Derrick

Bentornati a Derrick circa un mese fa questa rubrica sia occupata di valutazione costi-benefici di investimenti in Alta velocità ferroviaria
Compresi quelli per la nuova tratta Torino-Lione approvata in una versione ridotta rispetto al progetto originale la ventitré miliardi complessivi e che prevista costare oltre otto miliardi di cui oltre tre a carico di cittadini italiani
Abbiamo visto che Fonti come laboratorio di politica dei trasporti del Politecnico di Milano ritengono l'opera ingiustificate in termini di domanda di trasporto sia merci sia passeggeri non il Governo
Che pubblica sul suo sito un documento sintetico in cui ribadisce la sensatezza del progetto
Tutti i link utili per i discorsi fatti fino a qui si trovano sul blog Derrick Energia nelle puntate centocinquantuno e centocinquantadue
Oggi invece parlo di un'analisi costi benefici che ho reperito grazie a Paolo Guglielminetti che ringrazio
Si tratta della valutazione commissionata dal Governo e a cui ha sovrinteso Mario virano commissario straordinario per la Torino-Lione cosa dice in sintesi questa valutazione
Che la TAV Torino-Lione nella sua versione originale quindi più ampie di quelle effettivamente poi approvata sulla base di una serie di ipotesi su alcune delle quali mi soffermerò poi seppur di poco conviene
Secondo lo studio infatti investimento ha un tasso di rendimento interno di circa il cinque per cento cioè produce ricchezza purché il tasso di sconto sia più basso appunto del cinque per cento
Detto in altri termini se tutti quelli che lo finanziano compresi quelli che pagano biglietti e tasse più alte per causa sua possono prendere a prestito il denaro a meno del cinque per cento allora gli conviene che il progetto si realizzi altrimenti no
Di cosa tiene conto l'analisi
Di due macro spetti uno il bilancio economico cioè quanto ci guadagnano o ci perdono i vari soggetti economici inclusi naturalmente i clienti dei servizi di trasporto
Due le esternalità
Cioè la valutazione degli effetti che non passano direttamente attraverso transazioni economiche esplicite
Ma a cui può essere attribuito un valore economico per esempio il minore inquinamento da trasporto su gomma e soprattutto punto molto rilevante secondo l'analisi i minori costi sociali da incidenti automobilistici evitati grazie al cambio modale dal gomma afferro
Riguardo al bilancio economico c'è un approccio olistico che non mi convince molto vengono infatti valutati profitti e perdite di tali soggetti con interessi economici e che l'opera si facciano si faccia per esempio gestori dell'infrastruttura ferroviaria autostradale
E non solo dei clienti dei servizi di trasporto
Questo approccio largo da quello che ho letto assenso il riferimento a quei settori dell'economia soggette fallimenti del mercato
Altrimenti mi pare occorre concentrarsi esternalità parte sulla capacità di un investimento di rendere un servizio a chi ne usufruirà cioè i suoi clienti
Poco importa se per farlo si producono effetti su settori intermedi soggetti a concorrenza e non caratterizzati da esternalità
In ogni caso i numeri dello studio di cui parlo sono scarsamente influenzati dagli effetti economici su soggetti non clienti dei servizi di trasporto
Mentre risulta essere risparmi sui costi del trasporto su gomma maggiore del maggior costo ferroviario opposta cambiamo tale a rendere il bilancio economico positivo secondo lo studio del Governo
Per oggi ci fermiamo qui i link materiale citato sono sul blog di Derrick Energia si riprende martedì prossimo un saluto da Michele governatori