salerno Reggio Calabria come la Messina-Palermo UA assi ferroviari come la Bari-Taranto Abi no abbondantemente superato i trent'anni senza essere ancora completa non dare al fattore tempo soprattutto in una è alta quale quella meriti nato a sempre marginata una rilevanza ed una caratterizzazione prioritarie significa vanificare in partenza questo enorme sforzo progettuale quest'urgenza soprattutto per quanto concerne gli interventi nell'reti di trasporto non contrasta minimamente con le regole di niente già ciò da ciò che chiamiamo lo sviluppo compatibili il trasporto in particolare di di oggi un momento molto delicato
Perché per alcuni versi può essere definito paradossale l'utente nelle sue più articolate manifestazioni cittadino imprenditore gestore di sistemi complessi come dicevamo prima definisce ormai da solo gli itinerari le modalità di trasporto più rispondente alle proprie esigenze ci troviamo cioè in presenza di una miriade di micro pianificazione questa forma di organizzazione autonoma potrebbe addirittura apparire congeniale ad un sistema liberista quale quello che negli ultimi anni sta prendendo corpo il nostro Paese in realtà però questo spontaneismo programma ecco non è legato processi di ottimizzazione dell'offerta di trasporto in funzione dello domanda ma è solo legato ad una spasmodica ricerca da parte della domanda di una ipotetica offre
Per il trasporto
Questa assurda forma di organizzazione spontanea che la vera patologia del sistema e soprattutto rappresenta l'elemento più rischioso per ciò che definiamo lo sviluppo compatibile
La difesa dell'ambiente infatti avviene sia rispettando precisi vincoli ma al tempo stesso evitando evitando che l'assenza di interventi coordinati di azioni mirate regali al causa la gestione del territorio queste scelte non possono trovarlo posizione estranea e non convinta dell'oggettività dell'analisi della necessità di intervenire con la massima tempestività queste scelte come dicevo all'inizio non possono riscuotere un consenso diffuso perché i cittadini di questo Paese non vogliono più essere contribuenti senza disporre di servizi efficienti efficaci ed efficienti gli operatori economici non vogliono vedere i pro
I margini azzerati da rilevante costo della logistica le varie realtà territoriali non vogliono più essere identificate nel terzo millennio con l'appellativo di aree forte e diarie deboli il diritto alla uniformità territoriale ormai è acquisito anche nei Paesi dell'Unione europea come la Spagna che la Grecia che solo fino a dieci anni fa avevano al loro interno aree caratterizzate da gravi crisi socioeconomica questa esigenza di intervenire in modo efficace d'organico sul Mezzogiorno trovi infine una motivazione se ulteriore dal dopoguerra ad oggi si è dimissionato ridimensionato di pochi punti il livello di disoccupazione Netti presente in questa realtà territoriale e davvero dramma fico che ancora oggi a mezzogiorno il tasso di disoccupazione supera il ventidue per cento addirittura in alcune realtà regionali come la Calabria Campania il trenta per cento la nuova maggioranza parlamentare questo governo vuole intaccare in modo sostanziale questo assurdo indicatore non congeniale ad una terra chi ha tutte le condizioni presta elemento traina
Paese
Riuscire quindi nel prossimo triennio da realizzare in modo completo gli assi autostradali Salerno Reggio Calabria e Palermo Messina completare il collegamento ferroviario ad alta capacità Roma Napoli realizzare lasse ad alta capacità Napoli Salerno Battipaglia che definire i progetti per la continuità di tali caratteristiche dello offerta ferroviaria fino a Reggio Calabria e fino a Bari
E a completare il quadruplicamento degli assi ferroviari della tratta Bari-Taranto che Bari Lecce definire progetti e dagli anni la ore per dare funzionalità all'asse ferroviario a quello stradale ionico Reggio Calabria Catanzaro Sibari Taranto completare i lavori resa tipi agli assi ferroviari Palermo Messina Catania
Realizzare sistemi di trasporto integrato efficienti nelle aree urbane di Napoli Palais Cagliari Bari Taranto Catania Reggio Calabria e Messina a realizzare davvero Diab aeroportuali di Bari e Catania sviluppare ulteriormente sia gli apporti quali Gioia Tauro e di Taranto
Sì e le altre rilevante realtà portuali e di vari sistemi interportuale del Mezzogiorno realizzare i vari progetti relativi sistemi irrigui ed ai sistemi idrici da tempo disponibile realizzare le opere di difesa idrogeologica da tempo
Tre annunciati trasformarli elaborati progettuali del progetto del ponte stretto di Messina in concrete iniziative progettuale e quindi finalmente avviare entro il quinquennio i lavori significa tutto questo annullare lo stato di sfiducia nelle istituzioni
Dei cittadini torno consentire ai prodotti il giorno di essere competitivi passare dall'attuale modesta incidenza del comparto turistico del mi tuttora non superiore al ventidue per cento dell'intero sistema nazionale ad almeno che il trentacinque per cento ridurre nell'arco di un finto Ennio l'avvilente attuale valore della disoccupazione ventidue per cento di almeno sei punti per ci quali diventare davvero riferimento strategico e credibile derivare paesi del Mediterraneo diventare terminale determinante per il corridoio così alti con uno rotto Varna Sofia durata
Sondaggio giorno d'Italia ebbene
Non partecipare e non essere a tecnici
Di un simile progetto
Significa diventare conniventi
Con chi da sempre in modo gattopardesca ha preferito rinviare il tempo un simile disegno progettuale
Per
Mantenere inalterato punto
Malissimo che ha prodotto il ritardo dello sviluppo non solo del Metz
Giorno ma dell'intero Paese questo
E quanto il ministero
Deve al governo questo è quanto il
Deve al Paese
E questo è ciò che il Paese deve al Mezzogiorno grazie
Francesca
Senta