"Ferrovie SpA: un'opportunità per rinnovare il trasporto collettivo in Italia"

Bene Borgia una signora scusate il ritardo
Avvocato invece la prima volta che vi erano struggente come slegate dai giornalisti
L'avevamo invitato prima di Natale poi c'è stato un contrattempo legato al fatto che vende il Ministro degli dei trasporti annunciò la sua nomina a commissario
E allora abbiamo fatto slittare di qualche giorno sull'incontro gratis è venuto e grazie ci scusi questo contrattempo
Ma l'argomento credo che sia sempre distretti simboleggia che stamattina per Donadio sentito che il Parlamento sta discutendo con sedi mozione sull'alta velocità
Semmai credo fondamentale nell'ambito della nuova Ferrovie dello Stato
E perciò penso che sia
Sono edite pesante il racconto che legifera poi le risposte che verrà i giornalisti e ormai due anni e l'uomo ferrovie da due anni no
Ricevuto il premio Tarantelli che il crebbe serve che internato come corso di questo centro che invece valori origini più lontane
Invece da poche settimane commissario no che ha bisogno di un viaggiatore delegato della sotto la società deve economico delle ferrovie cito per lesioni Satta perché no casi svenuto ancora avvocato Necci la parola
Sono sono ancora con no però vi erano Maria in quella Enzo Avitabile a ferrovie Ferrovie professor
E questo
Io non so se debbo rispondere a delle domande o se devo farlo per una sua una una una ideologia l'ideologia chiuse
Vi chiedo scusa per per il ritardo che ovviamente purtroppo è sempre motivato da ragioni giuste ma insomma non non è giustificato pur essendo comprensibile
Ma io credo che nella presentazione che è stata fatta c'è un poggia tutto il senso di quello che debbo dire le Ferrovie dello Stato sono diventato una società per azioni
E questo penso sia fatto talmente innovativo talmente rivoluzionario la storia delle Ferrovie dello Stato che rappresenta un pochino questo elemento determinante di tutto il progetto che abbiamo fatto
Cosa vuol dire che son diventato una certa operazione questo non è un fatto nominalistico
Trasformare l'ENI Olivetti società per azioni è relativamente semplice sono già dell'impresa che diventano società per azioni
E quindi che hanno dei comportamenti a cui sono già preparati hanno dei comportamenti di carattere civilistica costi e ricavi su cui però da trent'anni o da quarant'anni hanno già lavorato per essere in grado di poter affrontare diciamo così il mercato poter affrontare un'analisi economica
Per le ferrovie dello Stato questo non era vero
Non era vero
Due anni fa non era vero due mesi fa non era vero forse due giorni fa star cominciando a diventare il vero adesso
Il fatto che sono diventate una società per azioni per le Ferrovie dello Stato è una rivoluzione che appunto non è paragonabile con quella dell'Enit lirico degli altri enti significa che le ferrovie debbano fare i conti e per le ferrovie è un fatto traumatico
Ma anche per i cittadini anche dalla stampa anche per i mass media cioè è un fatto traumatico immaginaria in un servizio pubblico che deve rendere conto dei propri costi
Qui da noi i servizi pubblici in Italia sono famosi per non dà ascolto diciamo della propria anche se poi tutti li critichiamo diciamo guarda quanto costava Atac guarda quanto costa
L'Atm però in realtà nessuno di noi è abituato a immaginare che debbono arrivare ad un conto economico in pareggio
Perché concepiamo il biglietto come una cosa praticamente non dovuto quasi una tassa
Concepiamo il servizio
In un modo un po'particolare cioè ognuno di noi buona l'autobus sotto casa il treno vicino alla porta che non faccia comune che non in cui entrano consideriamo tutto d'un certo modo
Quindi trasformare le Ferrovie dello Stato in un'aspra cioè sbrigativa attenere conti economici obbligarla a portare dei risultati economici da presentare agli azionisti è una rivoluzione copernicana che investe Ferrovie dello Stato clienti
Che investe lo Stato
Oltre che le ferrovie dello Stato
Lo Stato che deve diventare azionista quindi cominciamo prima di tutto da questo aspetto
Lo Stato a questo punto non ha più un servizio assumo in cui dice fatto fa acquisto fa quest'altro
Ma è azionista di una società che deve presentare raccolti con la quale al massimo può far dei contratti
Ma non può più obbligarla a certi comportamenti
Quindi cambia il modo di essere dello Stato nei confronti delle ferrovie cambia il modo di essere del Parlamento nei confronti del Governo e del Governo nei confronti del Parlamento
Speriamo cambi perché sarebbe grave il sei ammantata veste giuridica non corrispondesse un atteggiamento mutato
Cioè un rispetto degli principi di autonomia e di principi di economicità che sono la base stesse alternare essenza stessa nella storia
Cambia il rapporto della spada all'interno sia con il mondo dell'impresa e sia con i sindacati sia con i propri dipendenti
Quindi non è più un ente assistito che il tassista Enza
Ma è un ente gestito economicamente che da servizi attrezzi ai costi economici e che quindi riverbera sul mondo
Con il quale ha rapporti pronto al mondo delle imprese sindacati e dipendenti un comportamento che obbligatoriamente porta al preceduta
Allora si potrebbe dire permesso ma i cittadini che ci guadagna per potrebbe altri muri sia sembrare la situazione peggiore
Ecco io ho l'impressione che se il problema sia sarebbe posto ma se fosse possibile si termini io penso che invece tutto questo è fatto perché i cittadini ci guadagnino e per due ordini di motivi che cerco di spiegarmi
Il primo è di tipo economico generale i cittadini pagano le Ferrovie dello Stato un un prezzo che varia da alcune decine di migliaia di miliardi l'anno
Attenti mila miliardi lancia pagano un prezzo enorme mantenere uno strumento ferroviario
Che età dei servizi solo relativamente uccisi ai cittadini stessi in quanto svincolati dal concetto di ritorno del servizio e di economicità del servizio quindi la collettività nazionale paga un alto prezzo per mantenere le Ferrovie dello Stato
Nel momento in cui diventa S.p.A. questo prezzo tende drammaticamente a diminuire e a scomparire pretende ad essere un società che fa pagare il servizio attivo ad opera e non su ai cittadini
Quindi gradatamente
Il meccanismo di finanziamento delle ferrovie
Passa da un meccanismo di finanziamento da parte dei contribuenti ad un meccanismo di finanziamento da parte degli utenti
Quindi il problema mi pare che in termini generali per i cittadini c'è un primo elemento positivo quello che non tutti pagano indistintamente questa tassa occulta
Che le Ferrovie dello Stato ma sono chiede ad opera paga un biglietto all'altezza del servizio
E il secondo punto ai servizi
Che secondo me e credo che i fatti lo stanno dimostrando
Farà un salto di qualità e darà un risultato
Nel nei confronti del cliente chiamato fino adesso un tenente che sarà drammaticamente diverso
In quanto quel servizio viene pagato per quello che dà
E non viene più considerato un servizio di assistenza
Allora questo legale ferrovie a dare un servizio qualitativo un servizio competitivo un servizio che deve sostituire altre modalità di trasporto e siccome la domanda di servizio pubblico di servizio su rotaia è fortissima nel Paese questo ottica le ferrovie ad andare verso i loro clienti
Quindi a dare un servizio di accoglienza un servizio di prenotazione un servizio di a bordo dei treni un servizio di tempi ITT impieghi netti rispetto di tempi e di costi e di qualità del servizio che sicuramente vanno a vantaggio dei clienti delle Ferrovie dello Stato
Quindi da un lato cioè il vantaggio generale e indistinto del contribuente del cittadino che non paga più la fattura Ferrovie dello Stato indistintamente senza sapere neanche che la parte e dall'altro c'è il vantaggio del cliente che finalmente diventato cliente compiutamente viene servito dalla ferrovia
E chi viene dato un servizio che lui paga esattamente quanto vale il servizio
Quando il servizio in grado cioè di essere competitivo a trenta
Capace di offrirsi in cambio di servizi alternativi che sono l'automobile l'aereo o altri mezzi di trasporto
Quindi questo concetto della S.p.A. che deve stare sul mercato che deve essere economica e che deve dare un servizio Porta a dire che il cambiamento istituzionale che si fa attraverso il passaggio da un ente economico pubblico indistinto ad una S.p.A. è in realtà un grande vantaggio ma anche per i cittadini italiani sia contribuenti sia clienti da
Qui abbiamo cercato di vincolate al massimo questa nuova società con un pericoloso se possiamo chiamarlo così di transizione garantito dai contratti con lo Stato non abbiamo fatto due contratti con il governo italiano un contratto si chiama di programmi un contratto di servizio
Il contratto di programma e quello che stabilisce come mantenere e sviluppare l'infrastruttura ferroviaria nazionale
Quindi lo Stato rispetto alla modalità di comportamento precedente
Che era a
Indifferenziata rispetto al risultato oggi a a disposizione uno strumento contrattuale nei confronti delle ferrovie che luoghi che accetti comportamenti a certi investimenti
E accerti risultati come obbliga le ferrovie
A fare certi investimenti a dare certi risultati allo Stato
Questo contratto di programma ripeto riguarda l'infrastruttura per la gestione dell'infrastruttura che ha naturalmente natura pubblica pubblicistica è corretto che le infrastrutture ferroviarie sia un fatto pubblico
Ma dal comportamento precedente in cui il Parlamento faceva delle leggi per fare gli investimenti più più più svariati possibili nelle ferrovie mangiano programmi
Praticamente senza limiti di spesa insomma solo l'idea di fare un programma di centoventi mila miliardi com'era il vecchio programma di risanamento e sviluppo e le ferrovie significava che non c'era un programma perché era talmente vasto talmente onnicomprensivo che è talmente ovviamente privo con la realtà operativa realizzative finanziaria del Paese da non essere un programma reale
Mentre oggi c'è un contratto che per cinque anni lega sta e Ferrovie nel modo in cui si gestisce l'infrastruttura nel modo in cui si sviluppano infrastrutture è un secondo contratto il contratto di servizio
Ferrovie S.p.A. che offendono il prodotto ferroviario ai clienti vendono e passeggeri Vendola chi trasporta merci vendono ai pendolari
Hanno anche un cliente privilegiato che si chiama stato italiano il quale chiede determinati servizi per delle situazioni delle regioni intende del del parti di ferrovia nella quale la domanda di mercato non è tale da giustificare il ritorno economico debba l'esercizio ferroviario
Quindi governo ministero dei Trasporti Palma sua valutazione pubblica dell'interesse del Paese
Ed è l'interesse dei cittadini in cui dice il tratto della ferrovia calabro lucana o il tratto della ferrovia in Val d'Aosta che non ha una domanda
Sufficiente per tenere in piedi l'esercizio ferroviario io lo integro in questo modo
Anche qui con un comportamento assolutamente trasparente
Linea per linea pezzo per pezzo servizio per servizio le ferrovie danno un servizio economico al cliente è stato il quale cliente è stato fa una sua valutazione
Del ritorno sociale ritorno politico dell'investimento che fa nella domanda di servizio
Questi sono i due grandi filoni verso i quali nei all'interno dei quali le ferrovie dello Stato S.p.A. si debbono muovere un contratto per le infrastrutture un contratto per la gestione il servì
Ci sarà un certo momento anche un atto di concessione atto di concessione che però non è stato ancora firmato
Perché sono stato sottoposto al parere del Consiglio di Stato le ferrovie per ora sono concessionarie ex legge
Della gestione del servizio ferroviario diventeranno concessionarie come tutte le altre Società Autostrade Alitalia gestioni gli importi ed altro diventeranno concessionarie nel momento in cui viene firmato questo atto tra il Ministero dei Trasporti e le Ferrovie dello Stato che sarà l'atto di concessione che verrà firmato nei prossimi giorni nelle prossime settimane
Nel momento in cui il Consiglio di Stato avrà dato il suo parere
Parere del consiglio è stato reso opportuno dava importanza del cambiamento da una concessione ex lege ad una concessione
Ecco in questo c'è un po'il senso diciamo il punto d'arrivo e il punto di partenza alle ferrovie dello Stato
Il primo gennaio del novantatré comincia questa nuova avventura
Era cominciata è cominciato che era iniziata centocinquanta anni fa in un certo modo ferrovie nascono come ferrovie private
Nascono esattamente con questo concetto di oggi
Poi attraverso varie vicissitudini diventano senta non pubbliche alla fine dell'ottocento e all'inizio del Novecento
Vengono nazionalizzate
Ed ora non è che vengono privatizzate
Però nella gestione nel comportamento nei parametri nei valori vengono rese simili atteso società anonime alle società private cioè in un certo senso ritornano alle origini ritornando al modo in cui sono nati
La storia molto bella la statale e ferrovia nel processo no probabilmente uno degli elementi di modernizzazione del sistema industriale del mondo
La maggior parte dei termini che oggi vengono usati nemmeno il linguaggio ma amministrativo e finanziario mondiale sono termini tutti quanti derivati dalla gestione delle ferrovie
Controllare un termine inventato dalle ferrovie Loving un termine inventato ridurre la cultura industriale moderna nasce con
La Ferrovia dello Stato servirà le ferrovie servizi privati permanente in tutto il mondo
Tutto il mondo ha subito questo processo di nazionalizzazione tutto il mondo che sta andando verso un concetto
Io debbo dire che in questo caso ritardi non è in ritardo
Il processo di cambiamento delle Ferrovie dello Stato è probabilmente il più significativo che è stato realizzato negli ultimi anni in Europa e probabilmente anche il più innovativo
Un processo che sta coinvolgendo un cambiamento ormai l'altro quattro anni dal momento in cui c'è stata l'amministrazione straordinaria prima Schimberni adesso con me
E dopo con me
Questa ha portato a una introduzione dei concetti di comportamento d'impresa all'introduzione di concetti economici
Ad una riduzione forte del personale alla riduzione dei costi ed al miglioramento
E io spero che alla fine noi saremo giudicati
Affronta due parametri
Purtroppo non è non è bastato uno qualunque impresa basta l'ultimo numero del Bilancio attivo o passivo
A noi l'ultimo numero del bilancio non sarà sufficiente
Perché avremo il giudizio più importante più difficile più complesso dei cittadini che vogliono utilizzare il treno e che quindi non giudicano a seconda che sia un servizio puntuale regolare pulito
Competitivo con l'automobile eccetera eccetera io non sono attraverso la nostra sfida e il duplice è complessa e portare a gestione economica servizi e soddisfare
Grazie presidente avvocato così semplice
Giovanazzi domande più forte dei colleghi Miceli ha avuto
Quindi utente con
E il due finale
Sta non so la seria ovviare
Quale spiega Rossi
L'articolo risponde domanda pedagogici
Oggi le infrastrutture anche sono di proprietà S.p.A. sono i comportamenti Gaston diverse cioè le infrastrutture
Ferro viarie hanno avuto una valutazione da parte dello Stato che sono gestite con questo contratto di programma
Tutto il resto invece nel servizio le carrozze
Lei locomotive e quant'altro e quello non è
Diciamo assoggettato allo stesso regime pubblicistico della della contratto di programma
Io penso che un domani si potrà anche da vere una differenziazione della proprietà dell'infrastruttura ed è la gestione dell'infrastruttura oggi probabilmente era estremamente complesso e non ci si faceva fare una distinzione così netta
Anche perché la distinzione tra infrastruttura propriamente ferroviaria infrastruttura non dedicata al servizio né ancora un concetto
Molto diciamo molto labile
Dobbiamo ancora sperimentare tutto il sistema di valorizzazione del patrimonio non ferroviario che cerchiamo di concentrare in quella nuova società che abbiamo fatta che Metropolis e noi vogliamo operare attraverso
E i canali diciamo sempre
Sempre trasparenti cui ogni attività corrisponde ad ogni attività corrisponde una società ad ogni attività corrisponda un business io penso che ad un certo punto e corretta ma distinzione che fa lei
Infrastruttura proprietà pubblica gestione privata io sì esattamente situazione patrimoniale e conto economico ci dovrebbero io
Contengono sarà il fratello di una per fare Federico perfetto però punto oggi abbiamo risolto il problema contabilmente cioè presentiamo un Bilancio patrimoniale ed economico per l'infrastruttura ed un bilancio patrimoniale ed economico per la gestione
Sette strutture restano allora dovuta alla valorizzazione punto di Metropolis riguarda solo la gestione
Se intorno non ci sono problemi di organizzazione no no no
Forse non sono stato molto chiaro che se invece di fare il quadro delle società collegate forza alla Ferrovie S.p.A. largo Labia forse non sono stato chiaro una risposta
Dunque oggi tutto il patrimonio ferroviario e non è della S.p.A.
Quindi tutto il patrimonio è all'interno della della struttura societaria che quindi ha conto patrimoniale un conto economico
Con ammortamenti rilevantissimi peraltro su tutta l'infrastruttura e su tutto quello che non è infrastruttura ferroviaria noi pensiamo per il deficit dello Stato anno scorso doveva visto e considerato
Le Ferrovie dello Stato XF città bisogna vedere di che cosa parliamo alla vostra alloggio allo Stato cerco cerco anche su questo bisogna venti darle una indicazione pioggia è stato trasferito tutto all'interno della S.p.A.
Tutti i debiti precedenti fino alla fine del novantadue sono debiti dello Stato ma erano già debiti dello Stato come in tutte le ferrovie europee la normativa europea obbligava alla fine del novantadue a trasferire agli Stati
Tutti i debiti delle ferrovie e a far partire da zero le nuove ferrovie
Quindi noi partiamo senza debiti
Però partiamo con un potenziale debito occulto quello che lei ha citato prima che nella gestione della infrastruttura ferroviaria
La quale ben difficilmente sarà in grado di remunera arsi e di ammortizzare l'investimento quindi pensiamo però questa è un'idea quindi non c'è ancora nulla di se dobbiamo discutere di quello che siamo oggi tutto il patrimonio ferroviarie non è nella spada
Ci sarà un momento in cui i nostri conti che già seguono ma distinzione tra contratto di programma gestione infrastrutture e contratto di servizio gestione del servizio potrebbero anche permettere una scissione dell'infrastruttura propriamente ferroviaria da quella non ferrovia
Il patrimonio di Metropolis è costituito da tutto quello che non è ferroviaria e quindi da tutto quello che alienabile associabile a terzi
Da tutto quello che si può utilizzare per fare dei servizi non dedicati espressamente alle ferrovie parcheggi alberghi o quant'altro
Parliamo naturalmente di un patrimonio imponente che però diventa economicamente interessante solo dopo gli accordi con i commenti
Prima dopo gli accordi con i Comuni prima è un patrimonio ancora dedicato alle Ferrovie dello Stato
Fino a che non avremo perfezionato l'accordo con Roma con Milano con Torino questa un patrimonio che solo un costo perché bisogna mantenerlo bisogna ammortizzarlo ma non rappresenta una fonte possibile i risultati
Quando i Comuni accetteranno questa linea noi stiamo portando avanti di accordi città per città
Nella quale diciamo quali sono i servizi ferroviari dedicati al Comune quali sono le aree non necessarie al servizio ferroviario
Quali sono le potenziali utilizzazioni di queste aree
Ai fini delle valorizzazioni patrimoniali solo allora potremo andare a dire questa remare dieci quest'area vale venti questa rettificata questa non è dedicato è un processo ancora molto lungo
Siccome su questo tema
Purtroppo ne avete sentite dire tante cento mila miliardi cinquanta ne il valore di questo patrimonio questo patrimonio oggi vale zero
E anzi ha un costo certe perché è una RAI avviliti e quanto dobbiamo mantenerlo
Mammano che diventa scisso dall'esercizio ferroviario e utilizzabile a seguito di valorizzazioni concordate con i Comuni ai fini di altri servizi acquisterà un suo valore
E quindi servirà alla gestione più economica delle Ferrovie dello Stato
Certamente
Può essere può essere perfetta perché proprietà privata oggi delle ferrovie ricordo colori comuni quando però diventerà un fatto tutto piazzole puri tutta piazza dei Cinquecento invece ripresa
Reale
Aveva le strutture ferroviario di Roma dovrà pagare il posteggio si passaggio degli autobus speriamo Kakà fosse
Posso non abbia guardare cioè Negro cosa fa Gianicolo portano arrivavano questi un con l'assicurazione soprattutto sullo stato sorge fu un chiarimento con l'espulsione poi dirà nel provvedimento del servizio se inteso come qualcosa dovrebbe essere palude tenuti dal contribuente
Quindi si pone anche un problema di costi ho ventuno liberalizzazione del traffico questa liberalizzazione devono scusarsi come si concilia con la decisione del governo
Tv fino agli aumenti tariffari diciotto dovesse compito del centro leasing posseduta cinque sei
Perché io vorrei aggiungere una cosa questa soluzione folletto non so se è vero che ci sono tratte di ferrovie in Italia che costano in rapporto alla velocità più più che in Francia
L'UDC Giuseppe credo che ad agosto ciò implica un super rapido
In una trappola guardava proprio francese costruita che infrange devono
Operando problema delle tariffe costantiniana messo il dito diciamo su una delle piaghe del non sono la trasformazione in S.p.A. significa ufficialmente detto nel fare i conti e quindi anche dov'era avere delle tariffe che sono tali da poter remunerare il servizio
L'abbiamo fatto il contratto di servizi con il governo che stabilisce quali sono i possibili aumenti che facciamo
Questo contratto di servizi avrà una durata quinquennale che porterà gradatamente alla liberalizzazione in modo molto graduale
Per ora per quest'anno mi pare che non c'è l'aumento se non ricordo male poi ci sarà un aumento del cinque per cento l'hanno poi nel Salento quindi abbiamo graduato il rapporto con il Governo in modo da far sì che la liberalizzazione coincide con il miglioramento del servizio grosso modo e che diventa accettabile dal cliente proprio perché visibilmente a fronte di servizi migliorati cambia
Ma certamente è un problema inevitabile perché le tariffe debbano diventare tariffe libere non c'è alcun dubbio proprio perché la competizione tra al automobile treno esserlo comprensione libera
Deve essere una competizione basata sulla scelta del cliente che invece questo mi costa dieci questo undici questo dodici però queste plurale e quindi sceglie lunghi è inutile falsare la concorrenza attraverso tariffe
E poi in realtà non incitano all'uso maggiore del treno tant'è vero che il treno negli ultimi anni è andato sempre diminuendo quota di mercato
Solo negli ultimi due anni e mezzo tre anni ha ripreso una quota di mercato
Per caso strano nel momento in cui le tariffe le abbiamo aumentate che dobbiamo mandare anche sostanzialmente
Quindi c'è una previsione del contratto che lei liberalizzare naturalmente
E liberalizza in un Marco di tempo importante
Ecco no la la la risposta annuncia no le tariffe delle ferrovie sono circa la metà della media delle tariffe europee sospetti primario commediola dappertutto aperto cioè ci sono delle cose quaranta per cento altre in corso
Però mediamente sono molto molto più in basso per
Poteva dimenticare
Ora certo in rovina sottoscritto Girgenti volessero giusto rosso pure
Poi aggiunto uno stato
Verso destra
Presidente questo borgo
L'eclissi del forse adesso disaffezione simile fatto credo che lo Stato
Nazioni
Presidente sta solo
Mi pare in queste due osservazioni in qualche modo cita rispondere
E a proposito di però non non ci sono ancora le completarsi in qualche modo
Sviscerati
Giorgio Marco
Però non siamo parco far fare la frase uscita sarebbe
Oppure dal considerarlo
Volerci novantasei
Gioele nessun Paese del mondo grazie sociale raccontare
Gestione
Forse
Oltretutto il trasferimento agli enti locali scelte etiche insorgono
Gli enti locali
Questo per esempio è uno degli argomenti forti
Un altro
Poi dopo questa impatto ambientale
E argomento scoperti valutazione d'impatto ambientale pubblicato tra
Altro punto forte come
Tipicamente della affidabili
Dunque
Nel sistema via adesso si diceva che è ineludibile nazionale subalterni
Perché Salvatore vuol fare il Trattato di Maastricht
Credo che verso con questo poi riprende
Questo però l'argomentazione principale da sostenere questo sistema nazionale che nelle aziende
Alcuni di loro sono stati
Da
Tra partenza
Sono quasi quanto poco come si può
Io potrei rispondere in mille modi
Ne cercherò uno
Tra i tanti oltre
Fa prima di tutto
Lei ricorda perché è stato un buon testimone in un lungo periodo polemiche tra le Ferrovie dello Stato ricostruttori passò con un reparto parto da quello sembrerebbe l'argomento
Costruttori e ti materiale rotabile ricostruttori di opere civili
Se lei va renderebbe rassegna stampa diciamo negli ultimi due anni per le suore quelle
Di Repubblica per i ventiquattro ore per i giornali che hanno seguito con più attenzione il reale dibattito
Che si è svolto il termometro dello stato troverà un giorno su due una colleghi canina con costruttori con i fornitori e compatta uno su due
E le assicuro che non è molto comodo alla polemica
Molto come i locomotori in un ambiente culturale di un certo tipo in un Paese in cui la consociazione il consociativismo è stata la regola per tutti di comportamento degli ultimi dieci anni
Poi c'era naturalmente che si sveglia all'improvviso diceva che scandalo restano fatta a trattativa privata
Per due noi abbiamo regolarmente giornalmente fatto una polemica violenta
Sulle condizioni europee di competitività
Sui pregressi sui costi e sui tempi
Dal primo giorno in cui io sono entrato nelle ferrovie
Tempi e costi c'è
Prezzi europee
E credo io non potevo mica dire alcuni mesi tre testimoni potete riprendere tutte le vostre il convegno dei riunioni levigate con governi parlamentari parlamento e quant'altre
Lungi dalle Ferrovie dello Stato essere contraria gare europee ma ci mancherebbe altro ben vengano però letto cinque mila volte
Certo
Abbiamo puro operato perché il sistema italiano sia adeguata sarà
Ad una competitività europea in termini di costi e di tempi
E quindi abbiamo fatto in modo che quello che potevamo andare al sistema italiano
Fosse garantito da una progettazione dettaglio per sistemi contrattuali completamente innovativi dando valutazioni di esperti indipendenti di tutto il mondo
Da analisi economiche finanziarie garantite da un sistema bancario quando qui dimenticate tutti che era tanto è una società privata con il sessanta per cento di capitale privato che lei da dei lavori e mi pare che i banchieri che partecipano la targa non siano così scontenti di come stiamo operando credo che danno qualche riconoscimento cui sono molto rari italiani hanno qualche riconoscimento che progetta un buon progetto ed è un progetto economicamente valido e con un mitra mentre
Cosa che francamente pochi sarebbero sognati che
E abbiamo cercato di adeguare i comportamenti ai tre se ecomostri
Se adesso il Governo il Parlamento ci dicono fa delle gare europee ma noi siamo felicissimi non abbiamo nessun problema facciamo presente che si era operato in modo da arrivare a un punto in cui oggi secondo noi i prezzi dei costruttori di materiale rotabile
Che abbiamo cercato di ristrutturare le battaglie che abbiamo fatto le sapete solo voi le avete viste in confronti di fuoco
E anche guarda e dice tangenti ma noi che c'entriamo con voglio dire
Se il mondo presidente del costruzione italiana ha avuto un certo tipo di rapporto col mondo politico noi abbiamo cercato di garantire le uniche cose che noi possiamo garantire che nel lavoro con nove siano trasparenti
Abbiano tempi e costi certi e abbiano tempi e costi europei questo credo che sia un risultato di cui vorremmo un minimo di
Apprezza riconoscimento perché credo che l'abbiamo ottenuto
Adesso il fatto di passare alla lega non spaventa le ferrovie
Non preoccupa
Riteniamo che ritarda il Progetto e che la situazione di oggi della industria italiana mi sembra che sia rispetto a quella di due anni fa di eternità sostanzialmente diverso
Però mi piacerebbe sentirlo valutare pure da voi
Noi sappiamo che i costi che oggi sono andiamo per realizzare un chilometro di ferrovia veloce che è estremamente complesso
Molto più complessa della ferrovia tradizionale oggi hanno e costerebbe lamenta di quello che ci è costato alla ferrovia tradizionale anni fa quindici sembra aver ottenuto un buon risultato con l'industria nazionale
Perché l'industria nazionale perché non è mica da buttare insomma è un'industria che è
Ha avuto non va in onda in un sistema di un certo tipo aveva chi ha degli spazi non professionali
A noi sembra che oggi sia compiti
Però le ripeto lungi da noi l'idea di dire
Se se queste pronta redatta da me a questa volontà non volentieri cerca
Beh devo far presente che è un po'tutta l'Europa a una sua industria nazionale che ha fatti grandi lavori delle ferrovie
I francesi non sognano lontanamente di Farfa hanno costruito vasto ecco questa è la differenza che anziché mantenere quarantuno imprese inefficienti
Hanno costruito una loro grande industria nazionale che attraverso la domanda è diventata competitiva nel mondo e dell'Alstom
I tedeschi hanno aiutato la Siemens la bimbi a crescere e diventare competitive e così inglesi e così quanti altri
Credo che quello sia il modello di riferimento culturale
A noi che vogliamo andare in Europa al quale dovremmo adeguarci
Quindi su questo spero di averle dato una una una risposta
Lei aveva donato dalla domanda complicata dice ma sì però il fatto che voi chiudete delle linee
Questa polemica sui realisti data da vent'anni
E io vorrei che
Anche io vorrei che ci si rendesse conto eccessivo o non siamo secondo noi temere impieghi delle linee su cui sono ferrovieri che passeggeri a me sembra inutile o ragazzi che vengono razze pensate diversamente dite no noi pensiamo che immediatamente dite a me non sembra abbiamo documentato decine di nuovi volerci ritorno sopra e io non ci ritorno chiuso transenne Governo ritiene di potersi permettere di pagare su due mila o tre mila chilometri nel due mila miliardi l'anno per tenerle in piedi lo faccia eccepita e non le teniamo i piedi coperto il contrario come cittadino ritengo che non sia corretto abbiamo dimostrato quarto costano quanto sono inutili
E abbiamo pure detto un pullman costa un decimo di quello ma mica vogliamo e curvando noi difendiamo i treni noi siamo treni Instinct noi siamo rotaia
Ma è inutile che io la rotaia Lahdor però per fare una cosa dove non serve e mi dispiace cerco di concentrarla dove serve e su questo tema e vorrei che fosse più chiaro il rapporto di tutti i conti
Se si ritiene che bisogna tenere in piedi una linea dove ripeto inferiori sono più i passeggeri aprissimo ma non lo decido io
Non lo decido io io dico che secondo me va chiusa
Non si può chiudere perfettamente si paga non c'è mica un problema mica troverete ostacoli da parte nostra gestivano stesso
Quindi questo discorso della chiusura delle linee Atac taccio dell'alta velocità mi scusi sa è una fesseria scusi se uso questo termine
Perché son due problemi che non sono assolutamente collegati
Assolutamente il problema esiste sia che si faccia ad alta velocità sia che non se ne faccia
Questa alta velocità non si può fare ma non si faccia cioè questo è il nostro Paese che ogni volta che c'è un progetto poi finisce per distruggerlo pazienza
Ai da questo progetto non diventiamo né più ricchi ma i più poveri
Però riteniamo che sia nostro dovere proporre una moto per fare le cose che dimostra che si possono fare che possono avere tempi certi in modi certi e costi cento
E si possono fare accostiamo robe e che possono essere finalmente questo pensiamo di averlo dimostrato e non c'entra niente il discorso del traffico locale
Su cui stiamo proponendo un rilancio
Ma se i comuni a cui da due anni abbiamo presentato e noi abbiamo lavorato più sui progetti con i comuni e sul traffico locale che non sull'alta velocità che grazie a Dio l'abbiamo decisa due anni fa è andata avanti per conto suo
Ma se i comuni non ci danno una risposta a chi è un ma
Alle proposte di fare le metropolitane di fari completamente e narici possiamo fare
Qui i comuni hanno sui sul sulle principali città italiane
Hanno dei progetti che sono oltretutto di una grande bellezza perché rivaluta no questo enorme patrimonio che ha diviso le città italiane lo rimettono al servizio
Delle grandi aree urbane
Purtroppo non siamo di interlocutori undici noi abbiamo il compito di proporre allora io dico la polemica c'è il risultato no insomma l'analisi dei fatti no
I vari Comuni speriamo che a Firenze a Torino abitano si rendano conto che le Ferrovie hanno un progetto di valorizzazione del loro modo di essere dentro i cittadini un'importanza enorme
Io lo considero importante effettivamente può dare anche dei risultati a breve scadenza
Questo del del discorso del traffico locale del trasporto locale rispetto al trasporto di lunga distanza il progetto delle Ferrovie dello Stato e grazie a Dio Progetto integrato
Che ha una aria di mercato un business che è il progetto di trasporto a lunga distanza che deve essere rapido competitivo ed efficiente e quindi è veloce
Se io debbo portarla getta Milano bisogna ce la porto in due ore e mezzo non ce la posso portare in sei sette ore con treni sporchi vecchi superati dove la gente sta in piedi non non siete d'accordo pazienza ecco gira mandare quei tre sportive supera
E aumentiamo le autostrade
Questo è un primo progetto il secondo progetto è quello che del trasporto locale
Il testo progetta e quello del trasporto merci e il quarto anno gente quello della diversificazione le Ferrovie hanno presentato questi quattro non si può dare più peso uno solo
Sono quattro progetti integrati
Che hanno ovviamente tempi eccetera
Scusi mi sono ricettiva pre
Io vorrei ricordare il comando e Stella alla sola per il caso sfiora problemi
Vorrei sapere se è prevista a breve una sfida ferroviere approvarlo ricezione del partito di maggioranza
Ora tornare sull'ordine non possono non lo ricordo del ventuno aprile non solo esternazioni il governo ha riscontrato sulle tra la si procede costa gli architetti ricomincia il contratto ha lasciato aperta invece il problema privato preso atto che le ferrovie siamo contrari pugile finalmente
Ci sono internazionale lo spettacolo diventi una curva considerando anche che c'è un regime quella cosiddetto settore scusi dal primo gennaio morto verifica
La terza domanda invece sul contratto di programma
Ho capito che riferisce assicura riferito soltanto
Inizialmente si era prostitute rilevanti
Bernini trasferito il modello di riferimento che era quello francese previste interne con questo era un certo potrà molto più ampio
Con per esempio Rosellini regia ripresa riguarda
Silvio
Tutta questa parte e va be contratti programma fosse partita difesa dell'autonomia delle
Cioè speriamo che le procedure fedelmente gli obiettivi
Lui cerca in qualche modo allora il fatto di aver semplice passare una struttura dopo trasformazione va garantisce comunque ugualmente una dose sufficienti
Sono altre domande partire da quest'ultima nel contratto di programma del mille novecentonovantuno parlava partiva da una condizione di un ente
Ferrovie dello Stato che era un ente economico natura assolutamente incerta che aveva un bisogno disperato di definizione dei confini ed i rapporti tra lo Stato voi sapete tutti la confusione incredibile il ruolo che c'era in quel tipo di non si sapeva chi aveva la responsabilità di prendere decisioni e chi aveva la responsabilità di eseguirla
Quindi noi mutuiamo dall'esperienza francese
Dove c'è uno Stato
Buono
Mutu hanno una formula contrattuale che desse garanzie appunti lo stato e le Ferrovie Nord
Con una trasformazione
Nell'autonomia nella società quindi il nuovo contratto di programma è diverso perché il contratto di mantenimento dell'infrastruttura
Che ha più carattere diciamo così pubblicistico
Ed è accoppiato ad un contratto di gestione che invece riguarda il modo in cui vengono venduti i servizi allo Stato son due contratti che vanno visti insieme e che dovrebbe essere diciamo la conseguenza di un atto di concessione che sta a monte quest'atto di concessione come spiegavo prima non l'abbiamo ancora ma vorremmo nelle prossime settimane
Quindi oggi sono cambiate alcune cose Santilli rispetto a quello del novantuno
Oggi esce ma S.p.A. e quindi la sua autonomia almeno sul piano giuridico istituzionale poi bisogna che ci siano i comportamenti che garantiscano questa autonomia speriamo che siano all'altezza della situazione
C'è un contratto unico c'è un atto di concessione un contratto di programma è un conto gestione quindi tutt'al più quei parametri che lei diceva dovrebbero andare nel contratto di gestione non più in grado di il programma perché oggi ha assunto una definizione diversa
Io spero che riminese è chiaro il perché si è passati da questo tipo di contratto questa nuova situazione
Torino Milano
Gara internazionale uno questa è una decisione francamente politica ed io non vorrei che qui cambiassimo gli uomini sono già dilungato molto su questo
Chi decide se aiutare l'industria nazionale o no non so mica pensatori esami che è un ruolo che le ferrovie governo semplice va anche in una direzione o va in un'altra direzione
Ho fatto presente i prefissi che oggi abbiamo sono presi competitivi a livello europeo
Comunque aspettiamo una direttiva laddove quando la direttiva arriva noi procederemo in perfetta linea in perfetta armonia con questa direttiva
Io non vorrei che fosse pensiero travisato
Però siamo attenti siamo un Paese voglio dire c'era che deve difendere i suoi interessi come tutti quanti fa ed è giusto che la domanda pubblica nazionale sia di aiuto di spinta di ausilio all'industria nazionale
Io questo non posso non dirlo
Ma non è il mio ruolo però io faccio una gara europea sul più tranquillo non so ormai S. spunto bensì migliori perché penso di aver ottenuto prezzi molto pulita
Oggi non si sa esattamente cosa siano le gare europee perché la direttiva deve essere ancora accompagnata da una serie di norme
Perché c'è tutta la qualificazione dell'impresa non si sa esattamente quali e come devono essere qualificate
Ecco le faccio presente
Che l'applicazione rigida della direttiva mi pare no quattrocentoquarantuno ricordo il numero tracce per esempio non permette praticamente nessuna impresa nazionale di partecipare a una gara
Mi pare farlo situate nel presente
A delle condizioni per cui per partecipare cioè di avere una dimensione di fatturato uguale all'ammontare qualcuno invece il fatturato annuo uguale all'ammontare dell'opera da realizzare
A me sembra che non c'è nessuna impresa italiana che abbia queste condizioni ma non non spetta hanno dalla votazione citati vedremo
Contratto poiché chiesto al ascolti
Adesso non mi ricordo come si chiama società noi nell'aumentare la parte dei servizi che vengono gestiti con Manna rispetto a quelli che venivano gestiti tradizionalmente state attenti ne stiamo aumentando il mercato quindi la nostra quota di mercato ferro viario aumentar in un modo enorme
Ma aumentando il mercato c'è anche una quota di mercato ferroviario che noi riteniamo più opportuno lasciare alla gestione
Noi pensiamo venti questa quota aggiuntiva lasciata da noi una parte sarebbe opportuno vince la tenesse in onore
Sia per misurare le performances di quelli che vendono servizi automobilistici sia per dare il servizio come si chiama torture nuova ai nostri clienti
Nel momento in cui decidessimo di chiudere una linea di fare quello che si chiama servizio sostitutivo che c'è costato negativo finora Savelletri tutti quanto c'è
Noi vorremmo quindi quello che andiamo a sostituire una parte ce lo stranissimo come mercato rosa
Ma a parte
Relativamente ricorda peraltro che avevamo fatto un accordo con questa società con questa associazione i vari proprietarie dei mezzi di trasporto su su gomma in cui ci impegniamo ottantuno parte al loro pena vorremmo tenere per noi una parte di questa questo ci importa a trattare l'acquisto la partecipazione in alcune società automobilistiche una delle quali è quella che lei ha citato
Io non so quando porteremo in Assemblea il problema serie competenza dall'assemblea pensiamo di portare al più presto
Non abbiamo fatto alcun programma con
A noi pensiamo a ritenere una quota che rispetto al mercato che lasciamo non sia superiore al venti per cento
Grosso modo quelli non vogliamo diventare monopolisti del trasporto Polo non ci pensiamo neanche lontanamente siccome ho sentito delle affermazioni abbastanza curiose in quel non ci pensiamo neanche lontanamente
Vogliamo però vere un metro di paragone dei costi ed efficienza del servizio
Se poi vogliamo integrare il servizio su gomma al servizio su rotaia è questo il modo migliore per integrarlo e avere anche un minimo di disponibilità di
Abbiamo già firmato un accordo tra due mesi che intendiamo rispettare
Cioè Magnani
Sono arrivando sembrano già disposto novità
Risposta proprio
Il primo quale sarà lo sviluppo
Telecom scelte dell'Ilva coniglietto bella questo non solo arrestato
La seconda Roma
Guastare
L'economia invece qua
E cinque
Disavanzo sì
Alle stesse vedi si affida trasporto
Con soppressione di
Sì ancor più che
E credo che quest'istituzione politico insomma quanto conosce
Terza cosa Westerwelle come religiosamente come sfoggia regolamentare ma entrambi
Stanno moltiplicandosi sappiamo tutti i i blocchi amministrazioni del trasporto
Eppure
Il reato è punito indebolisce lo stock
Gradirei sapere essendo statisticamente sentito stamane allora in casi lo Ferrovie operanti nel solo mese di dicembre
Se ci sono state da parte delle ferrovie trenta rinunce
E tre agenzie io autorità per omissione di atti d'ufficio
Perché un Paese che sarà fare la voce grossa quindi manovrabile rimango se la fa addosso slavi albanesi confermarsi è stato adesso
Per quanto riguarda vagoni letto riconosce un servizio che secondo noi riprenderà
Molto fortemente rispetto al passato c'è stata una notevole flessione negli ultimi anni nel trasporto notturno noi pensiamo che ci sarà una ripresa fotografica
Per questo abbiamo fatto un accordo con la par condicio per fare il primo servizio di gestione integrato in Italia e in Europa detto il cuccette dei vagoni letto
Abbiamo studiato nuovi tipi di treni nuovi tipi di servizio
Pensiamo di perfezionare raccordo aggiuntivi se non un attore per offrire un servizio e di Gucci preventiva come ripeto
Che sia all'altezza dell'esigenza di un cliente più sofisticato che viaggiando di notte vuole viaggiare ebbene vorrei dormire bene
Ricordo un episodio ancora si svolge non vuole essere straniero ricorda un episodio che noi siamo stati accusa nei confronti procede un problema alla corte dei conti perché a un certo punto è uno deliberato che la mattina quando rientra salutava islamica fare che questo fu ritenuto una specie di direte altrove che desideri era una donazione gratuita di una cosa perché siamo riusciti a vincere ma firmare no però è un eccezionale per dirle quanto complicato un un un cambiamento con delle regole insomma la fase dove no non sulle linee che troppo
Proprio il ritratto e dove quindi tra conigliette cuccette saranno un servizio su cui puntiamo molto esaltante no no riproduttive di materiale all'altezza secondo noi l'esigenza dello stipendio trent'anni e anche la gestione sarà una gestione
Di tipo privato controllava con voi fatta dall'uno ma con la partecipazione al nostro
La seconda domanda
Economie
L'economia nel caso inglese ma questo è tutto esplicitato nel contratto di programma che io magari remando perché ci sono i conti esatti di che cosa vuol dire chiudere mille chilometri due mila chilometri prima di nome nel quale cioè c'è il tutto quanto ma noi pensiamo che sia tra il due mila e tre mila chilometri quello che sono da chiudere realmente
Il contratto col Governo diciamo è un po'più restrittivo ma non perché ci dice chiudi perché ci dà meno soldi e quindi porterebbe a chiudere più linee che secondo me è un errore abbiamo
Protestato vediamo un minuto come una però lei avrà tutta l'analisi
Noi pensiamo che da due tre mila che non vi siano da chiudere l'assoluta
La terza domanda ma è veramente molto corretta molto grave e io vi rispondo con franchezza
Le autorità locali di polizia et prefetture nomi non danno nessuna copertura su questa traccia perché non c'è nessuna copertura nel modo più basso trenta a occupazione distrazione di binari sono veramente trenta reati gravi
Che provocano dei ritardi infiniti poi sistema paese quindi quando c'è il blocco la stazione di Reggio Calabria si risenta Polonia conduce con i fratelli Torino si risente a Milano e così via
E noi non riusciamo a sensibilizzare abbiamo fatto di tutto vanno al Ministero dell'Interno vola purtroppo
Qui anche qui di diritto purtroppo è preservato attivate lecito molto spesso il diritto di protesta il dovere non è mai rispettato debbo dirle che noi non abbiamo agito che non cioè non abbiamo chiesto abbiamo fatto denuncia
è possibile vi assicuro le assicuro che tutto l'impegno però cioè enti probabilmente da oggi in poi faremo come dice lei perché non vediamo proprio
In in alcuni casi l'abbiamo fatto un cioè non non sente non facciamo una volta ogni tanto
Quando il fenomeno assume ormai ha una rilevanza di un giorno cinque giorni allora siamo intervenuti anche penalmente probabilmente bisogna farlo sempre però per farlo bisogna avere pure qualcuno che ci dà retta perché se non lo facciamo e non succede nulla
Ma è una visione degli atti vince Santo l'antica facendo il processo oggi io all'altro perché all'esterno cioè tempo
Parte disagi da quindici anni fa sacrifici saggi gravissime
Con una domanda
Se la signora voi
Avvocato osservatori di cose ma cosa non mi aspetto che la risposta sia attorno o lordo ordinistico ma come mai questo gravissimo ritardo troppo remissivo più voluti
Nella costituzione Valtur
Avvocato sono direttamente sarà
Finale
Conclusa
Quarto
Ma sai io non so se punto voglio dire qui oggi mi trovo in una situazione che un po'di coscienza no io non sono uno di quelli che dà facilmente alla curva una cosa alla rendendo non mi sentirei di dire colpa dell'anno mobili spiega
Ecco mi sentirei di dire che colpa di tutto un modo di pensare no questo nostro Paese proprio difetta di un approccio sistemico ai problemi
Per cui se un problema uno lo può risolvere diversamente il fai da te opacità siccome l'automobile è sembrato psicologicamente a tutto il modo in cui poi alla fine ognuno si risolve proprio problema per conto suo è stata lasciata andare
Da tutti dai cittadini anche qui c'è una pigrizia da parte dei cittadini che è drammatica
è drammatica cioè tutti vogliono veramente il treno sotto casa il fatto di fare cento metri di strada Gianni sconvolge il fatto di aspettare alla stazione o alla fermata
Il dieci minuti un quarto d'ora sembra un dramma cioè tutto il nostro Paese a questa questa cultura la non utilizzazione sulla quale purtroppo ci portiamo adesso
Ad un confronto con l'Europa che mostra come invece quel sistema organizzato dei francesi dei tedeschi degli inglesi alla lunga premia noi siamo ci annoiamo quando dobbiamo affrontare i problemi in modo sistematico
Si annoiano alle amministrazioni locali no non hanno la pazienza di fare non hanno la la la lungimiranza di vedere diceva
Quindi io credo che sia il frutto di una nostra cultura generale in cui la individualismo gli è stato sempre il fai da te è stato sempre un posto alla base della soluzione dei problemi
Credo che sia finito per fortuna
Perché ci siamo resi conto credo abbiamo sbattuto tutti quanti la faccia sulla impossibilità di risolvere il problema in termini individuali
Io mi auguro che il problema in termini sistemici si possono risolvere non ne sono sicuro vedo delle resistenze delle critiche delle osservazioni a dei progetti sistemici che sono distruttive
Sono distruttive sia quelli che abbiamo fatto per le città sia quelli che stiamo facendo per per il sistema Alta velocità eppure sono progetti veramente affrontati con metodologie moderne con
Ognuno ha il diritto di veto
L'altro giorno ero azione abbiamo chiesta gambizzati invitare qualcuno dei giornalisti non so se qualcuno di loro era presente
E c'è stato un gran parlare da parte dei politici industriali ognuno diceva la sua
Ad un certo punto il presidente dell'Assemblea ha bloccato tutti ad e ha detto Monsieur elegia signore e signori c'è il signor prefetto Stella regione pronto auto tutti bloccati tutti fermi è entrato il signor prefetto chi repressa letta ed è venuto a spiegarci come si fa il progetto
Con una lucidità con una preparazione con una coerenza incredibile
Quando io ho chiesto ma e chi chi centra il prefetto
E realizzano presidente dell'assembramento non rappresentano stato un progetto di questi lo fa lo Stato tutta la dichiarazione di pubblica utilità che Annan passa degli espropri è una procedura di un rigore di una forza di una capacità di dettaglio di analisi Progetto eccetera che noi non ci sogniamo neanche
Cioè c'è un sistema pubblico che impone una scelta
E stentoreo ferrovie presentano Progetto arriva all'ultimo dei comuni penultimo degli assessori il terzultimo
A dire no sotto sopra destra sinistra manca ma perché qua c'è mancanza Kiss rompe qua come se il tempo partita di anzi fosse un territorio in cui si può fare un'infrastruttura senza diciamo
Quindi c'è questa differenza tra uno stato che ha una forza e nostro paese che ha una forza enorme ma che è fatta da tantissimi Stati che stiamo ognuno di noi
Cioè la signora prego
Ultimo
Cinquantasette Ferrari
E studenti Franco Trane turista sarà trafficata
E riuscirete a concludere gli accordi con le regioni secondo smentisce oppure rispettare aree politica e attento nascono regionale ora piccolo un giovane ieri verso pasta spiega psicologa vengo da quelle parti no io tante ministri Franzese quasi mai il fiato stiamo io sei mesi ragazzi ridere molto volentieri
Non vedo che a volte per le piccole cose quando basterebbe il buon senso investimenti poi non rispettano esempio Brasile Giustiniano sulla Cassia posso Visco viaria ancor più che scoppia Etienne via se puntare che comunque esiste sostiene
Paesana è stato realizzato in media diritto
Dove ci dovrebbe secondo Progetto sarebbe sapendo d'udienza affiliati Pericu appunto vengono dalla provincia poi iniziare una würstel terreni limitrofi questa cosa sembra neppure ancora gravido di fantascienza non solo
Mentre Armani della Giustiniana dove finalmente c'è il parcheggio orientamenti poggia su perché le leader ciò Poggibonsi nemmeno niente di più
Quindi ben visibile anche qualche volta quando durante potrebbe far comodo stanno sentendo opinabile parking guasti il vuoto e io dico viene se il buonsenso anche per il trasporto locale appunto delle cose
Ancora Investimenti liberisti portatile comuni negli undici crediamo però ecco questo presidio degli anni amico
Spetta a lui qui lei ha colpito durissimo perché ha colpito alla cliente venga detto delle cose molto corretta io non vorrei dare l'impressione che sto dicendo che se il sistema delle Ferrovie dello Stato è diventato un sistema perfetto magnifico no ci mancherebbe
è un lunghissimo processo di cambiamento
Stiamo cercando di dire il cliente in prima persona il cliente come punto di riferimento non più di trenta
Però purtroppo sul problema che ha citato nei
O ancora una giustificazione e mi dispiace arriva perché secondo me
Lei ha molte ragioni allora io una giustificazione che purtroppo è dirimente
Il trasporto locale nelle città non è compito istituzionale delle ferrovie non lo possono fare deve essere il frutto di accordi di contratti con i Comuni
Sono solo loro che possono permetterci il trasporto cittadino possono dire come il tumore devono fermarsi le ferrovie Comenduno le possono fare servizi
Il servizio metropolitana come si chiama non è parte istituzionale Ferrovie dello Stato
Ricordo il Progetto direttore di Roma che invece ha cercato di ribaltare tutto questo e di trasformare ferrovie locali al servizio della regione e del Comune tutte le ferrovie che entrano Roma
La Roma-Viterbo la Roma Ciampino norma Guidonia tutto quell'enorme fascia di ferrovie
E ricordo ancora che qui abbiamo fatto nostro conto che si possono fare trecentocinquanta chilometri di ferrovie metropolitane e quattrocentocinquanta chilometri di ferrovie regionali
Quattrocentocinquanta chilometri alle regionali questo purtroppo in questo caso per fortuna perché voglio dire è una scusa nei confronti suoi dipende tutto dai Comuni e dalle Regioni noi non abbiamo nessuna Autoritratti disciplinare questa materia se non attraverso contratti e accordi con con i due enti io penso che Roma abbia una infrastruttura ferroviaria straordinaria per la gente
Quindi bisogna dov'era la tangente
Perché mi era la vecchia infrastruttura
Quando Roma era una città relativamente piccola e si andava a Viterbo Ciampi invece oggi è una grande conurbazione oggi una grande metropoli quindi o diventano a ferrovie metropolitane o non hanno alcun senso
Cosa fare per evitare
Tra Comuni Regione stiamo aumentando il dibattito che stiamo
Stiamo aumentando il divario saranno meno male stanchezza nausea ma non tramite referendum vengo investita teorie adesso
è questione
Questo evolvere come lo nello vada a vedere subito persone non le so dare una risposta però ad avere subito erano
Il il tre vorrei Cesaria stiamo facendo gli accordi con le regioni
Noi ci auguriamo che gli accordi con la Regione portino ad una conclusione siamo d'accordo nel quell'altra
Il Frejus sta insomma però anche qui c'è bisogno che qualcuno paghi insomma se il governo dice no non tanto risolti
Noi che dobbiamo fare Pellice bisogna che se viene considerato una tariffa sociale
Tre
Di valutazione politica e sociale c'è bisogno che qualcuno le differenza tra questa tariffa il costo del servizio la filiforme
Quindi noi ci auguriamo di arrivare agli accordi con le regioni è l'ultima domanda consigliere
L'ultimo frutti Cosimo Ceccuti uno
Questo scusi un prestito produco producono tutt'poi ci sono il presidente
E volevo vedere se ci sono Ricci delusa ritenuti ritornare
Ora che responsabile
Sì noi pensiamo di tornare sull'Euromercato adesso prima di tutto dicevano situazione rapire stabilizzata io avrei anch'ora qualche perplessità ecco comincia ad essere stabilizzata ma i rischi di cambio sono sono ancora il teste non mente elevati come lei sa quindi non siamo in grado di dire
Se diciamo fra un mese o fra tre mesi tra sei mesi torniamo
Fatti mettere obbligazioni in valuta io personalmente sono favorevolissimo considero molto positivo il fatto che c'è andato lo Stato italiano e penso che questo diventerà un punto di riferimento
Però mi pare che la turbolenza monetaria sia ancora molto elevata e il rischio sa ci si possono ripetere centinaia di migliaia di miliardi senza accorgersene e noi non siamo un'azienda che temi e può prendere rischi
Perché andare a finanziare mille o due mila miliardi in valuta può significare naturalmente anche un grande vantaggio trovo significare anche un grandissimo rischio le immagini
Se fra due anni tre anni quattro anni c'è il rischio se c'è il vantaggio non se ne accorge nessuno chiarisco tutto diranno era impazzito nemici che è andata a prendere che non lo sapeva che c'erano ancora le turbolenze
Io sono però favorevole le somme che di cui hanno bisogno le ferrovie sono talmente elevate
Che stare solamente sulla lira a me sembra grave un grave errore
Noi speriamo adesso di arrivare a degli accordi con la Bei vediamo se la Bei disponibile a darci una copertura su un primo lancio di un paniere
All'interno di un sistema che poi si attuano sia un po'di equilibrio Laura
Con la copertura del rischio di cambio ma se siamo su un paniere diciamo che la copertura potremmo farcela senza pagarlo purtroppo coprire assicurativa mette a rischio di cambio costa direttive
Come le deve comparire nelle edizioni Costa Rica biomasse per irridere c'erano cessare eccessiva sonnolenza
Certo d'accordo quando cioè sono violenza però chissà siamo ancora in una condizione comprendevano ad ogni modo io sono favorevole a questa operazione quindi noi pensiamo di andare su operazioni europee rimanere prima dell'estate
Stiamo valutando varie opzioni valide alternative
Beh signori grazie grazie revocato avrebbe risposto degnamente tutelando che oggi grazie alle