Internazionalizzazione dei trasporti e della logistica

Volevo
Perché
Nell'interno
Vedremo quell'avanzamento al quale
Non sono
E cioè
So
Lo strumento esattamente
La logistica è qualora
Furbizie statisticamente Unindustria
Più chi produce posti di lavoro
Dopo località
Proprio allora
Chiaro
Rileva come
La voce
La
Dopo automobile un'altra
Ma come
La Germania
Varie
Arriva
Grazie
Grande impresa con
Quando si esprime
Preparare
Ancora
Bisognerebbe ricordarsi
Tutto ciò che è stato un atto
Ma
Allora delle scelte
Mi sono permesso di
Voglio ricordare a questo tratto perché
Noi abbiamo
Alcune imprese grandi
Chiaro
Adesso fornitori almeno senza
Piperis per esempio che la città
Ho
Se parliamo
Invece
Che decimo
Basta
Una
Una
Per
Cambia
L'assetto
Bene
Presentiamo
Grazie
Dovremo
Tra
Vedesse
Prima
Nicola Latorre
Grazie
Il vostro
L'annuncio e
Se
Ma ricordo
Io
Assai
Non è
Bisogna
Mentre
Gli accordi
O
Infine
Valga
Qua
Sarebbe
Registrato
Adeguata e
Lì
Scusate tendenza
Della
Domando di
In alternativa business
Carmine all'unanimità
Non è
No
Tina
Presidente intanto
In generale
Consigliere Madaro
Mi pare
Acquisti
S'
Sì
Trasformati
Veniamo
Veniamo
Io
Sana
Quindi verso
Località
Grazie serena andrà
Io
Grazie
Se quanti tale misura massima in termini di valori e le quote magari sarebbe morto riverse una il trasporto marittimo qualche era del trentatré per cento
La strada salirebbe al quaranta per cento quindi al di sopra il trasporto marittimo la ferrovia salirebbe al quattordici ma soprattutto la modalità e ieri a fronte di una zero due
Intermezzi tonnellate misura il dieci per cento in termini di valori
Solo una brevissima notazione marittimo e le condotte hanno una prevalenza di importazione sulle esportazioni perché sono le modalità che diciamo attraverso le quali arrivano le materie prime mentre una modalità stradale c'è una notevole prevalenza
Delle esportazioni sulle importazioni
Di questi mercati vediamo quali quote ai direttori residenti in Italia riescano a subire se ci soffermiamo ancora sulla parte destra quindi sull'ultimo biennio
Vediamo che per il trasporto stradale la Linea Verde c'è una sostanziale stabilità torno al trentacinque per cento
Per il settore aereo c'è un recupero rispetto a un percorso di erosione delle quote di mercato che dura da molti anni che ha avuto il suo picco minimo nel due mila quattro al ventiquattro per cento negli ultimi due anni c'è stato un recupero
Al trenta per cento per il trasporto marittimo anche qui il picco minimo è stato nel due mila quattro al quindici per cento e diciamo lieve recupero
Nel due mila cinque due mila sei
Diciamo da un lato si può trarne delle
Conclusioni di confortanti nel senso nel dal due mila uno in avanti abbiamo relativa assestamento
Di tutte le modalità ma perché il quanto meno per la strada eterna era evidente che sul decenni abbiamo tese perso quote importanti
Del mercato e non siamo riscende o a recuperarle in ogni caso del mercato potenziale diciamo il cento per cento i vettori italiani riescono a coprire quote che stanno dal terzo
Verso il basso
Forse utile così una precisazione mai ci basiamo su dati Ufficio italiano cambi Banca d'Italia distratto
Mercato passeggeri il totale di passeggeri che hanno attraversato le nostre frontiere italiani e stranieri in ingresso in uscita è stato il due mila sei di centodiciassette milioni abbiamo recuperato nell'ultimo biennio
Per il calo che ci aveva preoccupato che avevamo segnalato nella precedente
Edizione rilevato nel due mila quattro
Questi passeggeri hanno attraversato le frontiere in ingresso in uscita secondo queste modalità il sessantacinque per cento sempre riferite alle colonnine verdi che sommano gli italiani e gli stranieri
Sessantacinque per cento su strada il tre per cento per ferrovia o per via marittima cosa peraltro comprensibile trattandosi di viaggi passeggeri internazionali
Il trenta per cento con una modalità aerea
Un breve confronto sul novantasette così per rilevare Soro
Una brevemente delle tendenze c'è una riduzione della quota stradale
A vantaggio del del trasporto aereo cosa peraltro no
Risposta era tassi di crescita stabili
Anno su anno da molti anni delle previsioni si riconferma
Quote di mercato ed elettori residenti in Italia per la parte passeggeri qui non figurano nelle ferrovie nella strada le ferrovie perché sono rilevate dall'unità l'Ufficio italiano cambi in ogni caso non può considerarsi
Un mercato liberalizzato ancora e quindi non è sì significativo misurarlo in questa sede e non è migliorata la strada perché ISFOL sessantacinque per cento di passeggeri che attraversano su strada
Le frontiere lo fanno con auto che non
Quindi non con attività professionali che qui rileverebbe no
Anche in questo caso la quota
Servita dai vettori italiani è per il settore aereo
Nel due mila sei il ventinove per cento avevamo segnalato nella precedente edizione due mila quattro una riduzione della quota che ci preoccupava che è proseguita nel due mila cinque e si ha invece registrato
Un piccolo recupero tre ventisette al ventinove per cento
Nel due mila sei il settore marittimo a ripreso dopo il due mila uno anno del suo picco minima sette per cento
Un trend di crescita che si conferma in questo biennio con un risultato finale del diciotto per cento
Bilancia dei pagamenti per brevità
Mi concentro sulla bilancia di pagamenti per modalità
Quindi piace i pagamenti del settore il primo dato rilevante sulla fibra di destra che riguarda il due mila sei nell'intestazione il dato complessivo il saldo della bilancia dei pagamenti
è il saldo della bilancia dei pagamenti di settore che nel due mila sei è stato in meno a cinque milioni cinque mila milioni di euro cinque miliardi di euro
è un trend negativo che essi che prosegue da molti anni per la prima volta nel due mila sei abbiamo superato la soglia
Dei cinque miliardi di euro cercando di intesi entrare un pochino più nel dettaglio dei settori delle modalità di trasporto vediamo che di questi cinque mila quasi tre mila sono generati dal settore marittimo e quasi
Integralmente dell'attività merci del settore marittima nel due mila cinque il dato era meno due mila tre quindi c'è stato un ampiamente del disavanzo a due mila e nove nel nel nell'anno due mila sei
Per il settore aereo il saldo è meno seicentoquaranta milioni di euro che afferiscono invece prevalentemente l'attività passeggeri che tuttavia migliore rispetto agli anni precedenti al due mila cinque era
Mille milioni di euro inizia danza e c'è un saldo positivo per l'attività dei servizi ausiliari
L'attività stradale neanche essa a un disavanzo di mille cento mila milioni di Euro stabile sul due mila cinque ma in peggioramento rispetto agli anni precedenti generata
Prevalentemente dalle attività merci mentre c'è un piccolissimo saldo attivo per il settore passeggeri
L'attività ferroviarie né modalità ferroviaria registra un saldo negativo di trecentosessantasette milioni di euro afferente all'attività merci e questo è un dato che negli anni è andato migliorando cioè c'è un lieve
Permanente diciamo prendete miglioramento che si conferma di anno in anno anche nel settore ferroviario
C'è un piccolo saldo attivo per
L'attività passeggeri queste tutta la diciamo una sintesi che presentiamo in questa sede fa i dettagli ci sono sono naturalmente disponibili nel testo grazie
Buongiorno a tutti
E come anticipato Valeria battaglia anch'io mi occuperò di
Presentarvi la parte relativa alla internazionalizzazione delle imprese del trasporto
E diciamo che per ragioni di tempo dovrà saltare alcune slide ci siamo assestati in questo modo non senza una certa frustrazione
Perché trovo in realtà che
Sia molto appassionante la materia
Di questo osservatorio perché intanto una banca dati molto ricca che parte dal in qualche modo dal novantuno ma insomma che prevede anche gli accordi dal novantasette suddivisa per tutti i settori e tutti i comparti e quindi con le appropriati elaborazioni quell'appropriate quelli restituisce una serie di dati in dettaglio che veramente insomma così ci rende ci rende orgogliosi
Ci rende orgogliosi
Perché con fino al trasporto e portiamo avanti questa collaborazione perché
E mettiamo implementiamo questo Osservatorio con questa
Con così tanta cura perché l'osservatorio e non solo si occupa dell'impresa italiana
Ma si occupa dell'impresa di tutte le imprese di tutti i settori a livello globale chiaramente nelle maggiori operazioni che estraibili a mezzo stampa
E
Diciamo che uno dei pochi casi in cui un istituto di ricerca italiano all'avanguardia
Il in campo economico
Grazie ringrazia ed al novantanove annodi prima pubblicazione del del rapporto abbiamo inoltre trattato diciotto casi di approfondimento quest'anno ci siamo focalizzati sul caso Grimaldi di Napoli che uno dei i
Casi di ed
Diciamo di scalata interessante di scalata di impresa leader
Sul mercato Baltico
E sul processo di concentrazione nel settore terminalistico portuale questa veramente un'operazione di grande interesse perché Dubai forse avuto una espansione vertiginosa
Aggressiva e da ed è riuscita a rilevare ti endo la Brittany capi endo
E d'altra parte PSI di Singapore sia alleata con accesso sul porto di Ancona e questo sta creando effettivamente
Un duopolio che in qualche modo cambierà profondamente gli equilibri mondiali da ultimo il caso del gruppo Ferrovie alti acquisito
Bear British Airport Autority che gestisce molti aeroporti nel mondo in cui per cui venti inglesi e che tra l'altro a nel diciamo nel portafoglio
La Napoli Capodichino per cui e che tra l'altro sta cercando di di settore per cui insomma sono operazioni che anche sul contesto italiano hanno creato
Ripercussioni di uso di una certa portata
In sostanza in estrema sintesi
Le tendenze del mercato globale in questo biennio forte spinta all'integrazione orizzontali minore spinta all'integrazione di filiera questo vada nel senso di una tendenza generalizzata come anche in altri settori
Di ritorno al core business con contestuale dismissione di attività non core questo è vero più in alcuni settori
Meno in altre è senz'altro vero nel settore portuale senz'altro vero nel settore logistico che invece in realtà trattiamo nel capitolo come gli integratori logistici per cui in qualche modo una contraddizione in termini
Si vede una consolidata una sempre più consolidata dinamica di collaborazione tra operatori chiamiamo gli occidentali e le compagnie asiatiche e una grande dinamicità dell'economia in crescita
Interessante notare che da il la il primo aprile due mila cinque il venti per cento delle operazioni di fusioni acquisizioni a livello mondiale
Ha avuto come controparte acquisita una società proveniente da un Paese asiatico in crescita cioè sulle trecentoquaranta operazioni rilevate il venti per cento ha come controparte acquisita una
Società asiatica di questo venti per cento il sette ha riguardato il mercato cinese il dieci se consideriamo anche un conto è che in realtà un trattamento un po'particolare
In particolare nei nostri dati allo stesso modo se
Nel due mila uno
Nel rapporto del due mila uno il focus era soprattutto sul mercato occidentale e a margine si parlava dei Paesi in crescita nel rapporto del due mila e cinque abbiamo iniziato occupazione di più questo rapporto è prevalente
Diciamo nello spostamento degli equilibri verso il far East mi chiedo se il prossimo rapporto
Se il due mila nove
Se la parte marginale sarà per l'occidentale
I numeri
Allora vi dicevo gli operazioni rilevate sono trecentoquaranta il tipo di operazione prevalente il passaggio di controllo il periodo di riferimento primo aprile due mila cinque trentun marzo due mila sette
Quindi gli ultimi tre trimestri del due mila cinque primo trimestre due mila sette questo deriva da da una vecchia classificazione
Come vedete il tipo di opere per di operazione prevalente è il passaggio di controllo
Ecco e per quanto riguarda le integrazioni di filiera e di settore di ricordo qui siamo sul mercato globale poi passeremo al focus per l'Italia
Le operazioni di integrazione per verticale il sogno il sedici per cento
Le
Come vedete diminuite nel due mila cinque erano molte di più rispetto al due mila e sei le integrazioni di settore sono invece progressivamente aumentate sessantatré nove sessantasei sessantasette
Mentre interessante veramente vedere come sul mercato globale una grande quota
Cioè il diciannove per cento dell'operazione è stato portato avanti da soggetti che non fanno strettamente Cafu al settore dei trasporti quindi non sono gestori piuttosto che operatori terminalisti io comunque soggetti strettamente afferenti e trasporti quanto
Soggetti che o investitori specializzati mi in infrastrutture ma comunque appartenenti ad ambienti finanziari o comunque fondi di Private equity
E anche questa quota è molto cresciuta nel tempo nello specifico
Come è ovvio
Gli integratori logistici sono i settori che per definizione operano più integrazione
Quindi cinquantatré per cento salgono il trasporto marittimo e il trasporto R. sono i maggiori integratori maggiori settori integratori
Per quanto riguarda il settore ancora trasporto marittimo che è un settore estremamente dinamico dal punto di vista di fusioni acquisizioni la logistica i porti
Chi sono gli altri investitori vi accennavo prima il diciannove per cento delle operazioni di fusione e acquisizione è stato portato a termine da soggetti non appartenenti al settore
Quali sono i settori di investimento prevalenti il portuale venticinque per cento l'aeroportuale diciotto la logistica diciotto il trasporto marittimo diciotto
Per quanto riguarda un veloce flash sull'Italia dodici operazioni sul Sessantotto quindi il diciotto per cento sono state portate hanno avuto come controparte acquirente
Quelli che avevo chiamato altri investitori
Chi sono i Paesi investitori
è interessante credo notare che
Prego
No
Certamente
è interessante notare che il settanta per cento delle operazioni totali è stato portato a termine da operatori di non più di dieci nazionalità
Quindi realtà ai Paesi leader che muovono gli equilibri globali sono non più di dieci chi ha investito in Italia questi Paesi che trovate
Dove ha investito l'Italia quindi in per me internazionalizzazione attiva chi ha investito in Italia internazionalizzazione passiva
Scusate il contrario trattamento azione passiva chi ha investito in Italia attiva dove ha investito l'Italia
Focus sull'Italia
Nel biennio di riferimento le operazioni sono sessantotto il tipo di operazione prevalente anche qui passaggio di controllo trentanove per cento degli occhi per azioni ma in realtà anche operazioni partecipazioni di minoranza al trentacinque per cento
Questo il dato in serie storica dal novantadue i che prende non scusate torno indietro un attimo non assett
E operazioni paritarie ma solamente acquisizioni di maggioranze fusioni da una parte e acquisizione di minoranza dall'altra
Come vedete nel nel box il peso di acquisizioni di maggioranze fusioni sul totale è andato diminuendo
E passando dall'ottantotto per cento del due mila e cinque al sessantaquattro per cento del due mila sei
Da ultimo il processo di internazionalizzazione lo scopo ultimo del nostro rapporto e vedere il posizionamento dell'Italia nel contesto globale il posizionamento competitivo
Abbiamo diviso le operazioni a seconda dell'acquirente dell'acquisito per cui abbiamo distinto in Italia su Italia Italia su estero essere su Italia queste sono le percentuali
Questo il confronto con il biennio precedente ed acquisti brevemente si tirano le somme riguardo alle dinamiche di internazionalizzazione
Allora da una parte un minore grado di internazionalizzazione passiva
Che vedete potete confrontare il dato di estero su Italia ventiquattro per cento in questo biennio quaranta per cento nel biennio precedente
Intensificazione delle operazioni domestiche quindi un maggior peso delle operazioni Italia su Italia cinquantotto per cento
Rispetta quarantasei
D'altra parte è questa una buona notizia aumento del grado di internazionalizzazione attiva per cui Italia su estero a un diciotto per cento in questo biennio contro il quattordici per cento del biennio precedente
Quindi io ho
Ho terminato davvero vi rimando alla lettura del rapporto che è veramente ricco di informazioni vi ringrazio
Grazie grazie sia la dottoressa battaglia che la dottoressa spedizioni forse adesso si capisce meglio signor ministro accusa alludevo quando faceva alcune oscure
Al locuzioni all'inizio i costruttori spagnoli per esempio la Spagna a per alcuni anni per parecchi anni ha portato avanti un programma di grandi costruzioni civili si è dotata di infrastrutture
Questo a creato imprese di costruzioni spagnole molto ricche
è stata lasciata crescere quarta loro ricchezze adesso le imprese spagnole si stanno completando infrastruttura in tutto
Quando posso quando posso in Inghilterra
Comprate governativo
Sembra strano ma nessuno ha trovato
Da ridire che un'impresa spagnola abbia comprato l'aeroporto di Napoli
Da un po'
Va beh diciamo io ringrazio il direttore generale di Confindustria che
Ci ha
Ci ha raggiunti mentre presentavamo l'indagine
Io penso che se il ministro d'accordo a noi piacerebbe che fosse il ministro a concludere questa prima parte della mattinata quindi se
Comunità civile ci vuoi taroccamento
Magari ricordare
Il ruolo che
La presidenza Montezemolo ha voluto dare alla logistica
E alle infrastrutture nelle priorità della Confederazione
Intanto sono io che
Ringrazio Federal trasporto il Presidente lo spietato ossia per Hillary ciò per l'invito sia per il lavoro molto pregevole che è stato fatto che viene presentato oggi e anche per il lavoro che
è stato fatto in questi anni è un
Fenomeno strano nel senso che c'è una grandissima vicinanza con
La presidenza e tutta l'attività di Confindustria e parallelamente a questa grande vicinanza di intenti e di obiettivi c'è autonomia pressoché totale perché Kosovo spetta come dire
Grasso riassume in sé la lite presente a Confindustria per i trasporti e
Soprattutto
Diciamo
Da
Qui come in altri ambiti del diretti eccetera un grande un grande valore aggiunto
Io ho avuto nei giorni scorsi la possibilità di
Darà una scorsa fa questo a questo lavoro quindi mi unisco naturalmente ai complimenti
E al
Diciamo
Anche alla sottolineatura dell'opportunità di fare
Ogni tanto delle riflessioni di questo genere perché ci aiutano in pochi molto a leggere la realtà in qualche caso a trovare anche delle
Delle conferme
A situazioni più a situazioni più generali
E
Io credo che qui
Come dire emergano
Alcune diciamo alcune realtà ne sottolineo una per tutti per dire come
In realtà
Ad esempio questa flessione che abbiamo appena visto fa bella internazionalizzazione passiva
Che
In altre situazioni probabilmente leggeremo positivamente come un elemento di forza del sistema Paese io temo che in molti casi lo dobbiamo leggere
Nell'attuale situazione italiana come purtroppo una sempre maggiore difficoltà a proporre il prodotto del sistema Italia e ad una sempre minore
Capacità di attrazione degli investimenti degli investimenti esteri questo per le cose che
Che conosciamo perché è un paese complicato è un Paese che se mi consente la battuta al netto del ministro Bonino tende un po'troppo spesso a rimettere in discussione
Leale cozza attaccata
Diciamo un po'un po'le regole e qualche volta diciamo così si aggiustano incorsa qualche volta anche
Si guarda così a delle situazioni particolari ma soprattutto al di là di queste aspetti dicono H diciamo così c'è un problema c'è un problema generale ed è un problema appunto che è dato da alcuni indicatori che
Hanno cominciato a preoccuparci e che cerchiamo come dire di
Esportare nella sensibilità rispetto alle istituzioni rispetto ai decisori e si va diciamo da alcuni meccanismi
Tipici di questo settore e qui crediamo come dire sulla
Patrimonio infrastrutturale che si è diciamo pesantemente ridimensionato negli ultimi
Lustri a fronte della grande crescita di molti Paesi europei i nostri concorrenti ai tempi di realizzazione delle infrastrutture che sono spaventosamente più lunghe e quindi enormemente più costosa
Ma anche a meccanismi che nessuno se possiamo dire così più generali
Non a caso direi che tutti oggi concordano dagli investitori medesimi centri di osservazione internazionale ad esempio mettere ai primissimi posti in qualche caso al primo posto diciamo come elemento
Di non attrattività del sistema Italia
I tempi su misurati della giustizia civile che per farsi pagare diciamo un assegno per via giudiziaria avendone tutti il diritto diciamo se uno è fortunato e sta nella media sta sotto i dieci anni nove anni e mezzo ma attualmente una media quindi se non ha
Capacità forza
Che anche molta tenacia diciamo così
Rischia di fama in quattordici quindici anni e questo è considerato mai a livello internazionale un meccanismo inaccettabile molto evocativa fare ci dicono che è una delle prime domande che potenziali investitori fanno
Ed è
Sostanzialmente spesso
Come posso dire una killer application perché non si passa alla seconda c'è direttamente dal
Coglie una stretta di mano
Ecco quindi
Il
Il problema io credo che sia
Interessante e ci serve per
Allarga in qualche caso per ribaltare qualche volta la la lettura ma soprattutto direi che ci porta a dire che se forse
Ed è c'è un grande punto interrogativo questa idea
Diciamo
Coltivata negli anni in questo paese che l'Italian way sarebbe stato comunque meglio di quello che facevano tutti in giro per il mondo del benchmarking che si vede perché comunque questo è un Paese molto particolare che trovava sempre delle soluzioni
Diciamo costruite
A misura ecco io credo che questo si stia rivelando purtroppo in questi anni un'illusione pericolosa molto costosa per le imprese e anche per e anche per i cittadini
E questo è uno dei settori che lo dimostra in maniera in maniera più evidente
Citavo prima appunto i tempi di realizzazione delle infrastrutture
Quando il presidente cospetto citava prima il caso della Spagna io mi ricordo che
Poco più di un anno fa facemmo una cena con la Confindustria spagnola che
No la Confindustria che ritmo coglie ripercorre un po'il modello imprenditoriale spagnolo
Ha quindi ha una forte capacità di sistema noi vediamo nelle grandi banche ci sono i grandi gruppi le grandi banche stanno negando i gruppi di costruzione di infrastrutture
E quando noi abbiamo come viene raccontato un pochettino somma per fare anche una piccola tangenziale bisogna passare dalla Circoscrizione il Comune la Provincia la Regione poi magari si entra in un piano nazionale
E il Business Club va portato
Ad altri livelli all'inizio pensavano che riprende si vince io quando ho cominciato a ridere
In maniera disperata pensando che arriva a dare una roba veramente come dire a livello folcloristico lui è stato ASP cena imbarazzante per alcuni versi
Perché
Ecco dico tutto ciò perché è un po'
La grande questione che abbiamo davanti nel senso che poi
Diciamo i singoli operatori da soli non possono farcela se questi meccanismi di sistema non vengono aggrediti le stesse organizzazioni
Diciamo di rappresentanza hanno delle difficoltà perché se non si va
Diciamo ad
Il aggredire terreni di questo genere
Coglie non ha senso limitarsi
Al vista esserci usura la cioè a fare solo il contratto a tentare di fare non può di ottimizzazione perché questo non basta e ci si scontra con questi problemi
E diciamo l'esempio della l'esempio della logistica è un altro esempio che abbiamo sotto gli occhi costo di questa
Diciamo ormai
Di questo supporto fondamentale e anche esso un come di una simmetria che penalizza le imprese italiane
Penso che abbiamo davanti
Forse gli ultimi minuti di una partita molto importante che può riguardare i porti io mi auguro che si riesca a fare il punto qualche gol nei venne nella nei tempi supplementari perché in realtà
Ai rigori
Perché altrimenti rischiamo
Insomma di perdere una una straordinaria opportunità solaio sono anni che sento parlare di questo coglie ribaltamento sul Mediterraneo del fatto che
L'Italia e questa piattaforma questo Abba naturale venerata
Dopodiché ci siamo abbiamo messo anni a convincerci di questa cosa meravigliosa nel frattempo siccome
Cioè
I porti sono governati da ottanta autorità diverse cioè dentro ci sono almeno dodici o quindici livelli di intermediazione naturalmente gli altri che tendono a semplificare vanno a vota dava Marsiglia come fanno intanto ci siamo convinti che abbiamo questa grande opportunità
E forse come dire rischiamo di veder ciò a passare sotto gli occhi
Quindi
Io penso che se quello che ci sia un grande ripeto merito del lavoro di fedeltà sporto in questi in questi anni sta veramente facendo grande lavoro in salita lo dico
Al ministro al ministro Bonino e
Lo sta facendo avendo
Quindi una condizione ambientale
Quasi sempre non quasi sempre non favorevole e in questo è un po'diciamo emblematica della del della situazione che stiamo vivendo però
C'è anche io credo una grande determinazione ci sono anche
Tanti tanti soggetti
Che giocano un ruolo importante abbiamo visto anche degli esempi citati ma sono molti sono in Italia e sui sui mercati internazionali
Abbiamo bisogna in generale insomma di lavorare su quello che
Noi chiamiamo il tempio market che anche in questo settore come in quello dei prodotti a
Una valenza importante
Io ringrazio come ha fatto il Presidente che lo spirito e tutti voi il il ministro Bonino lo ringrazio per essere qui oggi ma la ringrazio soprattutto per il lavoro straordinario che sta facendo come dire affianco delle riprese qualche volta anche a supporto dell'impresa
Nel nello scenario internazionale e noi sappiamo quanto come dire questo non sia un lavoro diciamo
Che lasci molto tempo libero perché abbiamo tante sfide
Mi sono persa logica
è i controlli
Si
Così forte dovuta ormai
Avvenne
Qui ci sta dicendo che più di così difficile però
Noi lo stesso
Come dire con con grande vicinanza alle chiudiamo sempre il massimo di sforzo di pericolo perché la partita impegnativa chiedo che opportunità come quella di oggi di guardare con i numeri con gli esempi con l'analisi
Quello che molti di noi sentono anche maniera epidermica credo che aiuti
Deve darci come dire una
Una spinta forte penso che sia una fase in cui
Il sistema qualche difficoltà quindi
Per fare sistema dobbiamo anche molto puntare sul
Diciamo risorse individuali sulla capacità delle imprese di andare a conquistarsi i mercati tutto quello che riesce a darci un po'diciamo una logica di rete una logica di
Di Paese credo che sia
La vera chiave che ci serve che in qualche modo ci manca perché risultati e anche diciamo alcune opportunità sono a portata di mano grazie a tutti e grazie ancora per questa giornata
Al direttore generale di Confindustria Orizio Beretta
Per la suo testimonianza io adesso do la parola al ministro Bonino non senza prima di tutto ringraziarla per la sua presenza qui che testimonia la sua attenzione
Al problema
E
MIP permetto di ricordare altri due temi che non sono emersi in modo molto puntuale
Fino
A questo momento li ricordo proprio al ministro per le sue competenze e per la sua esperienza a livello europeo
Abbiamo sentito prima che e la strada
Che era protagonista del maggior parte delle esportazioni italiane
Questa esportazione passano attraverso
Collo di bottiglia che sono i valichi
E che sono i Paesi dell'arco alpino in particolare autori Austria e Svizzera che tendono a razionare la nostra capacità di esportazione
Questo è un grosso problema a livello europeo sappiamo che
Ministro è competentissimo è molto
Stimato in Europa e quindi ci affidiamo
A lei signor ministro l'altro punto è già stato citato
Quello dei dei porti ma parlando ancora di trasporto terrestre
L'altra modalità
Alternativa alla strada è e la ferrovia
Dove andiamo verso una liberalizzazione forse non sempre si fa abbastanza attenzione alla reciprocità delle condizioni con cui la liberalizzazione
è importante perché l'unico modo per rallentare il razionamento che ci fanno i Paesi dell'arco alpino e trasferire una parte
Del trasporto stradale almeno
Transitoriamente
Per un tratto sul
Sul sulla ferrovia ma è importante che questo possa essere fatto dai gestori grazie esistono ascoltiamo grazie vi interessa più
Sì
No grazie a voi è anche grazie alla questo formato che ci consente forse è una
Discussione più pacata volte
Come dire discussioni più pubbliche o riunioni più pubbliche di partito o di
Categoria una
A volte prendono delle dimensioni come dire
In cui poi discuteremo un po'un po'difficile io di cartelli e me ne sono messi Santin tutta la mia vita quindi non è che mi spaventa non il cartello
Cartello
E credo che questo anche faccio
Parte di un certo tipo di di di modo di esprimersi anche di una ritualità che è un po'nostra però dico questo perché mentre sono contenta del formato che avete scelto che ci consente forse una
Qualche riflessione più uno
Su un settore che è indubbiamente un settore sintomatico per un da molti punti di vista è anzitutto
Vi volevo dire anche non so come facciate voi immagino il signor a volte complicato anche al vostro interno fare sistema nel senso che il vostro nome un settore molto complicato
E complesse sono magari persino concorrenziale suppongo
Per alcune scelte Giuseppe occulta
O decisionista
E immagino quindi che
Anche dalle slide che sono venute fuori ovviamente dalla complessità del mercato interno internazionalizzazione ma anche merci e passeggeri oppure la modalità evidentemente
è immagino porti anche un dato di discussione serrata tra voi e né come rappresentante nei vari settori
E quindi
La la difficoltà poi di di di di fare sistema e di di fare delle scelte e insomma anche in realtà attiene poi anche a livello politico e mi riferisco solo a questa Amministrazione mi riferisco
Che può si fonda soprattutto
Logistica eccetera sono poi decisioni a medio-lungo termine sostanzialmente non si inventa
E così una prospettiva del del proprio Paese sia a livello di mercato interno sia a livello di internazionalizzazione
Secondo punto volevo dirvi è che
Questa è anche un settore che a volte mi obbliga o mi consente come volete ad usare tutte e due le responsabilità e cappelli che mi sono stati affidati a volte con me affari europei e a volte
E e certamente come commercio internazionale
Che penso sia
Per almeno per alcuni dossier
E anche un un asset importante poiché
E adesso
Siccome non è in più voglio nascondermi dietro un dito siamo un Governo di coalizione in cui a volte i ministri hanno opinioni diverse
Come succede come è successo e da quel punto è normale che il Presidente del Consiglio l'unica cosa che può fare anzi deve fare avocare a sé
Il dossier e decidere la linea da da seguire anzi io credo che sia una metodologia che andrebbe seguita più spesso
Senso che quando c'è un conflitto di posizioni
Tra ministri competenti sullo stesso dossier seppure
Da punti di vista o per ragioni
Mi riferisco tanto per essere molto chiaro Autostrade Abertis insomma è chiaro che io avevo una posizione diverso dal mio collega Di Pietro
Per mille ragioni ma non fosse altro che opera Berenson comunitaria che ha un cappello che mi spetta
Oltre che nel contenuto nel
Perché e questo è un Paese che deve attrarre investimenti in particolare su questo settore complessivamente altrimenti non ce la si fa questo è è evidente
Non mi ha mai convinto l'idea della sensibilità del sole autostrade in uno se le porta via
Si suppone che segnano radicate sul territorio
Come dice la parola stessa che ritengo altrettanto e non solo in questo dossier che opera italianità si deve intendere l'interesse degli italiani e dei consumatori e delle imprese italiane e che
E la il passaporto della proprietà non è di per sé sintomatico né di buona gestione né
E che anch'io sono molto legata all'italianità ma intendo per italianità l'interesse dei consumatori dei cittadini e delle imprese italiane
La proprietà il passaporto della proprietà mi sembra meno rilevante
Abbiamo ed anche nel vostro settore imprese italianissimo e che non è che sono proprio all'avanguardia
Di servizi diciamo agli utenti di un certo stante
Secondo elemento che volevo dire e che io il vostro settore quindi
Dai dati e dalle prospettive
Io farò solo un accenno alla questione diciamo di territorio nazionale cercherò di concentrarmi così come sto facendo anche in questo ultimo periodo sulla parte internazionalizzazione
Non ho molto tempo né ritengo molto utile
Ve lo devo dire a partecipare a una specie di frastuono i di fondo che ci sono in questo periodo sulla scena politica italiana
Cui a volte persino io non riesco a capire bene quali siano i serpenti di mare di vario tipo che si agitano in varia
Certe cose di di di fare bene il mio mestiere perché penso che al di là di di legittime preoccupazioni c'è una corrente cui tutti gli italiani hanno diritto e di avere
Dei ministri che fanno il loro mestiere e che perlomeno rispondono del loro settore con un certo tipo di competenza o non lo so ma di impegno sicuramente allora
Parto quindi dall'internazionalizzazione per poi arrivare a dire tre cose di Sisto di sistema Italia
Sull'internazionalizzazione
La prima ancora che voglio dire che sono così convinta dell'importanza del leggi Istica barra sesto settore
Ario portuale e non solo
Comunque per lo sviluppo dell'economia del nostro Paese
Ne sono mai stata convinta delle soluzioni originali all'italiana per cui tutto il mondo fa diverso ma siccome noi siamo italiani
Ci dobbiamo sempre inventare l'acqua tiepida che normalmente non funziona però è sempre invocata questa italianità o questa capacità di salvarsi in extremis so questa
A volte funziona nella stragrande maggioranza non funziona in particolare non funziona in settori che hanno
Che hanno bisogno invece di un medio termine sostanzialmente di una direzione di marcia
Senza troppe ambiguità ai sensi di troppi stop and go schema se uno Cencelli porti piuttosto che e non è che lo procedere sei mesi si e due no perché questo non non non è impossibile
Sono così convinta che dicevo che credo per la prima volta ma insomma nelle linee guida che ho voluto dare all'ICE
La logistica e sistema portuale non solo rientrano nel settore focus in uno dei settori quattro settori focus
Su cui vogliamo attirare l'attenzione e quindi anche le attività più vogliamo fare
Abbiamo quindi cercato di di fare ovviamente le quattro a mettendo però in assoluto rilievo alla parte automazione più che la parte
Abbigliamento agroalimentare certe sono tutti importanti solo che senza i macchinari personalmente difficile poi persino a vere del buon tessile o del buon come dire arredamento
Ma parte in quattro anni su cui sicuramente dedicheremo il settanta per cento delle risorse ho voluto indicare quattro settori focus su cui concentrarsi uno di questi quattro settori focus è
Appunto la logistica barra portuale ma impiantistica insomma un settore su cui vedere che cosa
Riusciamo ad inventarci in termini di internazionalizzazione
La seconda cosa mi sembra bendati elette venivano proposte mi pare stiamo in sintonia per quanto riguarda
Le aree geografiche da aggredire
E quindi sicuramente da come anche voi dicevate la parte asiatica complessivamente intesa
Certamente sono o sono economie giovani e quindi possono anche apparire con degli elementi di freno
Fragilità audit esercitato però il loro sviluppo è tale che insomma io sono più fiduciosa invece in magari in in un Trend con sostanzialmente positivo
Da questo punto di vista
Il Governo ha scelto una concentrazione di accensione a di attenzione e se riuscissimo a farla io credo davvero per il nostro sistema complessivo sarebbe straordinaria che è la piattaforma di Tianjin
Perché aprirebbe non solo alla piattaforma logistica ma tutto il mercato verso il nord della Cina e tutto il resto della
Del io penso che se riuscissimo a a fare davvero sistema perché davvero diventerebbe il terzo posto della Cina e da tutto quello che io so anche dall'incontro recente col ministro cinese Boci laica
La determinazione del Governo cinese per quanto riguarda la piattaforma logistica di Tianjin anche in termini di investimenti
è una determinazione che non ha ritorni
Quindi io credo che essi ci posizione se tra le altre cose ma intanto se ci posizioniamo risponde sistema complessivo
Che non è solamente posti ma è anche il trasporto e anche la linea ferroviaria cioè loro hanno
Deciso e confermano un investimento straordinario per
Chi Angelino dove peraltro per altre ragioni abbiamo già alcune radici italiani dai
Lo segnalo perché proprio lunedì e martedì ieri sono in arrivo in Italia imprenditori cinesi guidati dalla signora u
Che hanno una a parte le piccole e medie imprese che vediamo noi insomma lunedì
Provo una vocazione
Diciamo alla logistica e tutte le imprese di logistica le più importanti cinesi che saranno in Italia martedì sia a visitare i nostri interporti e porti
Sia capire come
Riusciamo a passare dalla dichiarazione dell'Italia porta all'Europa
A fare una cosa che con una porta che si apra però
Voglio dire porte chiuse e sono sempre utilissime però non esattamente efficaci
In secondo me ci aiuta in questo due questioni
La prima e che dai dati adesso non so se li avete anche voi ma che mi è capitato di leggere recentemente c'è anche un dato di saturazione dei porti Rotterdam e Anversa
Quindi c'è indubbiamente per esempio ormai i tempi di scarico storno penose
La concorrenza perché scarica prima è diventata
Con degli episodi anche divertenti diciamo
è e quindi è la ricerca c'è una ricerca dei Paesi asiatici più produttori di trovare altre modalità
Noi su quello non siamo attrezzatissimi non siamo attrezzatissima quindi vengo al problema interno non solo per via dei porti ma per via del modalità poi una volta sicché
In realtà ci limitiamo un po'come Gioia Tauro a fare del transhipment che non è proprio
Una delle attività diciamo più stimolanti e più produttive anche dal punto di vista economico
Abbiamo una paese che che a un'epidemia di nidi della malattia Nimby per cui qui dietro casa non vuole niente nessuno allora
E tutte le volte e il problema non è ideologico vogliamo noi il problema che vogliamo tutto ma non a caso nostro possibilmente a Casal truppa persino la monnezza se mi posso esprimere ecco
Ora è questo è un problema che diventa
Anche culturale e cioè quello di giallo i problemi di far di opere che non esiste sviluppo di questo Paese ossia non c'è un adeguamento dal punto di vista infrastrutturale questo non non è proprio possibile
Non abbiamo già una forma molto complicata come Paese voglio dire che sia un po'lunghi
Però e e questo è credo sia una epidemia che si è marcata in questi ultimi anni che dobbiamo cercare di di di fare in modo di di come dire
Cambiare e sconnessi cambiano con degli esempi voglio dire se riusciamo a fare la TAV io credo che questo è un messaggio che si manda già da qualche parte dobbiamo cominciare allora la
Il tema è complessa o mille rivoli dalla ferrovia alla strada dall'autostrada quello che volete ma secondo me l'ha ancora più importante
E cominciare a fare una o due cose perché questa forse ci aiuta a cambiare anche un tipo di mentalità quindi dovrà fare il gassificatore di Rovigo per cominciare e velocemente pure quello un segnale che
è importante dare
Oggi perché se ne facciamo almeno uno può darsi che gli altri poi riusciamo a farle se invece stiamo nell'acqua stagnante per cui
Da un rinvio Amorim a un altro una volta perché c'è l'allodola Nahr tra perché c'è
Non andiamo da molte parti
L'altro lo snodo che secondo me è fondamentale anche per cominciare a cambiare un certo tipo di cosa la stampa cioè io sono convinta da noi entro il ventitré luglio dobbiamo portare questo progetto a Bruxelles
Non sono un'esperta non mi impicco se quell'altro tracciato era un tracciato puramente diciamo economico ferroviario ma che non teneva conto di esigenze di sviluppo dell'interporto di Orbassano
Piuttosto che del collegamento con Torino e quindi si è voluto intendere il percorso in modo che anche queste aree trovassero dello sviluppo e le popolazioni
Va tutto bene
Va bene però bisogna alla fine farlo bisogna
Decidere che è sia negoziato si è parlato sia dialogato sia tenuto presente passiamo sotto la d'ora per poi sbagliamo l'ardore d'accordo tutto quello che vuole ma alla fine
Bisogna mettere un termine bisogna cominciare a fare perché io credo
Che anche questa mentalità dei
Di di
Così de che si è impadronita un po'del nostro Paese a vari livelli perché non è solamente fossero solo i Verdi tu capisci bene anche il problema che ha va ben al di là di questo va a
Alla casalinga insomma perché queste sono come l'epidemia all'epidemia partono con facilità e frenarlo e non è facile
A me sembra che l'unico modo è dare degli esempi di cose che si fanno e da lì riprendere un discorso
Che che attraversa esattamente la dimensione del futuro del nostro Paese dove ci vogliamo collocare ed è chiaro che se non ci tagliamo
Dalla dalla dal insomma dalle grandi linee Lisbona Kiev per cominciare ci tagliamo poi da tutti gli altri
Che e come cosa che vanno uno di seguito all'altro sostanzialmente vanno a cascata
Se uno deve vedere qualunque opera infrastrutturale come un danno a se stesso un danno al paesaggio danno i propri figli un danno non so cosa è chiaro che poi
Qualunque siano gli altri
Dossier che lei cita per esempio Austria o Svizzera o i porti o quant'altro
Nasce l'illusione che questo Paese si può sviluppare se rimane come e questa è semplicemente un'illusione
La seconda cosa che del volevo dire sui Paesi di investimento
Sul Paesi asiatici un popolo che ha detto non perché non ci siano altre potenzialità presenti va saputo a Dubai recentemente proprio un punto su infrastrutture internazionalizzazione
Sì cui secondo me vale molto la pena appuntare sono i paesi del Golfo
E non dico solo Dubai ma dico anche le lei collegamenti che vogliono fare parente da curare per esempio
E io penso che su quello i nostri settori complessivamente hanno delle cose da dire delle eccellenze da
Da dire da investire
E sono anche molto apprezzati quindi e c'è però necessità di accompagnare non le grandi imprese nostro che vanno comunque da solo ma di accompagnatori invece le nostre imprese medie che
Invito BIA
Fanno benissimo e io credo che
Sono
Cioè i dati dicono che la ripresa del nostro Paese per ora è trainata dall'esportazione
è chiaro che non è sostenibile cosicché bisognerà che anche i consumi interni cominciano comincino a crescere però per ora è trainata da davvero che entra in attesa che il
In grandissima parte merito delle nostre imprese
Consentitemi però di dire che soprattutto in pare in alcuni dei vostri settori invito bis sono importanti ma anche IGT oggi non scherza c'è anche rapporti Gogol manto government
Hanno una certa capacità di accompagnamento specialmente quando si tratta
Di di fidare di commesse che il prodotto sia buona indispensabile se no non andiamo da nessuna parte
BA come sapete in molti Paesi un rapporto che sia contestualmente anche politicamente forte
Come dire non fa male completiamo così non è controproducente d'altra parte e quello che fanno tutti gli altri Paesi quindi non si capisce perché noi non dovremmo nomi non farlo francamente
Ve lo segnalo come area perché quando io parlo di Mediterraneo
O quando voi parlate di di Bettiza Errani o io insisto a dire di tener presente in particolare in questi settori nostre della giornata di oggi i paesi del Golfo
Siamo appena tornati dall'Algeria
Altro Paese che ha deciso essendo un paese di nuova ricchezza
Per via del gas eccetera eccetera ha deciso di diversificare di non voler più essere un Paese che esporta gas
E ha deciso di voler essere un Paese che si sviluppa il primo punto ovviamente di sviluppo fare un Paese solo esattamente trasporti logistica infrastrutture conta
Lo segnalo altrettanto perché questa decisione del Governo algerino e recente
E questo passaggio da Paese esportatore di gas e basta e avanza così a Paese invece che vuole svilupparsi in modo diverso secondo me per i vostri settori complessivamente altre del
Come dire del delle potenzialità importanti essendo poi un Paese che c'ha i soldi che normalmente non è
Non le negativo diciamo
Da questo punto di vista venti
La seconda questione è l'ultima che voglio affrontare con voi nella speranza che questo è lì l'avvio per almeno per quanto riguarda la mia gestione di un rapporto che vorrei un po'più stretto per capire meglio
E che riguarda soprattutto le medie e piccole vostra impresa
Non stiamo molto io sto cercando molto di spingere su o una necessità o una modalità di crescere che però non so quanto quindi vi siete sempre utile quanto lo voglia
E praticare quanto ora che è la modalità dei Consorzi
E questo
Mi interessa un po'sentire in realtà più da voi se è una modalità perché è chiaro che
Noi potremmo
Vedere di studiare se è possibile sostenere delle attività di consorzio ma se questo interessa all'impresa altrimenti
Inventiamo magari dei marchingegni che poi non già nessuno allora
è e questo è un un dialogo da farci molto francamente io sono convinta che
Bisogna invertire la tendenza anche per quanto riguarda l'internazionalizzazione allo detto un incontro che ho avuto con Confindustria in cui ho chiesto anche un sostegno cioè io sono convinta che
Bisogna fare meglio bisogna razionalizzare meglio però che con sessanta milioni di euro non mi si venga a raccontare che si fa del della promozione in modo adeguato che adesso non
Non è possibile
Quindi mi batterò per avere più risorse finanziarie soprattutto anche risorse umane più specializzate sull'internazionalizzazione per capire tutti ci vuole pure delle professionalità molto specifica da questo punto di vista
Mi si dice ma l'amministrazione qua basta la mobilità non è proprio così cioè se io ho bisogno di specializzazioni
Sul mercato cinese di
Logistica non mi potete mandare per mobilità un signore che senza che è che ha che eccellente ma che sia sempre occupato di prodotti agricoli del del Salento
Con tutto il rispetto e del Salento dei prodotti agricoli a me mi serve un altro tipo di persona
Quindi
E io penso che dovremmo che
Del con qualche risorsa in più dovremo potremmo studiare delle modalità per dare maggiore rilievo questo settore nell'internazionalizzazione però solleva modalità bisogna che ci parliamo
Per non inventare delle cose che poi non servano a non servono soprattutto al vostro
Infine per chiudere
Sulla
Diciamo campo italiano è chiaro che
Anche le risorse stabilite in in finanziaria sono assolutamente inadeguate vedremo nella prossima che cosa si riesce a fare ma l'altro discorso che a me interesserebbe molto fare con voi in sede appropriata il discorso con gli autotrasportatori
Questo è
Capisco che però lo dobbiamo
Discutere e vedere come vogliamo in prospettiva avviarsi in questo settore sia
Ne nei rapporti tesi che poi ci sono con gli altri autotrasportatori in arrivo dalla Turchia piuttosto e quindi come vogliamo fare da questo punto di vista
E però io credo che adesso nello spirito di trovare uno sbocco al settore
Credo che alcuni nodi diciamo libero
Magari non con me non so con chi ma insomma con qualcuno li dobbiamo assolutamente dipanare perché altrimenti noi rischiamo come dire di strozzare voi e di strozzare anche un dato di flusso quindi
Credo che su questo discorso semplice
Magari la soluzione non è semplice ma insomma di zio poco bene vi vedete voi in prospettiva io credo che questo sia un
Per ora mi fermo qui ma
è un un avvio dicevo
La ringraziamo moltissimo signor ministro e questa volta è un ringraziamento anche puntuale quindi non solo per la sua presenza ma per quello che ci ha detto e soprattutto per
Perché ci ha detto che vorrebbe un rapporto più stretto
Allora
Io ne approfitto subito qui abbiamo i rappresentanti di tutti i settori che fanno parte del sistema del trasporto e della logistica e io credo che forse possiamo approfittare ancora
Per qualche minuto della presenza del ministro che sia dato delle indicazioni
Precise
Ci ha parlato di Paesi presso i quali indirizzarci ci ha parlato di priorità ma soprattutto ci ha detto lavoriamo insieme
Allora sì
No perché noi abbiamo appena dato all'ICI a delle linee triennali che abbiamo voluto dare triennali proprio per
Come dire bypassare
Un'ottica emergenziale di anno in anno non si va di anno in anno su sui mercati internazionali non non è così di almeno un'indicazione triennale da lì bisogna fare il Piano dice dovrà fare il piano
Di sostegno e di promozione
Nel fare il piano nel preparare il piano io auspico che ci sia un
Rapporto più stretto con voi per capire che cosa è utile fare
Nell'ambito che mi compete nell'ambito dell'internazionalizzazione poi
Altri problemi altri ambiti probabilmente
Con qualche mio altro collega insomma ma su questo perlomeno cerchiamo di di farlo insieme insomma allora Ministro Ciampi ci ha detto
Consorzi servono i consorzi modalità con le quali promuovere le imprese ci ha parlato di una scelta in Cina sul Tianjin
Ma soprattutto sono stati chiamati in causa gli autotrasportatori e quindi far l'ho fatto ma a mo'di esempio Annita ma è un esempio perfettamente il tre per
Rispetto a casa
Buongiorno
Noi cogliamo al volo la sua disponibilità
Per parlare delle nostre cose che non solo nel nostro le cose non sono cose che come lei ha giustamente detto riguardano
Tutto il nostro mondo
Quindi
La ringraziamo di questa disponibilità
Siamo un settore sicuramente difficile ma strategico
Ci fa molto piacere che un rappresentante del Governo colga questo
Le assicuro che in tanti anni di esperienza di rappresentanza norme non è stato sempre così
Quindi credo che sia molto importante anche parlarne proprio con il Ministro per il commercio essere uniforme per con il ministro con la delega per l'Europa perché molti dei nostri problemi sono proprio legati
Alla all'Europa e la normativa è solo europeo quella che ci riguarda i nostri problemi e l'impatto con la concorrenza europea ed anche extra europea lei ha citato dei casi emblematici quali quelli della Turchia genera
E e ne avremmo Como estremamente piacere dei poteri intavolare
Una discussione un confronto su questi temi
Quindi la ringraziamo molto diversa disponibile un'altra così ma vorrei dire riguardo a un altro tema che a noi
Ovviamente molto caro quello delle infrastrutture
Devo dire che il nostro Paese riguardo alle infrastrutture autostradali ma non solo mi riferisco anche quelle
A quelle ferroviarie ai porti siamo stiamo diventando il fanalino di coda di questa Europa
Veramente la situazione della rete
Autostradale rischia di essere il collo di bottiglia che struttura
Il nostro sistema economico non non la nostra categoria ma il nostro sistema economiche quello che all'epoca dal Presidente
Ormai purtroppo è vero danni poco si è stabilito poco è stato fatto pochissimo
La TAV la realizzazione della TAV io composti sconcerto sentito del sud la sua amarezza che ha trapelato insomma dalle sue parole
Perché sentirsi ancora dire se ce la faremo speriamo di farcela
Cosa ecco speriamo proprio di sì perché non ne possiamo più al prodotto riguarda
Ecco c'è c'è la speranza di farcela perché non farcela sarebbe come lei ha detto veramente cat C fuori dal gioco insomma gli altri faranno quello che noi non abbiamo fatto immediatamente
Quindi è molto importante il discorso dovesse assumere i porti
Purtroppo
Un disastro i nostri competitori non solo sono stati e lo sono solo i più forti sono Rotterdam terza chiaramente come ha detto ma
La loro saturazione poco ci consola perché nostri altri competitori replica Spagna Al Jazeera se eccetera eccetera insomma
Insomma ci son passati avanti Gioia Tauro
Abbiamo perso il treno a questo punto abbiamo perso letteralmente il treno perché sembrerà strano ma Gioia Tauro non è servita dalla rete ferroviaria viene odierni dove andava già agli appalti
Questi sono argomenti veramente molto serie la ringraziamo per la disponibilità nuovamente speriamo di cose per colloquiare con lei in maniera
Positiva grazie
Propongo di consorzi
Io penso che i Consorzi siano molto utili soprattutto per vendere prodotti che si riescono a vendere proprio in questi giorni è stato fatto dalla gruppo Finmeccanica un grosso una grossissima vendita
Ricordo che la prima offerta su quel programma la presenta i nel mille novecentosettantadue
E dopo di quello che ampliano fu fu migliorato il prodotto grazie che a un consorzio di tutta l'industria italiana e poi ha vinto un consorzio dove c'erano dentro la Boeing e la
Lepre e cioè i Consorzi servono però
Conta molto anche la come
Ministro ha detto la questione godimento globalmente questa questione della Cina di cui dobbiamo parlare parlare nei prossimi giorni
è stata condotta in un modo un po'sorprendente perché ci hanno chiesto delle delle aree cose tra l'altro
Io pensavo che sarebbe stato il suo ministero che avrebbe gestito questa cosa mi dice Stato oltre Ministro che era
Che ha detto che avrebbe fatto delle riunioni con l'industria per parlare dei programmi noi ci presenteremo martedì a parlare forse con un cinese senza aver spiegato a nessuno abbiamo dato un pezzettino di carta che speriamo che sia stato verso e parliamo di fa un consorzio per costruire
Le
Piccole e medie aziende vettori perché il vettore grande italiano non si sa che cosa possa fare perché
Non è più di competenza del ministro dei trasporti e non è più debiti competenze illuminista e sono di competenza del ministro del delle finanze il quale
Dice non fate nulla finché non ho venduto giustamente
Allora IP le piccole cose hanno detto siamo disponibili a fa un Consorzio se c'è un partner cinese che si prenda la distribuzione le cose in Cina perché noi le piccole industrie non ci arrivano possiamo farlo e faremo questa proposta
Però bisogna che sia fortemente appoggiata e che soprattutto il Governo decida dov'è la porta perché noi abbiamo parlato tanto di porta ma sembra che la porta italiana abbia uno stipite a Genova un altro
A Trieste i magazzini fosse a Rivalta Scrivia e glielo bordi a Bari che come porta mi sembra un po'la righetta condizione
Per cui sicuramente queste cose sono utili però per poterle portare avanti si vuole anche competenza e io credo che legare le associazioni industriali possono fornire anche alcune di quelle competenze tecniche perché
Ci sono delle forze nel sistema che si dedicano a studiare queste cose che se orientate possono supportare i ministeri per cui
Un dialogo tra l'Amministrazione e
Gli enti diciamo confindustriali credo che possa essere molto utile da questo punto di vista grazie
E
Buone prendere la parola
In Olanda la
In termini di imposte a parte l'ICE eccetera
Dei posti
Che a naso mi sembrano quelli il Paese dove e di problemi interni e barra europee che possiamo cercare appunto di di risolvere
Ma come dicevo l'ho lo vedo un po'come un iniziano che se i tempi li vorrei più
Compressi nel senso che il piano promozionale ICE per l'anno prossimo bisogna farlo entro fine di quest'anno anche a seconda dei delle risorse finanziarie che riusciremo a strappare
Ma una serie di altri invece settori dovremmo cominciare a dialogare un po'prima per per capire anche
Sulle missioni per esempio
Non abbiamo definito adesso con Confindustria parte anche con la col Presidente Prodi delle missioni generali e poi ci sono delle missioni più specifiche in alcuni paesi dove andare a mettere il naso prima che
E questo anche come dire un uno scambio di informazioni o ci possono essere Paese per il vostro settore di grande interesse ed io non so bene
Per esempio facciamo Kazakistan perché insisto a dire che a volte non bisogna perdere dei treni e che quando c'è un paese che fa boom no
E ed è un Paese che dietro le imminenti tre allora posto che c'è già l'ENI e Todini di grande presenza che un Paese di nuovo che vuole svilupparsi in trasporti logistica infrastrutture e quant'altro
Forse è un Paese che vale la pena di di vedere quindi anche queste sono operazioni che
Che si possono fare insieme per accendere delle lampadine poi sta alle imprese soprattutto ma insomma accendere lampadine poi accompagnare per quanto si può questa è una mano che è
Io posso dare poi ci sono altri problemi che voi aperte posto che non attengono direttamente a me e
Cui farò del mio meglio ma almeno per quello di cui rispondo io
Mi auguro che cominciamo da da subito avere rapporti più stretti
Qui si fa
Se non c'è alcuna
Ministro la ringraziamo ancora per queste indicazioni concrete
Lei ha citato
Due problemi specifici sui quali
Su almeno uno dei quali mi fa piacere darvi un'assicurazione che non è che non vi era trasporto mi capita di essere membro del consiglio d'amministrazione della edito il rigassificatore di Rovigo va avanti credo che sarà il primo che sarà completato
E potrà dare la dimostrazione che il funzione funzionano elemento in più al cinema immediata
Perché
Rabbia stava
Stiamo preparando davvero la visita del Presidente Prodi Gaia Napolitano in Qatar per novembre
Se non siamo a buon punto con Rovigo io non mi ripresento
Rovigo vai avanti non ha particolari problemi la ex
è importante
La ringraziamo veramente ministro perché lei ha dimostrato ancora una volta la competenza e la vicinanza i problemi delle imprese gliene siamo grati perché rappresenta questi valori
All'interno del Governo e perché li porta all'estero e questo fra ebbene per le imprese bene anche per il Paese alla prossima grazie tante