Presentazione del Rapporto Annuale ICCSAI (International Center for Competitiveness Studies in the Aviation Industry) sulla competitività del Trasporto Aereo in Europa

Di di di questa ricerca
Riferisca bestialmente questo
Libro dei fatti nella sostanza
Costruisce lo strumento a dice proprio l'autore di monitoraggio in grado di offrire agli operatori a soggetti pubblici e privati una rappresentazione dello stato di fatto che cosa abbiamo vista nel summary di testa come sintesi alcune con i flash abbastanza rilevanti
Uno dei flash riguarda una stagnazione dal traffico né agli Abba europei
Un aumento invece grafici ovviamente negli aeroporti minori dovuta considerazioni molto mi sembra molto chiare questo grande sviluppo della delle low cost
Che io dica dovrebbero andare se le parti minori anche se c'abbiamo qualche eccezione ecco la sanità italiana secondo me tutta particolare
Che non aiuta evidentemente in questo senza
Che in qualche modo hanno migliorato sensibilmente l'appetibilità del sistema in Italia il trasporto aereo passeggeri è aumentato dell'otto cinquantatré per cento eccolo merci del quattro virgola tre Brest
L'alta considerazione che si rileva da questa indagine che poi verrà ovviamente compiutamente sposata aveva aste ricercatori e che ovviamente il mercato low cost se si mantiene stabile nelle condizioni attuali così dice mercato di riferimento di cui bisogna tenere presente nelle strategie di sviluppo e ovviamente nei piani
Dei vari delle varie società sia di gestione che sia dei rettori
L'altro aspetto molto importante legato a questo è il problema dell'aggressività dei costituire lo Cos
Ecco qui io però credo che sia importante anche iniziali alcuni aspetti che sono tipici di alcune indagini che vengono svolte a livello europeo anche nazionale
Spesso questa aggressività non deriva soltanto da una efficiente organizzazione un sistema diverso di porsi come vettori ma anche da qualche io dico aiuto camuffato
Nel senso sia sobrio a dire quello che pensa quindi lo dico molto apertamente voglio dire se noi abbiamo grandi società di promozione che promuovono l'attività di un piccolo aeroporto
E pagate molto profondamente profumatamente chiaro è che quella società di promozione diciamo e nella in quell'alveo o quell'ambito
Di una società low cost probabilmente aiutiamo la la costa tenere bassi i prezzi quindi credo che vadano esaminati all'operazione dei pasti non è così
E puntuale costo costo ma non poche tenere conto di molti elementi che anche noi dovremmo in qualche modo esaminare
C'è un altro aspetto molto particolare
Che la nostra offerta di trasporto aereo
Con una posizione che era dominante in senso assoluto in tempo dal vettore nazionale a si è poi nel tempo diciamo
Diradata a favore di altri lettori
Ricordo per tutti che a me stesso che presi per vettore nazionale al settantotto per cento nel novantasette nel due mila uno già era sceso di quasi trenta punti
Che cosa è successa
Che non è è stato catturato poi nel tempo soltanto da altri vettori nazionali ma l'introduzione di lo ha coste e l'aumento del che delle connessioni punto punto in qualche modo qualche volta andavano a supplire alcune rotte che erano domestiche
Quindi anche questo su questo vorrei chiamare una riflessione di ordine comune
Poi porre a conclusione probabilmente retta voi mi riservo ovviamente di intervenire successivamente con qualche flash vorrei dire
Poche parole sul caso Italia di per sé perché Casa Italia sempre matematico rispetto agli altri
Allora nel trasporto aereo si lamentano tutti
I vettori le società di gestione preso cioè chiedere indietro le società dire di handling si lamentano tutti e abbastanza singolare in un Paese che si lamentano tutti allora è molto difficile stabilire dove sta la verità
Quando ci siamo incontrati più volte abbiamo fatto ormai centinaia di incontri
Si è parlato spessissimo di questa banalità catena del valore di riequilibrio eccetera
Poi a fronte di questa catena del valore di tentativi di equilibri it gli altri tentativi sono sempre di squilibrare che neanche qui credo che forse prima o poi dovremo fare un esame di coscienza e dire che cosa vogliamo perché se facciamo una legge se riviste ma diciamo che non va bene se correggiamo la decisione di sistema probabilmente non va bene nemmeno collega oggi pomeriggio si troverà nella in sede NARS per una delibera che alcuni condividono è ovviamente come sempre altri non con dei ora credo che forse un momento di coraggio di ordine generale da parte nostra alla luce anche di una spinta che sicuramente questo mistero ha dato in una certa direzione attraversa una direttiva del Consiglio i ministri un disegno di legge che dovrà camminare alla luce delle correzioni che saranno apportate con questa novità però dalle trasporti credo che potrebbe invece farci riflettere su un indirizzo comune
Che in qualche modo fa vincere i paesi piuttosto che far vincere la signora compaiono SIM la società di gestione ringrazio adesso darei la parola al presidente della la società di ricerca per un brevissimo saluto e poi dal relatore che ci aiuterà a tutto il rapporto il dottor Spy Rani
Innanzitutto al signor ministro e i suoi collaboratori
Desidero per prima cosa formularle un particolare ringraziamento
Mio personale e come presidente centoventisei per l'opportunità avuta per questa presentazione un ringraziamento anche tutti i presenti rappresentanti dei vari settori del trasporto aereo
Per la loro numerosa e rappresentativa esperti
Poche parole per introdurre il primo la prima ricerca sulla competitività del trasporto aereo in Europa e lavorato ad altri sai sotto la guida del professor palle il primo contatto con il professore avvenuto durante la presentazione di due ricerche del Politecnico di Milano e dell'Università di Bergamo finanziate dalla Sacco società che gestisce l'aeroporto di Orio al Serio divergono
La prima sulle prospettive di sviluppo del sistema aeroportuale per il Nord Italia la secondo sull'evoluzione del network aeroportuale europea
è forse superfluo sottolineare il mio subito hanno interesse per un settore che da venti anni mi vede fra i suoi protagonisti è stato così facile dopo la prima presentazione essere coinvolto in particolare da pagare
La dare immediatamente il mio contributo di consensi per la nascita di questo centro che ha l'ambizione di fornire finalmente al nostro Paese uno strumento di consenso e senza le quali il nostro settore viene privato di informazioni vitali non solo per il proprio sviluppo ma oggi non è surgelato fermare per la sua sopravvivenza
Nato dall'esigenza dalla società di gestione Sacco
Società sensibile al rapporto con ENEL
E all'avanguardia nell'applicazione del quadro normativo di riferimento ed estesa ad altri enti pubblici e privati sia dato via lì sai che ha promosso una ricerca che mette a disposizione del settore dati e informazioni che permetteranno ai vari soggetti una pianificazione mirata del proprio sviluppo
Il fine anche quello di dare al ministero
Stazioni dietro i suoi collaboratori un contributo per promuovere le azioni necessarie di sensibilizzazione quella implementazione di risorse necessarie ante ad un'adeguata competitività aeroportuale in ambito europeo considerando oltre alle ricadute sull'efficienza e qualità
Del sistema del trasporto e al suo compresso anche alla rilevanza sociale al valore economico e dal contributo al benessere e alla sicurezza del Paese questi gli obiettivi per promuovere e diffondere una visione del campo nazionale è un'auto nel modo più ampio possibile oltre a far crescere il nostro ruolo a livello europeo
Sfida che richiede un significativo sviluppo del sistema del trasporto aereo l'implementazione di un nuovo concetto i spazio aereo e una gestione più efficiente e sicuro del flusso dei traffici
Sfida nell'ambito della quale il sistema aeroportuale nazionale dovrà trovare un'adeguata collocazione
Capaci di valorizzare indubbie capacità e competenze da confrontare se non eguagliare con la realtà europee cedo la parola al professor D'Alema nella illustrazione del suo studio
Grazie presidente autorità
Signore e signori buongiorno
Io intanto voglio ringraziare ministeri Trasporti perché ci fa intorno agli accoglierci questa gradevole
Auditorium
E qui a Roma in una occasione particolare quale è quella della presentazione del primo rapporto Excite sulla competitività del trasporterà in Europa
Prima di entrare nello specifico della relazione concedetemi davvero pochi secondi perché
Questa anche un po'al battesimo di questo nuovo centro di ricerca internazionale con un comitato scientifico internazionale
Per il quale noi stiamo lavorando da mesi e oggi abbiamo la prima concretizzazione del suo operato
Per questo concedetemi la possibilità di ringraziare due persone
Che grazie a loro entusiasmo
Grazie alla loro lungimiranza
Ci hanno portato fino a questo punto sono presidente della Sacco Ilario Testa
Direttore finanziario della SACBO
Il dottor Ciro Ciaccio
Naturalmente ringrazio anche quel gruppo i ricercatori un po'incoscienti non molto entro con molto entusiasmo che mi hanno supportato italiani e stranieri in questa prima produzione scientifica
Lo scorso cinque marzo Jacques Barrot
Aprendo l'Aviation conferenza Londra titolava
Turbolenta esprimendo la consapevolezza che il trasporto aereo dell'ontano
Da aver raggiunto una condizione di equilibrio e parlava a livello europeo
Anticipando poi il preaccordo che porterà ad una seconda fase di liberalizzazione quella dei cieli liberi tra Stati Uniti ed Unione Europea
Negli anni passati la liberalizzazione ha inciso profondamente sulla struttura del settore soprattutto con riferimento alle compagnie di bandiera
Sia oggi la sensazione che lo sguardo alle compagnie di bandiera sia limitativo e da questo punto di vista bene ha fatto il disegno di legge governativo accogliere il fatto che ciò che è in gioco in questo momento è l'intera filiera non solo quella
Dei delle compagnie
Peraltro partendo da una situazione non di equilibrio e non abbiamo una grande responsabilità anche alla luce di quello che sta avvenendo di quello che è avvenuto negli anni novanta per telecomunicazioni per le utili Tissot
Le liberalizzazioni rappresentano una grande opportunità per le imprese per gli operatori
Ma rappresentano anche una sorta di minaccia
Ciò che sta avvenendo
Grazie alle informazioni recenti sul settore delle comunicazioni è lì da vedere l'ora la domanda con cui io vorrei iniziare questa presentazione come sarà questo settore fra sette otto anni
Nel nostro
Lavoro che molto dettagliato che io mi permetto anche per esempio esigenze di tempo di sintetizzare in alcune slide
Abbiamo fotografato duecentoquarantaquattro rapporti presenti su ventotto Paesi europei questi rapporti
Intercettano più del novanta per cento del traffico passeggeri e merci in Europa
Nel periodo due mila due mila e cinque il numero di passeggeri europei è cresciuto in Europa scusate è cresciuto di oltre al tre virgola cinque per cento all'anno
Tasso di crescita che comprende anche il periodo del del dell'undici settembre due mila uno e che quindi ci fa vedere come il settore abbia dentro di sé la forza di crescere su valori ben superiori a quelli del prodotto interno lordo dei paesi di riferimento
Da questo punto di vista è interessante notare come in termini di tassi di crescita l'Italia sia al terzo mercato in Europa
Dopo la Spagna che è cresciuta del cinque per cento all'anno dopo Regno Unito oltre il quattro per cento anche l'Italia ha avuto un tasso di crescita del quattro virgola due per cento all'anno in un periodo in cui il proto interno
Lordo italiano credo che si sia discostato di poco da zero sostanzialmente tra tranne forse il due mila e uno
Sempre con riferimento ai passeggeri
è interessante come
Con qualche eccezione
I passeggeri si siano concentrati su pochi e rapporti europee
In Francia ad esempio il primo aeroporto intercetta oltre il quarantadue per cento dei passeggeri in Germania oltre il trentuno nel Regno Unito il ventinove quasi il trenta è interessante notare come Italia e Spagna questa percentuale si è sensibilmente inferiore
Non solo
è interessante notare come questa percentuale questo indice di concentrazione tenda a ridursi dal due mila al due mila e cinque processo che è lento ma abbastanza
Individuato
Se guardiamo al trasporto merci notiamo come in Italia viceversa sia in una posizione molto meno rilevante nel contesto europeo
Ciò nonostante anche i tassi di crescita nel trasporto merci sono superiori o in linea più in linea con quelle al proprio interno lordo e anche per il due mila e sei siamo su tassi come è stato ricordato il dottor Di Virgilio ben superiore al tre per cento
Anche in questo caso è interessante notare che l'Italia
Si ritagli un posto in termini tassi di crescita
Ma interessante ancora di più notare come il il il migliore la migliore performances in termini di tasso di crescita l'abbia in qualche modo registrata la Germania che già leader
Tra i paesi europei la Germania è cresciuto del quattro per cento all'anno relativamente al trasporto merci provata fare dei rapporti e vedete benissimo come l'Italia sia molto meno rappresentata rispetto alla forza della sua economia
La concentrazione con riferimento al trasporto merci è molto più accentuata
Valori dell'ottanta per cento per la Francia valori del sessantatré per cento per la Germania e l'Italia da questo punto di vista a una situazione più dispersa e meno concentrato rispetto agli altri Paesi europei
Di nuovo se guardiamo all'insieme dei tassi di crescita sembra emergere una correlazione negativa
Tra crescita della domanda e concentrazione del mercato la Francia è lì da vedere nel Paese che è cresciuto meno sia come passeggeri sia come merci e del Paese dove la domanda di passeggeri e merci è più concentrata
Un economista farebbe un'ipotesi per cui dove c'è minore concentrazione ha fatto più breccia la liberalizzazione dove ha fatto più breccia la liberalizzazione questa stimolato la domanda e quindi ci sono registrati tassi di crescita superiori
Relativamente alle merci
L'impressione che credo sarà confermata da dagli altri risultati che commenterò Breve è che in Italia si sta si stia pagando una certa debolezza delle politiche di riordino passate
E in qualche modo un ritardo in merito al tema dell'intermodalità e in particolare del trasporto ferroviario ad alta velocità
Se spostiamo la lente sugli ero porti e non sulle statistiche di paese rispetto al due mila nel due mila e cinque tra i primi dieci rapporti sia inserito dal rapporto di Barcellona ed è uscito dal rapporto di Zurigo
L'unico rapporto italiano e Fiumicino tra i primi dieci con riferimento ai passeggeri e questa posizione la settima posizione viene conservata era la settima nel due mila rimane la settima nel due mila e cinque
Come ricordato dal dottor Di Virgilio la crescita del sistema di Aqaba cioè dei grandi euro porti europei che fungono da a bastata sostanzialmente nulla nel quinquennio un più due per cento lungo cinque anni è un tasso di crescita sostanzialmente nullo da un lato sono cresciuti alcuni araba
Dall'altro però paghiamo abbiamo pagato la diminuzione di Bruxelles e di Zurigo probabilmente concomitante la crisi delle reti e compagnia di bandiera
Il la crescita complessiva del traffico passeggeri è come ricordato dovuta principalmente all'apporto degli scali cosiddetti minori
Nello specifico la rapporto che ha registrato una crescita assoluta più elevata
è stato quello di Stansted di Londra Stansted che nel due mila e cinque ha visto passare dieci milioni passeggeri in più rispetto a quelli del due mila
Sempre in termini di crescita assoluta tra i primi venti europei tra i primi venti ero porti europei in termini crescita assoluta troviamo l'aeroporto di Ciampino e l'aeroporto di Orio al Serio
Se
La lente di nuovo ritorna solo sull'Italia e e quindi prende in considerazione solo gli ha rapporti italiani quello che si può evincere e che tra i primi dieci euro porti italiani rispetto al due mila entrano a far parte
Sia l'aeroporto di Orio al Serio che l'aeroporto di Ciampino
Mentre i primi tre aeroporti Fiumicino Malpensa e Linate conservano quella posizione ci sono degli spostamenti con riferimento agli altri grandi rapporti finezze Catania Napoli però diciamo gli elementi stilizzati per con riferimento al ai passeggeri i sugli reparti italiani sono lo sviluppo dei rapporti Ciampino di Orio e il mantenimento e la posizione dei primi tre grandi rapporti
Se scompone amo il traffico e la crescita del traffico passeggeri
Lungo le le le le tre are dell'Italia del nord del centro sud classificazione anche strumentale
E quello che che si mette in evidenza e che il centro
Che è caratterizzato da indici di mobilità superiori rispetto al Nord rispetto al Sud conserva questa posizione di preminenza anzi i tassi di crescita mi sono leggermente superiori a quelli del Nord
E sono anche leggermente superiori a quelli del Sud del Sud si muove con una certa dinamica perché passa da dei degli indici di mobilità sostanzialmente pari a uno zero novantanove del due mila a oltre uno virgola ventidue
Nel due mila e cinque quindi quello che possiamo affermare
E che c'è una crescita sostanzialmente omogenea su tutto il territorio e questo è un punto interrogativo visto che tutto il territorio nei cinque anni trascorsi non non s'non da avuto una dinamica omogenea da altri punti di vista
è interessante
Estendendo anche l'orizzonte passato un po'all'indietro rispetto al due mila quando dare al sistema milanese perché talvolta si si parla di situazioni di
Come dire cannibalizzazione tra rapporti
E questi dati sembrano in qualche modo viceversa mettere in evidenza che c'è stata una domanda latente che è stata accolta negli ultimi anni perché il sistema sistema milanese se voi guardate la rete la la la linea più in alto sul grafico è l'insieme dei tre aeroporti Malpensa Linate Orio vedete la riduzione nel novantotto è connessa con l'apertura della porta di Malpensa e la riduzione dei voli su quello di Linate ha complessivamente la crescita del sistema dell'area milanese
è stata abbastanza come dire
Omogenea in termini tassi di crescita sull'ultimo decennio quindi difficile che si siano manifestati fenomeni di cannibalizzazione
Con riferimento viceversa agli ero porti e al trasporto merci quindi non ai Paesi Magliaro porte trasporto merci il primo rapporto e Francoforte
Tra i primi dieci euro porti per tonnellaggio di merce figurano nel due mila e cinque figure solamente una rapporto italiano che col di Milano Malpensa alla settimo posto all'ottavo posto chiedo scusa
Tra i primi venti troviamo Fiumicino al diciottesimo e Orio al Serio al ventesimo
Già prima si vedeva che il sistema italiano era meno concentrato rispetto al sistema europeo purtuttavia si tratta sempre di una concentrazione di assoluto rilievo rispetto a quella dei passeggeri i primi tre rapporti in termini trasporto merci intercettano il oltre settanta per cento di tutte le merci trasportate quello che si evince parlo di valutazione di variazione assolute perché per i piccoli aeroporti le variazioni percentuali voglio dire poco un'emersione nel quinquennio del del del rapporto invece Montichiari e delle rapporto di Treviso su valori ancora assai modesti rispetto alle potenzialità ha comunque diciamo dei segnali delle tendenze che può anche l'obiettivo il nostro lavoro quello di mettere evidenza alcuni trend alcune tendenze
Spesso e volentieri è interessante che nel disegno di legge delega si parli di classificazione degli aeroporti
Spesso e volentieri la classificazione di rapporti è fatta con riferimento a poche variabili passeggeri merci ubicazioni sporge di volo funzione o meno Diab e quant'altro
Tuttavia oggi ha rapporti sono una fenomenologia complessa
E quindi uno degli obiettivi del nostro lavoro è stato quello di cercare di realizzare una sorta di mappatura degli aeroporti ero porti che possono sembrare simili perché trasportano gli stessi passeggeri in realtà sono assai diversi da altri punti di vista
Uno di questi è la connettività noi abbiamo definito connettività il numero medio di passaggi necessari affinché da un certo rapporto si raggiunga un altro rapporto
E e la connettività e mondiale se il diciamo l'area geografica l'intero mondo Europee se ci si limita al territorio europeo
Per ottenere questi numeri ci siamo avvalsi della teoria dei grafi
E quindi questo ci ha consentito diciamo di processare e di inserire anche delle variazioni quando abbiamo contattato i vari rapporti che che e hanno corretto li ringrazio anche per questa attività di collaborazione
Alcuni dati che dai no dalle nostre banche dati erano leggermente diversi da da quelli effettivi non abbiam dovuto ricalcolare tutti gli indici di di connettività
Credo che valga la pena guardare il grafico
Perché anagrafico si mette in evidenza delle cose a mio avviso estremamente interessanti
Ci sono tre gruppi di ha rapporti il primo quello caratterizzato da bassi valori dell'indice sia europeo che mondiale che vuol dire quelli che hanno elevatissima connettività sia mondiale che europea
Bastano pochi passaggi per raggiungere qualunque altra lo porto
Abbiamo quattro rapporti in Europa con vocazione mondiale ed europea contemporaneamente sono Monaco Amsterdam Parigi e Francoforte singolare due sono tedeschi
Poi diamo una seconda categoria di ero porti che hanno un'elevata
Connettività mondiale e una più limitata connettività europea e sono l'onda Heathrow
Roma-Fiumicino e Milano Malpensa
Qua abbiamo una terza categoria che rapporti che hanno un'elevata connettività europea è una modesta connettività mondiale per sono London Stan è stato Oslo Dublino emerge Ste
Non tutti gli atti e rapporti naturalmente si situano rispetta questi su valori più limitati sia per la collettività mondiale che per la politica europea
Purtuttavia questo grafico metti in evidenza alcuni elementi vocazionali dei vari rapporti cominciamo già a distinguerle anche da un altro punto di vista
Sempre con lo sguardo che dal mondo dall'Europa basso un'italiana
La connettività degli ha rapporti italiani beh la connettività dell'aeroporto di Fiumicino è la più elevata sia a livello mondiale che a livello europeo
è interessante notare come tra i di tra i dieci e i rapporti
Italiani per indice di connettività pensiamo a livello europeo dove i dati sono probabilmente più significativi essendo Montero porti italiani non ha vacazione mondiale non non non a vocazione chiedo scusa mondiale
Beh tra i primi dieci aeroporti troviamo Pisa Ciampino Capodichino
E Bergamo Orio al serio ecco anche questo una classifica che probabilmente molto diversa dalla classifica dei passeggeri quindi la connettività è un parametro che mappa e dice delle cose che altre variabili ancora non avevano detto
Altro indicatore ci siamo posti il problema di verifica di di creare un indicatore di importanza economica intendendo con ciò la capacità di una rapporto di portarci il più possibile a raggiungere il prodotto interno lordo o la popolazione di un certo tempo di una certa area geografica
Con riferimento all'Europa
Abbiamo visto come l'ARO porto che ci permette con un solo passaggio
Di raggiungere la quasi totalità
Del prodotto interno lordo e dalla popolazione Rotella rapporti e Francoforte con valori molto superiore al novanta per cento
Con riferimento al prodotto interno lordo e con riferimento alla popolazione raggiunta tra i primi dieci rapporti europei rimane solo Malpensa
Al nono posto
Che consente di raggiungere con uno step con un passaggio l'ottantacinque per cento del prodotto interno lordo e l'ottantuno per cento della popolazione naturalmente voi immaginate che
Per popolazione raggiungibile si intende quella a cui appartiene la Provincia su base di classificazione Comunità europea di riferimento dall'aeroporto di arrivo
Quindi diciamo si potrebbero anche raffinare ulteriormente queste considerazioni ma diciamo partiamo la prego
Se se
A
Con riferimento agli aeroporti italiani qui si osservano forse valere più interessanti
Se guardiamo alla popolazione raggiunta primo rapporto il come detto in precedenza essendo tra i primi dieci in Europa Malpensa poi c'è Fiumicino Venezia Ciampino e Orio
Questi due rapporti Pazzano al quarto e quinto posto rispettivamente come capacità come importanza economica per capacità di raggiungere il prodotto interno lordo
Alla fine del rapporto cosa che per ragioni di tempo non posso citare noi diamo realizzato una scheda con questi indicatori per ogni aeroporto italiano
E quindi quello che noi faremo anche nel prossimo futuro quello di studiare la dinamica di questi valori per vedere quali sono i risultati delle scelte strategiche da un lato realizzate dalle società dall'altro assecondate dalle compagnie ed al mercato di riferimento
Poi siccome ci è parsa interessante la considerazione fatta al ministro Bersani prima della fine lo scorso anno per cui diceva che il concetto di Jabal come il valore legale del titolo di studio
Serve per certe cose non serve per molte altre
Allora mi han cercato di
Capire se c'erano dei corsi che in qualche modo attribuivano ancorché figurativamente una sorta di titolo di studio surrettizio
E e ci siamo chiesti come si può fare allora sempre
Ricorrendo a telegrafi abbiamo mappato gli aeroporti in Europa in questo caso abbiamo considerato davvero tutti gli ha rapporti non solo quelli più rappresentativi quindi siamo arrivati quasi a cinquecento e rapporti
E il grafico forse è più esplicito esplicativo di ogni affermazione verbale per cui se io devo raggiungere l'aeroporto e
Partendo da età a De non esiste una connessione diretta
Beh io ero porti di e ci sono molto importanti ma nessuno dei due è essenziale la rapporto di essenziale perché se non passo dalla rapporto di non raggiungono le opportune allora la combinazione di queste due essenziali Taha quella del tipo B e ci e quella del tipo di ci dà in qualche modo l'indicazione di quanto l'aeroporto di partenza
Svolti dagli gli aeroporti svolgono una funzione di Abba tanto più sono essenziali per raggiungere una destinazione finale tanto più sono degli Abba
Non stupisce allora trovare questi indicatori che sotto la colonna a
Molto elevati per i due ab italiani quello che stupisce è vedere come ci siano degli aeroporti in qualche modo minori che diciamo volontariamente o involontariamente o più o meno coscientemente si trovano a svolgere una funzione di mini ab quindi ad esempio Roma Ciampino ed Enrico morì un serio sono per oltre quattro mila volte per oltre quattro mila collegamenti nella posizione degli aeroporti dieci
Per esempio Orio al Serio insensata otto casi nella posizione del rapporto di questo per per esempio è è vero per l'aeroporto di Orio al Serio se si pensa che
Alcuni ero porti spagnoli raggiungono alcune destinazioni dell'est Europa solo passando dall'aeroporto di Orio al Serio perché i grandi ab non collegano questi ero porte dell'est Europa
Ho non c'ero io la vita vera perché qui già le diamo per due se no gli qualcuno pensasse che poi abbiamo quattro
Ho parlato di mini quindi
Un altro elemento interessante è il concetto di dominanza cioè quanto un era un porto è dominato nel senso che è dipendente dal servizio svolto da una sola compagnia di bandiera
L'aeroporto più dominato in Europa è quello di Parigi dove la quota di Air France è superiore al cinquantatré virgola cinquantatré per cento
Il secondo rapporto più dominato in Europa e Malpensa
Dove la quota di Alitalia è superiore al cinquantatré per cento qui parliamo di quote riferite agli AS K cioè al prodotto tra i posti offerti e le distanze quindi un parametro ben noto a voi
è interessante notare dal mio punto di vista anche abbastanza sbalorditivo l'aeroporto di Fiumicino
Dominato solo al venticinque per cento dalla nostra compagnia di bandiera qui all'Italia offre il venticinque per cento degli Este K of
Sul nero corto
Ecco noi questa fotografia è molto recente perché mentre i dati mentre i dati sui sul sui passeggeri sulle merci si riferiscono al due mila e cinque
Questi valori si riferiscono all'ottobre del due mila e sei quindi sono state lavorati a partire dall'ottobre due mila e sei per omogeneità abbiam preso un una se un mese dello scheduling estivo per ragioni diciamo di confrontabilità
Con riferimento con riferimento al
Alla
Chiedo scusa
Con riferimento alla all'italiana all'euro porti italiani quindi non alieno porti europei
I gli aeroporti italiani più dominati sono di nuovo quello di Malpensa c'ha detto prima
E l'aeroporto di Orio al Serio dove la Rainer occupa il sessantatré per cento delle S capo fra
Quando si parla ad esempio
Di
Costo del capitale
In sede di regolamentazione
Se mutatis mutandis prendiamo la la teoria finanziaria tanto maggiore è la dominanza
Questo getta una rapporto probabilmente tanto maggiore è la rischiosità operativa del business svolto da quell'aeroporto
Esattamente
E quindi da questo punto di vista davvero difficile prendere per il calcolo del costo del capitale un po'all'americana e un po'alla grossolana
Il detta del delle degli aeroporti quotati in Borsa e quelli diciamo sono una proxy davvero Proxy con la P maiuscola
Un altro un altro parametro molto interessante e innovativo innovativo perché la letteratura su su questi temi solo recentemente lo affronta è il tema dalla competizione indiretta
La competizione diretta si svolge quando su su una rotta in partenza da un determinato rapporto quella rotta servito da più di un pettorale quella una competizione dirette
è vero che poi dipende dalle sequenze da dall'intensità dell'Isotta e quant'altro ma diciamo la definizione economica di competizione dirette che la letteratura
Esiste ormai con l'emersione degli scali migliori molto vicini ai grandi scali tradizionali una sorta di competizione indiretta cioè io posso partire da uno scalo molto vicino
Per vicinanza abbiamo assunto convenzionalmente i cento chilometri poi la riflessione che faremo anche con l'alta velocità questa dominanza diventerà di trecento ma con un altro paio di maniche
Io posso raggiungere
Da un aeroporto vicino una meta molto vicina a quella di parte debiti origine di confronto e in questo caso io sono soggette ad una competizione indiretto non è sulla stessa rotta ma su rotte in qualche modo affini
In Europa l'aeroporto di Londra London Stansted è in competizione diretta su settantaquattro per cento degli S Capoferri
Secondo a questo rapporto è un rapporto di Düsseldorf
In Italia due aeroporti italiani sono in competizione indiretta su più del novanta per cento degli ex capo fare sono Torino e Milano-Linate
Milano Linate per ovvie ragioni
Malpensa Orio al Serio Milano Torino diciamo Torino diciamo forse una riflessione la rapporto di Torino dovrebbe anche palla nel novanta per cento gli asset capo Sperti si trova in competizione con la reporter Malpensa
Poi mi ha studiato le rotte
E con riferimento alle rotte guardate dal grafico la posizione della Germania
Se contiamo il numero di rotte
O di tratte schedulate seconda del del gergo che vogliamo utilizzare ebbene
Di tutte le rotte in partenza dalla Germania solo il quindici per cento sono rotte domestiche
Cioè di tutte le rotte in partenza dai rapporti tedeschi solo in quindici casi su cento la rotta ha una destinazione sul suolo tedesco
Queste percentuali sono lasciamo stare i i territori come la Norvegia per ragioni di di di di natura morfologica hanno una percentuale molto elevata queste percentuali sono più più che il doppio per tutti gli altri grandi Paesi la Germania anticipa
Quello che dopo tre deve essere il trenta in relazione allo sviluppo dell'alta velocità
Cioè il la rotta Domestica è una rotta diciamo che meno si addice al collegamento aereo
Se vogliamo essere un filino più raffinati e guardare a gli S K domestici sul totale degli essiccata
Vediamo che in Italia che è il
Quinto mercato su tutti gli avesse cappa diventa il secondo mercato sugli è seccata domestici
E secondo posto non è dopo la Germania per quello che ho detto prima ma dopo la Spagna quindi il nostro mercato domestico è il secondo più attraente d'Europa
Mentre diciamo
Come dire
Questa attrattività
è in qualche modo
Significativa perché da un lato mette in evidenza come la compagnia di bandiera si trovi a dover competere con dei partner più aggressivi
Dei competitor più aggressivi dall'altro è probabilmente una traccia della dell'arretratezza del sistema ferroviario italiano
No è probabile che l'Italia non sia morfologicamente uguale alla Germania queste evidente ma che diventi il secondo mercato domestico europeo questo è un fatto davvero singolare
Perché
E questo è un grafico io ringrazio Paolo maledetti che non sarei stato in grado di farlo neanche in in una settimana
è un grafico che mette in evidenza le principali rotte in Europa quelle domestiche
Quelle che portano a l'Italia ad essere secondo mercato è chiaro le due principali direttrici sono Barcellona Madrid e Milano-Roma
Quindi da questo punto di vista lo sviluppo dell'alta velocità tende a ad asciugare
L'importanza anche economica di di di queste di queste rotte con delle conseguenze non marginali per il periodo che stiamo vivendo in relazione alle vicende di contesto che riguarda l'Italia
Nel tetto ok abbiamo dedicato diciamo il tetto è un libro di filiera e quindi Dalia rapporti dalle rotte siamo passati alle compagnie
Ovviamente le compagnie più importanti in Europa per passeggeri trasportati nel due mila cinque sono sostanzialmente i i vettori tradizionali
Compaiono subito dopo Ryanair e easy getto che superano per passeggeri sia Iberia sia Alitalia
Qui c'è una ripetizione perché abbiamo voluto inserire sia l'effetto della fusione Air France cappelle nel sì evidenziare Air France e cappelle me singolarmente
Quello che emerge ed è interessante che la distanza media per passeggero eh ben oltre i due mila chilometri per i primi quattro gruppi è bene o bene inferiore ai mille chilometri per le due compagnie low cost che sono regional campani is
Ed è in una situazione diciamo di di mezzo con riferimento all'Alitalia un po'regional companies un po'di
Bianco poco intercontinentale
Se invece e qui
Dopo conferma a quello che anticipava il dottor Di Virgilio sulle sullo standard competitivo in Europa
Se guardiamo alla al agli S. capo offerti su tratte all'interno dell'Europa quindi eliminando tutte le intercontinentali vediamo che Raineri esige superano però esse K tutte le altre compagnie di bandiera
Cioè le altre compagnie dire di banda di bandiera hanno in qualche modo fatto la scelta di considerare secondario il mercato europeo
Questo è un fatto estremamente interessante
Che si unisce a delle caratteristiche spesso si dice ma qual è la quota dei vettori low cost l'abbiam calcolate in due modi
Il primo fatto cento elesse capo offerti nel contesto dell'Unione Europea quanti sono coperti dai vettori low cost
Quali definizione dare i vettori low cost
Dialogando con alcuni rapporti
Ci siamo accorti che non esiste una una classificazione diciamo canonica dei vettori low cost
Dei un paper recente del due mila e cinque pubblicato fa una classificazione che è leggermente diverso da quello di EUROCONTROL ma non ci siamo tenuti per ora quelle di euro contro
Allora
Il il ma la maggiore penetrazione dei vettori low cost sul sullo scenario europeo è quella del Regno Unito e questo per una scelta precisa della British
Il mercato europeo è il mercato dello cosa
Fatto cento tutte le di via S. capo offerti in partenza ed arrivo sull'Europa il cinquantasette per cento se lo mangiano le compagnie low cost
Questa percentuale alta anche in Germania
In Spagna meno ampia in Italia solo tra virgolette un terzo è molto bassa in Francia la Francia un po'un'anomalia da questo punto di vista
Poi si è fatta un'altra considerazione andiamo a vedere quanto pesano Lella Costa e per semplicità di anche sulle prime due consapevoli di prendere molto rifatto
Rispetto alla compagnia di bandiera cioè
Ryanair e EasyJet
Su voli europee in partenza dall'Italia
Quanto offrono come avesse K rispetto a quanto offre su gli stessi voli dall'Italia
Da questo punto di vista due sono le singolarità il Regno Unito per quello che si diceva prima
Sostanzialmente ogni ai se k offerto su voli europei da British Airways due vengono offerti da esige terrene quindi British Airways ha davvero ceduto
Il mercato europeo
Quindi per scelta strategica per l'Italia questo settanta per cento ci dice che ogni emesse capo offerto
Da dall'Alitalia in telefoni in partenza dall'Italia con destinazione europea zero sette sono offerti anche da Rainer esige e qui non è stata una scelta strategica ma l'effetto di una debolezza della compagnia di bandiera
Altre Pilazza diciamo che ho cercato di di di di raccogliere brevemente nel nel affetto bocca Reiner non offre alcuna rotta le cinque principali ero porti europei mentre esige sì sebbene la presenza sia sostanzialmente marginale come diceva il dottor Di Virgilio
Rainer non a competitor diretti sul novantuno per cento delle rotte mentre a competitor indiretti sulla sulla quarantaquattro per cento delle rotte
Le rotte servite dall'Italia anche questo è un è una prima valutazione
Risultano le più contendibili
Il numero medio di compagnie in competizione diretta per ogni rotta è pari a uno virgola trentatré per Alitalia zero ottantasette per Lufthansa zero trentasette RAI France zero sessantaquattro per British Airways zero novantadue per Iberia
Non sorprende che sia zero trentasette Air France perché tutto coerente con la politica francese
Quello che sorprende è che le questo numero sia il più elevato anche rispetto alla Spagna che al mercato che forse più ci assomigli ad altri punti di vista
Dal luglio dello scorso anno noi monitoriamo su tutte le rotte europee
Ogni diciamo dieci minuti i prezzi offerti sua ed da tutte le compagnie che fanno servizio su queste rotte voi capite che questi valori sono assai significativi per le compagnie low cost
Perché per le compagnie low cost la quasi totalità del del della vendita viene attraverso canali internet sono meno significativi ancorché non trascurabili per le compagnie tradizionali e bene
Quello che emerge che l'attività di Damiani pricing
Molto accentuata
Partendo da sessanta giorni prima della del volo noi abbiamo dei prezzi medi superiori a quaranta euro poco superiore a quaranta euro che arrivano a centoquaranta nell'ultima settimana del foro quindi attività di darà vita a Cindy di diciamo di demand escono veri molto forte
Poi mi hanno calcolato un po'sul con un approccio un po'automobilistico
Una delle conclusioni che che cercherò di portare avanti e che il trasporto aereo sta diventando molto simile al trasporto automobilistico degli anni Sessanta diciamo sta diventando un trasporto di massa con tutti i problemi del caso
Bianca colato i costi i costi per l'utente al chilometro
A seconda delle distanze quindi sull'ascissa sono le distanze delle rotte e subordinate i costi a chilometro
Ryanair è leader di costo su tutte le distanze
La retta nera largamente inferiore a quella divisi getti di Maher qui stiam parlando di rotte in partenza dall'Italia perché diciamo allo stato attuale stante la mole dei dati da processare questi sono i i risultati più più forti
Un dato guardate i valori otto centesimi tra gli otto e quattro centesimi al chilometro
Qui si vede benissimo l'effetto dei costi fissi per cui i costi si riducono con la con l'aumentare della distanza ma ecco il il dato che vorrei che fosse ben presente dagli dai quattro agli otto centesimi
Le rotte in competizione indiretta
Sembrano essere più economiche quindi l'effetto della competizione indiretta credo questo sia un dato importante per il legislatore c'è anche quello di vedere se poi la competizione ha degli effetti sull'utenza finale questi effetti si misurano anche ma non solo
Sul prezzo che l'utenza finale
Ottiene con riferimento ai vettori tradizionali
Sebbene come ha detto i dati su internet vanno presi con maggiore parsimonia
Quello che emerge chiaramente che l'Italia l'Alitalia il duale di Rainer nel senso che presente su tutte le distanze dei costi chilometrici più elevati
Stiamo parlando comunque anche per le altre compagnie Trezza Naldi costi intorno ai trenta centesimi quindi è legittima la domanda
Per cui ma la sostenibilità economica dei vettori low cost come si può coniugare come le l'economista diciamo anche applicato interpreta questi questi risultati
Per un elemento molto interessante la suddivisione tra i costi chilometrici per le rotte diffide raggio e per le rotte non diffida raggio per cui
Saremmo portati a pensare che le rotte diffide raggio costano di meno
Proprio perché poi servono come Fidel raggio per altri scali delle rotte privi di Fidel raggi realtà con riferimento di nuovo ai prezzi pubblicati su internet quindi non è detto che sino quelli ti mercato
Otteniamo esattamente il contrario come interpretiamo questo allo stato attuale ma siamo aperti ovviamente i vostri commenti ci ci pare che questi se lo stanziamento dei prezzi di esclusione si vuole evitare che il cliente va da Malpensa per fermarsi a Malpensa
E quindi la prenotazione diciamo tra un aeroporto italiano l'aeroporto di Malpensa che che funge da Abba è scoraggiata con un prezzo di esclusione che è più elevato rispetto a quello connesso invece con la prenotazione del viaggio fino a luglio
Però
Open di scarso su questo diciamo
Cerco di sintetizzare
Questi queste tabelle questi dati io mi rendo conto che è stato un po'una full immersion per cui vi chiedo perdono per questo pensate che questa è una sintesi di quello che c'è nel libro per consolarli
Le conclusioni che si possono apportare quali sono
La prima che
Sostanzialmente il trasporto aereo
Diventato un fenomeno di massa
Con delle tariffe inferiori ai cento euro per un viaggio aereo diciamo poi Point le il costi diventano comparabili con quelli dei mezzi sostitutivi e quindi diventano abbordaggio di una grande quantità di
Che cosa implica questo beh da un lato lo standard competitivo su alcune aree geografiche e penso all'Europa
è uno standard competitivo dei vettori lo conosco poi troppo su questo ci deve essere nel breve periodo la consapevolezza anche degli altri vettori che che hanno una porzione rilevante del loro business su questo mercato
La seconda considerazione insomma e il il l'Europa è come il segmento B delle automobili se vogliamo considera tenta o allora la FIAT o fa delle auto utilitarie che stanno sul mercato in termini di rapporto qualità prezzo o altrimenti esce dal mercato comporre la sfida della FIAT prima diciamo della ripresa degli ultimi anni
Seconda considerazione il fenomeno quando un fenomeno da elitario diventa di massa crea un sacco di problemi
Per gli operatori
Per l'utenza e soprattutto per le istituzioni
Anche quando l'università diventata di massa
Una gran parte dei problemi che l'università
Fatto positivo diciamo è dovuta al fatto che è una massa di studenti che che approdano università
Però c'è un problema di congestionamento
Non sollevammo questo problema con un solo riferimento al nord Italia già alla fine dello scorso anno
La la comunità europea ha dato una conferma di questo recentemente dicendo entro il due mila venti una buona fetta di rapporti europei si troveranno in condizioni di congestione
Per carenza di capacità
La letteratura fino a qualche anno fa diceva il gli aeroporti sono il classico esempio di investimenti Coldplay team per cui c'è un eccesso di investimenti capacità ora siamo in una situazione duale
Seconda considerazione sempre più e la Germania è lì come riferimento antesignano
Il trasporto aereo non è più una variabile separata degli altri sistemi di trasporto mi fa molto piacere essere qui al ministero dei Trasporti e dire questa affermazione
Dobbiamo pensare a delle politiche che considerino il trasporto aereo a tutti i sette integrato ad altre forme sostitutive in particolare l'alta velocità ferroviaria muterà radicalmente i bacini di utenza degli aeroporti
E quindi le condizioni di contesto competitivo
Noi oggi fotografiamo riconoscendo
Alle compagnie low cost lo standard competitivo in Europa
L'effetto della prima fase di liberalizzazioni la fase due è già iniziata potrebbe continuare ci saranno delle lentezze degli intoppi delle complicazioni dei vini dei freni delle barriere potrebbe iniziare con il con gli accordi che liberalizza no progressivamente i traffici tra l'Europa e gli Stati Uniti
Che cosa possiamo dire di che cosa abbiamo bisogno beh certamente il gli indicatori che abbiamo colto e abbia misurato per i vari rapporti ci dicono che è necessario ma questo disegno di legge lo dice
Una mappatura intelligente negli aeroporti non basta dire passeggeri merci bisogna anche dire connettività potenzialità dominanza concentrazione quote in competizione dirette indirette
E questo ha delle influenze delle implicazioni fortissime in termini ponessi
Lo dico con ingenuità del ricercatore
E so benissimo quali sono i problemi o almeno lo so solo parzialmente diciamo probabilmente di sottovaluto sono ancora più elevati ma dico sono molto elevati di chi deve mettere mano la regolamentazione il tema del congestionamento muta radicalmente il quadro su cui poggia la regolamentazione una regolamentazione che ha inizialmente prendeva come riferimento un sistema quello portuale nel quale il problema del congestionamento non c'era
Quali riflessi a e ha dei riflessi molto forti sul fatto che se esiste congestionamento dobbiamo favorire Investimenti incapacità per favorire investimenti incapacità e senza costo diretto per lo Stato dobbiamo pensare a degli adeguati livelli di remunerazione del capitale investito
Secondo è probabile che se nella fase uno la liberalizzazione ha visto competere in prevalenza le compagnie affossando alcune compagnie indebolendo alcune compagnie facendo emergere altre compagnie
è probabile che la seconda fase non lasci immune altri soggetti di filiera e in particolare gli scali
E da questo punto di vista non vorrei che ci trovassimo fra sette otto anni a commentare quello che oggi Bersani commenta sui giornali per cui non vorrei che Tele come andasse in mano straniera già ci fa FastWeb già c'è andata alla telefonia mobile
Ma questo non per un ragionamento campanilistico per un ragionamento di reciprocità
Se noi
Dopo aver assistito alla debolezza al deterioramento della posizione competitiva di una fetta di filiera quell'occupata dal trasporto aereo Beccaria dall'Italia assistessimo all'indebolimento anche dei dei delle società di gestione forse ci troveremo di fronte a qualche attivismo da parte di qualche player europeo anche sugli scali
Di che cosa potremmo avere bisogno
Beh certamente un quattro coerente con l'Europa
Però anche un quadro non troppo limitativo non troppo
Diciamo che fa leva sulla parcellizzazione lasciamo anche un po'di libertà di azione
A chi deve lavorare sul mercato affinché questo faccia emergere le completa la domanda alle caratteristiche della domanda l'informazione che che che il mercato servito può può generare
Certamente per il legislatore essenziale monitoraggio dei delle tariffe
Lo si è fatto per tanti altri settori telecomunicazioni Energia di cassa lo si deve fare anche per il trasporto a maggior ragione quando si vede come la differenziazione tariffaria se così rilevante
E da ultimo
Poniamoci il problema di come non indebolire altri soggetti di filiera altre parti della filiera orante italiani almeno singolarmente non progettano più
E c'è una fetta di filiera che non abbiamo
Abbiamo un'opposizione non così rilevante sul trasporto
Sarà così anche per la gestione
Cosa potremmo dire è vero abbiamo il dovere di muoverci coerentemente con il contesto europeo ma abbiamo anche la possibilità il diritto desiderio di tutelare i interessi del nostro Paese vi ringrazio per la pazienza
Grazie professore
Poi ci si deve fare una serie di domande magari non appena avremo finito gli interventi glielo darei la parola al collega avverte Losi che tra l'altro punto ci deve lasciare per andare a una s'
Grazie io mi scuso ancora avevo peraltro preparato una relazione anche abbastanza dettagliata
Su gli sviluppi del disegno di legge
Riforma del trasporto aereo
Con riferimento all'atto di indirizzo del governo del ventidue dicembre purtroppo come diceva Silvio Di Virgilio o una riunione del NARS e che è stata convocata
In via d'urgenza e nel corso della quale si affronterà uno dei problemi che sono all'ordine del giorno nel settore del trasporto aereo e cioè la dinamica tariffaria quindi quella che la previsione di modifica della delibera CIPE ottantasei due mila che la delibera che non ha trovato puntuale applicazione e questa mancata applicazione a portato come conseguenza il fatto che le tariffe siano rimaste bloccate al due mila uno
Mi auguro che venerdì nella seduta collegiale del NARS possano essere messo il parere definitivo che questo parere definitivo possa essere recepito dal CIPE e in un prossimi Simo direi
In una precisione di unione e del consiglio dei ministri e del CIPE Possa essere varata la modifica della delibera CIPE quindi la nuova delibera CIPE sul sistema di tariffazione
Voglio ringraziare presso il Paleari perché
Questo studio e uno studio che per la verità mancava al settore del trasporto aereo
Mi occupo di trasporto aereo da poco più di due anni per approfondire le mie conoscenze sono andato proprio alla ricerca di documenti di studi ma devo dire che questo e lo dico senza piaggeria ma e veramente il più completo quindi un ringraziamento a lei al comitato scientifico a tutti i collaboratori
E
Questo documento
Costituì rassicura mente la base di un nostro immediato studio lei ne faceva cenno poc'anzi parlando del disegno di legge delega per quanto riguarda la
Diciamo il Progetto di piano nazionale degli aeroporti e quindi di classificazione nel diario porti una classificazione ovviamente come diceva lei intelligente
Che non sia soltanto una mera ricognizione di quelle che sono le infrastrutture di orario porto ma insomma che veda anche tutte le interconnessioni intermodali
Le capacità operative degli aeroporti Neuville loro lo abbiamo detto anche nella questo è previsto nell'atto di indirizzo del governo
Il piano nazionale del diario porti e il lo strumento attraverso il quale si può arrivare alla classificazione diario porti nel di interesse nazionale di interesse regionale
E anche lo strumento attraverso il quale si possono potenziare i sistemi aeroportuali in Italia oggi esistono dei sistemi aeroportuali di fatto e di diritto
Si tratta di prevedere anche un sistema aeroportuale noi lo lo abbiamo definito coordinato
Il coordinamento vuole il significare la specializzazione dell'aeroporto
Far sì che nell'ambito di un sistema aeroportuale ogni Ario porto sia sinergico all'altro nell'ambito del sistema aeroportuale
Che non si faccia quindi una sfrenata competenza
Che sia una sana competente competizione ma
Che sia quindi sottoposto ad un coordinamento
Velocemente dico che il disegno di legge
Richiama anche un po'quello che il sistema dell'affidamento delle concessioni
L'Italia nel nostro Codice navigazione le concessioni sono di durata dai venti ai quarant'anni abbiamo sempre dato concessioni quarantennali quindi si tratta di vedere se queste concessioni quarantennali sono compatibili con il tipo diario porto e quindi con il piano degli investimenti presentata dalla società di gestione per cui si renderà necessario anche eventualmente un aggiornamento
Una maggiore specificazione di quello che il sistema delle concessioni un sistema sanzionatorio graduale che consenta al di là di quelli che sono i due istituti previsti dalla revoche della The Gathering della decadenza
E che preveda delle diciamo sanzioni intermedie laddove non siano rispettate le clausole previste nelle convenzioni annesse alle alle concessioni
Quindi per riallacciarmi al contenuto dello studio e mi scuso ancora per dovere lasciare questo incontro molto interessante
Sicuramente costituire a la base per questa classificazione del diario porti e anzi come dicevo poc'anzi al professor Paleari
Come direzione generale vedremmo di avvalerci della collaborazione dell'esperienza maturata proprio perché lo ha sempre detto anche il ministro Bianchi dobbiamo tendere a potenziare il sistema del trasporto aereo proprio per il bene del nostro Paese io vi ringrazio mi scuso ancora spero di poter ritornare prima che il convegno abbia termine grazie
Grazie al collega allora prima dalla kora Manera volevo fare qualche piccola regola abbiamo per più di tempo qualche piccola provocazione così negli interventi che lo compiamo qualcosa
Mi riferisco proprio a qualche affermazione che ha fatto il professor Paleari per esempio sul problema
Delle gestioni che il pericolo che le gestioni possono andare in mano diversa anch'io sono in qualche modo un campanilista quindi sperare di no ma abbiamo già qualche esempio parola in Italia quindi non è che il pericolo già cioè vorrei dire ma vorrei anche dire che per deviazione professionale perché tratto anche la parte marittima
Che nella nella parte marittima si sta verificando farà un abbastanza interessante che forse può avere qualche la linea di di di diciamo di connotazione comune
L'armatore che poi fu ricoverata logistica inversamente dall'altra situazione che cosa ha scoperto prima si serviva sempre del terminalista diciamo che è poi il gestore sostanzialmente nel porto
Oggi l'armatore ha pensato che i terminalisti guadagnano molto
E allora il l'armatore diventato un armatore terminalista guarda un po'allora mi veniva in mente chissà perché le società essi non possono comprare italiana partita salverà l'interrogatorio allora credo che si possano anche pensare a una qualche cosa una sinergia tra vettori le società di gestione perché no che potrebbero evidentemente innovare in questo sistema
L'altro aspetto che volevo sottolineare e che in qualche modo
Interessa comunque in particolare noi
Aveva fatto l'osservazione che abbiamo pochissimo percorrenza per i nostri lettori a livello perché manca l'intercontinentale
Non abbiamo nella ricerca ma forse è bene forse fare anche questa forse potrebbe essere materia di studio
Il portafoglio dei diritti di traffico italiano portafoglio congruo sfruttato per meno della metà
Tant'è vero che io mi trovo in assoluta difficoltà con i miei collaboratori nelle trattative quando parliamo facciamo le trattative con i Paesi con gli altri Paesi
Perché che gli chiediamo molti designazione reciprocità una serie di cose secondo me Rosi mercoledì perché dato che se citiamo dopo e quindi qualche volta secondo me c'eri concedono sapendo che non li non li eserciteremo mai
Sarebbe interessante sapere se gli altri Paesi sanno nella stessa Commissione nostra non mi sembrava le percorrenze oppure se è una condizione diversa
Ora la parola al
Comandante Silvano Manera direttore generale di Allen anche grazie sopra
Perché si parla di Harvey le borsette quando ha visto due nomi è una sedia solo detto aspetto adesso l'altra non mi sono seduto subito
Buongiorno a tutti
Apprezzo estremamente lo sforzo fatto dall'X sei di fotografare perviene di indicare
Una serie di fenomeni che riguardano trasportare commerciale
In Italia in Europa
Perché la fotografia ovvero la misurazione oggettiva è una condizione necessaria per iniziare qualunque ragionamento
Però poi la fotografia un grave difetto ci mostra la realtà brutale quella che e come dire a volte non ci piace perché abbiamo nella nostra mente una prefigurazione dello stato delle cose e tentiamo di
Tutelare questa prefigurazione ideale o teorica
E resiste un pochino al confronto
Con la realtà
Quindi qualunque cosa dirò sconta questa premessa che è un lavoro estremamente apprezzabile siccome lo apprezzo talmente tanto mi piacerebbe vedere nel prossimo rapporto un altro arricchimento di dati
Perché chiunque si approccia ad analizzare a gestire a regolare a pensare strategie per il trasporto aereo nel nostro Paese
Deve avere dei dati da cui partire e non delle
Concezioni di massima l'ora leggendo scorrendo velocemente è questo
Studio io mi scuso sono arrivato in Commissione Trasporti per audizione venivano sentito all'inizio dei discorsi ma appaiono delle del del degli elementi su cui vorrei affisso fermarmi un attimo che ci devono far riflettere
Non tanto in termini di indicazioni negative quanto in termini di opportunità per il nostro Paese allora è chiaro che l'Inghilterra la Germania hanno dei numeri più robusti dei nostri provvediamo pochino
Paesi con cui pensiamo siamo in grado di confrontare in ci meglio come la Spagna
Se guardiamo il numero dei passeggeri vediamo che c'è un pesante cinquanta per cento in più di capacità di muovere persone in Spagna rispetto all'Italia
Se guardiamo le rotte più frequentate europee ed è un dato che non ho vista nello studio ma sono sicuro perché sia stato preso in considerazione il vero che ella Madrid Barcellona a
Un traffico assimilabile al Milano-Roma
Però un traffico distribuito su numeri complete di collegamenti molto diversi la il numero di collegamenti e quindi di flessibilità di offerta sul Madrid
Barcellona e del cinquanta per cento superiore per frequenze giornaliere assimila ritardi capacità rispetto al Milano-Roma e quindi anche qui non è tanto un numero assoluto quanto una flessibilità di risposta al mercato in termini di offerta di frequenze di movimento
Propensione al volo la lasciamo come dire perdere perché siamo ben siamo vicini
Come dire a paesi che non riteniamo da un punto di vista complessivo politico ed economico Sindial nuovi e ci vede come dire molto indietro rispetto a tutti i Paesi di confronto europeo a partire appunto dalla la Spagna un altro elemento è il traffico sviluppato sui nostri rapporti allora inutile fare è quello che io chiamo proiezioni ancora fantastiche sul concetto di Abramo perché dobbiamo dove pensare che la nostro volo nazionale il nostro volo regionale
E unico ed è quello della comunità ventisette non è quello dell'Italia che lo del Belgio che dura circa dodici minuti di sorvolo i sette minuti per la Svizzera
Eccetera ma è un come dire è un unico mercato relativamente al quale dobbiamo pensare come ha fatto la Germania in termini complessivi quello che è l'effettivo Mincato mercato interno del grande Länder perché la Germania
Quello che il mercato nazionale dell'Europa e quindi quello che oggi chiamiamo in terra comunitario che ormai in volo anche negli accordi bilaterali sensibili come polo nazionale non esiste più volo comunitario diciamo internazionale e quindi che tipo di confronto di valere sul territorio
Un mondo ancora degli stati il trasporto aereo rispetto ad altre modalità di trasporto allora laddove c'è una integrazione si vede che la lo scambio intermodale fra aereo e treno genera come dire un travaso di traffico è significativo
Vero che l'Italia riversa una Costituzione orografica una lunghezza la distribuzione della ricchezza e del della popolazione come dire abbastanza diversa rispetto ad altri Paesi
Però il poco scambio diciamo rotte bere di ferrovia alta velocità
Vorrei che per il futuro non fosse un elemento di debolezza insita sistema trasporto aereo italiano
E quindi i numeri che oggi vediamo ma che rischiamo di non vedere nel prossimo futuro e quindi di cadere in quella discesa che presso il Paleari ha detto
Dare attentati non era molto chiara cosa riusciamo poi attenere strategicamente
Nel nostro Paese senza essere comprati
Da capitali stranieri che poi non sono più stranieri perché sono comunitarie cioè dobbiamo cominciare sforzarci sempre più di ragionare in questi termini in termini di mercato
Il libero riaperto e quindi la competizione con i nostri competitor continentali e un dato incontrovertibile
Quando guardiamo agli aeroporti e abbiamo due considerazioni
Una Crespo destro del bicchiere mezzo vuoto nel bicchiere invece mezzo pieno picche dato il ranking dei non siano porti e questo è un ranking europeo per cui vede
Fiumicino al settimo posto e Malpensa al quindicesimo e de come dire un dato
Che ci può in qualche modo confortare in realtà ci fa vedere che in Inghilterra su una rapporto con una sola pista che si chiama Gatwick muovono più traffico che Fiumicino che ne ha quattro
E che il Mino il maggiore aeroporto italiano allora
Sforziamoci di cogliere tutti compresi gestori Dettori ma anche regole attori il legislatore le potenzialità di crescita che stanno in un'opportuna come Fiumicino che abbia visto
Come indice di dominanza poco presidiato allora costituzione su Fiumicino
E che se fosse piazzato sul territorio regionale inglese probabilmente muoverebbe settanta ottanta milioni di passeggeri come capacità strutturale infrastrutturale di piste mentre ne muove e non faccio ovviamente un paragone sul numero di movimenti ma sul numero di capacità di passeggeri da muovere
Ne muove quattro milioni in meno dell'aeroporto di Gatwick una su una pista l'altra considerazione che va fatta relativamente a Malpensa e quindi alle opportunità di crescita e che Malpensa che è l'altro grande non so come definire che me andrebbero che non mi viene procediamo non c'è non c'è e quindi preferisco non usarlo come termine tecnico
Ebbene al di sotto della capacità di muovere passeggeri di un piccolo paesino di alcune decine di migliaia di pasti di cittadini che e Palma
Dovrà Palma nove ventidue ventuno milioni e trecento mila mentre Malpensa va sui Ventimiglia ecco allora
La capacità di attrarre traffico non è direttamente proporzionale né alla capacità e alla ricchezza industriale che nel territorio circostante al
All'aeroporto ma deriva come dire ha una capacità complessiva di affrontare i problemi vogliamo fare turismo bene facciamolo in modo tale che generi effettivamente ricchezza per i bacini che noi abbiamo di potenziale turismo e quindi utilizziamo le strutture che abbiamo abbiamo troppi aeroporti appare che in Inghilterra e negli altri Paesi ce ne siano molti di più molti e portano come dire vengono utilizzati in maniera diversa
Per quanto riguarda altri dati ecco che per la dominanza e un ottimo o
Indicatore relativamente ai fenomeni nuovi siano essi lo costruttiva che vettori tradizionali e su questo non so se mi è sfuggito letto male non attenzione ho visto una indicazione molto significativa del tenente alla supporto di Bergamo non ho visto l'assessore solo Porti di Roma Ciampino
Per per cui sull'indice dominanza visto Bergamo forse mi è sfuggito ma non l'avevo visto
Però non non ovviamente non voleva una risposta che son professor Paleari nera sullo una indicazione quando andiamo a parlare invece scorrendo su un altro tema della S K quindi leve il gossip per chilometro e qui bisogna fare parecchi ragionamenti perché
La S K deve tener conto anche di un film di un dato che qui non è presente che l'utilizzazione media giornaliera dell'aeromobile
Per dar per avere un'idea di quella che è la capacità ovvero l'efficienza la discrezione ai costi fissi di un vettore
Sulla propria flotta perché la S K ci dice quanto produce in termine come dire assimilabile da un vettore a un altro
Ma non ci fa capire se questo vettore fa tante rotte corte
Poche rotte lunghe o viceversa perché questa cosa va vista sul numero
Gli aeroplani e quindi durata media della della tratta ovvero distanza media della tratta perché come appare evidente
Più lunga la tratta più il corso scende ma scende perché l'utilizzazione oraria degli aeromobili sale quindi i costi fissi incidono di meno e quindi il fenomeno come dire cambia
Per quanto riguarda ecco quindi io riterrei utile e questo è un modesto suggerimento che faccio tali e ricercatori dell'X sei
Valutare l'utilizzo cioè il fatto l'elemento SKG come uno degli elementi relativamente a cui un vettore può essere misurato
Io e nella sua capacità di utilizzare il lei i mezzi che ha e quindi di abbassare il costo per chilometro
Della propria flotta
Di personalmente
Sul Dynamic pricing
Mi fa molto piacere di vedere questo indicatori e perché è una cosa che attiene non tanto alla nostra attività regolatrice manca ma tanti ma più che altro a quel ministero
Delle attività produttive relativamente a quella che oggi si chiama pubblicità ingannevole cioè sui dati che in realtà sembrano oggi ti prometto zero centesimi per un volo può in realtà questo volo cosa magari qualche centinaia di euro però la Presa come dire sul e pubblico e e molto efficace quando si guardano quando si confrontano tariffe che sono finiti da una parte e meloni dall'altra questo elemento
Del tema mitra essendoci permette di capire che in realtà i fenomeni sono molto più vicini la c'è un altro elemento che dovremmo considerare proprio se vogliamo pensare alla nostra strategia sugli aeroporti nazionali
Che il e gli step intermedi per raggiungere per qualsiasi destinazione mondiale ha un nome che adesso mi sfugge
Che l'interconnettività degli aeromobili e anche qui i numeri del le ha rapporti italiani sono un po'troppo alti ovvero sono arretrati rispetto
Alla
Ai numeri dei Paesi cioè Germania Francia Inghilterra è la stessa Olanda
Si distingue e questo va seriamente meditato non solo nel ridefinire il ruolo degli aeroporti
Italiani quindi come ruolo strategico
Il di indirizzo da parte del ministero ma forse ragionando proprio su cui esso si può vedere perché alcuni fenomeni crescono i più in Italia rispetto ad altri Paesi e come si fa a difendere meglio
Un mercato che senno
Se non difeso efficacemente perché non è difendibile mettendo barriere in quanto mercato aperto rischia veramente di declinare a favore di attività più agili
Che vengono messe in campo negli altri paesi europei qui finisco dicendo che il legislatore ed è un invito che io faccio sempre lo dico
Qui all'amico Silvio legislatore si deve porre il in maniera molto chiara
Nella sua attività
Che la variabile tempo e essenziale nel trasportare l'affare ride the
Parametri il CIPE è una cosa fondamentale dare le concessioni una cosa fondamentale queste cose però vanno fatte nei tempi che servono al mercato altrimenti questa cosa rischia di diventare non un aiuto ma un peso sul sviluppo del trasporto aereo
Credo che sia chiaro nella mente di tutti ma io voglio dire pubblicamente il tempo con cui realizziamo e lo dico globalmente in Italia
E ancora troppo lento rispetto all'evoluzione dei fenomeni o dei cicli economici
Caratteristici del trasporto aereo
Apprezzo moltissimo sono in attesa del prossimo che sarà ancora più bello di questo grazie
Grazie a Silvano Manera
Allora ben facevo una riflessione prima professor Paleari parlava di un problema di concentrazione che potrebbe cambiare un pochino no
Questo questo quadro che c'abbiamo del del trasporto aereo in Italia adesso Silvano Manera maniera abbastanza provocatoria diceva ma
Se
Con una pista Get ready riesce a fare quanto fa Fiumicino con quattro quali sono i motivi io credo che fu il nostro amico Fausto Cereti presidente di Assaereo ci possa anche dire qualcosa per poi dopo di lui di Paola grazie
Perché mi vuole far litigare con nata all'atto va rispettata
La
Vorrei intanto poi vengono anche a questa questo tema un attimo ma vorrei partire
Esprimendo al mio apprezzamento per questo lavoro perché effettivamente come è già stato detto prima di me anche più autorevolmente
Chi mettere insieme tutti questi dati che in effetti sono disponibili in gran parte nella letteratura sul suo rigore nelle varie date banche date dei
Tra i vari enti attanagliata in in Giunta però che non sono mai stati messi insieme in un modo così organizzato e soprattutto visti dal punto di vista italiano
Perché molto spesso noi ci basiamo su dati visti dall'esterno è questo
Fa parte poi di una certa dipendenza anche culturale che noi finiamo con l'avere da con l'estero e poi non c'abbiamo da meravigliarci che gli altri
Invadano il nostro mercato
Per cui ritengo che sia stato un lavoro molto importante penso che sarà utile e sarà utile anche nella per quello sforzo che è stato avviato diciamo così ecco sotto leggi da della dipartimento dell'ENAC per cercare di creare un piano della mobilità a cui sia la l'amico di Paola sia noi come assai abbiamo dato la disponibilità a partecipare e di cui potremo parlare un po'in seguito credo che questo studio sia molto importante non non ho avuto il tempo di esaminarlo così in dettaglio perché avevo visto solo il somme finora ma ho visto la prova presentazione molto interessante ci sono alcune osservazioni proprio
Chiamiamo le tecniche che vorrei avanzare subito una che riguarda la classificazione degli aeroporti eccetera dobbiamo stare attenti a pesate perché qui
Le azioni si pesano
Oltre che contabilmente oppure si contano senza pesarle però qua ho l'impressione che si fa un po'come fa la FIAT con il mercato automobilistico io ho venduto il trenta per cento delle automobili
Senza tener conto che la Ford americana quando ha smesso di produrre tutte altre macchine ha fatto solo sul fatto il quattro o cinque anni ha fatto dei profitti spaventosi e ha invaso l'università cioè
Il biglietto
Conta per quello che è stato pagato allora il passeggero che arriva in gran quantità su un aeroporto turistico
Ho principalmente turistico come Fiumicino o il passeggero che parte diciamo in volo business da Malpensa non sono uguali per io credo che questo fatto vada tenuto conto e penso che sia abbastanza importante
Perché ci dà anche tante
Prospettive su alcune cose
Un'altra osservazione così proprio al volo è chiaro che l'Inghilterra
Un rapporto particolare con le compagnie low cost ma dobbiamo anche considerare che l'EasyJet e Ryanair sono due compagnie
Anglosassoni perlomeno siano un po'più britanniche
Diciamo io ricordo quando il mio amico Toni Ryan
Lo conoscevo perché mi forniva Ninfa si faceva tasse trasformare a Venezia da noi i i velivoli DC otto in cargo come la sua compagnia di leasing
Costituì la Ryanair
Perché diceva mio figlio non è abbastanza furbo per stare nel mondo della finanza gli devo dare un lavoro serio dicevo
Ed è e poter tutto e l'ha messa poi l'ha venduta altri eccetera il figlio comunque ha vissuto ben essendo partito comunque la con quella compagnia
è stato credo che sarà venduta
Perciò sono compagnia che sono nate la il loro traffico in gran parte a un rigide da quelle parti
Grazie anche al fatto che un week-end ad Alghero costa molto meno che un weekend da Londra a Liverpool per le tariffe altissime delle ferrovie
Che in parte sono possedute anche impegno da un certo signore che si chiama Baran sono eccetera eccetera per cui è un mondo diverso dal nostro in cui si sono sviluppate quelle cose
Però effettivamente ci sono tutti questi fatti ripescato
Voglio ancora dire che ho apprezzato molto quelle tabelle sulla interconnettività su tutte queste cose qua che sono fatti effettivamente di grande importanza che si sono sviluppate non a caso nell'aria lombarda che perché connessione con tutti i problemi della famosa disputa far
A
Che poi è finita nel fatto che tira la coperta da una parte tira dall'altra tutti e due sono rimasti feriti differenti ma fatto queste col
Concetti di piccole osservazioni tecniche chiamiamo potrei fare Coop quattro osservazioni
Un po'più
Generali la prima osservazione questa che sono considerazioni che io traggo dalla da quello che avete fatto alla prima considerazione è che questo studio conferma a dispetto di quello che tanti dicono sui non può agli italiani che la la chiusura del nostro mercato che ormai il mercato detta spot le italiane pienamente competitivo e ha perduto a chiunque si voglia presentare e questo qua è un fatto che diciamo credo che sia basica mente nell'interesse del cittadino italiano del consumatore ovviamente come sempre succede
Quando ti debbono sedurre
Offrono sempre il meglio di loro poi quando dopo che hanno agganciato le la situazione può diventare un pochettino più difficile allora
Oggi sono sicuro che low cost hanno portato dei vantaggi al sì alta consumatore all'utente nazionale però in futuro sarà sempre così ecco questa è una domanda che ci dovremo fare
Perché dobbiamo tener conto che i consumatori non sono soltanto gli individui che sono i più facilità avvantaggiati ma ci sono anche altre categorie in particolare le aziende perché le e di aziende sia quelle industriali che hanno bisogno dico certi collegamenti di un certo tipo che di solito non non sono gli stessi che preferiti carrello opposta
E seconda cosa
Anche le unità territoriali istituzioni gli enti territoriali perché lo sviluppo di alcune attività per esempio il turismo sono fortemente dipendenti d'attività di questo per cui
Prendiamo atto che a questo momento il mercato è molto libero prendiamo atto del fatto che questo è stato un vantaggio per i consumatori cerchiamo di proiettare questo discorso per il futuro per capire se
Questo procedimento può andare avanti fino all'eliminazione dei
Concreta dei vettori nazionali perché io proprio tema che è stato più volte alla che oggi citato delle telecomunicazioni ci fa capire che non sempre poi e tutto quello che il la seconda osservazione
Che emerge anche dai dati da come sono messi i verbali avverso osservazione o state fatte che questa liberalizzazione purtroppo e avvenuta
Dico con una grave carenza di di potere degli enti regolatori
Per una serie di ragioni che io non imputo agli enti regolatori ma in tutto al legislatore a chi ha pensato di
Assicurarsi tibia di aprire le porte però ha speso mesi e mesi a discutere sul rinnovo del
Del delle istituzioni degli Enti di regolatore addirittura su i Poteri
Il ministero del la delle accadrebbe i rapporti tra ENAC e ENAV fare eccetera eccetera e anche diciamo poi perché inutile i mezzi non sono stati correlati ai fini mi rendo conto che questa è un Paese che non ha molti molti mezzi però
Considera il trasporto aereo un sistema ricco per spero spreme Flo per tante altre cose e tasse eccetera eccetera
Adesso ci saranno forti oneri anche per la questione ambientale
Mi sembra che anche se mettere da parte una una qualche cifra una qualche cosa
Anche diciamo così aumentando gli oneri sul sul sul
Sistema di trasporto
Per poterlo regolamentare bene sarebbe una cosa auspicabile e che
Noi come vettori abbiamo sempre sostenuto in tutte le audizioni che abbiamo fatto eccetera terza osservazione lo studio Friso fa risaltare molte quando ho bisogno di spende il peso delle infrastrutture sul sistema
Diciamo del trasporto aereo non solo le infrastrutture dirette di cui storicamente abbiamo sempre parlato cioè la pista RAI Oporto
Ma il collegamenti collegamenti con il territorio lampo intermodalità perché la la grande prevalenza di aeroporti come giuridico come Francoforte come Parigi come Londra rispetto ai nostri eroi porti e che la metropolitana arriva Jean de Gaulle
Una c'ha due metropolitane che arrivano treni veloci che va cialde gola ammazzato Bruxelles che voi avete giustamente citato come una una un'Abarth quasi scomparso perché si fa più velocemente lasciando Gordon cento di Bruxelles che non avevo svolto lamiere ecco per cui questo è molto importante la quarta osservazione l'ultima che volevo fare
La la task la in trasparenza dietro la posta presentazione emerge
Per quanto avete detto anche il ruolo che hanno finora svolto
Le sponsorizzazioni richiamiamo le per queste linee
Nuove che sono entrate da parte della di enti territoriali enti locali avevo porti e altre forme forme varie se diciamo così perché anche perché il loco sono state pagate la Ryanair a una percentuale su le birre pagate comprate dai diciamo da dai viaggiatori di Francoforte nella nel pub
Di fronte al quale c'è il terminale delle di Francoforte ed è la cosa perciò ecco allora io faccio per una piccolissima osservazione non per difendere
Una compagnia nella quale
C'è uno dei nostri maggiori associate nella quale o anche personalmente ha lavorato ma si parla tanto di cioè la l'Alitalia è costata tanti miliardi all'anno per per lamento di perdite
Però da alcune cifre che ho sentito fare in questi ultimi tempi sul totale
Dei sussidi visti
Se per attivare
Dieci venti volte perché poi sono quelli sotto quelle
Sussidiate non sono stati tantissimi si pagano più o meno cifre dell'ordine di grandezza di quelle che sono state le perdite negli anni peggiori dell'Alitalia ogni anno e forse l'Alitalia diciamo così
Quei soldi li ha spesi bene perché ha costruito un ambiente che senza se non ci fosse stata l'Alitalia
Non ci esisterebbe la mente del trasporto aereo italiano perché la nostra spirito diciamo artigianale ci avrebbe permesso di farlo qualche cosetta ma non certamente una cosa questa cosa è stata fatta col sistema monopolistico con tante altre belle cose come d'altronde è stata fatta anche dagli altri Paesi
E per cui forse dal punto di vista etico io dico non ci si deve poi vergognare tanto di nostro passato mille una gran poi montata magari ultima dev'essere successo fosse qualche fatto di questo genere però per la futura
Nel nell'immaginario collettivo di soprattutto degli stranieri la rete la rete all'Italia e ancora una rete potente per cui si tratta di restauratore ecco il San diamogli una una bella imbiancata di allora io sono convinto che tutto questo
Questi studi sono importanti credo che spero che vengano approfonditi mantenuti che l'ENAC concede adoperarli ovviamente sono importanti se poi vengono letti in buona fede da tutti noi cioè tutti gli operatori i regolatori i controllori cioè tutti quelli che hanno un ruolo nel trasporto aereo italiano
Diciamo fumando un famoso calumet della pace decidono che invece di sbranarsi fra di loro
Sarebbe meglio cercare di collaborare
Di c'è anche qualche cosa che non sia io non mi preoccupo tanto della proprietà
Industriale perché sono convinto che fra vent'anni il fatto che le azioni siano in mano a un signore che abiti a Parigi a
In Spagna o in Italia non farà differenza ma che rimangano dei centri di Mennea agilmente dei sistemi di programmazione
Anche perché se non ci sono i vettori a parte quello che voi avete già messo in evidenza che dovrebbe uscire un po'alti anche l'intero sistema diciamo così dei servizi pubblici in questo campo la stessa ministero dei trasporti si riduce a una sezione della Direzione generale dei trasporti perché poi la ma alla burocrazia di Bruxelles centrale mica mica scherzi stretti anche perché con gli stipendi che hanno sembra che si può sì se riescono a vent'anni per far lavorare anche i figli i nipoti possono moltiplicarsi grazie
Grazie al cielo
Dato grazie perché ci hai proporle seppur serve perché noi ci lamentiamo molto dalla burocrazia italiana partito che a confronto con Bruxelles siamo una specie di linea vivacissimi
Conta avversa al presidente di Paola invece ci dirà come invece le stesse agenzie a società estere si pongono in questo sistema e Cina forse qualche cosa su quell'ottimismo che ha detto charity ha chiamato sponsorizzazioni delle low cost
Ma la preghiera di Paola se sono start-up all'avvio oppure se invece se lo aiuti mascherati comica in maniera più volgare ha detto
Io credo che vi sorprende però innanzitutto devo dire che ringrazio per l'invito io ho avuto modo di evadere né di possedere proprio fisicamente questo studio solamente al mio arrivo qui quindi d'altro canto non poi non sono un tuttologo quindi lo leggerò con molta attenzione e con l'occhio dell'imprenditore non del ricercatore
Ho già visto che ci sono come dire di alcune valutare alcune fotografie la fotografia non è indifferente ecco modo di cui si fa come diceva anche tra l'altro ai sembra che l'esperimento modifica la realtà quindi
Voglio dire però è in qualche modo bisogna pur farla e non entro nel merito di questo però ci sono alcuni parametri per esempio gli indici di mobilità che io ho visto più alte al centro
Poi seguiti da quelli del nord e poi da ovviamente da quelli del Sud mi piacerebbe sapere se il negli indici mobilità sono considerati anche i transiti per esempio
Ma sono tutte questioni
Che riguardano la parte tecnica e scientifica dello studio
Io
Raccogliendo
Una frase bellissima che ha detto Fausto Cereti
Delle carrube da fumare intorno ad un tavolo questa del diciamo il tavolo c'è stato già un anno fa mi ricordo quando io assunse la presidenza era se lo porti
Per andammo
Cd demo colazione con il dottor De Virgilio Fausto Cereti presidente Elena
Fu un intendimento comune quello di cercare di passare dalla contrasto alla costo al diciamo non tanto alla costruzione insieme il sistema perché questo è nei nostri compiti ma al dialogo nella costruzione del sistema
Devo dire che fra i cento venendo qui facendo un Bilancio di come quest'anno e trasporti è trascorso tra attacchi della legge finanziaria
Attraverso il famoso articolo quindici discussioni sui requisiti di sistema tavoli cabine di regia eccetera
Probabilmente diciamo non è stato fatto un gran cammino in questo senso ma non credo per cattiva volontà dei soggetti per cui io vorrei iniziare questo mio intervento sottolineando le sottolineando l'importanza di questo studio comune importante contributo
A quella fase di
Analisi della situazione che devo dire anche Assoaeroporti quest'anno tra l'altro impiegando alcune centinaia di migliaia di euro di risorse per diciamo approfondire queste cose richiedono benzina e e l'anno due mila sette riproponendosi di fare altrettanto e cercando di un pochino non solo
Raccogliere tutti questi studi
Mettere in rete tutte queste intelligenze che analizzano dal loro punti di vista e con loro interpretazione la realtà però non dimenticandoci che poi è necessaria una serie di proposta e nella sede della proposta ci devono essere
I tecnici che devono spiegare come sono state fatte le analisi e gli scenari che epossidiche disegno e non ci devono essere poi gli attori economici e istituzionali che devono in funzione condividere una di queste interpretazioni
Diciamo a loro volta far propria una proposta e perciò il livello superiore dal quale noi aspettiamo non solo regolazione non solo classificazioni non solo tutto ciò che scusate il termine non è difficile fare ma aspettiamo anche proposte aspettiamo anche una politica per lo di sviluppo del settore
E quali ne possiamo essere attori ma senza un governo e una politica di sviluppo del settore che noi ancora oggi vediamo solo come opzione legislativa nella legge-delega ma non abbiamo la sensazione di iniziative che ci confortino sviluppo noi riteniamo che questo processo questa incontro di oggi secondo me è importante
Io ho lasciato Putin
A Bari per le perché volevo
Incontrarvi vero come dire partecipare a questa riunione per rilanciare questo metodo di lavoro di analisi più seria e più approfondite di quante magari qualche volta sono state fatte quindi con strumenti adeguati noi
Utilizzeremo anche noi questi nuovi strumenti già utilizziamo visti istituti della Bocconi della Louis su un bordo scientifico ma non non per darci un'importanza quanto perché capiamo quanto importante
Per studiare con le risorse giuste però dobbiamo anche come dire vivacizzare rialimentare le sedi di confronto tra gli attori istituzionali e imprenditoriali del settore soprattutto dobbiamo questi mollare il Governo a formulare in base a tutto questo delle politiche perché il sua competenza di sviluppo del settore e noi diciamo della mobilità
Perché
Come dire il motto della sono porti e che il Paese riparte se gli italiani si muovono cioè senza una mobilità via adeguata non c'è
Nessun Progetto di sviluppo turistico industriale mettetela come volete che sia assolutamente neanche pensabile
A tale proposito apro e chiudo solo una parentesi
Noi abbiamo sentito le cifre del
Traffico delle merci in Italia
Nello stesso tempo abbiamo ascoltato un'interessante opzione politica del Presidente del Consiglio nel suo recente viaggio in Cina e di fare dell'Italia alla cosiddetta piattaforma continentale
Logistica
E voglio dire questo richiede come dire una prova cioè passare da Zeman non da migliora Daze dall'essere gli ultimi essere se non i primi quasi richiede la formulazione di un'idea di una proposta sull'esistente di intensi di modici perché poi molte volte io sento parlare di tempi
Che difficilmente si coniugano con la dinamica degli eventi nel nostro settore quale scossa come sarà
Il trasporto aereo fra cinque anni io mi immagino come nei cinque anni fa cioè io francamente il giorno in cui sono entrato per la prima volta in un aeroporto come amministratore
Dopo tre mesi mi son visto sullo schermo qui glielo Planica andavano nelle torrette mi sembrava di vedere un film è cambiato tutto cioè voglio dire chiaro che dobbiamo guardare al futuro però la dinamica questo è un mondo che ha una dinamica molto particolare
Piero porti regionali dei rapporti più piccoli quelli che non sono altro che
Talvolta appaiono senza futuro adesso con i problemi dell'inquinamento con il problema dei transiti che sono diventati quasi insopportabili negli aberranti probabilmente ciò futura anche per loro certamente una politica di sviluppo oltre a far bene al Paese fa comunque bene al sistema aeroportuale
Quindi torno a dire
Sollecito in questa sede la ripresa di quei tavoli di studio di proposta e di decisioni che possano non produrre solo documenti o atti generici ma azioni concrete ai fini dello sviluppo del trasporto e della mobilità
Merci e passeggeri del nostro
Fatta questa
Premessa che si conclude con una richiesta io dico che chi rinnega il proprio passato diventa un disperato quindi io
Dell'Alitalia
Ho solo un bel ricordo
Ho solo un giudizio positivo io sono il titolare di un'impresa che ha trentatré anni e quindi so come purtroppo le rughe dell'età in un'impresa possono incidere al di là della capacità del management non so se l'insulina
Adesso si tratta di capire non tanto di criticare eticamente economicamente quello che fine sperperato con l'Alitalia emersi perché secondo me come dice Fausto Cereti ha avuto un suo significato sociale io lo so bene che non si può non pensate che se un'altra compagnia aerea acquisisce oggi dall'Italia
Chi ne soffriva saranno tanti di quei territori del nostro Paese che in qualche verso i quali l'Alitalia comunque ha dovuto fare una o per tanto tempo una politica di sussidio per un carenza di accessibilità
Quindi io non discuto di quello vorrei solo sapere cioè voglio solo sottolineare la differenza tra uno stato che ha interpretato da un politica per la mobilità finanziando le perdite di Alitalia
Per valori che noi conosciamo lo per alcuni anni
Mi basterebbe che lo Stato una volta terminata diciamo la privatizzazione di Alitalia decidesse di spendere altrettanto per una politica della mobilità magari attraverso
La costituzione di un fondo altrettanto consistente per l'incentivazione di nuovi collegamenti
Alla bimba sarebbe questo perché io faccio un conto proprio devo ripeto non sono un tecnico ma faccio un conto che voglio dire se è vero che ci sono perdite per quest'anno persecuzioni cento cinquecento milioni di euro
Poi lascio a voi la possibilità di verificarlo secondo me circo cinquecento milioni di lire vigilia euro di sussidi si generano almeno ottanta novanta mila i passeggeri come traffico aggiuntivo perché l'Italia ha il più basso indice di mobilitare devoluta ha un'enorme potenzialità di crescita e questa potenzialità di crescita anzi cogliere solo nel momento in cui ad un Paese che ha un po'che ha un PIL soprattutto in alcune aree importanti
Molto popoloso molto basso come il Mezzogiorno si dà la possibilità di collegamenti più efficienti e a basso costo se no la gente non è che non viaggio prende il treno non si muove
Quindi questo questa per me per esempio una politica per la mobilità significa prive io investo come vestigia del passato sosteneva Italia adesso investo per un fondo per la mobilità per l'incentivazione del cane
E qui arriviamo alla risposta precisa ma proprio di due parole al al dottor Di Virgilio
Io sono assolutamente contrade innanzitutto devo dire che gli accordi tra i rapporti e le compagnie aeree non riguardano solo gli accordi non le le cosiddette low cost che sembrano quasi una lista nera
Come dire formulata perché tra l'altro quasi una lista di di proscrizione
Ma esistono degli accordi ben più gravi
Tra altre compagnie cosiddette di riferimento e alcuni report
Quindi detto questo io sono contrario a qualsiasi meccanismo di distorsione da me del mercato
Premesso che il la motivazione di un aeroporto a dargli un sussidio di una compagnia aerea può avere origine differente
Può avere origine di natura commerciale cioè per l'aumento del traffico per lamentare il numero di caffè venduti al bar e quindi per migliorare i propri bilanci può avere la necessità di collegare un territorio con il resto del mondo sono due fattispecie molto differenti per cui l'applicazione delle famose linee guida della Commissione europea alle quali io mi riferì le io ho basterebbe e qui mi dispiace dirlo non lo posso fare io basterebbe richiedere che qualunque aiuto
Alle compagnie in forma diretta o indiretta perché l'Unione europea non fa distinzioni se lo fa una con una e lo porto o una società di marketing territoriale creata costerebbe attenersi perché poi queste il futuro primo poi non potrà cioè qualcuno la stampa oggi però poi man mano che il processo andrà avanti
Tanto vale adeguarsi a questo fatto che ci sono delle linee guida che bisogna notificare notificare il bando di gara alla commissione bisogna fare la notifica bisogna fare un bando di gara europeo bisogna negoziare con la commissione deve col delle condizioni di equità di trasparenza di concorrenzialità poi io li emergeranno poi effettivamente quelle che sono le differenti come dire fini differenti contatori competitivi di gestione tra diversi tipi di impresa ventoso di insidie ma questo è un problema
Non può essere cioè da a quel punto non è un problema di comportamenti scorretti ma di qua compagnia che deve capire che il tuo amico RAI Anna quando io l'ho conosciuto al Ward che il market avevo un ufficietto con una con due sedie traballanti
E magari qualcun altro meno grande di lui aveva venti hostess in uno sterile ottocento metri quadri con gli anche questo è importante quindi per il discorso delle compagnie Lacoste io
E tra l'altro posso testimoniarlo e posso dirlo
Come dire come persona informata del sui fatti perché il primo bando di gara europeo se c'è l'approvano sarà quello dei dei dei nostri Emiliano Ponzi mi riferirei esclusivamente alla normativa comunitarie
Punto dopodiché qualunque altra cosa
Probabilmente non va bene
Quando si fanno i bandi va tutto bene prova che consentano
Ma voglio dire
Ma su questo su questo cioè lamentarsi no allora voglia di di un'altra cosa perché qui bisogna che ci sia io perché richiede un intervento forte dello stato e delle e degli enti regolatori forte però giusto
Verso tutte le fattispecie di questo genere
Perché
Il discorso poi del bando io ho la sensazione che parecchi attori che oggi criticano
Questa pratica si troverebbero in difficoltà quando non potranno poi come dire celare le proprie deficienze dietro questa presunto comportamento sleale dei miei rapporti quindi voglio dire io per essere molto preciso senza voglio dire senza tante argomentazioni io chiedo che si intraprenda una strade di una politica della mobilità con un con risorse da Land Alibert ore attraverso delle regole precise che già ci sono perché sono scritte da Consorte mi sembra una risposta precisa
Forse difficilmente contestabile perché
Andare fuori da questo seminato significa costruendo un futuro incerto aperto a procedure d'infrazioni che investirà ebbero e il nostro Paese anche esso al sotto altri profili e quindi credo che su questo non so se ho dato una risposta
Se poi mi si chiede all'interno della con delle compagini apportare se tutti si comportano così io devo dire che premesso che devo ovviamente difende la mia categorie ma io chiedo chi di noi possa rappresentare una categoria in cui c'è qualcuno che magari può può non comportarsi veramente assente senza peccato scagli entrava lì da voi siamo io dico solo su questo profilo sono per una linea di trasparenza anche per poter sollecitare lo Stato ad investire i soldi che non potrebbe mai investire seconda se non seguendo questa RAI per una politica della mobilità
Si lamentano tutti
Beh io dico che si lamentano tutti soprattutto cioè in una famiglia benestante in un'impresa che funziona qualcuno di meno che si va a vantaggio quando le situazioni diventano severe quando il sistema Cristina fanno è chiaro che è più facile che tutti siano scontenti o avvertano in maniera particolare difficoltà si lamentano tutti perché il sistema del trasporto aereo iniziale gestori compagnie traffico e francamente molto molto indietro ed è molto molto in
E facendo l'esame di quello che è avvenuto in tutto il sistema
In questo anno signor Presidente sui rapporti devo dire che di fatti concreti i progressi concreti ne ho visti pochi
Ho visto cambiamenti al nostro interno significativi l'ho visto
Arretra a me ulteriori arretramenti di alcune compagnie ovvi abbiamo visto mutare anche il ruolo delle vede regolatore cioè voglio dire abbiamo abbiamo francamente come gestori ero portuali non possiamo dire di operare in un settore che ci conforti e che ci faccia vedere il piano del tutto Coppa anche per questo motivo
Dimenticando che ci era stato garantito ma si sa in campagna elettorale si dicono tante cose requisiti di sistema cancelliamo cancelliamo all'abbiamo deciso dopo
Anni di
Dura lotta di abbandonarli arrenderci
Ne condividiamo colgo l'occasione di queste riunioni credo che sia una notizia importante ne condividiamo incondizionatamente la densità emerse Gaza adottata quella che verrà adottata dall'Anas salvo porteremo qualche particolare ma non è importante cioè
Perché ad un ad una situazione dura come si presenta
O si può presentare quel seguito dell'approvazione di questa delibera
Purtroppo di data probabilmente dal fatto che dei rapporti vengono visti come uno degli elementi del sistema che ancora produce valore quindi magari fra in qualche modo pensa a ad un prese ad una situazione dura ma certe
Noi preferiamo la Sogei dura ma certe rispetto ad una
Apparentemente nord ma incerta non regolamentare come ricordava
Le nostre perdite sono per me due mila e non si può anch'l'antico si ci sono degli aeroporti che hanno avuto una delle modifiche fisiologiche ci sono due sistemi aeroportuali che hanno avuto delle modifiche
Straordinari ci sono completamente cambiate Carlo chiaramente non possono essere più sostenibile economicamente con le tariffe di sette anni
Quindi sotto questo profilo anche qui
Appoggio incondizionato a questa delibera con la richiesta però pressante di arrivare urgentemente ai contatti
Che sono e quella è la sede nella quale poi
Sì stabilivate consegue si stabilirà ciò qua quello che è giusto che noi chiediamo alla anche come dire alla luce di quello che diceva
Professore cioè che poi dobbiamo capire se vogliamo fare delle delle società di gestione o portuale anche degli elementi attrattivi gli investimenti o solo del un pubblico servizio che lei ha deluso un equilibrio economico cioè
Be poi si deciderà però in ogni caso dobbiamo arrivare a quel punto piuttosto che stare fermi niente sedici discussioni chilometri
Quindi
Io a questo punto mi ero segnato una serie di come dire
Di altre considerazioni ma non voglio occupare più vostro tempo credo che sostanzialmente ci siano stati almeno ho cercato di fare un intervento non tanto nella parte tecnica quanto per cercare di
Mettere insieme anche per il futuro nella costruzione del futuro tra i diversi soggetti che oggi si incontrano
Credo di aver spiegato cosa intendiamo la richiesta al governo di una politica per la mobilità perché noi chiediamo una politica per la mobilità che sarebbe una politica di settore ma anche di paese indispensabile
Devo solamente dire a proposito della classificazione dei rapporti
Vi devo dare un'informazione che molte volte viene dimenticata perché io vedevo
Quando il professor Paleari Nerio Cisco molta attenzione per
O trovar non lo devo leggere bene mi dispiace forse i miei non hanno aggiornato bene la scheda perché non abbiamo la concessione totale non parte quindi mi scuso se il ministro stati distratti no allora qualche sicure
No ma sicuramente ecco è colpa nostra
Quando lei parlava della a competizioni indiretta
Linate Torino
Ricordate di
Linate e del Comune della provincia di Milano e Torino e gli altri
Cioè
La storia non si può cancellare è stato costruito un sistema di società di gestione lo portuali con un assetto proprietario tutto particolare che non credo non credo che esista per numero eterno assortimenti nessuna parte del
Non si può non fare i conti su questi perché è molto semplice in Puglia abbiamo quattro porte ci sono di una società regionale io che amministro tutte fatte rapporti posso fare una pianificazione strategica di qualche dopo
Se dei rapporti di notarle
E già nel fare questa pianificazione strategica se faccio qualcosa di più legata alle il territorio di Brindisi
Se avessi ah cinquanta chilometri di distanza
Due aeroporti come si verifica
Con due diverse proprietario
In un contesto nel quale non c'è una saturazione di traffico per cui si diventa complementare allora si si vedrebbero dei comportamenti
Apparentemente incomprensibile se non si comprende che ognuno a sua dissenso che il suo ruolo se cioè l'assetto proprietario che è quello che che il più grande ostacolo secondo me
A qualsiasi processo di razione di cosiddetta razionalizzazione del sistema Coop bisogna fare i conti perché poi voglio dire se non vogliamo
Riprendere guerre o che forse non è neanche giusto iniziale l'assetto proprietario del rapporto richiede secondo me un approccio alla questione anche nel sistema aeroportuale della classifica delle rapporti che io ancora non so quale possa essere ma che non può essere un approccio uguale a quello di altri contesti che non sono così
Questo io scusate se forse un po'banale forse però mi accorgo molte volte ma come questi due ricorre vogliamo fare il il piano strategico del vero porti del nord est Cafaro
O dell'asse mila cioè voglio dire insiste
L'assetto proprietario nemiche indifferente
Quindi questa e l'ultima corsa che avevo da dire dopodiché il ritorno a invitati o a invitarmi perché noi non vogliamo svolge Comas opportune sul ruolo come dire
Sistema cento dico no
Mettiamo a disposizione
No le nostre risorse
Le nostre volontà nostra intelligenza delle nostre capacità a un contesto più ampio che però
Credo che debba lavorare di più insieme e forse più velocemente e con più concretezza io mi aspetto questo non è compito nostro io mi aspetto dalla politica
Delle ipotesi
Di sviluppo per trasporto della mobilità la passeggeri
E merci ne possiamo fare le analisi e possiamo a nostra volta fare delle ipotesi ma chi decide e chi dirige
Napoli
Grazie
Grazia di Paola volevo dire ministro si scusa ma c'è un po'abbiamo problemino piuttosto importante che avrete letto sui giornali miliardi Iva al decreto legge sulla sicurezza del trasporto terrestre
E quindi è stato chiamato a qualche altra parte perché bisognerà affinare questo provvedimento perché diventerà un decreto legge di venerdì mattina
Prima che io faccia una piccola concluse le volevo chiedere ai presenti se hanno domande particolari da rivolgere a al professor Paleari o eventualmente agli altri intere intervenuti in questa in questo incontro che è stato così simpatico direi sicuramente così interessante c'è qualcuno che ha domande
Benissimo allora credo che fare qualche considerazione di ordine più generale
Sulle cose che ci siamo detti intanto ringrazio ricercatori gruppo perché ha fatto secondo me lavoro pregevole sicuramente utile anche a noi come ministero come dipartimento
In via generale vorrei dire riferendomi agli interventi precedenti
Siccome siamo tutti maggiorenni e vaccinati non ci scandalizziamo mai di cose particolari quando si dice si diceva prima
Diceva prima celeri giustamente quanto si è buttato perché Alitalia che ha fatto un servizio pubblico cioè noi dimentichiamo spesso che alcuni vettori abbiamo Tirrenia io dal mio settori a Tirrenia che la sostanzialmente speculare rispetto a questo problema
E i collegamenti Tirrenia la la la la nave parte anche se c'è un solo ragazzo che va a scuola teniamo presente queste necessità no pubbliche e quindi è chiaro che il soddisfacimento di certe necessità comporta
Alcune specie da parte dello Stato apre dimentichiamo anche un'altra cosa io amo ricordare spesso il mio professore
Di economia che è stato un po'economista famoso ma lo ricordo solo perché è sparito poi col ritorno al era presso il Caffé
Preso caffè nella sua in una delle sue lezioni quando si parlava di imprese assistite diciamo diceva che in Italia abbiamo il peggior esempio impresa assistita non faccio loro io credo che voi avete capito quale eppure impresa privata
Quindi mi scandalizza meno voglio dire che invece copie
Contributo vada a finire magari su qualche impresa pubblica quindi è chiaro che secondo la missione che diamo no a certe
A vettori di di riferimento o comunque nei vari settori sicuramente parliamo con con pedaggio possiamo dirà se è troppo alto troppo basso ma sicuramente
Se la la lo svolgimento di un servizio che ha interesse si Pubblico comporta su una spesa a carico dei Tories tutti i cittadini
Ringrazio Di Paola perché per questa sua precisazione non c'è dubbio ne siamo felicissimi di questi bandi che cominciano cioè qui si fa emergere il sommerso molto francamente no perché insomma servono riguarda
Tanto è soltanto lessicale gestione c'è questo sistema di sommerso riguarda più
No anche organismi a di livello locale voglio dire al di fuori delle società di gestione e indubbiamente creano una turbativa quella che la libera concorrenza allora
Egli invece
I bandi no che hanno questa
Questa virtù di essere pubblici consentono a tutti quanti di partecipare in qualche modo di liberare risorse
Dirette sicuramente no a migliorare le condizioni di mobilità di quella che se non hai i passeggeri del livello locale
Un'ultima considerazione vorrei farla sulla classificazione
Io credo che
Moltissimi sono i problemi che la classificazione non ci illudiamo un problema sicuramente ce lo potrà la politica
Perché in una ha legislazione attuale soprattutto di ordine superiore come la Costituzione la materia del dei porti e aeroporti legislazione concorrente
Non lo dimentichiamo e quindi noi dobbiamo passare per qualsiasi attività di questo tipo al vaglio dalla Conferenza Stato Regioni
E le spinte localistiche sono saranno talmente alte che sicuramente qualcuno dirà ma almeno uno per regione diamolo allora
Le le le le le le i requisiti diciamo che gli sono teorici che giustamente ha sottolineato dalla presso il Palais Ari
Probabilmente troveranno una sofferenza poi nella dover coniugare alcune esigenze di spinte localistiche o rispetto invece a ad attività di altro genere
L'altro aspetto e qui chiudo quello che sottolineava di Paola noi abbiamo una situazione sicuramente diversa nelle società di gestione nella proprietà delle società di gestione però dobbiamo renderci conto in uno sforzo andando avanti che siamo anche nell'attivazione di impossibilità di modifiche
Cioè paradossalmente noi abbiamo cristallizzato molto francamente era perché quando parliamo di concessione la ciò perde venti quaranta anni tenta quelle che siano oggi abbiamo cristallizzato una situazione che sembra bene tra trent'anni cambierà
Quando diamo una concessione quelle che già ce l'hanno precaria al di là dei requisiti e delle possibilità oggettive che non vengono riconosciute
Noi non abbiamo un ricambio dovuto a un sistema concorrenziale e dieci siamo a nascondere l'Antitrust ce l'ha detto in maniera così poi chiara allora lo sforzo è quello insieme il danno se sale cristallizzata di andare a verificare quali sono le possibilità di migliorare il sistema complessivo ecco questo l'invito che faccio a tutti
Quelli sono i componenti della del trasportare ringrazio la mite professore grazie a tutti e voglio alle partecipate anche a nome del ministro