La firma dell'accordo tra TAV - FS e FIAT per la realizzazione della tratta ad Alta velocita Firenze-Bologna

Di Venezia e Bologna sino al mese molto attesa e la firma conclusiva di un lungo processo che ha visto prima la progettazione poiché la conferenza dei servizi
L'approvazione da parte in tutte le autorità interessate l'approvazione del governo chiusa la conferenza dei servizi positivamente oggi si è conclusa anche formalmente la relazione contrattuale tra TAV e FIAT finalmente i lavori per la verità sono già cominciati e finalmente si può dare l'avvio a quest'ultima quest'altro in parte della realizzazione dell'alta velocità tra Napoli e Milano inattesa che concludiamo la conferenza dei servizi della a Bologna Milano dovrebbe essere entro il mese di giugno e in attesa che si concluda la conferenza di servizi tra Milano e Torino questo è il Progetto della tardiva Torino-Milano Milano-Bologna Firenze Roma Napoli che completa la prima parte dell'alta velocità approvata e finanziata dal governo dal mille novecentonovantuno e dal mille novecentonovantatré con le due differenti leggi finanziarie siamo soddisfatti del risultato qui oggi parliamo come Temps Treno Alta velocità Società che voi sapete essere maggioranza privata di istituti finanziari egli banche italiane sia recente che ha puntato il capitale a quattrocento miliardi e che porta finalmente a compimento un anello fondamentale e l'intero progetto di congiunzione dell'Italia all'Europa il più lungo e più complesso che la Firenze e Bologna di questo credo che parleranno abbondantemente i miei colleghi io ringrazio tutti con oro che hanno lavorato in tarda e in Ferrovie dello Stato alla realizzazione di questo progetto ringrazio la FIAT per lo straordinario impegno che ha dedicato in questi anni alla progettazione alla possibilità di realizzare un'opera estremamente complessa io da non tecnico
Do solo un dato sessantasei chilometri di gallerie tre questa è un'opera più complessa di quella del canale dell'manica dico ospiti sono come avete visto contenuti poco più di quelli che erano previsti nel mille novecentonovantatré ovviamente c'è il fattore inflattivo conta e ci sono molte delle modifiche che sono state richieste nella conferenza dei servizi dei vari Comuni che abbiamo interessato debbo ringraziare anch'il governo che ha contribuito in modo determinante alla chiusura della conferenza dei servizi delitti ogni
Della toscana e dell'Emilia Romagna e tutti i Comuni interessati perché dopo tanta fatica però abbiamo fatto un progetto che sicuramente migliore del progetto iniziale ora ci auguriamo siamo sicuri per la verità che la capacità di realizzazione della FIAT della società del gruppo che si occupano di questo settore
Ci porterà a disporre al più presto di quest'opera ringrazio tutti e auguro buon lavoro a tutti
Dice l'avvocato Necci che corre come l'obbligo di dire due parole ma io sarò ancora più breve dell'avvocato Necci partecipò con molta soddisfazione anche con un certo orgoglio alla firma che è stata apposta pochi minuti or sono sui documenti che in quindi hanno per la realizzazione di questa tratta importante della linea Napoli Milano e posso assicurarvi che da parte nostra da parte del gruppo FIAT così come fino a questo momento sono state impegnate le mani migliore risorse
Altrettanto e di più verranno impegnate nella fase di realizzazione come voi sapete la FIAT è semplicemente un dal contractor l'esecuzione dei lavori viene svolta
Da impresa che fanno parte del gruppo FIAT e viene svolta anche da molti in prese che fanno che so né né fuori dall'dalla gruppo FIAT stessa la particola avente in particolare impegno che deve essere in più messo in questa tratta è per noi motivo di stimolo e ci auguriamo non soltanto di mantenere i tempi ma anche di realizzare un l'opera che possa essere additata ad esempio non solo nel nostro Paese ma nell'intera Europa o se volete nel mondo altro motivo di soddisfazione e con la partenza di questi la morì un contributo al il problema dell'occupazione che è il primo problema di questo Paese è certamente importante ricordarlo lavoreranno alcune migliaia di lavoratori nella realizzazione della tratta stessa come altrettanti stanno lavorando già sulla Roma Napoli lavoreranno sulla Bologna Milano e poi dopo sulla Milano-Torino anche questo credo che vada oggi ancora segnalato grazie
Due piccole considerazioni una legata al l'importanza dell'opera solo perché siamo nell'Appennino non diamo grande rilevanza se l'opera fosse stata fatta sull'arco alpino avremo dato anche a dire due giornalisti un'importanza maggiore e davvero è a tutti gli effetti un valico ed è a mio avviso la prima grande opera per il Mezzogiorno del Paese perché in questo modo si rende possibile da fluidità parla movimentazione il Mezzogiorno d'Italia e l'area centrale il Paese e un'opera le cui caratteristiche della scheda di una rilevanza internazionale più complessa della Manica più complessa del Sempione è senza dubbio paritetica a quella del Fréjus e inutile attardarsi nei dati volevo soltanto in questo e per da ricordare due fatti importanti non accettiamo dati che riguardano lo splafonamento dei porti della TAV la TAV per quanto riguarda la Torino Milano Napoli ha mantenuto una importazione di ventotto mila miliardi e non di sessanta mila miliardi come i giornali hanno riportato i questi giorni riteniamo importante questo dato perché la targa avendo il sessanta per cento di privati e ogni giorno sotto i fari accesi quindi non possiamo assolutamente in nessun modo Da Rin notizie che non sono quelle che giornalmente cerchiamo di portare a compimento
La tempistica che stiamo seguendo una tempistica difficile come vedete quanto tempo abbiamo non
Avuto per l'approvazione ma quanto tempo stiamo impiegando per i nodi finalmente il nodo di Roma nel dicembre gennaio di quest'anno si è bloccato si sbloccherà speriamo dopodomani il nodo di Napoli speriamo quanto prima il nodo di Firenze noi Bologna entro giugno dovrebbe vera conferenza di servizi e come vedete la sommatoria di segmenti che soltanto quattro cinque anni fa sembra ma impossibile diventassero un sistema lineare e funzionale sta finalmente passando dalla importazione utopica quella che siete vostro di questa sede da si teneva tale in una situazione quanto più problematiche più concreta grazie
Vorrei
I ringraziare l'avvocato Necci Nigeria incalza per le parole hanno detto siamo orgogliosi di essere chiamati a realizzare un'opera così importante che consideriamo veramente come una sfida questo è stato e grazie anche contributo del consorzio che ha progettato e realizzerà l'opera stessa che il consorzio Cavet a controllo Impregilo FIAT engineering ma con la con la ficcata partecipazione di altre grossa impresa così come la parte tecnologica verrà realizzata dal consorzio Saturno si conclude oggi uno
Con la firma di questo atto integrativo un accordo che forse qualcuno ricorderà fu firmato ad agosto del mille novecento novantuno ma non vi devono spaventare le differenze empire perché in pratica arrivare a questo punto e dare inizio ai lavori in meno di cinque anni è quasi un record di velocità ci siamo impegnati e ci impegneremo nel rispetto dei compiti propri del general contractor che sono la garanzia sul apprezzo forfettario dell'opera tre mila novecento cinquantanove miliardi e in il rispetto dei tempi che sono stati quantificati settantotto mesi quindi consentitemi ancora una volta di ringraziare e le ferrovie e la TAV e anch'l'Ital fare per la sua insostituibile opera e auguriamoci perché è interesse comune di tutti i soggetti nominati del nostro ma soprattutto del paese che al più presto e quindi entro il due mila due si possa realizzare intero progetto della TAV che costituisce un momenti più importanti per il livello infrastrutturale e delle reti del nostro paese grazie
Io al è una brevissima discussione debbo aggiungere solo due dei uno la tratta che va da Napoli a Milano e da Milano a Torino e in quella in costruzione quella che deve essere affidata dopo le conferenze di servizio circa seicento chilometri non debbo dire la quantità di gamberi venti punti che ci sono è una sfida tecnologica rilevantissima l'ingegner Incalza ha dato un numero questo numero ventotto mila miliardi è il costo totale dell'opera come era stato programmato nel mille novecentonovantuno quando si pensa alla mia fossero ventinove mila miliardi debbo sottolineare che la sfida tecnologica oltre che quella finanziaria è enorme solo il canale sotto la Manica cinquantaquattro chilometri con grandi difficoltà per cari tra è costata praticamente la stessa cifra questo vuol dire che l'imprenditoria italiana è tornata ad essere ampiamente competitiva io sono estremamente distratto di questo che le banche italiane hanno dimostrato di essere in grado di finanziare anche su infrastrutture pubbliche capi con capitale privato lavo ori di questa importanza e quindi non posso non sottolineare il viste punto di condizioni fino a sì anche finanziamento privato pubblico lo stato adempiuto ai suoi obblighi privati hanno adempiuto ai loro obblighi il rispetto dei costi preventivati ben cinque anni orsono costi che sono stati mantenuti rigorosamente all'interno di quel genere l'outcome colazione occupazione sulla tratta tra Milano e tra Firenze e Bologna e circa tra diretti e indiretti circa dieci mila persone se non vado avanti U dodici mila persone moltiplicate la per la Roma Napoli che è un po'più grande per Torino Milano e per Milano Bologna e vedete l'effetto sull'occupazione estremamente importante capitali italiani tecnologia italiana un'opera al servizio dei clienti del cittadini italiani questi tre elementi mi sembrano molto importanti in un periodo Complesso in un periodo di evoluzione dell'Italia siamo riusciti a portarlo avanti
Quindi sono soddisfatto se avete delle domande brevissime perché purtroppo abbiamo un impegno comune siamo qui per darvi qualche altro chiarimento
Posso
Posso
Volevo sapere se gli eventuali preventiva di tali desumibili dagli operai il governo potrebbe fare il Governo potrebbe incidere diciamo sul sull'opera
No non possono incidere sull'opera perché abbiamo voluto insieme al governo che quest'opera fosse garantita non del suo inizio ma nella sua fine abbiamo sempre ritenuto insieme il general contractor noi e il governo che per un'opera di questo tipo non si potevano avere rischi di interruzioni o rischi di cambiamenti di programma la partecipazione finanziaria del Governo al quaranta per cento è stata già ma interamente sottoscritta la partecipazione dei privati e la garanzia dei privati al capitale tanto è stata già interamente garantito
A proposito di capitale tarda l'apertura dei cantieri sulla Firenze e Bologna renderà necessario è un nuovo aumento di capitale come d'altronde era previsto quindi sottoscritto adesso questo aumento a mille miliardi con le ultime tranche quando partirà la la prossima operazione e questo tipo di lavori qui e la chiusura
Conferenze servizi invece per la Bologna mi l'hanno
Renderà necessaria in tempi brevi anche il
Il pessimo cinque mila miliardi si sono tutti e due
Insomma
Tessari e tutte e due in corso il prestito di cinque mila miliardi quello garantito dal consorzio di banche aderenti a tarda che già in corso di sottoscrizione unitamente al finanziamento della B per mila settecento miliardi solo per la Roma Napoli ce ne saranno altri finanziamenti per queste altre tratte il capitale della tarda è stato già deciso di portarlo al due mila miliardi
Contiamo entro l'inizio del prossimo anno ti portare capita da due mila miliardi di quotare la società in Borsa questo però mi pare che è una dimostrazione dell'affidabilità dell'intero progetto in quanto soggetti privati istituto canali hanno lavorato insieme a garantire queste somme che sono somme importantissime ci siamo abituati a parlare di soldi e di migliaia di miliardi questo non ce Reali spesi realmente non promessi e versati realmente nelle casse delle società quindi sono soldi che contano veramente molto
Ciò ha causato fatto no la mia domanda era pronto allora mi risulta che c'è un
Sì che c'è un ritardo sulla Roma Napoli nel senso che ci sono dei problemi di al punto tale d'andare oltre ripete sui tempi programmati di andare oltre il famoso il Giubileo che mi pare che sia un notato estrema grazie
Quanto riguarda Roma rapide noi stiamo ripassando proprio perché abbiamo riscontrato un ritardo legato a fatti oggettivi non vanno sottovalutati lo dicevo prima la conferenza dei servizi e non lo dico ma si è chiusa a dicembre gennaio del novantasei quella della del Nuovo di Napoli speriamo si dopodomani abbiamo avuto problemi con l'archeologia gli stiamo superando abbiamo avuto problemi anche per quanto riguarda l'affidamento delle opere quindi problemi ambientali tra virgolette tutto te detto tutto questo noi siamo in grado speriamo di il mantenere i tempi entro la fine del novantanove e quindi stiamo andando incontro
Ebbene
Se posso
No no quello che significa signora significa venire avanti ma
Azienda
Vi è FIAT sono le due più grandi aziende pubbliche e private in Italia al dottor dottor Romiti ha parlato prima di occupazione primo problema del Paese che faranno ferrovie FIAT per il Sud perché il rischio è che la ripresa riparta alle grandi opere forse si rimettono in modo ma tutto s'
I ferma poi a Napoli e c'è tutto il Mezzogiorno io credo che la FIAT ha fatto già molto per il Mezzogiorno credo che ha dato un contributo fondamentale al rilancio industriale del Mezzogiorno noi abbiamo un
Impegno di realizzare delle opere non solamente per fare dei lavori ma per accorciare l'Italia e per portare il Mezzogiorno più vicino a Roma l'alta velocità arriva fino a Battipaglia abbiamo programmato come via voi sapete e abbiamo in corso di realizzazione
Sia gli ammodernamenti dell'Adriatica sia gli ammodernamenti della Tirrenica e della ionica con un impegno veramente eccezionale perché si tratta di ventuno mila miliardi da parte
Il governo mi pare che l'insieme delle prese sta lavorando molto bene sotto
Segreta