Derrick

Oggi citerò due articoli recenti di due grandi giornali Financial Times The Economist
A chi mi dice che è un po'radical chic eccitare testate del genere rispondo che non l'ho deciso io che sia il giornalismo anglosassone ad avere queste punte di approfondimento e competenza
L'articolo sul Financial Times Patrick leggi del primo febbraio parla della prossima generazione di autoveicoli e del ruolo che i nessi avrà l'intelligenza artificiale
Quando si dice che le grandi aziende sono miopi e non sanno guardare oltre la remunerazione di breve termine degli azionisti
Non si tiene conto di un fenomeno opposto
Che nel settore di cui parliamo sta avvenendo aziende che sviluppano tecnologie per la guida autonoma sono state acquistate a caro prezzo o hanno comunque visto la capitalizzazione andare alle stelle ben prima di intravedere qualunque utile da questo business
Tra i giganti del settore ci UE IMO l'azienda specializzata di Google
Secondo molti analisti l'intelligenza artificiale della guida autonoma insieme a tutta la filiera che la renderà possibile tra cui la digitalizzazione e compressione efficiente delle mappe di super dettaglio
O in alternativa la capacità di comunicazione veloce tra auto e database remoti tenderà a essere fornita da poche aziende meno di quanti oggi occupino un settore peraltro già concentrato come quello della produzione automobilistica
Tante che già si prefigurano alleanze tra produttori in passato a Cerri mi concorrenti come Mercedes e BMW
Vi è un V che insieme a FIAT Chrysler sta contribuendo anche una piattaforma di guida autonoma sviluppata da mobile ai azienda israeliana comprata da Intel nel due mila diciassette per oltre quindici miliardi di dollari scrive il Financial Times
Probabilmente azzardo io e proprio la necessità di interoperabilità rendere intrinsecamente concentrato il settore dell'intelligenza veicolare un po'come avvenne con i sistemi operativi per personal computer dove il mondo si divise tra sole due piattaforme in più ora c'è la necessità di tutti gli operatori di usare i dati delle stesse strade
L'altra citazione che avevo promesso era dall'Economist
Un articolo che fa il punto della disfatta in Cina e non solo di aziende di bike sharing urbano che hanno investito enormemente con grande ottimismo con quella visione tutt'altro che ragionieristica cui accennavo prima ma facendosi una concorrenza insostenibile l'una con l'altra fino a non essere minimamente in grado di ripagare il costo del capitale
Mi chiedo se questo sia un segnale che perfino nel meno complesso mondo delle bici condivise saranno inevitabili forme di cartelli o di qualche barriera all'entrata al mercato per garantire la sostenibilità economica
Un tema che mi appassiona spero di avere presto elementi per riprenderlo
Testi di Derrick link agli articoli citati e tanto altro sono sul blog Derrick energia un saluto da Michele Governatori