Ponte sullo Stretto, i conti non tornano: l'analisi economica di Leonzio Rizzo e Domenico Marino

Radio radicale il dibattito sul ponte sullo Stretto di Messina non riguarda solo la politica e le grandi opere ma anche la sostenibilità economica l'effettiva utilità dell'infrastruttura
Uno studio firmato dagli economisti Leonzio Rizzo Domenico Marino analizza i dati sul traffico costi-benefici dell'opera sollevando
Dubbi sulla convenienza complessiva del Progetto studio pubblicato sulla Voce punto info ne parliamo con il professore Leonzio Rizzo docente di Scienza delle finanze all'Università di Ferrara professore buona sera grazie
Qua sperava eccoci qui allora partiamo dal vostro studio cominciano quali sono le principali domande a cui avete cercando di rispondere analizzando il progetto del ponte sullo Stretto
Ma allora diciamo a
Abbiamo dato per assodato non ci siamo occupati della
Del del del fatto sei ponte debba essere fatto meno abbiamo dato per assodato che questa sia una decisione politica sa e per cui chi decide che diciamo i benefici li del ponte per la cittadinanza terra diciamo i i cittadini italiani e siano tali da giustificare un esborso pubblico
Colpevole che cresce Scattone quattordici via si tenuto conto tenendo conto però anche le fa di questo non ci occupiamo però bisogna sottolineare che diciamo al ponte inizialmente costano quattro miliardi ed era e fare pescato in qualche modo cofinanziato acre privati ora diciamo Olivo Progetto il ponte costa quattordici del tutto a carico della fiscalità generale però questo l'abbiamo dato per assodato come la decisione
Diciamo politica e giustificata anche dal fatto che magari pesci anche non monetari nella costruzione del ponte siano tali da giustificare questo però non ci siamo fatti ci siamo rifatti coi diciamo alle dichiarazioni anche l'amministratore delegato della lasciato di resina che assicurava
Che le tariffe
Diciamo del ponte avrebbero coperto i costi e di manutenzione ordinaria e straordinaria ora un ponte del generale i posti anche importanti di manutenzione ordinaria e straordinaria
Cristicchi finisce nei documenti che le tariffe per possono essere tali da siano tali da da coprire questi costi e allora il punto è che ci sono state varie
Non si capisce bene quanti e quali sono quali vincoli dovrebbero essere Ferrari faticosi
Il ministro Dini parlava di dieci euro poi si parla di sette coi P. Diddy dieci per le macchine il venti per per me
Per per impegni pullman ma in realtà c'è un documento piano economico finanziario
Che però non è pubblico ma di cui sono stati alcuni stralci pubblicati questo sparo Sole ventiquattro Ore nove le tariffe sono ben dettagliate con quelle tariffe
Dettagliate però c'è anche un dettaglio importante su cui non ci siamo soffermati che il flusso di traffico perché ovviamente capisce che le tariffe vanno incrociati con il numero di medici che seguì attraversano il ponte e perché per per avere quella copertura effettivamente ricorsi costi ordinari e straordinari significa sono stimabili
Sempre dai documenti sembra della società Stretto di Messina attorno ai cento tutte le tredici milioni alla ok
Con queste tariffe ma diciamo flussi di trasporto che si aggira attorno ai quattro milioni cinquecento mila mezzi tutti riescono a coprire diciamo i costi ordinarie e straordinarie
C'è un particolare però che attualmente diciamo di attraversamenti solo due milioni seicento mila ok quindi tifa Unipol finalmente va un po'strana ma penso anche alla Corte dei conti perché nelle prima se lo sa la Corte dei Conti chiedeva i da anche allo stesso CIPE fa chiedeva di ragguagli su questa crescita improvvisa dei i flussi ok c'è chi ipotizza una crescita del flusso di traffico dal due mila e ventidue tua al due mila trentadue quando sarà pronto il ponte di circa il settanta per cento ok ora opposta perché è un po'strano perché dal novantuno fino Artemide pentito che negli ultimi trent'anni sostanzialmente il flusso di traffico sono diminuiti
Riguarda il cinquanta per cento cioè novantuno
C'erano circa tre milioni e ottocento mila attraversamenti tramite i traghetti euforico Antonia sei ora il fatto che
Nei prossimi dieci anni kefiah uno incremento del settanta per cento è un po'è un po'strano tattiche noi abbiamo poi simulato
Ringraziato i pontili cinquantacinque si incrementa non venga mantenuto ma ci rimanda più o meno su gli fece semplici sono ora iraniche non coprono ovviamente i costi
Ordinari e straordinari di manutenzione libertà
è un primo risultato che è venuto fuori ex
Professore alcuni sostengono che il ponte porterebbe benefici indiretti in termini di occupazione turismo nella vostra analisi questi effetti sono stati inclusi un restano difficilmente quantificabile
No allora noi di questo non ci siamo non ce l'ha coi acuto perché io che diciamo qui in questo tipo di valutazione
è stata fatta dalla società data società che collegate alla serietà o al Pontefice affretto effetto ivi fina
Per la vostra contiene fina e chiaramente eccetera sono possono essere opinabili però otticamente non siamo andati dentro queste queste valutazioni sulle sul fatto che allora sicuramente gli ponte avrà un impatto di sarete in modo omogeneo senza che movimenta è ovviamente ma lavoro Molfetta
Diciamo a un gesto di dei materiali per poter poi e intermedi per poter poi costruire il ponte quindi questo è un impatto moltiplicativo di qualche Ivo investimento ritenete rinnovabili puntone
E avrà un impatto quando si fanno questo di quel questi investimenti si va anche a studiare
Di impatto sul lungo periodo che non è diciamo l'impatto con la come dire etnicamente figlie che iniziano a cioè voglio dire senza di breve periodo è il fatto che si sviluppare Dio perché stai costruendo qualcos'ok va oltre costruito quindi impacchi lungo periodo dovrebbe essere quello dell'aumento diciamo e la diminuzione dei costi dell'aumento della produttività tema no questo questo e secondo me è il punto dirimente cioè perché quello si misura su quanto sostanzialmente mentre esce pensò sul territorio risparmiano grazie al fatto che magari si può attraversare più velocemente costretto se consigliere crei
E poi ci sono ci sono dei dei vantaggi del ben noto ma i in modo concorde col degli indicatori ombra no dice allora è quanto esso risponda alla gente il turista quanto Socialturist per poter
Per il fatto che diciamo di quanto ne definisce utile al turista per il fatto che e che attraversa lo stretto con a Urbino tempo rispetto a chi può dipendere per fare con un'amica che tocca ai quanto ai benefici all'Unicef
E però questi sono sono poi calcoli che possono essere come dire anche anche opinabili e quindi diciamo è chiaro che nel momento in cui ce l'ha fatta lasciare ai figli cui lei parla che la corretta analisi costi-benefici
Diciamo il il valore che è stato attaccato acque Schipa pantaloncini e e è stato tale da giustificare
L'opera pubblica crei e ammortizzabili pannello sparso dei gruppi diventa ok il mio però chiaramente il il valore che tu hai da questi beni da questi benefici
Non è non sono non sono entrate monetarie ma è maggiore deve essere in alcuni capitoli mai tale ma queste anche maggiore benessere nei confronti dei cittadini
Questo questo e quello quello che è stato fatto
Sì spero che indica se no
Volevo chiederle a questo punto rissa insomma l'analisi dettagliata che ci ha fatto come giudica livello discussione pubblica su questo se c'è abbastanza spazio mi sembra per l'analisi tecnica o secondo lei magari rivale la retorica politica a questo punto
Ma insomma i giovani delle risposte che ho sentito perché non è certa di favole ai figli
Diciamo abbastanza circoscritta io non non non mette in discussione il fatto che si debba vostro un ponte o il fatto che magari anche i pedaggi possono essere pubblici
Basta dirlo no cioè piano le risposte sono state non non si capisce perché in questo Paese non si può costruire un ponte cerco di ricostruire quello che si vuole però bisogna essere chiari sui corsi c'è non si può attive è che tu fai pagare attutisce Roberta F. il ponte o questo non è possibile o meglio lo puoi dividere ma devi anche dire poi che viene che che che la manutenzione non parliamo della costruzione maramaldeggiare ed è una cosa da poco ricadrà sulle finali sulla sulla fiscalità generale
E ultimo voglio dare un ultimo dato cioè Couto cioè allora questi centotredici milioni sembrano pochi ma che lo Stato dovrebbe spende ogni anno per mantenere perché che assicura la sicurezza di chi attraverso il ponte del sono probabilmente molto sottostimati perché noi abbiamo fatto una confronto con il Golden Gate di San Francisco che è un ponte simile a campata unica che però è il potere piacerebbe tre volte più lungo e content et e siano cani bianchi e gonne diritte vede che i corsi di nove diciannove gare straordinaria sono si aggira attorno ai duecento milioni che poi si fa un'operazione Téchiné ne abbiamo fatto dichiara in di per riparametrizzazione
Del Ponte Golden Gate col ponte di Messina c'è sostanzialmente ipotizziamo che incombe ieri perché a lungo quanto il Ponte di Messina cari e facciamo uso simulazione noi arriviamo
Costi di manutenzione ordinaria straordinaria che non sono inferiori ai cinquecento mila ac cinquecento milioni esattamente cinque volte di più di quanto è stato previsto ora per e assicurare con le tariffe
Cinquecento milioni di costi di manutenzione straordinaria ordinaria e straordinaria
Ci vorrebbe un flusso di traffico meno ironicamente prima definire un pizzico cioè che arriveremmo laddove ci vorrebbe un flusso di traffico che si aggira sui quindici milioni di persone che è impossibile ok qui di fronte a queste tecniche perché si accetta che i numeri sono questi
Bisogna impedire che lo Stato ci mette i soldi neanche per la manutenzione sono mezzo miliardo all'anno ok
E per mantenere il ponte il ponte di Messina sono soldi che devono essere messi sul piatto sesso e e e ha semplicemente discorso che abbiamo tentato di fare poi ponte uno può anche decidere alifatici egli farlo
Se lo ritiene opportuno incide decidere anche di Palermo azione però sono soldi pubblici che si mettono dentro c'è questo ponte non non si autofinanzia neanche la
Manutenzione comunque e se dovesse sintetizzare questo punto secondo lei il ponte conviene o no
Ma io non la ecco è una domanda che insomma a questo punto la volevo no ecco io però a che punto è giusta
è giusto fare a lei diciamo
Non ho capito scusi no non so fino a che punto è giusto farlo all'estero figlio non posso che dire che come era è un è un diciamo che
E uno la
è una domanda e una domanda va corretta e quindi ed anche le valutazioni politiche ferita nel senso che della giusto farlo o no per io va be your via Bari sorvegliato no copre beh voglio dire
Certo irrisorio va benissimo quei ad esempio comunque alle ma insomma il punto è mi farebbe comodo fino a un certo punto perché io quei arriva in Sicilia
E la non l'ho non l'ho le strade adeguate non le ferrovie le guardi lo stesso in Calabria non c'è c'è una scena sono entra cento se no che c'è in Calabria e cioè voglio dire ci sono S e sarebbe la ciliegina competente sulla torta ma prima devo fare le fondamenta cioè noi abbiamo in Calabria in Sicilia
Città dove non c'è l'acqua cioè il rito dove non c'è dal dovere dove il sistema fognario non funziona
Cioè il mare calabrese e e umani Splendido andare bene ma è uno dei mali più Editalia perché ci sono riforniti mai depuratori perché è una grande opera così al contrario potrebbe portare
Volano per l'economia anche interno insomma rimanda a Lizzano anche le parti interno all'entroterra ricavabile dalla Sicilia di queste terre straordinaria che origini del sud abbandonare
E ho capito e però bisogna fare contemporaneamente bisogna investimenti perché è e cioè non è che quello che dice a può avere una sfera cioè penso corse
Si pensa che lei vediamo un sinora non si sono sviluppo e non c'è sviluppato diciamo quelli che dicono no io Valoti sull'epoca di insularità
Nonché yupana l'economia e della Sicilia
Perché c'era una una forte difficoltà a otto ad andare da un lato all'altro no cioè c'è questa idea che c'è c'è c'è l'idea che fece il Po che ci fosse stato il ponte molte impreca avrebbero investito in Sicilia
Ora dove ci sono personale esperto in
Perché che ha fanno questo questo tipo di conti eccetera ma no lei sembra OP chiaramente
Appunto
Pensare che e il sottosviluppo della Sicilia e della Calabria se è dovuto al fatto che la Sicilia non sia collegata alla Calabria un ponte mi sembra un po'riduttivo sinceramente cioè ci sono altri elementi molto molto importanti che ebbe alcuna e al tempo discutere che bloccano probabilmente lo sviluppo della Calabria e della Sicilia sicuramente il ponte può aiutare insomma
Non risparmiare pure che risparmiamo quarto diciamo perché se le cose vanno bene risparmiamo nell'attraversamento della della a detta
Della per la Sicilia della dello Stretto risparmiamo quanto venti minuti pallone assistiamo ma non è un'ora intera di meno perché ora non ha la nave traghetto
Da bile San Giovanni a Messina scusi la carovana tele Caronte ormai sono non so come si chiama ho capito però
Circa venticinque minuti parte una ogni dieci minuti
Con questi e e con questo traffico che è diminuito
Perché poi ci sono anche i miei figli agli aerei quindi cioè portarci che posso anche però che possono anche portare uno sviluppo
è che non c'era prima ma e allora questo deve essere però accompagnato moltissimo negli investimenti Piquet reclusione per fare degli investimenti non arrivavano perché non c'era il ponte dicesse
Ma seguiamo professore c'era il suo punto di vista nel frattempo la ringraziamo per ma importante contributo lo vogliamo ricordare gli ascoltatori abbiamo come un servizio
Economista docente di scienza delle finanze Università di Ferrara autore insieme al professor Domenico Marino di una analisi economica sul ponte sullo Stretto di Messina
E sulla sostenibilità complessiva dell'opera professore grazie veramente buon lavoro