Derrick

Questa idea ricche oggi ripropone una replica alla luce di una novità su un tema che seguiamo
Il ventuno aprile scorso un treno sperimentale giapponese all'equitazione magnetica abbattuto il suo precedente record di velocità e ha superato i seicento chilometri all'ora
Ferrovie giapponesi contano di adottare la stessa tecnologia tra Tokio in agonia entro il due mila ventisette con velocità di crociera attorno i cinquecento all'ora sentiamo in materia cosa si diceva l'undici novembre scorso
Riprendiamo oggi sul tema iniziato due puntate fa dedicato alla velocità nei trasporti
Abbiamo parlato del concordo e dei treni ad altissima velocità alle vite azione magnetica come esempi di applicazioni d'avanguardia ma costosissime
E anche nel caso dei treni Madeleine in difficoltà il diffondersi anche a causa della scarsa disponibilità dei viaggiatori a pagare i biglietti in grado di sostenerne i costi
E si capisce visto che per esempio super treno vice ANCAI l'unico iper veloce abilitazione in esercizio commerciale al mondo fa risparmiare circa quindici minuti per raggiungere l'aeroporto rispetto a un servizio diretto tradizionale come li trovo Express
Applicato la stessa tratta
Ma anche immaginando treni magnetici superveloci intercity come quelli in progetto in Giappone e Cina la sensatezza economiche quindi sociale dell'investimento non è affatto ovvia
Queste linee devono essere costruiti di norma sul viadotto con costi di costruzione più alti anche di quelli di un treno ad alta velocità su rotaia e a sua volta come abbiamo visto qui a Derrick sono molto più alti di quelli di un treno che viaggi sotto duecento all'ora
Va però detto che ci si aspetta per i treni a lievitazione costi di manutenzione più bassi di quelli di una linea ad alta velocità su rotaia
Volare sui binari insomma non significa affatto che l'infrastruttura sia meno invasiva sul terreno più leggera tutt'altro i binari del tram irritazione magnetico sono più complessi e pesanti di quelli convenzionali
Per quanto riguarda la velocità la limitazione permette incrementi significativi ma non straordinari se anche su rotaia e già oggi le linee più veloci viaggino trecentocinquanta chilometri all'ora
E il record assoluto vede il treno volante vincere sì ma solo di un soffio
Visto che una versione sperimentale del TGV francese ha raggiunto i cinquecentosettantaquattro chilometri all'ora contro il record assoluto di cinquecentottantuno del treno limitazione MLA x zero uno in sperimentazione in Giappone
Per passare treni estremamente più veloci dicono gli esperti occorrerebbe eliminare la resistenza dell'aria muovendo i convogli dentro tubi sotto un vuoto però comporterebbero problemi di panorami cita dei finestrini
Battuto una
In effetti è l'attrito del veicolo contro l'aria proporzionale al quadrato della velocità che andando veloci diventa la principale resistenza da vincere
Ed è l'elemento che rende anche l'esercizio non solo la costruzione dei mezzi veloci molto più oneroso parità distanza percorsa
Infatti anche nella limitazione magnetica ad alta velocità gran parte dell'energia si consuma per la motricità e non per il sollevamento elettromagnetico del veicolo
Interessante poiché tranne Shanghai oggi gli unici treni limitazioni magnetica ed esercizio commerciale siano a bassa velocità
Fine della puntata di oggi l'archivio dei testi delle puntate vinte e altre informazioni sud R. Xodo Sudafrica energie appunto blog spot punto it Derrick scritto con CE K
Michele governatori vi saluta e per questa puntata ringrazia Massimiliano CRA vedi per la consulenza