"Stragi stradali, cause e rimedi"

Allora ringrazio e gli intervenuti a questa conferenza stampa io sono Antonio Valle del Comitato radicale consumatori alla mia sinistra già primo Mastro Antony che è presidente della commissione Ambiente della Regione Lazio consigliere regionale verde arcobaleno
Appena e da un momento all'altro arriverà anche Francesco Rutelli che è deputato verde arcobaleno va in questi giorni a sposa sulle prime pagine dei giornali la vicenda degli incidenti stradali legata soprattutto a agli incidenti del sabato sera che vedono provocare una strage veramente di Giovanni
Ora questa questo problema delle degli incidenti stradali e purtroppo non si verifica solo il sabato sera ma diciamo a una costante di tutto hanno infatti consideriamo
Chi ogni anno in Italia ci sono
Entro i primi sette giorni dall'incidente stradale dai sei sette mila morti e considerando anche quelli morti successivamente sette giorni
Dall'incidente stradale complessivamente se arriva cifre sui nove mila morti i feriti complessivamente sono oltre duecento mila ogni anno e questo è un fenomeno europeo in quanto
In Europa ci sono cinquanta mila morti l'anno in incidenti stradali è un milione e mezzo di feriti di cui gran parte di questi rimangono handicappato in maniera verbale permanente questa in morto in un incidente stradale
Sono
Diciamo questa tecnologia diciamo l'automobile
Delle tecnologie non di guerra e quelle di quelle che provoca il maggior numero di morte diciamo in Italia vediamo le polemiche ci sono sui tre mila morti l'anno negli incidenti sul lavoro ma evidentemente l'attenzione su questi sugli incidenti stradali dovrebbe essere ancora maggiore fortunatamente adesso c'è e vediamo di individuarne le cause
Quelle che sono le cause
A nostro parere consideriamo che rispetto alla sicurezza stradale c'è stata sempre una disattenzione un ritardo da parte di tutti i governi che si sono susseguiti
Alla guida della nostra Repubblica la direttiva CEE sulla patente europea che risaliva al mille novecentottanta e che andava recepita entro l'ottantadue è stata recepita solo nell'ottantotto in questa direttiva
Oltre a possano la patente europea per l'uniforme agitazione derapamento Roberta in tutti i Paesi membri prevedeva anche l'introduzione
Del rilevamento del tasso alcolometrico già previsto in tutti gli altri Paesi d'Europa l'introduzione delle cinture di sicurezza anche su questa siamo arrivati ultimissimi consideriamo che la la Cecoslovacchia dal sessantanove fu il primo Paese a introdurre
Le cinture di sicurezza
Altri ritardi del Codice della strada risale quello attualmente in vigore al mille novecentocinquantanove
Sono da decenni si parla dell'introduzione del nuovo Codice della strada ancora non se ne fa nulla consideriamo che nel cinquantanove
Quelli del Codice attualmente in vigore regolamentava una circolazione di veicoli che erano un milione quattrocento mila veicoli oggi veicoli circola in circolazione sono ventitré milioni per cui comprendiamo bene che differenza ci sia oltre a questi ritardi diciamo altre molti si chiedono ma perché i giovani s'ammazzava
Secondo me sono domande oziose nel senso basta sfogliare qualsiasi rivista settimanale quotidiano basta vedere per mezz'ora la tv e siamo inondati di spot non solo sugli alcolici bevande in genere bevanda alcolica in genere superalcolici ma soprattutto pubblicità di automobili
Pubblicità che è basata soprattutto esaltando le caratteristiche di velocità potenza del motore accelerazione vediamo tutti sembrano record sui cento metri orari c'è accelerazione cento metri in otto secondi e nove
E una gara continua nell'avere sempre prestazioni
Più brillanti e si dà un'immagine sempre un invito ad avere una guida aggressiva e i l'autovie né considerata come un simbolo di aver di affermazione
Rispetta le altre persone
Già nel mille novecentottantasei quando full hanno nel l'Anno europeo della sicurezza stradale il il Parlamento europeo emise una risoluzione in cui invitava tutti i Paesi membri a vietare qualsiasi tipo di pubblicità atta a provocare comportamenti di guida aggressivi desiderio di imporsi o velocità eccessive
Francesco Rutelli
Fece proprio
Nell'ottantotto l'interrogazione al ministro dei Trasporti chiedendo che venissero vietate questo queste pubblicità ricordavo prima l'esempio dell'Alfa settantacinque che viene pubblicizzata
Sotto la pioggia in cui facemmo una curvati porre Elli con dentro un uomo che al casco da pilota
Con la scritta Scelta di potenza e nella nel commento parlato si parla di guida sportiva ecco in questa maniera si pubblicizzano e l'automobile pace se lamenta che Giovanni oltre ad avere mezzi che vanno a duecento passa chilometri orari poi guidano come guidano
E allora ecco dicevo che Francesco Rutelli fece un'interrogazione alla al ministro dei Trasporti chiedendo il divieto di questo tipo di cubi di pubblicità
E la risposta che venne dal ministro dei Trasporti allora Santuzza fu che non si poteva intervenire in quanto si era attesa di recepire una direttiva CEE sulla pubblicità ingannevole la direttiva
Numero quattrocentocinquanta dell'ottantaquattro
E questa direttiva solo adesso è stata inserita in un disegno di legge presentato al Senato non si sa
Quando mai sarà approvata
Io arrivato in questo momento Francesco Rutelli forse se vuole prendere subito la parola visto che ai tempi ma è anche un'altra conferenza stampa successivamente
Il
Viene così politica prosegue
Ma benissimo ha già iniziato sì
I documenti forme risorse queste quello sulla pubblicità di questo volevo ma si aspetta
Stessa da solo sul potenziamento
Io è questa l'avevo su
Sì io voglio fare una
Voglio dare questo unico companies Pirelli
A me pare questa la città ci troviamo a fare i conti con una in cultura incosciente
Propagandata
Da un certo anche attraverso un certo modo di governare di fare politica
Di cui purtroppo l'attuale ministro Prandini è un fondamentale esponente
Vorrei vorrei in particolare dalle dei fatti e non soltanto delle opinioni anche perché tanto nel ringraziamento ne vale soprattutto per il lavoro che ha fatto e sta continuando a fare con comitato legale consumatori e nel ricordare che come Verdi Arcobaleno
Questa conferenza stampa di oggi rientra in una nel quadro di iniziative che abbiamo stabilito la sua ultima assemblea nazionale in particolare per ciò che riguarda la politica dei trasporti
Che riteniamo diventi un punto di aggancio fondamentale per una battaglia ecologista nel nostro Paese vorrei alto dopo errato questa votazione di sintesi
Dire il perché dare alcuni punti riferimento sul perché il Governo è responsabile e lo voglio dire Anda andando lontano cioè andando a esattamente tre anni fa undici marzo mille novecentottantasette quando due emendamenti che presenta ai io stesso alla Camera dei Deputati durante la discussione
Della legge sulla insicurezza stradale e collegata ai in particolare alla situazione dei TIR come molti di voi ricorderanno io presenta una serie di di emendamenti
E in particolare fu bocciato l'emendamento
Che chiedeva l'obbligo di controllo sul tasso alcolico
Del sangue nel sangue del conducente questo emendamento fu respinto con la motivazione a schiacciante maggioranza con la motivazione che poi nella un provvedimento di legge sua patente europea sarebbero stati introdotti i gli stessi provvedimenti che come oggi ben sappiamo fare fatto introdotti per la paralisi che deterrente si è determinata per rimpallo di responsabilità tra i due ministeri competenti da alcune valutazioni tecniche che non consentirebbero il via a questa a questa misura fondamentale seconda questione sempre in cui lo stesso dibattito undici marzo almeno centottantasette
Il governo è stato vincolato da un allenamento approvato ne leggo la stesura
Entro sessanta giorni adatta entrata in vigore della legge convezione di questo decreto ripeterlo sulla sicurezza stradale i TIR immenso e trasporti d'intesa con il ministero cori pubblici dell'interno la difesa delle finanze a tutti quanti hanno mezzi e uomini sulle strade e le autostrade
Dispone con proprio decreto un piano per il potenziamento degli organici delle forze ha dette
Ai servizi di polizia stradale
Cioè noi abbiamo chiesto e dovrebbe abbiamo chiesto ed ottenuto
Che avessero possibilità di intervenire per la verifica
Del violazioni in materia di sicurezza stradale anche per esempio gli addetti delle autostrade e coloro i quali e degli enti e comunque operano operoso sacro Fugolo fu respinto oggi cosa prendiamo punto ricordo Antonio Lalli
La polizia non ha un uomo insufficienti per i controlli sulle strade dichiara il SIULP dichiarava io credo che su questo si trova di fronte a una inadempienze non è una risoluzione una mozione è una legge Italia inutile stiamo discutendo sia ragionevole testa a dire che come ha dichiarato ieri che non bisogna fare leggi nuove bisogna applicare queste chiedo al governo formalmente perché non è stata applicata questa legge per quale ragione
Non è stato creato questo piano straordinario per il potenziamento dei controlli su strada senza di che tutte le norme e le facciamo resta grida manzoniane vuote ed inconcludenti
Antonio D'Alì parlerà il Primo Mastrantonio delle riforme bloccate ma io tenendo mia questi due aspetti particolare da solo alcole inverificabili tasso alcolemico e incremento gli organici della stradale c'è un aspetto particolare e invece il più generale degli aspetti credo di avere dato due punti riferimento concrete responsabilità di adempienza però ci sono altre responsabilità molto gravi che attengono appunto a questa incultura in coscienza di cui dicevo prima
La soppressione dei limiti di velocità
La gente muore il sabato sera i ragazzi muoiono il sabato sera
Sabato sera sarebbero se non posa soppresso il decreto Ferri sarebbe in vigore una limitazione del della velocità
E questo va a posto come problema
I l'attuale ministro Prandini e si è impegnato nel di prima quei limiti erano ridicoli incentivando così l'opinione pubblica a corre secondo a dire che le cinture stradali cinture di sicurezza erano un o personale fastidioso soprattutto nelle aree urbane anche qui incentivando una dinamica per cui la gente non emette ci trova di fronte ad una totale
Violazione generalizzata di massa delle norma che impone le cinture di sicurezza nelle città e nella nelle strade extra-urbane controlli che sono stati fatti alcuna soluzione consumatore testimoniano che percentuali infine
Di cittadini fanno ricorso quaranta per cento fanno effettivamente ricorso alle cinture di sicurezza
Terza cosa di cui anche responsabile di governo e rispetto alla quale noi abbiamo già polemizzato nella scorsa estate con Santuzza ad una nostra interrogazione Santuzza rispose che non essendo stata recepita direttiva CEE in materia di pubblicità ingannevole
Il governo italiano
Per via amministrativa non bisogna vedere già dirà non intende o non può ma diciamo meglio non intende intervenire
Per bloccare quelle che appunto Lalli ha chiamato giustamente le autoradio ovvero la pubblicità delle autoradio boh automobili che vanno a duecentoventi a duecento comunque centottanta centonovanta chilometri all'ora
In violazione dei limiti consentiti ed essi sono queste cose che fanno l'incultura sono queste cose che alimentano una cultura di idiota
Dell'uso dell'automobile
Che è fatta di rifiuto della della sicurezza di rifiuto di una condotta CCD chiaramente apprezzabile
Le le strade e nelle autostrada ecco questo quadro di irresponsabilità nella in attuazione di leggi nella in attuazione di provvedimenti amministrativi nella mancanza di riforme di respiro per quanto riguarda la sicurezza stradale e in generale la la circolazione strada
Che è fatta di segnali lanciati all'opinione pubblica che vanno contro i dettagli essenziali
La difesa salvaguarda la vita umana sulle strade mi sembra imponga questa annunciate riunione per domani a Palazzo Chigi debba essere Orione in cui si cambia rotta soprattutto da questo punto di vista che tipo di messaggio il governo lancio dei repubblichini vogliamo continuare incentivare questa cultura idiota nella quale poi che poi determina
Centinaia di morti ogni anno o al di là di alcuni provvedimenti amministrativi pure indispensabili rom o anche opportuni o meno se ne parlerà nel seguire questa conferenza stampa
Qui ci troviamo di fronte ad un governo che è succube dello strapotere automobilistico e dunque o complice delle sue peggiori
E deteriori manifestazioni questo mi sembra succo di quello che oggi occorre dire e poi punto restituisco la parola all'Astra Antony alla lì proprio per formulare proposte ed indicazioni
E come Verdi Arcobaleno eccome un comitato lega consumatori che da sempre ha fatto questa battaglia sulla sicurezza stradale riteniamo di poter anch'io cosa lascio la parola
Alle responsabilità che ci sono a livello governativo e parlamentare
Fare il primo marzo ottantanove presentò un disegno di legge trentasei settantacinque che parla misure intitolato misure urgenti per la sicurezza stradale che prevede tra l'altro poi anche la regolamentazione della pubblicità sulle automobili
Represso The disegno di legge e ancora giacente presso la commissione Trasporti della Camera
E questo disegno di legge è stato abbinato al disegno di legge sul nuovo codice della strada ad altre decine di proposte di legge sulla sicurezza stradale
E in solo il sette febbraio novanta è stato deciso un comitato ristretto questo comitato ristretto non si è ancora mai riunito nonostante gli impegni di Prandini nel settembre ottantanove quando di aumento a limiti di velocità e disse che sia Nuova Delhi dalla strada sia il di questo disegno di legge per la sicurezza stradale sarebbe stato approvato subito invece non sei neanche riunito il comitato ristretto che è stato deciso
Per quanto riguarda in particolare come Comitato radicale consumatori quello che diciamo possa vietare la pubblicità di automobile di cui abbiamo parlato prima
Come sanno di facendo in Francia il governo francese vietare la pubblicità di alcolici che è una causa o concausa nel cinquanta per cento degli incidenti stradali e poi c'è la l'importante proposta della del una commissione governativa francese
Che dice per se vogliamo veder rispettati i limiti di velocità bisogna smetterà di produrre auto che vadano ben oltre questi limiti questa proposta è stata portata anche a livello c'è
Quel consideriamo che in Italia su un nel mille novecentonovanta su mille centosette modelli bender quattrocentosessantasette pari al quarantadue per cento superano i centottanta chilometri orari e di questi duecentotrentasette superano i duecento chilometri orari e la tendenza è questa
Della cintura di sicurezza abbiamo parlato
Fatti bisognerebbe fare il governo una campagna di informazione verso i cittadini contrariamente a quello che ha fatto Prandini che convinca dell'utilità delle cinture di sicurezza nei Paesi dove è stata applicata addirittura in Inghilterra portò ad una riduzione della mortalità del venticinque per cento
Mentre in Italia non si è visto nessun risultato gli unici risultati legati al calo della mortalità va a vedere delle statistiche con riportato sono legate quando furono introdotte centodieci dal da quando è ritornato Prandini
Se non c'è stato più il decremento di morti e di incidenti stradali un'ultima cosa ho riportato una fotocopia di una pagina di Gente Motori di febbraio novanta in cui si dice da quando sono stati aboliti i centodieci chilometri orari in autostrada e naturalmente voi dovunque nessuno più rispetta i limiti di velocità
Di riflesso detto e poi abbiamo aggiunto anche un problema diciamo relativa la segnaletica che anche qui c'abbiamo una un'arretratezza è un disordine non sa non ci siamo adeguati a quelle sono le direttive CEE
Va a passo la parola Mastrantonio presidente la commissione Ambiente Regione molto molto brevemente per
Che fare alcune annotazioni relativo alla concetto di impatto ambientale
Questo concetto si sta diffondendo nella nell'insediamenti civili di grandi dimensioni
Autostrade o impianti di varia natura
E secondo me questo concetto dovrebbe anche essere esteso alla al problema della circolazione stradale vale a dire se gli effetti complessivi negativi della della circolazione io uccido alcuni dati per esempio
La quota dovuto al traffico delle emissioni del monossido di carbonio cioè dei quel gas che non è la minicar Bonica proprio è un un vero e proprio veleno
Perché si sostituisce all'ossigeno nella emoglobina del sangue quindi è un vero e proprio veleno
è il sessantacinque per cento del totale delle emissioni di monossido di carbonio se il per quanto riguarda gli ossidi di azoto
E il cinquantacinque per cento la quota relativa alle missioni automobilistiche
Gli ossia zone producono appunto una serie di irritazioni a vie respiratorie trasformazioni chimiche notevoli ai danni delle piante se il trentanove per cento degli idrocarburi è dovuta l'emissione di di del del traffico è se il settantuno per cento
Dell'emissione di piombo è dovuto appunto al traffico quello presente in atmosfera naturalmente questi dati si riferiscono a valori di inquinamento atmosferico ne abbiamo una un rapporto tra un impatto ambientale estremamente negativo dovuto al traffico o al traffico di un certo tipo e dall'altra parte i lì i benefici che il traffico che la mobilità comporta ora nessuno qui pensa di eliminare naturalmente
Il traffico automobilistico che sarebbe follia ovvio si tratta di capire le compatibilità di un certo traffico di un traffico dovuto principalmente per esempio al trasporto
E questo è una cosa cambia molto ripetuta la del trasporto merci sulla solo sulla praticamente solo su su ruota della immissione di Galasso dovuti alla
Alle automobili che hanno una velocità notevole dell'aumento che questo comporta quando le automobili home interno di di velocità di cose serie si riuscisse a fare una valutazione di impatto ambientale in questo senso
Molto probabilmente una serie di sollecitazioni che noi o di inviti che ne facciamo attraverso i nostri comunicati o Trezzo anche dispositivi di legge che ha ricordato Rutelli dovrebbero essere presi come atti dovuti dalle autorità per imporre certi certi limiti e certe limitazioni
Ecco io volevo quanto fare questa annotazione relativa alla al fatto che probabilmente dovremmo cominciare a parlare di valutazione di impatto ambientale quindi anche per quanto riguarda il traffico soprattutto certo tipo di traffico
In relazione ai danni che esso provoca all'organismo qui a Roma per esempio
L'organismo umano all'ambiente in generale i monumenti che Roma abbiamo il problema grossissimo della della dell'inquinamento del danno ambientale dovuto alla alla giustificazione dei monumenti abbiamo il danno ambientale dovuto alla alla ai il l'inquinamento dell'aria nel suo complesso con riflessi anche sull'organismo e sulla salute delle persone che sono danni che poi si si hanno a lungo sul lungo periodo si hanno come dadi di riscontro un'altra cosa che volevo fare riscontrare e che circa il novanta per cento della dell'amianto cioè di quella pure di quella è l'elemento che viene contestato giustamente come causa della del cancro polmonare
Oltre il novanta per cento inquinamento di amianto nell'ambiente dovuto proprio ai freni una cosa semplicissima i freni delle automobili sono rivisti gli appunto da una guarnizione di amianto
Ma mano si stanno sostituendo però diciamo per complesso il parco macchine ormai acquista a questo tipo di di strutture nei freni per cui la quasi la quasi totalità della dell'amianto che non respiriamo nelle nelle nostre strade dovuto proprio alla i freni e quindi all'uso intensivo dell'automobile che se ne fa
Poi ovviamente la più l'automobile prudente più nulla la potenza di freni e aumenta e più la quantità di amianto e viene mie messa lei mi sareste d'atmosfera è maggiore questo per dare anche l'altro dato di allarme che c'era il di lamenti a questa a questo elemento che è uscito fuori con la decoibentazione delle delle carrozze ferroviarie e del di alcuni edifici pubblici o anche privati il palazzo del dell'euro delle poste a Roma per esempio nell'ordine del giorno della cronaca perché deve essere dei cui ben tardo cioè de de si va a togliere queste queste fibre di amianto questa coibentazione all'amianto e questo provoca seri problemi sia il personale che vi lavora
Come a detti per la rimozione sia il personale che ancora sta dentro cioè che vive dentro le all'edificio nonostante i sì e si effettuano questi lavori decoibentazione
E se questo paragonato al fatto che la quantità di amianto presente Anton sarà dovuto alla consuma l'uso dell'automobile praticamente abbiamo un po'il quadro anche di questa situazione della degli degli effetti anche negativi che si hanno
Io avrei terminato non so se ci sono altre se sono questioni domande eccetera
Domande
Competenze in materia di traffico se per esempio si possa fare entrare sotto un unica competenza elementi come l'educazione stradale anche nelle scuole
Oppure ad altri
Ad altre cose che potrebbero essere introdotte come maggiori controlli per la concessione delle patenti oppure limitare l'uso di auto potenti soltanto dopo un esame particolare
Che deve essere fatto dal dagli organismi statali o altre cose del genere
La frammentazione delle competenze crea i problemi che stiamo verificando sul sulle difficoltà dell'introduzione degli strumenti per il rilevamento del tasso alcolometrico per cui siamo favorevoli a un a un accorpamento diverse comprese Tatti
è strano che che il ministero dei lavori pubblici abbia per esempio la competenza sui limiti di velocità quando dovrebbe essere automatica una competenza delle del ministro dei Trasporti e questo già
Eliminerebbe io dei problemi riguardo al fatto di di poter consentire la guida di auto potenti solo dopo esami particolari o come sta proponendo
Il ministro Prandini dopo due anni dall'acquisizione della patente sono tutte misure che hanno i vanno benissimo qualunque cosa serva per ridurre le stragi e sulla strada mi vanno benissimo
Siamo del parere in particolare noi del Comitato radicale consumatori riprendendo una proposta di una di una commissione governativa francese
Che il problema va risolto alla radice nel senso con la produzione di automobili che Predator questa Commissione proponeva di automobili non professano su superare i centosessanta chilometri orari mentre la tendenza a livello mondiale e che invece avesse automobili allora o si fa come in Germania che è presente in autostrada i limiti di velocità sono solo consigliati non sono imposti o se invece come succede dappertutto salvo che in Germania dove ci sono limiti di velocità ricordo che in Giappone il limite di velocità massima Torino autostrade di cento chilometri orari
Negli Stati Uniti ed e in alcuni stadi di centoquattro chilometri orari in altre strade di ottantotto chilometri orari e le automobili le caratteristiche vengono spinte soprattutto negli Stati Uniti al discorso della comodità dei conforto
E non il problema dell'accelerazione la la potenza del motore o la velocità per cui va a è il discorso culturale che diceva Rutelli anche rispetto all'automobile ma usufruita come mezzo di trasporto hanno come mezzo di competizione
O come mezzo di gara e di supremazia rispetto agli altri
Sotto volevo l'ultimo dato che volevo dare che
La al il mezzo più potente non serve naturalmente da inquinare e consumare di più non permette risparmi di tempo rilevanti che è stata fatta un'indagine a parte
Il la il traffico autostradale per il quale solo il dieci per cento del totale il dieci per cento del totale del tempo trascorso dalle persone
Ma la maggior parte della della gente che viaggio non in autostrada una una beneficio immediato dalla dalla poté dall'aumento di potenza della macchina perché ci sono dei problemi e concreti sia di strutture stradali sia del del traffico sesso vale a dire una una macchina che va a duecento chilometri l'ora che si sposta nell'ambito uso della Provincia di Roma che non viaggio solo strada diventa una macchina
I per potenziata per quello che che può dare ma IPO potenziata per quanto per quanto da poi effettivamente cioè il costo il rendimento effetti benefici e diciamo che o meglio danni e benefici a tutto vantaggio del danno cioè produce mia maggior danno ambientale
Non ti fa risparmiare il tempo che dovrebbe far risparmiare la velocità ti costa anche Costa partiva mentre utente una quantità di soldi notevolissimi però questo qui non ti comportano una diminuzione dei tempi trascura
Di trasporto da una località all'altra meno che questo appunto non vanno avvenga sul piano autostradale che tra l'altre cose anche questo comincia a risentire di una serie di di problemi legati proprio alla all'aumento del traffico per cui o si moltiplicano le autostrade d'Italia diventa non so due sul versante tirrenico due sul versante e due sul versante adriatico
No in teoria per qui allora le macchine possono no posso Novo possono correre
Oppure si dà anche uno stop a questo tipo di insediamenti
E come si fa in America si punta soltanto ed esclusivamente sulla sulla comunità e sulla sicurezza del vettore
Avendo una velocità media che viaggia sul sui cento chilometri orari normalmente e considerato che in Italia le non in America quindi questo in Italia le distanze sono abbastanza Brevi per cui possono essere eventualmente ricoperte a anche con una per esempio con altri mezzi poiché sono i mezzi i mezzi ad ampliare ampio trasporto vale a dire per esempio le ferrovie oggettiva a Firenze in automobile da Roma nessuno niente che ci si arriva in due ore comodamente con un treno
Quando andandoci con la macchina ci si mette tre ore tre ore tre ore e mezza
Le guidando quindi stancando si e andando incontro a una notevole o notevole rischio di incidenti ad mobili si mette d'altra parte il rischio automobilisti rischio d'incidenti è bassissimo e tra tre cose non si è neanche un affaticamento personale quindi si tratta di incrementare l'insediamento in questo senso
Diciamo di trasporto collettivo che offrano un servizio all'altezza di un paese civile non quelli che finora siamo riusciti ad a vere specialmente nel sud d'Italia
Non
Altre domande ne ha fatto
Ecco perfetto