Presentazione della relazione del Politecnico di Torino sulla viabilità intorno allo Stadio della AS Roma di Tor di Valle

Ci siamo tutti allora innanzitutto grazie per essere qui
Saluto accanto a me il professor Dalla Chiara irresponsabile che per il Politecnico di Torino accurato il parere sullo stadio di Tor di Valle che oggi illustrerà Emo l'ingegner Stefano benché il presidente dell'autorità dell'Agenzia capitolina per la mobilità di Roma Capitale
Oggi chiaramente siamo qui per illustrare il parere del Politecnico di Torino
Parità senza
Diciamo subito che lo stadio si fa
Allora questo è un primo punto del quale volevamo rendere B partecipi lo stadio si fa e i proponenti se vogliono potranno aprire cantieri già entro l'anno
Questo mi sembra un bel dato un bel dato sul qui su cui ragionare il Progetto è un progetto molto ambizioso come sapete porterà a circa un amiche ardo d'investimenti sulla nostra città
Un miliardo di investimenti che quindi sono importanti per la nostra città e per un quadrante in particolare porteranno lavoro Benessere ma soprattutto riqualificazione di un'area che oggi sappiamo essere assolutamente degradata
Qual è il dato positivo il dato positivo è che circa cinquecento mila cittadini mezzo milione di cittadini beneficeranno di servizi su infrastrutture
Chiaramente come poi illustrerò meglio il professor Dalla Chiara
Questo è sostanzialmente lo stadio diventa sostanzialmente un catalizzatore di interventi che erano già previsti già previsti nel nostro Piano urbano per la mobilità sostenibile nel nostro Progetto che abbiamo definito cura del ferro sapete che l'area di Tor di Valle parzialmente
Infrastrutturata e abbiamo in realtà due linee ferroviarie che sono la Roma Lido quindi il treno che collega il centro di Roma con il decimo Municipio con Ostia quindi e abbiamo poi un'altra ferrovia importante che collega Roma con Fiumicino quindi questi sono gli assi portanti
Della nostra infrastrutturazione su ferro che sarà sicuramente potenziata e il dato ulteriormente positivo qual è che quindi il taglio delle cubature del Progetto iniziale non vai impattare sui servizi
E questo per noi è fondamentale perché perché possiamo dire che effettivamente il Progetto mantiene e conferma quella vocazione di interesse di beneficio
Pubblico che sostiene le motivazioni di un'opera così importante
Non solo c'è da dire che questo Progetto
Va esattamente Ada attuare quelle che sono le linee guida europee quindi l'implementazione sempre maggiore delle mobile della mobilità alternativa della mobilità su ferro
Quindi andando progressivamente a diminuire il peso dell'utilizzo dell'auto e del mezzo privato
Che è un po'il cuore di quello che è il nostro Piano della mobilità sostenibile che stiamo sul quale stiamo lavorando da tempo che è già stato approvato nelle sue linee guida
Che è stato come sapete costruito anche insieme ai cittadini quindi noi stiamo già attrezzando la città di Roma per andare in quella direzione e il Progetto dello stadio conferma che questa e che quella decisione quindi questa scelta è la scelta giusta
Ancora un'altra piccola notazione perché o richiesto questo parere
Sicuramente non era obbligato a farlo il parere come sapete
Andato ad incidere comunque andato a rivedere un progetto che era già stato approvato in conferenza dei servizi quindi agli all'esito di una procedura nella quale tutti i soggetti interessati avevano Espresso il loro i loro favore avevano dato il loro ok con una serie di prescrizioni
Ebbene
Non era obbligata benché comunque la stessa provoco procura avesse detto che non c'erano problemi sul Progetto tuttavia volevo avevo l'esigenza come amministratore di verificare che tutte le approvazioni date tutti gli ok che aveva ricevuto questo Progetto non fossero soffro solo formali ma portassero un concreto reale beneficio per i cittadini romani
E per la città di Roma
E mi sembra che questo parere Esterno
Assicura e conferma questo dato per cui è sicuramente fondamentale per Roma e per i romani a vere come dire quest'altro via libera ai che in qualche modo ci dà la cifra di come questo cambio che c'è stato quindi questa modifica rispetto al progetto iniziale vai impattare comunque in senso positivo sulla città di Roma e questo è quello che noi dobbiamo perseguire per concludere questa amministrazione non è assolutamente contro le opere non è neanche contro le grandi opere perché direi che lo stadio è sicuramente una grande opera
E anzi a favore delle opere utili a favore delle opere che porta un beneficio per la città e per i cittadini
Ricordiamo che quest'opera peraltro rispetta tutti gli standard più importanti a livello ambientale a livello energetico quindi sarà un'opera che veramente potrà riqualificare un quadrante potrà portare lavoro potrà portare investimenti e da questo il segno e il senso della nostra approvazione del del nostro ok a questo progetto ancora un'ultima cosa il parere sarà pubblicato oggi integralmente
Grazie a questo punto io
Grazie
C'era un po'di tensione
A questo punto io passerei la parola al professor dalla chiara che ringrazio per essere qui oggi e ringrazio per il lavoro svolto
Grazie il sindaco buongiorno a tutti
Dunque il punto di vista in cui ci siamo posti è stato triplice uno ovviamente quello della disciplina dei trasporti e quindi un'analisi sui dati che ci sono stati forniti le relazioni che ci sono state messe a disposizione
In secondo luogo l'interesse di chi fa uso della Rete viaria ferroviaria Roma e quindi di chi abita nella zona chiamata in causa oltre che dei tifosi
E il terzo elemento e
Come ci poniamo oggi come anticipato dal sindaco rispetto agli obiettivi comunitari cioè
La proposta in merito alla parte di trasporti e al passo coi tempi
Oppure no abbiamo delle linee guida europee che stiamo assecondando oppure no quindi questo è stato il terzo elemento
Dunque la nostra Lisi si è sviluppata in due fasi una prima fase di
Approfondimento sui documenti che ci sono stati forniti fino a dicembre infine novembre-dicembre due mila diciotto
E una seconda fase sulla base del problema rilevato che un problema
Che è legato alla storia di Roma sono storia più recente cioè quello della viabilità stradale
Vedere se il problema irrisolvibile ed è stata la nostra seconda fase che si è conclusa con la fine di gennaio allora il problema e risolvibile
Come attraverso un'offerta plurimodale come anticipato dal Sindaco cioè non più come si faceva negli anni Settanta rispondendo con l'auto alle esigenze di mobilità ma con un'offerta competitiva in campo ferroviario e multimodale c'è anche pedonale e ciclabile con soluzioni Cherie mobility e quant'altro
Con l'aggiunta di nuove tecnologie cosiddetti ITS Intelligent Transport Systems che fanno da collante per favorire la molti modalità allora nella misura in cui queste azioni verranno attuate prima
Della messa in esercizio del nuovo stadio
Tutto funziona assecondano logiche europee e possono garantire un'Offerta
Ferroviarie in primo luogo e poi privata plurimodale come dicevo prima che non obblighi
Il tifoso il cittadino ad utilizzare necessariamente l'auto questo passa attraverso due passaggi
Uno la stazione di Tor di Valle sulla linea Roma Lido ed altro
La stazione della Magliana sulla Lina F. L. uno
Queste azioni che ne abbiamo come dire rafforzato
Vanno attuate in tempi contenuti
Per quanto riguarda gli ITS invece di Parrella penso almeno tre in gergo Ninchi esistono già dei bandi della fine del due mila diciotto
Ne abbiamo usato dei termini forti in una relazione intermedia di diagnostica nel problema di fine novembre
E cioè catastrofico perché andare nella direzione di un trasporto stradale senza un'offerta ferroviaria competitiva vuol dire non andare negli obiettivi europei
E vuol dire aggravare una situazione che già esistendo Roma sulla viabilità stradale
E questo non è professionale non è al passo coi tempi e pertanto l'abbiamo etichettato tra virgolette come catastrofico perché va a gravare anche in certi momenti la viabilità stradale
Tuttavia come si va dal medico si chiede cioè il problema si il problema c'è Roma ne è consapevole ma esiste anche la soluzione che sono i piani che si stanno attuando nel PUMS piano urbano per la mobilità sostenibile ci siamo confrontati con i tecnici del Comune
E di Roma Servizi per la mobilità
E abbiamo visto che questi piani soprattutto in questi mesi e il PUMS è in fase di avanzata e lavorazione
Nella misura in cui contengono gli obiettivi comunitari che vi ho detto in dipendenza dal petrolio rispetto dell'inquinamento pluri modalità nuove tecnologie vanno bene
Che nella misura in cui si possono attuare nei prossimi due-tre anni cioè prima di una messa in esercizio dello stadio va altrettanto bene quindi il problema c'è ma esistono delle soluzioni io mi fermerei qua e per eventuali domande
A questo punto passo la parola l'ingegnere mentre grazie grazie Sindaco
E sì io partirei dall'approfondimento certo
Rispetto al pubblico
Il Piano urbano della mobilità sostenibile attinente la la sigla l'acronimo diciamo diventa anche diciamo ostico da poter interpretare
Il piano basa principalmente le sue radici sul la volontà di lavorare per trasformare la città e spostare quote importanti risposte nette o sul trasporto pubblico e sulla mobilità muscolare
Abbiamo scolare intesa ovviamente quando grida pedonale ciclopedonale
è un obiettivo che riguarda l'intera città
In terra scala urbana non soltanto l'ambito collocato diciamo dalla zona sud di Roma quindi gli interventi sono relativi e e a tutte le origine degli spostamenti e quindi non riguardano una porzione piccola di città
Il nostro intento appunto a quello di costruire infrastrutture e regolare la domanda di mobilità sul primo punto la costruzione delle infrastrutture
L'elemento l'investimento principale i progetti principali sono orientati al trasporto pubblico trasporto pubblico su ferro trasporto pubblico che deve in diciamo nelle zone più Esterne della città essere rapido essere in sede
Riservata e nella parte centrale invece essere più diffuso attraverso sistemi di superficie semi più leggeri
Che possono andare dal
Partire diciamo dal i gli interventi di ottimizzazione della situazione attuale attraverso le preferenziali che sono anch'esse molto utili perché impattano in maniera rilevante sul tempo di uno spostamento
Fino a interventi più importanti invece che
Capiamo grosse quantità di domanda di mobilità
Nello specifico del
Della collocazione della nuova sede dello stadio
Sicuramente
Un una zona dotata da di infrastrutture tre ferroviarie di primo livello come appunto preannunciava anche il professor Dalla Chiara sia la Roma Lido che la SL uno è sicuramente di supporter aiuto e offre diciamo domanda offerta di mobilità e quindi potenziale attrazione di spostamenti fino a un sessanta sessanta per cento della domanda diciamo che poi verrà tratta dallo stadio
Sulle politiche di regolazione ovviamente pian piano si dovrà arrivare alla gestione anche dalla domanda di mobilità attraverso azioni che possano in qualche modo misure di regolazione e di utilizzo della tortura privata su cui già si sta lavorando e che il PUMS recepisce integralmente pulsa un percorso lungo perché deve recepire anche
I desiderata dei cittadini deve mettere a sistema una serie di interventi quali avere per esempio i più semplici ma anche più diciamo culturalmente che richiederanno del tempo per queste digeriti il car pooling per esempio che a parità di spostamenti permetterà di ridurre il numero di auto in circolazione quindi senza spostare quote modale sul trasporto pubblico ci permetterà di ridurre il numero di auto circolanti
Per i poli di maggior attrattività come può essere appunto quello dello stadio
Questi interventi sono contenuti nel documento che ancora in bozza del Piano urbano della mobilità sostenibile ma che arriverà diciamo sul tavolo dell'amministrazione
Assolutamente il piano arriverà in questi in questi giorni diciamo le linee guida sono state dettate dall'amministrazione appunto come diceva il Sindaco nel maggio del due mila diciassette ed hanno indirizzato i lavori tecnico il lavoro tecnico c'è stato dietro di elaborazione del piano per poi esserci essere arrivare la sua conclusione finale con ma in processo di partecipazione
Grazie
Il maggior fino a molte domande le raccogliamo
Diciamo
Testata nel nome
Poi un giorno Paola Lo Mele dell'ANSA volevo fare alcune domande la prima se ritenete che il ponte di Traiano sia utile
La seconda in questo caso quanto tempo ci vorrà a costruirlo e chi lo paga la terza
In secondo luogo diciamo all'azienda con le domande un po'più politica
Ieri c'è stata una grande polemica da parte delle opposizioni che appunto volevano vedere questo questo documento anche in anticipo come risponde
Raccogliamo
Facciamo
Di Francesco Radio Radio volevo chiedere al professor De dalla chiara lei ha parlato della relazione preliminare con una legazione diagnostica al di là del termine catastrofico lei aveva mosso altri appunti aveva detto se non vado errato
Che le simulazioni
Del traffico del traffico non state effettuate in giorni sbagliati perdoni la sintesi
E adesso le chiedo nonostante i paletti del contratto che la vincolava non non rivedere le simulazioni in questa seconda spot fase le è stato permesso di fare altri son mutazioni nei giorni che lei indicava più utili
Ai fini di una determinazione migliore il traffico o se è bastato l'informazione le hanno date sono bastate a superare questa queste imponesse diciamo poi volevo chiedere alla Presidente Brink presidente
Tutti i dipartimenti
Le agenzie che sono state impegnate nel nel Progetto per conto della sindaca hanno effettuato una dew diligence Interna solo il suo dipartimento l'avrebbe fatta
Perché non l'ha fatta perché è stata affidata al Politecnico di Torino io mi chiedo se hanno lei si è insediato da poco se mi chiedo se notiziari comunque voi al vostro interno avete effettuato delle verifiche
Visto che in qualche modo il le famose intercettazioni dalle quali è partito tutto questo iter le Politecnico di Torino riguardavano proprio il vostro operato come Agenzia Roma Servizi e mobilità e se ne avete fatte quali sono state risultanze
Raccogliamo un'altra domanda così compriamo questo primo batteria ho visto dietro c'era qualcun altro con la mano alzata
Buongiorno Anna Maria Bianchi carte in regola
Volevo sapere visto che è stato più volte ribadito la che devono essere terminate le opere pubbliche prima della diciamo attivazione dello stadio di tutto quanto
E siccome questo sarà inserito nella convenzione che verrà fatto con il privato
Che diamo alla sindaca se e chiediamo che venga fatto
Verrà pubblicata la convenzione con il privato prima
Che venga ma dall'assemblea capitolina contestualmente molte associazioni di cui faccio parte abbiamo chiesto che venga raccontato il progetto alla città e non solo nelle conferenze stampa o in elaborati inaccessibili ma che venga predisposto alla Casa della città un modellino con tutte le info grafiche perché anche i cittadini hanno diritto di capirci qualcosa grazie
Ora ci fermiamo qui per queste prima tornata
Grazie alla magari parto un attimo io con le due domande più politica che mi sono state fatte secondo me possiamo assimilare
Per quanto riguarda la trasparenza posso dire che questa mattina ho già avuto un confronto con la mia maggioranza e sarà chiesta la calendarizzazione al presidente Laura De Vito di un Consiglio straordinario specifico
Sullo stadio su questo parere rispondo anche alla Anna Maria Bianchi di carte in regola dicendo che sicuramente visto anche l'impatto l'importanza di questo progetto è importante non solo parlarne chiaramente oggi in conferenza stampa lo faremo anche all'interno di un Consiglio straordinario sicuramente cercheremo di lavorare anche con i cittadini perché no all'intera Casa la città con una dell'infografica e proprio per spiegare raccontare confrontarci tra l'altro so che sono in corso tutti gli approfondimenti sulle osservazioni quindi il rapporto con la cittadinanza sempre stato assicurato come peraltro per legge non è una concessione proprio dovuto e stiamo lavorando su questo questo
Che sia chiaro ci tengo a dirlo non è ripeto non è assolutamente una concessione dovuto e quindi siamo tranquillamente aperti a continuare su questa su questa su questa linea non non abbiamo davvero nulla da nascondere
Grazie a questo punto passerei la parola ai al professor Dalla Chiara e al l'ingegner Brindisi chi vuole
Insistiamo dispone
Immagino che
Sì relativamente al al nostro lavoro noi siamo di supporto all'amministrazione comunale quindi di conseguenza tutti i pareri che abbiamo espresso l'abbiamo espressi in secondo i i dettami del contratto di servizio e relazionati ai rapporti col Dipartimento mobilità e trasporti lo abbiamo fatto una verifica interna ovviamente di tutti i pareri espressi dal due mila quindici a due mila diciotto
E l'abbiamo forniti emesse la disposizione del professor della chiara che se non sbaglio
A definito il nostro lavoro comunque puntuale e preciso dal punto di vista tecnico quindi l'ulteriore contributo che c'è stato nella fase successiva è stato proprio quello di integrazione della documentazione rispetto al Piano urbano della mobilità sostenibile
Fotografia che all'epoca non era stata per voi anche legato dal tempo del da tempo che non era maturo il PUMS perché era arrivato con le linee guida nel due mila diciassette alcuni processi iniziati prima puramente non erano a conoscenza e quindi abbiamo fornito su richiesta delle appunto del professore proprio una relazione specifica sul Piano urbano della mobilità sostenibile
Circa il ponte di Traiano nelle valutazioni che furono fatte
Il tema qui è da ricondurre esclusivamente al Punzo Impulse vede come unico scenario percorribile quello di spostamento di quote modali dalla strada al trasporto
Pubblico immaginare di realizzare nuove infrastrutture significa portare spostamenti sulla macchina sul mezzo individuare questo mi sembra di aver letto chiaramente dalle linee guida che ci ha fornito l'amministrazione non era un obiettivo da Porta perseguire quindi noi stiamo lavorando nella direzione opposta e cioè garantire mobilità a tutti accessibile con sistemi DiVersi che sono appunto trasporto pubblico in primis
Ma anche
Garantire il numero adeguato e anche attuale di spostamenti ma con meno macchine in circolazione e quindi con sharing pooling sono i punti di forza anche della mobilità condivisa contenuti nel Piano urbano della mobilità sostenibile
Grazie
Grazie allora
Intanto vorrei far chiarezza su un aspetto che
Il gruppo di lavoro dei trasporti al Politecnico di Torino non ha avuto come dire effetti di influenza da parte del Comune di Roma cioè le abbiamo lavorato serenamente esponendo le nostre considerazioni
Queste considerazioni e questo si lega una domanda sono state fatte in due fasi come dicevo prima la prima la possiamo assimilare alla diagnosi quando si va dal medico la seconda la ricetta allora la diagnosi è fuggita in qualche modo dal Comune cioè un documento in cui noi dicevamo il problema c'è non solo ma per rispondo ad una domanda effettivamente le analisi svolte messe in moto dal proponente si sono focalizzate sull'area
Te dimostrando che la circolazione viaria può reggere quel traffico però nel momento in cui si va un po'fuori da quell'area il problema è che la rete viaria stradale romana e già carica
E questo aggravarsi in orari anche diversi da quelli simulati noi non ce la siamo sentita di appoggiarli
Perché uno come dicevamo prima non è al passo coi tempi si parla oggi di offerta plurimodale di offrire alternative
Due crea dei problemi sulla dipendenza energetica e sulle emissioni inquinanti credo che non vogliamo perseguire in questo senso questi elementi contribuiscono al termine tra virgolette catastrofico
Quella diagnosi di sfuggita ai primi di dicembre dal comune e completamente compresa nella relazione finale praticamente tale e quale quindi il problema c'è rimane
Come si risolve con la ricetta e la ricetta l'abbia sentita prima e la ribadisco e un'offerta plurimodale
Oggi la linea Roma Lido non è diciamo troppo credibile come capacità di attrarre traffico ma ci sono dei piani di investimento che abbiamo chiesto di verificare che portano Sr tale linea competitiva con degli interventi con dei binari tronchi dei tronchi ENI sulla stazione di Tor di Valle
E allo stesso tempo sulla linea S L uno dalle nostre analisi si può arrivare anche al cinquantotto per cento è chiaro che l'utenza va indi Rizzi Tata
Portata verso la ferrovia
Va agevolata nelle sue scelte in quella direzione deve poi con i ponti pedonali del caso poter raggiungere lo stadio dalle rispettive stazioni Magliana Tor di Valle
E insieme a un'offerta plurimodale quindi anche ciclabile e pedonale finisher e-mobility e così via oltre che del trasporto pubblico questo permette di risolvere e della fase due quindi il problema c'è l'abbiamo messo in evidenza è rimasto nella relazione finale l'abbiamo messo diciamo a chiare lettere che offriamo una ricetta
Per quanto riguarda il ponte Traiano il nostro
Committente ci ha chiesto di analizzare il progetto il ponte Traiano non faceva parte di quel progetto
E devo dire che comunque asseconderebbe la viabilità stradale che magari localmente trova soddisfazione ma poi va a intaccare il resto della Rete che come sappiamo e già talvolta su livelli quindi diciamo di instabilità e poi va in condizioni critiche F
Se si aggrava ulteriormente
Sull'infografica la relazione contiene già pochi grafici mi pare tre
Ben espliciti che magari per i giornali possono tornare utili
Sulla relazione preliminare aggiungo visto che anche questo è stato oggetto di qualche dibattito che la relazione preliminare cioè quella di diagnosi conteneva la dizione Bozza ad uso interno
Questa dizione quando il documento è andato sui giornali non c'era più in questo senso è stata modificata contraffatta poi però devo anche aggiungere che ai fini pratici non conta nulla nel senso che comunque quella rimasta dispiace il fatto che diciamo si voglia far passare un messaggio che quella relazione non fosse ad uso interno riservato lo era oggi diviene pubblica perché quel documento tale e quale contenuto nella relazione finale che abbiamo consegnato a fine gennaio
Spero di aver risposto
Accogliamo altri due o tre domande
Cominciamo
Comincio io
Ma gli ARO il tempo chiedo scusa se sarà una domanda un po'articolata ma gli argomenti sono abbastanza interessanti innanzitutto professore
L'ho tirata fuori io quella relazione preliminare quindi diciamo che mi prendo il merito i demeriti di questa cosa e le spiego
La SMI dicitura Bozza è stata cancellata apposta per non rendere identificabile ovviamente il computer da cui mi è stata data questa relazione così chiariamo una volta per tutte questa cosa
Nello specifico sarei curioso di capire questa cosa allora è stato utilizzato il Piano urbano per la mobilità sostenibile che come noto è ancora in fase di redazione e comunque l'unico intervento a oggi previsto è una funivia che dista tre chilometri
Dallo stadio e che tra l'altro è anche piuttosto ridondante perché va a unificare la stazione di villa Bonelli con la stazione Eur Magliana della Roma Lido di Ostia
E praticamente di fatto raddoppia il ponte ciclopedonale che nella stazione successiva Magliana FS nella sua relazione tra l'altro professore
Quella preliminare lei ha ha fatto riferimenti molto espliciti alla situazione del trasporto pubblico locale sulla Roma Lido di Ostia e sulla ferrovia se vuole le leggo se ce l'ho qua il testo ma penso che lo conosca bene insomma
In questa situazione diciamo che sarebbe stato anche più utile invece che ascoltare soltanto un po'di racconti avere un testo su cui poter lavorare adesso per poter porre delle domande più specifiche perché piano piano che lei parla viene fuori che la relazione preliminare è rimasta quella che c'era sono stati aggiunti dei passaggi e sarebbe sarei curioso credo come tutti i colleghi
Di poterla vere per farle delle domande un po'più sensate diciamo
Occhetto raccogliamo
Si sale del Buongiorno sono Lorenzo Di Cicco del messaggero
Una cosche las la la bozza che ha che ha citata fu il collega Pagliaro che zone fuggiva perché ci sono il nostro lavoro di giornalisti e tirare fuori i documenti che chi governa vuole tenere riservati insomma quindi diciamo le come alte anche se lavoriamo insieme ai concorrenti
Lei scriveva professore che già considerando un utilizzo del mezzo pubblico pari al cinquanta per cento
Che lei peraltro giudicava eccessivamente favorevole quindi già considerandolo lo scenario impatto sarebbe stato catastrofico soprattutto sul GRA quindi già al netto anche di tutti straordinari interventi che si prevedono con il PUMS quindi mi chiedo questa parte qui
è quella che c'è del blocco totale rimane anche all'interno della relazione finale dato che punto gialli si prevedeva lo scenario catastrofico con l'utilizzo del mezzo pubblico pari al cinquanta per cento vale considerato eccessivamente l'onorevole
La seconda questione che le chiedo se è confermata nella nella relazione finale e sulla Roma Lido lei esprimeva forti forti dubbi sull'effettiva sostenibilità del servizio prospettato soprattutto perché la Roma Lido scriveva non risulta oggi essere in grado di rispettare l'ora in vigore cosa che sanno tutti i pendolari che la che la frequentano quindi conferma anche questi forti dubbi sull'effettiva capacità di ammodernare una linea che in tutte le classifiche del settore è considerata tra le peggiori in Italia grazie
Raccogliamo l'ultima domanda
C'era il collega
Prestigiatore
Sì Marco cura proteggere Lazio volevo sapere
Mi sento e Marco Curatolo TGR Lazio volevo sapere quali saranno adesso gli prossimi step visto che lo stadio può essere fatto le ha parlato di una prima pietra possibile entro la fine dell'anno rotta sappiamo poi ci sono una serie di opere preliminari che far sì che non sarà proprio la prima pietra dello stadio ma in cantiere che si apre insomma quali sono gli sto
Allora più che prima pietra potranno aprire i cantieri e comunque insomma direi che è un buon risultato
I prossimi step credo già oggi pomeriggio ma in realtà non si sono mai fermate ci sono ulteriori riunioni tecniche tra l'Amministrazione proponenti quindi insomma si sta continuando a lavorare
Guardi non ci siamo mai fermati su questo vorrei fare una rassicurazione prima poi di passare la parola alle alle persone che sono qui sedute con me che quindi potranno dare delle risposte molto più tecniche sulla Roma Lido come sapete stiamo già lavorando con la Regione Lazio è stato avviato un tavolo tecnico la Regione Lazio ha già centottanta milioni che servono proprio per l'ammodernamento delle infrastrutture quali si aggiungono circa quaranta milioni
Della di Roma Capitale che andranno ad implementare questi investimenti quindi sulla Roma Lido insomma stanziamenti ci sono e sono già stati avviati i lavori per procedere all'ammodernamento di questa infrastruttura che come lei ricorda sicuramente non considerata tra le migliori d'Europa
Peraltro mi permetto di dire veramente il parere sarà pubblicato integralmente oggi in giornata quindi avrete accesso assolutamente a tutte le informazioni che giustamente dovete avere
Sì rispondo sul
La parte del del della congestione stradale e e l'intervento del PUMS lei faceva riferimento a una funivia la follia e la Magliana quella un'opera
Il Punzi a nome fatto di opere soltanto
Il PUMS fatto di interventi su tutta la città il traffico che impatta sul GRA non arriva
Da Magliana arrivata Tor Bella Monaca arriva dalla uno arriva da tutta la città perché si sta manovrare sei mi permetta due secondi soltanto due un pochino più tecnici
Se facessimo una simulazione tutto niente cioè significa assenza
Il traffico avesse capacità infinita il grano lo perché vorrebbe nessuno perché ovviamente si allungano i percorsi lo capisce beh si intuitiva come e cosa no Cesio andare da una parte all'altra passo dritto per questo le metropolitane si fanno nel centro la città passò sul grave che raccolgo componenti di spostamenti da molto lontano devono andare anche molto lontano
Il PUMS prevede una serie di opere anche a Tor Bella Monaca che gravano il GRA
Che liberano quote di domanda dal GRA quindi riducono gli affetti della concessione per questo il punto sempre è importante a livello di area urbana perché ci consente di tanto non fa crescere spostamenti diciamo su mezzo privato e soprattutto di ridurli cercare di limitare quelli di diciamo quelle componenti che possono essere sedi al trasporto pubblico quindi ogni intervento diffuso concentrato in in altre parti della città sicuramente libera quote di domanda e l'effetto complessivo che anche importante per la città di Roma
Quindi diciamo l'introduzione all'Effetto diciamo del piano è proprio questo il piano come dicevamo è stato ha un percorso comunque lungo perché ci sono
Diciamo dei tempi proprio tecnici da rispettare e
è concluso è praticamente concluso
Ricordo che nell'area stadio comunque ci sono due importanti linee ferroviarie che sono appunto la Roma Lido la Roma Fiumicino quindi solo per dire che non è che è una una zona al di fuori dal mondo su Marte insomma è una zona infrastrutturata che sicuramente come ricorro escono dall'autorevole rispondono la domanda poi nel come ricordava il professor Dalla Chiara nel suo parere
Devono essere sicuramente implementate ed è questo l'obiettivo che che stiamo cercando di di raggiungere sulle ferite quale stiamo lavorando
Grazie allora
Vado per punti un primo elemento forte nei trasporti
E che la domanda di mobilità e funzione dell'Offerta cioè se l'offerta è competitiva la domanda viene attratta vi faccio un esempio concreto più di casa mia la metropolitana di Torino
Nel due mila e nove grosso modo aveva sette milioni di passeggero passeggeri hanno
Nel due mila e diciassette in virtù del fatto che un servizio affidabile frequente che piace all'utenza ha superato i quaranta milioni di passeggeri hanno quindi vuol dire che è difficile trovare una crescita di domanda così forte a fronte di un servizio di trasporto pubblico allora vuol dire che se l'Offerta in un sistema di impianto fisso al passo coi tempi e buona la domanda le va dietro
Questo è legato a un'osservazione di prima cioè poco credibile un cinquanta per cento sul trasporto pubblico certo alle condizioni attuali e questo è sempre scritto nella relazione e poco credibile su una linea come la Roma Lido ma con i piani di investimento che ci sono che abbiamo esaminato
Sia sulla Roma Lido sia sulle selle uno che ebbene interconnessa con F. le due stelle Tatarella Linear viverci
Quindi crea hanno delle alternative per arrivare allo stadio allora su queste due offerte adeguate con i piani di investimento e tra l'altro noi a novembre non eravamo ancora al corrente di alcuni piani di investimento tra cui quello legata da Rfi
Siglato a luglio due mila diciotto e ne siamo venuti in possesso a dicembre quindi alla luce di quegli investimenti allora l'offerta di trasporto pubblico inizia a diventare credibile non solo ma dai nostri calcoli possiamo arrivare anche a quote maggiori è chiaro che va accompagnata la domanda quasi forzata quindi allo stadio non ci si può arrivare facilmente con l'auto privata se non a determinate condizioni
Quindi diciamo lo scotto che si paga sedi Scotto si parla ma e al passo con i tempi e che occorre usare i trasporti pubblici perché questi son competitivi e se si vuole arrivare alla con l'auto serviva a determinate condizioni
Questo vuol dire riuscire a rendere credibile l'offerta di trasporto pubblico
Per quanto riguarda le simulazioni noi per ricostruire un modello dirette avremmo impiegato molto più tempo considerate che l'incarico l'abbiamo cominciato ad ottobre che abbiamo concluso da poco
Avrebbe richiesto molto più tempo quindi abbiamo esaminato che abbiamo in parte talvolta riprodotto alcune simulazioni con strumenti appositi e quindi abbiamo tratto le conseguenze che abbiamo scritto nella relazione
Qui
Subentra un elemento importante
Allora proprio perché e un sì condizionato cioè si va bene lo stabile ci mancherebbe
Ma prima chiudiamo queste politiche che portino ad un'offerta plurimodale non obblighi dall'uso dell'auto e offrono un sistema di trasporto pubblico sul sistema di impianto fisso interessante per l'utenza
E mi ricollego a domanda funzione dell'offerta
Bene proprio per questo sarà importante ed è grato a un'altra domanda nei prossimi mesi
La
Analisi dei cantieri questo un passaggio obbligatorio ma vuol dire che questa analisi dovrà uno cercare di non appesantire la viabilità privata
Favorendo Cantieri lavori per quello che dicevamo prima sull'offerta del trasporto pubblico in modo tale che l'utente a della zona ma non solo abbia un beneficio più che proporzionale rispetto a quello dei diretti interessati i tifosi
Che cioè ci sia l'occasione per rendere almeno una parte della città più attrattiva in termini di mobilità sul trasporto pubblico
Questo nei prossimi anni se ben condotto come auspico ma ci sono professionisti che seguono la cosa
E conoscono il loro mestiere se ben condotto può spostare quote di mobilità e credibile questo ve lo dicono i numeri di prima sulla metropolitana di Torino
Da sette milioni oltre quaranta milioni dal due mila e nove
Al due mila diciassette quindi vuol dire che se l'offerta è buona l'utenza le va dietro
Che basta
Grazie