Speciale Spazio Transnazionale - L'Affaire Alitalia

Radio Radicale diciannove e trentaquattro buona serata Francesco Lorenzo Bruschi questa sera in regia queste spazio transnazionale la nostra
Trasmissione sull'attualità internazionale puntata speciale quella di stasera dedicata ad Alitalia non nostra compagnia di bandiera alla disperata ricerca di un nuovo importante partner industriale entro
Quindici giorni verranno aperte le manifestazioni di interesse per la compagnia nel cui futuro cioè la vendita ad un'azienda del trasporto aereo per evitare la svendita del vettore pezzo per pezzo non ci sono ancora trattative in corso contesti malgoverno davanti convinto su questa strada con l'obiettivo
Di trovare la soluzione giusta per rilanciare l'Italia e soprattutto escludendo la nazionalizzazione perché come ha detto il ministro Calenda i cittadini che hanno pagato sette virgola cinque miliardi
Più questo prestito ponte quindi otto miliardi sono molto attenti a come vengono usati i loro soldi perorare esecutivo autorizzato un prestito ponte da seicento milioni a prezzo di mercato per garantire appunto all'Alitalia in amministrazione straordinaria la continuità dei ruoli per almeno sei mesi infatti la messa a terra degli aerei avrebbe ripercussioni pesanti da un punto di vista economico oltre che per i quattro virgola milioni di viaggiatori che hanno al momento un biglietto in tasca tre i commissari nominati dal Governo Luigi
Dubito così ricco laghi e Stefano Paleari che si sono incontrati ieri a Fiumicino primo compito quello di mettere in campo un programma
Per altri dire i costi in diversi settori ha parlato
Poco fa Gubitosi esso vi renderemo conto di quello che ha detto parleremo questa sera
Per provare a ricostruire la vicenda della nostra compagnia di bandiera i possibili sviluppi di questa azienda che negli ultimi tre esercizi ha perso quattrocento milioni di euro l'anno pensate parleremo con Antonella Baccaro che caporedattore centrale del Corriere della Sera buona sera Antonella dell'avvenuta Radio Radicale
Con Gianni Platania che membro del Dipartimento nazionale trasporto FILT-CGIL senior cabine in manager buona sera
Dottor trattare benvenuto a Radio Radicale buonasera a tutti cosa dello scontro
Con Fabrizio all'armonia una lista economico buonasera Fabrizio quasi da Francesco ecco Roberto Sommella kemalista anche Luigi e presidente della nuova Europa ed è responsabile della Direzione Relazioni esterne e rapporti istituzionali di antitrust buonasera a tutti
Allora comincerei la puntata di questa sera con un racconto che chiedo di lavorare ad Antonella Baccaro che caporedattore come dicevo centrale del colera sera ma anche una delle più grandi conoscitrice della storia di cui parleremo in questa approssimare una storia che racconta un disastro economico nazionale Antonio
Vediamo perché l'altra verità è una storia lunga appassionante che dove innanzitutto perché diciamo racconta anche la storia del nostro Paese dunque
Diciamo una compagnia che nasce nel mille novecentoquarantasette che viene circonda con altra compagnia andiamo velocemente sui primi passi passaggi nel cinquantasette sotto l'ombrello dell'IRI ed effettivamente è continua a volare
A rappresentare il nostro Paese fino agli anni Novanta agli anni Novanta rappresentò la svolta per la nostra compagnia perché il sito comincia a parlare tigli Candiani chi anche nell'azionariato sostanzialmente quindi la prima privatizzazione vera e propria nasce intorno al nasce nel mille novecentonovantasette volontà del Governo Prodi
è una rivendicazione che mantiene nelle mani delle delle spie Soro cosa altamente nella maggioranza
Diciamo prelude ad una pace della cambiamento del trasporto aereo fondamentale perché
Che il novantasette può essere considerato un anno di grande cambiamento sullo scenario mondiale
In quanto nascono le prime alleanze dunque l'esigenza di creare una maggiore e questioni una maggiore massa critica diciamo delle compagnia parte proprio da qui quello di cui parliamo oggi è una cosa che nasce tengo nel lontano mille novecentonovantatré
Quando nasce prima rata rimane inalterato poi nasce imparato dando ai tedeschi fuori luogo intorno agli inglesi e naturalmente all'Alitalia abbia
In mente di fare altrettanto di rapportare tutto daccapo abbiamo raccontando comunque di una compagnia che in quel periodo volava diciamo cordata distorte non propria accumulando delle tecniche evidentemente
Tranquillamente perché vengono dichiarati in qualche modo a piè di lista dunque pari voglio un periodo molto di pace grande tranquillità anche all'interno della compagnia perché non c'erano mai stati piani di ristrutturazione tagli ma stiamo parlando perché dopo
In Cile insomma
Nelle quel quando diciamo cominciano a fatti alcuni colloqui con cappelletta inquinasse diciamo il problema
Di unirsi ad un'altra compagnia ed inseguire anche alcune regole che non può non soltanto quelle del nostro Paese
In cui Alitalia aveva fatto il bello e cattivo tempo sotto il l'ombrello pubblico e il primo confronto che va male sul piano delle alleanze e quello con carta e Lele
E tutti quanti ricordiamo quella terribile situazione
In cui con grande richieda qualche arrivati ad una compromesso ad un accordo che ribaltava frutta ampiamente sul fatto che l'abbia poco di Malpensa che era stato inaugurato
Nel mille novecentonovantotto dovrebbe diventare una bella di Cappelleri Gambescia
Punto
Però
Il Governo aveva cominciato a fare dei primi passi indietro aveva cominciato a non rispettare di gli accordi per esempio la ragazza cripto da Linate a bacchetta così posizionamenti per creare quella parte politica che era necessario
A cappelle n per fare quella più fortunate ed è un discorso che tentiamo dall'ora ma che intendiamo echeggiare anche tutte le volte si parla di rilancio di Alitalia la dualità degli aeroporti italiani in opera parte Malpensa per la parte alta partecipi
Quanto al Segretario bene forte qualcuno i dei nostri amici all'accordo lo ricorderà nel due mila il campanello e più a quella funzione al gruppo in avete alcuni letteralmente l'alleanza
è la questione etica visto e con questo naturalmente le nostre speranze di entrare in una realtà che forse un po'più solida da quel momento in poi da quando centella che l'amministratore che ha tentato queste note
Ha lasciato agli lascia l'Italia nel febbraio del due mila uno le ricette diventano sempre più complicate perché
Le perdite cominciano diciamo a diventare per tanti
E le condizioni poste dalle altre compagnie terra annettere qualche modo l'Alitalia gravose tant'è che il successivo ammiratore delegato Francesco Mengozzi
Diciamo cerca di portare a casa un risultato questa volta con le fa perché altre volte aveva era rientrata nel in Valiante più globale essendo del fermo perno quella di scarichi che aveva poi in concreto gli olandesi
Ma purtroppo accorpati il primo accordo internazionale si chiude già Totò una luce abbastanza complicata nel senso che
Gli accordi che erano stati sottoscritti nelle condizioni in cui eravamo difficoltà
Furono proprio scritto in un modo nettamente rilanciato favoriti periti lunedì accorti che qui ancora tentiamo in qualche modo le conseguenti perché quella sudditanza I francesi che l'attimo portata anche psicologicamente dietro
Battuta che o la compagnia malgrado entri in questo accordo che prima francamente commerciale mai destinate a diventare nel tempo in prospettiva una fusione
Non va non è sufficiente a prelevare le sorti del bilancio di Alitalia quindi giungiamo
Al partitico la fatidica era Cimoli perché come sapete fu cui Giancarlo Cimoli già
Amministratore delegato di Ferrovie
A prendere le l'acqua ossia di questa compagnia tentare in qualche modo di rimetterla a posto le vicende diciamo personali simbolico amministratore delegato
Fondate diciamo diventati parte una forte leggenda di Alitalia
Ma
La cosa che non interessa di più è che Cimoli riprende sostanzialmente dovere vengo che aveva lasciato cioè un abboccamento nei confronti di Parigi
Trovare anche lì una un appoggio sostanziale alle difficoltà dell'Italia
E quindi chi decide da più di una quota di controllo e che fa una gara una gara che parte nel febbraio due mila sette con cinque cordate ma che poi piano piano piano piano si riduce a pochi altri pochi concorrenti
Tre concorrenti attentamente lo ricorderemo come anche in questo ambito dodici eclatanti
Carlo Toto impedirà Ajaria flotta ma poi piano piano titubanti corre concorrenti finiscono per ritirare rilasciata tutti e alla fine ci ritroviamo di fronte di nuovo ai francesi alcuna Walter frangenti fanno per dare loro valore sul sul mercato e
Fanno un'offerta che comprende tra le altre corteo i suddetti per tre mila
Unità che viene messa in discussione innanzitutto da dai sindacati dobbiamo ricordare che
In quel periodo era c'era il Governo Prodi ma eravamo in una fase di transizione tra un Governo all'altro perché di lì a poco pure Berlusconi tra vince le elezioni politiche e quel tre accordo che era stato sottoscritto velocemente da Prodi per portare a casa il risultato
Viene praticamente tanto per citare il nome della italianità e qui comincia di nuovo un altro periodo di cura tipico citava il
Per cui noi sappiamo che
L'Alitalia viene rilevata da una cordata
Finalmente formata dai capitani coraggiosi quindi creati da una parte una bad company che viene da data nelle mani diciamo
Affidate alle mani di Augusto Fantozzi come amministratore della liquidazione e la parte invece vuole la compagnia quindi lotta agli arresti tutto il resto vengono riposizionati
In quella che viene chiamata a CAI palpabile di con tecniche avviene
Dalla proprio del dodici gennaio all'alba del tredici gennaio due mila nove ed ecco che Alitalia riparte naturalmente le aspettative anche qui ci sono tantissime
Anche qui c'è stato un prestito ponte di centocinquanta milioni di euro per consentire la compagnia appunto di riorganizzarci
Naturalmente anche qui è franca e fortemente presente conta chi può dire che abbiano combinato i famosi capitani coraggiosi
Allora qui bisogna dire che sul piano della ripulitura diciamo dei conti della compagnia l'amministratore Rocco proprio di fatto è stato uno dei più feroci per perché Vittori
Degli degli sprechi che si erano manifestati praticamente nella compagnia dunque
Sul piano prettamente diciamo del Bilancio sul piano delle attività del bilancio la l'operazione mette in atto da raccolta al contrario contabili che chiaramente
Successo mi fanno quel quota i dipendenti della compagnia che idee dono ovviamente gli stipendi a pranzo fortemente ridotti e diciamo un regime interno
Alla spetta compagnia che cambia totalmente naturalmente in questo fanno molto gioco gli ammortizzatori sociali generosi Fini offerti dallo Stato che non ci sono mai fine vasto settore e che sono forti a carico della collettività con i famosi
Biglietti aerei gravati dalla Cassa che vengono pagati dei cittadini per la sostenere il fondo del per portare a Rio e consentire Peppe anni la mobilità e cassa integrazione detto presto
La strategia di Rocco Sabelli a un unico obiettivo quello di portare finalmente e definitivamente Alitalia nel braccio fra
Senonché anche qui operazione non riesce
Perché nel momento in cui diciamo l'operazione dovrebbe concludersi vengono numerosi molti più sul fatto che
Alitalia debba finirei in questa maniera e dunque chi manca ancora una volta l'operazione che forte poteva definitivamente chiudere la parte
E continui ad Alitalia ha un Pittino un po'più più solido e ha un po'più con con un maggiore futuro
Invece è diciamo così l'operazione che viene messa in campo e tutt'altra e quindi a partire dalla duemila tredici si cominciano a mobilità ancorché archivisti
Si ha un'Alitalia aggravata dal settecento milioni di debiti ed ecco qui che salta fuori una nuova campi quell'araba che non si era mai nessun modo immaginata ma che lo sviluppo del trasporto aereo nella quadranti orientale del mondo rende possibile a tutti gli effetti e non soltanto di chi alternato costituendi rettificò rapportati ormai
Diciamo pesantemente sull'Europa facendo pesare la propria capacità proprio capacità di cuoco diciamo e quindi è chiaro fa un esborso
Minimo per Alitalia invece cinque sessanta milioni EPA ripartire la compagnia con la promessa di farne finalmente una compagnia
Diciamo di respiro internazionale infatti il suo piano prevede a credere noi diciamo prevalentemente non il gruppo di poli intercontinentali
Può
L'obiettivo che si cuore soltanto che diciamo
Giudicato col senno di poi a distanza di tre anni tutto questo non è mai avvenuto perché galleria lungo la lungo raggio pensava di schiaffi ipocriti
è invece immensi che dove erano stati promessi non sono stati fatti conta succede che in queste condizioni l'Alitalia
Deve continuare a recuperare all'interno di un bacino di
Movimento ieri che semplicemente domestico andassimo europeo dove mai le compagnie low cost per la fanno da padrone
E qui non possiamo non dire che in quei non c'entra una politica del trasporto aereo che affianca molto trascurato
Il fatto di difendere un campione nazionale che quello era l'obiettivo e doveva essere l'obiettivo
Avvantaggi invece di una politica di sviluppo del trasporto aereo molto così alle impera improntato ad un certo spontaneismo che qui diciamo le compagnie low cost hanno preso il sopravvento
Cali e alla fine hanno fatto la vita corre perché l'OCCAR correggere trotto che porta all'Italia accadere è ingresso di Ryanair a Fiumicino la rinuncia da parte del porto di Fiumicino a Baldassini su Alitalia come compagnia fondamentale dell'alta e dunque l'intento di Ryanair soffoca ulteriormente le idee impossibilitati del Dettori principale di fare i quali continuata edifici fare quello che la pressione quelli tecnici del raggio di ruoli fu Fiumicino per cui paritari parcheggi ieri
I voli intercontinentali che effettivamente non vengono riposizionati in nessun modo
Tutto questo porta ad un livello di perdite che probabilmente quest'anno saranno fra l'approccio possono essere conteggiati tento di centocinquanta milioni di euro
è ad ulteriore ricorso all'aiuto dello Stato tutto pesto ci mette del proprio anche
Ci mettono del proprio anche i lavoratori con un referendum dal risultato che per certi versi per chi non conosce la storia dell'Italia e riconsiderato
Sorprendente ma che in realtà totalmente non è
Perché i lavoratori che hanno pagato diciamo soprattutto nell'ultimo triennio un prezzo molto alto in termini di chi
Qualche del lavoro batto turni di lavoro decisamente intenso che tutto il resto
Non vedono nel nuovo piano che è stato presentato da della compagnia a che è stato sottoposto a referendum nulla di nuovo nulla di buono per il rilancio e alla fine commettono in una maniera francamente
Dico al Presidente per una che qui circa diversa che è quella che ha detto il nostro Governo sta cercando con una certa difficoltà
Bene su questo veramente che sotto grazie perorato Antonella Baccaro per appunto averci ricordato insomma in maniera puntuale anche se molto sintetico ovviamente visti i tempi la storia
Della nostra compagnia di bandiera ovviamente
Parleremo del futuro di Alitalia sono dodici mila
Lavoratori che ovviamente vivono delle ore come potete immaginare particolarmente drammatiche ci sono
Interrogativi che analisti come per esempio Francesco Giavazzi oggi sul Corriere si chiede se poi
Effettivamente serva oggi una compagnia nazionale di tutto questo però un po'più avanti e sopra c'è un giro con gli altri nostri ospiti
Per appunto riflettere su quanto ha disegnato Antonella e quindi su quella che è stata la storia dell'Italia su come si è arrivati a questo punto
Comincio da una persona che da Alitalia dal mille novecento ottantasette Gianni Platania membro del Dipartimento nazionale del trasporto Filt CGIL mai comunque signor Calvin manager attualmente prego
Sì io riparto dalla dalla descrizione che dottoressa Baccara fatto del molto puntuale
Della storia di Alitalia che io ho vissuto da dipendente sulla pelle visto che questi passaggi
Di mano in mano queste disavventure le abbiamo come dipendenti li abbiamo pagati tutti noi perché poi
Per i manager che che sbagli no o che indovino la la ricetta giusta c'è un tipo di trattamento per chi rimane rimane paga le conseguenze anche degli errori e questo è quello che sto sempre ripetuto
Questo porta anche
Alle ai risultati sorprendenti alla disaffezione della gente che non crede più perché c'è cioè da parte dei veneti è sempre stata l'orgoglio di essere dipendenti di Alitalia e questo ogni volta si è riproposto abbiamo sempre creduto
Nei vari piani che ci hanno prospettato è chiaro che dopo dopo tanti insuccessi tante cose andate male poi comincia c'è anche un po'di comprensibile sfiducia questo non deve impedire di guardare avanti
E c'è da dire che rispetto alla storia che disegnato
La dottoressa Baccaro una cosa va detta tutti quelli che hanno provato in qualche modo con le varie ricette risollevare la la la compagnia poi hanno sempre tagliato molto sui costi mai hanno incrementato i ricavi
E qualunque azienda indipendentemente che faccia trasportare lo faccia qualche altra cosa
E i costi sono comprimibili fino a un certo punto dopodiché se tu non sei capace a guadagnare quello quindi ci sono stati grandi impedimenti di mercato perché le alleanze quella storia i francesi che noi
Che non ci dovesse essere francese era un destino scritto nella pietra a quanto pare perché tutti l'hanno riproposto in varie salse voi francesi non siamo diventati ma lo stare nell'alleanza evidentemente ci ha penalizzato ci penalizza tuttora
Perché all'interno del di un accordo come quello dove cappelle nemmeno Air France quando si sono fuse hanno fatto un accordo con gli Stati con i Presidenti della Repubblica contro un accordo forte da sfratto da compagnie forti l'Alitalia centrata con un accordo di tipo commerciale una posizione assolutamente debole con una quota di lotte marginalità tenere all'interno del
Dell'alleanza e questo già fortemente penalizzato ora ci sono scaricati presso tutti parlano del mercato americano che è quello dove attualmente si guadagna di più
Non ci sono scali come Los Angeles come Chicago che apriamo e chiudiamo perché sono solo scali stagionali per noi dell'Alitalia perché siamo costretti a tenerli stagionali
Quando invece quegli sono scali dove si guadagna tutto l'anno è chiaro che tu così rinunci
Ha una percentuale di possibili guadagni che poi fare evidentemente questo perché se stai nell'alleanza e a te sono destinate quelle quote tu quelle quote di rispettare ma gli altri poli volano quando non voli Duc su quelle tratte di
Quindi poi essere in discussione l'uscita l'alleanza le penali sono tutte cose che dovranno affrontare anche i commissari perché poi questa roba sempre sul tavolo
Quindi quando Sabelli ha fatto un grande intervento di taglio di posti sull'azienda che per giunta partirà senza debiti perché va indebitano rimasti nella vecchia a all'Italia Lai no fallito nel due mila otto quindi sarebbe stato facile
Guadagnare poi si è partiti con un Piano Fenice che era assolutamente sbagliato perché era puntato sul medio raggio quando i soldi si fanno sul lungo raggio cioè la storia del dalle costellata di errori di questo genere poi finisco finiscono per pagarli
Cosa non è andato nella nell'ultima fase parlavo insomma con una persona che anche in Alitalia mi diceva insomma abbastanza
Sconcertata insomma dice se non si è riusciti con iniziate vuol dire che proprio insomma non
Diciamo che idea de lo diceva bene la dottoressa Baccaro fatto un investimento cinquecentosessanta milioni che per una compagnia per delle condizioni di Alitalia per quello che dal trasporto euro del due mila quattordici luglio al sovrano voi sono partiti nel due mila quindici
Era certamente poco come investimento però in prospettiva dovevano arrivare quaranta romanzo c'erano state un sacco di promesse
Via Roma esami sono visti molto pochi
Le rotte sono state riaperte alcune rotte ma
Bisogna avere delle basi questa nota rendono effettivamente perché vado là notava prima Palmisano e vedere se la gente ci ci viene se tu non senza non riesce a riempire l'aereo non copriva osti quindi ci saranno lotte in perdita è probabile
Indubbiamente il peso dei costi del del settore di Mario corto raggio norme ed è faticoso perché quando lo ricordava bene
Nella nella descrizione di prima quando uno poi qui è un problema di sistema quando il mercato italiano si apre senza regole precise in maniera così
Alle alle lo costretto le fa arrivare anche a Fiumicino quando in altri Paesi arrivano solo in scali periferici
C'hai un vettore grande come l'Alitalia che fa comunque un servizio pubblico e qui pure lo Stato si dovrebbe interrogare sul fatto che il servizio pubblico in servizio in cui lo SDI di cui lo Stato non si può disinteressare completamente
Non è stata mai fatta una vera politica di sistema del trasporto
Dei trasporti ma anche da trasportare in particolare
E queste cose quale paghi perché già il vettore in difficoltà lo hai messo in un'alleanza che gli va stretta
Nel medio raggio subisci una concorrenza spietata che non riesci a sostenere se continui a fare erronee manageriali di vario genere
Nella redazione dei piani dei vari bene ristrutturazione i soldi non bastano mai partito aumentano ti ritrovi come ti trovi oggi lattanti degli interrogativi che adesso ci ha segnalato Gianni Platania li ha toccati Gubitosi che il commissario insomma è uno dei commissari in questo tanto di Alitalia ci torneremo tra qualche minuto appunto dopo questo primo giro Roberto Sommella
Se
Intanto conferimenti Antonella perché ha fatto un quadro mia autorità tra l'altro ci saluta immaginate insomma sono rare in cui i giornali
Si chiudono e Ventura chiudere pagina la saluto e le faccio i complimenti perché mi ha fatto anche un esercizio di memoria incredibile perché
Mi ricordo che ero condirettore di Milano Finanza all'epoca della cordata dei patrioti e nostro giornale sempre diciamo giornale finanziario appoggio molto questa questa operazione di salvataggio
E oggi che ho delle vesti diverso ovviamente parlo a titolo personale grandi razionalmente Antigua che
E prosperità parente introdursi pure in questi trova soprattutto per un problema di antitrust comunitario comunque questo perché
è una linea di credito che deve essere ed è stata autorizzata da Bruxelles mi ricordo questo è e ed è uno dei dei tre punti che volevo sottolineare che fu sospesa la legge antitrust italiana
Quando nacque Kyle perché fu dalla possibilità
A all'Italia alla nuova Alitalia di operare praticamente in regime di monopolio sulla rotta Roma-Milano io all'epoca
Faceva la spola tra Roma e Milano e quindi conoscevo bene com'era la situazione aerei e terreni perché il giornale a base era a Milano
E devo dire che la cosa da utente ma anche da osservatore da giornalista finanziario mi colpì perché e forse per sfortuna il caso il destino chiamatelo come vi pare ma nel mentre Alitalia godeva di questo congelamento entrati ieri questo monopolio accordato che evidentemente per farla ripartire
Il treno Roma-Milano cominciamo a metterci soltanto tre ore e mezza anzi mi ricordo una cosa che il viaggio inaugurale forse lo ricorderà Fabrizio lavori che se c'era anche lui Biagino curare la tratta Roma-Milano
Del Frecciarossa consiglio a Berlusconi e quindi con un numero così congrua consistenti giornalistici mise solo tre ore tant'è che io mi dissi ma ai cittadini va un po'più piano addirittura che per dare possibilità l'Italia
è di fare
Diciamo di
Di di crescere un po'questo
Questa Irone gracile appena nato nel nel mito doveva prendere un po'forza ecco quello forse
Questo dovrebbero dirlo sicuramente gli economisti esperti di economia dei trasporti e i tempi in cui davvero qualcosa andava storto perché tutto il monopolio della tratta di importante d'Italia
Adesso
Mentre la vede basato rappresentate criteri da ed è stato quindi tutto uno ci potrà spiegare perché e e lì comincia appello è questo il primo punto proprio da cronista e da
E da esperto appunto della normativa
Sulla concorrenza sia italiana
Che europea il secondo punto il lanciamo la scelta di etica proprio in virtù delle regole comunitarie un soggetto extracomunitario non può avere la maggioranza di un'azienda europea sì che alla fine avrà avuto pure il quarantanove per cento nell'area del controllo e di altri quanto interesse aveva davvero in questa compagnia e quanti invece fare un'operazione finanziaria
E lì non hanno problemi di bilancio nella legge di stabilità nel tre per cento quindi quei cinquecento e passa milioni probabilmente va versato un investimento né più né meno che investire in una piccola azienda italiana l'una cosa non mi sembra dalla norma convinta
Nel senso che
Evidentemente la cloche prestava sempre
In Italia e il terzo punto è un è un punto in cui
Bisogna prendere atto che
Il mondo è cambiato visto l'altra sera di nuovo un film straordinario come la dolce vita la dolce vita sia un passaggio fantastico in cui arriva Anita Ekberg la sta decideva e scende da orrendo all'Italia
E questa bellissima scena che dura moltissimo evidentemente è un prodotto lei se ne diciamo ante litteram dall'idea di quello che era Italia e l'Alitalia io non sono Giavazzi non sono nessuno però sinceramente continua a pensare l'Italia non sia la Svizzera che si può permettere di non avviene
Una compagnia aerea di bandiera o il Belgio già saremo un po'più importanti e la selezione del Belgio guardo vedo facce un po'così scelti Weber io forse da patrio contatti in questo caso
Penso di di Silva però perché facciamo del turismo più della Svizzera spero è punite del Belgio
La nostra matrice la nostra tradizione siamo ancora la patria in cui il novanta per cento dei beni culturali è presente sulla pianeta e ce l'abbiamo
Sul nostro territorio purtroppo la gran parte e nei musei e purtroppo la gran parte rimesse negli archivi quindi non è esposto però ecco questo tre giugno molto banale che l'uomo della strada chiunque può fare ovvero
Italia patria della diciamo del classicismo
Delle bellezze e il museo a cielo aperto possibile non riesca a venire una compagnia di bandiera che porti il mondo qui da noi
Punto di domanda lo faccio allora premesso che giovarsi considerata l'Italia senza futuro perché il suo modello di business non funzionali questo poi magari ci sbagliamo veramente bisogno di Esaote che avevo detto e ridetto scritte e riscritte sul riguardo invece a quello che dicevi tu la compagnia nazionale lo dice qualora riuscissimo a farla rinascere fa l'esempio per esempi che era nera Trapani Ryan Air da sola porta un milione e mezzo di turisti l'anno erano trecento mila dieci anni fa prima che arrivasse la compagnia lande Isabelle ramo nugolo di compagnie low cost porta quasi
Dodici milioni di passeggeri l'anno facendo nel terzo aeroporto italiano
Dietro Fiumicino e Malpensa vada avanti
A Venezia a Linate sia Bergamo che nelle isole della Sicilia occidentale il turismo esploso grazie a questi voli
Alitalia in tanti anni a Trapani non ha mai pensato di andarci tranne per un collegamento di servizio con Pantelleria questi le considerazioni dell'editorialista del Corriere della Sera
Torniamo alla storia cosa ci ha portato a questo punto Fabrizio ramo
Va beh io faccio un po'il Bastian contrario io non condivido cioè i turisti sono d'accordo con Giavazzi tristi se vogliono venire a vedere le bellezze italiane ci possono venire anche con altre compagnie reprimere
La l'Alitalia ha smesso ma la vecchia negasse compagnia di bandiera ormai una compagnia aerea non nazionale è una compagnia aerea formalmente privata
Sostenuta però dai contribuenti italiani
Perché
I le cifre che ci dà ministro Calenda sette miliardi e quattro che adesso arrivano otto con l'ultimo prestito-ponte sono denari spesi dei contribuenti italiani per gli errori del manager e anche per tutte le posizioni di privilegio che sono sempre esistite dentro la compagnia
E che ora forse stanno smantellando
Credo che
Il le condizioni liso vogliamo essere più chiari su questo così ci ascolta comprende meglio quali sono queste posizioni di privilegio cosa in
Ma paritetico Maria mille il numero delle assistenti di rivolo a bordo la remunerazione benefits che avevano in gli assistenti di volo a bordo
Non più tardi di un mese fa credo quindici giorni fa c'è stato un racconto di una
Assistente di volo oggi settantenne che ricordava con passeggiavano nelle
Nelle a ostriche lasciare a aragoste nel vari posti del mondo che facevano le soste
La crisi dell'Alitalia è una crisi della politica la crisi la politica e passant premesso i piedi nel piatto all'Alitalia
Perché non hanno capito se c'è stato la concorrenza sleale tra organismi e tra aziende dello Stato all'epoca ancora pubblica tra l'Italia e ferrovia
Quando le Ferrovie quando l'Alitalia lucrava e guadagnava perché aveva il monopolio ricordava prima Roberto sulla rotta Roma-Milano
E faceva delle tariffe inimmaginabili alquanto con alte aspetto prende il treno e prendevi ci mette di sette ore quando è arrivata l'alta velocità
Niente poi pagare il biglietto del treno decisamente più alto quasi come magari l'aereo prima
Però arrivi nel centro di Milano diciamo svaluta Roma-Milano parte dal centro di Roma arrivi il centro di Milano non ha i costi aggiuntivi legati al taxi
Torno trasferimento a Fiumicino e quindi la concorrenza stimi sleale diciamo concorrenza fatta dalle Ferrovie nel collegamento Roma-Milano
Che era il più numeroso era quello che faceva il bilancio però della compagnia è saltato tedesco e quindi d'accordo se non si questo livello di civiltà la seconda cosa su in l'atteggiamento diretti ad
E italiani spesso e volentieri sono portati e considerare il il mondo arabo come dei un salvadanaio da rompere e poi questi stanno zitti non è così anche tante anche perché
Abbiamo notato che
I manager inni inutilizzati da dagli mila Dini e non sono e mila Dini sono straordinario non sembra di sì come il caso che il CRA me ne vado oggi cioè il sopravvento
Questo che vuol dire che prendono le persone sul mercato che quindi non non si possono più prendere in giro
Diciamo che loro quando hanno fatto l'alleanza con Alitalia e quindi preso il quarantanove per cento per cinquecentosessanta milioni
è vero che non hanno mantenuto uno degli impegni per quanto riguarda i nuovi aerei con i collegamenti quant'altro anzi hanno mantenuto una sorta di dumping dei biglietti sul PIL collegamenti verso il Medio Oriente dove
Li esercitava Ittihad prezzi più bassi di quanto non era obbligato a fare all'Italia
Ma poi soprattutto dentro l'unico erogano mandato di Girard e sul quale il Lugano ancora oggi il venti milioni al mese Ellera SFOR sua anzi di fare di Renzi
Che il trecentoventinove che assegniamo tre quattro e quaranta che è un quadri motore completamente fuori mercato perché consuma giuridico non serva a nulla
Non è vero che gli altri Paesi hanno un giorno ero del genere altri primi ministri presidenti la Repubblica hanno e rileggere non volava oltre venti con erba stringenti
Così lo faranno i francesi così fanno i tedeschi che o si fanno gli inglesi non certo gli Stati Uniti hanno le Forsu hanno ma è una completamente un altro di votare
Quindi
L'Air Force One di Renzi questo che ormai per perché lassi comune passato così
è stato parcheggiato negli hangar Alitalia con la scusa che e
Nel leasing si pagassero venti milioni anche all'Alitalia
C'è un leasing altissimo che va agli immigrati Dini
E di conseguenza queste rientrato tra i ritorni dell'investimento di chi hard in Alitalia
Perché mentre
Negli Emirati in Francia in Inghilterra si ragione dal sistema Paese da noi ogni azienda pensa di fare la più nel se più intelligente degli altri
E su tutto cioè il peso da politiche c'è tutta l'Italia è stata condotta verso queste lidi poco rassicuranti perché
La politica ha sempre imposto voi prodigo Leanza Air France che forse alla fine alla Fiera era anche la migliore se si fosse fatta vent'anni fa
Poi Berlusconi cordialità di coraggiosi adesso poi Renzi Coletti addetti chissà chi altri ricaduto ci possono essere da quell'operazione nella
Quindi
L'imposizione delle scelte politiche sulle scelte manageriali ha portato l'Italia le condizioni in cui siamo oggi
E questo è storicamente dei tempi Cempella venti anche prima
Quindi stiamo parlando di un'azienda che per quanto mi riguarda non necessariamente debba restare italiana perché i se vogliono di turisti e questo non son d'accordo con Roberto vengono con altri vettori
Mi rendo conto che per il
Per
Per il personale che ovviamente aveva vissuto che su determinate aspettative
Appiattirsi su quelle che sono le logiche delle altre compagnie e vuole del netta una volta lei agli assistenti di volo dopo aver volato quando arrivavano danno non più
Ciò riguarda facevano parte venivano portati al personale di terra per questa cosa
Non so parlando la preistoria ovviamente
Adesso non è più così non è più intervenire non devono restare a volare anche cinquanta Siena che non vanno in pensione è ovvio che essa
Loro quando sono entrati hanno visto che i loro colleghi più anziani andavano a terre faceva mobilità completamente diverso
Non hanno più quei rimborsi aereo non più quei lunghi periodi di riposo che potevano avere fisiologici e quant'altro non hanno più le soste
I in giro per il mondo è ovvio che che che hanno un appiattimento del potere d'acquisto
Al tempo stesso però per garantire un minore appiattimento del potere d'acquisto italiani hanno pagato e si continua a pagare
Denari perché la cassa integrazione del personale di volo dell'Alitalia non è decisamente paragonabile a quella di nessun'altra categoria di lavoratori in Italia
Allora vi dicevo di Gubitosi allora parlato dura trasmissione che andrà in onda questa sera del su RAI due si chiama mai tre tabloid addetto per sei mesi si cento milioni saranno sufficienti
E dopo vedremo sarà pubblicato un bando tra quindici giorni giorno più giorno meno per le manifestazioni di interesse sarebbe importante
Se ci fosse una cordata avere un partner industriale
Vado velocemente ho visto certi numeri dice compito di dal due mila sedici sul gas sul carburante presenterò stati fatti i contratti
Di assicurazione che facevano sì che Alitalia non potesse pagare il carburante più di sessantotto dollari peccato il prezzo e sceso e adesso a quarantotto dollari circa oggi questo fa una differenza che vale circa centoventotto milioni di euro
E questa la prima cosa su cui stiamo lavorando il potere del commissario anche quello di poter sciogliere certi contratti siamo tre commissari materno pensare
Che siamo tutti d'accordo su questo questi contratti sono superiore i prezzi di mercato
Sono sicuro che può esserci qualcuno interessato perché avevano prima investitori disposti a metterci quasi un miliardo incassa questo per arrivare ad una ricapitalizzazione due miliardi cioè Gubitosi
Per determinare un valore di mercato è ancora presto spiega però aggiunge è evidente che una volta che tagliamo una serie di elementi negativi come quelli legati al leasing e con un nuovo contratto di lavoro credo che l'Italia possa essere competitiva e trovare un interesse
Il tema del personale ne parlava Raponi è stato rinviato non eliminato detto Gubitosi
Come ha detto qualcuno sarà purtroppo non indolore i referendum ha creato un po'di scompiglio l'obiettivo era quello di rilanciare l'Italia
In tre non ci riusciamo ma dobbiamo essere dodici mila dobbiamo lavorare insomma subito sul clima interno ricreando fiducia tra i lavoratori allora
Io ritorno a Gianni Platania che come dicevo insomma è un lavoratori di Alitalia anche una figura importante della sindacato
Dei trasporti in Italia allora appreso tantissimi appunti rispetto agli interventi di prima cerchiamo ovviamente di rispondere a quelle che erano anche le curiosità di Fabrizio e di Roberto
Però anche qualche parola sul futuro anche insomma ripeto avente per la mole di di di lavoratori che sono interessati però nello stesso tempo come diceva Fabrizio è una società benna insomma finanziata anche dalle tasche di tutti i cittadini
Sì io ho preso qualche appunto volevo partire dalla dalla considerazione di Roberto del della compagnia di bandiera del del quadro che ha fatto riportato cioè la dolce vita
Giusto un dato che questo serve anche per rispondere un po'a Fabrizio nel mille novecentosessantanove l'Alitalia era il terzo vettore mondiale non mille mille novecentosessantanove
Quindi non distante data dalle dal momento della Dolce vita molto distante e quindi preistorico rispetto a alloggi e anche agli anni recenti passati
Quindi la nostalgia della compagnia di bandiera era bello se avessi o se il Paese avesse scelto continua da scegliere aveva una compagnia di bandiera ma questa scelta è stata già fatta e che non in senso positivo ma
Nel senso di non avere una compagnia di bandiera già almeno una quindicina d'anni fa
Quindi non il tema non è se ci deve essere la compagnia di bandiera ci deve essere una compagnia in grado di competere con tutti gli altri vettori
Per portare i turisti in Italia e chi è più bravo su un mercato competitivo ne porta di più chi è meno bravo una porta di meno
Quindi non c'è una nostalgia del passato da questo punto di vista che sarebbe anche sciocco attaccarsi solamente ricordino c'è da fare i conti col presente
Proprio per fare i conti col presente vanno secondo me anche un po'tolte dal tavolo alcune
Alcuni stereotipi insomma che oramai da anni caratterizzano queste professioni ma intanto l'Alitalia me fatta a titolo personale navigante ma c'è anche il personale di terra Aldo non siamo dodici mila naviganti siamo molti meno
Tra e quindi cioè ci sono delle realtà differenti poi questa cosa che di privilegi champagne e ostriche forse la
L'assistente di volo di cui parlava Fabrizio settantenne in pensione forse lei c'è andata non lo so
Non sicuramente no io ci sto da quasi trent'anni queste Pasteur gira ostriche e champagne non li abbiamo mai fatti
Oggi un assistente di volo fa almeno tredici ore di servizio in un giorno è già struzzo non è non è comune trovare qualcuno che faccio televisione di servizio
Per non parlare dei ritardi dei quando partirà Camere quando diventerà divisa insomma io sono arrivato a farne diciassette e cinquanta solo qualche un paio d'anni fa con dirottamenti a Buenos Aires avrà quando lavori così tanto
Devi essere pagato giustamente non di più né di meno
è chiaro che se uno fa il raffronto con le retribuzioni dei una low cost o un ragazzo di Rainer prenderà mille euro al mese ma è un ragazzo drena che fa quattro tratta al giorno sale sull'autobus
Per giunta con una è assunto a Dublino non è assunto in Italia somma ci sono tutta una serie di cose da considerare i raffronti che si possono fare per una compagnia del divano dell'Alitalia sono con le compagnie di altro livello dello stesso livello
Cioè il paragone con Lufthansa con loro con Air France con i grandi vettori europei non siamo una compagnia low cost e non credo che lo diventeremo mai
Sono direi no le compagnie di grandi dimensioni British Iberia Lufthansa sui Savastre Anna e ai fans parleranno intorno tre alleanze differenti no qui
Adesso c'è stata una sul tema delle alleanze il raffronto fatto con quelle quando raffronto lo fai con quelli scoprì che gli italiani non sono né i più pagati anzi forse sono meno pagati
Che lavorano come gli altri anche perché le regole di impiego oggi in Europa sono uguali per tutti quindi come lavoriamo noi lavora un tedesco o un inglese
Lavorano gli altri in un'azienda in aziende consolidate che hanno già fatto piani di ristrutturazione che sono andati a buon fine noi lavoriamo in una continua emergenza da almeno vent'anni
Quando lavori in continua emergenza dove non non non non c'è sempre un problema di taglio di costi questo qui non si fa con l'altro non si può fare
Poi questa cosa dura paghi evidentemente quindi
Questo tanto per per dire sulle per quello che riguardava il personale il numero degli assistenti di volo uno gli assistenti di volo e rafforzano alle alla macchina quindi a quanti passeggeri porta un aereo e a che tipo di servizio fai a bordo le compagnie orientali ancora oggi hanno almeno diciotto diciannove persone a bordo di un aereo sul quale noi siamo in dieci
Fanno un tipo di servizio differente quindi questo per quello che riguarda gli assistenti di volo i piloti anche loro sono condizionati da quanti devono essere sulla macchine
Sul sette quattro sette dell'epoca preistorica di tanti anni fa volavano almeno quattro piloti quattro-cinque episodi più tecnico di ruolo tecnico una figura che è sparita nel tempo no
Allora di bisogna guardare l'oggi ettari sono anello al naso a Mahler il punto non è il personale ma questo è dimostrato lo dicevano anche i manager questo aggiungo
Acconto vi incompleto quanto diceva lo dice un editoriale di oggi del foglio i costi di Alitalia sono addirittura più bassi rispetto alle grandi compagnie europee compresi quelli del costo del personale ma l'azienda italiana non compete negli stessi mercati di queste ultime non riesce a guadagnare da decenni e poi dice che bisogna sottolineare che in Italia meno costano una quota
Di mercato vicino al cinquanta per cento inferiore
A quella registrata ispanico Regno Unito ma superiore
A quelle di Germania e Francia dove sono tenute i margini del mercato per proteggere
I colossi nazionali però non i consumatori se se è un Paese farei fare sistema quando fa il sistema cioè anche delle regole con le regole valgono per tutti se le regole non sono uguali per tutte le aziende che competono dello stesso mercato evidentemente c'è uno sbilanciamento da questo punto di vista
E ne fanno le spese quelli che alcune regole di contenere fra le devono obbligatoriamente rispettare
Io credo che i regimi fiscali regimi normative non sono uguali in Italia in Irlanda in Francia in Germania è chiaro che sono diversi a seconda di dove tu MT la base metterà sapeva Società c'hai un tipo di regole che non saranno quale queste se il Paese non le scrive alcune
Per te
Sulle regole è una cosa sulla dicevo che volevo dire sulla questione la cloche in Italia di Acea dei casi in cui accennava
Roberto prima
Ed alta la cloche in Italia ce l'ha avuta mediante perché e i top manager erano tutti di e di Garda a parte due inventore del personale il direttore delle operazioni di volo ma l'amministratore che agli altri erano australiani piuttosto che di altre insomma comunque anglosassoni
Di origine tutti messi dai diate quindi e la direzione di questa azienda era in via col quarantanove per cento ma un quarantanove per cento operativo
Perché tutte le decisioni operative sono state assunte da loro chiaro poi cioè il consiglio d'amministrazione lì si misurano anche gli altri azionisti che insieme facevano in quel cinquantuno per cento quindi l'esercizio li hanno presi tutti insieme ma non che fossero
O non potessero decidere è che forse hanno non hanno deciso
Correttamente o hanno svalutato hanno sbagliato fatto valutazioni sbagliate sui piani industriali questo il problema abbiamo economico solo ancora cinque se mi
Ti volevo fare un giro le chiedo di giusto un giudizio insomma sul referendum in cui si sono espressi lavoratori e poi visto che le low cost
è impossibile per l'Alitalia trasformarsi in una lowcost abbiamo detto visto quanto sia complicato
Adesso misurarsi con queste tre grandissime compagnia il l'Italia non ha mai pensato sempre pensato di far da sola e ha fatto male che prospettive vede in questo momento dal lavoro di commissari per l'anno
La compagnia di bandiera per i lavoratori posto che a referendum allora non e lo dico da da sindacalista insomma io come sindacalisti non siamo abituati a fare gli accordi
I verbali che sono non di confronto ma di accordo questa è stata una situazione veramente particolare che ha costituito un pool c'ha portato a questa situazione abbastanza
Diversa dal solito io siccome dall'anni mi occupo di aziende di commissariamenti ne ho visti tanti di aziende fallire neo dovute
Gestire dal per quello che riguardava il penso sindacale moltissime ho sempre paura del commissariamento nel senso perché paura perché il commissario dici delusi
E se è un commissario che vuole rilanciare osceno esempio Blue Panorama la con un'azienda italiana che è uscita dall'amministrazione straordinaria perché hanno lavorato bene
Hanno fatto un piano di ristrutturazione adeguato a quello che doveva essere ci sono tante compagnie che sono andate male le le le le commissariamenti danno sono guidate al fallimento
E io spero però che questo non sia il caso di Alitalia quindi si commissariamento quando lo si può evitare perché c'è qualcuno che investe eccetera va evitato se come notazione di questa diventato inevitabile il commissariamento può essere anche un'opportunità
Conviene con quanto promesso in qualche modo prospettato da Calenda quindi dal Governo italiano come in qualche modo si stanno misurando su questa secondo me avrebbero potuto fare di più prima
Senza arrivare questa situazione perché se la video cordialità sia l'Italia è un problema italiano allora ad uno logistici quando sta e alla fine quando stai stretto con la cassa
Lo loro te ne interessi prima
No delle non non fai decidere TG dall'altra parte poi l'ultimo momento ti trovi con l'acqua alla gola perché questa è accaduto
Quindi andavano fatte delle scelte prima ora va i commissari non è che non possano fare scelte dipende dal piano che scriveranno per uscire da questa situazione quindi le dichiarazioni
Del del commissario Gubitosi sono positive perché vuole ricostruire un clima che è assolutamente necessario ricostruire uscire fuori perché poi queste sono aziende di servizi fatte dalla gente che ci lavora dentro le persone che c'erano dentro voglio sentirsi motivate
Perché hanno una prospettiva futura quindi avere una prospettiva sempre meglio che non averla Robert sei minuti
Cinque cifre per dire che purtroppo però appunto non tutto il mondo come invece negli anni Cinquanta viene in Italia vi dà delle cifre che su cui riflettere nel mio centocinquanta i viaggiatori stranieri che sceglievano l'Italia Beccheri del Grand tour
Erano il diciannove per cento del totale di viaggiatori nel mondo nel due mila quattordici sono diventati il quattro virgola quattro per cento del totale nello stesso tempo i turisti stranieri tre mila centocinquanta del due mila quattordici che sono arrivati in Italia sono mentali dieci volte
Ma i viaggiatori cioè i turisti mondiali
Tra il cinquanta e il due mila quattordici sono mentali quarantatré volte sì che cosa voglia dire a questi molto di più è seria e molto di meno in Italia quindi non è soltanto un problema nonostante le mie diciamo no niente ve do precedente noi continuiamo a essere un museo a cielo aperto paghiamo anche il fatto che comunque si intenda andare molto a Dubai nemmeno a Pompei per dire per usare uno slogan e questi sono i numeri
Sinceramente che sono abbastanza sbalorditi come anche abbastanza sbalorditivo che incassiamo soltanto centoventi milioni di euro dalla vendita di biglietti nei musei
Quindi credo che noi siamo andati al raggiungimento di un po'è questo c'è
L'Alitalia miliardi di problemi avuti ancora non ho capito bene che è successo in quei tre anni ma me lo spiega la voce dopo di di monopolio Roma-Milano però il problema è la scarsa attrattività del paese Italia
Se fossimo un pochino più attrattivi probabilmente anche la compagnia di bandiera aule bandiera
Chiamiamola come ci pare e sarebbe un po'più di attrattiva vedo di nuovo fama fascette Fabris Cariverona non è d'accordo con me
No no no va beh ma non è una grande nel senso che sono esplosi Paesi il turismo rendendo quinta al cinquanta oggi girato Sudamerica Maldive rinvia
Dov'è il mondo arabo e c'era c'era
No io sono piuttosto preoccupato per quello che ha detto invece Gubitosi perché lui ha detto
Abbiamo chiesto questo prestito punte per di seicento milioni durerà sei mesi
E e dopo vedremo e dopo vedremo cioè il problema sono cento milioni al mese
Cioè e non è che il loro spendono cento milioni al mese c'erano dei non chi tirando un piano per il rimborso cioè questi non son soldi regali
Non siamo più nelle partecipazioni statali quando c'erano i fondi di dotazione
Questo è un prestito in un salvataggio per per riuscire a vendere per provare a vendere in questura mi sembra evidente nel senso cioè invece prima rende meglio è e meno poi duro remunerare un prestito e questo un dato
Poi per quanto riguarda ripeto il concetto di prima se Ryanair e vivere copre il cinquanta per cento del mercato nazionale
E ovviamente porterà attingente dall'estero in Italia e anche gli italiani che usano per andare a Stanford uno
Atterrare a Londra Bruson parigino dove dove sarà lei
E assunto di a che serve a vere una livrea tricolore
Cioè senso si è un fatto non vista esclusivamente emotivo affettivo sono
Però se io consumatore dove ormai le logiche del mercato sono prepotenti e quando hanno chiesto l'emozione in realtà abbiamo visto che non si esclusivamente dei giochi politici
Vi interessi politici in
Che simulavano le mozioni
A questo punto io consumatore se mi costa un biglietto
Né di meno uso la compagnia che mi fa spendere di meno chiaro allora vecchio diamo con Gianni Platania allora un'ultima battuta se riusciamo
In via del dieci secondi a togliere la curiosità Roberto Sommella sulla Roma Solana questione della Roma Mila ma lì c'è stata una sottovalutazione dei CUD progresso tecnologico questa come il come e quando reinventato il treno e andavano tutti Carlos regolarizzato che il treno potesse Rhamed è sostituita grossa palla sostituirà lì era evidente che bisognava comprendere subito che l'alta velocità sarebbe stato erano per avere non solo sulla Roma-Milano perché ma romano ma dall'altra lo citasse stanza l'aereo è utile per andare in posti dove tu non arrivi comunque con un altro mezzo
è chiaro e inizia anche in Europa Tucci potesse andare con altro mezzo e comunque col treno ci vai
Tale alcune tratte non sono remunerative è chiaro che se pareri garantire le isole d'altro canto ci sarebbe stato da concentrarsi di più evidentemente sul fatto che lei le l'Italia a tante isole da collegare deve garantire comunque dei collegamenti si potevano esplorare rotte che non sono state esplorate
C'è stata come sempre una sottovalutazione
Di Idis mancanza che la conoscenza del mercato
Ma anche questo allora quando si alternano dei dei manager che vengono da altri settori trasportare un settore molto particolare non è che ci si può inventare esperti di trasporto e no sesto fino all'altro giorno è venduto le spazzole sembra di sì va bene lo spazio non è detto che se capace a far funzionare una in finale prateria delle dieci secondi Gubitosi
Chiede dodici mila persone insomma a fianco all'Hui per cercare in qualche maniera di ritirare sull'azienda ci che vedete cosa cosa cosa si aspetta da questo punto di vista dai lavoratori
I lavoratori già oggi stanno dimostrando lo stesso attaccamento all'azienda perché l'azienda funziona lavoriamo tutti come siamo esautorare siamo detti in tasca eccetera l'assoluta mentre si è tutto tranquillo tutto funziona continuerà a funzionare funziona anche dopo i sei mesi divieti presso il che perché evidentemente è un prestito e quindi dovrà essere restituito
Tutti ci auguriamo che le scelte che faranno i commissari ci portino fuori dalle secche quanto prima possibile per avere
La possibilità di guadagnare dei soldi nel fondo di restituire bene io vi ringrazio una notizia importante di oggi la diamo Trump sarà a Roma per un incontro con Mattarella ne Maggio prima del G sette di Taormina in programma il ventisei ventisette pronunciato oggi la Casa Bianca noi per questioni di palinsesto domani non andiamo in onda torniamo domenica
Diciannove e quarantacinque vi aspettiamo fino a mezzanotte per parlare della Di Francia della secondo turno delle elezioni presidenziali francesi
Ringrazio davvero i nostri ospiti qualche secondo di musica e torniamo in diretta con il notiziario serale di radio radicale di studio Andrea Bill How con l'ascolto