Focus su: "Mobilità e Trasporti"

Buonasera a tutti ben arrivati a questa sessione pomeridiana
Mi tocca l'ingrato compito di cercare di tenervi svegli nel dopo pranzo non è molto semplice ci proveremo il tema di oggi è quello delle della mobilità che è un tema di
Assoluta estrema attualità visto anche quello che è successo a Roma negli ultimi quindici giorni dove la mobilità è anche stata tirata in ballo in diciamo con aspetti non proprio positivi
Oggi cercheremo di dare una fotografia attraverso quello che ci ha segnalato le persone che ogni anno si ride si rivolgono al nostro progetto integrato di tutela in ambito di servizi
L'obiettivo del nostro rapporto perché non lo sapesse quello di sistematizzare tutte le segnalazioni che ci vengono appunto riporta ogni anno
E farne una base dati da poter rendere pubblica su cui viziare a ragionare insieme e i principali interlocutori che lavorano in questo mondo è il motivo per cui oggi vedete nella nostra scaletta
Alcuni diciamo dei protagonisti del mondo del trasporto pubblico locale ma della mobilità in genere vecchie chiameremo subito dopo la presentazione dei dati ad accomodarsi con noi al tavolo dei relatori
Brevemente sono restando Cossu mi occupo della comunicazione di cittadinanza attiva dell'ufficio stampa oramai da piani di ma Tusa
Passo adesso subito la parola Tina Napoli che erano state sponsor bile delle politiche dei consumatori
Grazie io non vi ruberò tanto tanto soltanto un benvenuto e qualche parola su questa su questa due giorni ringrazio di nuovo comunque chi ci ospita l'Istituto Luigi Sturzo
E e grazie comunque per gli ospiti ai quali comunque ne presenteremo i nostri dati sul tema dei trasporti che
Che hanno
Hanno deciso di dare comunque il loro contributo di partecipare e di ascoltare comunque
Con pazienza le nostre le nostre relazioni queste due giorni qualche parolina qui siamo al quattordicesimo anno
Di presentazione dei dati e di esistenza delle PIT servizi Progetto integrato di tutela
Promosso dalla Commissione europea ci tengo comunque a sottolineare questa due giorni diciamo cade alla fine comunque del semestre europeo grazie con con il contributo dell'Europa
Noi da quattordici anni facciamo un'analisi qualitativa e quantitativa di tutte le segnalazioni che arrivano comunque al nostro servizio di consulenza
Al nostro sistema al nostro Pitta livello comunque nazionale e alla nostra Rete comunque sul territorio in quanto in questi quattordici anni comunque ci siamo anche comunque trasformati abbiamo trasferito alla nostra metodologia ovunque a livello territoriale e le restituiamo con delle proposte chiaramente eh
Un punto di vista un termometro non hanno nessuna chiaramente valenza statistica ma e il come lo chiamiamo appunto un termometro danno diciamo
Un'idea dal punto di vista di un'associazione di cittadini di consumatori dal
Di come si sta evolvendo comunque anche la modalità di reclamare del consumatore con queste al suo da dopo in quattordici anni abbiamo
Registrato mi sento di dire questo come chiave di lettura quel non più segnalazioni o non più soltanto comunque segnalazioni sul tema della qualità del servizio
Ma segnalazioni sul tema della mancanza dell'accesso comunque servizi e sul tema della sostenibilità economica un quei servizi
Il titolo di questa due giorni stamattina noi abbiamo presentato i dati sul taglio energia ambiente oggi siamo qua sui trasporti la mobilità
Domani telecomunicazioni e poste in mattinata il servizi bancari e assicurativi nel domani pomeriggio il tema di questi due giorni quello che unisce il fil rouge consumatori servizi e e utenze Lera dello sconto o dello scontro o attraverso lo scontro riuscire ad avere comunque uno sconto per dateli comunque il gioco
Il gioco di parole il tema della sostenibilità economica ormai diciamo in questi anni il tema che ha che ha visto maggio avviso maggiormente comunque impegnati dal tema del bonus dell'energia elettrica il tema delle morosità comunque
Delle bollette o per dare comunque anticipazioni su quello che comunque sarà domani
Il tema del credito al consumo nell'ambito dei servizi comunque bancari c'è per cui questa questo cd induce a noi associazione anche in qualche modo a modificare
La nostra comunque identità la nostra ragion d'essere comunque per cui avere sempre di più la capacità di incidere fin dall'inizio nella definizione dei servizi non soltanto essere
Bravi nella gestione comunque dei reclami nel dialogare con i consumatori alla fine comunque del servizio nel momento in cui c'è un disservizio ma estere
Ancor più bravi e ancor più innovativi e esser capaci di metterci in gioco nel definirli comunque se i servizi che siano comunque più attenti e bisogni ripeto volutamente più attenti ai costi dei servizi stessi
E e che siano comunque
Servizi in grado anche in qualche modo di ricostruire di costruire o in qualche ambito ricostruire comunque
Fiducia fra amministrazioni aziende e e cittadini organizzati o non
Chiudo ora con questa riflessione proprio perché il settore dei trasporti
E quello dove maggiormente comunque abbiamo la necessità
Di affrontarlo non in maniera comunque settoriale ma in maniera sempre i più integrata comunque integrata con le comunità integrata con i compiti le funzioni
Delle amministrazioni integrata ancora di più con altre comunque funzioni ancora altri servizi domani mattina parleremo di telecomunicazioni di Agenda digitale
Sono dei temi comunque
Che se riusciamo ad avere una visione comunque sistemica ben si incastrano comunque con il tema di oggi ne possiamo progettare una mobilità
Anche usufruendo è tenendo comunque in considerazione l'innovazione comunque tecnologica
Le colleghe comunque verso presenteranno i dati che ci arrivano con quelle cittadine qualche chiarire Tura ed esploderanno quelle che qualche suggestione che ci tenevo comunque a condividere gli ringrazio comunque nuovamente e spero che questo possa essere comunque un primo tassello un primo appuntamento con cittadinanza attiva
Per insieme affrontare un quel tema del il tema della mobilità insieme e coprogettare iniziative interventi
Insieme comunque
Da restituire comunque aveva e i nostri legislatori i nostri cittadini grazie
Allora prima di entrare nel vivo dei dati della lettura dei dati che stanno abbia deciso di iniziare in maniera un po'diversa
Atta attraverso anche l'aiuto di alcuni video che ci faccia un po'riflettere ma anche sorridere o se sono mentre riproponiamo uno fatto da un Kourou può di attori autori napoletani che si amano snack sono piccole pillole di educazione civica
Quando poi sceglie il trasporto pubblico cioè già benvenuto dramma variegati con il trasporto pubblico risparmio risparmi sulle ASI non faccio un biglietto
è inutile e illegale obliterare biglietti vecchi perché upupa nel nuovo rispetta il trasporto pubblico è un mezzo anche tuo cerume un mezzo molta Vargas
Se usi il trasporto pubblico non inquini perché lo pulisce Kamarina mi in cui il mio basta usare il trasporto pubblico e civiltà e partecipazione e condivisione
Usare il mezzo pubblico
Si passa asso se sei d'accordo con l'argomento di fondi
Grazie allora passiamo subito la presentazione dei dati con Claudia Ciriello che la nostra consulente del PIT servizi che si occupa anche di questo ambito a te la parola
Sentiamo subito nel vivo delle delle segnalazioni analizzando i dati raccolti
In ciò nel due mila tredici dalla dal Pitta del PIT servizi quindi segnalazioni totale fra sulle segnalazioni validi diciamo di novemila cinquecentottantatré raccolte dal primo gennaio provinciali
Dati
Sì
I dati
Registrati sono inseriti in un database a disposizione di tutti i nostri ditte locali Chiesa nota stratificati in categoria che permettano di individuare i principali di servizi comuni ad ogni settore e anche quelli trasversali diversi ambiti
Anche che poi vengono analizzati e segnalare segnalati analizzati
I dati lavorati diciamo in questa relazione non hanno valore statistico
Ma hanno di per sé siamo
Valore in quanto rappresentano le istanze dei dei cittadini che appunto che vivono del quotidiano diciamo delle uno spaccato ciò rappresenta uno spaccato della criticità che nel quotidiano vivono ogni giorno
O quando usufruiscono dei servizi di pubblica utilità e quindi diverse annoiamo le segnalazioni diciamo i dati sono il settore diciamo semplicemente designazione dei del diciamo dei cittadini che sono state segnalate al Pitta
Sulla oggi o nella classifica delle segnalazioni Pitta i trasporti quindi il
La mobilità e trasporti rappresentano una percentuale dell'otto virgola cinque per cento in leggero calo rispetto alla
Precedente anno
Possiamo considerare quindi qua a consesso posto quindi un posto rilevante a livello di di criticità il dato che stiamo considera lo stabile rispetto al due mila dodici
E significativo in termini di criticità segnalazioni riscontrate
Ma di quindi significativo perché questo dimostra che
Appunto i cittadini ancora rappresentano lamentele in questo ambito e vedremo poi nel dettaglio più avanti quali sono
Per i singoli settori il settore aereo trasporto pubblico locale per avere marittimo quali sono appunto le le criticità le mie principali recita con delib con dei picchi
Che sono stati raggiunti nel due mila tredici
Diciamo il fatto che
O nella il settore dei trasporti occupi il sesto posto quindi che sia stabile significativa anche per il fatto che diciamo non non c'è dimostra il fatto che non c'è ancora una tutela effettiva efficace ed effettiva per quanto riguarda i diritti dei passeggeri
E questo è un pochino è in linea diciamo lo rappresenta anche la diciamo decalogo di diritti e passeggeri
Diciamo e lontano quindi dal decalogo dei diritti e passeggeri da un estratto e la comunicazione della Commissione europea che già nel due mila undici diciamo alle viene pagava questi diritti e passeggeri quindi ancora non c'è questa tutela
O effettiva che in caso di disservizi concreti e che quotidiani visse dei cittadini riesce a garantire diciamo la tutela efficacia effettiva appunto i cittadini
E scorro velocemente diritti appunto della restano estratti a questa comunicazione della comunità
Nella Commissione europea ha diritto a non essere discriminati nell'accesso al trasporto diritto alla mobilità
Accessibile assistenza senza costi aggiuntivi per i passeggeri che hanno
Disabili o che hanno mobilità ridotta agli in diritto all'informazione prima dell'acquisto e nelle fasi del viaggio in particolare in caso di determinate condizioni diciamo di di di maltempo che si verificò qua durante anche
Il viaggio comunque prima della diciamo del del viaggio quindi l'importanza che ci debba essere già moglie al consumatore informato e quindi informazioni corrette sul prezzo sui loro diritti e sulle circostanze
Che attendiamo che che redige relativa al viaggio in modo tempestivo per il consumatore il diritto a rinunciare poi al viaggio quindi
Il fatto che il consumatore ha diritto al rimborso integrale del biglietto interminabili circostanze
Ho vinto il mentre a ripetizione in cambio di prenotazioni
Il diritto all'assistenza in caso di forti ritardi o alla partenza diciamo del del dei vari
Del vettore aereo del treno insomma dei vari appunto della Trasporti che poi vari settori diciamo applicate vari settori a tutti e quattro i settori questo e per adesso soltanto diciamo il settore del trasporto aereo a quello in cui diciamo la tutela dei diritti
è più uno rappresentata diciamo più realistica
E il diritto alla compensazione pecuniaria in casa appunto interminabili in determinati casi in forte ritardo soppressioni
Ho anche in casi di negato imbarco
Pag diritta responsabilità del vettore per i passeggeri anche per reperire ero bagagli vedremo poi appunto che specialmente per ampie il settore aereo
C'è stato un un picco di segnalazioni per quanto riguarda i bagagli smarrimenti dei dei bagagli e danneggiamento
E poi c'è il diritto al sistema rapido accessibili trattamenti e reclami il diritto alla piena efficace applicazione della normativa ovviamente dell'Unione
Europea tornando alle nostre segnalazioni che cosa emerge quindi dalle da queste segnalazioni del diciamo pipe due mila tredici abbiamo
Ha notato che il facciamo il folle il filone conduttore in poi di tutto quanto il settore
Può essere il interpretato o come il fino alle diciamo della crisi
Vediamo infatti che diciamo le se analizziamo proprio le segnalazioni dei dei singoli settori
Quindi sul dato generale il settore aereo
Diciamo registra un quaranta tre quattro per cento quindi una una diminuzione delle segnalazioni rispetto
All'anno precedente e il TPL invece regista un amento delle segnalazioni
Incisivo rispetto al precedente anno dove invece occupava il terzo posto
Mentre il ferroviario persone direi sostanzialmente stabile come come in termini di criticità diciamo per aperitivi la tredici mentre tornerà il settore mari
Moglie trasporto marittimo anche qui c'è un picco di segnalazioni quindici omise periti che qui aumentano sono il del TPL e il settore marittimo
E quindi tornando al filone conduttore della crisi allora nel trasportare abbiamo visto che può essere la crisi può essere ritorna come un deterrente per l'accesso proprio alla alla
Al trasportare ogni abbiamo non denotato diciamo la la diminuzione delle decise azione con una contrazione della domanda
E eppure appunto i passeggeri poiché utilizzano ovviamente il il vettore aereo ovviamente cercano Rotondi preferiscono diciamo la il voi voli low cost piuttosto che i voli di diciamo di di bandiere alle coppe quelle dire del delle compagnie di bandiera
E ovviamente non sempre il volo low cost e DS a a garantire la la stessa qualità del disservizio che garantita da angioma del dalle compagnie di bandiera per cui sono registrati leggiamo le link elemento delle criticità di relativa smarrimenti e danneggiamento dei bagagli cancellazione dei voli
A detta di Savona
Una un peggioramento della qualità del servizio per era per il traffico il trasporto aereo per il TPL invece vediamo che l'incremento della domanda quindi aumento alle segnalazioni perché
Abbiamo isola letture strada che ci sta un aumento della domanda devo dal fatto che
Le noi siamo sempre più persone sempre dei cittadini utilizzano mezzi pubblici la stando a casa la propria auto quindi questo da una parte
Può avere un risvolto diciamo diciamo sulla mobilità sull'ambiente sul car sharing che è sempre diciamo più in
Diciamo in no in aumento diciamo identici terreni ci troviamo poi di fronte a concorso dei più consapevole dei propri diritti che quindi diciamo
Prendendo diciamo ovviamente di fronte a un incremento della domanda il consumatore più consapevole diciamo è
Mette nero su bianco cioè cerca di colossale i suoi diritti cerca di diciamo ri pretende di di che stiano applicati e quindi gli segnala
Però appunto l'incremento delle segnalazioni ebbene diciamo di dovuto anche a dei tagli e linfa
Bene e a diciamo alla carenza di investimenti da parte dei Comuni di alcuni comuni proprio sulla sul TPL siamo sulla sul settore
Della trasporto pubblico lo tra locali
Per quanto riguarda la trasporto ferroviario
Abbiamo visto che più o meno il il dato è stabile però è sempre apporto significativo e vedremo che il i dato sostanziale nella diciamo per quanto riguarda il la il settore è dovuto alla la vinciamo all'alle multe
E vattene ai passeggeri da da Trenitalia sostanzialmente a bordo treno per presunte irregolarità in questo caso vedremo appunto che Cittadinanzattiva ha ha inoltrato una segnalazione all'Antitrust e mi è stata puntavo nel non aperta stamani diciamo a pensare a un'istruttoria da parte dell'Antitrust che ha ritenuto anomala la procedura
Adottata da Trenitalia e fino arrivare una sanzione della della società stessa quindi diciamo una
In questo caso si è verificato dalla dalle segnalazioni dei cittadini diciamo a una all'alla sanzione diciamo della della Società per un anno diciamo
Attività scorretta né nei confronti dei cibi di consumo dei passeggeri quindi propri clienti poi se vogliamo quindi una una ha scartato scarsa attenzione
A alla l'al consumatore che clienti diciamo dell'azienda per quanto riguarda il trasporto marittimo abbia visto un piccolo delle segnalazioni anche qui
E l'aumento delle segnalazioni quindi
Passiamo interpretarlo come quell'ente con l'aumento sicuramente dei costi dei biglietti
Che in questi anni sono sempre più uno diciamo c'è un trend diciamo in aumento dei biglietti del delle il costo per i biglietti della del trasporto marittimo e poi diciamo che anche l'assenza di una tutela effettiva dei diritti dei passeggeri
Dimostra il fatto che appunto le segnalazioni diciamo l'incremento è l'esito delle segnalazioni è dovuto anche a questa assenza di una tutela tant'è che l'Italia
Di recente è stata anche messa in mora appunto dall'Europa diciamo una una seconda volta
Ora entrando proprio nel nel vivo dei dei dei settori allora per quanto riguarda il trasporto aereo le problematiche principali lamentati dai dei cittadini
Allora la prima voi se diciamo che che evidenzia la quindi che lamentano la prima criticità finisse i ritardi
E però è in diciamo in netto calo rispetto all'anno precedente
Perché appunto abbiamo detto quella che la chiave di lettura del del dei dati raccolti nel due mila tredici sì focalizzata sullo smarrimento danneggiamento bagagli e la cancellazione del volo che
Subiscono tutto registrano una un aumento un picco proprio di segnalazioni in noti voli
Collegato al fatto che siamo appunto quindi una scarsa qualità del servizio quindi un diritto della c'è un diritto i diritti violati se non si ha il diritto della qualità anche del servizio nel primo caso e la qualità degli atti non avrà nel secondo caso il servizio
Lo debbo King è un invece una una voce che diciamo negli arrecare non
Per quanto dico bisogna soffermarsi poi sulla sulla voce diciamo sulla criticità delle tariffe sulle segnalazioni delle tariffe che
Registra un aumento e in questo caso le tariffe diciamo delle designazioni sono relative
A diciamo ai
I pezzi alla il costo finale del biglietto aereo
Soprattutto quello acquistato on line con come sapete stesso cioè prima della
Del recepimento della direttiva consumer rights
Diciamo era il consumatore è che doveva stare attento che lanciamo anche a definire di gare alcune voci diciamo dalla
Dal contratto che andava a sottoscrivere proprio verrà per l'acquisto del biglietto lie nel mentre dal quattordici giugno da quando è stata recepita la direttiva anche in Italia delocalizzati ho ventuno due mila quattordici il a il problema non dovrebbe più sussistere pertanto aspettiamo la prossima relazione Pitta per vedere se effettivamente questa voce
Diciamo diminuirà notevolmente
I rimborsi
è invece diminuiscono questo un quasi a evidenziare il fatto che i consumatori duetto sono consapevoli non sarà un plusvalore sapido conserverebbe dicono se i propri diritti più informato e quindi
Esercita proprio voi diciamo no a cerca di far applicare sui diritti in questo caso anche l'azienda
In questo caso parliamo di indennità e rimborsi nell'in caso di appunto ritardi forti ritardi
L'azienda quindi ha un'azienda
Proattiva che va incontro al consumatore quindi cerca di di soddisfare le reti e le le le esigenze che poi sono quelli privi se dalla dalla Nord dalla normativa insomma per quanto riguarda la gestione della minor sono stati registrati diciamo s'criticità per quest'anno
Passando alla trasporto pubblico locale le problematiche registrati segnalati cittadini per il due mila tredici quelle che registrano diciamo che che diciamo che manifestano più preoccupazioni riguardano la regolarità delle corse e le condizioni igieniche dei mezzi che vediamo registrano appunto un un picco di segnalazioni
Entrambe di circa il dieci per cento poco più il dieci per cento di di non cinque dieci per cento e quindi anche qui la regolarità delle corse sta a significare appunto una mancanza di investimento da parte delle dell'istituzione dei Comuni delle sezioni locali ovviamente per questo
E quindi anche una poca attenzione
Al problema quindi non solo approdare lande la mobilità locale ma proprio manca il problema diciamo della dell'al dell'ambiente quindi scarsa attenzione anche come alla alla collettività e oltre al fatto che poi anche il diritto alla qualità viene viene appunto violato
Per quanto riguarda invece diminuiscono le non mi resta delle corse e le multe la contestazione diciamo del fatto diciamo della della stanza del biglietto
Da parte della diciamo dei dei cittadini e quindi pari merito hanno una signora giungono una percentuale del dieci per cento mentre
Diminuiscono anche le condizioni delle fermate seppur continuano a essere diciamo segnalati come
Cominciamo alcune fermate delle AA
Del di alcune stazioni continua a esserci segnalati come appunto quindi rientrando nelle condizioni igieniche diciamo alle condizioni delle fermate sono più o meno assimilabili somala la seconda voce
Delle segnalazioni
E diminuiscono di poco anche le segnalazioni relative alle barriere architettoniche però questo diciamo in questo caso possiamo ritenere che il dato qualsiasi INPS si ampio marginale perché era diciamo rappresenta una minore diciamo
Diciamo relativo all'aperto diciamo no al una una una fascia di di persone appunto o inferiore rispetto alla collettività e però comunque è un diciamo è un problema che deve essere sicuramente affrontato e diciamo e di a cui siamo a deve dai si deve dare maggiore attenzione perché spesso proprio
L'abbattimento delle barriere architettoniche nel trasporto pubblico locale è completamente assente
Anche diciamo a partire da alcune stazioni metro che non hanno proprio l'accessibilità agli autobus sono non hanno proprio l'accessibilità alla persona disabile
Per quanto riguarda il servizio clienti
E il cittadini lamentano che
Quindici all'incremento
Giuliani incremento Lelli diciamo la la difficoltà ad accedere al servizio clienti e quindi spesso non non c'è più un canale diretto
Non c'è sempre insomma un canale diretto diretto dedicate consumatori proprio per rappresentare le criticità e quindi la della difficoltà o a riferirlo oppure interloquire proprio con l'alcol canale dell'azienda
Dini in questione
Allora il trasporto pubblico locale i dati di cittadinanza attiva elaborati eccetera Sativa quindi sul trasporto pubblico a Roma locale
Possiamo dire che convergono con i dati di eurobarometro diciamo la ovviamente il per quanto riguarda le leggiamo la convergenza quindi la coerenza con la con i dati eurobarometro si focalizza sul livello di soddisfazione del re le fermate le stazioni ovviamente relative all'ambiente
Lenna diciamo i dati all'Alitalia vediamo appunto che
In Italia ancora ma il situazione per il diciamo delle delle del del della qualità della polizia della diciamo per quanto riguarda le fermate le stazioni ancora basso
Più più più coi siamo per un trenta per cento medio per un ventiquattro per cento quindi diciamo che si può dire che convinciamo i dati di di città in accettiamo convergono con i dati di eurobarometro per ciò che attiene all'Italia lo stesso si può dire per il livello di soddisfazione legato al viaggio sulla sul TPL anche qui vediamo appunto che negli livello basse meglio in Italia e quello che prevale
C'è anche un buono però ecco comunque diciamo l'alto non è diciamo rispetto all'Europa e sempre inferiore come come dato
E per finire
Attacchiamo appunto della la i dati relativi al trasporto ferroviario dove le problematiche
Evidenziate la prima problematica quindi lamentata dei cittadini afferisce ritardi anche qui con le il trasporto aereo anche qui
Diciamo in una diminuisce anche se di poco questo vedrebbe questo dato
Può essere letto del diciamo così fatto che già monumentale Toy nella
Diciamo sono vietate le le le l'alta velocità rispetto altre
Diciamo linee ferroviarie per cui adesso diciamo l'alta velocità Lella percorrere diciamo un farebbe con un viaggio in Alta velocità ovviamente
è diverso che percorrono con altri
Con altri tipi di diciamo
Di di viaggi e quindi ritardo in questo caso nemmeno segnalato il picco appunto sostanziale relativo alle multe di cui già abbiamo diciamo esposto prima e la
Le molte punte elevate a bordo treno da da Trenitalia per quanto riguarda irregolarità del biglietto e la presunta irregolarità del biglietto
E per quanto riguarda l'aumento dei tratti più o meno il trend significhi sempre diciamo è stabile perché l'aumento
Com'era nel due mila dodici continua a essere diciamo
Coerente con il due mila tredici perché ha c'è registrano un lieve aumento ulteriore aumento rispetto all'anno precedente
Per quanto riguarda i rimborsi diciamo diminuiscono le segnalazioni relative
Alla al diritto ad ottenere i rimborsi da parte i cittadini quindi a fronte di una richiesta di un reclamo per esempio un ritardo pure una un'assenza di
A disservizio subito
Però diminuiscono però ancora non siamo occupano registrano una percentuale del C cinque per cento che abbastanza significativa perché occupa Santa il quarto posto delle segnalazioni problematiche segnalate
La carenza del servizio
Ecco anche le condizioni igieniche quindi come insieme rimborsi quindi occupano un dodici cinque per cento però mentre per le condizioni igieniche
Il dato è in aumento rispetto agli altri per rimborsi e la carenza dei servizi diciamo devo detto in in calo Nimis prenda in negativo
Ha le barriere architettoniche qui invece restringiamo eccetera per il TPL subiscono un incremento quasi del cinquanta per cento a rispetto al precedente anno dal tre al sette per cento
Ha quindi questa significare che c'è proprio un'assenza di interesse c'è una mancata Rodi attenzione da parte dell'azienda delle aziende
Che erogano il servizio del trasporto ferroviario
A favore di questa tipologia di buddista passa proprio dice di di di persone per quanto riguarda invece disse reclami furto danni dei bagagli non ci sono diciamo segnalazioni registrati per il due mila tredici
Grazie
Grazie Claudia anche per la guerra contro il tempo che condotto
Chiedo sentito che celebra ricercando i dire tutto
Purtroppo è un tempo così compresso ora a Cinzia invece spetta l'ingrato compito anche di fare delle proposte su quanto abbiamo evidenziato ma sono tutti darci anche qualche elemento ulteriore di contesto
Grazie a tutti e grazie per essere qui
Ringrazio la collega che ci ha ha esposto quelle che sono le criticità registrata nel corso dello scorso anno riguardo l'utilizzo del servizio dei trasporti e sono proprio queste proposte alla base
Dell'analisi del settore è alla base anche di quelle che sono le proposte di miglioramento del settore stesso che come tradizione cerchiamo di presentare ogni anno
Prima di tutto volevo spendere qualche parola per parlare dei trasporti in generale e per discutere con voi di perché così importante lo sviluppo del settore dei trasporti basti pensare che la politica dei trasporti è stata una delle prime politiche comuni
Dell'Unione europea
Perché il settore dei trasporti è riconosciuto come elemento centrale non solo per la crescita l'integrazione e lo sviluppo dell'Europa
Ma l'elemento fondamentale per lo sviluppo del mercato interno perché senza collegamenti assenza trasporti
Non è possibile dare atto concretamente a quelle che sono tre delle quattro libertà fondamentali per far sì che si garantisca la costruzione del mercato interno parliamo che la circolazione di persone di servizi e di beni la quarta sarebbe quella di capitali
Nell'ultimo Consiglio europeo dei ministri dei trasporti che si è tenuto qualche giorno fa
Si è sottolineato proprio l'importanza di questo settore per la crescita dell'Europa in toto ed è stato definito con un piano di investimenti trecentocinque Pita centoquindici miliardi di euro per rilanciare la crescita e l'occupazione a parte trasporti
Per avere una misura del fenomeno dell'importanza del settore qualche numero a livello europeo il settore dei trasporti occupa
Undici virgola due milioni di persone contribuisce al PIL nella misura del cinque per cento è una famiglia media impegna circa il tredici virgola cinque per cento del proprio bilancio per il servizio di trasporto
Molti i risultati sono stati raggiunti a livello europeo nel tentativo di sviluppare quella che appunto una politica Unione a valle sono state garantire maggiori tutele per i diritti dei passeggeri d'Europa e l'unica regione al mondo che può garantire appunto
Tutele uniformi a tutti i passeggeri indipendentemente dal Paese in cui si trovino evidentemente dal vettore che scelgo utilizzare più norme di sicurezza perché lavora nel comparto di conseguenza questo si diciamo riversa anche sui sulle persone che sono trasportate sui viaggiatori
L'aereo grazie alle politiche europee diventato un mezzo più accessibile infatti è stata incoraggiata la concorrenza è stato liberalizzato il settore il primo rispetto a tutti gli altri è quello nel quale diciamo la liberalizzazione e più compiuta
C'è stato un aumento in termini di chilometri della rete ferroviaria ad alta velocità costante attenzione alla viabilità stradale che apportato la riduzione notevole ad un dimezzamento addirittura delle vittime sulla strada
Questi sono i risultati raggiunti molto c'è ancora da fare e fondamentalmente l'Europa cerca di definire le azioni future a partire da queste linee di sviluppo principalmente i punti sono tre
Costruzione di reti di trasporto integrate di Comino diversi mezzi e modi di trasporto quindi l'intermodalità e centrale per lo sviluppo del settore
Nel futuro
Il miglioramento della rete infrastrutturale sotto questo punto di vista c'è un obiettivo per il due mila cinquanta
Che diciamo molto sfidante infatti l'obiettivo che si dall'Unione e quello di garantire la maggior parte dei cittadini una distanza di trenta minuti dalle arterie principali che collegano le città tra di loro
Una riduzione della dipendenza dei trasporti dal petrolio anche qui
La obiettive particolarmente prezioso sempre al due mila cinquanta infatti e previsto una riduzione del sessanta per cento delle missioni dicevo due rispetto ai valori del mille novecentonovanta
Quindi i risultati raggiunti risultati da raggiungere ma a che punto siamo per quanto riguarda la realizzazione di uno spazio unico dei trasporti perché appunto è così che titola il Libro Bianco del due mila undici della Commissione verso lo spazio unico dei trasporti
Brevemente qui abbiamo una classifica dei ventotto Paesi nell'ambito di implementazione delle politiche europee e i trasporti si tratta del ultras porsi Koba ad un indice che la Commissione ha reso pubblico lo scorso ottobre
E che prende in considerazione una serie di elementi redige un po'una classifica dello stato dell'arte tra diversi Paesi
L'Italia considerando una classifica su quattordici posizioni peritali merito e all'undicesimo posto quindi è un po'fanalino di coda ma la cosa che maggiormente lo penalizza e l'erronea
Recita il le ronde recepimento ritardi nel recepimento delle direttive
Che ci vengono appunto dall'Europa
E questo è un po'come si colloca l'Italia in Mattassi cita
Europea ma volendo diciamo scendere una prospettiva approva internazionale
Qual è la situazione dei trasporti nel nostro Paese ci trova in un momento che a mio avviso e di work in progress per i diversi settori perché qualcosa sta cambiando e che diversi provvedimenti stanno iniziando vedere la luce per quanto riguarda il marittimo siamo in attesa di un piano strategico della portualità che mira a riposizionare l'Italia nel Mediterraneo non solo per quanto riguarda il traffico merci ma principalmente per quanto riguarda il traffico passeggeri
E sono previsti alla luce di ciò nuovi collegamenti tra reti ferroviarie e porti per quanto riguarda l'aereo e da poco stato definito il piano nazionale degli aeroporti che fa una distinzione tra gli aeroporti strategici e quei di interesse nazionale
A partire dal due mila quindici sarà operativa la nuova società Alitalia Ittihad privata ma pur sempre appunto la nostra compagnia di bandiera
E sono previsti alla luce appunto della rilancio dei trasporti anche in tal senso buoni collegamenti tra alta velocità e aeroporti per quanto riguarda il ferroviario è stato istituito un gruppo di lavoro per la pratica per la privatizzazione delle ferrovie
E la cosa particolarmente interessante è stata introdotta da parte dell'autorità di regolazione e i trasporti sono state introdotte le misure di regolazione dell'accesso equo e non discriminatorio alle infrastrutture ferroviarie cosa che da un grande slancio appunto la concorrenza la competitività
La mobilità urbana la trattiamo a parte ragionando solamente su questi tre settori fondamentalmente l'intenzione strategica
Che c'è di fondo e quella di riposizionare come abbiamo detto l'Italia aumentare il numero di passeggeri per disporre nuovi collegamenti rinforzare quelli esistenti quindi cercare di movimentare più persone rilanciare il settore dei trasporti
Però garantire un servizio di trasporto non significa incrementarne semplicemente la quantità e anche sulla qualità che bisogna lavorare e noi come associazione dei consumatori e questo che proponiamo
Favorire si migliori collegamenti maggiori collegamenti ma lavorare anche sulla qualità dei servizi di trasporto qualità dei servizi di trasporto che è strettamente connessa al tema della sfera di passeggeri
Per quanto riguarda la mobilità urbana ne parliamo a parte perché come vedremo e un po'il cuore come emerso già dalle segnalazioni esposte dalla collega
Rappresentano un po'il cuore anche delle criticità del settore dei trasporti infatti rispetto ai dati disaggregati abbiamo visto che il settore dei trasporti Uba urbani è l'unico rispetto agli altri che ha subito un incremento per quanto riguarda le segnalazioni interamente le segnalazioni che significa incrementare i disservizi
Vissuti e percepiti dei cittadini
Parliamo di mobilità urbana perché ha degli effetti diretti e immediati sulla qualità della vita quotidiana dei cittadini perché qui in Italia abbiamo un tasso di motorizzazione che di superiore rispetto
Orientativamente del trenta per cento rispetto a quanto accade in Europa siamo secondi solo a Lussemburgo
Abbiamo un sistema dei trasporti locali tra i più costosi al mondo ci costa il venti per cento del PIL nazionale contro una media del quindici per cento delle altre economie sviluppate
E abbiamo delibere di condizioni sono elevatissimi e a tutto ciò si aggiunge una stima delle Nazioni Unite che per il due mila cinquanta prevede che oltre il settantotto per cento della popolazione Ibra nei centri urbani
Vi rendete conto che è la situazione non si modifica o non migliora la situazione diventerà ben poco vivibile per le persone all'interno dei centri urbani
Cosa possiamo fare per migliorare questo non è una risposta che forniamo non l'abbiamo chiesto i cittadini
In un'indagine che abbiamo realizzato lo scorso anno nell'ambito di un progetto europeo questo è l'estratto italiano moving iniziali
Abbiamo chiesto cittadini cosa si può fare per migliorare la mobilità urbana e oltre il sessanta per cento si è concentrato nell'indicarci come prioritario l'intervento sul sistema dei trasporti pubblici locali
E questo dato che il nostro trova conferma anche nell'ultimo lo barometro del due mila tre dire del due mila tredici nel quale emerge che il quarantotto per cento degli italiani ritiene ci stare intervenire prima se TPL e quando si parla appunto di mobilità urbana in senso lato e per migliorare la mobilità urbana di cui il TPL solamente una componente
Quindi le priorità per il futuro quali sono ripensare sicuramente al servizio della mobilità in modo alternativo e sostenibile quindi un ragionamento a partire dal ti p.l. ma che vada avanti e che includa anche elementi come la condivisione del mezzo privato la diffusione dei mezzi a basso impatto ambientale
E elemento fondamentale l'intermodalità
Tutto ciò è necessario sicuramente necessario per la vivibilità dei centri urbani per la qualità di vita dei cittadini ma è necessario anche per le tasche dei cittadini qui ho ripreso alcune stime dei costi delle inefficienze da fonti differenti perché l'idea non è quella di fare l'intenzione non è quella di fornire un'analisi precisa e puntuale del settore dei costi dell'efficienza più che altro dare un'idea
Dell'ordine di grandezza di cui stiamo parlando
Sedi sei miliardi di euro e la stima dell'extracosto rispetto alla media europea perché se che sono costrette a sobbarcarsi le famiglie a causa del maggior utilizzo dell'auto per mancanza di alternative questa è una stima della Cassa depositi e prestiti
Undici miliardi di euro invece sono i costi connessi alla congestione questa è la stima del Ministero delle infrastrutture dei trasporti
E secondo un altro studioso che potrebbero recuperare in un anno ventitré dai venticinque ai trenta miliardi intervenendo sulla logistica sull'incidentalità sull'impatto ambientale
Venti miliardi per il tempo utile quindi questo è un dato che si ricollega al problema della congestione ventisette miliardi sarebbero generati invece dall'indotto
Si pensi ad esempio se si decidesse di rinnovare il parco mezzi quello genererebbe appunto un indotto notevole senza considerare che tutto ciò si aggiunge che oltre il cinquanta per cento delle aziende che gestiscono il servizio di trasporto pubblico locale in deficit anche questo rappresenta un costo
Quindi il settore si presenta critico sicuramente ha dei punti di debolezza punti di debolezza che potrebbero trasformarsi in minacce masse adeguatamente trattate potrebbero essere convertiti anche in opportunità in considerazione del fatto che come vi dicevo prima siamo in un momento di di cambiamento del settore
Prima di tutto questo settore porta dietro di sé una grave mancanza la mancanza di un quadro normativo chiaro e definito
Un'altra minaccia è connessa la modalità di affidamento del servizio c'è una forte dipendenza dal finanziamento pubblico che diventa sempre più sottile
Gestioni poco trasparenti e la frammentarietà dell'offerta stima dal due mila dieci sono state registrate circa mille centoventi aziende del trasporto pubblico locale
Ora tutte queste criticità a livello di gestione inevitabilmente si traducono in mancanza di qualità e di servizio offerto al cittadino
I mezzi che sono in circolazione non età media risibile rispetto alla media europea idee ma per la velocità commerciale fondamentalmente c'è un disallineamento tra domanda e offerta nel senso che non ci sono i mezzi quando servono
E i rincari tariffari a fronte di questo deficit qualitativo diventano sempre più insostenibile anche improponibili per il cittadino
Questo che cosa comporta compatta che la mancanza di qualità questo deficit qualitativo inevitabilmente si tira dietro un deficit reputazionale di cui è vittima oramai il settore
Quest'oggi implica inevitabilmente un calo nella fiducia dei cittadini che dovrebbero invece utilizzare i mezzi di trasporto pubblico quarantasei mo'particolarmente su questo dopo quella fiducia perché effettivamente trova rinforzo in due in due dati in due fonti appunto differenti
Uno ci viene dal marchio performance Index del due mila tredici si tratta appunto di un indice
Costruito sempre dalla Commissione per una valutazione di mercati di servizio
Di servizi tra questi mercati c'è anche il mercato dei trasporti e tra questi anche il trasporto locale
Allora il valore che io li riportato un meno quattro virgola uno sono quattro virgola uno punti lì dove la scala va da zero a dieci sul valore della Luciana registrato nell'ambito del trasporto locale dal due mila dieci al due mila tredici capite che meno quattro virgola uno punti su dieci e un valore veramente considerevole
Ora per fiducia la fiducia che compone questi indice che cosa si intende la Commissione intende
Ciò che i cittadini la decisione che i cittadini hanno
Della regolarità dell'erogazione del servizio da parte delle aziende che lo gestiscono ed al rispetto dei loro diritti ora vero motore così basso significa i cittadini percepiscono le aziende come non rispettose né del servizio di gli spetta né dei loro diritti in quanto consumatori
E questo dato come sette trova effettivamente un'ulteriore conferma in una consultazione che ne abbiamo avviato in occasione della settimana e per la mobilità lo scorso settembre che tuttora aperta sul trasporto pubblico locale una consultazione civica
Nella sezione sulle carte dei servizi emerso che oltre il cinquanta per cento delle persone che hanno partecipato la consultazione ritengono la Carta di servizio documento ambiguo
Che cosa vuol dire non dimentichiamo che la carta dei servizi e lo strumento che sancisce un patto tra il cittadino consumatore e l'azienda che eroga il servizio ed è il primo strumento di tutela è nato come primo strumento di tutela dei cittadini il fatto che venga percepito come lo strumento ambiguo
E molto allarmante
Dicevamo che queste minacce possono però essere convertite anche in opportunità
Abbiamo l'istituzione della sopraelevazione trasporti che da poco appunto diventata operativa e questa e per gennaio attendiamo il documento di regolazione per per gli schemi dei bandi di gara
Per la gestione del trasporto pubblico siamo in attesa del passaggio alle Camere del DL di riforma del settore anche qui finalmente forse potremmo avere un quadro normativo di riferimento uniforme e chiaro
è stato emanato il piano infrastrutturale per la ricarica dei vicoli alimentare alimentati ad energia elettrica a questo in un'ottica più ampia appunto di mobilità urbana in generale anche questo elemento può essere interessante
Sono stati attuati regolamenti recentemente sono stati implementato in maniera più concreta quello per il ferro e per la gomma
I tempi e le tecnologie sono mature disponibili per lo sviluppo della Smart Cities si parla tanto di spartirsi che stima effettivamente
Parlare di Smart Cities senza garantire una Smart mobility è utopico
E un'occasione un'occasione ci viene anche dalla crisi
Perché la crisi inevitabilmente avuto un impatto su quelle che sono le abitudini di mobilità
I cittadini molti hanno lasciato il mezzo privato per i costi connessi al suo mantenimento e hanno ricollocato la loro domanda di trasporto sui mezzi pubblici ovviamente se i mezzi pubblici non sono in grado di fornire un'alternativa che sia interessante e sostenibile
Anche per l'utente finale
Quest'occasione viene completamente sprecata
Ebbene citata
Ora come poter concretamente realizzare queste opportunità noi abbiamo delle proposte
Allora nell'ambito dei diritti dei passeggeri l'arma proposta sicuramente quella di lavorare su di più sul fronte della tutela di viaggiatori e in primo punto
Do cercare di dare applicazione piena attuazione anche al Regolamento dei diritti dei passeggeri su vie navigabili che rimasto incompiuto
Ora come agire di più sul fronte della tutela per ragioni di più sul fronte della sala ma bisogna agire di più sul fronte dell'informazione del cittadino
Qui alcuni dati per fornire una suggestione sempre risultati da una nostra indagine del due mila tredici la maggior parte dei cittadini ora completamente politici e i propri diritti passeggero ne abbiamo fatto delle domande per quanto barba la possibilità o meno di ottenere un rimborso in caso di disservizi per appunto il servizio dei trasporti e la maggior parte ignora completamente mi dissero periti quindi è importante agire su questo fronte degli in formazione
Il diritto alla mobilità
La cosa principale e iniziare a pensare alla mobilità come un servizio unico per tutti ad esempio con un abbonamento unico per il per il servizio quindi offrirlo in maniera integrata e coerente per fare un cosa del genere e importante che si raggiungono degli ottimi livelli di engagement tra diversi soggetti che sono coinvolti nella filiera dall'alto al basso quindi a partire da chi pensa il servizio chi lo ero dà e chi lo usa
Confezionare le politiche mirate ad incentivare l'uso dei mezzi pubblici e dire tutto e dire nulla fondamentalmente le leve che si possa utilizzare
Quella economica ad esempio reintrodurre ad esempio nuovamente la detrazione dei costi dell'abbonamento
Ma più che sulla leva economica importante agire sulla leva qualitativa perché abbiamo detto che il calo della qualità il deficit qualitativo inevitabilmente il primo responsabile del deficit di fiducia da parte degli utenti
Il suo mestiere alta ci sono ci sarebbero bisognerebbe dare sostanza al comma quattro sei uno che prevede il coinvolgimento dei cittadini
Prevedere ad esempio tra le condizioni di gara che gli standards di qualità inseriti nei contratti di servizio siano definiti in maniera partecipata
Dare nuova linfa alle carte dei servizi che come abbiamo visto sono state completamente degli amanti date svuotate non vengono più percepite come strumento di tutela
Qui mi soffermo un attimo per capire l'importanza appunto dello strumento delle carte dei servizi perché sono lo strumento grazie al quale si possa stabilire delle regole certe dei livelli minimi dico età delle condizioni Formica cessa e queste sono le precondizioni affinché i cittadini abbandonino il mezzo privato e si convertono appunto l'utilizzo del mezzo collettivo
Efficientare la gestione del settore favorendo l'accorpamento dell'azione di trasporto pubblico che ho visto sono oltre mille pianificare in un'ottica di efficace di efficienza cioè lavorare più sul ferro anziché sulla gomma che e invece
Diciamo sono provvedimenti più che altro di emergenza riservare ovviamente al settore un ammontare di risorse che sia congruo e l'ultima proposta che a me particolarmente caro perché risolverebbe una serie di problemi assurge al rango di diritto costituzionale il diritto alla mobilità
Io ho concluso vi ringrazio per l'attenzione però prima volevo diciamo completare la mia presentazione mostrandovi un video con il quale noi ci proponiamo di diciamo intervenire sul fronte dell'educazione e dell'informazione del cittadino perché è ovvio i trasporti pubblici locali non
Esentati da ogni sottrarsi
Cittadino che stiamo realizzando partire dalla settimana migliori anche
Scusate
Ma in realtà
Oggi
Raggiunta
Dagli organi tante
Personalmente
Dell'ente
Libertà
Pronto
Apporre
Aumentando ma
Ambientali tale
Pertanto
Pertanto
Grazie mille grazie a entrambi ci ha dato un sacco di spunti su cui discutere dibattere e chiedere un po'di informazioni anche di interlocutori che sto per chiamare qui al tavolo
A partire da Andrea petecchia chiare cercatore di ISFOL otto Jacopo Berti della direzione agroalimentare e trasporti di AGCM se volete accomodarvi grazie
Stefano Bruni del CNEL Istat Giuseppe D'Angelo coordinatore tecnico della Commissione infrastruttura mobilità il governo del territorio della Conferenza delle Regioni
Giuseppe buona Dio o Bonati io non so come l'accento dove cada la prima buona Dio perfetto
Chiedo scusa buona dietro trita di regolazione dei trasporti ancora Guido del mese non so se sia arrivato ancora si debito del mese direttore generale di Astra
Lamberto Santini Presidente dell'ADOC e Gabriele Ugolini che il direttore tecnico dell'Agenzia sui servizi pubblici locali di Roma
Prima di iniziare devo anche portarvi le scuse di Horacio reale pesche il
Location manager di Roma di Khartoum cuoche come saprete questa una delle aziende attualmente attive sul mercato nazionale nello sharing delle macchine che non è potuto essere oggi qui con noi si trovava parecchio perché avevamo diverse cose
Da chiedergli appunto sulla passaggio da un'economia di possesso da un'economia di condivisione
Allora
Io partirei subito con
Non c'è ok
Stefano Bruni mancia
Abbiamo più tempo per il dibattito diciamo la prima persona che può richiamare a rispondere a qualche
La nostra richiesta Giuseppe buona di io che
I primi che chiamerò hanno anche delle difficoltà legate proprio i nostri trasporti alla partenza o ritorno in tempo nei loro uffici per quanto riguarda Giuseppe buona Dio come vi dicevo il funzionario dell'autorità di regolazione dei trasporti che PRIP attenti
Attestata sui giornali per parecchio tempo perché si è discusso lungamente della creazione di questa
Autorità che noi aspettavamo come associazione dei consumatori
E su cui riponiamo molte attese anche in termini di tutele effettive di aiuto nella tutela dei consumatori quindi la prima domanda che ci viene ovviamente spontanei cura di chiederle
Dino starci un pochino quali possano essere gli obiettivi che vi siete prefissati so che ancora
Non è mica in più non sono perfettamente maturi per mettere tutto in pubblico almeno qualche suggestione di quello che
Su cui avete intenzione lavorare nei prossimi
Mesi
Anche
Un'altra cosa che mi veniva in mente di chiedere anche se appunto non c'è reato Tess e quella di come l'autorità di regolazione trasporti intenderà rispondere ad una nuova realtà che sta prendendo corpo in questi mesi che procedendo quindi
Parliamo dei servizi di sharing come Babacar per arrivare fino ai Huber passando per
Khartoum può o in Joy solo per fare i nomi delle atto e dei servizi più noti in questo settore grazie
Grazie mi sentite
Sì innanzitutto grazie a ci garanzia attiva per l'invito anche da parte dell'Autorità
Si inizia il mio intervento ricollegandomi alla precedente intervento della dottoressa CDL Ciriello che aveva evidenzia evidenziato appunto come il il diritto europeo
Ha previsto per tutti e quattro i modi di trasporto
Questo sette minimo di norme e principi a tutela dei diritti passeggeri evidenziando una effettiva mancanza di tutela in capo i passeggeri in caso no di servizi nei vari modi del trasporto
Beh l'analisi prende a riferimento fino all'anno due mila tre due mila tredici compreso
Mi preme mettere in evidenza che in questo anno sono comunque venuti dei rilevanti mutamenti istituzionali
Che appunto hanno assegnato la neocostituita autorità dei trasporti principi poteri di tutela dei diritti dei passeggeri nei vari modi di trasporto
Perché nell'ordinamento europeo nella specie i regolamenti settoriali hanno sì individuato questo sette minimo di norme ma hanno anche offerto quella che diciamo l'identikit istituzionale
Dell'organismo nazionale incaricato appunto di offrire tutela i passeggeri in ambiente europeo e nazionale
Se infatti in precedenza per quanto riguarda il settore aereo all'organismo
Deputato alla controllo sui diritti dei passeggeri era ed è ENAC per quanto riguarda il trasporto su ferro su ferrovia e recentemente come è stato anche precedentemente detto su bassa questa potestà è stata assegnata all'autorità di regolazione dei trasporti
E che appunto è stato qualificato dai decreti di recepimento che sono stati emanati quello del Ferrovie nell'aprile di questo anno mentre quello per il bus recentemente neanche entrato in vigore il sei dicembre scorso quindi
Siamo appena agli inizi ecco questi due decreti hanno effettivamente individuato nell'Authority dei trasporti l'organismo che si occuperà di garantire attraverso procedimenti amministrativi la tutela
Dei diritti di dei passeggeri
Invitalia ambienti
E che cosa hanno previsto dal punto di vista
Dei delle procedure questi queste questi decreti attuativi della regolamentazione comunitaria
Beh innanzitutto che punto sia vi sia per la prima volta un organismo istituzionale certo cui l'utente può utente passeggero può rivolgersi cosa che prima non c'era
E come avviene di fatto come viene ingaggiata l'autorità dei trasporti
Il decreto ha previsto che l'Autorità emanasse in un dato periodo di tempo un Regolamento che appunto procedimentalizzato se i reclami dei passeggeri dinanzi all'autorità come avviene questo reclamo
è importante sottolineare che si tratta di un reclamo cosiddette di secondo livello
Perché i regali le reclami di primo livello devono essere comunque ai sensi del Regolamento è ai sensi dello stesso decreto settantadue mila quattordici
Prima presentati all'impresa ferroviaria che appunto ha assicurato il viaggio quindi nel caso l'utente passeggero si ritenga insoddisfatto
O leso nei suoi diritti passeggero dal viaggio che ho effettuato deve prima proceduralmente reclamare dinanzi all'impresa ferroviaria e trascorsi trenta giorni o in alcuni partner particolarità pacati di particolare complessità
Novanta giorni può appunto proceduralmente espletare un reclamo all'utilità dei trasporti
Che provvederà istruire il caso svolgerà un'istruttoria e
Se del caso secondo le regole del giusto procedimento potrà poi addivenire a una sanzione così come previsto nel decreto settantadue mila quattordici
Sto parlando del settore ferrovia perché di fatto è per il tempo che ci è stato dato disposizioni l'unico
Del quale l'Autorità sia a livello normativo potuta occuparcene l'unico per il quale effettivamente era configurabile un presidio sanzionatorio
Che potesse facoltizzate la utilitari intervenire a reprimere
E eventuali condotti legittime delle imprese ferroviarie ora andiamo a vedere i Ficara un attimo quella che può essere stata l'effettività di queste novità istituzionali legislative quello che ho potuto notare occupandomi appunto di tutela nel settore ferroviario è che a fronte
Di
Reclami di secondo livello quindi reclami inoltrati maturità dopo aver presentato
I reclami l'impresa ferroviaria è stato diciamo molto interessanti ruolo che io definirei dissuasivo dell'Autorità in una sorta di
Preliminare interlocuzione con l'impresa segnalata
Ossia il reclamo ante fai reclamo di secondo livello l'autorità
Istruisce il caso prima di aprire un procedimento sanzionatorio
Comunque interloquisce con l'impresa segnalando comunque il deus disservizio lamentato dall'utente ecco abbiamo notato una sorta di ravvedimento operoso ok
Dell'impresa ferroviaria che una volta visto si è acceso il faro da parte dell'autorità che si è interessato del caso particolare a
Spontaneamente diciamo adeguato il proprio comportamento a quelle che erano diciamo le richieste o le lamentele
Dell'utente questo questo è un dato molto importante secondo me perché
Di fatto rappresenta appunto
Ed il fatto che
Ci sia per la prima volta un vero e proprio interlocutore istituzionale degli utenti passeggeri che possano appunto rivolgersi a un'autorità pubblica devo dire che fino ad oggi questo ruolo è stato
Supplito dall'Autorità antitrust che tutelando la concorrenza
Comunque intervenuta in maniera molto efficace
Come da ultimo con due provvedimenti molto importanti per appunto reprimere condotte illegittime ai sensi del diritto della concorrenza ai sensi del Codice del consumo questo per quanto riguarda il settore ferroviario
Per quanto riguarda il settore basse appunto analogo ruolo dissuasivo è stato svolto dall'autorità per i trasporti dato che fino ad oggi non avevamo adesso ce l'abbiamo i poteri di
In forze appunto per intervenire su eventuali condotte illegittime e miti ascenderebbe dare una novità per quanto a prima è stato messo in evidenza delle quattro procedure di infrazione che sono state aperte
Nei riguardi dell'ordinamento italiano per mancato recepimento del diritto europeo dei trasporti per quanto riguarda il lato mare le vie navigabili ecco sono venuto a sapere
In questi giorni che nella scorsa seduta del Consiglio dei Ministri il dodici dicembre scorso è stato presentato dal Presidente De conta al Ministro dei trasporti e dal Guardasigilli
Uno schema di decreto legislativo di recepimento del Regolamento europeo in materia di
Tutela dei diritti di passeggeri nel per le vie navigabili quindi non dico dopodomani ma diciamo fra un po'di tempo avremo
Come autorità dei trasporti anche a
Nel dello schema di decreto è previsto che l'organismo nazionale responsabile del controllo dell'attuazione delle disposizioni comunitarie sia l'autore di trasporti
Quindi anche per le miniera che viene regali di
Diciamo che questo modo dei trasporti avrà diciamo un'autorità che potrà ricevere intervenire anche a livello
Sanzionatorio
Operato del livello sanzionatorio perché la legge l'articolo trentasette del decreto duecentouno del due mila undici
Cita cita dei precipuo poteri di valutare i reclami però i veri finisco valutazione dei reclami in funzione di vigilanza eventuali sanzioni
Quindi mi preme sottolineare che a differenza di altre autorità di regolazione quali per esempio l'Autorità per le comunicazioni o l'Autorità per l'energia elettrica il gas
L'Autorità non svolge ex legge funzioni di risoluzione delle controversie tra operatori e utenti in una non ha riconosciuto ancora dall'ordinamento
Questo ruolo il ruolo che egli ha né tecnicamente riconosciute che possiamo dire di tutela diretta nei confronti di intenti a quell'appunto della valutazione dei reclami dell'istruzione dei piani ai fini dell'applicazione da disciplina sanzionatoria
Prevista nel decreto legislativo settantadue mila quattordici
Altra cosa è una funzione di tutela cosiddette indiretta perché la legge dell'articolato chiedo scusa il decreto legge all'articolo trentasette
Da il potere autorizzabili individuare anche con la collaborazione delle associazioni di rappresentanza e situazioni
Dei consumatori
Facili forme di risoluzione delle controversie di conciliazione tra quelle delle tende certo quindi l'autorità appunto è intenzione dell'Autorità quella di sviluppare forme di collaborazione lo con
Sia le associazioni dei doveri delle degli utenti ma anche con le imprese stesse attraverso anche protocolli tra impresa e e associazioni perché si individuino appunto
Forme di conciliazione che costa innanzitutto poco passeggeri agli utenti che siano appunto che diano rapidità decisione su possibili controversie che possano
Verificarsi non so se ho dimenticato qualcosa c'era una domanda che mi ha fatto
Sullo share inc anche qui mi devo purtroppo attenere al dettato legislativo in materia di taxi l'articolo trentasette di Soverato venerdì taxi non altro
Il decreto istitutivo assegna all'Autorità per i trasporti unicamente il ruolo di rilasciare un parere
Su http organizzazione che l'ente locale comunale del Comune intende
Avviare per la riorganizzazione del servizio radiotaxi quindi non abbiamo poteri di reato intervento o come per esempio l'Antitrust non mi ricordo in quale campo poteri di impugnare no
A
Prego il ventuno bis ecco
Quindi di impugnare eventuali regolamentazioni che possono essere conferite con cui possono confliggere con il diritto della concorrenza non abbiamo questo potere ma possiamo punto rilasciare un parere sulla idoneità dell'organizzazione del servizio taxi
Che possa svolgersi appunto secondo i principi della concorrenza di garanzia del diritto alla mobilità cittadina e quant'altro quindi altro non non mi sento di ad
Sunseri perché la legge non ci riconosce questi poteri okay vi ringrazio grazie a lei grazie a lei ci ha aiutato anche a comprendere un po'di più la funzione dell'Autorità
Dei trasporti che davvero importante per quanto ci riguarda visto che
Sono in crescita anche le segnalazioni sul settore ferroviario magari non relativamente alla puntualità grazie all'alta velocità ma rispetto al tre settori
Altri aspetti il trasporto pubblico locale anche ferroviario sicuramente sì la seconda persona che vorrei chiamare a darci qualche delucidazione e Jacopo Berti
Per capire effettivamente a che punto siamo con la concorrenza nel trasporto pubblico locale se possiamo chiamarlo effettivamente concorrenza
E se ci sono degli azioni che avete intenzione di intraprendere in questo settore
Insomma sì sì funzionale sia io mi sono anche portato delle slide sì mentre rispondo posso
Innanzitutto sul
Sul terzo la concorrenza sul trasporto pubblico locale una tematica molto complessa perché è un mercato
Dove è difficile attivare forme di concorrenza diretta ma si può soltanto come dire garantire quella concorrenza per il mercato quindi attraverso le gare
E quindi è chiaro che la forma più piena di concorrenza la concorrenza fra le imprese quella che produce massimo beneficio
Nell'ambito del trasporto pubblico locale non si può attivare e la stessa procedure per il mercato sono
State
Ritardate aggirate e molto spesso impedite quindi la
Anche il vostro rapporto stavate
Citando appunto questo come settore critico
Io vorrei dirvi due parole nel senso che noi come Autorità non è che soltanto ci occupiamo di concorrenza ma anche di tutela del consumatore
Applichiamo il Codice del consumo da
Da da sei anni con le pratiche commerciali scorrette che ha una competenza generale e che
Ci ha visto protagonisti sia nel sotto la presidenza Catricalà e ora con la Presidenza Pitruzzella appunto
E ci ha riconosciuto dalle associazioni dei consumatori il nostro ruolo sull'accertamento e sanzione su
Una pluralità vastissima di pratiche commerciali scorrette
Nel settore regolati questa attività si affianca alle autorità di regolamentazione
E adesso ha trovato addirittura una
Una norma proprio nel nuovo Codice del consumo in modo che ci sia chiarezza su quali sono gli ambiti di intervento
Nostri e di dell'autorità di regolamentazione del settore trasporti ci ha visto protagonisti
Nella mia presentazione ci sono tutti gli interventi fatti negli ultimi anni
Da dal trasporto aereo o ferroviario marittimo su strada accertamenti con sanzione che hanno cambiato in molti settori il paradigma di nel rapporto fra imprese e consumatori
Non so
Per citare e la pratica del carica sul charter che adesso sostanzialmente
E non non non c'è più sul mercato che era quella che alla fine del processo di protrazione vedevi aumentare il tuo dittu prezzo del biglietto pagato con delle fitti questa deriva diventate
Anche significative
Non vi devo dire chi sono i soggetti perché non c'è nessuno che non la facesse quindici abbiamo dovuto dodici procedimenti chiuse sette inottemperanze
Ma non solo sul
Sul trasporto sempre sul trasporto aereo o la la trasparenza su tanti sulle offerte tariffarie recentemente siamo intervenendo ma proprio per l'OSCE mente per non rubare tempo agli altri
Sul ampi sulla pratica dell'annuncio nulla cioè sulla pieno ti dà il SAP Rita dei biglietti
Che cioè se tu prende un biglietto andata e ritorno non ti presenti all'andata ti viene cancellato il biglietto di ritorno abbia fatto un procedimento contro Alitalia uno in chiusura questa settimana
E sostanzialmente
Siamo i primi in Europa che attacchiamo questa pratica e
Ci sta osservando appunto anche gli altri Paesi perché cioè un progetto di riforma di un regolamento comunitario
Ancora sul sui servizi
Diciamo accessori la pratica dell'ottavo te praticamente sconosciuta mi dispiace ma su questo il rapporto non è aggiornato perché non ci sono pratiche di optato adesso nel trasporto aereo
L'ultima intervento che abbiamo fatto è stato nei confronti di Ryanair sul servizio assicurativo che era più ingannevole che un servizio proprio di
Ottavo-ter che può sul servizio assicurativo siamo intervenuti in maniera abbastanza massiccia con due provvedimenti
Nei confronti di ricette Ryanair conto sanzioni alle a elevate
Sia perché non era chiaro il rischio che si veniva assicurato sia perché una volta che compra dell'assicurazione poi prima di ricevere qualcosa devi pagare un sacco di soldi e e quindi sostanzialmente annullare il diritto del consumatore
Ancora il rimborso delle tasse la pratica diciamo di applicare delle grosse FIPER annullare quella parte di biglietto che
Può essere restituito al consumatore chiaramente l'informazione
E
E hanno e così anche lei condizioni trasporto in lingua straniera
Trasporto ferroviario
Queste precedenti interventi però forse molto più che di interesse sono i due interventi e di di pochi mesi fa il primo punto su ritardi
Una procedura complessa con
Una certamente importante che l'Autorità ha ritenuto di chiudere con accettazione degli impegni perché Trenitalia
Ci ha presentato degli enti piatto diciamo così molto molto importante che proprio nell'ottica di tutela del consumatore abbiamo accettato
L'Autorità settato cioè sempre Igna da ridurre la soglia del ritardo indennizzabile da sessanta a trenta minuti
Cioè la dimezzato
Con alcuni caveat
Che per le grandi stazioni addirittura con un bonus di tre minuti e quindi né di grandi snodi ferroviari il ritardo rilevante è di ventisette minuti questo dal marzo del due mila quattordici
La procedura
Adesso per ricevere ritardo aspettare venti giorni dal marzo tre giorni con un impegno andare un giorno nell'arco del due mila quindici l'informazione
L'informazione a bordo treno cioè quando ecco il passeggero arriverà ritardo verrà informato che c'è il ritardo indennizzabile e potrà chiedere il
Il bonus del venticinque per cento
Secondo esso poi c'è l'istruttore riguardava il biglietto globale perché molto spesso il passeggero con un biglietto a due tratte non riceveva l'indennizzo
Ecco dal primo marzo il biglietto globale sette che si compra un biglietto a due tratte riceverà lo stesso identico trattamento addirittura anche insieme alla nel caso di
Ma abbinamento col servizio regionale
A fra le cose che ci segnalava arte erano le sanzioni a bordo treno ecco su questo la procedura si è chiusa con un accertamento proprio sulle sanzioni
Per il regolare età di viaggio la sanzione è stata importante di un milione di euro e li e l'istruttoria e il provvedimento se lo avete occasione di leggerlo interessante
Perché appunto
Qualifica questa condotta di Trenitalia in chiesa come si presenta al consumatore
Con
Come innanzitutto quali stelle le fattispecie qualificate regolarità di viaggio che
Erano quasi tutte le ipotesi in cui tu non eri avete il biglietto regolare a bordo quindi assimilando a tutti gli effetti chiara senza biglietto e chi era salito sul treno primo treno dopo
Ma soprattutto la procedura cioè che si presentava presente in forma diciamo
Col vecchio stampo pubblicistico atto al dicendo che era un verbale che c'è una sanzione che si applicavano tasse e soprattasse e su tasse e soprattasse di duecento euro e se paga
Hanno invece a bordo c'era questo questa tassa si riduceva cinquantenne ore tutto questo invece erano soltanto le condizioni generali di contratto che Trenitalia si era autonomamente scritte da quando è un'impresa in vicenza
E quindi su questo naturalmente Trenitalia al diritto di
E difendersi però la nostra aspettativa è che il provvedimento regga al vaglio del giudice amministrativo è questa
Il sistema di come dire di sanzione delle regolarità di viaggio venga superate in una
Ottica molto più consumer friendly cioè tu sei a bordo se sei senza degli detto ti puoi comprare il biglietto come si può comprare da altre parti pagando magari
Un più
Cinque più dieci per cento non sei trattato come
Il
In maniera diciamo vecchio stile non c'è niente di male sì uno sale magari uno straniero che lei in Germania sale sul treno neppure compra il biglietto a bordo non è trattato come in una persona che
è salita senza biglietto volontariamente
Trasporti marittimi di nuovo siamo intervenuti nel passato sulle offerte tariffarie
Recentemente sul Golfo di Napoli su proprio nei confronti dei consumatori residenti che era un proprio quelli che avevano
Avevano più difficoltà ad acquistare i biglietti perché gli si obbligavano a farla coda mentre il consumatore non residenti potevano comprare un line e quindi si sta aborriva proprio quel cittadino che
Diciamo così la regolamentazione voleva tutelare
E poi per per chiudere sentivo anche parlare prima siamo intervenuti sulle autostrade e con due importanti istruttoria una sul Passante di Mestre una
Autostrade per l'Italia mi sembra di poter dire che quanto meno l'informazione non è più un un
Una cosa che Autostrade non da con una certa comma non è migliorata ecco diciamo così mi sembra che l'informazione su ritardi sui le code sull'imbottigliamento in questo momento cambiata profondamente rispetto a prima
E poi ancora
Siamo impegnati sul settore dell'autonoleggio all'autonoleggio è un settore e di attenzione comunitarie abbiamo chiuso quattro
Procedimenti nei confronti
Per l'offerta delle catene da neve che adesso dal punto di vista della trasparenza tariffaria
Sono incluse nel prezzo soprattutto per il centro nord Italia nel periodo invernale dove l'Ufficio l'obbligo appunto di
Capisco di catene a bordo o di pneumatici invernali abbiamo fatto importanti istruttoria sugli addebiti che che è un'altra tematica che ci viene ripetutamente segnalata e appunto dal tre continuiamo certamente a lavorare anche sull'autonomia
Questo era una panoramica un po'del dei
I casi che facciamo molto veloce per non rubare tempo agli altri poi naturalmente ci sono spazio per
Altre domande se lei ha
Grazie mille grazie nella sappiamo appunto che il
Settore delle trasporto pubblico locale lo recitavano i vecchi libri anche di economia dei trasporti in un settore sicuramente semplice per la concorrenza
Abbiamo anche visto dei strani comportamenti nei confronti qualche nuovo operatore che si è affacciato sul mondo del trasporto pubblico locale che al suo dire ha avuto anche qualche difficoltà
Nel riuscire effettivamente ad operare con sull'otto molto limitate ma non voglio entrare troppo nel dettaglio
La terza persona punto qui invece vorrei chiedere di intervenire
Sempre per ragioni di urgenza perché so che deve
Lasciarci per problemi Giuseppe D'Angelo che il coordinatore tecnico della Commissione infrastruttura mobilità e governo del territorio della Conferenza delle Regioni
Come lei ha visto appunto abbiamo eh abbiamo evidenziato come il trasporto pubblico locale sia molto importante a me anche un momento di sofferenza dovuto probabilmente anche la crisi c'è la crisi anche
La crisi si è rivelata in molti casi un aumento della domanda del trasporto pubblico locale ovviamente le regioni giocano in questo
Un ruolo da
Diciamo da grande giocatore visto che sono quelle che erogano e quelle che in effetti fanno i contratti di servizio con le aziende
Grazie innanzitutto porto i saluti dell'Assessore Vetrella che il
Presidente della Commissione infrastrutture mobilità il governo del territorio che tra l'altro era a colloquio con calma anziché da essere qui
Di fianco quindi posso anche giustificare il fatto che non si veramente
Bisogna ritualmente della
Egli e
Voglio partire proprio da questo l'incontro dell'Assessore Vetrella con il presidente Camanzi è proprio sulla questione delle gare
L'Autorità sta facendo un eccellente lavoro
Visto che una nuova autorità nuovissimo autorità nell'ambito delle autorità di regolazione italiane tra l'altro sollecitata al PCI per moltissimo tempo dall'Europa
Perché era una gravissima mancanza l'assenso dell'alterità che per regolasse il mondo del trasporto
Voglio partire da questo perché voglio partire dalla fine di un percorso che
Vero il trasporto pubblico locale
Mi è piaciuto moltissimo il video che avete presentato molto efficace che comincia nel mille ottocento quarantacinque credo
Se ho letto bene la data
Alla fine di questo percorso e mille ottocentoquarantacinque al due mila e quattordici al due mila e quindici ci troviamo un un mondo del trasporto in particolare del trasporto pubblico locale ma io non parlerei solo di quello anche al mondo delle infrastrutture
Il mondo quindi alla costruzione degli
Cioè
Degli interventi per gli Investimenti che riguardano lo sviluppo infrastrutturale del nostro Paese in un'ottica anche europea
Nel vostro nel nel rapporto che ho letto con grande attenzione di cui mi complimento del quale mi complimento ben sottolineato questo aspetto dello spazio unico
Europeo per la mobilità un elemento essenziale che però ci fa scontrare con quelli che sono i problemi non solo nazionali come avrete sicuramente letto nel rapporto
Il trasporto pubblico locale in Italia vive una sofferenza da quando è andato in crisi il sistema finanziario
Italiano nell'ambito della crisi
Economica scusate il sistema economico italiana nell'ambito della crisi economica che sta ci sta affliggendo dal due mila otto a oggi
La crisi ha significato riduzione delle risorse
Ora il trasporto pubblico locale come si potranno confermare gli operatori del saluto del mese dall'altra parte di questo tavolo
è un servizio costoso
Come la sanità
Costa assai ed è un diritto costituzionalmente garantito
Due cose che inquilini periodi di crisi difficilmente difficilmente si coniugano
Perché i diritti garantiti sono i diritti più costosi
Perché diritti garantiti presuppongono un intervento massiccio da parte della pubblica amministrazione
Perché garantito vuol dire che deve costare poco
Altri al cittadino al fruitore del servizio stesso
E questo
Il grande problema che noi stiamo vivendo in questo momento e che rende conflittuali
Una serie di
Di di analisi che anche voi garantiti i diritti dei consumatori
Certo che noti gli garantì tema comunque che siete un grande osservatorio per il rispetto dei diritti dei consumatori questa analisi che confliggono confliggono perché
A Napoli si dice mi sono napoletano anche se dico Roma da tanto tempo senza denari non si cantano messe
Che anche quello era una cosa importante nella vita del cittadino Diliberto il cittadino credente perché pagare una messa cantare olandese significava aiutare i morti eccetera eccetera ecco
Senza danari non si cantano messe e i danari che ne abbiamo sul tavolo sono pochi
Il trasporto pubblico locale costa cioè Cuba tredici miliardi di euro abbiamo letto sul rapporto ed è un numero abbastanza noto di questi tredici miliardi di euro sei miliardi e mezzo sono garantiti dalle regioni
Cioè il pubbliche amministrazioni scusate sono garantiti dallo Stato e dalle Regioni
E se voleva aggiungere altri settecento milioni di euro delle amministrazioni locali
Province e comuni con risorse proprie
Arriviamo ad un corrispettivo dello Stato rispetto al fabbisogno al rispetto al trasporto di
Circa il cinquanta per cento no più del cinquanta per cento
Che è un corrispettivo elevato
Da certi punti di vista
Elevato quando il trasporto non efficace
Eppure il
Egli il trasporto non efficace perché è vissuto fino ad ora
Di
Una
Di una garanzia di risorse dallo Stato
Che ora non ci può essere più
Fino ad ora la concorrenza nel trasporto pubblico locale non è esistita
E io
Ho difficoltà a pensare che esisterà facilmente
Anche se ne abbiamo grande bisogno
E il trasporto su ferro
Quando noi leggiamo che l'operatore Trenitalia
Con tutto il rispetto per trenta
Al novanta per cento del mercato
E c'è un problema
Chi lo fa il prezzo
Per il giorno
Lo fa tre unità
E l'ho fatto quando ne abbiamo firmato i contratti di servizio nel due mila e no
Ha fatto utilizzando un meccanismo che si chiama catalogo
Oggi queste catalogo treni lungo undici le undici del Carroccio dodici carrozze sette fermate otto fermate c'entra questo con una fermata constatando rafforzata dalla strada
Uno sceglie da questo
Da questa Ikea della del trasporto e pacchetta ma paga quello che sta scritto lì
E questo è un sistema che non funziona più doppiamente anche Trenitalia si sta adeguando ed io non voglio parlare Trenitalia ma
Ha sviluppato trasporto italiano
Veneta straordinaria
Però non ce lo possiamo più permettere
Abbiamo bisogno o che qualcuno ci stava fa uno straordinario sconto avendo il novanta per cento del mercato oppure che il mercato diventi mercato
Ne abbiamo avuto un altro operatore sull'alta velocità e ne parlo anche se noi Regioni ci disinteressiamo di alta velocità perché non è una nostra competenza ed NTV Mainetti busta farne
è chiaro che fallisce
Aumentano le lettere cita il costo dell'elettricità ed è un bagno di sangue
Il prezzo del del dell'uso dei binari di delle stazioni
Non lo fa NTV
Lo fa un soggetto esser per fortuna c'è l'autorità di regolazione ma anche questo è un paradosso perché l'autorità di regolazione per stabilire il prezzo non lo fa autonomamente ma si basa su una
Una
Un procedura attivata da chi possiede l'infrastruttura cioè referee
La cosa strana cercammo di toglierla 'sta norma dal
Cosa ma non ci siamo riusciti
Di cosa abbiamo bisogno io non voglio trattenervi molto il trasporto il
Pubblico in Italia e anche un trasporto di qualità
Vive delle grandi sofferenze specialmente nelle grandi città specialmente nel meridione in Calabria per esempio
Abbiamo ferrovie
Ma nessuno l'infezione
Vanno tutti macchine provi lei a fare la linea ionica tre Prodi lei a fare la linea ionica no no no no ma io c'ho una moglie mezza calabrese di quello che andiamo semplificava quindi figuriamoci no ma non li usano
E c'è un problema se non li usano di quei treni che ne facciamo
Il rapporto ricavi costi c'è un rapporto importante nel calcolo del trasporto pubblico locale che dovrebbe essere almeno trentacinque per cento cioè
Trentacinque per cento dei ricavi rispetto ai costi su cento Euro trentacinque devono essere di ricavi ecco in certi Paesi e cioè in certe regioni ne citerò due non per fare une la Calabria
Col sedici per cento sopra il trasporto ferroviario l'altra la Val d'Aosta geneticamente nonché l'undici per cento
Che significa significa che
Tutto il resto tutto il resto deve essere messo da qualcun altro
Allo stato dalle Regioni
Dalle regioni autonome o delle province autonome
Quindi quale
Il sistema che noi come stiamo costruendo le stiamo lavorando molto con le autorità e anche in particolare con l'Autorità per la concorrenza
Come Conferenza sto dicendo stiamo lavorando come Regioni con lo Stato per costruire una nuova norma organica sul trasporto pubblico locale
Che favorisca veramente
Le gare
Però vi ripeto legare sono un problema in Italia perché sono un problema gli operatori
E perché non sono abituati a legare perché l'ottanta per cento delle imprese delle imprese di trasporto pubblico locale sono pubbliche
Ottanta per cento
Cioè che è un numero che che si prende di quei cinque miliardi che vi ho detto prima di queste miliardi a quattro stelle prendo un sacco di soldi
Abbiamo bisogno di una nuova norma nuove norme sul sulla trasporto pubblico locale e lo stiamo facendo insieme allo Stato insieme al Governo
Abbiamo bisogno di nuovi criteri per misurare il costo del trasporto ma quanto costa un chilometro di bus ribadisco
Quattro inchieste vi ricordate la siringa che ha
Che ha Val d'Aosta costa cinquanta centesimi in
E in Campania
La paghiamo quattro euro
Ma quanto costa una siringa probabilmente ma cinquanta centesimi costerà dieci centesimi una siringa
Chi lo stabilisce questo prezzo qualcuno dice il mercato per le siringhe forse possibile per il trasporto e più difficile dire che
C'è un prezzo standards
Per il costo di un chilometro bus
Per cui però non siamo sforzando di fare anche questo insieme al al Governo stiamo lavorando sui costi standard per il trasporto pubblico locale cioè voglio dire in questo mare di difficoltà si
Sistematizzare il campo di gioco
Ripulire rimette le panchine fare di nuovo le linee eccetera e utile perché potremmo risparmiare
Oddio non ci facciamo per illusioni
Risparmiare non vuol dire
Che poi dopo ci costa di meno il trasporto pubblico locale perché siccome è un diritto alla fine noi dovremo metterci sempre soldi e questo il problema fondamentale
Dal due mila
E quattro dal due mila e dieci ad oggi noi abbiamo perso mediamente cinquecento milioni di euro all'anno di contributi statali
E c'è un altro ed concludo e c'è un altro tema perché voi lo avete affrontato molte volte quello della qualità e della sicurezza
Qualità e sicurezza qualità
Più sicurezza uguale
Soldi
Perché la qualità costa la sicurezza costa noi abbiamo una straordinaria vetustà dei nostri mezzi di trasporto su gomma ma veramente straordinaria e che cosa succede ogni anno lo Stato fa una norma
Articolo incasso dal comma cinque sono messo un fondo di cinquecento milioni di euro all'anno per comprare gli autobus
Dopo tre giorni non dopo tre anni dopo tre giorni le Regioni devono restituire allo Stato un miliardo di euro
E che fa
Le Regioni tono ben cinquecento tumori localizzativa al cento per le do io e stiamo pari e quindi questi soldi per rinnovare il parco il parco autobus
Ed si mettono e si tolgono si mettono si tolgono si mettono e si tolgono e cura ora verranno di nuovo speriamo che non li tolgono più sembra che nella Finanziaria ci sono cinquecento milioni di euro un'altra cosa per acquistare gli autobus che voglio dire
Perfetto
E perché che voglio dire con questo e tra l'altro ne abbiamo la crisi del settore delle imprese che producono i mezzi di trasporto
Cioè che è un paradosso talmente paradosso Maniglio che io mi faccio le Kruscev quando pur essendo buddista
Ma
Come si fa a pensare che io prendo cinquecento milioni di euro mi costruisco autobus chi ricostruisce mangia spende paga tasse aumenti il PIL
E poi me li riprendo si cinquecentouno
Ma è una cosa che mi mi mi mi lasciate veramente attonito
Dario sono convinto che proprio come azioni come quelle delle vostre associazioni non abbiamo lavorato anche molto con l'Associazione dei consumatori
E con un'azione coerente ma non di scontro lo scontro non serve a niente non serve a nessuno anzi fa il gioco di chi vuole che le cose non cambino mai
Io credo che con un'attenta e rigorosa politica di trasformazione
Noi salviamo il trasporto pubblico locale che a punte di eccellenza Motta in molte regioni molte Regioni diciamo anche al sud ci sono veramente punte di eccellenza specialmente nei piccoli nelle piccole città
E
Per fare anche creare un modello di trasporto che sia all'avanguardia in Europa grazie
Grazie a lei grazie a lei cioè Tina Napoli che non sta nella pelle perché avrebbe intervenire Mamprin ancora un po'di minuti perché credo che ci sarà ancora altra carne al fuoco sedere su cui discutere
Va anche sottolineato che ci sono stati degli assessori abbastanza avanguardisti nel senso positivo della parola c'hanno messo in gara anche dei nuovi
Delle nuove aziende minacciando Trenitalia perché la qualità del servizio era davvero scadente ed era sotto gli occhi di tutti
Quindi qualcosina forse si sta muovendo e speriamo che vada in quella direzione che ci siano più persone coraggiose che vogliano mettere
Effettivamente in gara chi si chi è disponibile ad assumersi questo onere perché sappiamo bene che il trasporto pubblico locale non esattamente appunto come diceva lei
A costo zero si partì una volta con la fine del seconda esterno di come si parlava tanti anni fa per fortuna è stata superata si parla di altro momento
Attuale però
C'è ancora molto molto da fare né soprattutto degli anni una città con quella di Roma lascio a lei come dulcis in fundo perché ci sono tante cose da dire sulla città che ci ospita in questo momento purtroppo non tutte positive passerà invece ritornerei al programma che avevamo
Iniziato abbiamo scritto con Andrea petecchia distorta appunto non ricercatore
A cui io chiederei
Come stanno cambiando le abitudini nella trasporto italiano
E soprattutto se è così conferma la fotografia che abbiamo fatto oggi almeno dal punto di vista di un ricercatore attento come lei
Ringrazio per il ricercatore attento mi considero fra l'altro non solo qui presente come ricercatore ma anche come
Un un amico diciamo nell'associazione natanti anni e che diciamo seguo sia le attività che anche questa esperienza nei trasporti mi sembra abbastanza interessante però non voglio scappare dalle domande
In primo luogo
Vengo sicuramente la domanda con questa prima affermazione mi pare che il contributo che voi avete dato all'inizio anche il testo che avete presentato
Credo
Che segnali chiaramente l'esigenza che purtroppo
Manca ancora in Italia di un monitoraggio come dire costante dell'evoluzione della mobilità in Italia
Cioè manca un'analisi approfondita di quello che succede negli stili di mobilità non solo dei passeggeri ma complessivamente della mobilità
In altre parole come ci muoviamo viene oggi non è nello stesso modo di muoversi dei nostri padri e dei nostri nonni devoluzione veri degli stili di mobilità è abbastanza rilevante
E questo è il meno non è
Diciamo come dire sufficientemente considerato da chi poi deve pianificare irregolare il settore dei trasporti e della mobilità
Il fatto che questo cambi cambia la domanda di mobilità cambia le esigenze non solo dal punto di vista della tutela per cui come avete giustamente rilevato voi c'è
Un utente più attento ma c'è un utente che richiede una mobilità e una esigenza di spostamento completamente diverso
Noi ormai sono circa quattordici anni in particolare sul settore della mobilità delle famiglie italiane svolgiamo un'indagine abbastanza approfondita
Su quella che è l'evoluzione della mobilità degli italiani è per esempio abbiamo rilevato una trasformazione direi epocale cioè mentre i tagli spostamenti
Diciamo sistematici cioè quelli per motivi di studio di lavoro che tradizionalmente vengono considerati come di più rilevanti e quindi in quota percentuale che rappresentano
La maggior parte degli spostamenti nel corso di questi anni e quindi stiamo parlando di un periodo di tempo abbastanza ravvicinato solo sostanzialmente cambiati la quota principale degli spostamenti di mobilità sono dovuti al tempo libero alle esigenze familiari c'è un tipo di mobilità che completamente a sistematica
E quindi richiede un'organizzazione del trasporto e dei sistemi di trasporto che quindi devono tener conto di un sistema assolutamente flessibile
E quindi a orari i tempi di realizzazione completamente diversi che è legata soldi le attività di cura per in tali per gli anziani per i bambini oppure per il tempo libero e che quindi si muovono al di fuori delle classiche
Come di riorganizzazione del trasporto fondate sugli orari diciamo di di punta e di morbida no valida la mattina dell'ora di pranzo quando ancora si tornava a casa all'ora di pranzo di tardo pomeriggio per rientrare a casa vengono completamente stravolto
Corse per darvi un esempio di come di
Come
Fallire sia rilevante fondamentale in fin dei conti anche il vostro contributo di oggi e quello diciamo di
Non solo riportarci quelle che sono fatti ho molto apprezzato il fatto che non ci abbiate soltanto segnalato quelle che sono le lamentele che vi arrivano in quota percentuale che sono molto rilevanti ma avete voluto anche
Arricchire il contributo con quello che è la tematica della mobilità che quindi riguarda aspetti ben più complessi e che come dire richiamano ad interventi più generalizzati
Il secondo aspetto che ha sostanzialmente anche cambiato il sistema dei trasporti è l'avete giustamente sottolineato anche voi alla dimensione europea indubbiamente questo sistema non solo in termini di
Come dire attenzione all'utenza e quindi la possibilità di essere riconosciuto come utente consumatore non solo le aziende di trasporto italiane ma di tutta quanta Europa è un passaggio
Ma sostanzialmente la strategia di mobilità e di politica infrastrutturale e questa è stata radicalmente cambiata avete giustamente citato
Come dire le politiche del dell'Unione europea o ancora prima della Commissione del come dire della
Commissione delle Comunità europee
Indubbiamente il cambiamento di strategia abbastanza rilevante la politica dei trasporti è questo mi piace sottolinearlo l'asse portante delle politiche di inclusione di
Come dire rafforzamento dei legami tra i Paesi perché se non ci sia insomma si ha la possibilità di raggiungere facilmente un altro Paese
è difficile che si sia uniti e quindi queste sono le strategie che hanno portato a voi e alle politiche per le reti europee e dei trasporti che non sono solo le ditte di trasporto ma emerge etiche
Di scambio di informazioni e quant'altro quindi questo è la dimensione che ha profondamente ulteriormente cambiato il sistema
Senza che mi lancio in ulteriori fornire approfondimenti tematici su cui però sono sempre disponibile e lo sapete se volete
Anche come struttura continuare ad approfondire questo tema veniamo invece a la dimensione più particolare
Dell'Italia purtroppo questo è un dato che abbiamo anche registrato insieme con Astra con cui condividiamo ogni anno un'analisi specifica sulla mobilità nelle città
E poi una consuetudine di lavoro insieme non con me ma con dei miei colleghi ma insomma diciamo l'istituto è quello
Però purtroppo quest'anno noi abbiamo rilevato ahimè una cosa che aveva invece dato voi in controtendenza cioè che aumenta la domanda di TPL invece purtroppo quest'anno c'è stata una regressione queste abbastanza strano
Perché noi avevamo fra l'altro sottolineato appunto grazie a questo nostro osservatorio che di anno in anno
Analizza gli andamenti diciamo tristi e mobilità delle famiglie avevamo rilevato invece una crescita soprattutto nelle grandi città dell'uso del del mezzo pubblico e quindi ne avevamo dato tutto nasce spiegazioni dei caratteri
No
Sociologico economico perché la crisi l'aumento del prezzo del carburante dalla difficoltà di parcheggio è tutto quindici si rivolge al trasporto pubblico locale indubbiamente la crisi
Avere ulteriormente influito è ahimè invece quest'anno è cresciuta la domanda di mobilità cioè sono aumentati gli spostamenti però è tornata a crescere l'uso del mezzo privato anche nelle grandi città quindi nove viene c'è
Disperato ritorno al mezzo di trasporto pubblico privato
Questa è veramente in controtendenza però evidentemente c'è un sistema
Che ancora non riesce ad assorbire anche come dire un come dire un un inizio di cambiamento di comportamento anche se
Forzato perché indubbiamente il la crisi l'aumento del prezzo del carburante avevano inciso cioè i consumi di prodotti petroliferi sono sostanzialmente diminuiti in questi anni
Eppure quello che ne abbiamo rilevato e che invece
Ritornano tutti sistemi di mobilità più è fra l'altro è una cosa abbastanza diffusa non solo tra piccole medie e grandi città ma anche tra nord sud cioè una cosa abbastanza
A come dire omogenea nel Paese
Questo è anche spiegato dal fatto che il sistema soprattutto la spiegazione che noi diamo per le grandi città e che il fenomeno
è indubbiamente alimentato dal fatto che le città non si come dire espandono verticalmente ma orizzontalmente purtroppo
Gli agglomerati urbani estendono la cerchia diciamo dell'area metropolitana in maniera
Intensiva purtroppo non sono seguite dalle politiche di pianificazione dei trasporti e quindi il sistema diciamo di mobilità da come dire dalla città I luoghi ripeto non solo di nuovo di lavoro e studio che potrebbero anche essere affrontati in maniera sistematica mai neanche dei servizi
Purtroppo i centri residenziali che si sviluppano al di fuori delle città non sono solo poveri dal punto di vista i luoghi di lavoro di studio ma sono proprio poveri di opportunità in termini di servizi amministrativi sanitari
Scolastici e quant'altro per cui c'è un mondo che si sposta senza servizio pubblico e che a me lo fa in macchina con tutto quello che ne consegue in termini di vivibilità
Dei centri urbani che vengono interessati da flussi diciamo costante quotidiani macchine e via
Ahimè quindi purtroppo ho dovuto dare una brutta notizia ma questa questi soffro sono sono i numeri
Detto questo vengo anche a
Come dire alcuni aspetti che voi avete rilevato e su cui
Come dire vorrei dare qualche breve contributo
Intanto in termini di mobilità come dire ruolo dell'Amministrazione ma anche ruolo Dale dei cittadini
Sostanzialmente su tre aspetti la pianificazione che abbiamo richiamato adesso che purtroppo è stata ampiamente deficitaria non sono in termini infrastrutturali voi avete richiamato nel vostro contributo
La come dire come termini positivo di opportunità il fatto che nei vari settori marittimo ci sia un fiorire di piani ahimè sono non so quante decine di anni che ci sono piani
Complessivi dei trasporti specifici della logistica
Che purtroppo hanno scritto molto ma implementato poco questo è un vizio molto italiana hanno chi fare grandi analisi a cui purtroppo abbiamo contribuito Noemi anche come consulenti che leggiamo
Abbiamo dato studi analisi per la costruzione di questi piani non purtroppo sono stati poco implementati
Avete citato il piano dei porti e della logistica saremo credo nell'arco di quattro cinque anni al terzo quarto diciamo no rimasto credo non ha fatto neanche in tempo arrivare nel cassetto ecco Salza si dice dei piani
Per cui io temo che non siano grandi opportunità quelle dei piani io invece ritengo ed è questo un e questo credo di di veda molto coinvolti
Voi l'avete richiamata soprattutto nella a parte diciamo di approvazione delle carte degli utenti la parte di partecipazione dei cittadini
Su questo però diciamo ci sono luci come dire luci ed ombre sicuramente la luce è che fondamentale che nella pianificazione dei trasporti nella pianificazione dei piani della mobilità piani non veda sostenibile chiamatele come volete ci sia
Il contributo nella sede di di azione pro
Un'azione e monitoraggio
E monitoraggio
Controllo di quello che è stato pianificato purtroppo non ci si arriva mai perché la parte implementativa manca però insomma qualora si implementa asse il monitoraggio come il ritorno di quello che si è pianificato
è una cosa fondamentale in questo la partecipazione dei cittadini nelle forme organizzate delle associazioni di consumatori dei Bedori di quello che sia è fondamentale
Un elemento che ci viene anche dall'esperienza perché me come assistenza tecnica abbiamo seguito anche piani della mobilità e quindi anche
Come dire queste procedure partecipative il Consiglio che diamo è che non siano mai delle operazioni su grandi aree cioè la partecipazione dei geni dei cittadini sui piani la mobilità di Roma e praticamente alla riproduzione di un parlamentino che poi
Porta poco
In realtà
Bisognerebbe intervenire più a livello locale in area diciamo di quartiere di Zona di linee cioè inc nelle cose più concrete perché altrimenti
Rischia di essere un processo partecipativo che poi SISS sostanzialmente si depotenzia ecco quindi questa probabilmente è un passaggio
Rilevante
Il secondo punto su cui indubbiamente è importante un contributo anche delle organizzazioni dei cittadini è quello il tema dell'accessibilità
Cioè il sistema dei trasporti e il fatto che si riesca a sostituire in qualche maniera questo uso intensivo è ripeto disperato perché effettivamente quello che rileviamo è che
Se ne farebbe volentieri a meno fra l'altro nelle domande che noi abbiamo diciamo all'interno del nostro questionario c'è anche quella
Ma sarebbe poi in fin dei conti disposto a lasciare la macchina a casa è quella sempre un grande si è cioè la gente
Se ha l'opportunità di effettivamente
Sarebbe disponibile ad una già di costi di comodità di tempo perso tranquillità problema è che de questo fondamentale dare una serie di criteri di supporti di
Indicazioni anche
A livello di azienda dei trasporti a livello di pianificazione cittadina locale di quartiere
Dare delle indicazioni per rendere più agevole come dire l'accessibilità al servizio l'accessibilità
Alla insomma anche quando mi ricordo in passato abbiamo lavorato insieme per fare anche i questionari non sulla
Qualità del servizio a volte sono cose molto banali che però come dire rendono il trasporto sul mezzo pubblico
Molto più accettabile magari un anche disposto a fare qualche sacrificio perché insomma trasferirsi invece che su una macchina magari che è più comodo e uno sente più sua e quindi per definizione flessibile potrebbe essere il più interessante
Un terzo passaggio è il fatto che sia andato via R. spese intanto dell'Autorità
Un po'un peccato ma insomma avremo modo di ritornarci sopra è indubbiamente la partecipazione dei cittadini anche sul mercato
Il
Anche l'altro delle Regioni è andato via che ci ha ricordato che i costi no sono al problema indubbiamente
I costi sono un problema perché il servizio trasporto pubblico una cosa che costa su questo non solo nasconde nessuno al problema questo più dal punto di vista dei cittadini ma devo dire anche al da quello del consulente
Non si riesce bene a capire quanto di questi costi sia dovuto alla inefficienza e quanto al costo reale e questo è un problema
E aggiungerei in alcuni passaggi in questo forse del mese me lo perdonerà anche diciamo a qualche stesse atteggiamento non forse delle aziende DPL quelle che rappresenta del mese ma dal grande operatore
Anche su come poi vengono stimati sti costi è una cosa che non non è proprio chiarissima
Per cui alla fine si arriva che il costo complessivo del servizio ferroviario piuttosto che di TPL è cui sto non lo riusciamo a leggere fino in fondo in questo
Credo che le amministrazioni che poi sono quelle che come già ricordato giustamente il rappresentante della Conferenza delle Regioni
Sono quelle che pagano e quindi forse dovrebbero essere un po'più attente nell'analisi agli analitica di quelli che sono i costi e di come si arriva a
A come dire rendicontare questi costi effettivi e da parte dei cittadini avere la possibilità di partite di ficcare quali sono le condizioni che vengono messe per
La costruzione dei bandi di gara quali sono i requisiti in base ai quali vengono stabilite le penali premi e quant'altro questo è un passaggio
Come dire che aiuterebbe sul versante della trasparenza e come dire consentirebbe anche ai cittadini di essere più partecipe di un servizio che ahimè non sentono loro è questo l'altro problema fondamentale
Riapro Piazzi del servizio di trasporto pubblico locale come una cosa propria una cosa che migliora la qualità della vita sia individuale che
Collettiva che è un servizio che pagano direttamente i cittadini non solo attraverso il biglietto che ha una quota che come abbiamo visto è assolutamente marginale
Ma pagano soprattutto in termini di fiscalità è un elemento
Fondamentale per come dire riguadagnarci lui
Qui invertire una tendenza che ahimè abbiamo score scoperto essere ritornata in auge dell'uso del mezzo privato
Anche io tanto che a capire che poi i costi diciamo effettivi no sono del trasporto individuale su macchina sono elevatissimi e questa è una cosa che forse poco novanta e che non è solo legati esclusivamente alla
Costo della benzina uno ultimo passaggio su cui ci Uto questo contributo forse troppo lungo un altro aspetto fondamentale per cui ho apprezzato tantissimo il vostro video finale
Come dire
Aumentare una cultura dei trasporti
Questo ma anche da dalla tenera età cioè
Proprio è una cosa fondamentale rispetta la quale ovviamente le istituzioni la scuola ma in un'ottica anche di sussidiarietà alle organizzazioni dei cittadini non fare il possibile perché
Se
Cioè non non si ha la percezione che questo è un modo per riuscire a vivere in città che altrimenti diventa hanno oltre che il respirabile ma anche molto pericolosa perché non vi riporto i dati sugli incidenti che è vero che sono diminuiti ma
Purtroppo sulle
Purtroppo diminuiscono sulle autostrade non in città
Perché le città rimane ancora un territorio di guerra da questo punto di vista quindi questo credo sia un ultimo passaggio che vi consegno grazie
Grazie grazie mille
Una fotografia di insieme anche questa molto interessante però io volevo sentire
L'altra voce non della barricata ma l'altra voce tre persone sono a questo tavolo cioè chi ero che effettivamente il servizio di aziende che sono dietro questo servizio che il più delle volte noi mettiamo nell'occhio del ciclone diciamo che è sempre tutta colpa vostra
Ma soprattutto perché
Io una cosa a cui ne abbiamo spinto molto perché mi se c'è stato c'è questo benedetto fantomatico comma quattro sei uno che prevede la partecipazione dei cittadini delocalizzazioni
Che però in Italia e di fatto sconosciuto
Disapplicato
Cosa ne pensa l'organizzazione che lei rappresenta il quattro se uno è una difficoltà o un valore aggiunto si passo la parola Guido del mese che il direttore generale di Astra
Vede io purtroppo per me non sono funziona funziona non per gli altri ho alle spalle quarantadue anni nel mondo dei trasporti ho cominciato nel mille novecentosettantatré
Con me alle Ferrovie calabro lucane come ispettore sono passato come avvocato del contenzioso e sindacale negli anni caldi del settantatré a difendere l'attacca grande azienda del domani
E e poi sono passato in federazione essere trasporti poi sono diventato direttore di Astra
Allora
Tutto mi si può dire forche che noi come aziende tendiamo a piangerci addosso cosa che invece molto fa l'amministrazione pubblica vera e propria sentire il rappresentante delle Regioni
Grande amico napoletano come me
Che viene e ci fa una lezione quando alle spalle quest'anno le procure della Repubblica si sono dovute interessare
Dei costi che i Consiglieri per spese proprie affrontavano allora bisogna capirsi non è il costo al trentacinque per cento è un male dell'Amministrazione
Fa molto piacere sentire le autorità
Che sono impegnate in una serie di attività però tante autorità fatte nessuno si è preso carico che è quello che hanno fatto per l'energia per il gas e per l'acqua di definire
Le tariffe perché se ci fosse un'autorità nazionale che dice come devono crescere o devono decrescere le tariffe perché oggi noi abbiamo assistiamo a una riduzione del prezzo del gasolio
Allora la prima cosa sarebbe andare a chiedere ai produttori tacca Sorio quanto abbassano il gasolio per le aziende di trasporto e quanto le aziende di trasporto devono ridurre Didier
Toh invece è hanno elastica la domanda cioè la il trasporto le tariffe lei fissa dirigente locale e come lo sceglie assecondato istanza dalle elezioni perché naturalmente nessuna amministrazione comunale
Aumenta le tariffe nonostante ce ne sia bisogno perché la tariffa le la Casoria Rosolen assicurazioni sono aumentate perché in quel momento si deve andare a votare e quindi non si possono toccare i cittadini e le associazioni dei consumatori
Allora nel mondo alla fine dopo quarant'anni uno ne può più di sentire il libro dei sogni ha bisogno di sentire le cose concrete
E le cose concrete che cosa sono o uno
Che noi siamo CISIS da una burocrazia terrificante che non fa l'altro per produrre leggi cioè quando produce la legge rappresenta il Parlamento immediatamente pensa la controriforma
Cioè noi siamo passati quarant'anni attraverso quattro cinque sei sistemi che la gente non è venuto a conoscere perché erano tutte piccole modifiche della legge originaria
Che era la quattrocentoventidue in cui si diceva che dopo due anni tutte diventavano società per azioni tutte andavano sul mercato tutte vendevano almeno il venti per cento
Poiché enti locali si sono terrorizzati a chi vedo come vendo e poi me ne assume le persone che io gli dico di assumere o non me ne assume più quello che viene quindi incominciato una lenta controriforma per cui si andava a pescare una norma in Europa la si è portato evita ne ha velocemente essere Tosi ma l'Europa dice che non devo fare la gara posso tranquillamente fare l'affidamento in house decido io è un mio essa è un mio servizio né decido io ne dispongo io e quindi si è fermato quel pezzo di riforma
Adesso se ne sta un'altra
Che è stata fatta nel frattempo che cosa è successo che c'è stato un referendum che annullato tutto quello che era stato fatto utilizzi pubblici
Nonostante il referendum fosse sull'acqua pubblica quindi d'improvviso se ne è uscito che avendo la forma stabilito che era così incostituzionale
Quella norma che è costituzionale la norma automaticamente è rimasta l'acqua pubblica tutto è stato annullato di quello che era stato fatto fino a quel punto
Io penso che Penelope fosse una donna trasferita in stretto rispetto al nostro legislatore perché proprio è una mente perversa e qualche cosa succede
Che noi adesso andiamo a leggere i giornali e vediamo il piccolo Loris è stato ammazzato in provincia di Ragusa come siamo arrivati a dire chi è attraverso quaranta delle Camere che stanno in giro per tutto questo piccolo paese di tre mila abitanti che sta in provincia di Ragusa ci sono quaranta telecamere inquadra ogni minuto della vita di questi cittadini
Le mettiamo noi sul sull'autobus per vedere chi è che da schiaffi all'autista che far cadere le vecchiette etico no e voi volete migliore militarizzare la città ed al Garante della privacy che servisse
E chi ce lo specchietto retrovisore mica può essere buttato sui passeggeri deve essere puntato normalmente cioè sulla
Sulle luci risulta assai
Se c'è il tetto avverto sul cielo questo questo il mondo cui ci dobbiamo scontrare dopodiché facciamo presente che per lui
E necessario intanto che si stacca davanti tutti quanti e soprattutto e quando si scende si faccia e c'è chi invece cauto ma perché non per sapere se del mese quattro fare l'amante che sta piazza Barberini ma semplicemente per sapere quanta gente fa una tratta quale l'ha trattata potenziale e garantirà prego sincero
E che scherziamo è tuo e sapere dove state dove scende assolutamente non se ne parla allora questo garante della privacy siano a morte con i trasporti pubblici
Fare qualunque cosa tentiamo di fare immediatamente civile Rocca
Allora tiriamo una prima conclusione la Francia i trasporti funzionano in generale tutta la Francia funziona tranne problemi di crisi e a
Otto mila leggi noni abbiamo ventotto mila e continuiamo a produrre ma soprattutto c'è un vizio del nostro legislatore
Di non abrogare la legge in contrario ma aver trovato una formula meravigliosa che il trionfo dell'edilizia
Ciò che è cosa dice l'ultima norma dice sono in contrasto con la presente legge
Abrogate tutte le leggi in contrasto con la presente legge siccome lo sappiamo che il Paese e il Paese che ha poc'anzi
Ci saranno cinquanta avvocati diranno che vive cinquanta avvocati
Ci saranno dei magistrati che dicono che quella normativa
E quindi tutto diventa un caos mostruoso
Però la soluzione non è soltanto una soluzione di trasporti perché noi
Mi sono stato contentissimo di sentire le relazioni che sono state fatte per un motivo di soli fazione personale io vi ho portato il documento che noi abbiamo presentato l'Assemblea sembra che ce lo siamo reciprocamente copiato invece
Io vi ho conosciuto a oggi le criticità del trasporto sono le stesse che avete detto voi
L'analisi dei problemi e la stessa che avete detto voi questo da una forza enorme perché vuol dire che noi non tendiamo
A un ragionamento contro le associazioni dei consumatori
Però è anche vero una cosa se posso fare un appunto che quello che bisogna quando uno studia una materia come l'avete studiato a cui come la studiamo nuvole indipendentemente dalla posizione bisogna avere il coraggio di attaccare le norme oltre che comportamenti perché è bellissimo sapere che se uno arriva in ritardo il problema è che ci viene rimborsato ma quello è un fatto un minimo è come sapete che ci sono le medicine contro Vendola
Però il problema è cercare di evitare che succeda questo e allora il ragionamento non è che
Viene rimborsato il biglietto quelle importante e giusto è corretto questo sia in Europa si fa
E si farà una cosa di questo tipo ma la cosa importante è un dato che voi avete sottovalutato noi siamo il penultimo Paese in Europa per vecchiaia demenziale questi mezzi sono mezzi inquinanti questi mezzi non sono adeguati per il trasporto dei disabili questi mezzi sono veramente e uno continuo ad essere riparati e quindi non escono questo il primo e il principio su cui si dovrebbero battere i cittadini e le associazioni dei consumatori una forte denunzia di questa si
Poi
Denunziate tutto quello che volete perché è giusto che sia così però nello stesso tempo sappiate distinguere insomma anche chi è
Primo colpevole e chi sono i veri colpevoli vi ringrazio nano un attimo solo un attimo solo perché
Su quattro seguono esattore detto è un tema a me molto caro sulla partecipazione effettiva nella
Progettazione dei servizi sì
Intendete coinvolge le associazioni o meno perché quattro se uno ad oggi non c'è noi siamo altrettanto nel favorevole al fatto delegare riteniamo che sia indispensabile passare a un sistema di gara il problema è che non può esistere
Una concorrenza nel mercato come gli altri servizi perché altrimenti faremmo una fine pezzo Dellas Inghilterra della Thatcher nel senso che tutti si metterebbero privati e pubblici a fare le linee ricche e nessun no porterebbe le vecchiette all'ospedale o al cimitero perché non è remunerativo se ci si tira fuori questo vuol dire che dopo bisogna procedere in modo
Assolutamente non compatibile quindi questo è il cardine ma che si debba fare una occorre Enza per il mercato è indispensabile che debba essere aperta all'Europa è indispensabile ma soprattutto bisogna stare con gli occhi attenti perché c'è una situazione di partenza che non è di terzietà cioè la senta partecipa alla gara che viene fatta dal Comune dal
Dalla Regione ma allo stesso tempo è del Comune della Regione e succede come la prima tornata di gare perché siccome il prezzo d'asta
Era basso nessuno si presentava e sindaci imponevano le proprie aziende di partecipare comunque andavano poi perdere ripianarlo quindi è un circolo vizioso che va spezzato
Invece abbiamo apprezzato molto la soluzione di Genova ha cercato di coinvolgere all'azienda di Genova dei francesi i francesi sono venuti il Comune non ha rispettato il patto che aveva fatto con i francesi per la velocità commerciale per le quote si è preferito asiatica per la riduzione delle spese di manutenzione i francesi alla fine se ne sono andati hanno ripreso tutti i soldi che avevano investito e hanno guadagnato avendo imposto allora
Nulla di Genova un contratto di consulenza particolarmente ricco un milione all'anno per cui dieci milioni si sono riportati indietro dieci milioni questo il quadro quindi queste distorsioni vanno e vitale
Ma deve essere chiaro venuta sempre dalla quattrocentoventidue siamo stati favorevoli al concetto della gara per la concorrenza nel per il mercato grazie grazie insomma c'è ancora un grande lavoro da fare sul quattro sei uno
Questa evidente anche dei discorsi e venivano fatti in precedenza nello vediamo con un arricchimento del servizio anche di un'attenzione particolare
All'utenza questo non vuol dire ovviamente entrare nel meccanismo aziendali ma sicuramente cercare di costruire un servizio che subisca pienamente gli utenti anche ne siamo ovviamente a favore della concorrenza non lo siamo anche stati in momenti in cui era scomodo esserlo
Quindi sicuramente saremo so che anche questa battaglia ma crediamo che ci debba essere un fronte comune anche a fronte di quello che le dia sulla pubblica amministrazione tra chi eroga il servizio chi lo mette in atto
E le associazioni dei consumatori che rappresenta un interesse diffuso su questo punto mi aggancio subito all'intervento di Lamberto Santini che da presidente di ad hoc
Proprio per chiedere a parte la quattro sei uno che avevo capito insomma chi molto da fare no
Ci sono diverse cose che sono emerse oggi da questo rapporto e su cui lascia libertà di espressione perché so che ci sono molte cosa avesse prendeva appunti in continuazione quindi penso che abbia diverse cose che dico
Nessuno veramente ringrazio innanzitutto per la l'opportunità sarò brevissimo perché poi
Credo che è stato dato molto e fatto molto quindi dovremmo poi alla fine proporre mio breve intervento proporrà alcuni dati
Ma soprattutto parto da due provocazioni che ritengo a questo punto indispensabile
Il primo stavo guardando graficamente TPL se togliere la AP fare di più TL perché il pubblico credo in questa fase porti a un dato
Io ho una grande azienda romana se fatta la scelta di prima veniva detto i biglietti sono Mentana secondo dalla distanza
Del momento elettorale dia di assumere ottocento impiegati amministrativi o tosto che autisti professionali poi ci siamo trovati che non solo non c'erano gli autobus perché erano leggi permesse
Ma non c'era un autista in grado di portare avanti quegli scassati autobus che ancora purtroppo circolo a Roma detto questo mancano due interlocutori importanti più nulla se si rappresentante delle Regioni
Noi come associazione di consumatori
Siamo molto molto preoccupati per questa latitanza e per questo tentativo di giustificare assenza di scelte che a volte fanno in maniera negativa
Si parlava dell'alta velocità delle gare d'appalto sull'autostrade
Ma anche in termini di gestione del trasporto pubblico locale la cosa di ieri essere messa sotto attenzione e noi credo come
Associazione di consumatori all'analisi dei di questo bellissimo e puntuale libro di proposte
Parte da questo presupposto molto spesso non siamo coinvolti
E questo dato diventa pesante quando ci troviamo in presenza
Di dati l'interlocutore che per prima aveva parlato parlava
Poneva il tema quale quello del costo non solo dello biglietto ma soprattutto fiscale
Ed è nato e drammatico io ho dei dati che abbiamo visto noi e
In un anno due mila e cento euro di spesa per carburante media media
Dieci per cento in meno praticamente abbiamo un'assicurazione e che arriva dai seicento ai mille duecento euro che e in pratiche il ventisette per cento in più della media europea
E ieri e oggi vedevamo su Repubblica l'anno d'Oro delle assicurazioni
Trecento euro di accise su una polizza media di seicento euro e
Il Governo Renzi basterebbe che fare fare non una linea guida un piccolo segnale dire eliminiamo questa parte quello che scarica sulla benzina e altro
Manutenzione ordinaria del mezzo quattrocento euro all'anno parcheggio solo a Roma duemila euro perché poi sono stati eliminati gli abbonamenti mensili
Sono stato aumentate le strisce blu
Per un totale di oltre quattro mila euro all'anno per un costo allora noi ci chiediamo
è possibile che il settantacinque per cento di dipendenti
Uno su quattro punti non usare il mezzo privato
Sì è possibile perché non c'è il pubblico l'analisi che veniva fatta abbiamo avuto cinque sei anni di crisi abbiamo avuto aumenti esagerati carburanti deve
Chi lavorava cervice la domanda che sorge quale ma perché il cittadino
Che aveva esser affacciato
Al pubblico
Come ancora di salvezza nei momenti più difficili e delicati per l'economia familiare dei singoli poi è ritornato
A prendere la macchina con rischi come stamattina quando Roma Priore di intasamento generale di perdita di controllo
Perché non c'è non arriva mai lavoro si utilizza olistico autorizzare è un dato drammatico pena che penalizza anche la stessa a gestionali diede ragione dei Comuni del pubblico degli amministratori è un dato però
E io dico come lo dico con grande franchezza quando dicevo Lappino mezzo
Che c'è più bisogno a questo punto di privato su questo comparto
Sentendo adesso questo segnale di Genova
Alla fine entrano soggetti disponibili ad investire e apportare professionalità perché poi in Francia
La Francia è uno dei Paesi in cui
Le aziende utilizzando il percorso economico del trasporto della casa
Permettono ai lavoratori di avere dei fortissimi risparmi e fiscali ed economici perché c'è un Regolamento francese in cui il trasporto pubblico locale in mancanza di casa vicino all'azienda c'è un intervento del dell'azienda e in favore del trasporto pubblico oneri per i dipendenti per i cittadini
Questo dato indubbiamente lascia anche sconcertati rispetto accusa
I collegamenti inefficienti il raccordo fra vari tipi di trasporto ferro-gomma mare
Qualità-prezzo in maniera
Svantaggiosa stavamo guardando l'altro giorno a Curitiba in Brasile nascita quanto Roma
Mentre invece il settantacinque per cento a Roma di cittadini che viaggiano con mezzo proprio la settantacinque per cento stabilizzando utilizzando mezzi pubblici che sono presenti e a disposizione non abbiamo quaranta chilometri di linea metropolitana Roma
Berlino lavora su ventiquattro ore su ventiquattro con la metropolitana
Cioè sono dati che indubbiamente c'abbiamo questa linea fantomatica adesso arriverà l'alta velocità carissimo affrancata sono i termini erano Porto di Fiumicino se uno paesaggi sarda di Regione sei ore
Sette ore di attesa più vicino poi andare a Ostia che a tre chilometri all'ora bisogna che va a Termini da termini prende il trenino e poi forse arriverà fra quindici ore a agli scalini di più uno dei più bei siti a livello mondiale
Quindi capite bene quanto questo tipo questo lo può problema e non è la il messaggio che lanciamo soldi o anche lo studio che ha fatto Cittadinanzattiva qual è
Che c'è bisogno di sinergie forti non a chiacchiere fra
Ente locale sardo ma soprattutto strutture pubbliche e private
Di studio e di controllo perché senza il controllo poi alla fine non ci sono
Farà la propria parte nessuno decide nessun assume il rischio
Abbiamo visto danno scorso io l'ho seguita tantissimo questa esperienza del carcere
A Roma
A credo che aumenteranno pure ma ci sono dai dati che abbiamo duecento mila utenti utenti poco tempo
Due mila Euro in costi meno della Badia la gestione rispettano auto privata
Trentacinque mila non Ricci
Cioè
Sembra tenga presente una cosa e duecento mila sono quelli che si sono segnati se lei possa dire no no segnale adesso si tratta però è un'operazione importante importante che dà una risposta al bando del cinici chiedevamo prima ma l'utente eversivo
Ho
A chi a alla domanda tu hai prendere una struttura rispondessi è quella
è un segnale
Forte motivazione perché è un impegno per vedere devo USA
Il problema del parcheggio se lei ha provato a prenderla si trova nella stessa seduta abbiano in molti non si capisce abbiamo degli esempi perché poi ho visto che né altri metodi posizione Bardi
Però
Il dato che per
Giungere a ai a una conclusione brevissima
Qual è il dato che anche il car sharing è una soluzione una risposta alla soluzione del problema sessione extra il dato che hanno deciso cioè il prestigio e interna nuovi cioè aiuta ma non risolve e allora è chiaro che le proposte nostri come associazione di consumatori si attiva nella satira
Partono e e soprattutto e chiudo con due dati
Riduzione dei costi di gestione dell'auto questi sono gli obiettivi importanti o sessantadue morti ancora ci sono nelle città italiane
Nove bambini solo a Roma non solo io eccetera in cui nell'ultimo anno cioè
Abbiamo una guerra in corso da questo punto di vista in Germania il cinquantacinque la media europea
Sì e quindi è chiaro che c'è
Una
Presenza massiccia nel territorio è un'invasione praticamente dalla macchina rispetto al mezzo
Le emissioni di CO due i flussi turistici che diminuiscono poi la fine si capisce il perché perché non c'è c'è un anno ossia di grappa otto e di arrivo e di trasporto perché manca il coordinamento e sentivo i dati rispetto all'Europa che ci fa sulle vie navigabili da altre cose
Noi ci abbiamo tutto il CIPE la circumnavigazione
Del globo siamo rimasti a Cook e altre cose perché apporrà molti non conoscono il percorso quindi è chiaro per giungere a conclusione
Che se abbiamo raggiunto un grande obiettivo perché poi a volte questo Paese è bello perché si improvvisa
Un mercato come la telefonia è vero un mercato nel comparto dei trasporti non esiste
Tenendo conto che questo dato è che sei per cento l'alta velocità Moretti diceva sempre ma poi io garantisco anche al le linee attaccava agli Assessori regionali che prendevano la bandiera perché diceva pagato di più la settima vettura
è una scusa è quello che
Ma non abbiamo mezzi Italia che non è collegata Sicilia e Calabria veniva detto non c'ha collegamenti con il nord dal punto di vista ferroviari questo è un dato altro passante valido eccetera che sconvolge
Quindi se pensiamo a questo libro bianco che nel due mila e cinquanta l'Europa punterà tutto sul trasporto proprio per ferrovia ferroviario sul ferro è quindi noi rischiamo di
Se non solo penultimo ma all'ultimo ecco quindi detto questo e mi fermo qui sicuramente non ci saremo occorre è
Noi questo obiettivo e questo vuol questo appuntamento non lo possiamo fare
Io
Con grande disappunto sentivo anche stamattina Presidente Consiglio dibattito che faceva all'aula del Parlamento
Sento poco parlare di trasporto di gestione di coordinamento da parte del Governo anche sedici gli investimenti arrivano gli autobus primarie voglio vedere ritentato abbiamo fatti chiudere qualche azienda ora che produceva e faceva concorrenza e
Altri perché poi io che c'è un abbonamento il viaggio sugli autobus sobborghi quelli del Belgese ma non sono meno buoni per i nostri fatte vitale anzi
Secondo me consumo pulmino sopprime leggeri più pratici interlinea svizzero quindi per concludere questa è una scommessa che noi come Paese dobbiamo vincere
Dobbiamo unirci non dico possiamo e dobbiamo
E quindi è chiaro che questa iniziativa ma anche
La presenza di di alcuni soggetti fondamentali e abbiamo accolto con grande
Cosa dall'arrivo della della l'Autority dei trasporti
Ma abbiamo aspettato un anno e più comprensioni europee eccetera il perché noi abbiamo forti dubbi banche alcune certezze non faceva comodo
Gestire da parte regioni anche un'ulteriore autorizzare controllarsi meccanismi righe poi
Le cose bisogna ce lo diciamo gli altri le le associazioni dei consumatori disturbano
L'Autorità disturba
Poi alla fine arriva a voi pretori inonda salvo quelli che mettono le pezza a colore dicono ragazzi rubati o meno perché è fondamentale
Che i soldi pubblici vengono gestite al meglio
Credo
Che questa giornata e anche domani la prossima debbano servire a dire l'aria è cambiata non ci sono più
Grandi partiti Grasso all'interno del corpo umano c'è bisogno che ognuno faccia il proprio mestiere
Che diano segnali di correttezza e di etica ma soprattutto gli amministratori listini centri studi le Authority e soprattutto chi deve controllare un settore delicato come quello del trasporto a trecentosessanta gradi
Insieme a
Alle altre strutture facciano una cosa unica
A rinforzare questo problema la centralità del Paese perché l'impresa l'infrastruttura trasporti come quella digitale diverso ci stiamo aumentando solo Agenda digitale Agenda digitale eccetera l'e-commerce esposta
Ma se non c'è chi trasporta poi nuovo attraverso camion o treno eccetera la Roma inutile dandovi
L'acqua dai troni
Sono dubbioso
Grazie mille grazie mille
Allora
Tanto per darvi un dato così mi aggiungo un attimo un po'di amarezza di aggiungo come dato finale abbiamo verificato che sono nel Lazio nel due mila quattordici fondi stanziati per i vitalizi degli ex consiglieri regionali che vorrebbe esattamente a quattro convogli per il trasporto pubblico locale ognuno di otto carrozze questo per darvi un esempio di come potremmo spendere diversamente fondi pubblici vengo l'ultimo intervento che ha lasciato in fondo
Davvero perché per me è molto importante che ci sia oggi visto che è un
Agenzia che ha dato molto fastidio negli anni addietro dico io non lo può dire lei
E noi sappiamo che ha dato molto fastidio l'abbiamo visto anche nelle realtà dei fatti è stato una delle prime organizzazioni a fare una valutazione insieme consumatori della qualità del servizio offerto
Tutti i dati che sono stati puntualmente pubblicati ogni anno e tutti i dati che puntualmente visto che davano fastidio sono stati assolutamente ignorati da chi doveva progettare servizio dare risposte a quanto veniva rilevato sto parlando appunto dell'Agenzia per i servizi pubblici locali di Roma abbiamo qui
Il direttore tecnico voi vi trovate di fronte una sfida immane diciamo visto quello che successe l'ultimo periodo no non non voglio parlare sempre solo di mafia ma tutti gli errori progetto e progettuali degli ultimi anni dal filobus della Laurentina
Alle linee metropolitane che non riescono a decollare essere finita una qualità del servizio che negli ultimi periodi ha avuto un picco verso il basso notevole per lo stesso stessa ammissione dello Sindaco Marino che ha detto questo mi sono trovato io dovuto tagliare le linee
Con il suo punto di vista sulla qualità di quello che viene offerto a questa città
Anzitutto buonasera a tutti
Lorde supportarmi
Per qualche minuto
Però intanto come agenzia non so quanti di voi la conoscono esattamente per quelle che sono le sue funzioni o no una sorta di piccola Autority locale che non hanno i poteri di regolazione né tanto meno di controllo
Purtroppo non ce li dà lei
Nata nel novantasette
Come Autority trasformata in agenzia nel due mila e due ed nostri due compiti principali sono da un lato effettuare una sorta di verifica e monitoraggio dalla qualità
Dei servizi pubblici locali a Roma sia dal lato della qualità erogata se dal punto vista la qualità percepita dai cittadini
E questa è la parte di indipendenza dell'agenzia
E poi invece una funzione tecnico conoscitiva e di supporto agli organi di governo della città quindi al Sindaco alla Giunta all'Assemblea capitolina
E cerchiamo di svolgere questo ruolo parallelamente nel senso nel momento in cui effettuiamo attività di verifica sulla qualità dei servizi cerchiamo anche poi di fornire le chiavi di lettura dei dati
Per aiutare l'amministrazione a migliorare
Ciò nel campo del trasporto pubblico locale
E in generale sul tema della mobilità
Abbiamo lavorato negli anni passati parecchio in tema appunto di qualità erogata dei servizi
Come immagino possa de comprendere fare monitoraggi qualità erogata sui servizi a Roma vuol dire impegnare risorse economiche ingenti
Sia perché comunque facciamo attività sull'intero territorio cercando di dare dei dati che sono rappresentativi della situazione romana anzi se possibile anche a livello di municipio
E dall'altra proprio perché spesso e volentieri ci andiamo a farci andavamo a sovrapporre alle attività di monitoraggio che già vengono fatte nell'ambito dei contratti di servizio tra azienda e Comune di Roma
E purtroppo dalle aziende stesse Roma è una di quelle città dove l'azienda diciamo principale erogatrice di servizi trasporto pubblico locale è un'azienda in autostrada quindi di Roma Capitale
E il contratto di servizio di fatto è una specie di gente ma agreement tra
Il Comune e la sua azienda perché di fatto si contratta con se stessa quelli che devono essere livelli di servizio e per far dire all'azienda stessa quali sono i livelli di servizio venti Serra Giunta sarà giunto gli obiettivi ci ha raggiunto risultati che si era prefissa
Quindi ed è bene che nel momento in cui interviene un soggetto terzo
Può essere l'agenzia che può essere un'indagine indipendente fatta da un'associazione di consumatori viene un po'a rompere quelli che sono gli schemi gli equilibri magari che si sono instaurati
E all'interno di questo che non non va visto come un diciamo come due entità separate
Roma in particolare eroga praticamente quasi tutti i suoi servizi pubblici attraverso il ricorso a Società
Partecipata
Questo secondo noi è una delle grosse distorsioni di Roma
Se fate caso la riflessione che sto facendo proprio questo tavolo
Avete letto sui giornali insomma tutte le vicende che hanno interessato in questi giorni i vari servizi
Erogati dalla città interessati da appunto da questa sorta di
Cupola
Detta mafia capitale
Vedete bene che hanno interessato servizi
Non di natura industriale
Cioè dove c'è comunque una struttura aziendale e e c'è un rapporto
Industriale nell'erogazione del servizio dove quindi diciamo c'è dall'altra parte un utente che li utilizzavano qualcuno che è in grado di controllare e verificare anche l'operato dell'Amministrazione attraverso l'utilizzo del servizio stesso
In questo caso
è stato possono agevolmente interessato da questa vicenda questa dicendo invece all'interessato servizi dove il rapporto diretto tra
Il prestatore di servizi e l'ente
Faceva sì che possano ente stesso a dover certificare l'erogazione del servizio stesso
Allora quindi il terzo incomodo il cittadino l'utente
E non è solo colui che appunto fornisce il servizio ma anche secondo noi coloro colui che di fatto rappresenta l'alimento terzo in questo rapporto anche quando e l'ente locale l'azienda partecipata
Che che Patty Visco nei livelli di servizio e troppo la voce del cittadino che manca all'interno di questi rapporti e quindi magari ne approfitto per parlare del famoso comma quattro sei uno
A Roma coming nel resto d'Italia e d'altronde la finanziaria due mila otto è stata totalmente disattesa
Solo l'anno scorso grazie all'intervento dell'ANCI insieme al Ministero dello sviluppo economico
Si è iniziato a tracciare delle linee guida per quanto riguarda l'adozione della la partecipazione del dal contributo delle associazioni
Organizzare all'interno del
Paradigma contrattuale contratti di servizio carte dei servizi
E noi su Roma abbiamo provato a fare la nostra parte abbiamo insieme ad Hannover associazioni di consumatori tra cui anche
Cittadinanza attiva
Abbiamo fatto una fotografia dello stato dell'arte
Su Roma sui contratti di servizio riguardanti Roma su qual era il grado di partecipazione delle associazioni alla stesura dei contratti alla alla stesura delle carte dei servizi
Il quadro diciamo sapevamo già la risposta però l'abbiamo voluta
Certificare
E da questo Pereira derivato un
Diciamo un progetto un progetto di adozione di linee guida per quanto riguarda l'Assemblea Capitolina per poter
Arrivare ad applicare la il comma quattro se uno dalla Finanziaria a Roma
E primi passi devo dire che erano stati decisamente incoraggianti a novembre dopo la presentazione di questo documento
C'era stato una lettera di impegno dell'attuale Sindaco Marino sul
Proprio per poter dare avvio a questo progetto processo
Tant'è che fu instaurato fu istituito immediatamente un ufficio di scopo insieme al Gabinetto del Sindaco verrà quel compito di redigere entro i successivi due anni pura già nel passato uno
Un Regolamento per la partecipazione delle associazioni consumatori nella punto non per quanto riguarda gli aspetti finanziari due mila otto e
Che vedeva in qualche modo partecipe anche l'agenzia questo processo di controllo
Quello che è successo
Da
Da quel novembre due mila tredici ad aprile due mila quattordici ha visto avvicendarsi tre dirigenti a quell'ufficio di scopo
Cinque mesi
Ha visto un paio di riunioni tecniche sull'argomento per non hanno dato luogo ad alcun tipo di
I di avanzamento al Progetto dopodiché ad aprile due mila quattordici si è di nuovo tutto fermato
Io non lo diciamo con l'Agenzia francamente non so se cattiva volontà se
Da punto a tutti sarà amministrazioni capitoline dico
Se le priorità sono altre
All'epoca si parlava c'è il problema del piano di rientro
C'era il problema dell'approvazione del Bilancio che il del due mila tredici l'approvazione del bilancio due mila quattordici adesso siamo in questo marasma
Quindi potete ben immaginare e comunque entro il trentuno dicembre è sua intenzione di portare il bilancio preventivo due mila quindici qui mi sembra che le priorità per l'Amministrazione effettivamente siano siano altre che quella di
Pensare
A come e disciplinare il rapporto contrattuale con le sue aziende
Questo rapporto contrattuale in tutti i campi vede il ricorso continuo alle proroghe per quanto riguarda il trasporto pubblico locale il contratto di servizio è scaduto nel due mila undici
Furono dotare delle linee guida per il nuovo contratto di servizio al due mila e dodici che prevedevano espressamente l'adozione di un nuovo contratto di servizio entro il trentuno dicembre due mila tredici
Siamo arrivati a fine due mila quattordici di contratti di servizio ancora non se ne vede l'ombra
Ancor più grave in altri settori il settore dei rifiuti un altro di quelli che rappresentano probabilmente a maggior criticità per la città di Roma è un contratto di servizio scritto nel due mila T tre
Ed è in proroga dal due mila cinque
Quindi
Ed è bene che anche lo per quando appunto si tratta di rapportarsi con aziende che sono che fanno parte del proprio DNA in qualche modo sia nei fatti sia
Ricordando magari episodi dove appunto derivano anche utilizzate come tali come proprio DNA
E
Il rapporto contrattuale viene meno distratto cioè e depotenziato perché dall'altra parte da Pardo beagle punto visto che l'azienda e non c'è
La necessità la volontà di volerlo far rispettare perché sappiamo sempre che nel momento in cui ci saranno problemi ci saranno disavanzi ci saranno crescita economica e tredici occupazionali c'è sempre
La controparte che poi non è controparte che interverrà
Allora sì sicuramente concorrenza del mercato
Per il trasporto pubblico locale questa data non è poi così lontana si parla di mi sembra del dicembre due mila diciannove
Già oggi a Roma ce lo chiediamo i cittadini probabilmente non lo sa nessuno già c'è un operatore privato che fa trasporto pubblico locale di superficie
CIAL quasi il venti per cento dei chilometri degli autobus a Roma ma
Non lo sa nessuno probabilmente lo sanno solo gli addetti ai lavori
E
Quindi questa diatriba pubblico-privato eh proprio probabilmente arrivato il momento diciamo di di superarla insomma bisogna ricorrere
A a strumenti che non siano soltanto
Il la partecipazione del pubblico alla vita societaria per poter garantire un servizio pubblico ma bisogna adottare degli strumenti di servizio pubblico tali da poter contrattualizzare le prestazioni di essere in grado poi di
Controllarle monitorarne sanzionarle e di sanzionarle efficacemente
Ovviamente una sanzione a carico di un'azienda totalmente pubblica è totalmente
Inefficace visto che andrebbe a colpire le stesse tasca del
L'ente
Quindi noi come agenzia diciamo sempreché allacciarsi un pochino a quelle che sono le ultime attività fatte nel campo del trasporto pubblico
Ci siamo mossi un pochino più sul terreno inesplorati abbiamo fatto ultimamente un lavoro per esempio sui parcheggi di scambio
I parcheggi di scambio sono uno degli elementi che dovrebbe consentire a Roma di l'intermodalità il sessanta per cento i tempi dati più recenti dicono del sessanta per cento degli spostamenti
Nella provincia avvengono per spostamenti da da Comuni fuori provincia verso Roma e viceversa
Quindi è chiaro che il parcheggio di scambio costituisce l'elemento che impedisce l'ingresso delle autovetture all'interno alla città questo sarà ancor più vero con l'adozione della Città Metropolitana probabilmente
Ecco l'abbiamo parcheggi di scambio che offra mi sembra
Di tredici mila quattordici mila posti auto sono saturi già dalle prime ore del mattino
Quindi per molte persone in assenza anche di una rete di collegamento ferroviaria o su autobus che consenta la pace l'adduzione a Roma del centro in qualche modo di tutte le attività dalla Provincia
Diventa anche difficile richiedere di sostituire l'autocontrolli con pur qualcosa di diverso
Abbiamo fatto un altro lavoro qua purtroppo non c'è oggi ho visto che c'era in agenda anche Alberto Fiorillo che doveva essere parlare qua probabilmente ed in generale di mobilità sostenibile di ciclabilità
Per ribadire diciamo la volontà dell'agenzia a far partecipare le associazioni e processi di monitoraggio
Nel due mila e undici abbiamo fatto un monitoraggio delle piste ciclabili a Roma utilizzando associazioni ciclistiche di volontari che hanno fatto il monitoraggio per conto dell'agenzia di tutte le piste ciclabili a Roma
E pensavo quest'anno diciamo a gennaio di ripubblicare il lavoro cambiando la copertina
Perché non è cambiato molto purtroppo su quel fronte
Poi un ultimo dato diciamo decapitato ieri è stato pubblicato mi sembra ieri l'altro ieri un l'indagine è quella della euro roba Romita
Dell'Unione europea sulla qualità dei trasporti dei ventotto Paesi del l'Unione europea
No è interessante no è una domanda diciamo al pari con l'Ungheria insieme a mio proprio sulla trasparenza e alla corruzione diciamo sono a pari merito
Siamo un ponte resi dentro ci manca occuparci
Da interessante sia da un paio di cose di diciamo l'indagine abbastanza approfondita riguardato trentamila interviste in tutto roba quindi circa mille per Paese quindi rappresentativa della realtà nazionale
Però interessante vedere dove si colloca italiana rispetto agli altri Paesi europei
In particolare presenterà la domanda che cosa di spingerebbe questa la domanda fatta chi utilizza la macchina o
Il diciamo la moto alcun generale diciamo un motoveicolo
Come utilizzo come mezzo prevalente di trasporto e che cosa di spingerebbe utilizzare più spesso il trasporto pubblico locale
Allora era possibile tre tre motivazioni in Europa le tre motivazioni i principali per il resto degli altri Paesi sono
Un trasporto pubblico più frequente
Una è la migliore copertura del servizio trasporto pubblico biglietti più economici o comunque biglietti gli abbonamenti stagionali
L'Italia esce da queste Trebbo di azioni principali del resto d'Europa
Servizi affidabili e puntuale
Quindi e il secondo Paese europeo che pone questa comma per l'Italia è la principale causa di rinuncia al trasporto pubblico
E siamo i secondi Paesi d'Europa che attribuiscono a questa causa la principale motivazione del non utilizzo il trasporto pubblico locale
E penso che sia sintomatico un po'della situazione italiana cioè del fatto che si consideri il trasporto pubblico locale una sorta di
Di ben inferiore in qualche modo
Non non rappresenta cioè l'unghia Luigi alla responsabile si Jenson in mobilità che magari una una nazione richiede
Grazie mille diciamo che abbiamo concluso come abbiamo iniziato se ricordate il video iniziale diceva
Usate il mezzo pubblico errato rispondeva sì si passasse esattamente questo grazie a tutti