Presentazione del piano di utilizzo delle aree ferroviarie nel territorio di Roma

Mi pare che siamo la prova più evidente che la stazione va ristrutturata perché non c'entriamo più alla facevamo le prime riunioni in questa sala tre o quattro anni fa avevamo
Alcuni nostri carissimi ferrovieri e qualche disattento giornalista che giustamente diceva ma questi che combina non combineranno mai niente
Ecco oggi siamo in un giornata particolarmente importante perché presentiamo il modo in cui le ferrovie si inseriscono dentro la città di Roma
Il modo in cui le ferrovie ritornano verso i cittadini di Roma in via verso le aree metropolitane verso le aree urbane
Abbiamo
Una nutrita platea di ospiti ma abbiamo essenzialmente qui con noi il ministro dei trasporti professor Caravale il sindaco di Roma l'onorevole Rutelli abbiamo il neo Presidente della Regione Lazio a cui facciamo tanti auguri e tanti complimenti e abbiamo il responsabile della questo scalzi ENI per
Roma due mila
Ringrazio tutti coloro che hanno partecipato dovete avere pazienza perché oggi le illustrazioni saranno un po'lunga e un po'noiose
E per la prima volta nella mia vita mi hanno fatto mettere la divisa da ferroviere perché hanno detto che debbo illustrare io come ferroviere gli orari sistemi le tecnologie farà una certa fatica ma ho studiato quasi tutta la notte
Sarei da parola al ministro Caravale ringraziandolo per essere venuto
Chiedendogli chi darci la sua indicazione al suo indirizzo per questa riunione che stiamo facendo la ringrazio
Grazie avvocato io spero di essere breve quindi contribuire ad alleviare peso dell'ascolto
Di queste cose più ponderoso e che verranno poi proposta all'attenzione di coloro che sono presenti dicevo che la presentazione di oggi
Delle opere da realizzare entro il due mila costituisce un ulteriore passo avanti nel piano degli interventi programmati
Per avviare a soluzione i molteplici problemi del traffico e dei trasporti metropolitani nella capitale anche in vista dell'impegnativa scadenza del Giubileo del Duemila
Un'iniziativa da parte delle Ferrovie dello Stato che dimostra l'impegno progettuale e la sensibilità alle esigenze sociali della capitale e la volontà di mantenere il rispetto degli impegni che sono stati assunti al passato
Ministero dei trasporti
Ha dato un segnale preciso mediante lo sbocco di quattro mila cinquecento miliardi di cui alla legge duecentoundici del novantadue che sono destinati anche a finanziare i progetti presentati
Dal Comune di Roma per lo sviluppo e il potenziamento della rete metropolitana
Questo provvedimento insieme a tutte le altre iniziative poste in cantiere dalla Giunta capitolina e dalla Regione Lazio mi auguro consentirà di arrivare all'appuntamento del due mila
In una situazione che sia che consenta Arthur di offrire a tutti i cittadini e ai milioni di visitatori
Stranieri italiani servizi di trasporto rapidi ed efficiente
Si tratta di un insieme di iniziative che dovranno essere realizzate con rigore e con trasparenza e che avranno effetti positivi sulla qualità della vita nelle città e anche sui livelli complessivi di occupazione sono degli aspetti importanti in questa situazione
Economica
Ci saranno altre occasioni per fare il punto sullo stato di avanzamento che questo grande progetto per la Roma del due mila un primo appuntamento è quello fissato per il nove maggio in occasione della convocazione della conferenza dei servizi per il raddoppio e la elettrificazione della linea San Pietro la Storta
Che permetterà in tempi brevissimi di dare concreto avvio alle opere con il consenso e il concorso di tutti gli enti
Competenti io ringrazio e auguro buon lavoro
Io credo che adesso tocchi a me cercare di spiegare questo difficilissimo programma di trasporto
Innanzitutto consentitemi di ringraziare tutti coloro che nel Comune di Roma nelle ferrovie hanno lavorato a questo progetto
è un progetto che non è un sogno è una proposta reale alla città realizzabile realizzabile a tempi brevi
Realizzabili a costi certi abbiamo lavorato per far sì che la data ultima dei progetti che noi presentiamo fosse il trentuno dicembre del mille novecentonovantanove
Al di là di quella data non ci sono progetti che sono previsti questi documenti che presentiamo oggi
Se vogliamo dare alla città per un evento importante
Un sistema di trasporto metropolitano efficiente ma vogliamo fare qualcosa di più
Se vogliamo dire che anche in questo Paese in tre anni ogni quattro anni si possono fare delle cose e non c'è bisogno di secoli come la nostra storia a volte ci ha dimostrato
Oggi sono presenti persone di di livello altissimo che hanno responsabilità operative in questo progetto
Io vorrei solo salutare vicesindaco Tocci vorrei salutare l'assessore Cecchini vuole salutare Alfio Marchini presso cinque e tutti coloro che avranno una responsabilità operativa fondamentale nel realizzare Progetto
E da parte delle ferrovie naturalmente tutto il management delle ferrovie a partire dal presidente De Cesaris ed essenzialmente da quella eccezionale squadrati entusiasti che ha lavorato giorno e notte perché questo progetto venisse presentato
Questo progetto nasce dalla intuizione che dotando l'Italia di un sistema di collegamenti veloci tra grandi aree metropolitane
E dotando l'Italia di un sistema che le permettesse di avvicinarsi all'Europa si poteva utilizzare
Lo spazio e le linee che venivano lasciate libere da questa grandissima nuova infrastruttura che stiamo realizzando al servizio delle città e al servizio delle comunità locali
La declinazione della espressione alta velocità oggi va completata con la declinazione della espressione presenza nelle aree metropolitane trasporto merci e trasporto locale
Anzi in questo momento questi sono i frutti maggiori che cogliamo dal Progetto mentre il progetto il quadruplicamento avrà i tempi che la realizzazioni di grandi infrastrutture richiedono
Da quella intuizione nacquero dodici progetti direttore che furono presentati nel mille novecentonovantuno alla fine del novantuno sulle varie aree metropolitane nazionale
I dodici progetti direttore riguardavano le grandi città da Torino Milano Bologna Firenze e Venezia romana Napoli Palermo Reggio Calabria Bari
Erano appunto il
Il nuovo sistema di irrigazione
Del trasporto ferroviario della rete ferroviaria rinnovata e rilanciata verso non suo maggiore verso una sua maggiore efficienza e un maggiore coinvolgimento della stessa rete ferroviaria nel traffico metropolitano
A Roma è avvenuto il miracolo
Nel momento in cui
Il qui presente il sindaco Rutelli stava facendo la campagna elettorale e allora lui era
Più responsabile di un'area lì una posizione politica particolare trovammo una singola risse in una coincidenza umana e professionale
E di valutazione politica che ci spinge a fare si spinse a fare addirittura una conferenza stampa
Su quella che lui allora chiamò la necessità della cura del ferro per Roma
Dopo la elezione della giunta capitolina nuova il sette febbraio del mille novecentonovantaquattro
Fermammo il protocollo che dette avvio attorno una modalità di rapporti di lavoro che oggi stiamo qui presentando
Tenete conto che da quel giorno ad oggi non siamo stati solo a lavorare ad un progetto
Abbiamo messo in piedi una serie di opere insieme uno MM due sono due realtà operative
Il collegamento tra Roma Termini nell'aeroporto di Fiumicino questa famosa linea abbandonata praticamente costruita per i Mondiali con una certa visione mai più utilizzato è ridiventata
Un un elemento vivo della nostra città partecipare allo sviluppo di questa città
E abbiamo messo in cantiere la grande opera della a Roma la Storta di cui anche prima il ministro stava parlando per la conferenza dei servizi che verrà fatta il nove maggio quindi abbiamo lavorato e pensato
Negoziato ragionato
Ed oggi siamo arrivati ad un risultato che noi proponiamo naturalmente all'attenzione in gran parte è coerente con tutto quello che abbiamo detto in parte a delle deve fare delle delle situazioni che debbono essere certamente viste discusse con il comune con la Regione e con la Provincia
Noi proponiamo sostanzialmente quattro sistemi Roma un primo sistema è il rapporto tra Roma e le altre città italiane del Nord o del Sud e l'Europa
Roma si avvicina all'Europa Roma diventa una città europea
Appieno a pieno titolo con il quadruplicamento delle linee all'alba del due mila Roma sarà collegata in poco meno che tre ore con Milano in poco meno di sei ore con Parigi
Il collegamento di Roma diventerà con Vienna con Francoforte
Con Amburgo con le grandi città europee che il treno lui diventerà competitivo su tutti i sistemi di trasporto pensate che Roma Londra
Diventa un percorso di nove ore Roma Parigi di sei ore e così via Roma rionali quattro ore qualcosa e così via
Questo è il primo Progetto che per la sua innovazione tecnologica per la sua capacità di portare tanti passeggeri perché l'alta velocità e alta frequenza e alto numero di persone
Per la sua capacità di riattivare verso il treno un grande una grande quantità di mercato e per la sua tecnologia realizzativa permette di realizzare delle enormi economie
Sulla fronte della disponibilità delle infrastrutture fisiche all'interno delle città
L'interno delle città è stato costruito dai nostri genitori miei ferrovieri dicono dai nostri padri è stato costruito con molta generosità
Con molta lungimiranza abbiamo una grande dotazione infrastrutturale non è vero che l'Italia non ha dotazione infrastrutturale
Va fatta rivivere va rimessa al servizio della città
Va ricreata come condizione di operatività per il Nuovo Mercato che urge che avanza e non più per quello che non c'è proprio per quello che era stato immaginato ricostruito
Cinquanta o cento anni fa
E quindi abbiamo la seconda Offerta per la città
La seconda offerta secondo me quella più clamorosa il sistema di trasporto urbano e di trasporto regionale e comprensoriale che in Germania si chiamerebbero le U-Bahn lei ha sbandato
Ebbene le Vannelli Esteban nel sistema di trasporto urbano e quello comprensoriale e regionale inizi in nel Lazio e a Roma ci sono già
Ci sono già non c'è bisogno di investimenti pazzesche io di tempi storici si debbano riadattare in sistemi che abbiamo non riutilizzabile rinnovare tecnologicamente mettere al servizio della città le Urban di cui parliamo sono circa centocinquanta chilometri che verranno attivati in tempi rapidissimi al servizio del trasporto urbano a Roma ed è stanno sono duecentocinquanta chilometri
Che collegheranno Roma con tutta l'area metropolitana comprensoriale e regionale dell'azione
Si tratta di quattrocento chilometri di linee
Che teoricamente dovrebbero essere quattrocento chilometri di linee metropolitane
Pensate che oggi tutta l'Italia sessanta chilometri di metropolitana
Il costo di una metropolitana varia dai cento ai duecento miliardi a chilometro
I tempi di realizzazione vanno sulle decine di anni qui noi parliamo di quattrocento chilometri divine il cui costo complessivo di riadattamento non arriva ai mille miliardi arriviamo intorno agli ottocento miliardi
Otteniamo un risultato eccezionale intenti molto brevi se dovessimo fare questo investimento ex novo come purtroppo fino a qualche anno fa temevano di dover far
Non avevamo scoperto l'acqua calda debbo dire non hanno scoperto l'uovo di Colombo
Si tratterebbe di investimenti che superano i cento mila miliardi
E sono attenti probabilmente biblici
Con questo nuovo Offerta hanno il suo stesso stile portiamo trasporto metropolitano e regionale di Roma non dico all'altezza di Londra ma ci avviciniamo molto
Portiamo la nostra capacità di trasporto dalle centocinquanta mila persone attuali a trecentotrenta mila stimate che ha una potenzialità di quattrocentocinquanta mila persone al giorno
Con frequenza dei treni catalizzate cadenzate su cinque minuti quindi di tipo metropolitano e con possibilità di arrivare a due o a tre minuti per tutte le linee urbane
E con possibilità di treni cadenzati a dieci minuti per tutte le linee regionali e comprensoriali per cui da Frosinone si verrà a Roma con un treno ogni dieci minuti finalmente e così da Cassino è così da Viterbo e così dall'hinterland romano pure da Civitavecchia mentre all'interno dell'area urbana questo doppio passante che viene realizzato e di cui voi i miei ingegneri gli uomini che hanno lavorato al progetto vi daranno tutte le informazioni più dettagliate questa doppia h che costituisce un passante da nord a a su tutto e da e sta a Ovest permetterà una sistema di trasporto che incrociandosi col sistema metropolitano la x del sistema metropolitano darà veramente a Roma una dotazione di cura di ferro Caro Rutelli che francamente qualche città europea comincerà ad invitarci
Ma la darà in tempi Brady la darà a condizioni certe la darà con servizi di grande qualche di grande qualità
Questo sistema di trasporto obbligate ferrovie a ripensare tutto il loro modo di stare nella città
Obbliga l'adozione di tecnologie fortemente innovative stiamo realizzando qui a termini la più grande centro di automazione di gestione del traffico del mondo
Si chiama c'è interni né tecnico vedere la lezione in parte l'ho imparata
è un sistema di controllo automatico e ci permetterà a termini di portare i treni attuali da quattrocento a più di ottocento al giorno
Ottocento treni al giorno da una stazione di testa questa non è una stazione passante è una stazione di testa
E quindi è difficilissima è complicatissima questo sistema di controllo automatico permetterà questa gestione naturalmente e tutta l'automazione la l'elettronica che permette di gestire un treno di tre minuti un treno ogni cinque minuti di riutilizzare queste vecchie linee in modo nuovo pertanto l'investimento tecnologico è elevatissimo
E la capacità tecnologica dietro questo investimento di grandissima importanza
A questo farà seguito il materiale rotabile
Materiale completamente nuovo
Alcuni mesi fa gli abbiamo presentato i modelli di questo materiale in particolare quelli che vanno per tutta Italia nuovo ETR quattrocentosessanta e nuove ETR cinquecento e oggi vi presentiamo il nuovo modello della treno che collegherà
Le linee urbane le linee regionali dei RIS di Roma e del Lazio
è un treno bellissimo disegnato da Pininfarina
Sarà in esercizio a partire dalla fine del prossimo anno e sarà freno unico che le ferrovie adopereranno per il trasporto locale a Roma come a Milano come a Napoli
Questo nuovo sistema di treni ci permette di semplificare le manutenzioni ci permette di standardizzare i sistemi Prezzi modo di guidare le
I contratti con le imprese
Tengo a dire un piccolo particolare paghiamo questi treni oggi la metà di quanti dire correnti la metà intuire costanti la metà di quanto l'avremmo pagati tre anni fa ho quattro anni fa
Quindi concentrare una domanda concentrare una richiesta porta anche a degli enormi vantaggi di prezzo e di possibilità per l'industria di programmare la sua attività
Quindi questa è la seconda offerta per Roma la terza offerta è quella delle stazioni
Queste stazioni vanno rivisitate tutte alcune costruite ex novo come la nuova stazione Tiburtina sarà una stazione di tipo passante come si dice cioè andrà da una parte all'altra della città e non si attesterà sul fronte dei binari
Come le nuove stazioni di San Pietro le stazioni di Trastevere e la stazione quindi i termini che già è oggetto di un forte intervento di ristrutturazione per il quale prevediamo di spendere duecento miliardi
Il primo appuntamento l'abbiamo quasi azzeccato in pieno con la ristrutturazione di piazza dei Cinquecento
Credo che abbiamo sbagliato di un giorno due
Nella data di consegna erano quattro mesi abbiamo sbagliato di poco
Pensiamo che gli altri appuntamenti che stiamo prendendo per la ristrutturazione in termini con la nuova galleria gommata con il nuovo sottopasso con il parcheggio di fronte alla stazione dalla parte di via Giolitti dovranno procedere ai tempi rapidissimi noi pensiamo che in due anni si possano realizzare tutti quanti i lavori
Ripeto riguardano circa duecento miliardi di invece
E di questo è il terzo la terza parte di questo progetto il collegamento tra le grandi città il collegamento all'interno della città e tra le aree metropolitane il nuovo sistema di stazione
è la quarta parte del Progetto che è automatica e che verrà presentata in prosieguo durante lo sviluppo e la progettazione futura riguarda l'utilizzo delle aree ferroviarie
Riguarda la messa a disposizione di queste grandi aree ferroviarie centrali e servite a disposizione dei cittadini a disposizione della domanda di servizi che Roma fa con urgenza con insistenza con determinazione
Questo ha formato oggetto di molte trattative di molti negoziati non ci sarà cementificazione da parte delle ferrovie queste aree saranno a disposizione
Di clienti reali a disposizione di servizi reali per
La nostra città
E diventeranno centro di vita centro di vitalità centro di speriamo di benessere e di progresso per tutti quanti
Di questo però credo che parlerà anche l'assessore Cecchini nella presentazione del PAC la presentazione delle linee i di indirizzo che ha il Comune di Roma sull'utilizzo di queste aree
Nel fare o nel rifare
Alla il check-up delle nostre stazioni delle nostre proprietarie dei nostri sistemi non potevamo non rilevare come le ferrovie per alcuni aspetti tagliano la città come un fiume
In alcuni casi per fortuna la tagliano in trincea come si suol dire cioè la tagliano sottoterra anche se costituiscono una barriera fisica da una parte all'altra della città
E quindi abbiamo un altro progetto studiato insieme al Comune di grande importanza che è una tangenziale
Da e stava Ovest sulle aree ferroviarie sulle linee ferroviarie
Ricucci avendo questa ferita che è stata creata negli anni nel momento in cui sono state costruite le ferrovie
Riducendo la città e il tessuto urbano coprendo questa ferita e creando una nuova condizione di mobilità da resta a Ovest dalle aree di Ostiense a Tiburtina con una spesa che sicuramente ingente ma è molto minore di quella che si potrebbe immaginare per soluzioni diverse da queste qui
Avremo poi ulteriori elementi di approfondimento con il Comune per con società spero comuni al Comune per un sistema di parcheggi per un sistema di porte di cui di approfondimenti verranno fatti nelle prossimi Issime giornate nelle prossime settimane
Queste il Complesso degli interventi che le ferrovie faranno su Roma
Di cosa abbiamo bisogno abbiamo bisogno del pieno supporto del Governo totale
Affettuoso enti spinta magari anche di critica ma per fare le cose
Abbiamo bisogno del supporto della regione della Provincia e del Comune perché questo è un progetto che non è delle foto
Progetto di tutti
è un progetto che si inserisce in un quadro in cui finora c'è stata la determinazione e la buona volontà di alcuni adesso deve diventare un quadro operativo organizzativo che mette in moto circa cinque mila miliardi di investimenti
Che mette in moto decine di migliaia di posti di lavoro ma che mette in moto essenzialmente strutture organizzate capaci di fare del project management
Tante volte si sentono osservazioni così sentono Sogni esposti in un certo modo si può fare questo si può fare quest'altro
Ricordatevi che tra il sogno e la realtà passa una passano un mare passa la necessità di avere delle tecnologie la necessità di avere dei progetti la necessità di avere dei progettisti la necessità di avere delle strutture organizzate i finanziamenti alla fine sono l'ultima cosa quando c'è una dotazione umana una dotazione tecnologica e una volontà politica determinata quando c'è questo i finanziamenti si trovano per tutto infatti oggi non farò il pianto che mancano alcune centinaia di miliardi
Lo dico solo come battuta finale ma mi sentirei non non corretto se mettessi questo ragionieristica mente come il prezzo di quello che dobbiamo fare quei soldi li troveremo mancano ritroveremo con l'appoggio di tutti essenzialmente sulla validità dei progetti e sulla loro concretezza
Io vi ringrazio e chiederei l'intervento dell'aiuto anche di due validissimi miei collaboratori coste Cipollini che spiegano ancora più in dettaglio di quanto ho potuto fare io il senso di questi progetti grazie
Io ho poco da aggiungere a quanto detto l'avvocato Necci solo una descrizione un po'più spinta insieme l'archetto Cipollini delle connotazioni tecniche di questo progetto
La base di tutto e quella che ha citato forse con una frase ad effetto cioè l'utilizzo dell'eredità dei nostri padri ferrovieri
Io Roma ormai completamente inglobati nel tessuto urbano vi sono centinaia di chilometri di binario
Con il Progetto di specializzare dei Bingo dei binari alcuni di questi e dei nuovi che costruiremo
Per il trasporto nazionale veloce velocizzato
Sarà possibile destinare un'intera Rete poi vedremo come
Per il trasporto locale nella doppia versione del trasporto cioè quello più strettamente metropolitano e quello che attiene alla
Al comprensorio Piemonte
Oltre
Questo è l'asse quello in rosso e l'asse molto schematico della penetrazione nord-sud del del per quello di prima
Del del dell'asse alta velocità che penetra in città da nord tramite la Salaria ed assunte tramite la direttrice triestina Guidonia e ha come due Fulgheri centrali a Roma da stazioni Tiburtina la stazione di termini il prossimo
Questo ivi densi alla possibilità di specializzare una Rete per il trasporto locale divisa in due maglie fondamentali una maglia quella che vedete in rosso incentrata sui due son sistema Dacca passante
Da a Cesano la Storta i etero
E vere
Ostiense Tuscolana Ciampino e lei re la le tre linee dei Castelli
E lasse da Fiumicino quello della FM uno che naturalmente verrà incrementato che vada Trastevere sempre Ostiense Tuscolana fino a Fara Sabina
A questo poi verranno coniugati gli altri due assi da San Pietro a vigna Clara Tiburtina e l'asse da Guidonia a Tiburtina questo crea una maglia
Che consente un incremento di circa centocinquanta chilometri di reti con caratteristiche metropolitani
La potenzialità di questa rete complessivamente e suo ogni tratto intorno ai cinque a un treno ogni cinque minuti e sul tratto centrale quello che vada trascrivere a Tuscolana Ponte Lungo
Un tra un tratto fortemente interconnesso tra parentesi con le metropolitane con tocco tutto il tessuto urbano questo consentirà di avere un treno anche ogni due minuti e mezzo
Questo è lo schema delle relazioni che verrà andiamo avanti
E queste sono le FM
Ammaliati e in un sistema metropolitano le prime quattro S M d'una già passante le altre due già ammaliati a passante come dicevamo prima più la Guidonia
Il sistema anche comprensoriale perché specialmente con l'attivazione dell'alta velocità questo tratto verde potremo congiungere con treni veloci
Da Civitavecchia cioè da litoraneo Nord al litorale sud
Alla territorio pontino e al territorio del frusinate direttamente a Termini quindi un doppio sistema un sistema di passanti metropolitani un sistema di linee
Comprensoriali coniugate con Roma Termini i due sistemi sono interconnessi tra loro tramite opportune stazioni il tratto centrale il tratto dell'A H come la chiamava l'avvocato Necci consentirà qui abbiamo dei due ipotesi come sono state fatte simulazioni sul su questo su questo sistema e un'ipotesi molto prudente al due mila questi sono l'utenza captative cioè i treni che è possibile fare ma con potenzialità che noi immaginiamo possano essere ottenute oltre due mila
Quelle sulla colonna sull'estrema destra qual è il l'obiettivo raggiungibile di utenza capo stabile
Per i il viaggiatore del sistema metropolitano e del sistema comprensoriale in un'ipotesi prudente passeremo dai centocinquanta mila viaggiatori giorno attuali
Ai trecentocinquanta mila viaggiatori giorno con una pena potenzialità fino a quattrocentocinquanta mila viaggiatori giorno
Quindi passiamo grandi incrementi di possibilità di trasporto e nell'ora di punta che è quella di caratteristiche Za il trasporto metropolitano
Avremo sul Complesso deve esserne urbane una simulazione ci dice che ecco consente che si si può passare da un'utenza K stabile
Di ulteriori trentacinque mila viaggiatori giorno e sul comprensoriali gli alti ventitré mila viaggiatori giorno passando viaggiatori ora chiedo scusa da venticinque mila
Viaggiatori ora a cinquantotto mila viaggiatori ora e questo consentirà dagli studi che abbiamo eseguito insieme con in comune di passa mentre il censimento del novantuno ci dimostra che in Roma
Il trasporto pubblico ha perso o punti percentuali dall'ottantuno novantuno
Io al Duemila con questo sistema e con gli incrementi anche studiati nelle metropolitane l'allungamento della del comune
Il trasporto pubblico consentirà un recupero di venticinque punti percentuali cioè un incremento del venticinque per cento e quindi un decremento del trasporto privato del diciannove per cento
Prossimo come si realizza il nucleo di tutto oltre il superamento dei colli di bottiglia strutturali che comunque abbastanza limitati che ci sono è la tecnologia
Qui a Roma Termini è già partito la costruzione del nuovo apparato centrale elettrico itinerari in cui detto acceleri
Che nella versione che si sta costruendo completamente elettronica come dicono gli esperti statica
è il più grande accende il mondo
La tecnologia ci consentirà realizzabile in tempi non con non confrontabili con la realizzazione di nuove infrastrutture molto più veloce di regolare quel traffico di consentire quel traffico che abbiamo visto più prima
E in una logica di sistema anche i treni qui abbiamo dei in indicativi del treno che diceva prima la l'avvocato Necci questo è il nuovo treno del trasporto locale
Disegnato da Pininfarina che abbiano anche uno stralcio della delle del l'interno perché questi temi non solo avranno alta capienza non solo avranno alta accelerazione
Ma consentiranno Co condizioni economiche per il viaggiatore avranno l'aria condizionata e sedili molto più conforme deboli di quelli attuali
Tali da attrarre ulteriormente utenza al vettore ferroviario
Comunque
Questa è il core business delle ferrovie cioè il trasporto ma come diceva l'avvocato Necci c'è altro c'è un Progetto anche per tutto quello che sta intorno al trasporto e per questo ve ne parlerà l'archetto cipolle
Come prima veniva accennato le Ferrovie sono presenti a Roma con una rete ferroviaria diffusa ecco una serie stazionino interscambio che possono rappresentare per la città in parte già stanno rappresentando con la F uno FM uno FM due
Con la riqualificazione dei termini un'occasione di riqualificazione urbanistica trasportistica questo è come le Ferrovie si collocano dentro la città
E come si collocano le principali cinque stazioni rispetto al centro storico e rispetto al polo di sviluppo di Pietralata giusto che il Comune sta portando avanti
Vai avanti
Stiamo andando avanti con l'ambizione secondo gli indirizzi urbanistici e progettuali dell'amministrazione abbiamo aperto al pubblico la scorsa settimana
La piazza dei Cinquecento piazzo cinquecento che verrà arredata con aveva proprio piazza nelle prossime settimane perché il primo esempio concreto di realizzazione per quanto riguarda questo aspetto dalle codificazione delle stazioni delle aree che siamo
Facendo
Conto subito dopo piazza dei cinquecento entreremo dentro la stazione e passeremo alla riqualificazione dell'atrio della biglietteria che dalla situazione attuale
Verrà ristrutturata e riqualificata completamente
Salvaguardando l'architettura rifunzionalizzare un doma sia sotto l'aspetto qualitativo sia sotto l'aspetto dei servizi la galleria gommata subito dopo
Anch'essa
Nei prossimi mesi inizieranno i lavori e potrà serre ridata al viaggiatore nonché parla al cittadino in forma più di alta qualità
Da qui passeremo sotto nell'aria sotterranee la stazione Termini
Dove ci saranno le la riqualificazione dell'area commerciale
Vai avanti
Le aree le aree sono uno degli aspetti principale di riqualificazione cioè l'area di Tiburtina
Che è un nodo di interscambio no principale nodo d'interscambio con i principali italiani col passaggio dell'alta velocità delle FM della linea metropolitana
E di terminal bus qui
C'è l'aria di Pietralata
Ecco vediamo secondo gli indirizzi del Comune sarà un po'un punto di collegamento forte con il Sistema direzionale orientale e con aria di Pietralata
Devo Monti
L'altra area che si sta pianificando che il Comune sta mettendo a punto sotto l'aspetto l'assetto balistica e quello di Ostiense che già nodo di interscambio con la ferrovia di Ostia la ferrovia
E le ferme diventerà un un'aria di riqualificazione turistica residenziale di connessione col parco dell'Appia Antica
Anche in questo caso una forte ricucitura urbana patto approfittando di un'occasione trasportistica la coartare avversare l'aria di Trastevere
Anche qui la ferrovia storicamente mutava un taglio mentre l'intenzione è quella di ricucire il tessuto urbano anche in questo caso per migliorare la qualità di questo quartiere
Il quinto intervento questo Trastevere
E quello a San Pietro
Dove la stazione l'area ferroviaria sono subito
Questa è la basilica di San Pietro lo Stato del Vaticano e che sarà un'ottima occasione per collegare tramite Ostiense dalla stazione Aurelia al nord anche per il Giubileo per l'anno due mila
I passeggeri i pellegrini e per farli entrare direttamente da azione di servizi per l'accoglienza e per la ristorazione
Per questo lo Stato del Vaticano tutti interventi sui quali cercheremo di portare avanti quanto già fatto progettato a Torino a Bologna e quanto si sta facendo in Europa con interventi con l'architettura di altissima qualità
L'altro aspetto importante sul quale siamo andando avanti
Quello tuttora per la città per due brevi accenni a i due temi che stiamo portando avanti con il Comune quello dei parcheggi tre porte novità scambio
Abbiamo censito
Insieme con il Comune i cinquantasei mila posti auto
Che sono programmati attualmente nel comune di cui sette mila cinquecento cioè esistono e sui quali saranno la prima base per potere iniziali a gestire informa più o redditizia e efficiente
L'altro aspetto è quello dalla nuova tanto di abilità tangenziale est che collegherà la via Nomentana con la Cristoforo Colombo
E che sarà un'occasione di ricucitura urbana del lato est della città nonché di un'occasione trasportistica di filtraggio sia delle linee FM sia delle strade urbane all'arrivo verso il centro storico per la città
Questo per finire quello che la viabilità tangenziale al bar ricoprire un taglio urbano tipico con una situazione degli edifici
E la nuova occasione
Grazie anche per la rapidità
Piacere ridare la parola al sindaco di Roma
Professor
Grande
Allora io Saro
Non brevissimo ma la non neanche neanche lungo anche se la conferenza di oggi serve a fare il punto
Dopo una e più di lavoro
E spiegare in modo chiaro cosa c'è all'orizzonte io penso che questa che stiamo presentando illustrando e che molto efficacemente il ferroviere Necci oggi
Ha spiegato voi e lo ringrazio moltissimo per la solo per il garbo marchiatura grande efficacia delle cose
Che ha detto
Rappresenta forse la più moderna intuizione per la trasformazione di Roma
Sulla quale in verità
Lo diceva
Bene il ministro all'inizio con l'avvocato Necci stiamo lavorando in questo senso da
Un anno e mezzo ma si può dire due tutto sommato lui anche lo ha detto
Per trasformare Roma
Roma
Dalla cittadella lamentela quando si fanno dei sondaggi
Su quali sono i problemi principali di questa città c'è un fattore dominante
Traffico
Inquinamento cioè quando si chiede romani indicate le prime dieci questioni su cui bisogna intervenire
Le prime cinque o sei sono una sola
Traffico
Inquinamento malfunzionamento trasporto pubblico
E poi così via coi ci sono altre due o tre serie riguardano solo le condizioni delle strade
Ecco
I primi cinque posti in classifica di solito se ne vanno sostanzialmente per dire una una questione sola a Roma non funziona la mobilità
A Roma la la la situazione è quella che sappiamo perché la città è cresciuta e si è radicata e si è strutturata male senza essere infrastrutturata nell'arco del tempo Roma è un immenso territorio
Roma è grande perché ci si capisca
Circa dieci volte Napoli per fare Romande dovete mettere dieci Napoli un accanto all'altro
E spesso questo così sotto altri
Questo cosa vuol dire vuol dire che la città è stata strutturata in un modo balordo a causa di un'espansione priva di infrastrutture della mobilità
In particolare questo allora l'intuizione di fondo che animato non gli altri in questa riflessione ferrovie in nel loro lavoro tecnico
Walter Tocci dice il sindaco non è un caso se Roma oggi al vicesindaco anziché fare politica virgolette si occupa di di questi argomenti perché fa politica occupandosi questi argomenti alzato la politica è una città più moderna
Passa a Roma in maniera decisiva e vitale
Per il riordino della mobilità
Allora l'intuizione di fondo e cioè che occorre una cura di ferro perché la città non si può cambiare fisicamente e questi corridoi già esistono e modernizzare
Trasformarli dal punto di vista tecnologico raddoppiare quadruplicare le vie utilizzare le stazioni già esistenti nell'ambito urbana metropolitana è l'unica maniera per fare in modo che questi quartieri che ci sono quando viene da me una signora che abita sulla Cassia e mi dice caro Sindaco come si fa lei deve far scorrere le auto sulla Cassia Enrico signora mia ma come faccio trascorrerà odo io butto giù casa sua vuole perché lì ci sta ci sta una corsia per lato come si fa
La strada è quella se c'abbiamo fatto costruire e crescere quartieri con decine di migliaia di persone e in alcuni casi con strade che non permettono neanche agli autobus di voltare per come sono fatte
Il traffico è il frutto di questa strozzatura di questa situazione
Allora il senso
Di questa intuizione di questa cura di ferro elementare essenziale su cui abbiamo puntato il grosso della trasformazione della città
è esattamente questo Roma che esce dalla lamentela e si dota di una infrastrutturazione moderna in grado di competere con le altre città ma non perché ci interessa da competizione in astratto perché era umane questo che interessa e nel salutare il neo presidente della regione l'amico Badaloni
Quel che ho fatto a stare insieme
Saluto non solo l'interlocutore stabile e sicuro e preparato e perbene ma saluto anche una persona che avrà il compito appunto di integrare finalmente una situazione disintegrata
Tra le cinque province laziali e questo cuore della Regione che la città di Roma attraverso cui passano gran parte dei problemi e degli spostamenti regionali
E che oggi ha una responsabilità esagerata anche rispetto a quello che avviene nelle altre province per l'eredità della vecchia situazioni ecco una sola cosa rimedia un rapidissimo merito dei problemi
Voglio sottolineare pensate come stavamo un anno fa
E pensate che sembra un secolo
Per un anno fa noi avevamo l'Acotral che faceva come faceva per conto suo Lata che faceva come faceva per conto suo non lo voglio dire in modo Maramaldo però non è un caso se insomma troppi amministratori sono finiti in carcere delle vicende del passato
Perché era un sistema che non si occupava la bontà della dell'efficacia della delle infrastrutture del servizio reso ma era una delle parti della immobilismo era uno dei segmenti decisivi dell'immobilismo e anche ai noi del malaffare
Cittadino
Sembra sia passato un secolo perché perché oggi abbiamo un sistema integrato e sistema integrato e credibile perché perché FS affatto
In maniera massiccia al suo ingresso ovvero sia siamo passati da una situazione in cui le ferrovie in concessione erano gestite così come alle meteo ora che stiamo parlando
Sulla Casilina ci sono i lavori in corso esatta in cui in corso e per lavori di centinaia di miliardi si sta ristrutturando un quello che era un tram detto come si dice un trenino una una piccola struttura che invece diventerà una delle strutture integrate in questa rete metropolitana in cui appunto autobus
Pullman extraurbani metropolitana
Ferrovie urbane e metropolitane diventa una rete questo il punto fondamentale le diverse modalità di trasporto ci permettono di realizzare una rete e qui oggi Necci che coste Cipollini hanno illustrato
Con molta chiarezza gli elementi principali di questa grande innovazione però integrazione tu ce l'hai soltanto se i cittadini ce l'hanno in tasca ai cittadini oggi ce l'hanno in tasca
C'ha in tasca una tessera unica con un biglietto unico e non ci avviamo a rendere sempre più salda questa integrazione anche sul piano degli assetti societari e delle operazioni di trasformazione urbana che si fanno insieme
Non si gestiscono solo i binari per così si fa una sinergia leale trasparente
E anche qui ripeto efficaci
Allora tre punti di merito importanti
Uno trasportistico uno urbanistico e uno economico legato agli investimenti dal punto di vista dei trasporti sottolineo quello che hanno in varie il punto cruciale
Non soltanto abbiamo un passante già realizzato il grande passante Fara Sabina Monterotondo arriva fino a Fiumicino ed è una dimensione davvero europea
E voglio ricordare questo passante ha visto un incremento dal novembre novantatré al novembre novantaquattro del sessanta per cento dei passeggeri
E che già Donovan dalla novembre novantaquattro ad oggi c'è un incremento ulteriore del dieci per cento
Quindi c'è la prova dei fatti su la bontà di questi sviluppi
Ma stiamo per realizzare il secondo grande passante che appunto quello che Tocci chiama con una visione suggestiva la ferrovia dei laghi perché permette di andare dai laghi del territorio nord
Di Roma ai laidi del
Cioè permette di collegare Bracciano prolungando quindi nei prossimi anni la Roma la Storta anche qui appalto
In corso di indizione
Con
Il cuore di Roma Sampietro naturalmente Trastevere poi Ciampino Castelli Albani
Questa GRA questo grande passante incrocia x quello di Fiumicino
Monterotondo reatino diciamo così rappresenta un'altra grande risposta perché perché ha quattro punti complessivamente determinano quattro punti di incrocio con la metropolitana
E qui fa sì che questa Benedetti tratti un moncherini di metropolitana sganciata da una integrazione
Inevitabile e troppo lungo ritardata ecco diventino fattori di sviluppo integrato Anastasio secondo Ostiense Tuscolana Tiburtina ecco i quattro punti di contatto che faranno sì che ti piglia questi passanti si immette in una Rete
Davvero funzionante la scala metropolitana secondo filone
Di grande innovazione quello urbanistico del solo illustrerà l'assessore al territorio Mimmo Cecchini il consiglio comunale ha già approvato in sede di Commissione il piano generale riassetto delle aree impagabile
E lo discuterà o oggi addirittura o nella prossima seduta del quattro maggio nell'aula del consiglio comunale qui si tratta ma lo dirà adesso Cecchini di valorizzare gli ambiti urbani
Si tratta di riportare a Roma
Una parola che troppo lungo è stata assente la nostra città e di farlo attraverso la grande infrastruttura la parola e architettura buona architettura
Si tratta di contribuire al risanamento dei quartieri interessati
Perché anche di questo dobbiamo parlare perché gli ambiti urbani che si riqualificano non si riqualificano tanto in funzione infrastrutture ferroviari ma le infrastrutture ferroviarie permettono di qualificare ambiti urbani
Oggi degradati disconnesso i tra di loro come anche efficace mentre si vedeva in queste immagini conclusive illustrate dal G8 Cipollini
Infine la valorizzazione economie questo un punto fondamentale io ricordo che durante la campagna elettorale ci fu quando io sostenevo questi argomenti con molta forza e con molta convinzione ci fu un'area di polemiche di dubbi di non saprei dire se misunderstanding oppure sospetti
Legati a al fatto che ma che vogliono far cosa c'è dietro cosa c'è sotto quale operazione quale speculazione
Quale con questa parola valorizzazione delle aree delle ferrovie lo sta e qui e l'ho detto mania sempre molto chiara lo ribadisco oggi in maniera se possibile più chiara ancora la valorizzazione e un beneficio per la comunità
Perché la valorizzazione di queste aree ha un significato di riqualificazione urbana e da un sì sì ha un contenuto economico e finanziario che viene immediatamente era investito
In opere ferroviarie ed infrastrutture per la mobilità questo fattore bruciare ovvero il massimo di valorizzazione compatibilmente definito sul piano degli strumenti urbanistici comporta il massimo possibile
Di reinvestimento e di realizzazione del servizio di trasporto e se lo consentite lo accennava anche questo l'avvocato Necci
Molto correttamente e sin dall'inizio anche il ministro Caravale
E beh è qualche cosa che ha un impatto per l'occupazione
Per il lavoro in questa città che ha visto troppo a lungo chiusi cantieri è troppo lungo ferme le opere pubbliche
Che nessuno di noi può ne deve trascurare ecco perché oggi la cura di ferro
Non serve a dare a Roma l'carattere di città di minor gracile costituzione come si faceva per bambini tutte dei fan cura del fosforo perché c'ha poca memoria è una cura del ferro perché ed Empoli robusti Roma ebbe robusta
Come la storia ci insegna però deve essere innervata in maniera moderna in maniera solida e a questo serve con la sua solidità
Anche umana e questo lo voglio sottolineare oggi l'accordo che assieme a Walter a Mimma tutte le altre persone che sono qui e abbiamo stretto nell'interesse della nostra città con le ferrovie e che da domani avrà nella regione un interlocutore
Competente
TAC altrettanto leale io voglio non solo complementare Badaloni per il suo successo ma anche dichiararne la mia totale disponibilità
Di collaborazione e di collaborazione nell'interesse dell'intera popolazione regionale come credo la città di Roma debba fare e nei confronti del Lazio
Grazie
Cecchini spiegare cos'è il fine
Assessore Cecchini che illustrerà le linee della a
Piano
E Antonio
Piano di assetto federale delle aree ferroviarie ma caro Lorenzo caro Sindaco vorrei tranquillizzare un attimo tutti
Rispetto al fatto che questo
Corposo
Volume
Di studi analisi è decisioni che all'esame del consiglio comunale in queste ore che è stato distribuito a tutti i sessanta Consiglieri del Comune di Roma io ovviamente
Non lo illustrerò ma mi limiterò a dare alcune indicazioni sul sui principi che ci hanno condotto nel definire le linee di riassetto
Del sistema territoriale che come diceva ora il sindaco innervato dalle linee ferroviarie
Però se mi permettete prima di questo vorrei
Un attimo ricondurre il ragionamento che è stato fatto qui oggi in questa grande mattinata del ferro diciamo così che è stata ora ora illustrata ricondurre il ragionamento al suo alla sua dimensione effettiva vedete in ogni
Conferenza nella quale partecipiamo in questi mesi portiamo con noi quella che la carta di bordo del Comune di Roma quella mappa che vedete lì affissa nella quale vi sono i tre grandi elementi della riorganizzazione dell'area romana che sono il sistema dell'ambiente e della storia il sistema della mobilità con il privilegio al ferro per gli ovvi motivi che tutti sapete
E il sistema delle periferie
La riqualificazione delle periferie questa triade vedete questo insieme di elementi e esattamente un paradigma nuovo di programmazione urbanistica e territoriale con il quale Roma si sta confrontando con le altre grandi città italiane ed europee
Io credo che stamattina nell'esaminare una delle componenti di questo sistema di questa triade noi ci poniamo esattamente al confronto con le grandi metropoli europee e lanciamo grazie anche credo a ciò che alla comunicazione che i la stampa lei e i media ci permettono di fare da stamattina lanciamo una ed è un messaggio alle altre grandi città
Forse Lorenzo Necci ricorda un'idea con la quale abbiamo iniziato un anno e qualche mese fa ragionare di questo sistema e cioè l'idea di un prossimo periodo per Roma è di un anno giubilare di un Duemila nel quale di il gran numero di visitatori e di pellegrini potrà utilizzare insieme del sistema territoriale potrà risiedere dessero spetta ospitato ai Castelli a Bracciano
O intorno al lago di Nemi o a Monterotondo e così via e raggiungere il centro della città attraverso questo sistema che ci è dato dalla storia
Raggiungerlo in un numero di minuti definito e ridotto dell'ordine dei venticinque trentacinque minuti
Questa è la il traguardo che abbiamo di fronte
Con questo lavoro ampio che è stato svolto dagli uffici del Comune di Roma e che ha visto anche un confronto costante con la struttura della di FS lavoro per il quale
Occorre ringraziare gli uffici del Comune che l'hanno svolto dedicandoci si giorno e notte in particolare il direttore dell'ufficio Roma Capitale
Il dottor Dell'Acqua l'architetto Colasante che qui presente e poi gli altri uffici del Comune di Roma l'ufficio del piano regolatore naturalmente
In questo studio noi
Esaminiamo entriamo nel cuore del sistema esaminiamo le sei stazioni che principali della cintura ferroviaria cioè di questa nello che è un retaggio della storia preziosissimo è qualcosa che Roma a e di cui può disporre per una riorganizzazione territoriale ed urbanistica veramente straordinario pensate che a un perimetro una si una dimensione non dissimile da quella dei boulevard periferiche di Parigi e che permette però di trasportare un gran numero di scambiare un gran numero di passeggeri tra i diversi rami di l'FM che sono ad oggi contate da uno a sette ma che si stanno riorganizzando in un sistema sostanzialmente i tre passanti ferroviari di area metropolitana
Siamo scesi nel dettaglio di questo che abbiamo esaminato in cui vi sono le indicazioni tecniche per poter intervenire trasformare le principali aree delle stazioni
Ferroviaria
I criteri che abbiamo si QT Rizzato sono molto semplici fanno parte di una di un approccio di una cultura urbanistica che noi riteniamo ormai possa adattarsi
Come dire
Governare le trasformazioni di Roma una cultura del riuso del recupero di ciò che esiste
Noi utilizziamo una infrastruttura ferroviaria e le aree circostanti che sono un patrimonio del passato e attraverso l'esame attento dei delle qualità di questo patrimonio proponiamo delle nuove trasformazioni e il secondo strumento il secondo principio è quello del Progetto urbano del progetto urbano vedete questo vorrei dirlo con una qualche chiarezza neanche determinazione c'è stato un despota crudele della città di Roma che ha determinato le sue trasformazione che ha aveva sostanzialmente due braccia erano le procedure norme farraginose oscure
Che hanno consentito troppo spesso momenti di scorrettezza amministrativo peggio da un lato e dall'
Altro erano i gli interessi della proprietà fondiaria legittimi ma che hanno soverchi atto un corretto sviluppo
Roma è stato per troppi decenni pianificata sulla base delle mappe catastali delle mappe della proprietà immobiliare della proprietà dei suoi il Progetto urbano e il cambiamento radicale di questo metodo il Progetto urbano riconosce un insieme nella città di strutture che configurano una
Unità
E interviene a quella scala mettendo in secondo piano gli interessi della proprietà immobiliari
E se noi questo criterio lo applichiamo alle aree di cui discutiamo scopriamo immessi immediatamente delle opportunità straordinarie ed entrando brevissimamente nel merito di questo ragionamento se noi partiamo innanzitutto dalla più significativa forse delle stazioni ferroviarie quella di Tiburtina
E troviamo che lì ed era una consapevolezza anche dei redattori del vecchio piano regolatore in vigore cioè di Luigi Piccinato e degli altri quattro
Lì vi è una contiguità straordinaria tra il sistema della stazione che è una stazione ferroviaria ed anche una stazione metropolitana e un comprensorio del vecchio Sistema direzionale orientale cioè Pietralata Pernod Pietralata due mila bene noi non abbiamo ragionato in alcun modo in termini di proprietà delle aree ma abbiamo ragionato in termini di un insieme urbani
E abbiamo individuato la possibilità di trasformare le aree della stazione ferroviaria
Che sarà ritengo una stazione ponte passante e strutturata sui binari che collegherà quindi due parti delle città essa stessa che si prolungherà verso il sistema di Pietralata che è fatto di molti dislivelli
Ma Roma è una città fatta di vuoti e di di scrivermi pensate a a a cose straordinarie che a Roma come quella che purtroppo ha perso del De Santis il porto di Ripetta di duecentocinquanta anni fa è più o meno dello stesso periodo pensate a Trinità dei Monti
Trinità dei Monti è una modo straordinario di architettura dello specchi per superare un dislivello e dare una dimensione urbana uno spazio bar
Perché noi non possiamo immaginare che quel dislivello di quindici venti metri che esattamente di fronte alla stazione Tiburtina non diventi una nuova moderna Trinità dei Monti perché non possiamo pensare che gli edifici che si dovranno realizzare
A Pietralata e sulle aree di FS della Tiburtina siano degli edifici aperti alla città non più dei ministeri il cui piano terra e chiuso in tutte le città europee la città percorre i cittadini
Coloro che vivono la città percorrono i piani terra percorrono i primi piani ci sono delle piazze interno e degli spazi aperti dei giardini d'inverno pensate a quante sedi di banche sono
E le grandi capitali europee fatte così perché non dobbiamo pensare a Roma che posa di vettura meglio di quanto non avviene in altre città realizzare opere di questi di questo tipo
E quindi nessun problema a individuare in questo documento che vale Esame del Consiglio credo
Se non oggi pomeriggio il quattro di maggio dipende dai tempi della discussione
La possibilità nell'area di Pietralata come qui detto di realizzare trecento mila metri quadrati di nuovi e difficili di servizio di sedi di grandi in prese italiane ed internazionali
Che
E qui voglio dirvi un'altra battuta noi diciamo metri quadri perché non vogliamo più parlare di metri cubi in questa città perché parlare di metri quadri vuol dire molto semplicemente che possiamo dire delle altezze anche diverse da questa
Che quando realizziamo una grande ore una grande piazza al piano terra possiamo andare anti quindici venti metri non è questo il problema il problema qualità quindi non vogliamo più occupare possiamo parlare di metri quadrati e di qualità dell'architettura
E quindi questa è la dimensione della trasformazione che immaginiamo possibile trecento mila
A nelle aree di Tiburtina ma che sono tutt'uno con i circa quattrocento mila metri quadrati di attrezzature che verranno realizzati a a Pietralata nello sotto questo dentro un unico Progetto urbano che già in fase di avanzata redazione che muove
Da queste determinazioni del Piano di assetto generale che riguarda tutte le stazioni e che entro due mesi porteremo all'esame del consiglio comunale
La stazione Ostiense però accedere chiudo rapidamente scusatemi la stazione Ostiense è un altro tema straordinario se lo pensiamo non come singola stazione ma se lo pensiamo anche di come insieme siamo alle Mura Aureliane La Pira Americhe di Caio Cestio siamo a due passi dal gasometro che è una straordinaria attrezzatura
Diciamo industriale o di servizio alla città che gli che Roma non utilizza più di cui non gode e guardate siete quasi a cento metri sulla corona dei gasometri siete ad un punto di vista sareste saremmo ad un punto di vista straordinario nuovo per la città
E allora perché non immaginare che
Secondo l'esame di compatibilità fatto in questo studio del Papin circa cento centoventicinque centotrenta mila metri quadrati che possono essere realizzati di servizi di attrezzature di terminal bus
Attorno alla stazione Ostiense siano un sistema unico con il recupero del gasometro del mattatoio e Diana a quei quartieri straordinari che sono in saldamente Ostiense fino a San Paolo una vita nuova perché chiunque ripercorra oggi si chiede
Come mai insomma come mai ci siano ancora
Tante aree inutilizzate dismesse e non valorizzare
E poi di termini avete già visto perché il la chiedendo Cipollini vi ha mostrato alcuni disegni su Termini la prima fase è stata dei lavori è stata conclusa adesso bisogna diciamo rimettere a nuovo tutta la stazione e curarsi anche dell'ala del Mazzoni che ha degli spazi stupendi si sta esaminando il problema
Di esposta di utilizzare anche quello spazio per il trasferimento delle statue dei musei Capitolini del Palazzo dei Conservatori nel periodo necessario a a fare i lavori di manutenzione straordinaria del Palazzo dei Conservatori
Abbiamo poi le due stazioni minori di San Pietro
Alla faccia del minore di San Pietro e di per di Trastevere su San Pietro avete visto la mappa anche lì la stazione di San Pietro diventa un punto di accesso formidabile fondamentale per la prospettiva del Giubileo
E lì l'attenzione e la cura la delicatezza da parte nostra sarà totale perché siamo in un punto di tale rilievo e di pari importanza che e le trasformazioni in questi casi nei casi di Trastevere di termini sono naturalmente molto minori sono appena percettibili perché lì si tratta di creare dei momenti di accoglienza in luoghi delicatissimi e molti interni alla città
Questo sulla stazione Tuscolana che la sesta di quelle trattate
Nel nel Piano di assetto generale in sigla per l'appunto parte il FS ci indicherà non immediatamente ma nel termine di qualche mese quali possibilità di riuso ci sono
Questi sono un po'i diciamo gli indirizzi con i quali abbiamo assieme a Domenico con la San The a ciclo dell'acqua gli altri al Comune un percorso questi mesi di lavoro intenso e questo consegnamo diciamo così oggi
A al
FS società per azioni e a Lorenzo Necci perché crediamo che con queste carte ora noi possiamo entrare nella realizzazione e vorrei chiudere con una specie di sfida che ci stiamo dando reciprocamente d'con Lorenzo da alcuni mesi la sfida è a realizzare noi credo abbiamo oggi tutte le condizioni per trasformare questi spazi per dare a Roma questi se Pizzi questo modello di esercizio e queste stazione queste aree e se non lo facessimo saremmo folli e questo rende più appassionante questa sfida grazie
Grazie a Mimmo la prossima volta mi porterà la palla e il badile dice al lavoro
Speriamo che queste carte consentano anche di cominciare veramente presto ti ringrazio molto per l'esposizione per la chiarezza e per la visione e la lungimiranza io darei la parola al professor scarsi
Io no
Ma vorrei approfittare di questa occasione che è un'illustrazione diciamo tecnica specifica
Di di questi progetti vorrei soltanto aggiungere
Che
Intanto ringraziare avvocato Necci aver militato a questa manifestazione così interessante che la nostra che il nostro comportamento sarà improntato alla più alta grande trasparenza collaborazione
Allo zelo che ci ha raccomandato adesso Cecchini pancia a terra ci mettermi prevede che entro giugno perché ci sono altre cose ha accennato anche il sindaco da aggiungere ai problemi dalla cura del ferro ci sono altre cure sia pure minori da da fornire alla città e io credo che Giametta hanno dovremmo avere completato il pacchetto per il Giubileo due mila
Che come ho ripetuto tante volte non è un punto di arrivo ma un punto di partenza è uno stimolo una occasione preziosa per fare Cooper ama recitare ritardi che sta recuperando come è già stato chiaramente illustrato e come probabilmente io sono convinto avverrà nei prossimi anni
E quindi io mi limiterei soltanto a darci un augurio di buon lavoro a proposito ringraziando familiare
Basta sul problema sul problema finanziario ma c'è una battuta io credo che della prossima Finanziaria sarà un un momento
Delicato particolare ma anche l'occasione per manifestare da parte del governo di apprezzare sì quando l'importanza dell'avvenimento dell'evento che si svolgerà fra quattro anni ma anche un modo io credo decisivo per considerare Roma la carta di credito del nostro Paese sarà la vetrina del mondo
E tre volte capita l'abbiamo detto mille volte e Dezza troppo trascurati a Lecce certo il sindaco ha avuto molte occasioni per lamentare il fatto che ci sono città minori di minore importanza del nostro Paese che hanno ricevuto anche più alta risorse punto it pro-capite
E questa la funzione di Roma che il capitale dalla Italia Capitalia cultura ma anche capitali internazionale
Della del cristianesimo merita particolare attenzione credo che la prossima Finanziaria occhi sarà l'occasione ecco per fornire un segno tangibile della consapevolezza di questa importanza
Grazie
Io mi permetto di chiedere al neo presidente della regione in cui ci può portare anche lui un saluto visto che è qui con noi contatti avuti ancora grazie realtà
Io finora come candidato presidente o potenziato il tempo dalla campagna elettorale soprattutto per ascoltare ascoltare cittadini partendo dalla periferia
Per raccogliere anche un loro contributo innanzitutto una segnalazione dei problemi e fra i problemi è forte proprio il disagio del pendolarismo quindi quanto importante anche un impegno della Regione su questo fronte
E anche per diceva dei suggerimenti operativi adesso da candidato presidente mi trovo nel ruolo di presidente in pectore
Qualcuno vorrebbe anche aggiungere sub iudice ma
Per cui prosegue la fase di studio
E per me estremamente importante essere stato qui stamane
Di fatto il primo impegno tra virgolette dopo un altro simbolico che per me ha avuto altrettanta importanza del venticinque aprile alle Fosse Ardeatine
Ecco mi trovo perfettamente in sintonia sulla voglia di fare
E soprattutto sento un po'il disagio anche se non mi appartiene e che finora la Regione ha svolto un po'un ruolo marginale in questo sforzo di rilancio è come se avesse assistito alla partita restando seduto in panchina
E invece bisogna scendere in campo proprio per vincere questa sfida che è una sfida di tutti
Io ho apprezzato in particolare nel
Nel discorso di Francesco Rutelli
Ecco il il segnale culturale che condivido
A Roma un po'si dice se po'fa no cioè la cultura del se po'fa anche un po'poi la cultura della trasgressione alla cultura del clientelismo ecco
Io credo che invece si stia passando anzi si sia già passati alla cultura del si può fare che è un'altra cosa e cioè si può vincere la sfida dell'efficienza
Con delle regole chiare semplici che tutti rispettano e che sono quelle della trasparenza e della correttezza e queste sono le regole
Che voglio portare alla Regione e sono le regole con cui bisogna che la Regione si impegna per quello che è il suo ruolo non più passivo ma attivo in questo Progetto
Che sicuramente da oggi stesso non vedrà più la Regione in panchina
Anche perché non a caso uno dei messaggi che avevamo scelto la campagna elettorale era quello di far lavorare bene i soldi
Perché anche se magari ogni amministratore ne vorrebbe di più a disposizione però le risorse ci sono vanno utilizzate appunto con trasparenza e correttezza
E soprattutto raggiungendo l'obiettivo di venire incontro ai bisogni dei cittadini allora è chiaro che anche su questo fronte che un fronte molto sentito
Di bisogno da parte dei cittadini l'impegno della Regione sarà anche su questo fronte
Concludo dicendo che in questo gioco di squadra
Mi fa piacere entrare e mi fa piacere anche
Che si entri tutti con lo spirito giusto io questo spirito già avvertito e sono perfettamente in sintonia grazie scusate la mancanza di
E poi
Io ringrazio tutti sempre il caso cent'qualcuno per brevissime domande di chiarimento siamo a disposizione disponiamone che brevissime di chiarimento se ce ne sono
La giornalista
Mi sembra che non ce ne sono anzi meno
Che un giorno chi è non
Voglio arrivare la
Va stanno allargando fu però
Incontra va bene
Avverrà veniamo a
Dura
Ma
Senza senza creare maggiori problemi alla cittadinanza
Tratto questi lavori saranno tutti quanti in esercizio quindi sono voli su Linate che esistono e quindi alcuni alcune difficoltà ci saranno senz'altro mi inizieremo però come avete visto sono riutilizzo Henry adattamento di linea esistente
C'è qualcun'altro
Vi ringraziamo molto gli auguri di buon lavoro