Ecco perchè abbiamo detto "No" al Ponte sullo Stretto. Intervista a Guido Signorino

Radio radicale siamo con con Guido Signorino dei comitati No Ponte per parlare del del ponte sullo Stretto come tutti sanno in Commissione trasporti e ambiente
All'esame un decreto per la la rinascita della Società Ponte sullo Stretto che ha provocato tante polemiche allora voi battete contro il ponte sullo Stretto
Quali dischi vedete in quest'opera in un ponte ad una campata dove dovrebbe passare un potere i tre mila metri lungo a oltre tre mila metri dovevo dovrebbe passare oltre che una strada anche una ferrovia con una campata
Allora quali sono i vostri elementi di preoccupazione e in basso alla rinascita di questa società
Dunque il fatto è che
Per fare un'opera pubblica per fare un'infrastruttura di trasporto non è sufficiente che ci sia un'idea come dire bella affascinante afa durante occorre che sia verificata dal reale utilità restavo ora nel caso del ponte sullo stretto di Messina
La bella idea tecnica che alcuni tecnici ritengono impraticabile anche sotto il profilo strettamente costruttivo in realtà sarebbe totalmente contro indicata
Il ponte per potere stare in piedi dal punto di vista economico e finanziario e il costo del ponte qualcosa di ancora totalmente indefinito avrebbe bisogno di un di un fatto tecnico che Zac contro le priorità
Trasportistiche dell'Unione Europea avrebbe bisogna cioè che il Transit sullo stretto di Messina sul ponte irritazione in maniera indefinita
Fino a raddoppiare nelle previsioni del ponte passando da quattro a oltre otto milioni di mezzi per trasportare ora questo è esattamente l'opposto di ciò che diciamo è utile alla rete dei trasporti nazionali l'ottantotto per cento del della merce attualmente in Italia viaggia sui camion viaggiano su mezzi gommati
E questa percentuale per definire perché gli obiettivi trasportistici sono la riduzione del trasporto con un'altra e diciamo l'incremento dei trasporti alternative che sono il treno e soprattutto le autostrade del mare
Il cosiddetto short sedici
Il ponte va in controtendenza
Quindi sotto il profilo ambientate non è soltanto la devastazione delle che non chiederebbero abbattute
Migliaia
Migliaia di case tra due sicari sarebbero altissimi
Il ma il numero è maggiore in Sicilia illumina il maggiore in Sicilia perché siamo
La la da da trenta in costruzione del viabilità dell'azione politica di accesso al ponte è molto in versione ci sono circa quaranta chilometri scavi di ferrovia e strade
Che devono essere questo
Però economicamente il ponte non ci sta e sarebbe un danno all'economia siciliana e all'economia
Senta vuole dire qualcosa sul consiglio di amministrazione della nuova società che non prevede la presenza dei sindaci
Diciamo vengono posposti avanti fatti tecnici che sono inesistenti
E grave che non si consente alle comunità locali di essere rappresentate
è vero che la società Stretto di Messina nasce con un comando che non può essere
Che non può essere raccolto no perché la società Stretto di Messina nasce per fare promette e per fare un progetto che è già definito il ponte è una cantautrice
Questo da cioè per cui non sarebbe condivisibile l'oggetto sociale e non lo è ancora dal punto di vista tecnico perché la la l'analisi costi-benefici esaltata sul ponte che risale al due mila due non è stata aggiornata
è stata fatta male e tecnicamente irricevibile perché confronta il ponte con se stesso
Senta regge una ferrovia su un ponte di tre mila metri considerando il caso del ponte di Akashi none
Nelle mie competenze dire questo io insegna economia e non Ingegneria dei trasporti
Il per i precedenti
Indurrebbero a una prudenza estrema perché è per l'appunto non solo il ponte Kakashi ma anche il ponte dello storia in Danimarca nascevano per estroso che si trova su un fondale molto più bassa sì esatto ecco e su cui è stato possibile fare un tunnel d'diciamo in alternativa e però questi nascevano per essere ferroviari
E poi sono rimasti sulla strada est la lunghezza siamo Jarosław siamo alla metà per cui ma non ci sono altri problemi diciamo sotto il profilo costruttivo e che sono stati avanzati c'è il problema della snellezza del Po
Per cui in lunghezza la struttura ha bisogno di essere sempre più ampia per sostenere tesi ma questo spunto un peso eccessivo per una lunghezza così grande rischia di far crollare
Potrebbe non reggere se stessi questo lo dice Federico nazionali diciamo il caposcuola del da Ingegneria dei materiali e delle costruzioni
Ma poi anche diciamo i giorni di esercizio del voto rispetto alla capacità di regge dal vento magari reggerebbe argento ma è chiaro che una struttura la sua vocazione di essere elastica il che vuol dire che soggetta fortissimo spostamento e il treno non può sopportare questi spostamenti per cui la probabilmente neanche le macchinette i giorni di chiusura del non sono neanche stimati
Il dicendole
Tecnicamente ha problemi funziona cercasi quanto vengono pagati i membri del consiglio di amministrazione della società che nasce non sono la sola non lo so bisognerebbe chiederlo va be senta grazie la ringrazio allora ringrazio il dottor come si signorino addotto Signorino del comitato hanno no punto e del comitato invece del fronte
Cittadini per lo sviluppo sostenibile dell'area dello Stretto
Ok graziati euro