Alitalia: Storia di un fallimento annunciato. Conferenza stampa dell'Associazione Blu Lab - per il centrodestra di domani

Le Marche l'italiano che però
E in treno speriamo non con Alitalia
Allora mi hanno coinvolto in questa bellissima conferenza stampa la la apriamo velocemente
Perché i due ragazzi che perché mi fanno sentire un po'anziano saranno presentati dal
Dottor Giordano
Se ha battuto i ragazzi grazie di essere venuti qua oggi oggi parleremo di di un tema molto importante quale capitalismo vogliamo in questo Paese quale forma di capitalismo vogliamo in questo Paese
Un capitalismo di concorrenza di mercato oppure un capitalismo fatto di relazioni il caso di Alitalia secondo me emblematico gli oggi quando come rappresentante Presidente vidi blu la bontà il il nostro obiettivo di creare classe dirigente
E il fallimento di Alitalia è un caso emblematico di come la mancanza di classe dirigente in questo Paese a livello sia politico sia imprenditoriale faccia danni economici e politici per questo Paese
Il nostro obiettivo è l'obiettivo di di lungo termine
Quindi lavoreremo per questo molti di noi intraprenderà hanno forse magari la politica Montino invece intraprendere hanno cadere in altri settori il nostro obiettivo di formare una classe dirigente che sia all'altezza delle sfide del futuro
Iniziamo qua parlando dei fallimenti di quella passata grazie mille e buona conferenza
Allora
Verticalizza diamo immediatamente chiederei a Giovanni Maria che essa
Che
L'impegno è quello
Padova
Ci sei
Anche lei a Giovanni Maria che senso ma un un quadro iniziale su questa situazione vertenza Alitalia che è in forte evoluzione ieri il piano industriale è stato presentato al Governo quindi volevamo capire un po'delle parole di che essa
Come vede questo momento un nuovo fallimento o un nuovo inizio
Sì innanzitutto il piacere di ringraziare Nieri cui Filippo per l'introduzione ve
L'Alitalia eccome una malattia cronica
è affetta essa stessa da una malattia cronica son problemi che si trascinano dal in realtà da quando esisteva ma mai ieri quindi dai tempi delle partecipazioni statali
Con sotto le quali Alitalia ha raggiunto risultati considerevoli pensiamo agli anni Ottanta all'apogeo con l'epoca Nordio
O i seguito io come spartiacque ho scelto Lera Mengozzi
L'undici settembre quando Alitalia e definitivamente uscita da quelli che sono dei canoni di mercato indispensabili per ogni compagnia aerea
E non è più riuscita a rientra carne abbiamo avuto vari Alitalia lineari italiane la tradizionale la compagnia aerea italiana dei capitani coraggiosi guidati indica come minori costruiti da Berlusconi per evitare che lo lo sto straniero Air France
Cappelle M. comprasse l'Alitalia e poi infine la società italiana che l'attuale e sembra destinata purtroppo ad una fine non proprio rosea perché non intendo usare eufemismi
Purtroppo
Basandoci su quelli che sono i nostri dati attuali il primo problema che
Salta agli occhi è quello relativo alla all'ultima socie stalla assai
Abbiamo avuto un'integrazione da parte degli arabi diretti ad di quel know-how che si era perso con il passaggio da alle linee aeree italiane a a alle altra all'altra compagnia
Di Colannino ora a tutti si aspettavano che con i soldi degli accordi con la disponibilità economica
Per dirla in materia grezza i cui avrebbero disposto gli emiri si sarebbe potuto riorganizzare il regno o dei cieli terrestre della nostra Italia purtroppo non è stato così
Di
Alitalia perde più quasi seicento milioni di euro avevano arrivata per a delle perdite mostruose
E soprattutto quell'ottimismo mercantile che aveva anticipato alcune dichiarazioni mi ricordo quella di Montezemolo nel due mila e quindi ci andremo inutile nel due mila diciassette è rimasto un ottimismo mercantile
Perché mercantile non in senso dispregiativo ma
Perché il mercante prima dell'avvento dei moderni strumenti ricalcolo finanziario
Delle moderne teorie economiche basava le proprie frizioni su ciò che sentiva su un'era una a
Una percezione empirica
Il problema è che adesso i tempi sono cambiati esiste un mercato globale esistono delle normative comunitarie esistono delle low cost Alitalia vede assolutamente fare i conti con questi problemi
Il crollo di Alitalia come ha ho già avuto modo di di sottolineare come a mio parere e il vero collo iniziato dopo Mengozzi dopo l'undici settembre ma i problemi sono sempre stati gli stessi
Ci tengo inoltre a precisare un fattore che il fatto che i dipendenti negli ultimi anni a dispetto del management e di altre scelte aziendali che io definirei infelici
I dipendenti sono stati l'unica maniera con la quale si è cercato di
Poi creare un argine alla diga che sta era pronta straripare ed è straripato effettivamente anche con licenziamenti a cascata
Per usare metafore idriche
Il problema è che
Ora come ora i costi dei dipendenti in Alitalia sono nella media nazionale
Europea e mondiale possono concorrere con le low cost sembra che non ci sia la volontà economica di politica economica di competere con le low cost e soprattutto di competere nel lungo raggio
Io o fosche previsioni
Sia per il causato portuale per quanto riguarda Fiumicino o all'assalto della Ryanair una santo legale così come Alitalia avrebbe potuto magari in passato legalmente difendersi commercialmente con strategie commerciali
Da queste azioni
Ettore soprattutto i costi fuori controllo che ormai toccano ogni settore dalla manutenzione al leasing all'assistenza passeggeri al carburante Alitalia non è stata in grado di sfruttare neanche il calo dei prezzi
Dei carburanti la situazione è precipitata ci troviamo di fronte ad un intreccio
Di relazioni economica e politica tra l'Italia eh quella che un tempo era definita abbia Arabia Felix
Da nel l'impero romano non fu mai soggiogata
Ecco l'orrore hanno soggiogato non
Però purtroppo non sono in grado di lo fermarci siamo una provincia ribelle forse
E ti ha dal quarantanove per cento dell'azionariato della società era italiana ciononostante disponendo di quel famoso know how che si era perso con la famosa futura
Verso
Mette più calde in tutti i sensi
E anche con una maggiore liquidità finanziaria sono stati spesi quasi settecento milioni la parte diretti ad speriamo delle Marche la flotta Alitalia ha compiuto un passo in avanti io stesso ho avuto modo di testare
Le differenze nel caso della magnifica che dovrebbe essere la bandiera dell'italianità nel mondo
Con me il passaggio da ca da CAI al assai i la magnifica ha raggiunto dei livelli indubbiamente superiori grazie al know-how degli arabi tuttavia questo non basta
Io per concludere questa introduzione tenga presente che a figure nella situazione attuale dell'Alitalia come con la figura di Montezemolo che taglia il nastro alla casa Alitalia di Malpensa
Su questo ci soffermeremo più tardi c'era un detto nella della scuola nautica della reggia aeronautica di bombardamento chi Malfa Malpensa relativo proprio alla Malpensa
Perché quale un aeroporto costruito nella grande brughiera che ha conosciuto periodi felici periodi ancora più infelici purtroppo non si intravede una soluzione
Ad ampio respiro che possa garantire
Una un salvataggio economico per lo Stato e soprattutto salvataggio economico per le famiglie io mi auguro e con questo concludo che il nuovo piano industriale di cui abbiamo avuto delle approssimazioni
E non è ancora stato reso ufficiale si garantisca ci metta a conoscenza di quelle che sono le scelte di Gubitosi nel rilanciare questo simbolo dell'italianità nel mondo che Alitalia e ne riporta la I fatti di un tempo grazie
Grazie che essa allora mi sembra che il tema sia quello che chiunque arrivino Alitalia non riesca a mettere ordine allora chiedo a
Andrea a sole
Giusto ce l'abbiamo difficoltà con i
Con i cognomi di spiegarci un po'
Quello che lui pensa del ruolo punto degli arabi degli ultimi arrivati nel gestire
Una vecchia logica di commerciale una vecchia logica di
Gestione e capire se c'è un futuro con gli arabi o senza
Da c'è da dire che anche il management arabo non è che ci abbia capito che anche sono arrivati nel due mila quattordici dopo due anni e mezzo i risultati sono questi il suicidio è piuttosto chiaro stessi che leggo le dichiarazioni fatte l'otto agosto due mila quattordici da James Hogan perché
Il sì io l'amministratore delegato di ET ad che contestualmente ha preso anche la vice Presidenza di Alitalia disse parole testuali il futuro è sicuro
E aggiunse per completare il suicidio vogliamo un'azienda più sexy con i migliori servizi possibili nei prossimi tre mesi non ci sarà una vera rivoluzione ma un'evoluzione suicidio completo
Alle parole di Ogana si aggiunsero anche le parole dell'amministratore delegato uscenti di CAI Gabriele del Torchio che da lì a poco sarebbe stato sostituito prima da da Cassano e poi da Kramer bollo se voluti entrambi dei Piani d'poi il giorno del Torchio disse
Che l'azionariato di Alitalia era solito in quanto c'era il quarantanove per cento di Riad e il cinquantuno per cento fa con le sue delle più grandi aziende italiane i risultati sono questi
Che cosa è successo però lì nonostante l'arrivo della nuova capita araba
Il management che è stato incorporato non ne capiva assolutamente niente di trasporto aereo erano tutte persone che con il trasporto aereo non c'entravano assolutamente niente
Allora il consiglio d'amministrazione ha così composto leggo perché non ricordo tutti i curricula memoria
Come già detto Presidente proposto Luca Cordero di Montezemolo non ha bisogno di presentazioni vicepresidente James Hogan scelto da Ittihad
Amministratore delegato Silvano Cassano scelto anch'esso da Ittihad veniamo i membri del CdA
Giovanni Bisignani ex direttore generale della IATA ed ex amministratori dell'Italia quando questa era ancora pubblica
Jenson alcuni
Direttore finanza crediti hard Colaninno ex Presidenti di CAI cioè la società che aveva di fondato l'Italia nel due mila otto Antonella Manzi ex Presidente della Fondazione MPS
La cui famiglia e azionista in l'azienda produttrice di acido solforico e il cui padre ex manager vieni quindi non c'entra niente con il trasporto aereo
Paolo Andrea Colombo manager titolari della Cattolica di contabilità di lancio alla Bocconi membro del CDA di varie aziende dall'ENI alla fine tema Presidente dell'ENI dal due mila undici al due mila quattordici anche noi non c'entra niente col mercato aereo
Oppure
Ciampi arbusti e perché ex vice direttore generale di UniCredit in altre parole sono andati a pescare
Un management che col settore aeronautico non c'entrava assolutamente niente ed è completamente insensato pensare con aziende in crisi nella qualità le si potesse affidare a persone che non c'entravano praticamente nulla col settore aeronautico perché
Depositeremo no dico c'entravano Hogan
Ritmi
E Bisignani batta tutti gli altri non si negano mai occupato e allora io mi chiedo ma è sensato affidare il rilancio dello di un'azienda in crisi nega agente che non c'entrava niente con quel mondo
In particolare i casi emblematici sono due assenso Pierre in piazza che la Presidenza Italia Montezemolo
Montezemolo e Agag Bruscè dal fallimento sportivo con la Ferrari ha sbagliato la scelta al prima di dominicali poi di Arrivabene stagioni sportive disastrose e soprattutto la lega dice dal fallimento di anni di B ITEA imitando
Avevano annunciato che due volte da chi ben Point fa il palleggio dei costi iniziali prima del due mila undici poi nel due mila tredici di entrambe le volte il piattino Empoli intestato fallito
Ah senza affidarsi a un manager del genere o ancora assenso affida ammette che decidiamo Roberto Colaninno
Colaninno era Presidente appunto di CAI
Cioè
La società che per prima si è chieda che sforzarmi De Rossi dell'Italia
E inerte folle
Hanno messo di no del medesimo gente che aveva sbagliato la strategia gente che non ha capito che cosa stava succedendo nel mercato italiano e questi sono i risultati grazie
Sembra che sia il solito problema di uomini giusti al posto giusto che continua a essere la logica di gestione del nostro Paese
Volevo un po'allargare entra entrare un pochino più nello specifico della parte commerciale perché voi siete tutti i giovani e quindi sede diciamo i clienti effettivi Vieri della low cost e i tempi miei
L'Alitalia era una grande compagnia e ci viaggiano soltanto diciamo persone se lo poteva permettere
Ed era un biglietto da visita vero dell'Italia in tutto il mondo
Pure un po'capire sempre dalle parole di che essa
La prospettiva in questo momento di Alitalia quella di essere forse un ibrido tra una low cost forse un pochino più elevata rispetto alle lo possa dizionari ma anche un vettore internazionale con destinazione privilegiata gli Stati Uniti io l'ho capire un po'
La vostra idea sul facendo anche un confronto con il passato chiaramente quello che mi stavo citando la vostra idea della Alitalia low cost mi del costo I cose strane
Siamo queste questa incertezza di base che poiché
Questa strategia confusa che ancora non ci dà un'idea del degli obiettivi di Alitalia effettivi
Sì prima che Andrea entri nello specifico io volevo ricordare che Alitalia precedette tutti con la creazione di una compagnia che una persona quindi sarà sicuramente avrà sentito nominare che si chiamava Alitalia Team
Alitalia Team doveva essere la prima a compagnia low cost del gruppo Alitalia linee italiane allora
Detenuto o ancora dallo Stato
Dopo la le privatizzazioni dei viva l'Italia esisteva come baluardo di partecipata
E l'Alitalia in che poi divenne Alitalia Express fu un sostanzialmente talmente sotto potenziata da diventare una compagnia aerea regionale peraltro di bassa fattura
Non ci furono i presupposti per garantire quello che doveva essere un servizio nascente e di andare incontro al mercato
Non si è chiunque nelle condizioni grazie anche al riguardo sì dottor morte sul Monte Calvo è un esperto il marketing ci racconterà dell'esperienza eccezionali sul marketing forse da applicare la nuova Alitalia
La prospettiva low cost come stavo dicendo e viziata da vari problemi innanzitutto abbiamo parlato del leasing degli aerei del costo del carburante ma della stessa struttura societaria
Al giorno d'oggi io non so cosa converrebbe fare per
Davvero rimettere Alitalia nei binari perché EU completamente uscita dai binari
La
Avere una compagnia low cost parallela commi sul modello di Gemma Queens
Per il gruppo Lufthansa o anche su altri modelli come Lanaj nel comma EasyJet che siano in grado di competere eh perlomeno essenziale
Questo punto sentiremo anche Andrea che e
La trattato con in maniera più approfondita rispetto al sottoscritto a io dico che sono sempre essenziali le scelte aziendali serve programmazione ormai non siamo nuovi ad andare incontro al mercato del mercato che ci viene addosso il mercato è un treno possiamo decidere di salirci
E di serie C nel vagone di prima classe di volare in magnifica oppure possiamo decidere di essere investiti dal treno e a quel punto perdere ahimè la ditta via est Marinacci definitivamente
Sentiamo su questo stesso punto anche il
La il pensiero di Andrea
Beh le scelte sono state sbagliate che chiedendo anche idealmente ciò che stavo dicendo prima
Gli attuali anche i vecchi manager non hanno capito che si stava per abbattere un autentico ciclone sul mercato italiano ciclone che segate altra battito prima sul mercato europeo questo del ciclone ha un nome cioè Caianello
Perché Ryanair ha portato una rivoluzione nell'ma nel nostro mercato
Cito un dato di Andria Guerci in ha fatto uno studio di all'Istituto Bruno leoni nel periodo due mila sette due mila quindici Ryanair che è passata da una quota di mercato del dodici ha una quota del ventitré nello stesso periodo Alitalia passano dal ventitré al diciotto che è successo
Sono successi i vari varie cose vari eventi insieme evento numero uno è arrivato all'Unione europea l'Unione europea ha portato con sé tutte quelle logiche di liberalizzazione
Che vengono punto da Maastricht sicché Alitalia non ha potuto più avere il monopolio su alcune tratte esclusive non ha pagato e carta molto dazio proviene mi ha pagato molto di più con le low cost in genere e mi spiego meglio ad esempio la piazza e la tratta Roma-Fiumicino Milano Malpensa quello su cui Alitalia fondava molti brani è stata
Monopolio fino al due mila due due mila tre sono stati costretti a cedere delle flotte EasyJet quindi Ifi già tentato nel mercato della Roma-Fiumicino Milano Malpensa oppure
I Roma Fiumicino prima ad esclusivo di Alitalia Labate intende ci sarebbe la base operativa adesso è diventata anche AB di quell'inviarla in seno alla opposta a quella spagnola donando insomma capito molto più in generale
Che cosa stava accadendo con il l'avvento del mercato dell'autostrada o dominato devo in particolare Ryanair perché
Perché c'è un accordo datato agosto due mila e quindici anzi agosto due mila sedici pardon con cui mai colleghi e Graziano Delrio uno ha di di Ryanair l'altro Ministro delle infrastrutture e trasporti hanno raggiunto un accordo del valore complessivo di un miliardo di euro
Per il quale Ryanair che
Gli impiegati quel vuoto lasciato sul mercato dall'Italia cosa fatalità che negli anni ha preferito concentrarsi no su Fiumicino suo Capodichino su Malpensa su quel pochi aeroporti nelle grandi città lasciando totalmente scoperta l'offerta sugli aeroporti regionali cosa fatta bene voi l'avete lasciati liberi venne centriamo noi
Viene investita o un miliardo di euro in Italia
Comprerà nuovi dieci aeromobili compia andrà il leasing ma il principio è lo stesso e si crea quarantaquattro nuove tratte di cui ventuno concettuale tra Fiumicino e Malpensa e latte ventitré pagano base Cagliero porti regionali per esempio
Nascerà la Bergamo Braga oppure la Bologna Lisbona un'offerta che danno soltanto loro al momento
E
Mi sono neanche un attimo pezzo ok ci sono due donate mi
E di me la strategia militare dati invece nella
Nella direzione opposta perché nell'arco di questi tre anni prima di l'avvento di gran bolla ai vertici di all'Italia che in questi giorni perché affiancato da Luigi Gubitosi ex direttore generale della RAI magari lo ricordate per questo
Era lasciar perdere completamente il mercato le meglio corto raggio limitarsi all'essenziale ma concentrarsi molto sul mercato del lungo raggio la logica di Smith mezza è stata questa è il mercato più redditizio
Che è vero ovviamente Ivo Olivieri dall'America all'Asia valgono molto di più in termini economici però c'è una difficoltà maggiore come riempi quegli aerei
Eppure Montezemolo nel due mila quindici diceva che per fare di lanciare Alitalia bisognava puntare sui voli intercontinentali
Per Santiago del Cile e Città del Messico e mi immagino questa fretta di italiani quattro volte a settimana che va a Santiago del Cile proprio mila immagino
E facendo così ecco qui risultato quale è stato
è arrivato che a me bolla ha cestinato la politica di due anni e mezzo e imposto va bene continuiamo con questa politica del lungo raggio ma le dobbiamo ritornare ad investire sulla politica del Blair e corto raggio
E tuttavia ci sono tre incognite
Incognita numero uno
Non ha nel nuovo aziendale perché neanche diate si è mai occupato di lo costa per quanto ET alto segga altri compagni che già l'esempio Air Berlin e se scelto e India eccetera non anni come
Ma io direi che anche Serbia dopo essere assediata è diventata praticamente una compagnia regionale è stata declassati già ma non è una proposta
Sì sì ma anche compresi da low cost l'Abbé quelli fa anche quelli aveva
Non è considerabile lo possa nel senso stretto allagamento ecco non hanno il know-how
Punto numero due e questo ci tornerà Gian Maria dopo in Italia si è sviluppata una nuova offerta di trasporto che ha mandato letteralmente su tutte le furie all'Italia all'epoca cioè il treno ad alta velocità questa è la seconda maggiore incognita
Terza maggiori incognita
Esatto no verso ridarlo c'è tutta la situazione particolare con Montezemolo il conflitto di interessi eccetera ma più in generale
Si sente irritante più in generale si è tutta incognito su cui i giorni che devo i più approfonditamente
Il terzo punto molto banalmente
Ormai la posizione di Ryanair EasyJet la pagella in sé tutte queste compagnie che sono storicamente Logos ormai consolidate cioè edilizia Alitalia non solo deve colmare il gap dal punto di vista aziendale delle cure vanno anche dal punto di vista del brand queste sono incognite che dovrà risolvere Alitalia se vuole entrare nel mercato dello costa malto a mente molto molto difficile
Cedo la parola
Allora c'è il tema del brand lo lascerei al dottor Moncalvo che è un esperto Montecarlo Moncalvo
In quasi vicino altro Presidente e prima di passare a questo però chiederei a perché essa
Nun rapido passaggio su
Questo tema in qualche modo è stato sviluppato delle alleanze commerciali
Con chi dobbiamo stare ecco Vogel parte che abbiamo dovrebbe in qualche modo essere
Il coro della della nuova alleanza eppure costano alleanza ancora non riesce
A spiegare i suoi effetti
Ecco sarò schematico e anche abbastanza cinico Alitalia è stretta tra due fiocchi quello diretti ad che si avvicina all'alleanza Star Alliance di cui fa parte del gruppo Lufthansa
E quello a cui Alitalia appartiene originariamente la Sky Team Alliance di cui fanno parte fra scappa l'm che si sono fidanzate dopo che il fidanzamento tra Alitalia
Cappelle M salto
Perché innamorati non si volevano bene soprattutto la chiesetta la chiesetta della Malpensa era troppo piccola per accoglierli tutti tutti gli invitati soprattutto i politici
Il problema a è questo che l'Alitalia a rischia tre cose per come la vedo io nel caso in cui ci fosse davvero una abbandono delle della Sky Team Alliance
Se con i suoi con le sue regole del Codice linea sicuramente limitato i profitti di Alitalia
Tuttavia a non tutti i mali vengono per nuocere non tutti i mali sono mortali
Il problema vero starne lungo raggio come abbiamo detto pensate che non è raggiungibile Atlanta direttamente con un volo da Alitalia ma solo del TAR operato a Fiumicino noi dobbiamo sana che sappia Tiesco e Los Angeles scherzetto tanta regionali
Appunto
Il problema vero è che per uscire
Nel caso in cui Alitalia l'assai societaria italiana volesse uscire dalla Alleanza Sky Team dovrebbe pagare una penale di duecentocinquanta milioni di euro il che equivarrebbe al fallimento
L'uovo di Colombo quale potrebbe essere farfalline Alitalia per la quarta volta o per la terza ormai abbiamo perso il conto se consideriamo anche tutte le volte che rischio comma mai lì di andare in amministrazione straordinaria
Perché cosa riprenderla
è perché anche né un ibrido in questo caso sarebbe o una compagnia aerea smembrata totalmente in mano agli azionisti e perderebbe la il suo cuore fondamentale l'italianità con una compagnia era regionale sul modello di Swissair
Sui se ero offre degli ottimi servizi di first class nei ruoli intercontinentali ma è prevalentemente regionale oppure
Una compagnia aerea meglio B questa la vedo dura a Alitalia una flotta di poco più di venti velivoli nel lungo raggio e tra due cuscinetti il e difficile batterlo il muro di gomma astiene per forza rimbalzati io penso che
La sorte
Io spero che la sorte non riserve a questo all'Italia ma ci sono grandi possibilità che la scelta delle alleanze commerciali possa davvero incidere sul fallimento e sull'amministrazione straordinario sul commissariamento stesso di Alitalia
Perciò
Qui cautela aspettiamo o ciò che il Gubitosi avrà da da dire a proposito saranno delle decisioni cruciali
Ho Gubitosi direi che è uomo di finanza quindi si concentrata molto sui conti
Mentre a mio avviso il dottor Monte Calvo
Ce lo spiegherà qui c'è anche un problema di brand d'Italia di paese
E anche di comunicazione di italiani perché nonostante
Alitalia non sia più diciamo statale però rappresenta un patrimonio degli italiani quanto meno affettivo quindi volevo capire la sua idea certo sul modo di comunicare l'Italia in generale
Volevo ringraziare l'Associazione brocardo per avermi invitato in questo luogo
Questo no molto prestigioso
E
Direi che con diciamo come branding partendo proprio dal branding
All'Italia io faccio marketing e comunicazione quindi la mia
Quello che vi trasferirò nel mio piccolo
E non è molto razionale ma emozionale quindi non sono
Un
Un uomo dei dei numeri ma sono nuvole di idee e dello sviluppo delle stesse dei numeri anche ma
Ecco che me lo sono bravo come come Giammaria che essa nella cronistoria di tutto
Di tutto quello di cui vi stiamo proponendo proponendo però all'italiana quindi sono leali dell'Italia diciamo che parte Alitalia è proprio diciamo il significato
Quello che sarebbe dovuto essere dell'opponente quindi lo sviluppo
Sono diciamo la flotta aerea sono leali del Paese per volare invece si sono rivelate poi delle ali bucate perché alla fine bucate nel senso nel vero senso della parola
Ante io sono uno che viaggia molto tra l'altro
Sono quasi sempre stato Freccia alata non perché mia ricavavano la tessera perché spendeva un sacco di soldi poi siccome ho depresse mia società FM comuni che c'è un gruppo va reso con base a Dubai e Abu Dhabi
I miei parte nel
Qualche volta spesso nell'ultimo anno e mezzo mi hanno
Concesso il permesso di viaggiare con i loro averi da loro flotta degli aerei privati per cui non sono riuscito più neanche a essere Freccia alata fronte non spendiamo gli stessi non non spendiamo gli stessi soldi prima e dico questo perché in merito i costi
Perché poi ecco nel mio viaggiare e io negli anni ho notato sempre magari frequentando qualche hotel importante e che io ci arrivavo anche dopo tre quattro cinque sei anni sette anni di sacrifici
E
Che invece vedevo queste gli equipaggi le truppe dall'Alitalia di sei sette otto persone cinque persone hotel cinque stelle cene cioè
Allora evidentemente c'è stato una gestione un management
Di tutto di tutto il settore anche dei costi primari molto ecco appunto all'italiana cioè nel senso poi si sono resi conto
No quando i numeri hanno cominciato
A a fare da padroni che anche i costi
Del nella logistica rappresentavano
Un serio fattore negativo
E quindi poi mi ricordo anche che c'era stato quel periodo che anche nel volo semplice nella lotta nazionale non si davano più neanche la Coca Cola lanciata perché non è uscivano più né a fare la fornitura del
Eh beh credo che un po'anche il nostro stato le infrastrutture e trasporti siano dovrebbero ritenersi responsabili di quelli che sono stati poi i costi
Esosi
Della gestione all'Italia beh io a un certo punto quando
O ho collaborato nella comunicazione finanziaria
Con il gruppo facente capo a
Adeguando ha tolto nella tentativo di scalata scusate ma io ho caldo cioè non so se voi forse perché vengo da quindi già
Tempera temperature agar ce l'ha infatti offerta è piazzata
Quindi dicevo
Quando abbiamo ecco curato la comunicazione finanziaria collaboravo con una grossa società che curava la comunicazione finanziaria per la scalata di
Agli atti holding verso all'Italia venga devo dire che a un certo punto
Ho creduto veramente che ci fosse un ruolo di continuità in quella che potrebbe sarebbe potuta essere che la nuova Alitalia
Perché
C'era il gruppo di Toto e e poi c'era Intesa San Paolo ripasserà che sarebbe non solo diventata socia
Di al della nuova Alitalia sarebbe divenuta socia anche riaprì holding quindi avevano già fatto questo accordo diciamo di finanziario inter nos poi però è caduta
La la scalata perché sono venuti meno tutti di il sono venuti meno i tutti crediti i presupposti Roma supporti i futuri soci e anche
Ai ai comandi spessa
Ci vorrebbe
Un marketing forte
In in quello che
Dovrebbe essere
Nella nuova in quello che sarà
Una nuova gestione
Di marketing e di comunicazione anche verso c'è un po'più verso l'utente finale del sul consumer verso l'italiano
Tardi
Che abbiano dal condominio pagherei anche secondo la mia esperienza ma che dovrebbe puntare a
Ad egli abbia quindi gli aeroporti che
Possono divenire dei contenitori di in perdita elemento
Importanti e quindi di sviluppo economico importante a marchio Alitalia
Perché per esempio negli Emirati la gestione
Anche l'esito accusabili dell'aeroporto di Abu Dhabi la compagnia normale e chi hard
O sono sono ecco come dire cose sono solo sono partner primari principali cioè in
Tutto di tutti i servizi
E ciò che avviene negli aeroporti fa parte del management e quindi del dell'operetta finanziario della compagnia primaria compagnia centrale e quindi l'aeroporto diventa un canale sembrerebbe una porta di servizio per fare fatturato ma invece non è una porta di servizio di vene un un canale fondamentale per incrementare di attività finanziarie stesse e quindi gli utili
Della stessa dello stesso brand
Io aspetto suggerimenti per ricopre
Interromperei semplicemente per ritornare un pochino sul chiederei a acché essa un
Una valutazione su un tema che in qualche modo stiamo vedendo anche in questi giorni ovvero Rylance parliamo di rilancio parliamo di
Sviluppo di alcune zone del Paese
Tra virgolette sud d'Italia inteso in senso buono
Che fai praticamente scopriamo che una importante città come Reggio Calabria resterà senza il collegamento aereo io parlo da sicuro ferme l'aeroporto di Reggio Calabria un punto importante di approdo per aggiungere alle famiglie
E io
Da oggi praticamente ho perso una possibilità di accesso quindi mi chiedo
A prescindere dai conti aziendali che in questo momento ormai sono fondamentali ma è possibile che una compagnia aerea non riesca in qualche modo interagire col sistema Paese
Capendo che
Il sud uno sviluppo non solo per il Paese ma anche la stessa compagnia perché più gente l'al sud punteggio presidenti o i parenti
Più tristi vanno e più si innesca un meccanismo virtuoso
Che cosa Fabio hai perfettamente ragione parlavo con Germano dottori della situazione Alitalia la prima cosa che ha
Avuto
Il piacere di spiegarmi di introdurmi che l'Alitalia qualsiasi compagnia aerea meglio di bandiera
E la proiezione del sistema Paese nel cielo
Regno dei Cieli terrestri come lo chiamo io
Il problema è ma siamo davvero sicuri che una compagnia aerea come l'Alitalia abbia punto sei milioni di euro di passivo da più di tre anni questo passivo va avanti
In una nota da Reggio Calabria Reggio Calabria che
Ha ottenuto lo status di città metropolitana
Reggio Calabria che fondamentale per la sorte stessa della Calabria lo dice il nome a Reggio
Questo probabilmente non troverà d'accordo i catanzaresi ma
La situazione e
Io la chiamo tragicomica perché Alitalia agiva praticamente in una sorta di monopolio l'aeroporto di Reggio Calabria era ormai edificabile
Alla alla sua stessa compagnia e non era in grado di assicurare con degli utili una rotta fondamentale che colleghi il Meridione al a
All'Italia all'Italia centrale a Roma e poi anche alle altre destinazioni
Il problema principale in questo caso è di tipo infrastrutturale
è la causa e politica
è sicuramente gestionale ed è sicuramente dovuta a un totale menefreghismo che è andato avanti negli anni
E che adesso colpisce irrimediabilmente il Meridione la Regione che si trova ad essere più svantaggiata in Italia
Sia da un gatto come abbiamo visto economico ma anche soprattutto e su questo io ci faremo fatti
Mi chiamano o la la destra libro largo quella chi si Anna perché mancano totalmente le infrastrutture al Meridione queste infrastrutture abbiamo il ultimato la Salerno-Reggio Calabria e togliamo l'aeroporto a Reggio Calabria ma
Allora è un gioco del del top del gatto che si morde la coda e torniamo o sempre alla stessa situazione che è un po'la stessa situazione di Fiumicino esche Ciampino
Questa difesa a tutti costi dalle low cost che sta a degenerando quasi in un assalto della Ryanair al al Terminal due il T due che ormai campeggia la scritta Ryanair
Ecco qualcuno sino a qualche anno fa discuteva di terzo aeroporto nel Lazio mi ricordo l'aeroporto di Viterbo Frosini o Frosinone ma io ne costa direi uno no a questo punto a Roma uno bello sopra eleviamo è facciamo o l'aeroporto
Come Longo usi Pierre porno a dirà di tutte queste fantasticherie per dirla la verità perché qui ci vuole realismo
Il problema principale è dovuto al management sia delle società aeroportuali che nell'Alitalia
Facciamo l'esempio della Malpensa e di Linate quanti miliardi di euro a persona l'Italia nello sdoppiamento dell'hard alla Malpensa
Chi Malfa Malpensa chi Malpensa Linate adesso con l'alta velocità e ne parlerò in seguito al common prezzemolo
C'è stato una assorta a di di conferito come possiamo chiamarlo di disinteressi perché l'Alitalia è andata giù
E Italo
è da poco che ha trovato utili
Tra l'altro il fattore privatizzati privatizzazione di Malpensa cioè non fatto
Fu l'oggetto del desiderio del separazione del cessazione della partnership con del Codice ring con cappelle M.
Fu fu uno dei
Dei motivi fondamentali proprio
Sì
Ecco loro volevo terminare perché mi indicano che
Sì benissimo allora proseguiamo fino a mezzogiorno e trenta tranquillamente il il secondo ho o
Argomento no il secondo caso stelle che riguarda appunto Malpensa Linate riguarda la liberalizzazione di Linate
Questo è bellissimo perché all'epoca del fidanzamento
Che l'allora Ministro Burlando dei trasformando si chiama trasporti e navigazione ora infrastrutture e trasporti
Cerco di far Fidanza insieme a Bersani alla compagine di D'Alema e di tot voti prima di popoli che ebbe una sorte
Un po'sfortunato da e poi di D'Alema una sorte avversa Alitalia con la compagnia a
Di bandiera olandese cappelle M.
La Malpensa è un aeroporto costruito nella grande bui era di Gallarate
Al momento della sua costruzione
Era totalmente sprovvisto di servizi era una cattedrale nel deserto per definirlo all'italiana
Adesso noi abbiamo assistito ad una a
Ad un abbandono di Alitalia progressivo di Malpensa dovuto all'alta velocità
Che ha causato delle pene dite
Enormi sia nello sdoppiamento dell'hard quando la gestione era ancora a linee aeree italiane e sia adesso quando ormai il
Fiumicino Milano Malpensa non esiste più
è stato abbandonato ma perché è stato abbandonato quello che io mi chiedo e che mi sono sempre chiesto che Alitalia
Sembra che debba per forza rivede di aiuti politici o di aiuti di Stato
Aiuti di qualche maniera sotterfugi non è in grado di adattarsi al mercato le regole del mercato non in grado di rispettarle
Deve anche
Questo che io contestavo il mini dimettere perché molti di quelli di questo CDA avevano questa mentalità che devono andare sempre a piangere dal Governo tra parentesi
Il giorno in cui italiane del Governo firmarono l'accordo subito CAI che c'è il comunicato disdegna in cui si lagnava che non si difendeva italianità questa è la mentalità del management che ha
Angelo ed è che non c'è l'aiuto pubblico l'italianità la si difende combattendo nel mercato proponendo tariffe migliori io non posso crederci che l'Alitalia che noi italiani non siamo in grado di vincere
Una battaglia commerciale contro gli irlandesi dell'Aniene
Il made in Italy
Io non ci posso credere e qualcosa di assurdo e chiudo piccolo i tempi tempo è tiranno chiudo facendo un ultimo esempio che è quello di Alghero fertile avevo fertili abbiamo assistito
Ad un misto tra partitocrazia politica rendite poco o
Poco alla luce del sole
Per fare una circonvallazione di ciò che è avvenuto ma
Davvero è stata abbandonata anche era stato abbandonato il nord Sardegna e tutto in favore di Alitalia e nonostante questo Alitalia con la continuità per il territoriale
Continua a essere impedita è una perdita inesorabile queste casse
Riusciremo mai a fare le risanare sta diventando un interrogativo amletico io davvero non lo so perché la situazione è grave
L'ASI la l'aeroporto di Milano Linate probabilmente deve dovrà essere liberalizzato per favorire Alitalia per permettere quelle famose navette
Nel Milano New York
Da Linate che tanto richiedeva Montezemolo e li aveva ragione probabilmente e la Malpensa fa messa sul mercato
Non si può continuare a dare sussidi nel caso in cui anche parzialmente o anche indirettamente esistesse aiutandola Malpensa non si può deve essere il mercato a decidere cosa ne sarà della Malpensa
Non più Bonomi
Per fare un esempio di un Presidente dell'Alitalia che tanto ha puntato sulla Malpensa non più la lega Nord questo il problema siamo giunti ad un momento in cui non si può andare avanti in questa maniera
C'è il baratro ci stiamo avvicinando al baratro il carburante e finito ora si aspetta solo un atterraggio di emergenza
Allora io direi abbiamo circa dieci minuti lasciare qualche minuto insomma i relatori verrà esprimere poi c'è un punto finale ringraziamenti però chiederei all'ospite insomma che rivendicato
Un assunto due minuti tre minuti
Come facciamo a fari perché sa far aprire con la
Questa l'Italia
C'è un'operazione di marketing molto bella alla fine in questo momento Heineken
Si chiama del partito roulette
Si invita
Il si invitano i i frequentatori degli aeroporti a giocare a questa a Coletto sponsorizzata da Enichem
E
è un'operazione intelligente molto intelligente di marketing perché è un marketing turistico
E cosa fa offre l'opportunità di interrompere il proprio viaggio è nella in quello che vien fuori corretta
Proseguire il viaggio con la destinazione che ti offre Heineken in quel momento
Perché intelligente perché poi
Ovviamente come si dice l'appetito vien mangiando e quindi il turista
In quel momento il frequentatore dall'aeroporto che ha giocato a questa Colletto del viaggio tornerà sicuramente nell'aeroporto per
Per ritentare la fortuna ma per fare un altro viaggio ma questo
A parte il gioco di parole batte
Perché sono assolutamente convinto che
L'aeroporto quindi io dico Fiumicino ma anche Linate o o Malpensa su quello che poi succederà deve essere un luogo di interpretarne mentre dove sviluppare i servizi
Ario portuali tecnici eccetera ma di business che diventino fatturato per del marchio Alitalia
Sinteticissimo allora a questo punto visto
Che abbiamo la tagliola i dieci minuti io lascerei relatori tolte quattro miglia testa per ma io penso di cedere adesso la parola ad Andrea capo
Faremo fare un brevissimo excursus sulla vicenda Italo è quello che io ho definito non un conflitto di interessi tra Montezemolo i traguardi disinteressi
Perché purtroppo è andata male sia l'Italia Italo si è ripresa adesso
E lascerei la parola ad Andrea per quattro minuti di conclusioni
Mi permetto soltanto di aggiungere un punto a ciò che è stato detto fino adesso che a quello che riguarda il numero di dipendenti di Alitalia Giammaria diceva che sono entrati entro la norma
Però qualche cosa vada vale a dire in particolare sull'ammontare degli ingaggi e sul numero complessivo dei dipendenti farò molto delle telegrafico ecco
Punto purché il punto primo gli stipendi in mediamente un pilota in Italia quella di intorno ai dieci mila cinquecento euro compilata Ryanair intorno ai sei mila seicento già qui i la discrepanza è piuttosto notevole
Punto numero due
E all'Italia per circa ottanta designazioni che serve a tredicimila dipendenti tra parentesi proprio oggi alle dodici e trenta i sindacati sono convocati perché la la rimodulazione del contratto c'è una vertenza aperta attualmente
E mi dicevo lei si è accesa circa ottanta i dipendenti sono circa tredici mila fate la proporzione voi
E i dipendenti di Air France scappa l'm e lei si azioni offerte da Air France e K e K l'm più tutte le consociate sono circa seicento i dipendenti sono qua tra nove mila se si fa una proporzione dipendenti solo numero di destinazioni offerte scopriremo che l'Italia un numero di dipendenti doppia rispetto a quello di a Frasca pelle n
Anche questa stortura andrebbe denunciate detta i sindacati che oggi si andranno a lamentare per il taglio del trentuno per cento degli stipendi perché non è possibile che i costi siano
Molto più elevate rispetto alla concorrenza by Gianna
Sì soprattutto per quello che hai detto bisogna discernere giustamente dalla compiuta una compagnia come la Ryanair e delle compagnie che si occupano espressamente del lungo raggio bisogna sapere che nelle compagnie low cost ovviamente i prezzi minori sono dovuti anche a stipendi minori
Che vengono erogati ai dipendenti
Tutto questo e il modo di concorrere non si può pensare di fondare una low cost con stipendi esagerati
Tuttavia nel lungo raggio stipendi esagerati o che nella norma che siano tuttavia nel lungo raggio bisogna attenersi anche lì al mercato e poi può starci
Il problema è bisogna trovare un'aurea mediocrità us un punto di svolta una a metà
Mediocrità as inteso non come mediocrità ma come il valore centrale che riesca a trovare il compromesso tra mercato e necessita di cassa
Ecco in questi ultimi cinque minuti temi rimangono volevo leggermente parlare accennare di quella che la vicenda Italo NTV Nuovo Trasporto viaggiatori
Io personalmente non ho non voglio giudicare Montezemolo
Per il suo passato in nella presidenza di altri enti voglio solamente concentrarmi su Italo che fa parte NTV S.p.A. e Alitalia società ENEL italiana
La prima causa del dissesto economico dell'Alitalia nel corto raggio erano le sono è la famosa perdita delle navette
Roma Milano sia
Linate che soprattutto Malpensa perché come sappiamo Malpensa è un aeroporto nella grande brughiera di Gallarate completamente isolato
Che è e davvero difficile concorrere con un treno
Che viaggia trecento chilometri orari e che nel giro di tre o che consente di giungere a simili destinazioni
Qui venne data la colpa anche qui a Berlusconi fu uno dei tanti delle tante colpe addossate a Berlusconi perché Berlusconi aveva attentatore linea ad alta velocità
Aveva a
Re fatto sì che i treni potessero viaggiare a cinquanta chilometri orari in più
E che soprattutto gli ETR cinquecento potessero far risparmiare tempo qualcuno all'epoca si schierò con la CAI dicendo Berlusconi ha fatto un errore ha prima chiamato gli imprenditori italiani e poi aperto l'alta velocità come se
Il destino dell'Italia fosse quello di rimanere alle Ferrovie borboniche o o a quelle sarebbe
Per non usare che per non usare un eufemismo il problema è questo con la liberalizzazione dell'alta velocità
I prezzi delle frecce sono colate a picco perché in calo ha fatto un'ottima concorrenza da questo punto di vista ha consentito di migliorare il servizio pubblico senza intervenire con taglio gli c'è insegnamenti
Il problema è
Vale davvero la pena avere Montezemolo membro del CdA di della società italiana e l'ex Presidente è membro del CdA di Nuovo Trasporto viaggiatori è un conflitto di disinteressi perché uno toglierà acqua all'altro
Se posso permettermi a falsità in entrambi i casi
Nessuno
E non sono avendo a una qui non finiremmo nonché al per mezzogiorno per alle ventitré
Infatti ho cinque minuti non voglio occuparmi di Arrivabene o di vicende sportive si
Se ecco una c'è un'incompatibilità ambientale nuda e cruda così si analizza il tema è e crea questo porta a porta che il lupo
Bevanda beva acqua che dovrebbe vedere Aniello e l'agnello venga fagocitato venga mangiato perché l'agnello non può
Continuare Asti gli stessi ritmi del lupo il lupo il lupo l'agnello l'agnello e i prezzi in questo caso li sta decidendo il lupo e non l'agnello e le navette
Roma a Lina Roma Linate e soprattutto Roma Malpensa Fiumicino Malpensa hanno perso la loro totale economicità
Chi può dire che questo conflitto divisi di disinteressi perdura io spero di no io spero che sia stato e anche qui un'aurea mediocrità spetta porre fine a questa concorrenza legata a scopi ferroviari
Aerei adesso
Dovremmo vanno a finire io voglio o terminare questa conferenza leggendo dei ringraziamenti
E verso tutti coloro che hanno permesso la sua realizzazione in particolare verso Antonino Monteleone senatore già componente del gruppo
Di Alleanza nazionale al Senato nella dodicesima nella tredicesima legislatura
E a lui rivolgo il mio personale grazie per i preziosi consigli alla sua compere tremante memoria storica personale a cui ho avuto modo di attingere in più di un momento per scandire le tappe del mio esercizio formativo con un occhio sempre voltato al futuro
Desidero o inoltre ringraziare i coordinamenti comunali e quello provinciale di Fratelli d'Italia Alleanza Nazionale di Sassari di Alghero nella persona di Gianfranco Langella mentore di una scuola di formazione politica ora e prima di solo
E che possa finalmente aprire gli orizzonti personali e collettivi alle sfide del futuro a cui andrà incontro alla nostra amata Sardegna in tutti i settori soprattutto in quello economico e politico
Inoltre nelle persone di Giuseppe saranno e Giuseppe le sole di tutto il direttivo e poi comprensibilmente al loro impegno a loro supporto per la percorrenza della comune strada che ci unisce politicamente e personalmente
Ringrazio il coordinamento di gioventù nazionale Sassari nelle persone di Andria carbone Francesco Ziccone Luca Babu di ieri
E devo inoltre ringraziare l'onorevole Fabio Rampelli ed Eleonora Pompei per la disponibilità con cui hanno accolto la nostra idea ne hanno permesso un'ottima realizzazione anche aiutandoci con preziosi consigli e infine
Anziani infine non siamo giunti l'Associazione blu Lab
Per aver ospitato questa conferenza e quelle che spero verranno in futuro in particolare Andrea sole che accettato con energia passione l'idea di essere il relatore di questo evento praticamente nell'immediato c'è stata una sinergia perfetta Alessandro Pannozzo
Per la fruttuosa collaborazione
Messa in campo su diversi piani dell'organizzazione colui che con la start-up turchi ter grazie alla quale abbiamo avuto una splendida a locandina che tuttora
Al fine di Dio a a molti anche a quelle concepite in precedenza
E inoltre mi tocca ringraziare far Filippo Caveri che ha accettato di buon grado di moderare la conferenza e ovviamente il Direttore Giammarco Cure ci dà il tempo che ci ha indirizzato verso la persona più adatta per questo ruolo
Così formativo per noi giovani di moderatore di vigile
Nel senso che vigila e controlla soprattutto
Infine ultimo ma non meno importante Fabio Monte Calvo Presidente di F. M. communication
Per lo splendido contributo apportato all'iniziativa e per l'arricchimento che ne è derivato a vantaggio di tutti noi
E io spero verrà ripetuto in un futuro prossimo magari in questa sede o in altre sedi ma
Con un interesse rivolto che sono i giovani verso il nostro futuro politico verso l'associazione D'Ubaldo
Adesso centrodestra io penso che se siamo riusciti chi presto per concludere io Alessandro a dialogare e a far funzionare questa macchina organizzativa che è servita parallelamente i nostri studi io faccio il quinto anno del liceo classico
L'ultimo è un fenomeno davvero
Grazie Fabio facciamo tre applauso perché
Devo o ringraziarlo di nuovo per tutto a lui e anche al senatore Monteleone che ha permesso che ha messo insieme affinché tutto questo germogli asse grazie di tutti grazie a tutti e grazie di tutto arrivederci