War Room - E l'auto paga il conto

Cari amici Livorno alla fine sarà difficile sapere se il prezzo pagato alla
I parcheggi viabilità sì imposti da Donald Trump sulle ha avuto avranno più peso del prezzo pagato a una transizione
Energetica o ecologica come dir si voglia che l'Europa han messo in atto senza valutare forse con ponderatezza
Gli effetti che si sarebbero prodotti quantomeno con una tempistica così stringente come quella adottata fatto sta che l'allarme degli amministratore delegato e dei proprietari delle principali case automobilistiche da ultimo quello di Elkann l'altro giorno
è i dati
Che registrano un un caro nel crollo
Dire del mercato europeo e statunitense rispetto invece a quelle performances che ticinesi fanno registrare per le quali il numero di veicoli venduti
Dalle tasse automobilistiche cinesi presto sarà competitivo supererà quello delle auto americane è ed europee questi segnali inducono a una riflessione complessiva
Sulla strategia industriale né sulle politiche industriali da adottare nei confronti di uno dei SEG menti decisivi per l'economia
Occidentale e soprattutto anche italiana ne parliamo oggi con tre Esperti del settore Dario Di vico editorialista del Corriere della Sera giornalista con una grande esperienza
Nella nella nell'economia grazie Dario di aver abiti fallo subito
Buongiorno
E Gianmarco Giordano direttore generale dell'Ance l'associazione nazionale della filiera industria automobilistica buongiorno benvenuto Giovanna e Carlo Stagnaro un amico di un lungo direttore ricerche studi dell'Istituto Bruno Leoni leoni compone proprio in questi giorni in un altro libro l'ultimo intitolato capitalismo di guerra perché viviamo già dentro un conflitto globale permanente eccome uscirne edito da fuori scena benvenuto Stagnaro alla nostra trasmissione
Buongiorno cominciano da lì dico e il in quanto che che ho descritto riassunto
In poche cifre e che però vede un meno quattordici per cento di evitargli stellare anti dati altrettanto gravi Mercedes una addirittura una una una strategia di dimagrimento radicale per case come Bosman piene ripercussioni anche su Bovo cibo su tutte le case ma importanti europee
Ecco racconta una crisi che si è fatta strutturale e dalla quale come dice
Ma come come dice Elkann se non ci muoviamo subito poi sarà difficile uscirne nei prossimi anni
Allora è evidente che ci sono scelte
Competono all'anno l'arco temporale del
L'uscita di canne ed è nero perché questa è una cosa importante ed è stata un'uscita congiunta del numero uno di Stella anche sede numero uno operativo di Renault
Sugli stessi temi
Un'uscita che sottolinea il carattere strutturale della crisi si è anche come dire un allarme
Allarme comune ma dei passi in avanti
Che sono molto interessanti quindi diciamo nella narrazione
E la crisi dell'auto abbiamo una piccola unità per carità senza rischi quindici ci attacchiamo anche novità che sono di questo tipo però è bene partire aveva un chiodo come si dice no
O partire da questa perché alcune novità ci sono in innanzitutto è chiaro che si guarda al mercato interno
Cioè si si dice noi dobbiamo pare mettere in moto una strategia per vendere altolà a prezzi accessibili agli europei
Quindi diciamo una strategia rivolta ai sentimenti ai birilli una strategia quindi anche attenta ai prezzi e a questo tipo di contabilità con i consumi
è che quindi rompe con una strategia precedente soprattutto di marca tedesca
Che è la cosiddetta Export Land e quindi portata a un altro tipo di Gianna è un altro tipo di strategia teniamo presente che di recente del neo aveva detto in un'occasione pubblica che un operaio nel nuovo non si può
Permettere di comprare la Dacia o il modello e questo non è possibile dell'incrocio tra salari e prezzi e prezzi di produzione
La seconda cosa che hanno detto hanno aperto alla cosiddetta esperienza delle caricare giapponesi
E quindi facendo un passo indietro rispetto al passato avviando una riflessione con le ossa con le istituzioni europee perché Lino ha lavorato sui costi della cosiddetta sicurezza
I corsi obbligatori di sicurezza sono comuni per tutte degli insediamenti mentre sostengono esame del neo che vanno sedimentati
Ecco io adesso
Riassunto brevemente però diciamo può essere un elemento di novità cui appendere le riflessioni di questi giorni in modo da anche che siano che
Più l'ha portata al tempo
E a innesto governo dentro che almeno cugino veglione nel nell'aria nell'introduzione non ho segnalato la comune assunzione della responsabilità due lì dentro casa automobilistiche rituali quindi in qualche modo una consapevolezza politica può però con un'intervista qualificano se ricordo bene congiunta però a fronte di questa consapevolezza politica che il senatore Rino uguali
E come mi poi questo messaggio sui giornali italiani per esempio io nel passato glabra la mensa sotto quindi atti d'obbligo della politica pare abbastanza assente
E c'è un deficit di capacità di a auscultato in quest'aula ammenda a della classe dirigente di questo Paese Livorno segnalo riscontri
Beh intanto c'è un altro elemento da sottolineare non c'erano i tedeschi
Questo è un elemento importante sarebbe interessante capire poi le reazioni dei tedeschi a questa questa sortita perché in parte c'è una critica
Alla strategia di riduzione ed esca in secondo come secondo punto diamo presente tedeschi quelle cose che ovviamente sappiamo sono davanti ad un cambio del quadro politico e quindi sarebbe interessante anche capire la maggioranza
Il suo leader cosa pensano del futuro industria terribile automobilistica europea adesso poi l'importanza che ha
Per il loro Paese detto questo arrivo alla domanda che mi facevi sei diciamo la valutazione tranne quella dei giornali del gruppo Jedi per gli altri giornali è stata un po'di mettere in secondo piano la riflessione di del cane ed è nero
Legittimo per carità questo non ha favorito probabilmente una presa d'atto da parte del mondo politico
E poi il mondo politico abbia una interpretazione tutta da nazionale in questo dibattito dove ovvero siamo con o a favore e Landis
è anche vero che in sostanza no veri tanto che noi abbiamo visto una serie di centri diatribe patto nuova convocazione erano in Parlamento l'audizione o abbiamo un po'degli schieramenti che si plasmano non attorno ai problemi e alle eventuali auspicate soluzioni montò il posizionamento è dato dal
Ci sono appunto c'è la crisi oppure sul tra
Essa questa raccomandazione effettivamente meritevoli e ignoti non verrà in cui il Granta l'entità del problema e soprattutto sopperire proprio un perimetro non nazionale sterminarono
Quanto all'impatto avuto il il percorso
Di transizione disegnato da Verona con la riduzione della CO due quanto realistico è stato il appunto il percorso tracciato verso l'elettrificazione gran parte dell'Europa rispetto alla capacità del sistema di adeguarsi egli diciamo attivare processi trasformati
Ma io credo che sia stato uno degli elementi principali e lo è stato in due modi diversi sia focalizzando ci come dire sugli ultimi fotogrammi della storia
Che son quelli che stiamo commentando in questo momento sia guardando invece la sua evoluzione prima lungo sì ogni fotogrammi cosa ci dicono ci dicono che nella nello sforzo europeo di riduzione delle emissioni che di per sé non non quindi è può essere perfettamente compatibile con in sostegno resistenza allo sviluppo di un certo probabilistico competitivo
C'è stata però negli ultimi anni non solo e non tanto una rincorsa ad alzare progressivamente sempre più gli obiettivi
Appunto adesso abbiamo meno cinquantacinque per cento entro il due mila trenta si parla di un meno novanta per cento entro il due mila quaranta e poi dovremo arrivare alle note alle tematiche entro il due mila cinquanta
Quanto nel complementare questi obiettivi strettamente ambientali con una serie di sotto direttivi che non sono in senso stretto ambientali sono obiettivi di politica industriale
Le rinnovabili e l'efficienza energetica e per quanto riguarda la discussione che stiamo avendo il divieto al momento di immatricolazione di auto con motore endotermico a partire dal due mila trentacinque
Questo obiettivo in particolare
è stato imposto con un preavviso relativamente breve vergogna trentacinque può apparire lontano ma se teniamo conto che quello che si sta dicendo e che l'industria europea dell'automobile deve completamente a cambiare le proprie piattaforme ci rendiamo conto che qualcosa di estremamente sfidante
Ma lo diventa maggior ragione nel momento in cui l'industria europea rispetto ad altri competitor ha incitato quelli cinesi americani contesta eccetera l'industria europea era pressoché assente dal dalle il che ci porta al al al secondo aspetto già cercare di guardare lo sviluppo del settore nel lungo termine
Cioè perché l'industria europea dell'auto non se tra virgolette svegliata non ha investito nell'elettrico non ha creduto nell'elettrico diversamente dagli altri naturalmente si possono dare diverse spiegazioni ma una non banale e non necessariamente che esclude altre spiegazioni è che noi negli ultimi venti o trent'anni noi inteso come regolamentazione europea negli ultimi venti o trent'anni
Abbiamo dato la all'innovazione nel settore dell'automotive una direzione molto netta gli abbiamo detto che quello che devono fare
Prendere il motore endotermico per renderlo sempre più efficiente sempre più pulito Euro zero uno due tre quattro eccetera
Ma nel momento in cui diciamo che devono investire in quello quelli visto che le risorse sono scarse questa definizione risorse non solo finanziarie
Ma anche umane di di innovazione eccetera per definizione li abbiamo dato con la focalizzazione dei casting in quella direzione
E quindi non hanno potuto uno avuto l'opportunità avuto occasione avuto banalmente nel tempo le risorse per investire inalterabile e quindi dopo averli spinti per un ventennio a migliorare il motore endotermico degli han detto che abbia cambiato idea ed che a partire da qualche anno da adesso quella roba lì su cui sono state investite risorse enormi va buttata via e bisogna cominciare a farne da zero un'altra a me sembra quindi che ci sia un doppio il tema uno di effettivamente come dire nel linguaggio Brussel legge si dice ambizione degli obiettivi diciamo ambizione è un gentilissimo firma viene radicalità
Degli obiettivi ma l'altro anche di incoerenza negli strumenti che abbiamo adottato nel tempo per raggiungere tali obiettivi
E e forse anche mancata una visione d'insieme perché non basta cambiare le macchine hanno bisogna cambiare tutta l'infrastruttura che ruota attorno per esempio quella che permette di avere una produzioni è una distribuzione di energia elettrica efficiente
E in tutto il territorio nobile e poi c'è il tema della componentistica perché quella rivoluzione che diciamo riguarda i produttori di auto riguarda Maria ancora più forte
Tutte quelle aziende che fanno i vari componenti e qui entra in gioco
Ampia perché l'Italia è una un laboratorio di questo interesse Jordan qual è stato l'impatto come ha vissuto in questi anni in questo settore come affronta o ci le nuove problematiche le idee Ida sì aggiungono a a questo allarme già presente
Diciamo che noi usiamo ormai da qualche da qualche tempo la figura dello tsunami non per definire quello che sta succedendo a diciamo intorno a sé il protocollo che
Alessandro lei ha spiegato perfettamente quali sono sono i fattori che sanno Grande attenzione incertezza di ripeto brevemente sicurezza i dazi la concorrenza cinese la domanda che in Europa è crollato negli ultimi cinque anni questo è bene ricordarlo diciannove oggi il mercato europeo attraverso tre milioni di veicoli
Ed è un fatto chiaramente esorbitante questo chiaramente provoca
Poi di conseguenza un tema di ove Capasso se a livello produttivo dei costruttori è il quarto quarto aspetto chiaramente legato alla transizione come dicevo prima non sa andando diciamo sanando duramente nella direzione giusta ma non la velocità
Il legislatore aveva in qualche modo immagina quando a regolamentato appunto il settore rendono componentistica la componentistica italiana il fiore all'occhiello il settore dell'auto nel senso che
Rappresentiamo
S'circa centosessanta mila persone in Italia e nonostante l'Italia produca uguagliato dei veicoli rispetto alla Spagna la metà della Francia un sesto della Germania
All'Italia la seconda componentistica più importanti loro questo come dire
è un fatto importante da sottolineare grazie al fatto che negli anni questa componentistica sempre investiti innovazione giustamente diceva il dottor Sanjay su come dire per i non logiche ovviamente erano erano le le tecnologie di riferimento per per il settore e ha saputo diversificare soprattutto anche il portafoglio clienti
All'estero tant'è che le nostre aziende ormai lavorano con puntiglio vieni a livello mondiale talvolta Anelka prendo degli stabilimenti
All'estero anzi molto spesso facendo lo sempre nell'ottica proprio questo lo voglio ribadire in maniera molto chiara l'uno Italo al puro c'erano stazioni debbano investire per cogliere opportunità di domanda locale non c'è
Un come dire un obiettivo di delocalizzazione da parte della componenti sia quando investì in Marocco in Cina in Brasile o altrove ma ad asservire elementi incremento della produzione locale di veicoli venendo al
Tema componentistica italiana scuse triplicazione questo è un tema chiaramente come dire molto molto importante sarebbe da discutere vede ora quello che posso dire in maniera sintetica e che le nostre aziende dove hanno potuto hanno cercato di cogliere l'opportunità lo stanno facendo chiaramente tuttora nel senso che stiam parlando per dare l'idea di un trenta per cento di aziende italiane della componentistica su circa due mila diciotto quattrocento cinquecento aziende sono impattati direttamente alla Croazia zero vi sono aziende che operano negli uomini va oltre il tradizionale per cui un'azienda faccio un esempio che fa Missoni posta viene chiaramente si deve porre il problema di cosa andare a fare da grande no tra qualche anno perché almeno in Europa
Stante la regolamentazione attuale magari ci sarà tempo dopo per fare qualche considerazione anche appunto sul sulla regolamentazione uguale dovrà cambiare in qualche modo il portafoglio prodotti ecco molte aziende si stanno diversificando
Salvagente estenuante in ambiti legata elettrificazione al hanno un altro tipo di strategia quella dell'essere della scommesse per cui assettano ancora di capire
è quello che succederà intanto prende questa strategia per alcuni sta pagando perché i motori ibridi si stanno producendo e anzi mi dicono che anche complicato da parte di molti costruttori adesso trovare dei componenti easy
è in giro per l'Europa che facciamo dei pezzi
Magari perché appunto molto si stanno per i volgendo in maniera più massiva verso l'eliminazione e c'è un terzo intanto un gruppo di aziende che oralmente guarda anche la diversificazione un'opportunità interessante quello su questo voglio anche essere di nuovo chiaro diversificazione verso altri settori un'opportunità
Per andare magari a compensare un dieci quindici per cento del fatturato però vorrei come dire essere chiaro sulla leggenda metropolitana il giro ormai da qualche mese ad esempio aerospazio sarà in grado di assorbire molte delle produzione oggi componenti si saprà è vero parzialmente ci può essere qualche spazio però teniamo conto che la lo spazio a delle dinamiche diverse a lei lo e che sono più o meno rapporto uno a Miller rispetto all'automobile
Anche i tempi di sviluppo e non mi devi essere robusto da un punto di vista finanziario delle certificazioni di ieri qualche modo avere per cui è un'opportunità marrone come dire una soluzione
Rispetto appunto al problema e si sta ponendo per quel tutto il panorama e variegato ma in generale le aziende italiane sono resi gli enti dove ci sono delle opportunità Lella andranno Podestà cogliendo punto poco chiudo
Quelli quelle aziende che hanno fatto Olin oggi incombe la componentistica sue costano pagando da perché hanno investito
In macchina qui per entità Peirce sulla tecnologia e oggi a una quota di mercato che ancora molto bassa per cui molti costruttori hanno rivisto i programmi anche sui modelli elettrici e appunto chiede si sottoporranno inteso sta pagando lo scotto per cui ebbene in questa fase o meglio un approccio equilibrato
Ogni tradizione cioè dipendenti vivono e in questo caso interdetti mi parlava verso Jordan però poi se due nel in quello che è accaduto in un rapporto positivo con la Cina ti accorgi che vent'anni fa le loro vende o più di quindici via otto oggi venendo quindici milioni la neve ad Ostia vendeva appena cinque oggi rende già venti quanto la la l'Europa e l'America insieme
E voglio dire molto di questo mercato
Cinese è un mercato elettrico e quindi il tema è non è la come dire il traguardo sbagliato
Ma in modo di arrivare a questo traguardo che è stato fallace e perché poi qualcuno ci è arrivato a quel traguardo più velocemente
Con una maggiore capacità produttiva garantendo soprattutto performances che sono oggi sostenibili
Invece in Europa tutto questo
Non è accaduto perché secondo te c'è stato un deficit anche da parte delle classi dirigenti imprenditoriali capire e nell'abbracciare questa transizione cessato uno scarso accompagnamento lassiste non a quali fattori si può quindi per il leader rimonta cinese nei termini in cui è avvenuta
Ci sono domande e
Ed è diciamo perdenti non siamo italiani Dini per teniamo presente che in Europa gli spagnoli producono due milioni di vetture
Noi siamo arrivati a quattrocentocinquanta mila compresi sui veicoli commerciali e quest'anno non ci muoveremo dalle duecentocinquanta mila vetture
Quindi già abbiamo pagato bensì diceva ieri in un dibattito cui partecipava anche il dottor Giordano che l'Italia ha già pagato più di tutti
In Europa il prezzo all'atto nell'industria dell'industria automobilistica perché dimentichiamo la Germania comunque fa quattro milioni direttore Alan quindi il nostro non è un caso particolare in cui effetto combinato evidentemente di un calo di domanda e di una
E giù giù una di più difficoltà del produttore dell'unico produttore noi abbiamo pagato un prezzo salatissimo
Allora come si è affrontata questa questione da parte dei poteri pubblici con la strategia del cosiddetto milioni di vetture cioè ci si è posto un problema di negoziato
Costello antis sul milione di vetture che è stata una cosa ordine fatta propria dal ministro don Sturzo come è andata questa questa vicenda non è andata nel senso sperato
Nel senso che noi non abbiamo recuperato quel milione di vetture siamo come ho detto per le per le quattro e cinquanta di cui duecentocinquanta vetture altri veicoli commerciali
E soprattutto non è andata avanti quell'idea di attrarre un secondo produttore che sarebbe dovuto essere cinese
Perché c'è stato un momento in cui sembrava de noi facendo un patto con i cinesi obbligandoli tra virgolette
A comprare componentistica italiana favoritissimo loro insediamento in Italia s'erano fatti i nomi
In diverse di diverse aziende la aziende asiatiche ma questa cosa finora non è andata avanti perché o scelte diverse Ungheria o Germania o Spagna
Diciamo non si l'Italia non viene considerata concreti questo è l'elemento fondamentale e verso il peso che noi abbiamo pagato ci devono essere dei motivi per cui evidentemente noi non siamo siamo competitivi non solo rispetto alla Cina
Gli anni che ha fatto avanzamenti enormi e che poi gode di diciamo chiamiamoli cripto credito sussidi statali
In qualche maniera ma non siamo comprendere rispetto anche alla Spagna allora io so che ampia fatto un lavoro
Come dire catalogando evidenti i motivi per cui non siamo competitivi ecco questo un sufficiente elemento di conoscenza per cercare di rispondere alla domanda detto che i colleghi
Nel ridisegno della transizione Stagnaro si era ipotizzato anche all'ipotesi di un passaggio ad oggi no la fase intermedia
Oggi se ne parla poco di questa prospettiva
E il suo collega secondo te la aveva credibilità e la fattibilità di questa ipotesi e che spazio ha oggi nel contesto di mercato che che vediamo davanti a noi
Ma l'idrogeno è un po'uno dei grandi miti della tradizione di comitive in senso come dire a valutativo
Perché ciclicamente sembra la la soluzione di tutti i problemi del mondo o il ciclo prosegue diventa una specie di di feticcio intoccabile
E in realtà l'idrogeno probabilmente un vettore energetico che in più in alcuni ambiti potrà vedere delle applicazioni in altri ambiti forse meno
Il suo utilizzo nella mobilità
Pesante probabilmente sarà potrebbe essere importante nel futuro nella mobilità leggera non è scontato anche se ci sono dei produttori penso a Toyota
Che invece continuano a a manifestare interesse
Il problema però a me sembra Monte sembra davvero politico non nel senso del della politique dei partiti ma delle policy adottate a livello europeo a me pare che sia prego Corriere concettualmente logicamente sbagliato
Che la Commissione europea le istituzioni europee o i governi nazionali o chi vi pare debba dire
Tra vent'anni quale tecnologia utilizzeremo non lo deve dire perché
Per carità ognuno di noi a alle sue idee e le sue preferenze i suoi innamoramenti tecnologici
Quelli di noi che hanno qualche risparmio da parte se sono particolarmente convinti che una tecnologia si imporrà migliore delle altre dalle altre fanno bene
A investirci del loro però poi i quale tecnologia il migliore non in astratto non sulla carta e sulla base delle conoscenze di oggi
Ma in concreto nelle situazioni reali che si verificano e sulla base di innovazione tecnologica che non è che riguarda solo la singola tecnologia fare riguarda tutte in vari modi questo quei luoghi ex fosse molto facile dirlo
Ex ante probabilmente prevede non lo è vi ricordate che pochi anni fa sembrava non c'entra con l'automotive ma è un esempio abbastanza istruttivo sembra che la rivoluzione sarebbe arriva nella nella comune nella scrittura dei dati eccetera sarebbe arrivata dal Blu-Ray
E tutti ferrovia comprare Blu-Ray comincia a vedere in Blu-Ray nel nel nei supermercati eccetera oggi probabilmente la la quanto meno la pace il più giovane di chi ci sta seguendo è possibile che neppure sappia cos'è il lunedì ma perché perché poi son cambiate delle ronde ecco se la da sia a livello politico si decide puntiamo tutto sul Blu-Ray
Magari una volta su dieci si va bene e davvero lunedì trenta la tecnologia standard però magari invece si sviluppa enormemente la la tecnologia USB delle chiavette USB supera i lascia tirarci fuori in parte questo è quello che è successo ripeto se è vero per industria europea
Ha scommesso così pesantemente sul termine così poco sulle lettere o se è vero che questo è dovuto anche al fatto che in fondo la regolamentazione che ce l'ha spinta
Un po'questo tipo di atteggiamento di di di di di imposizione top-down
Qualche responsabilità ce la ma non è che se ne esce semplicemente dicendo abbiamo sbagliato adesso puntiamo tutto sull'elettrico perché magari poi viene fuori d'oggi no e sarebbe sbagliato mira un parente puntò tutto sull'idrogeno esattamente per la stessa ragione
Cesso il dirigismo diciamo a questo questo distinzione l'idea il giorno di pianificare anche la politica industriale in questa maniera non lasciando che sia il mercato
Ambiti quali sono le priorità ripartono scusa devono pari pari quando si dice si litiga si discute sulla neutralità tecnologica si dice questo semplicemente si dice
Benissimo stabilire dei target il missino di performances
Anche molto stringenti ma ma voi non diciamo come valore aggiunto innanzitutto congiungere quegli obiettivi ci vuole solo le le può ma non sulla ma magari domani no
Certo dice il giorno da stiamo attenti a credere adesso anche a questa no pesa in cui si completate l'industria automobilistica perché questa è una è una pena è una bella favola ma è poco credibile o se libero
Le uscito in questi giorni
Capitalismo di guerra perché gli hanno dentro un conflitto globale permanente e l'Atalanta ultima creatura anche tu pensi che questa prospettiva di riconversione per l'automobile nella difesa sia una cosa che ci raccontiamo ma concretamente poco realizzabile
Massima nel senso che come dire
Ammesso che ci sia probabilmente vero ci sia bisogno di più cannoni i canoni facciamo rifare a quelle che stampa i cannoni se servono i canoni prendiamo i fenomeni seriano prendiamo gente che sa fare altro evitiamoli fatte
I cannoni perché improvvisamente quello che sapete fare abbiamo deciso che vogliamo vietare ridiventa con ecco
Ognuno deve fare il suo mestiere il mestiere dell'industria o dopo deve fare automobili se fanno delle belle automobili la gente le comprerà e le aziende avranno degli ottimi risultati desiderano dividendo agli azionisti
Se fanno Automobili scarsa qualità o che le persone non desiderano o se le persone decidono che non vogliono più bah la scocciatura l'automobile si vogliono muovere soltanto il tram
Le aziende produrranno meno che faranno o più utili ecco però ancora una volta lasciamo che siano i consumatori a decidere cosa comprare e il produttore decidere cosa produrrà come soddisfare la domanda
John c'è anche un tema che riguarda negli alpini in nero perché vogliamo un le riconversioni si fanno più veloce si disponga unendo anche delle materie prime e imprese trascina su questo penso che abbia bruciato la concorrenza perché
Aveva un vantaggio competitivo in partenza e così
Che assolutamente si ma quando si è detto che in Cina vent'anni fa iniziato a guardare le dico come soluzione chiaramente di prospettiva decenni successivi perché fondamentalmente erano molto più indietro a livello tecnologico sul motore poco perché le competenze comunque sono sempre stata appannaggio dell'Europa è giustamente hanno fatto un salto tecnologico e sono andati direttamente sulla tecnologia in cui avevano fondamentalmente controlli delle fase della catena della loro perché al di là delle competenze poi i sulle batterie però come diceva giustamente lei la Cina hanno accesso alle materie prime tramite degli accordi che ha fatto così l'America con con la per cui Minieri cambio di infrastrutture fondamentalmente poi sarà la moneta di scambio ma soprattutto alla facilitare questo montanti lo dicono ormai dunque sottolinearlo ha capacità le competenze la possibilità anche di rapinare le materie prime che non è un aspetto banale perché una percentuale molto grande del diciamo che il valore della catena delle batterie sta proprio nella capacità di Dustin alle in tema quale chiara finale materie prime chiaramente un'attività stesso ambientalmente molto molto dannoso per cui anche se volessimo in Europa riaprire le miniere estrarre il materiale che serve a produrre batterie rapinarmi
Sarebbe un tema importantissimo dal punto di vista militare da affrontare per cui come ho anche detto ieri verrebbe sicuramente subito alla ribalta la famosa Mosa approccio umili notte in my backyard cui se lo pari tu mi sta anche bene ma se lo pari vicino a dove abito vicino alla città
In cui diciamo cui tragico dover comunque mi appoggio bellicoso non mi va così bene per cui ci sono soltanto i beni anche di tipo geopolitico che poi vanno affrontati per cui noi oggi sostanzialmente con l'Europa stiamo parlando di Gide affetto riavremo intanto il CID settori dove le celle vengono assemblate
Ma diciamo muore il cervello di questi oggetti rimarranno da un'altra parte questo tema anche da occupi sociopolitico numerare che comunque rischiamo di essere dipendenti anche in futuro dalla Cina poi per carità
Le batterie come tutti gli oggetti tecnologici si sviluppano ossia coloro per cui non è escluso che nei prossimi anni
Si passi dalle batterie al litio vero Ossato uno al manganese cobalto a da batterie magari al sodio o ad altre con altre soluzioni dove magari non siamo così avvantaggia come loro rispetto alla Cina ma oggi lo stato dell'arte fondamentalmente quello che ho descritto poc'anzi
Per teniamo punitivo sfrondarle nelle aveva
Ha rinunciato all'atto della sua rielezione una ridefinizione della transizione energetica no
A che punto è questo percorso che cosa ancora l'Europa secondo tempo devi fare per rimettersi in pista ammesso che ce ne sia ancora in tempo
Dunque è chiaro che rimane fermo anche impostazione due mila trentacinque non c'è la neutralità tecnologica è stata richiesta e di quindi il documento è stato giudicato
Dai produttori sia dagli assemblatori finali sia del produttore di componentistica inadeguato oggi dice addirittura
Su uno Repubblica un invito alla piazza da parte del presidente
Vavassori invece con politici italiani ovvero di andare in trenta mila a Brussel a manifestare come fanno gli agricoltori con i trattori quindi evidente da questi presupposti
Che non c'è quella necessario dialogo
Per trovare quei punti di integrazione e di compromesso che a questo punto sono necessari perché l'elettrificazione
Ovviamente non non è in discussione ma le modalità le tempistiche con cui questa avviene sono terreno incontro di negoziato
Poi se noi addirittura pensiamo possesso ci viene consegnato
E mette fine alle guerre che sono in corso come come possiamo non sostenere che un negoziato possa affrontare una
Un competizione di carattere industriale tra visioni diverse quindi è questo il passaggio che lo ha fatto i dirigenti non reso costanti o di un certo radicalismo del della pace
Su cinque Alvarez cinque sui temi ambientali dopo visto varato un verde mettere all'indice ai potenti della terra qualche anno fa c'è ancora questo clima questa preoccupazione di perdita di consenso perché la quello che tu stai dicendo ormai coscienza e il di di tutte le classi dirigenti politiche imprenditoriali cioè chiunque conosce la realtà dei problemi
Dice quello che noi siamo qui dicendo cioè che è possibile
Raggiungere il risultato con una tempistica diversa con con una tradizioni ridisegnata però questo non avviene nessuno Ca'perché il totem del due mila trentacinque
I diventa una specie di divinità mi immolarsi in ragione del consenso è una fragilità degli indici politica rispetto a questa cultura
Non so io contesto anche il fatto che il due mila e trentacinque sia come dire un raccoglitore di consenso
Francamente non trova in questo momento
Cosa sia il consenso è una cosa complicata diverso da dire che estremamente liquido come vediamo uno ci sono risultati elettorali molto diversi se alla ex se allarghiamo al mondo sono risultati elettorali
Poi colto Tramper quindi Branca mente l'equazione tener duro sul due mila trentacinque perché così c'è maggior consenso
Non so se tenga si tiene duro duro sul due mila trentacinque per una convenzione maturata nel tempo
Un pezzo di opinione scientifica anche sul serio di questo quindi non è una cosa banale evidentemente ma ecco che possa essere misurata in termini di consenso mi sembra un po'verso
Nello questo risalire
Voglio dire posta essere quanto meno rimesso in discussione teme che sia troppo tardi con questo auspicio io ringrazio Dario Di vico Carlo Stagnaro Gianmarco Giordano e ringrazio voi cari amici war room buonasera a tutti