Pedemontana Veneta: depositato ricorso per chiedere stop dei lavori

Buongiorno a tutti io sono Saponea gruppo misto oggi siamo qui a parlare ancora una volta di superstrada Pedemontana veneta
Come esempio ahimè di mala gestione della cosa pubblica in Veneto
Opera che come sappiamo si utilizziamo ormai questo strumento di calare dall'alto senza alcuna di condivisione con i cittadini che poi purtroppo andranno a pagarne le conseguenze
Che si sta dimostrando si è già dimostrata sia in fase progettuale che a maggior ragione ora in fase esecutiva un fallimento
Partendo da danno erariale evidente di una speculazione finanziaria di un costo effettivo di due miliardi e ottocento milioni
Fino ad arrivare a il costo che purtroppo ci dovremmo accollare tutti noi cittadini italiani ma anche Venditti di molto più di tredici miliardi
Fino ad Alda è roba tutta una serie di norme e di diritti costituzionali che collezionano una serie di inottemperanze anche CIPE via che andremo a discutere poi anche con gli ospiti qui presenti ha confermato Olivella del danno ovviamente ambientale e direi socio economico che queste opere appunto calate dall'alto e non condivise con la Pro popolazioni minimamente
Portano parleremo del ricorso che questa mattina è stato portato in discussione al TAR la lo faremo con i nostri ospiti matite Cortese presidente del compatta
L'ingegner Piero referente dei cittadini Palugana e l'architetto Costantino consulente CTU CTP perde le procure
Venete non solo Perth tanti e diversi di quelli che sono i casi di operai ma appunto calate dall'alto e e di mala gestione di sistema panetto
Cedo la parola quindi a martello e cortese presidente del comparto prego
E buongiorno a tutti ringrazio l'onorevole Coni al della disponibilità che c'era
Lasciato
Nobilitare questa conferenza stampa
In occasione proprio oggi che appunto diceva della della data in cui andava discusso nel merito nella ricorso di quaranta cittadini
Due lungo il tratto della Pedemontana in Val Lugana
E io vorrei però partire
Un po'facendo un po'una volevo Cerroni storia di questa Pedemontana io la prima volta che ho sentito parlare di Pedemontana era il giugno del mille centonovanta assai
Nei vari anni si sono avvicendati politici avvicendati Progetti
E si è arrivato a un punto abbastanza fermo nel al trentun marzo del due mila e uno con la conferenza dei servizi di Castelfranco in cui si era trovata la disparità
Di tutti i comuni intersecati da questa nuova opera viaria e avevano predisposto un certo tipo di strada quindi una superstrada non a pagamento inizialmente poi diventata
Appagamento
Poi negli anni è stata introdotta la legge obiettivo
Quindi la la costruenda Pedemontana veneta è stata inserita nella legge obiettivo e quindi e è stata diventato un operaio della nazionale di importanza nazionale
Successivamente a questo si è modificato nel Progetto regionalmente è diventata appunto una superstrada penso la prima e l'unica in Italia appagamento
Dove utilizza per ha una buona parte un sedime di una superstrada esiti esistente però viene fatta per il settanta per cento del settanta per cento in trincea cosa vuol dire che ci troviamo un una una strada sotto il piano campagna in cui sì di svariati metri a seconda della dislivello che ci può essere pur di far quest'opera e oltretutto non diventa permeabile per il territorio in quanto è prevista una ci sono sopravvissuti diversi Caselli praticamente sullo stile autostradale anche se si chiama superstrada
è a doppia corsia di marcia oltretutto nel tratto vicentino noi una strada di collegamento funzionale e una camionabile ce la vediamo che è la la Gasparona SP centoundici
In cui è stata un po'trascurato stravolta dai lavori che si sono svolti creando anche diversi disagi al traffico
E quei sta rimane parallela alla costruenda superstrada Pedemontana veneta
Oltretutto originariamente tornato al Progetto due mila e uno la parte vicentina avendo già questa superstrada era previsto l'allargamento di cui una parte era già è stata acquistata dalla provincia di Vicenza in un futuro ipotetico di allargamento invece sono stati stravolti tutti i progetti non regionalmente fatti
E si è pensato di fare questa mega operanti che parte attualmente da Montecchio Maggiore e finisce a Spresiano sono vanta quattro chilometri e mezzo
Di cui come dicevo prima il settanta per cento in trincea e in trincea in un territorio fragile dal punto di vista idrogeologico in trincea da un punto di vista economico in quanto è una cava a cielo aperto
Ci sono stati
Diverse contestazione durante questi anni eccetera diversi ricorsi
Poi addirittura nel due mila nove l'allora presidente Galan
Con una quindicina di righe dice che c'è un'emergenza traffico nei comuni di vicenza e Treviso ribadisco nei comuni di vicenza e Treviso non nelle province successivamente visti l'errore vanno a modificare e quindi dicono che l'emergenza
Nelle Province di vicenza di Treviso e quindi cosa fanno si pensano di immettere un commissario
Che dalla sua nomina nel due mila nove arriva fino al trentuno dicembre due mila e sedici
Dove successivamente passa alla Regione tutto l'iter in maniera ordine ordinaria nel frattempo finché c'era il il commissario aveva la possibilità di derogare diverse leggi naturalmente motivando le in in materia di lavoro di altre cose dove gli poteva essere permesso di fare diverse cose che in via ordinaria non era possibile fare
Diciamo che io personalmente negli anni ho avuto atti sostata più attiva meno attive eccetera però sempre seguito essendo direttamente interessata ma non solo perché direttamente interessata perché o proprio sulla pelle
Lo scempio lo scasso fatto al territorio Benetton a a favore di
Pochi
Anche perché una strada così al territorio veneto con un la Capria redazione che serve e con il tipo di economia quindi della piccola distanza eccetera non non è sufficientemente adatto in quanto ci sono dei trasporti molto Brevi quindi di pochi chilometri pere pari a lavorazioni in tutto il settore che può essere
Dall'impiantistica che può essere dal dell'industria e varie eccetera perché vengono fatte diverse lavorazioni
Facendo questo tipo di strada con Caselli non diventa molto permeabile per territorio di fatti oltre ai novantaquattro chilometri e mezzo di superstrada
Se ne devono aggiungere circa un poco più di sessanta però opere complementari perché come appunto dicevo c'è bisogno di una capitalizzazione per quanto riguarda
Che non venga intasato il territorio quindi che i camion non vadano per i centri abitati che sia possibile gestirlo
Successivamente con diverse persone abbiamo costituito un comitato da qui siamo arrivati a un coordinamento Veneto per montano alternativa e quindi l'associazione che nella marzo del due mila diciassette ha proposto in Consiglio regionale una variante essendo che la nuova legge del codice degli appalti prevedeva che era possibile fare un progetto Review cosa significa che allo stato dell'opera in a quel periodo si poteva ipotizzare di verificare se l'opera serviva e e in quella maniera cioè dove serve come serve se effettivamente la progettazione fatta in quei termini era ancora attuale o c'erano dei modifiche anche perché durante questo periodo
Ci si è accorti che facendo il conto sulle varie conferito computo convenzioni economiche quindi la prima del due mila nove e quella del due mila tredici
E quella che era in in bozza nella Maggio che poi è stata firmata al maggio due mila e diciassette
Il problema grosso di questa strada era i flussi di traffico perché questa strana è stata concepita con il prossimo fine anzi già definito dalla Corte dei conti un un partenariato pubblico-privato che non si regge in piedi
E quindi il il punto debole di questa strada sono i flussi di traffico perché deve reggere il
Il sostentamento economico per poter stare in piedi e quindi per essere costruita rifatti
Dopo magari ne parlerà meglio l'architetto Costantini ci sono state diverse questioni sul discorso dei costi del traffico eccetera noi appunto come dicevo a marzo del due mila diciassette in in base al discorso della questo progetto Review avevamo fatto questa proposta se vedete la cartina che è stata progettata questo è il tracciato
Che va da Montecchio Maggiore a Spresiano noi avevamo proposto di eliminare i caselli di e di renderla più permeabile facendo dei degli accessi con me come che funziona in Germania con la dignità in maniera che fosse più fruibile per il territorio anche perché negli anni inizialmente per farla passare alla gente avevano detto guardati residenti pensionati gli studenti eccetera passeranno gratis da questo può e siamo diversi su modificate le cose praticamente pagamento per tutti
E quindi con il discorso degli accessi o più e fruibili e meno
Diciamo bloccanti che fermarsi al casello perché ce ne sono Diversi uscire trovare la la posizione dove andare
Avevamo pensato al discorso degli accessi oltre a questo appunto come dicevo prima nei vari progetti che sono stati fatti per quanto riguarda il tracciato dell'opera
Dopo il due mila e uno è stato aggiunto la parte che va da di la Perla a Montecchio Maggiore noi troviamo che questa parte
E abbiamo anche chiesto che venga stralciata in quanto circa sono del valore complessivo di due miliardi due cinquantotto sono circa dei seicento e settecento milioni
Di Euro risparmiati e in quanto la superstrada Pedemontana veneta se vedete a dire averla interseca la trentuno che va direttamente in A quattro
Praticamente è stato fatto un doppione
Che va a intersecare la quattro in due punti ricordiamo che la trentuno una a un'autostrada non eccessivamente trafficata quindi potrebbe aver sul perito l'uscita
Da questo diciamo potrei farvi veloce excursus dei vari problemi che si sono verificati durante tutto il tracciato come nella a Montecchio Maggiore nel due mila dieci c'è stato un'alluvione
Quindi il dove andrà a intersecare il casello
A Montecchio Maggiore con la quattro è a rischio di alluvione già successa poco tempo fa nel due mila dieci
Andando su verso a Trissino da Trissino a cassare converto sicuramente l'avete sentita nei media nazionali eccetera c'è stata al problema del FAS la Pedemontana interseca i FAS quindi han dovuto fare una variante per modificare il progetto
Asta converto a in settembre del Duemila i diciassette
Si è vicino al torrente posture si è liquefatto il Torre il il terreni no e ha invaso la le carreggiate in costruzione
Poi andiamo a male o dove c'è stato il primo incidente mortale qui con un probabilmente da quello che sensata la stampa c'è stato un errore di valutazione nelle lavorazioni e purtroppo una persona ha perso la vita
è andando avanti diciamo la la fascia è una fascia di ricarica della falda acquifera di di buona parte della Pianura Padana
Ci sono state
Altre questioni
Che i Comuni hanno
Diciamo fatto partecipe delle difficoltà dei propri territori adesso c'è un'altra variante attualmente in corso alla via e per quanto riguarda il Comune di Breganze
Che forse è stato l'unico uno dei pochi comuni in cui ha tutelato il benessere dei propri cittadini e il benessere del proprio territorio piuttosto che di altri interessi economici
Arrivando a
Marostica
Poi e passando il Brenta qui vicino tra Marostica e il Brenta quindi passano la Pedemontana va a sbattere contro un parco rurale tutelato con le leggi regionali
E è proprio questo parco regionale che un notizia di poco tempo fa sembrerebbe che la suscitate da Mentana veneta avesse spostato il proprio centro direzionale senza tutte le autorizzazioni
C'è stata anche una famosa puntata di un dirà porta in cui si è occupata di questo caso
Poi c'è un lo svincola di Cassola che interseca la Valsugana e in cui sì fa un diciamo un una carambola per cercare di intersecare non aveva grossi problemi con una direttrice che è quella della Valsugana
Per arrivare coi Mussolente e al territorio trevigiano nel territorio trevigiano ci sono state Diversi ritrovamenti di ex cave di qualche discarica abusiva in cui hanno trovato amianto
Durante la durante gli scavi nella Pedemontana
Poi si arriva a Montebelluna dove nel mi sembra sia stato luglio del due mila dodici Montebelluna chiede una variante in cui viene bocciata e c'è stata un po'un una rivolta da parte dei sindaci si rimonte vedi una crimini profili perché credevano di averla Zara in poco già fatta questa variante per qualche compensazione
Successivamente
Il tratto che vada a Montebelluna a Spresiano è stato fatto un po'più dopo più avanti
Nel tempo come come lavori e anche perché il problema grosso che si doveva sopperire alla all'arrivo in a ventisette quindi nel comune di Spresiano si sono accorti che il casello che doveva essere costruito a Spresiano era sopra una discarica Next discarica
E quindi hanno dovuto un'altra volta come all'imbocco di Montecchio Maggiore fare un'altra variante questo è un po'la Pedemontana in questi questi son poi quelli più eclatanti poi ce ne sono altri
La Pedemontana in questo tracciato a intersecato Diversi diversi problemi
Ali a livello ambientale e non tenendo conto di niente di varie rimostranze anche nei parchi cittadini
No si deve andar Banti punto e basta infatti anche per questo a marzo del due mila diciassette la Giunta regionale del Veneto cosa che fa approva
Una legge regionale in cui tassa
In cui tassa i veneti con addizionali IRPEF e dopo diverse rimostranze della minoranza dei cittadini eccetera
Decidono di toglierla questa questa tassa dell'IRPEF serviva cosa serviva a dare altri trecento milioni al Consorzio SIS
Oltre a quelli che aveva dato in conto capitale eccetera perché non riusciva ottenere il finanziamento quindi non era bancabile la Pedemontana non era bancabile successivamente a questa nuove erogazione da parte che dopo magari vi spiegano i numeri l'architetto Costantini
Da questa nuova finanziamento da parte della Regione Veneto di trecento milioni a che questo si parla di marzo invece sei Tel
A a dicembre del due mila e diciassette il Consorzio SIS riesce finalmente a ottenere il bond da Geppi JP Morgan
Questo per quanto riguarda un po'la storia noi di diciamo come coordinamento ci siamo sempre e comunque battuti ma anche con i piedi per terra
Di dire sì se la strada ci vuole però deve essere fatta con criterio quindi deve esser fatta per esse al servizio del territorio
E anche rispettando quello che è possibile anzi cercano di rispettare il più possibile il tema ambientale anche perché come gli ho spiegato prima passa diversi punti critici
Non ci siamo fatti partecipino ad aiutare che si sono rivolti a noi dei cittadini dal Lugana valutano accusa come l'umana una piccola valle
Nel il travi d'averla e Castelgomberto una dalle chiusa
Come si dice in termini accuse Saccà nel senso che non c'è molto ricircolo dell'aria
E in quello era previsto un una galleria di soccorso disservizio che serve in caso di incidente nella galleria principale che vada Santo mio a Castelgomberto
Che è lunga sei chilometri e quindi è stato previsto questa in galleria di servizio di soccorso
Per eventuali incidenti quanti si dica questa galleria lunga seicento metri per arrivare alla galleria principale è già era già stata scavata per buona parte e successivamente dal momento che dalla parte di Castelgomberto
Era bloccata perché come vi ho detto prima c'è stato questo episodio che vicino al posto la si è liquefatto il terreno quindi ha bloccato le canne che stavano scavando dall'altra parte era bloccato dalla magistratura per quell'infortunio mortale
Se ha pensato bene di dire scrivemmo scaviamo tutta la Galleria facciamo uscire materiale per sul la la la galleria di servizio e quindi abbiamo fatto il ricorso adesso vorrei passare la parola a Francesco che magari vi illustra qualche foto qualche video e
Per spiegare meglio la situazione di vero disagio che si son trovati grazie grazie a Matilde passiamo la parola all'ingegnere Francesconi era appunto try referenti dei cittadini che hanno voluto e sostenuto con questo ricorso voluto sostenuto lo ricordo anche da tutti i rappresentanti veneti del Movimento cinque Stelle sia nazionali che locali grazie Francesco
Grazie mille Matilde per l'introduzione grazie sarà per per la sfida di parlare oggi qui chiedo scusa per eventuali errori non sono diciamo molto
Ancora esperto di queste cose
Spero di essere impeccabile come siete stati voi nell'esposizione
E niente io oggi sono qui rappresentanza di ai quarantasette firmatari tutti residenti attorno all'area di cantiere
Che hanno abbiamo deciso di
Proseguire con questo ricorso al TAR del Lazio contro questa decisione che per lui
Inconcepibile inconcepibile perché perché con lo scavo disincentivi seicento metri di gallerie d'emergenza noi ci sentivamo già posto con il nostro dovere da cittadini di di far fare un'opera pubblica c'erano state date una tutta una serie di garanzie fin dal lontano due mila e due quella risposte alle nostre preoccupazioni che poi un giorno la Galleria d'emergenza potesse essere utilizzata per scavare su quattro fronti da malora Castelgomberto e poi sui due fronti dalla Galleria d'emergenza senza dare tutta la sera assicurazioni ci è stato garantito che con la delibera CIPE che ci diceva proprio che la soluzione discarica di scavare la galleria principale
Dalla che l'emergenza di Palugana non era possibile perché la Palugana era appunto una zona molto protetta molto vincolata delicata le persone che ci abitano Avezzano tutt'attorno dove hanno deciso di fare questa cadere l'emergenza
E quindi noi ci sentivamo tranquilli e quindi quando arrivata questa decisione e c'è stato detto che era già stata anche approvata nonostante io personalmente ho insieme sembra come parliamo depositato delle osservazioni fatte con tutti i cittadini Palugana in qui esponevamo
Tutta la serie preoccupazioni che poi alla fine ad oggi dopo tre mesi di cantiere sono rilevate anche peggiori rispetto le aspettative che avevamo cioè è stato è stato veramente un un fulmine a ciel sereno perché non non ce l'aspettavamo ci aspettavamo
Sì che qualcuno intervenisse e quindi niente come detto Matilde il cronoprogramma il su quello che è stato fatto nel passato sono arrivati ad oggi
E e tutte le garanzie che avevamo sono state disattese
Una dietro l'altra c'è stato nessun sono stato promesso un sacco di cose tutte disattese e quindi siamo eravamo e siamo tuttora sicuri che la nostra battaglia sia corretta sia giusta perché va fatta rispettare la legalità cioè nel senso
Questa variante una variante farlocca a nostro avviso è una variante che non ha seguito una serie di procedure che andavano seguite perché è stata fatta una variante totalmente che va totalmente o Minna contraria all'atto dell'iscrizione gratuita CIPE tutte le prescrizioni che dava la via fatta al tempo non ha seguito un un un'Inter che seguono tutte le varianti
Per cui noi riteniamo che questa che questa battaglia sia giusta e corretta
Il problema è che mentre porti avanti questa battaglia ormai da tre mesi noi siamo costantemente esposti a dei pericoli e a uno stress emotivo che non è penso è l'inferno ce ne stiamo testando con mano l'inferno le nostre case tremano si screzi in crisi e creano le crepe idee polveri non riusciamo più a a vivere a dormire la notte cioè dormire la notte c'è è è una sensazione cioè nessuno ci prova dice bene non dormo la notte dove vado a dormire cioè non ci sono persone che hanno sottoscritto ricorso che dormivano in taverna
Hanno abbandonato i loro cavalli perché non riuscivano a dormire sulla tinta Averna e abbiamo continuato denunciare con forza l'amministrazione comunale alla Regione nessuno nessuno ci ha mai dato retta nessuno nessuno
Io oggi ho su vorrei farvi vedere popolato dei dei documenti video delle foto per un par di capire anche l'entità dei problemi a cui siamo esposti costantemente ogni giorno e quindi
Procedo
Con questo primo video
Gli abbiamo le case che spremono in questa maniera
Queste sono le esplosioni mi piace
Abbiamo detesto testimonianza anche della delle spese nell'interno case c'è alle otto di sera che uno sanzionando
Senta il boato
Certo che vibra
Impariamo al problema dei fumi tema dei fumi che
Così
Abbiamo chiamato i vigili più volte perché non si riusciva a respirare c'è respirare la cosa più la cosa basilare per una persona respirare cioè stiamo chiedendo di respirare si privati a questi livelli qui
Non hanno il sistema di nebulizzazione all'interno della galleria inno ICI respiriamo tutti i giorni sono quattro volate al giorno
E noi ci continuiamo a respirare
Non si sa cosa perché anche questo non è stato monitorato nessuno ha monitorato cosa ci respiriamo cioè questo è come vengono gestiti i lavori nella nostra valle
Nessuno fa niente non solo voi ma anche chi ci lavora chi ci lavora chi ci lavora
Io ho visto video di persone che lavorano senza caschetti
Senza protezioni per respirare senza parole che e fanno esplodere limine all'interno della galleria si vedono i giubbetti che svolazzano
Dalla dall'onda d'urto non viene bagnato il fronte vanno fatte le cose basilari perché cioè ci sono fior fiore di ditte che lavorano e fanno i lavori come si deve
Qui non fanno nemmeno le cose basilari cioè o hanno come prescrizione hanno dovete uccidere tutti tutti i cittadini della Val lucana o non si sa perché non facciano il terminate cose
Questo comunque è uno dei problemi perché poi appunto
C'è anche io condanna ora resterà un'ora che si sente costantemente giorno e nove giorno nonché senta senta
Ce ne dove dove dobbiamo arrivare se non riusciamo più a dormire ripeto cioè non è
Non è
Non è
Sì
Questione di
Questa è un'altra quest'altra questione durante i lavori vengono viene scaricato ad esempio lo smarino all'esterno della galleria
E ci sono questi fumi che
Volano per tutta la valle e permangono tutta la valle perché come diceva Matilde
La valle è chiusa quindi non c'è un ricircolo d'aria quindi questi fumi rimangono continua a rimanere qui
è palese che non venga bagnato nemmeno il materiale di scarico non vengano vagliate le ruote non vengano fatte le le le le cose poco veramente ripeto basilari perché cioè un problema del genere se che sono di cittadini proprio attaccati
Al cantiere invece respiriamo tutta tutta questa cosa qui e non sappiamo cosa stiamo respirando
Inoltre inoltre è stato detto al ministero che ha come miglioria del Progetto che venivano a presentare per questa variante le barriere operate da tre a cinque metri
E il ministero si è anche espresso detto caspita avete fatto anche queste migliorie ma noi cioè visto che avete anche migliorato il progetto
Principale che sapete c'avete presentato anche sulla base di queste vediamo il parere positivo cioè abbiamo le barriere alte cinque metri e i cumuli sopra cui lavorano i mezzi alte otto cosa servono le barriere a niente quindi ministero su cioè è stato come si può dire fregato perché si è basato su al delle dei dati delle cose che non non non hanno non hanno non servono se vedete in fondo sopra però zoommare
Le case sono più alte rispetto alle barriere rispetto al cantiere quindi che cosa servono le barriere sepali Tuni lavori sopra il fumo e le polveri vanno ovunque
Come mi stai proteggendo
E ministero tu come hai potuto dare il via libera dei lavori sapendo che cioè mis mi stai uccidendo facendo respirare determinate cose
Queste sono le barriere sempre
Per farvi capire il materiale
Va oltre le barriere
Il materiale oltre le barriere
E queste son tutte foto
Abbiamo Blair è un porto volute fare il materiale vedete proprio oltre le barriere tutto
Inoltre hanno sfondato
Sono caduti giù dei massi e sono state sfondate queste barriere
Se ne sono andati per le vacanze di Pasqua ci ha lasciato con le barriere sfondate
Così
Tanto chi ha controllato finora nessuno nessuno e nostri denunce non suonate da nessuna parte nessuna parte il tutti gli enti sono stati allertati tutti chi aveva la competenza nel c'è chi ha voce in questo progetto qui
A questi documenti Ennis Suma intervenuto finora ma cioè
Questo lavoro notturno allora faccio una premessa prima di far partire questa
Il ministero dell'Ambiente ha dato delle prescrizioni molto deboli
Una di queste prescrizioni era il materiale
Di Scavolini quindi rosmarino non deve essere trasportato all'esterno della galleria ma deve essere stoccato al suo interno
Dopo le ore chiodo per ore dieci di sera fino alle ore sei di mattina
è una prescrizione che debole rispetto a tutti i problemi poteva dire voglio un monitoraggio costante dell'aria voglio che mi faccia dei report giornalieri dei rumori che fate non ha dato nessuna di queste prescrizioni forte delle prescrizioni blande
Questa prescrizione blanda era non portare fuori materiale dopo le dieci di sera
Questo ci permetteva anche di dormire
Per tre mesi fino ad oggi ad oggi continuano a uscire e portare fuori materiale scaricarlo quindi noi ci becchiamo il rumore del camion che esce il rumore del camion che fa retromarcia
Il quindi tutto il l'avviso sonoro della retromarcia e il cane anche scarica fino a questo cioè alle tre di notte alle quattro di notte la mattina uno degli assistenti mezza e andare al lavoro in ha dormito tutta la notte questo è quello che ne stiamo vivendo attualmente quindi faccio vedere appunto questo video per farle capire anche cioè il l'intensità del rumore
Da qui appunto l'evento lei che continuano ad andare
Ma il camion va
E si innesta la retromarcia
Ne avrebbe scaricherà materia
Ovviamente non è illuminato il piazzale del cantiere
Recentemente appunto abbiamo
Si scarica
L'ultima cosa che voglio fare vedere che forse la più importante
Continuano ripetutamente discariche delle betoniere
Nei torrenti
E nessuno affatto niente nessuno ha fatto niente
Come può un cittadino cioè io non io ormai non spero non so in un miracolo a questo punto l'esibita da chiedere un miracolo perché venga fatta rispettare la legge cento vengono puniti quelli che scaricano l'olio i lavandini e però scaricare una betoniera lungo un torrente a quanto pare va bene così
Quindi Neri ormai non sappiamo più chi rivolgersi tutti gli enti sono stati informati e nomi procediamo con il ricorso abbiamo saputo che da poco è stata approvata dal Comune di male una delibera che dà il via libera alla decorazione
Ventiquattro ore su ventiquattro con conseguente anche con esplosioni lo devo delle scuse né all'una di notte alle cinque cioè sette giorni sul sette sette giorni su sette
In più vogliono hanno la la Sissa ha stanziato un fondo di quattrocento mila euro calato al Comune il Comune dovrà si impegnerà Luís ad a distribuire le cittadini per cambiare le imposte
Ma cosa ce ne facciamo e delle imposte se paghiamo un tumore ai polmoni perché non sapevamo neanche cosa abbiamo respirato
Io io spero che ora Marie questo mio appello posta smuovere un po'chi di competenza
Chiacchiere compiute ha competenza su su questo progetto a a far rispettare delle norme che sono basilari perché descrizione del CIPE
Scarico
Delle acque di lavaggio delle betoniere su in un torrente e ripeto è una delle tante volte che abbiamo beccati
Ecco io ringrazio intanto grazie scomparsa una parola l'architetto Costantino il prato
Buongiorno
Voglio subito precisare una cosa punti ritrovare magari equivoci non sono qui in qualità di consulente tecnico di qualche tribunale o altro semplicemente come consulente
Telit comitati e delle associazioni ricorderà che si battono contro questa che per noi un nell'insieme un delle maggiori emergenze che ci sono attualmente nel Veneto e ce ne sono parecchie ce ne sono parecchi
In Veneto ormai questa viene considerata un secondo Mosè
Non tanto perché al momento attuale sì posso dire che ci siano episodi corruttivi come quelli che ci sono ormai assodati nel caso del delle ho preso la guardia di Venezia quanto per il sistema il metodo e tutto sommato anche per le stesse alla fin fine
Società delle stesse organismi politici che che hanno dato il via al museo e hanno gestito il MOSE nei modi che conosciamo
Questa
Che è una a tutti gli effetti una autostrada
La prima di una lunghissima serie
Diamo qui anche un elenco ma non sarebbe lungo solo leggerlo di nuove autostrade strade appagamento riconversione di strade statali in strade
Private appagamento con e sistema del Progetto di finanza del pro cosiddetto project financing
Questo che è un vero e proprio delirio che però un importo che varia dai venti ai ventiquattro miliardi di euro
Era stato avviato all'inizio degli anni Duemila dalla governatore Galan
E dalle suo braccio destro poiché entrambi i cognomi Renato Chisso entrambi coinvolti poi nelle questioni che e conosciamo
Di c'è Galan in un riparo
Il da rugbista
Dal titolo il Nord-Est sono io che ha pubblicato poco prima di lasciare a malincuore la guida del Veneto a Zaia
Dice
E la l'ingegner Piergiorgio Baita l'amministratore delegato della società Mantovani
Il principale gestore del Consorzio Venezia Nuova quindi Del Noce
Che devo essere grato a Piergiorgio Baita perché mi ha spiegato il project financing e né possibilità che questo offre
Gliel'ha spiegato talmente bene che proprio l'ingegner Piergiorgio Baita a capo della raggruppamento fa capo al alla Mantovani
è il promotore di grandissima parte di questi project financing che poi venivano approvati senza adeguate verifiche come in questo caso ma anche in tutti gli altri casi
Da parte della strisce giunta regionale del Veneto
Questo ho detto è il primo ce ne sono molti altri
La prima un il primo atto che ha fatto Zaia dove e quando è stato rieletto nella due mila quindici è di fare approvare nel giro di tre giorni
O Haddad ad agosto a Ferragosto una legge regionale alla legge regionale numero quindici che prevede la revisione e tutti questi progetti di finanza non ancora avviati
Approvati ma di fatto non ha ancora a materialmente avviati
Mettendo però anche stanziando centocinquanta milioni di euro
Che potrebbero diventare trecento
Io
Per diffondere e promotori di progetti di finanza che non dovessero continuare
Questo
Perché evidentemente anche da parte del il Governatore Zaia anche la luce poi le inchieste che
Sono tuttora in corso in Veneto evidentemente qualche preoccupazione alla luce poi della fallimento come adesso dirò sinteticamente vero e proprio fallimento economico finanziario di questa autostrada
Evidentemente il timore che la Regione Veneto si trovasse poi a a essere indebitata in maniera tale da programma probabilmente mandava in default
Han fatto sì appunto che si avviasse questa diciamo verifica questa spending review
Dei project finance autostradali
In base a questa legge regionale però e sarà la Giunta regionale costituiva
Una
Commissione tecnico-amministrativa che doveva appunto verificare uno per uno i progetti di finanza
Problema qual è
Che la Commissione fatta dagli stessi dirigenti regionali che hanno approvato tutti i prosa fine a se stessi
E quindi che adesso dovrebbero dire
Che ci sono sbagliate non di Groucho sbagliati e dicono e sono mutate le condizioni socio economiche io i flussi di traffico e quant'altro
Aveva sei mesi di tempo a questa questa commissione dal agosto due mila quindici non ha mai prodotto nulla perché in realtà noi sappiamo che si stanno trattando con le varie società
Che poi sono sempre le stesse che fanno capo a la a una società madre che si chiama Confederazione Autostrade che costituita da tutti i principali operatori autostradali del centro nord Italia
Stanno trattando per vedere come venirne fuori
Due alcuni dati sintetici che riguarda vorrei precisare che riguardano la proprio la Pedemontana per dare l'idea
Senza andare a
Troppo indietro
Il però se lo fa in Asia e viene proposto danno società di scopo costituita ad hoc per circa appunto SPV
Società Pedemontana veneta
Costituita
Da a quattro
Holding la società che gestisce la autostrada a quattro cioè la Brescia Padova
Presente al project financing
Che prevede un costo globale di due virgola due miliardi
Con un contributo pubblico di duecentoquarantasei milioni e un contributo poi ulteriore
Di massimo di venti milioni all'anno per trent'anni quindi seicento milioni
Come contributo massimo qualora i flussi di traffico stimati dal promotore spesso e avallati dalla Regione non raggiungessero
I livelli stimati equity gli introiti
Ipotizzati
è di fatto un paracadute in pratica Peire il soggetto proponente
Duecentoquarantasei milioni di contributo cascina più un massimo di rifusione diciamo dei mancati introiti per seicento milioni trent'anni su un costo di due miliardi e duecento milioni
A quel punto viene fatta la gara
E la proposta giudicata migliore è quella del Consorzio SIS costituita dal gruppo Dogliani di Torino e da la spagnolo da Società spagnola
Sì la la villa Hermosa un colosso delle delle autostrade
Che propongono una riduzione del contributo pubblico di quaranta milioni scendendo a centosettantasei milioni restando inalterato il paracadute dei seicento milioni
Ricorrenti
Il promotore all'interno della quale è entrato a quel punto la società Impregilo e la società Mantovani quella del MOSE
Questo ricorso viene respinto
E si aggiudica quindi e la Consorzio SIS
La convenzione delle firmata nel due mila nove e Zaia inaugura i lavori la prima pietra la prima
Nel due mila undici a fine due mila undici
Iniziano i lavori e lei si lavori con quali soldi
Con il contributo pubblico di centosettantasei milioni
Esauriti i centosettantasei milioni e loro si fermano perché Gruyère Consorzio SIS non trova nessuna banca che finanzia
A quel punto lì interviene il Governo
O letta letta col ministro Lupi
Il quale ci mette seicento milioni
Il contributo
A una su un contratto già stipulato
E ricominciano i lavori
A ricominciare i lavori e si fermano di nuovo esauriti i soldi perché non ha neanche i soldi per pagare gli espropriati
E il Consorzio SIS tenta
De falsi finanziare nessuno li vuole finanziare
La Banca Europea degli Investimenti fa fare uno studio sul project financing quindi sui flussi di traffico e i ricavi ipotizzati
E lo studio fatto si conclude dicendo che la cooperazione non è sostenibile
Provano con la Cassa depositi e prestiti altro studio di altra società specializzata che si conclude dicendo e flussi di traffico stimati sono esagerati quindi il cash flow assolutamente inferiore alle aspettative
A quelle stimate e quindi neanche Cassa depositi e prestiti intende metterci una lira o un euro
A quel punto lì siamo nel due mila tredici viene modificata con un atto aggiuntivo
Del commissario straordinario
Che agisce in deroga a qualsiasi regola
Un è un commissario
Straordinario di quelli nominati con la legge obiettivo come commissario straordinario della protezione civile
Che abbiamo visto quanti danni hanno provocato
E questo con ha quindi alla fine questo modifica i termini della convenzione per cui il contributo pubblico
Sui due miliardi e due di importo di lavori
Diventa da cento settantasei milioni diventa accetta un un un miliardo e cinquanta milioni quasi la metà dell'importo
Più i pedaggi
Per un importo stimato complessivo che quindici miliardi nell'arco di durata della convenzione
Nonostante questo non trovando negli anni ha ancora una volta chi finanzia il miliardo e duecento miliardo cinquecento con interessi eccetera
Per completare i lavori
E quindi la Regione Veneto la faccio breve nel due mila diciassette fa un proprio ulteriori studi offrire affida un ulteriori studi sui flussi di traffico per confutare quelli Della Bay e quella della Cassa depositi e prestiti affidato un piccolo studio di San Donà di Piave
Il quale invece dice che modificando la conduzione Cervelliera l'operazione sostenibile
Stimando che i flussi di traffico e dei pedaggi
Che evidentemente gli altri ritenevano non realistici
In base a questo studio commissionato dalla Regione a questo punto tender completamente ribaltati i termini dal contratto
E cioè il rischio di impresa
Ok connaturato a del project financing
Non esiste più la Regione Veneto sia quale rischio d'impresa
Riconoscendo al consorzio che costruisce l'opera un canone di disponibilità quindi di utilizzo
Fisso a prescindere dai pedaggi che verranno introitate
E secondo i dati invece che abbiamo noi che ci sono poi quelli della Bay e della CPP
Questo comporta un rischio a carico della Regione Veneto nell'arco di durata della convenzione che può arrivare fino a dodici miliardi di Euro
Certo
Alla fine dopo la copertura praticamente dell'operazione da come con le casse regionali
Walter con quelle statali che abbiamo visto
Riescono a vere finalmente e quindi di recente la copertura del del dell'investimento
Con una con conclusivo grazia dei bond emessi in Australia con interesse all'otto per cento che è un interesse assolutamente Abbar norme rispetto ai tassi corrente di interesse
Bond di questo tipo e anche più in generale
Ecco questo è il quadro della situazione
Poi ci sono tutti gli aspetti naturalmente di carattere ambientale di carattere procedurale di violazioni sistematiche di di di di di norme eccetera e tutto nasce poi da cosa da questo tipo di progetti che gli è stato approvato con la famosa legge Obiettivo poi abolita
Perché perché le valutazioni di compatibilità di Edvard valutazione di compatibilità ambientale di Todi sostenibilità economico-finanziaria vennero fatte sui progetti
Di massima Progetti estremamente vaghe e poi quando si tratta di Natale costruire modificherà completamente i termini della questione
Sia dal punto di vista economico sia dal punto di vista ambientale ma non vengono poi fatte ulteriori allora valutazioni e verifiche puntuali si va avanti ugualmente
Tra l'altro stamattina eravamo Altare qui del Lazio proprio perché abbiamo in discussione un ricorso fatto per gli abitanti di quella valle contro appunto queste autore questi lavori che sono in violazione anche degli Progetti i approvati a suo tempo delle prescrizioni dei ministeri di quant'altro
Cecilia chiederà
La Regione suicida
Lei qui rischio suicidio la Regione
Adesso quindi adesso cercano una AEGIS strategiche ricorrendo proprio la Regione Veneto e vuole l'autonomia fino al secessione ricordati all'Anas
La Regione Veneto sempre nel nome dell'autonomia da molti anni ha costituito una società che si chiama Veneto Strade che è presieduta poi da quello che ha fatto ha approvato come dirigente tutti questi progetti
Che ebbe
Che era presidente contemporaneamente di appunto divelto strade
Commissario straordinario per il passante di Mestre ha proposto passante di Mestre fatto con le stesse tecniche della Galleria eccetera ed è e delle trincee
Nessuno dice che è vero è stato fatto ed è sicuramente utile
Ma nessuno dice che è l'ho prestata più cara d'Italia sia come costruzione
Sia come
Come consigliano come pedaggi sì sto finendo
è costata alla voli non ultimati ricamata in tutte le sedi opere complementari un miliardo di euro per trentadue chilometri che si fa trentaquattro milioni a chilometro
In pianura
Ecco questo tanto è vero che non riescono neanche a ripianare finanzia a a Secondo i pedaggi che pure sono elevati perché i flussi di traffico sono molto elevati non riescono neanche a ripagare il finanziamento tanto è vero che interviene ANAS
Adesso l'idea è che il federalismo
Non va più bene perché Veneto Strade che doveva servire a manutenzionare le strade ex fatali che la Regione ha voluto gestire in proprio
Assieme con quelle provinciali e il fallimento
E quindi e e quindi Veneto Strade
Verrebbe adesso accorpata in una nuova società
Che comprende anche la calda che è il gestore del passante di Mestre
Che si chiamerà Veneto autostrade preceduta sempre da questo personaggio
Eccetera
Pensando di poter a ripianare il deficit dovuto agli mancati pedaggi che sappiamo ci saranno della Pedemontana
Come pedaggi del passante di Mestre
E con coinvolgendo per il cinquanta per cento nella società adesso ritorna ANAS nel momento in cui il Veneto si trova non riuscirà ad affrontare le estese dei delle idee e delle opere che ha realizzato improprio adesso chiede soccorso dall'Anas
Per garantire appunto
E ripianare il debito il debito questo è ripeto il federalismo del Veneto a senso unico
Ultima cosa
Quello che diciamo noi
Non è che ce lo inventiamo
Ci sono state due inchieste ora della corte dei conti la sezione speciale nazionale che si occupa della verifica è proprio delle grandi opere
Presieduta dal dottor Mezzera
Questa inchiesta che ha avuto una lunga intorno locuzione
Con la Regione sia conclusa confermando quello che abbiamo detto adesso
Questa Progetto a molteplici criticità prima di tutto quella economico-finanziaria e per i e la modificata di termini contrattuali strada facendo
Ribaltando addirittura ripeto il rischio dal privato proponente alla Regione cioè privato adesso può anche spendere quello che vuole nella esecuzione dei lavori che tanto è la regione che poi paga
Seconda questione Tanaka
Ho qui anche il verbale ho partecipato anch'io all'audizione all'ANAC
Lanati ha fatto la stessa cosa ha istruito
La
Questione sulla base delle segnalazioni che sono state fatte ha contestato
Molteplici punti alla Regione alla Regione Veneto la Regione Veneto non ha mai dato delle risposte esaurienti e amata concluso dicendo che si tratta di molteplici irregolarità di varia natura che adesso è inutile
Uno dirà adesso qualcosa succederà perché era in realtà né ANAC nei la sezione centrale della Corte dei conti a potere sanzionatorio ma solo di segnalare ha poi agli enti i giurisdizionali
Le procure della Repubblica e la procura regionale della Corte dei Conti
Le criticità riletta rilevate noi ci auguriamo
Che appunto chi Lea il compito e la sua colpa veda di far luce su l'intera questione
Bene ringrazio tutti se non ci sono domande chiederei anche per questo che abbiamo sforato grazie mille