Il progetto del ponte sullo stretto di Messina che con molta probabilità entrerà nel programma del Governo di Berlusconi; che costi avrà e chi potrà realizzare l'opera?; che impatto avrà nell'ambiente?

Radio radicale abbiamo i nostri microfoni Gaetano Benedetto vicedirettore del WWF Italia una delle più importanti associazioni ambientaliste nel nostro Paese colui vogliamo parlare di un aspetto che è venuto all'onore delle prime pagine o quasi
Dei giornali italiani recentemente un progetto che probabilmente starà nel programma del nuovo governo il ponte sullo stretto di Messina
Intesa tra Benedetto si occupa di questo problema degli aspetti ecologici finanziari connessi con il progetto del ponte sullo stretto di Messina per conto appunto dell'associazione ambientalista allora Gaetano che cosa è questo progetto del ponte
Nello Stretto di Messina da quanto tempo in campo e quali sono innanzitutto i suoi aspetti per così dire finanziari e tecnici
Ma proprio sullo stretto ora sognò creme favoleggiato da quali trent'anni il primo concorso che fu bandito per un concorso di idee fu bandito fu nel mille novecentosessantanove parteciparono se non sbaglio centoquaranta circa progettisti però prima che il Progetto diventato ma così progetto di governo devono passare un po'di anni perché punta dritto nei programmi del governo nel mille novecentosettantotto quando era presidente del consiglio Giulio Andreotti voglio non voglio fare tutta la storia del proprio perché dovrà passare non poche finanziarie non pochi tentativi pecore importate da dire
Che si era costituita una società nel mille novecentottantuno la aspetto di Messina società per azioni con
La partecipazione
Nelle Ferrovie dello Stato la Società Autostrade delli rileggerle Calabria della Sicilia
Però i costi di realizzazione e come dire l'impresa tecnologica e tale che la società certo elaborato una serie di progetti è una serie di piani finanziari ma sempre pur avendo una sede prestigiosa Roma viale Liegi e via dicendo
A sempre visto quasi precluso alla realizzazione del progetto perché l'opera differisce in un completo tale traspone ti darebbe darla sostanzialmente superflua o comunque non determinante e l'impegno economico e finanziario era tale da da spostare i soldi su altre priorità evidentemente perché chi deve bloccare la situazione per uno dei motivi il primo perché almeno per quanto stretta sui giornali ancora non abbiamo in programma di governo
Perché l'opera viene interamente appaltate private c'è papà descrive privati per cui lo Stato si trova nella condizione di dare posti di lavoro lenta sostanzialmente cacciare una lira lo dico molto brutalmente
E pertanto si verrebbe a mantenere una papera promesso occupazionale su cui ha impostato il nuovo governo accorto se non vero guardi parlando del costo economico da parte dello Stato
Il secondo perché in questo clima politico solo per lo stretto rappresenta nell'immaginario un'opera proiettata futuro comunque un'opera che non ha paragoni al mondo la campata unica di tre chilometri e trecento metri non è mai stata realizzata al mondo
E per cui questo senso di modernismo
Una cosa che funziona sempre in termini di consenso soprattutto al Sud e per ricordare però che il problema ponte sullo Stretto
Eccitato affrontato da da da da vari politici diciamo così di rango all'apparato del ponte lo stretto vado proprio memoria
Persone come come Rumor come Mauro come Craxi come Mancino Roma tutti i politici che hanno voluto rilanciare o presentarsi con il rilancio diamo dello dell'economia hanno visto a me il ponte sullo Stretto una sorta di opera simbolo da realizzare
Tutti gli sono impattati è una qualche misura la scommessa di Berlusconi che Prodi fa parte di questo suo decisionismo di questa sua caratteristica positivi risolvere questioni stagnanti
Largo mentre Berlusconi è quella appunto di chiudere un circuito di consenso che c'è a livello locale perché i porti lavoro sicuramente non sono pochi
A spregio dal nostro punto di vista di tutta una serie di considerazioni di ordine ambientale anche di ordine di offuscare sulla politica dei trasporti
Con il recupero di non poche risorse economiche da parte dei privati ecco questione de innanzitutto delle risorse economiche ma quanto verrebbe a costare questo benedetto ponte sullo Stretto e poi Tim
Metterebbe in campo chi
Testistici mettere i bisonti qual è il meccanismo acqua da cui è molto difficile dirigere una che sia non ha ad oggi notizie certe su queste l'approdo parlava da quanto costa e quanto si è speso
Ad oggi questo però in una qualche misura normale per vista l'entità e il costo complessivo dell'opera ad oggi sembra che che Fatarella neanche aveva una pietra soliste di quasi centocinquanta miliardi per studi e per progettazioni io ricordo che la zona interessata l'accordo sullo stretto ed una figlia unica di primo livello per cui non è non non è una cosa non era cosa semplice
Per cui centocinquanta miliardi di arte di progettazione per una papera che sull'ultima stima fatta dal ministero del Bilancio due mila centottantotto sarebbe costata cinque mila e quattrocento miliardi
Io credo di non essere molto lontana realtà le dico che tra una cosa e un'altra questa stima dovrebbe essere raddoppiata all'incirca per cui ci troviamo di fronte a un'opera di circa dieci mila miliardi nove mila miliardi quanto qua qua quanto faranno che sono dice vicino a reperire in questo contesto chi può mettere questi soldi sicuramente un consorzio di banche sicuramente soggetti pubblici come Livio quello che sarà deliri sicuramente la Società Autostrade io voglio ricordare che il meccanico occupazionale su cui sarà possibile andare a puntuale tra le promesse fatte e quello di concedere come Stato grosse e possibilità di infrastrutturazione a società private che anticipano soldi in cambio digestione
Nell'espansione della Società Autostrade c'è scarsa Variante di valico che è l'altra grande opera mega opera che rientrerebbe sembra il programma di governo
Il raddoppio del DAP tratta autostradale della Bologna Firenze non è che viene realizzata con soldi pubblici o meglio ridere ridere con soldi pubblici laddove lo Stato rinuncia a incassare il pedaggio e consente alla così detta concessionari l'ospedale di mantenere la società di mantenere la gestione quindi incassare il pedaggio per ulteriori armi Giorgio ma per fare la la variante di valico si parla di una
Proroga della concessione autostradale sino al due mila trenta ecco scuse scusami Gaetano però coadiuvante di come dire di di dibattito che misurino ecco ecco ecco perché
Rimaniamo momentino appunto sul ponte dello Stretto che poi si avete qualcosa come me come meccanismo peraltro probabilmente valori
Bene allora quello e anche al meccanismo della società TAV dell'alta velocità era perché replica coraggio e lo abbiamo dei de de delle società dei consorzi delle società
Credo si chiamano general contractor che farlo un contratto più luce e funziona la formula adottata Tommaso per l'alta velocità a che rispetto a quel capo evapora avremo un consorzio di imprese nelle imprese grandi sono poi delle io ieri ed altro
Che stabiliscono concordo tempo entro il quale devono stare farla pagare delle penali ed altro io non credo che questa cosa funzioni perché dopo del dopo che un opera potrà è stata realizzata e quella e quella del ponte non è certo un'opera pacifica d'interni non so e per il il ritmo del palco radialmente non di quel giorno di farmele e non è che poi lo Stato non interviene laddove c'è un'esposizione di bar con i privati per migliaia di miliardi e magari con gli operai in piazza che chiedono il porto di lavoro per il completamento dell'opera somma scusanti
Per proprio questo uno dei punti se non vado errato nel meccanismo della cambio della Società dell'alta velocità vi sono le garanzie dello Stato proprio sugli investimenti e sulla e sui di
La spesa per gli interessi di questi investimenti si dovesse non è uno scherzo a niente perché sono quasi venti mila miliardi lombardo lo strato né sulla lamiera complessivamente sulla TAV
Sul ponte sullo Stretto non si è ancora fatto un ragionamento in corso di questo genere quello che risulta da dagli atti diciamo istituzionali in particolare mito del bilancio in particolare quelle bollita di presso la Camera e Senato
Il meccanismo economico intorno allo stretto complessivamente otto avendo per ritorno economico per le zone locali e via dicendo è un meccanismo che viene riportato a fronte di un corto ipotetico di cinque sei mila miliardi complessivamente erano proprio contro i venticinque ventisei e mila miliardi per complessivamente cinque mila posti di lavoro per otto anni e voglio ma ci rendiamo conto che in termini in termini di consenso presentando queste cifre ammesso e non concesso che siano cifre da ma intera di consenso il gioco risulta facilmente azione fortemente depresse fortemente problematica come quella della Calabria e della Sicilia si tenga conto poi che le infrastrutture il prorompente la realizzazione dei manufatti di cemento anziché la redazione dei cavi d'acciaio antiche per il duetto di profilati di tutti tutto quello che serve percorso del ponte
Interessa due industriali oggi maledettamente in crisi come Milazzo e come Gioia Tauro all'epoca si parlava anche di Bagnoli e di Taranto la diva di tanto l'ex Italsider di Taranto oggi non lo so oggi ci parla del gioco ma è evidente che i giapponesi che arrivano delle ma la Morante locali però prima dell'entrata in quest'opera coinvolge livelli occupazionali Philip disparati dall'altra e sofisticata ingegneria agli autisti dei camion che devono portare lo sterno
Per cui andare a creare un meccanismo di di contrasto rispetto a una cosa di questo genere per noi è molto difficile anche perché le argomentazioni che noi forniamo che sono l'assoluto buon senso e di grande documentazione sia scientifica e tecnica trovano un impatto nel consenso locale da parte dei gente che evidentemente a questo punto per il porto di lavoro e basta
Abbiamo un po'parlato degli aspetti economici e finanziari che appunto sono quelli che risaltano subito però che non ci sono solo questi sono quelli appunto di tipo ambientale di tipo ecologico insomma sta un ponte sullo Stretto ha detto un'unica un'unica rampa andare sui due lati
Duecento metri quindi io prima di arrivare a dire due cose sul punto di vista strettamente ambientale si è molto complesso voglio fare una considerazione anche di ordine diverso che cos'è l'amore per l'impatto ambientale ancora secondo fendente anche espresso dal Parlamento europeo dalla collega laddove fa pendere deve anche tenere conto del contesto socio economico
Allora se io prendo Perboni sempre documenti che sono stati forniti presso presso le Camere e vedo che il giorno uno degli obiettivi del ponte e quello della realizzazione in curare integrata dello stretto che abbia un bacino di circa seicentocinquanta mila abitanti divieti tra diciannove comunicava la provincia di Messina e quindici con le province di Reggio a me vengono i brividi cioè una situazione in cui io scientificamente stato a costituire a cavallo dunque del del dello Stretto di Messina un'area metropolitana tradirla San Giovanni e Reggio Calabria Messina io sono terrorizzato che ecco significa dire una cementificazione diffusa tappeto in un'area molto vasta che va ben oltre le il ponte va ben oltre le opere le rampe connesse connesse al ponte
Per cui l'area metropolitana perché de diventa che dovrebbe recuperare interprovinciale interregionale come dire dalla prima considerazione che deve essere fa temo per superare per superare la scelta del ponte secondo il ponte non è che serve a chi fa avanti e indietro tra Messina
E e villa San Giovanni e Reggio Calabria perché evidentemente questo numero di persone molto molto limitato
Nell'Urbe ferve
A chi fa nord sud sostanzialmente cioè per portatori ai camion a a quanti devono andare avanti nel allora dobbiamo dire che in considerazione della situazione viaria sia della Sicilia sia della Calabria
Noi abbiamo un bel risparmio in termini temporali compare all'interno del Polo perché di circa il l'otto dieci per cento
Era un'ipotesi Roma Palermo e di circa il cinque per cento su un'ipotesi di Milano Milano Palermo
Cioè mi spiego meglio il tempo che si guadagnerebbe con il ponte che sono circa tre quarti d'ora affronta evidentemente del del traghetto
Non considerando il fatto che è vero che si evitano le file di accesso al traghetto nel periodo estivo perché nera tornarono ci sono ma è anche vero che le aspettative erano fatta al carrello di accesso al ponte no perché sarà un ponte a pedaggio questo non è per che si parte e così via e per cui comunque è un problema che va diritto per la luce e la soluzione adottata
Il per il tempo che si risparmierebbe quel ponte tempo che si vorrebbe risparmiare tale e quale ad esempio con altre opere
Cito per tutte il completamento dell'autostrada Palermo Messina che è interrotta non so da quanti anni per quarantotto chilometri
Cito ad esempio l'adeguamento dell'autostrada Salerno Reggio Calabria che fa perdere almeno un'ora della tortuosità del tracciato soprattutto per la tenta di terze corsie
Ecco allora infermieri Pin riabilitare la priorità del ponte non esiste non è niente neanche sotto il profilo ferroviario cioè noi consideriamo
Spero che giriamo quasi tutta la Sicilia tranne gli accessi alla grande città tutta la Sicilia e a binario unico e che ancora oggi per ragioni tre Palermo da Messina sono circa duecentocinquanta chilometri ci vogliono oltre tre ore per raggiungere Agrigento che fra l'altro capo dell'isola
E sono poco più di trecento chilometri non bastano le superiore per cui non abbiamo un paradosso dove magari si raggiunge in maniera sparata Napoli dopodiché ci vuole quello che ci vuole arrivare a Reggio Calabria in un attimo si ragioni in d'time aggiunge Messina ma poi per muoversi all'interno del contesto regionale con le ferrovie il disastro totale ed assoluto per cui anche sotto questo aspetto il ponte a nostro avviso non è una proprietà e non serve
Ulteriore considerazione il ponte avrà una necessita di Tito in materia di rampe di accesso che andranno e che interverranno su una sedia a remi che poi andranno sbloccati
E qui che assumersi la ad una serie di di di di tipi di paradossi che vengono intaccati una che rincorre finanche una serie di vincoli quindi la Gerini incomincino intimati di cimiteri e Songs sulla parte siciliana poi si poteva nelle strade nelle strette vicinanze della lirica Andreini che sono delle zone umide importanti perché sono le uniche appunto di quelle zone
Che zona di di migrazione possiamo poi divertirci a vedere le cifre le cifre relative ai metri cubi
Ai metri cubi di cemento che servirebbero ad occhio e croce dal progetto passato perché progetti analizzate sono state sostanzialmente tre una completamente sotterraneo un commento d'acqua è uno è uno di superficie che quello appunto adottato allora nell'ipotetico di superficie
Per consentire alla campata unica con queste due tordi che ormai con i cavi d'acciaio che poi però vengono materialmente su il ponte al avremmo da un lato sulla parte siciliana un blocco unico di calcestruzzo di duecentonovantuno mila metri cubi
Sulla parte calabrese invece avremmo un blocco di un altro tipo di calcestruzzo Marradi duecentoventitré mila nei rifugi ora la rete tra l'altro proprio di quel timbro blocchi e cosa certo possibile sicuramente all'aperto le nostre capacità tecnologica ma insomma una cosa mostruosa perché costruire poi di questa dichiarazione spiega che da un'altra parte analoga terra sostanzialmente analoga Che tempo fa analogo decreto analogo chiamiamolo così inerte chiamava quello che volete va preso e va portato per cui c'è tutta la movimentazione che necessita di realizzazione di strade dei tempi di realizzazione di Titti dio College che provoca su tutta la zona un impatto che
Che veramente drammatica ma si tratta di levare una montagna mettere
Collina Federazione lombarda ma comunque sono sono sono sono opere gigantesche
Ho capito quindi calcola che ad esempio nell'ipotesi del Polo questa adottata quarta campata unica l'accesso viario avrà una vede la reale dodici under diciotto chilometri vista di strade utili per il ponte non parlo delle frane necessarie per la costruzione dell'opera che altra cosa sono e diciannove chilometri di ferrovia
Per salire sul ponte per cui non non solo quello di non sono cose di poco conto tra l'altro questo ci mette anche in luce gli interessi economici che vengono punto movimentati perché l'industria del cemento una delle maggiori industrie nazionali
Io ricordo sempre che l'Italia è il quarto Paese al mondo consumatore produttore di cemento che è una cosa folle se pensiamo che durante abbiamo visto che l'Iran ricalca ex-Unione geodetica sul nel suo complesso e Giappone insomma noi non siamo un Paese cioè l'otto il il nostro la nostra necessità di cemento potrebbe essere
Posso come quella della Spagna che consumato circa la metà dell'Ottocento Veltroni si esiste un potente complesso di in
Adesso è ancora Leonardo che alla alla base alla base del cemento ci sono altre considerazioni di carattere ecologico ed ambientale che puoi fare su questo ma
Io le amo particolarmente una mi rendo conto che può apparire strana ma il concetto di misura rispetto alla Sicilia è un concetto che ha fatto una ricchezza culturale strabiliante regionali il concetto di Isola Vita e l'unico culturale che questa disumanità rappresentato in Sicilia io credo non abbia paragoni al mondo inutile citare Verga o Pirandello anziché Leonardo Sciascia per dimostrare questo allora
Il ponte al di là di tutto al di là degli stranieri che Andrioli al di là della montagna di Scilla ardita ricorda chi potrà fare dove si prenderà la terra per la cifra al di là di ogni considerazione che si vuole fare arriva di tutto
Ponte va cancellare l'essenza all'essere isola della Sicilia e questa è una cosa devono aver di una strabiliante gravi gradita ce ne vogliamo andare vedere poi da un punto di vista proprio paese Cittiglio l'impatto allora il disastro è assoluto perché il senso del paesaggio il senso dell'isola
E in questo è tutto quello che c'è dietro culturalmente città che sia affacciandosi dal promontorio di Scilla e vedendo dall'altra parte la Sicilia
Ed è un'emozione che dà ai tempi di Omero si campa verrebbe totalmente annullata nel torrente cancellata con quarta campata unica renderebbe sostanzialmente una delle zone più belle del nostro Paese al pari di una buona metropolitana
Bene ringraziamo ringraziamo Gaetano Benedetto vicedirettore del WWF Italia che appunto si interessa per conto del WWF del problema del ponte sullo stretto di Messina