Intervista a Damiano Di Simine sull'autostrada BreBeMi

Torniamo ad occuparci del tema delle infrastrutture anche alla luce del nuovo Governo Montin perché in particolare delle infrastrutture ed lombarde lo facciamo in collegamento telefonico con Damiano Di Simine presidente di Legambiente Lombardia buonasera
Buonasera a voi
Allora la situazione delle delle infrastrutture e il nuovo governo questo è uno del diciamo dei
Punti caldi della dello Stato da anche dell'economia del nostro paese da voi in qualche modo però avete criticato la nomina della nuova ministro del così detto superministro Corrado passerà denunciando una possibilità di conflitto di interessi vogliamo parlarne
Ma più che di denunciare adesso io sono convinto che Corrado Passera farla
Il buongusto di far fare passi indietro rispetto al ruolo che ricopre all'interno del
Private ma anche italiana e che anche il
In nella sua specifico vorrei siamo molto preoccupati in Lombardia per
Le molte infrastrutture che consumano e consumeranno territorio in questa Regione i di chi in cui un ruolo molto importante come succede il finanziatore glielo hai preso proprio questo soggetto bancario intesa soprattutto attraverso la sua banca di investimento sulle infrastrutture
E non è non è
Non è contrario al fatto che ci sia un enorme problema di finanziamento di uno dei più grandi progetti di infrastrutturazione autostradale che ci siano concepiti Lombardia dal dopoguerra ad oggi
Una Regione che notoriamente ha grossi problemi per quanto riguarda il tema della mobilità soprattutto della mobilità collettiva soprattutto la verità ferroviaria a enormi problemi per quanto riguarda il tema del consumo di suolo enormi problemi per quanto riguarda il tema dell'inquinamento atmosferico
Ecco purtroppo in questi ultimi
Due decenni
Tutta la progettualità istituzionale in materia di infrastrutture si è concentrata sulla riduzione di un numero impressionante di progetti autostrade tutti paganti
A secondo l'istituzione regionale dal project financing quindi con l'approvi promessa che il pubblico non avrebbe stanziato o una lira onere ora trovare punti di vista perché avrebbero pagato
In sostanza alle banche soggetti investitori in cambio della promessa e quindi centrate da tariffe oggi sappiamo che insomma il project financing per proprio con tramite a tanto che l'infrastruttura più avanzata come è stato di realizzazione come la BreBeMi non ancora l'accordo con i finanziatori perché
Quando si parla tanto Polstrada poi ci si dimentica che lei autostrade vanno anche riempite
Con con
Pubblico pagante in qualche modo ed è abbastanza chiaro che per esempio l'autostrada come la BreBeMi che è un duplicato da Milano Venezia fa fatica ad avere quella zona dove se diciamo di utenti che pagano la tariffa perché appunto in presenza di una competizione a basso costo come la Milano Veneto sarà difficile quindi sappiamo che c'è un problema grosso
Per quanto riguarda il finanziamento delle grandi produttori ospedale che in questo momento tiene frenate
Le banche che pure avevano promesso la copertura dei costi tra le banche in primo luogo appunto intesa ma non solo
Anche UniCredit anche altri corsi soggetti bancari che hanno in qualche modo formato dalle concordate
Bancarie per finanziare le infrastrutture in quel documento le garanzie non ci sono almeno per ora l'ha con il closing finanziario di queste opere non non non è dato non è disponibile non è disponibile per la BreBeMi
Non è disponibile per la Pedemontana e chiede già nel caso di Brebemi ad esempio ci sono stati anticipazione di risorse pubbliche
Che si avvicinano alla miliardo di euro in realtà
Depositi e prestiti da Rete ferroviaria italiana che nello specifico realizzare in affiancamento alla
L'alta velocità che in un periodo insomma di di vacche magre ovviamente non sono pochi non solo pochi comunque diciamo bella diciamo che noi avremmo preferito che piuttosto che anticipare questa enorme risorsa quindi questo pezzo di debito pubblico per fare opere Lombardia
Supportato la maggior tenuta per quanto riguarda le risorse economiche necessarie a far funzionare il trasporto pubblico
Gruppi di persone ma anche il per esempio a far sviluppare il trasporto pubblico porto ferroviario delle merci
E quindi questo è il un quadro abbastanza non chiarore inquinamento dopo soprattutto da un punto di vista dalla chiuso finanziario trimestrale del grandi infrastrutture del nord Italia e nello specifico e la Lombardia è chiaro che noi staremo molto attenti
Perché
L'uomo ha emigrò ministro ha sicuramente candidarmi competente in materia di infrastrutture
Ma vorremmo proprio evitare che succede possibile che a fronte di una difficoltà finanziarie in di delle banche finanziarie queste infrastrutture e poi ci fosse
Un di fatto un aiuto qualche aiutino dittatura perché
La promessa con cui si abbatte questo autostrade
Che noi comunque continuiamo a contestare a contrastare in ogni modo è che potevo coperte da finanziamenti privati ma a quanto pare
Sono poteri velocemente i privati né in questo momento ha fatto due conti e che ci siamo detti che probabilmente
Il birre non è garantito
Senta è una storia ormai antica nel nel nostro Paese purtroppo le infrastrutture che pure diciamo sono necessarie e tendono viste nelle nella chiave storica a essere molto sbandate su sull'gomma gomma dipendenti diciamo
Ed è il caso di di anche di questa di queste infrastrutture che dicevamo a scapito per esempio della dello spostamento su ferro che ha ovviamente me notevoli notevoli vantaggi questo il ruolo della politica in in questo quale è stato per la Lombardia
Beh io posso offrire appunto un punto di vista molto parziale e non è certo un punto di vista nazionale proprio punto di vista lombardo di sicuro queste autostrade sono autostrade di collegio
Noi non la Lombardia non ha mai fatto rapidamente importante in termini economici demografici d'Italia ma questa Regione che pure si fregia di molti titoli di efficienza
Penso alla sanità il servizio sociale o altri campi in cui la Lombardia primeggia
Non ha mai pensato invece di fare un Piano regionale per la mobilità e per i trasporti quindi non ha mai individuato quali fossero realmente le priorità
I ritardi su cui intervenire
I grandi poteri e tutta la Lombardia sono nove progetti di nuovo altrettanto autostrade
Sono sostanzialmente progetti di collegio e curati in modo che ogni collegio elettorale aperti dal suo pezzettino di autostrada
Con una forte concentrazione nel
Nella provincia di Varese che il collegio elettorale dell'assessore e i trasporti alla mobilità
E con molta meno loro attenzione su quelle che invece sono le reali ritardi è chiaro che una Regione come la Lombardia che è una Regione metropolitana di grandi dimensioni e la una delle più grandi mi proponi europee e la più grande metropoli europea del sud Europa ha un enorme ritardo per quanto riguarda la dotazione di servizi ed infrastrutture per il trasporto collettivo
Non
è un diciamo l'ostilità lo si vede basta confrontare
I network ferroviari e di area metropolitana di Milano e della sua area metropolitana con quelle di città di analoghe dimensioni europee
Vede il ritardo è su quel versante lì conversando un ritardo sulla sulla dotazione di infrastrutture per il trasporto collettivo a fronte di questo ritardo si è puntato tutto tutto proprio tutto sulla costruzione di nuove arterie autostradali
Con il
Di sicuro facendo i conti con il fatto che la Lombardia ha un suo
Certo dose di ritardo totale c'è l'accerto anche ma è anche dare una delle dei territori europei con il maggior tasso preparativi di dotazione di automobili per abitante
è vero che spesso c'è congestione sulle strade e autostrade lombarde come peraltro c'è intorno a tutte le aree metropolitane d'Europa
Nasce con un piccolo dettaglio che un cittadino lombardo ha il trenta per cento di auto in più di un cittadino che ne so
Di Monaco o dell'interrato
Certo e
Le diceva una politica di collegio di di collegio anche elettorale ma notiamo anche che il diciamo i i referenti politici di quelle zone oggi si dichiarano all'opposizione di questo Governo
Guardi
Dai no non è così vero nel senso che
Grande operazione autostradali lombarde sono state gestite in un itinerari in un clima di assoluto consociativismo bypartisan quindi diciamo le autostrade bene o male vanno bene a tutti
Vanno bene al centrodestra come centrosinistra vanno bene al PdL come la lega Nord
Non mi sento di dire che ci sia una forza politica che
Distinta sardi e per quanto riguarda
La sete di autostrade lei come come spiega questa cosa c'è un diciamo l'altro noi siamo dire la lobby della gomma
Marcia c'è una spiegazione un po'antropologica diciamo che che che è quella legata al fatto che
Il politico che in qualche modo
Presentato agli elettori l'autostrada
Presenta
A a allora alla metà del cervello progetti o di ogni persona che pesa da automobilista
L'illusione di procurargli una strada davanti aperto assoluta code
Evidentemente è possibile è probabile che l'autostrada porti voto
Nel senso porti consiglio Assoporti un qualche livello non è dimostrato il contrario ecco perché se penso per esempio non c'è la vicina Svizzera
Inviterò si sono fatti anche nel DPEF gara che è molto simile Lombardia anche da un punto di vista culturale e antropologico
Ogni volta che si sono fatti referendum di consultazione popolare per decidere se fare o meno l'autostrada hanno sempre vinto quelli che dicevano no l'autostrada quindi non lo so se è proprio così
Però diciamo nell'immaginario della politica tenuta che l'autostrada porta vorticoso dentro
Si sa anche che l'autostrada comunque
Un progetto che è un elevatissimo livello di finanziarizzazione quindi probabilmente porta risorse economiche favoritismi
Sono tali tanti meccanismi assolutamente legittimi talvolta anche legittimi ma
Siamo all'interno della legalità per cui
Il localismo autostradale trova facilmente modificati chiudiamo davvero un augurio l'auspicio per questo nuovo Governo ovviamente in relazione a quello che abbiamo detto
L'auspicio è proprio questo cioè che si fa mettano realmente in fila le priorità per quanto riguarda i problemi di mobilità e trasporti nell'altro
Devo dire vero problema è invertire puntare sulla mobilità collettiva è un settore che ne che che su cui l'Italia in generale alla sicuramente anche la Lombardia accusa un fortissimo ritardo resto d'Europa
Ed è una carta di competitività di cui le aree metropolitane non possono fare a meno sicuramente un'area metropolitana che dispone di un buon servizio di trasporto collettivo oggi e più attrattiva anche per investimenti localizzazione di
Di inutili di gruppi industriali ma anche per il benessere della popolazione che chi vive quindi quelle
Queste il nostro auspicio basta
Con
La carota autostradale
Speriamo che il nuovo Assessore alle protrarrà ma il nuovo Ministro alle Infrastrutture decida che quella per la priorità su cui puntare per il rilancio del nostro Paese grazie Damiano Di Simine presidente di Legambiente Lombardia torneremo sentirci
Arrivederci a voi