Intervista a Ivan Beltramba sullo scontro fra treni avvenuto tra Andria e Corato, in Provincia di Bari

Radio radicale ci occupiamo del disastro ferroviario di Bari lo facciamo
Cercando di fare un'analisi tecnica di quello che
Accaduto e lo facciamo con Ivan del tram va
Che una cenare della Regione Emilia-Romagna nel settore delle infrastrutture
Che ha partecipato alla Conferenza Stato Regioni su questo tema e quindi conosce molto bene diciamo e le le problematiche relative
Anche alla reti alla rete ferroviaria del del nostro Paese anche
A quella della della zona di Bari e e noi vogliamo proprio parlare di questo di questo argomento innanzitutto grazie per aver aderito al nostro invito ci spiega
Che tipo di valutazioni si può fare su un incidente di di questo genere su una linea diciamo che
è stato oggetto credo di lavori e che ha visto il raddoppio di alcune parti della
Della della della linea ma che ha visto questo incidente nella parte in cui c'è lo scartamento ridotto
Un aumento da solo lo scartamento non c'entra niente
Lo scartamento una
Immersione del binario riguarda delle linee secondari ci sono in Puglia
La linea Bari Barletta
Anche nota come Bari nord a scartamento normale come la rete ferroviaria nazionale
Nell'attesa vicino a Bari e sono stati fatti degli importanti i lavori di potenziamento con anche tratti doppio binario per servire
Sia una grosso quartiere di Bari io all'aeroporto di palese
E sono stati acquistati anche nuovi temi che tra l'altro sono purtroppo due effetti è lì che si sono contratti
Tra ora come grande assente ho capito bene
Purtroppo
Infrastruttura ferroviaria e
Piuttosto corposa da che da mantenere e che da costruire
Quindi
La parte probabilmente la parte nord quella più vicina a Barletta è rimasto un po'indietro nel apparecchiature di sicurezza
E quindi probabilmente probabilmente lettere ancora non sappiamo i risultati delle
Gardini ce lo diranno probabilmente fra qualche mese è uno dei due treni ma
Mi sono detto finali unico è così che succede
Uno dei due termini non
Firmato otto o meglio non attestato che arrivasse l'altro per fare
Quello che si chiama in termini tecnici dell'incrocio fanno due treni che vanno in senso opposto
Si fermava inizi incontra in una stazione uno
Siamo uno quello che va in un senso lasciapassare quello che va nell'altro senso
Ecco non ci sono per esempio in questo tipo di linee gli automatismi che ci sono delle grandi stazioni
Italiano nelle grandi stazioni di scambio dove c'è
Il il binario unico ne sappiamo che per esempio le partenze da
Da Roma Termini che non è certo una linea a scartamento ridotto ovviamente
Avvengono anche su determinati automatismi ci ovvero
Se il treno riceve l'input di partenza
In questo caso non c'era
No la linea l'aveva letta in questa copra
Non è ancora aperta raccomandati gli ultimi calda tecnologici
Questo non vuol dire che l'opportuna rimetti cura sono purtroppo alcuni
Organi di informazione e hanno detto che sociale nota positiva e sulle Ferrovie italiane negli ultimi vent'anni ci sono stati ottanta morti voglio dire sulle strade ottanta morti di fare un venti giorni
Quindi bisognerebbe anche essere un po'più
Corretti fa quando si parla di incidenti ferroviari per quanto riguarda e di sicurezza in generale delle Ferrovie apportando un po'anche le strade
Per quanto riguarda le Ferrovie dello Stato cioè
Infrastrutture di proprietà dello Stato
Sono stati dalla i su tutta la rete delle apparecchiature che si chiamava
Il tema di supporto alla condotta delle linee quelle più al Parco traffico
E quelle più importanti sistema di controllo marca Trigno
Una
Apparecchiatura chiedere seri sia sui veicoli che sul bordo
E
Poi la terra e si parlano diciamo però delle antenne richiede anche per i tempi
E mettono al treno dei dati e controllo per il macchinista i comporta come deve comportarsi ogni rispetta i limiti di velocità
Se si avvicina a un segnale rosso rallenta alla velocità telefonare eccoli qui perché e tenta di partire con loro proviene immediatamente Renato recita purtroppo sulle linee di proprietà regionale
Come l'appello tranviarie perché sono circa due mila chilometri
A scartamento normare in Italia queste apparecchiature sono presenti solo su poche linee
Perché sono apparecchiature che sono state introdotte recentemente
E
Come normativa
E sono piuttosto corposa e di installazione sia sui veicoli
Sì
Senta siccome siccome io parlando anche con alcuni deputati a Montecitorio ho sentito dire me lo ha confermato anche lei che ci sono stati a visti di nuove ventinove vettore per o scusi se utilizzo questo termine che forse improprio per le ferrovie di di nuovi di nuovi vettori insomma
No
Di nuovi treni scusi scusi di nuovi treni potrei è stato un controsenso non accompagnare questi ha qui stia diciamo ma i relativi sistemi di di sicurezza che portano con sé queste
Questi nuovi questi nuovi mezzi
Lei i nuovi temi solo appestati perché per entrare
Servizio devono essere portati delle apparecchiature di bordo anche questo sistematico prima del CNEL
Però le risorse a disposizione delle Regioni per apprezzare le linee perché diciamo le linee ferroviari sono di proprietà dello Stato di proprietà delle Regioni in Italia
Non ci sono anche la società in particolare che gestisce la Bari Barletta è una S.p.A. Cavalla però tranviaria
Ed è a capitale privato però formalmente in infrastrutture di proprietà della Regione era però tra via ce l'ha in concessione
Il in le risorse per a stare la terra e
Imporrebbero Ferrovie dello Stato le ha ricevute da lottatore sono più di quattro miliardi di euro in dieci anni
Da qualche tempo dal due mila e quattro
Invece le ferrovie regionali non le hanno ricevute queste risposte quindici stanno trattando
Con le poche risorse a disposizione per il rinnovo delle infrastrutture edile
Dirimenti considerate che
Nel due mila quattro due mila e cinque
A trattare una locomotiva con il sistema di controllo ma tre temi costava trecento mila euro
E in molti casi si trattava immettere sul merito delle cose che costavano di più del valore residuo del membro perché molte trenini appropriate orale avevano piccoli Libano anche più di trent'anni di servizio
I prossimi anche alla alla radiazione
Senta una cosa che una curiosità che mi è venuto in mente ma quando un treno parte in diciamo senza avere il via libera senza aspettare l'altro treno nella stazione e di scambio è possibile che dall'ultima stazione non c'è la possibilità di di chiamare il
Il conducente del del treno avvertirlo che ha fatto un passaggio
Errato oppure che alla stazione non ce ne sia accorto all'ultima stazione non ce ne sia accorto nessuno
è questo contro dipende da che tipo di apparecchi eppure ci sono sulla linea ora non so ferroviaria una propria rete telefonica come se la
Ferrovie dello Stato Proietti SMR si chiama è una una rete che a livello europeo e appropriò allestita tra servizio delle linee ferroviarie dove la ricerca per tra virgolette
In teoria in metri
Sarebbe bene che fossero
Dotati di ogni
Di apparecchiature di telecomunicazioni
Appunto di
Un termine tecnico Sica marchetta per radio
In modo che supervisore della circolazione e si accorge che c'è un qualcuno che si sta muovendo che non si deve muovere
Lo avverte e avverte anche tutti gli altri che sono nei suoi paraggi in modo che si fermi no
Probabilmente supero tranviarie non c'è ancora un'apparecchiatura di questo genere oppure
La trattazione da cui è partito il treno che doveva aspettare non si sono resi conto in tempo perché poi
Perché i premi sono treni moderni che hanno elevate doti di accelerazione
E quindi anche i due minuti magari necessari per rendersi conto e dare l'allarme potrebbero già non essere più sufficienti
Per mare il treno
Erano talmente tanto arrivano ogni non in trenta secondi arrivano a cento chilometri all'ora punti
Si fa presto a fare i conti quanti chilometri fanno se poi sono linee che per coro nelle zone
Magari lontane dai centri abitati come proprio il caso della l'appello tranviarie collega Picco centralità però in mezzo
C'è molto
è una zona non coperta dalle antenne di telecomunicazioni
Possiamo dire fughe telefoni che vogliamo ma se non c'è scampo
Ho
Allora
La cosa alla conclusione che possiamo trarre da questa tragica vicenda questa tristissima vicenda si può dire che è questa che ancor le ferrovie
In concessione quelle regionali restano ancora un punto interrogativo per alla sicurezza
Urlato come dicevo prima gli ottanta morti che ci sono stati sulle Ferrovie poppe insieme negli ultimi vent'anni sulle strade di farlo in venti giorni
Quindi
Per ovvie sono comunque sicure
Purtroppo può capitare che l'errore di una singola persona e che tempo un errore umano anche quando si rompe qualche cosa è un errore umano perché qualcuno l'ha accorata male
E quando
Sì succedono queste cose ci si rende conto che il progresso tecnologico dei mezzi e non è andato pari passo con è coperto tecnologico che deve controllare che cosa fanno perché mette in
Quindi è vero sì che c'è qualche buco fra virgolette nella sicurezza ma
Negli Stati Uniti per esempio si dice che i regolamenti di esercizio delle Ferrovie sono scritti col sangue
Perché ci si rende sempre computo quegli incidenti e che cosa chiarire vagliato e andava messo apposta
In questo caso
è
è bene che si trovino le risorse che alcune Regioni stanno anticipando diciamo al balletto senta
Che diciamo uno stesso comportamento da parte del Governo nei confronti delle Ferrovie
Regionali come strappo nei confronti delle Ferrovie dello Stato
Per a care
E le linee e i veicoli con LTF apparecchiature di sicurezza perché
Mi riferisco
Quanti alcuni anni sicuro vettori dal fatto che
Certamente
Incidenti di questo genere
Bene io la la ringrazio molto per averci aiutato un po'
A capire cosa potrebbe esserci stato dietro questo
Questo incidente ringrazio Ivan Beltram Bava funzionario della Regione Emilia-Romagna che si occupa delle del settore delle infrastrutture che conosce bene le problematiche
E la sicurezza della nostra Rete ferroviaria la ringrazio molto della sua disponibilità
Grazie a voi grazie al contratto