"Enav: strategie d'impresa e innovazioni tecnologiche" convegno organizzato dalla Fit - Cisl presso la sede del CNEL in Viale David Lubin, 2 nota: il convegno non è stato registrato integralmente

Pensiamo ai partecipanti al convegno a prendere posto
Che nella tolleranza oramai inconsueta
Del degli orari di lavoro iniziamo
Il convegno
E adesso facciamo invece cominciamo a versare un padreterno
Bene con vivo piacere che porgo i saluti della organizzazione dalla FIT CISL
Che ha inteso con questo convegno aggiungere elementi di innovazione al modo di fare sindacato di porsi in un contesto così complesso così impegnativo
Così come dire evolutivo che in qualche modo ci vede protagonisti questa innovazione fa seguito a quella già intervenuta circa un anno fa sul protocollo d'intesa delle relazioni sindacali uno dei primi accordi che ha consegnato ai soggetti un compito arduo quello di trovare un modello di relazioni quello di fare sintesi su una realtà
Che vede la risorsa umana come l'elemento fondamentale che si aggiunge e questo il titolo del convegno alle innovazioni tecnologiche sicuramente sono rilevantissimo
Ma senza il concorso senza come dire l'impegno attivo della nell'uomo
Anche la risorsa tecnologica potrebbe essere non sufficiente ad affrontare la sfida che abbiamo di fronte
Questa nostra iniziativa tende soprattutto non a ripetere rituali
E modelli a tutti noi conosciuti quindi è un'esperienza anche perché i gli sta parlando è un'esperienza per la organizzazione tutta che ha inteso appunto dare un segnale di cambiamento
Un segnale propositivo un segnale di come dire stimolo ad un tema così così importante
I lavori sono articolati nell'arco di tutta la mattinata
Fino all'ora di colazione compresa quindi pensiamo di chiudere intorno alle quattordici sarà particolarmente intenso
Avremo modo di alleggerire un po'come dire l'attenzione attraverso anche qui una novità per il sindacato certamente che abbiamo mutuato dalle aziende cioè quello di fare una illustrazione attraverso un filmato una cosa realizzata completamente in casa quindi con tutti i pregi della sperimentazione ma anche con qualche con qualche difetto che riteniamo voi vorrete in qualche modo come dire scusa
Io do la parola Franco persi
Che il responsabile del settore del controllori del traffico aereo che contestualmente al filmato farà una relazione e quindi renderà vivace renderà come dire
Meno monotona
Una cosa che invece richiede l'impegno di tutti per cogliere questa occasione comune elemento di spunto e come dire un elemento di grande occasione da sviluppare insieme vi ringrazio
Buongiorno
Ringrazio tutti gli intervenuti Cilente presentazione fatta dal nostro segretario
Io volevo subito entrare nel merito dando alcuni elementi il dibattiti e di quello che noi ci proponiamo come ci ha illustrato il segretario nella presentazione
Gli anni che ci attendono si prospettano quanto mai interessanti carichi risiede sia per il nostro Paese che per il settore di cui facevo parte
Delineando la fisionomia del trasporto aereo negli anni due mila ed il ruolo di vari Paesi europei all'interno dell'Unione
Saremo chiamati a misurarci con eventi totalmente innovativi che richiederanno risposte all'altezza della situazione in termini globali e qualitativi noi tutti addetti ai lavori e classe politica dovremo dare delle risposte possibilmente univoche frutto di un obiettivo strategico a medio lungo termine quanto più possibile comune
In questo modo sarà possibile preparare adeguatamente il Paese alle sfide del nuovo millennio per il nostro settore cambiamenti che dovrà affrontare
Un saggio molto importante è già stato è già stato già stato fronteggiato con successo grazie alla professionalità e all'applicazione dei lavoratori tutti due appuntamenti chiave quali l'apertura del nuovo scalo di Malpensa due mila e l'inaugurazione del nuovo Sala del Crav di Roma
Un ulteriore cosa vi sarà il prossimo anno con il Giubileo viste le enormi ricadute potenziali che potrà essere che potrà avere a livello di immagine come indotte per una maggiore crescita occupazionale ed economica e fatto non secondario come tale per un incremento di flussi turistici degli anni due mila
Un altro aspetto importante dato dalla sempre maggiore integrazione tra Paesi europei a tutti i livelli alla quale il nostro settore non potrà e non dovrà sottrarsi se vorrà essere a tutti gli affetti un attore del mercato nel mercato globale
Il cammino verso una maggiore integrazione spingerà il sistema verso una necessaria armonizzazione sia a livello professionale che normativo ed operativo portando di fatto ad un confronto tra i vari competitors europei in ambito ATS
Tutto ciò trovai dovrà inoltre essere inquadrato nell'ambito delle cosiddette strategia TM due mila ossia nel gestire ed assecondare un metodo la domanda attraverso maggiori sinergie stile ai servizi ATS europei l'uso di nuove tecnologie più introduzione di standard comuni ai quali servizi ATS dovranno fare riferimento questo passo sarà di fondamentale importanza perché deriverà nel ruolo specifico dei singoli Paesi all'interno dell'Unione Europea in ambito attirasse sarà quindi prioritario vero ruolo ed un peso nella comunità internazionale per non subire passivamente le decisioni sottovalutare ciò potrebbe avere come conseguenza un rinvio di un ridimensionamento del nostro Paese nel settore dei servizi del traffico aereo con le ricadute negative sull'occupazione
Dovremmo quindi essere molto presenti a tutti i livelli e a nostro modesto avviso anche molto attivi in ambito comunitario onde rivestire un ruolo non secondario le strategie TM
Tuttavia non possiamo fare a meno di suggerire che per un corretto approccio al problema dovrebbe mo'decidere i vincoli entro i quali procedere innanzitutto i non dobbiamo dimenticare che il requisito fondamentale del nostro servizio la sicurezza
Sarà quindi necessario mantenere gli standard elevati
Anche in un'ottica TM evitando che l'aumento continuo della domanda il traffico ed uno spostamento del sistema verso obiettivi sempre più legati all'efficienza e la produttività facciano abbassare la guardia
Su questo punto
In secondo luogo ma non meno importante la centralità che in questo contesto dovranno essere il lavoratore ATS
La cui professionalità dovrà essere rilanciate valorizzata proprio in vista di una competitività ed equilibri
E e chi per abilità in ambito comunitario
Il modello partecipativo è in questo quadro quanto mai attuale
Casi come la concertazione in quanto strumenti che mirano a coinvolgervi lavoratore nelle strategie aziendali ponendolo al centro dei processi di sviluppo e favorendone la crescita occupazionale
Infine sarà necessario ed auspicabile un totale sinergia tra i vari attori del settore al fine di elaborare strategie imprenditoriali e di gestione che abbiano obiettivi comuni soprattutto a lungo termine per far rivestire al nostro Paese un ruolo importante in Europa
L'approccio comune garantisce il peso di una proposta unitaria in ambito transnazionale
Politica do dalla été dall'eterogeneità di parte ma che al tempo stesso mi limito a salvaguardare le specificità dei singoli e soprattutto il ruolo dei lavoratori interessati il rilancio del quale dovrà essere uno degli obiettivi comuni
In questo quadro strategico di azioni ed obiettivi sarà fondamentale individuare le risorse su cui investire
A nostro avviso le risorse principale che ci guideranno nel due mila saranno gli uomini e le tecnologie la valorizzazione delle risorse umane dei cervelli presenti in tutti i settori la centralità dei lavoratori nell'ambito dello sviluppo e la ricerca tecnologica
Dovranno essere le priorità se si vuole acquistare spessore in Europa o se preferite parafrasando il titolo del congresso per giocare un ruolo forte in Europa
Anche per supportare la candidatura italiana sede dell'Agenzia europea però allegazione satellitare
La ricerca e lo sviluppo nel campo tecnologico dovranno essere mirati e condividere esperienze ed esigenze allo scopo di porre il Paese all'avanguardia a livello internazionale ed europeo in particolare
Al tempo stesso però tale sviluppo non dovrà essere in alcun modo dissociato dall'elemento umano che dovrà rimanere l'elemento centrale attorno al quale lavorare
Per sfruttare al meglio le nuove tecnologie e consentire al tempo stesso l'utilizzo all'utilizzatore di valorizzare il proprio ruolo di supervisore e decisore
Il nostro compito dovrà essere quello di rendere armonica l'introduzione di integrazione delle nuove tecnologie con l'elemento umano interfaccia uomo-macchina infatti è stato in è stata individuata come componente principale all'interno del sistema tecnologico la sua ottimizzazione quindi essenziale per sfruttare al meglio tutte le potenzialità che offrono nuove tecnologie consentendo al tempo stesso all'utilizzatore di valorizzare il proprio ruolo
La FIT CISL non potrà che essere stimolata da un quadro così denso di sfide di cambiamenti
Da tempi non sospetti ci siamo adoperati per valorizzare il ruolo del lavoratore ponendo al centro dei processi decisionali e di sviluppo
Rilanciato il modello partecipativo culminano nel protocollo d'intesa del razzo industriale sancito come nave e nel processo di concertazione da quel momento è stato avviato
Volevo solamente ricordare mano perché penso che anche questo modello ha permesso al nostro paese il di raggiungere gli obiettivi che ci hanno portato in Hopa e di porsi nel consesso internazionale il ruolo in un ruolo veramente forte
Su questo fronte continueremo ad adoperarci affinché la concertazione intesa come collaborazione e partecipazione attiva del lavoratore alle strategie d'impresa si estende si rafforzi ancor più riteniamo questo processo fondamentale per una rinnovata cultura d'impresa
Per moderne regole negoziali
è solo con sforzi con giunti e mirati
Infatti che si riescono a raggiungere obiettivi e sinergie di alto profilo
Convinti come siamo che il ruolo di un sindacato moderno sia quella di mediare tra le parti verso obiettivi comuni e di partecipare attivamente alle strategie d'impresa a maggior tutela dei lavoratori rappresentati
Presente
Ente nazionale di assistenza al volo strategie di impresa e innovazioni tecnologie che se vuole fare spiega euro coniugare aumento della domanda contractor irrinunciabile sicurezza protezione ambientale e
Valorizzare il ruolo del lavoratore TS rende in devo competitivo in ambito europeo
Confronto e di integrazione con i competitors europei in termini di efficienza e regolamentazione niente e strategia europea Piemme due mila l'importanza del ruolo politico dei vari paesi la tutto la
Risorse umane otto risorse tecnologiche investimenti importanti di un Paese moderno
L'elemento umano fulcro del sistema bene
Rilancio della scelta la dignità del lavoratore al PS nei processi decisionali di sviluppo
E tale
Da past miglioramento e ottimizzazione dell'interfaccia uomo-macchina
Intanto
Coinvolgimento del lavoratore negli obiettivi aziendali maggiore professionalizzazione dei lavoratori ha chiesto nell'ottica dell'integrazione europea a la tecnologia una risorsa indispensabile per un Paese moderno e competitivo
Mantenere elevati standard di sicurezza rispettare l'ambiente compiti primari dell'investimento sulle nuove tecnologie
Ricerca in ambito tecnologo certo incentivare sinergie tra i vari attori piena compagnia aerea paziente speriamo che università
Necessità di una il significativa presenza politica all'interno dell'Europa per valorizzare il ruolo italiano nell'ambito delle strategie Atm due mila nove individuare modello di integrazione per per proporci come grande soggetto in Europa
Integrazione tra aziende per rendere armonica alla crescita del sistema a vantaggio di tutti i soggetti
La concertazione strumento indispensabile per tracciare il senti però Saint-Saëns il modello partecipativo una strada da seguire
Interviene adesso pagando
Il presidente della gruppo di lavoro sindacale europeo di rappresentanza dei lavoratori dell'assistenza al volo in euro
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Un giorno vi presento io sono Iacopo Bissi notti un controllore del traffico aereo del centro radar di Roma Ciampino
Nonché sindacalista della FIT CISL e ho l'onore di essere un membro del gruppo di sindacale europeo che si occupa di tutte le problematiche del controllo del traffico aereo in Europa di cui è presidente Brian Joyce che vi ha fornito una penso completa informazione di quello che è lo scenario europeo su sulla situazione del traffico aereo
Io invece sono qui per fornire il mio contributo per rappresentare vista anche l'esperienza avuta in questo gruppo di lavoro la fase di emergenza direi quasi in cui l'ENAV si trova in questo ambito in ambito europeo
è un problema grave che ci porta a rischiare di essere ridimensionati in Europa con conseguenti ricadute negative sia per l'ente ma non solo anche per le altre aziende con una connessione tra sport per un'Italia e in particolar modo vuoi per la mobilità di persone e cose in questo Paese
Con la mente esponenziale del traffico era in Europa il servizio di controllo del traffico aereo sta diventando sempre più management sempre di gestione
Oltre al ruolo istituzionale di garantire sicurezza che ruolo fondamentale mantenendo la separazione vero mobili sta assumendo carattere sempre più importante la gestione dei flussi di traffico che determinò due cose fondamentali
I ritardi medi deboli
E le direttrici di volo cioè le rotte che glielo mobile spetteranno quindi quali Paesi sopore l'anno ricordare che le aziende che forniscono servizi contro al traffico aereo basa i loro ricavi sulle tassi rotta che pagano glielo mobili sorvolando lo spazio era interessato
Questo breve accenno fa capire quale ruolo strategico e quale importanza riveste contro il traffico aereo nella catena del trasporto aereo
In Europa la gestione dei flussi di traffico e centralizzata e demandata ad EUROCONTROL che rappresenta i trentadue Paesi del consiglio europeo dell'aviazione civile
L'aria quasi tutti i Paesi d'Europa basta solo questo per far capire quanto sia importante una forte presenza politica del governo italiano per incidere il suo euro contro anche se l'Italia entrata in ritardo in EUROCONTROL comunque il quarto Paese sui trentadue del Consiglio europeo tradizione civile a livello di impegno economico
Altri Paesi importanti come l'Inghilterra la Germania la Francia l'Irlanda la Spagna danni sono massicciamente presenti politicamente in euro contro controllando influenzando tutti i settori importanti di esso in particolar modo la gestione dei flussi di traffico terminato la distribuzione dei ritardi indirizzando i sorvoli
Questo comporta di conseguenza la destinazione di risorse economiche perché come affermato prima il guadagno maggiore dell'aziende che forniscono servizio di contro il traffico aereo avviene attraverso le tasse lotta ai traffici in sorvolo che passando sopra un paese piuttosto che un altro indirizzo al flusso economico
Su questi presupposti in Europa sta nascendo come affermato anche prima Brian Joyce
La competizione fra le aziende che forniscono il servizio di controllo del traffico aereo
Questo è un parametro importantissimo lena da un monopolio naturale in Italia come lo so ai loro rispettivi Paesi le altre aziende che forniscono lo stesso servizio ma in Europa si sta facendo strada la competizione
Con l'azione congiunta congiunta governo aziende i paesi più forti poi oltre indirizzare di influenzare la gestione dei ritardi dei flussi di traffico
Stanno facendo accordi con aziende dei Paesi vicini meno forti vedi la Germania con la Romania per esempio
Fornendo anche tecnologia a costo zero per avere il controllo su direttrici importanti tutto questo a vantaggio anche delle compagnie aeree di tutte le aziende indusse nel trasporto aereo che insistono su quei Paesi l'Italia si dovrà attrezzare in fretta per rendere appetibile il suo spazio aereo non solo delle scelte oculate sugli investimenti tecnologici sia a breve che a lungo termine
Ma tramite anche l'auspicato intervento del governo mediatore dovrà rendere più flessibili i suoi spazi aerei
Come hanno già fatto la maggior parte dei Paesi che può europei più evoluti conciliando al massimo le esigenze dell'Aeronautica militare della Difesa lo spazio era nazionale con la sempre maggiore necessità di utilizzo dello spazio aereo da parte dell'ENAC queste maggiori necessità chiaramente nascono dal continuo aumento delle richieste di sorvolo del traffico civile
Gli spazi eri italiani allo stato attuale sono ingessati riducono notevolmente la possibilità di utilizzo di entrambi i soggetti anche per la radio mirare questo importante
Ma tutto questo non basta se l'ENAV non certo et non si attrezzerà in fretta per colmare il gap con gli altri Paesi europei più evoluti
Che non è badate bene soltanto tecnologico ma soprattutto organizzativo se lei non smetterà di agire come azienda monopolista non acquisirà la nuova mentalità europea che è quella del mercato del confronto con gli altri Paesi il suo ruolo sarà notevolmente ridimensionato
Tutto questo termina perde risorse economiche riduzione di posti lavoro ma non solo
Questi tutta questa situazione danneggerà catena sicuramente il resto del trasporto aereo in Italia per esempio le compagnie aeree sociale Jessi aeroportuali l'industria con un effetto domino
Proprio perché il trasporto aereo a differenza degli altri settori dei trasporti è in continua crescita
Un'ENA va ridimensionato invece di essere il volano più importante diventerebbe il freno del trasporto italiano riducendo notevolmente le possibilità di crescita che altrimenti tutte le altre aziende italiane del trasporto aereo potrebbero avere la FIT CISL è convinta che l'impegno che ha profuso per far crescere la cultura della concertazione impresari in special modo nelle aziende dei trasporti chiede a tutti i soggetti di assocerei che a tutti i soggetti di associarsi ai suoi sforzi per dare un ruolo forte in Europa il contro il traffico e l'italiano
Questo porterebbe grossi benefici non solo tutte le aziende del trasporto aereo ma anche alla mobilità di persone e cose in Italia
Non ci dimentichiamo che abbiamo a breve scadenza un primo importantissimo banco di prova che quello del Giubileo in cui la nostra immagine potrebbe essere notevolmente oscurata
Un altro elemento importante in cui la FIT-CISL a livello locale si sta battendo e la sicurezza la sicurezza nel trasporto aereo consisteva molto complesso elemento cardine per cui non si può prescindere
Molti sforzi stanno sono molte spinte da settori commerciali compagnie aeree gestione lo portuali stava venendo in Europa però mentale l'efficienza anche a discapito dalla sicurezza questo è una cosa che noi combatteremo su tutti i fronti a livello locale o nazionale perché la sicurezza
E la compatibilità con l'ambiente sono gli elementi fondamentali che per cui poi da cui può nasce una maggiore efficienza ma non il non il non il contrario
Noi chiediamo al Governo di impegnarsi all'intero tessuto europee affinché l'ENAV abbia le garanzie politiche per crescere avere ruolo che gli compete in Europa
Governo deve ridiscutere in questo al momento opportuno la sua opposizione all'interno dell'uovo rinnovato ero contro in funzione il prestigio del paese Italia ricopre in Europa e dei contributi che versa ricordo che siamo il quarto Paese come impegno economico
La FIT CISL che da questo governo poi di sviluppare golena politiche nel bacino del Mediterraneo per far sì che l'Italia diventi il Paese leader nella gestione del traffico aereo nel Sud Europa
Chiediamo altresì che il nostro sia un governo trainante insieme alla Commissione o per gli altri Paesi europei più sensibile a questo problema all'interno di EUROCONTROL per garantire che le regole le leggi che lo stesso emanerà
Si basino sulla centralità del lavoro e assist del lavoratore nel sistematici confermando che le garanzie che ogni governo moderno democratico deve fornire prove lavoratori
è altresì considerare che la sicurezza e di rispetto e lo abbia ben travi sia il fulcro dei progetti per migliorare l'efficienza del sistema trasporto aereo la FIT CISL è convinta questo Paese sia già in emergenza ma che può con le doppie capacità che contraddistinguono tutti i soggetti recuperare una posizione predominante nello scenario europeo delle traffic management
Creando le condizioni per far crescere tutto il sistema del trasporto aereo italiano
Noi siamo altresì convinti che la mobilità di persone e cose sia elemento cardine per la crescita economica e culturale del di un Paese
Dove tra l'altro il trasporto aereo la forse la punta di diamante sia come immagine sia come possibilità di creare nuovi posti di lavoro in un settore che è in continua crescita
Io penso che non la FIT-CISL è convinta che non si dolci dobbiamo far sfuggire questa grande opportunità questa grande occasione noi continuiamo a lavorare affinché lo strumento che la concertazione crei le condizioni perché tutto questo avvenga grazie per l'attenzione
Vediamo un po'sesso
Ok qui però qualche difficoltà
Pronto
Non parlo però
Sono Antonio Del Bufalo rappresento la Vitrociset
L'azienda fondamentalmente presente nel settore del controllo del traffico ero per le attività di supporto operativo e quindi mi interne intervento sarà mirato
A contribuire alla visione del controllo del traffico aereo delle tematiche ad esso collegate da un punto di vista di feedback se vogliamo o di collante fra quello che un'esigenza operativa
Del nostro cliente dei nostri clienti e quello che invece un'offerta tecnologica un'offerta di mercato
Che deve essere immediata a nostro avviso per smontare per smussare un pochettino stemperare se vogliamo
Certe volte quegli eccessi tecnologici che forse mettono in crisi il sistema controllo del traffico ero da tanti punti di vista dal punto di vista di efficienza diciamo così di infatti il mondo del controllo traffico era estremamente conservativa da un punto di vista diciamo così di non essere arretrato rispetto a quello che l'innovazione persegue oggi a nostro avviso esistono tre fatti fondamentali che caratterizzano il mutare il divenire di questo mondo
Il primo è una mobilità sedie più crescente anche legata all'apertura di nuovi sentì di nuovi aerovie se vogliamo usare un termine tecnico nuove direttrici di traffico
Che sicuramente discende da una richiesta aperta di mercato sul quale non è forse opportuno dilungarsi il secondo è la l'abbattimento delle barriere nazionali da un punto di vista organizzativo amministrativo l'adesione di Italia
Ad EUROCONTROL ormai non in tempi recenti ma abbastanza pregressa
Portata una internalizzazione internazionalizzazione dei concetti operativi il terzo nella Ling Ling l'ingresso della tecnologia se vogliamo è proprio desidero proprio adoperare questo termine per l'ingresso della tecnologia in un mondo che era tendenzialmente conservativo
Per esigenze di sicurezza che come al solito il Master il requisito fondamentale di questo mondo
Queste tre esigenze appena dette necessitano inevitabilmente di gestire la crescita del traffico aereo in maniera coerente alla domanda
Poiché per un discorso squisitamente economico ma sotto la condizione inviolabile
Di migliorare le condizioni del trasporto aereo è quindi riagganciandomi a quei discorsi competitività fatti dall'oratore precedente anche di ridurre i costi del servizio in maniera tale da essere competitivi appetibili se vogliamo
La in Italia oggi siamo a nostro avviso presente presente una transizione tecnologica in questi ultimi anni lo abbiamo visto con il nuovo centro di Ciampino lo stiamo vedendo con le nuove iniziative
Che pesantemente sempre di più sbilanciano il baricentro del sistema a supporto del controllo del traffico aereo verso lo spazio
Sicuramente c'è un passaggio da sistemi misti a sistemi automatici o se volete integrati
Sempre più forte
Ripeto l'adesione al lavoro controllo è un fatto amministrativo ma è anche un fatto pesante pesante da un punto di vista di integrazione di standardizzazione integrabili ITA
Sia dei sistemi e soprattutto dei criteri operativi la nuova suddivisione degli spazi aerei per esempio
La migrazione verso i nuovi concetti di CNS Atm comuni catione riesce un salmerie Hans Atm
Attraverso l'asperità bella la la sperimentazione di nuove tecnologie basate sul satellitare mi riferisco al gene SS uno due per la navigazione e soprattutto in prospettiva visto che quelli della navigazione satellitare sono abbastanza consolidate anche quelli delle delle comunicazioni via satellite a supporto del traffico aereo
Degli operatori del settore anche degli Arrone esce Heinlein Operational comuni che son service
Sicuramente bisogna tener presente questi tre aspetti in uno scenario globale che vede l'Europa partecipare con è grossa gli Stati Uniti con il darvi UE Jas
E ancora il fatto che lei comunicazione aeronautiche
Saranno vista in un'ottica nostra visto di mercato che non sarà semplicemente a usufrutto degli
A Tieste ove degli operatori atti e se quindi delle delle si è ieri ma anche dello IAI Airline Operational comuni che esce e quindi una forma mista di partecipazione di utilizzo di questi sistemi seppur con requisiti diversi
Sicuramente il tutto questo scenario che ha breve volo d'uccello che ho presentato a degli impatti a degli impatti per le aziende come Vitrociset che si trovano
Per certi versi a venire dopo ovvero sia a a dover
Gestire ma viva Dio o anche a partecipare oggi alla definizione di questi sistemi
Vedono la Vitrociset quindi in quanto società di servizi e vede un grosso problema per quanto riguarda la corretto impiego di queste di questi sistemi la gestione e il suo mantenimento
In particolare durante la frase fase di transizione ripeto transizione fra sistemi attuali e sistemi che nel giro dei prossimi due tre anni diventeranno o sistemi pre operativi e poi in una prospettiva un po'più lungo operativa
Attività di validazione valutazione di questi nuovi sistemi di supporto alla navigazione
Anche in uno scenario tecnologico misto ovvero sia di convivenza fra i due sistemi
Ciò comporta per quanto riguarda la risorsa umana che ha particolarmente ci sta a cuore poiché costituisce la nostra interfaccia operativa per certi versi capacità di sapersi addestrare di potersi addestrare in questi scenari misti che non è semplice assolutamente perché non è uno Stato di stabile o no forma è uno stato che grazie a Dio
E anche dovuto alla coabitazione dei due sistemi e quindi acquisire una competenza che ci rilanci a noi come azienda come partecipe del sistema Italia anche in uno scenario europeo
Ora riflettendo un attimino o su quanto detto diciamo così quindi sul contesto sulle caratteristiche e sulle problematiche che noi evidenziamo
Dobbiamo ancora una volta focalizzarci sulla risorsa sulla componente umana del sistema
Riteniamo che questo sistema e questa componente abbia operato in maniera eccellente
Sia perché ha dimostrato sempre un elevatissimo grado di preparazione professionale sia per una flessibilità operativa
Flessibilità operativa che sicuramente non ha a che fare solo con quello che la di la la la le performances scusate il termine di sistema ma anche come requisiti operativi che sono quindi indipendenti dalla in infrastruttura
E sicuramente a supporto di questa capacità di questa disponibilità della risorsa umana bisogna integrare certi fatti che noi speriamo essere una concreta realtà nei di anni avvenire seppur vicini la presenza in Italia di un agenzia intermodale di navigazione perché perché a Udine evita abilmente
Si aggancia era a quello che saranno le tematiche di standardizzazione le tematiche a supporto della formazione proprio professionale
Quindi
Per governare opportunamente il processo di transizione in corso gli operatori e tecnici del mondo attici a nostro avviso dovranno completare adattare il loro profilo in termini di gestione conoscenze tecniche cambiano i sistemi e quindi la visione operativa del sistema è un fatto innegabile
E che sicuramente dovrà essere introdotto proprio come cultura come fatto nuovo
E poi le conoscenze sulla operazione lo sulla evoluzione operativa dei sistemi e la loro integrabili ITA la loro capacità gestirli in maniera in maniera soddisfacente ai fini di operativi
E quindi devono per certi versi essere un po'più ingegneri a nostro avviso
Sicuramente abbiamo parlato del nostro del nostro dei nostri clienti gli operatori del settore ATS
Parliamo un attimino di quello che il nostro avviso la transizione operativa avrà per quanto riguarda il sistema industria
Sicuramente ci è stato imposto dal contesto di operare in maniera diversa altri oratori vanno detto il modello del modello cooperativo e partecipativo
Tra quelle competenze che non sono più di progettazione realizzazione gestione ma sono dei nomi un momento unico in cui chi gestirà chi supporterà dovrà dare il suo fondamentale imputa affinché il sistema sia bilanciato operabile ma non terribile in maniera competitiva
E quindi come ultimo step avevo finito credo di essere stato abbastanza legato al tempo assegnatomi anche per un modello tecnologico qualitativo di riferimento
Comune e di elevato profilo in grado di rendere sempre più competitivi risultati conseguibili con il modello cooperativo e partecipativo
Ho terminato
Allora per quanto mi riguarda
Vorrei tentare di dare un contributo
A descrivere a darvi alcune suggestioni sulle tendenze che riguardano la domanda di trasporto aereo
Sul ruolo che l'Italia potrebbe avere nel contesto europeo come
Chiamiamola una piattaforma logistica emergente per i traffici internazionali sia di merci che di passeggeri
Una suggestione che
Viene da un mio osservatorio io da qualche tempo
Indico un parco scientifico e tecnologico del Nord del nord Italia che cerca di incidere sulle traiettorie evolutive dei sistemi di piccola e media impresa che fanno il cuore pulsante di questo paese nella sua capacità di esportare che pongono interrogativi
Esigenze molto chiare e innovative anche alle ai vettori e sistemi al sistema di trasporto nazionale credo sia questo il contributo migliore ad un ambiente quello vostro qui che per molti anni è rimasto fosse chiuso in una
Prospettiva nazionale che come il i vari interventi chiamano preceduto hanno evidenziato si predispone a costruire un sistema di alleanze a trovare una propria collocazione non soltanto tra i vari operatori del traffico aereo nel contesto europeo ma anche la sua collocazione a fianco del sistema produttivo specifico che il nostro Paese si è dato in questi anni
Allora alcuni Flash non portare via tempo alla discussione tecnica
Che è già stata avviata
Alcune impressioni alcune domande che mi pongo
Non c'è dubbio ai gol che
Stia cambiando il contesto competitivo quello che si vede
Dal punto di vista della domanda delle imprese dei passeggeri che guardano al sistema del trasporto aereo e che si stanno formando
Importanti reti internazionali globali alleanze fra vettori fra sistemi logistici fra Chandler di diversi Paesi
E che uno degli elementi più importanti per le in prese che voi qui rappresentata nel nostro Paese più che un riassetto organizzativo importante una riduzione dei costi un aumento di efficienza interna sia di rimanere dentro i giochi grandi giochi internazionali sapere che l'Alitalia sapere che i nostri principali a nazionali sono collegati alle reti che vanno fonte formandosi sul piano intercontinentale queste reti cominciano a definirsi comincia a definirsi i sistemi di alleanze
Appunto intercontinentali e il sistema dell'impresa la domanda guarda con grande apprensione con grande attenzione a al ruolo delle aziende italiane
Certo gli operatori del Nord Est
Io abito e vivo nel Veneto sono relativamente indifferenti ai agli Abba di accesso ai mercati internazionali o ai alla nazionalità dei vettori già oggi molti dei miei
Concittadini utilizzano più il Polo di Francoforte come è noto che i poli italiani che egli abita gli animi
Del trasporto aereo per spostarsi in giro per il mondo e per trasportare le merci ma hanno una grande diciamo una grandissima attenzione al ruolo positivo che negli ultimi anni si è visto le nostre aziende stanno giocando nello scenario appunto delle alleanze internazionali
Così pure sul fronte delle delle merci del del trasporto delle merci è evidente che si vanno formando reti integrate
Specializzate a volte per settori
Che diventa non i grandi fiumi l'asse portante del sistema organizzativo dell'impresa e sul piano internazionale non soltanto un sistema di servizio
Esterno alle logiche evolutive dell'impresa
E qui vorrei farvi osservare che ci sono tendenze importanti di cambiamento nel sistema dell'impresa è che come operatori del trasporto aereo dovete tenere presente
Perché lo scenario al quale siamo stati abituati negli ultimi anni tende a cambiare con grande velocità
Con una battuta potrei dire che stiamo passando guardando alla prospettiva dei prossimi degli ultimi dieci anni dei prossimi dieci anni da un sistema nostro nazionale come è noto basato prevalentemente su piccole imprese manifatturiere
Abituate a un ciclo di trasformi trasformazione manifatturiera lungo e a un sistema di relazioni di reti corto stiamo passando da un sistema fatto
Da di ciclo lungo e relazioni a Rete corte
Ad un sistema opposto basato su un ciclo molto corto di trasformazione manifatturiera e a reti molto lunghe
E mi spiego con un esempio
Là dove fino a qualche anno fa fino a un decennio fa per esempio nel distretto calzaturiero di Montebelluna
Cuore del cioè leader nel mondo per la produzione di calzature sportive scarponi da sci
Laddove negli stabilimenti di produzione qualche anno fa
Avevamo
Un modo di organizzare il lavoro di questo tipo le materie prime anche la plastica arrivavano una volta al mese
Con via treno attraverso sistemi di trasporto di terra relativamente tranquilli poi il ciclo di trasformazione delle materie prime durava un altro mese poi alla fine di un ciclo che comprendeva diverse fasi
Di attività si arrivava a spedire cliente del prodotto finito anzi era il cliente stesso che veniva a
All'interno del distretto del sistema produttivo a prelevare i prodotti fuori cancello
Il traffico era un problema relativamente poco rilevante il cuore del sistema produttivo alla produzione industriale questi aziende erano sistemi linee di produzione di trasformazione collegati a laboratori esterni ma lavoratori che avevano la loro collocazione in un'area di quattro cinque dieci chilometri negli ultimi dieci anni la trasformazione è radicale
Gli Stati stessi stabilimenti che fino a qualche tempo fa erano stabilimenti di produzione sono diventati veri e polvere proprie piattaforme logistiche sono diventati unità di montaggio di componenti che arrivano da tutti i Paesi del mondo dal dalla vicina si fa per dire Romania alla lontano Vietnam a alla a Taiwan eccetera
Questa trasformazione guardate una trasformazione radicale perché il ciclo di produzione trasformazione manifatturiera è cambiato non ci sono quasi più lavoratori Esterni attorno alle imprese che montano i componenti
Le imprese si limitano a una fase molto corta e a diciamo far transitare salita al proprio interno un volume
Cinque sei volte superiore un volume di merci di prodotti semilavorati cinque sei volte superiore a quello che transitava qualche anno fa oggi il problema di chi gestisce questa impresa e questi distretti è il seguente
Ma i miei componenti le rotelle dei miei pattini in linea che sono in qualche punto dello del
Del del mondo o su una nave portacontainer o a bordo di qualche aereo
Le mie solette prodotte in Romania ecco quando arriveranno alla piattaforma di partenza del mio montaggio della mia fase di montaggio
Per essere tempestivi nelle consegne al cliente un cliente che appunto ricca riceve le forniture non più una volta al mese ma Olimpo una volta ogni quarantotto ore una volta ogni ventiquattro ore
Chi gestisce queste aziende ormai diventate piattaforme logistiche deve avere certezza sui tempi i tempi di arrivo dei componenti deve avere certezza sulle multe
Sulla possibilità di mettere in produzioni montaggi componenti in arrivo da tutto il mondo per rispettare i tempi di di consegna la qualità del servizio che devo capire chi
Questo tipo di azienda che ormai sta diventando uno standard questo modo di organizzare la produzione che sta diventando uno standard in molti distretti di piccole imprese del nord est è potremmo considerarlo guardando al futuro
Un modo di essere globali un modo di essere parte di un sistema che va specializzandosi sul piano internazionale
Evidentissimo che la domanda di servizi di trasporto cioè la domanda di supporto di servizi che proviene da sistemi di questo genere
Non è semplicemente appunto quella di qualche anno fa una domanda estremamente complicata una domanda che richiede una qualità del servizio di informazione anche sui singoli
Componenti sui singoli prodotti che richiede al all'interfaccia dell'impresa non soltanto mentre non soltanto l'operatore logistico ma anche le aziende di trasporto financo le aziende di controllo del traffico aereo di offrire una massa di informazioni dati che consenta al sistema produttivo di svilupparsi
In questo contesto fuori possiamo cercare di pensare a quanto importante sia la l'attivazione recente nel nostro Paese di due importanti ab
Quello di gioia di Gioia Tauro innanzitutto come voi sapete uno dei più importanti ab i logistica della navigazione marittima
Che può trasformare non soltanto le aree immediatamente intorno al porto di Gioia Tauro ma anche tutta una serie di altre località
Del nostro Paese in potenziare i centri di sviluppo di impresa e di distretti industriali sistemi produttivi che sviluppano una modalità organizzativa come quella che prima vi ricordavo e tipica del settore calzaturiero di Montebelluna sostanza questo polo può trasformare parte del nostro Paese in una piattaforma di montaggio di trasformazione sia pure
Manifatturiere in senso nuovo per l'intero continente europeo e così pure il nuovo capo di Malpensa che in prospettiva dovrebbe cominciare a sviluppare un una funzione
Abitanti delle zone circostanti permettendo no dovrebbe svolge una funzione crescente di gestione traffico alle aereo di ab al servizio dei distretti industriali delle piccole imprese del Nord Est incontra in competizione aperta con il Polo di Francoforte ed eventualmente con quello di Skip
Se questa è lo scenario che possiamo immaginare nei nei prossimi anni uno scenario nel quale la domanda ripeto di servizio da parte del sistema produttivo italiano non solo per quanto riguarda il traffico di passeggeri ma soprattutto per quanto riguarda la gestione del traffico merci se ci Magini amo insomma
Quale tipo per questo scenario come uno scenario probabile al punto il tipo di domanda di servizio che emerge dal nostro sistema produttivo per poter svolgere una funzione chiave un ruolo chiave nel sistema europeo e di qualità nettamente diversa da quella espressa
Negli anni passati
A fronte di questa domanda e qui credo sia il il tema del convegno molto importante c'è una fortissima pressione a
Sviluppare un gioco cooperativo tra gli attori del sistema del trasporto aereo Traina gli attori italiani che pure sono carenti nel caso nel campo della logistica
Per sviluppare mettere a disposizione dei sistemi manifatturieri flessibili vincenti del nostro Paese per integrarsi con questi sistemi mette a disposizione di questi sistemi quei servizi che appunto oggi manca
Quasi quasi è più importante per queste questi sistemi produttivi più che il livello dei costi la ribadiva disco la qualità del servizio e la capacità di integrazione con le reti globali
La tempestività anche con la quale non soltanto le nostre compagnie aeree ma anche sistemi contro il traffico si possono spostare fatte conto che negli ultimi cinque anni la sola provincia di Verona
A cresciuto le relazioni con il quindi solo al rapporto la sua zona di Verona aumentato le relazioni con la sola Romania Timisoara da trenta a trecento miliardi quindi c'è una de complicazione del traffico in un periodo di tempo ristrettissimo e non solo di merci ma anche di persone tra un polo relativamente secondario dal punto di vista del nostro sistema di trasporto aereo quale Verona e un po'l'importante in crescita come quello di Timisoara ma sono tendenze che noi Potì che cito come esempi di modalità evolutive più generali
Allora mi sembra di aver capito se questo è lo scenario di fronte al quale ci troviamo che uno degli interrogativi chiave anche di questo convegno sia quello di capire in che modo una struttura come Lena primo luogo ma anche gli altri qui rappresentate come possano sviluppare un ruolo produttivo efficiente di innovazione tecnologica di miglioramento la qualità del servizio per i sistemi produttivi
Si è fatto cenno a questo tema del dell'innovazione tecnologica e dell'integrazione di sistemi Ca'
Come uno dei temi chiave ne sono assolutamente persuaso per quanto ho potuto vedere analizzando a suo tempo Alitalia più recentemente Aeroporti di Roma
Il un un elemento chiave dello sviluppo futuro del sistema la capacità di gestire in modo integrato le informazioni su questo
La ricerca nel nostro Paese deve essere intensificata
Non soltanto si tratta di gestire in modo coordinato il traffico
L'arrivo degli aeromobili nelle piazzole sui piazzali eccetera ma si tratta di aumentare di arricchire ancora di più il numero di informazioni che gli operatori si scambino eventualmente anche sul contenuto
Deviare mobili ancora quando sono in volo sia per quanto riguarda i passeggeri per quanto riguarda le merci c'è una massa di informazioni che non viene utilizzata e che dobbiamo riuscire a utilizzare per rendere
Più efficiente il sistema e non è necessario pensare a sistemi satellitari di localizzazione
Dei vari pallets dei
Dei prodotti in viaggio verso i nostri a Vitaliani per trovare una soluzione efficace
Naturalmente bisogna investire io qui
Ho visto con piacere che
Le stesse rappresentanze sindacali dell'ENAV hanno messo evidenza in evidenza quasi una missione per l'ENAV è una missione aziendale per l'ENAV facendo appello alla propria competenza tecnica la conoscenza dei sistemi tecnologici e alla propria esperienza professionale
Senza dubbio le informazioni chiave che vanno gestite in modo più efficiente sono la conoscenza più approfondita delle esigenze dei caricatori diciamo dei passeggeri da una parte e delle dei sistemi di impresa dall'altra
Se non si investe in modo significativo sulle tendenze evolutive sulle alleanze che nel sistema globale i nostri sistemi produttivi stanno stringendo
E difficile ovviamente provvedere in tempo a servizi di trasporto adeguati Tiscali Timisoara e Verona che citavo prima ero uno degli esempi il sistema del trasporto è lo devi imparare a colloquiare in modo più integrato più intenso con le decisioni strategiche dei sistemi produttivi di piccola media impresa devi imparare a costruire un sistema integrato di informazioni
Così pure la conoscenza a livello secondo tipo di formazione a conoscenza sui flussi sui sulle alternative dei flussi di traffico
Oggi
I componenti che arrivano ai sistemi produttivi del nostro Paese
Richiedono una gestione integrata appunto del della catena logistica dall'origine alla fine quello che conta è il tempo totale di tre movimentazione della merce inutile
Riuscire ad avere tempi strettissimi di movimentazione magari per via aerea di alcuni
Componenti e poi avere delle strozzature sul trasporto di terra o nel sistema ferroviario che bloccano il cui corpo gli stessi componenti prima che arrivino al sistema di montaggio per un lungo periodo le ha
Al limite il trasporto aereo si trova addirittura in competizione con quello navale entro certi limiti ecco integrare e sviluppare questo genere di conoscenze è fondamentale
Quindi uscire dalle se dalla semplice gestione delle informazioni sui flussi del traffico aereo e confrontare integrare i dati anche con influssi relativi ad altre modalità di trasporto è fondamentale
E così pure potenziare investire le competenze e le relative all'utilizzo del software e lo sviluppo di software adeguato
Se capisco bene l'ENAV si candida se capisco bene dagli interventi che ci sono stati almeno da parte delle rappresentanze sindacali dei tecnici dell'ENAV l'ENAV potrebbe candidarsi a svolgere una funzione di
Servizio qualificato nella gestione dei dati e delle informazioni relative a questi tre poli del sistema esigenza di caricatori lo sviluppo di flussi di diverso tipo e l'integrazione telematica informatica dell'informazione
è una è un servizio che non è più vedo anche dal titolo semplice controllo del traffico ma è fornitura di servizi agli operatori perché possano questi operatori svolge una funzione fondamentale ma qui mi mi sorge una domanda e concludo su questo punto sperando di aver dato un contributo appunto alla lettura dello scenario complesso
Di fronte al quale ci muoviamo
C'è un punto interrogativo che da osservatore esterno
Mi sono più volte posto pensando appunto alla funzione del controllo del traffico aereo o dell'ENAV in questa chiave produttiva di cui sto parlando
Se è vero che all'interno del sistema è vasta ENAV sono contenute competenze tecnologiche esperienze non solo quelle dei dipendenti ma anche quelle fornite dal ai fornitori di tecnologie dall'ENI eccetera
Queste competenze trovano dal punto di vista della
E la direzione strategica diciamo del consiglio d'amministrazione
Un interlocutore in grado di potenziare Dida non si dipinti potenziare queste competenze di lanciarle con un ruolo determinante all'interno del sette sistema non solo trasporto era come sistema Paese
La stella setto attuale di questa struttura in grado appunto di rispondere
Alle istanze alle proposte abbiamo viste anche stamattina di alle alle richieste di una missione strategica più a maggior valore aggiunto da parte e spesso da parte delle e dei tecnici degli e Sperti intere delibere dei lavoratori e e in grado appunto la struttura istituzionale di dare una risposta a questo tipo di istanza importante per il resto il Paese con faccio solo un esempio
Facendo riferimento ancora un caso che conosco bene
Nella
Sistema Veneto ci sono degli avvolto in portanti ci sono degli interporti che sono nati con una vocazione cittadina locale per esempio l'interporto di Padova la domanda è le istanze degli operatori che ho che intervengono sull'interporto di Padova
Possono essere interpretate correttamente soltanto da un consiglio di amministrazione rappresentato da
Persone nominate dal Comune di Padova dopo dalla provincia di Padova oppure e rilevante che all'interno di quella perché ha una funzione importante per tutto il Veneto siano presenti all'interno di quel interporto anche rappresentanti degli operatori e delle altre province interessate
Questo è solo uno stimolo che spero serva da esempio cioè all'imputato per gestire dare fiato dare una strategia operativa questa struttura nata come sappiamo da esigenze di controllo ma che si protende verso appunto una funzione di tipo nuovo
è possibile continuare ad avere appunto un consiglio di amministrazione diciamo così sono molto esplicito e provocatorio che
Non se non non sembra in grado di esprimere di a rilanciare appunto le istanze che provengono dall'interno è un caso diciamo abbastanza tipico del nostro Paese molto delicato che va affrontato ma che con estrema franchezza volevo proporre al dibattito mi sembrava in emergesse ecco dai contributi che sono stati offerti dai delegati delle accise che sono intervenuti grazie
Ma
Dicevo appunto perché ringraziamo l'intervento ringraziamo il dottor accusati per l'intervento e colgo l'occasione prima di passare alla l'intervento successivo per salutare e ringraziare
L'onorevole Tiziano Treu ministro dei trasporti che nonostante i molteplici impegni dovuti anche alla effervescenza tra virgolette del settore ci ha onorato della sua presenza
La parola all'ingegner prudente per la Società e legna
Sì
Prova sono prudente della Alenia Marconi system
Perché abbiamo cambiato nome perché prima ci chiamavamo Alenia società ecco proprio per rispondere a questa esigenza di concentrazione di in Europa c'ha problemi a difesa ha conferito
A una società mista inglese italiana un certo tipo di attività che sono quelle della dell'elettronica per la difesa e in questo ambito diciamo è stata conferita anche la divisione del che si occupa del controllo del traffico aereo di cui io sono responsabile
Questa società
La capitale intorno inglese paritetica
I sarà di proprietà a metà di Finmeccanica e metà della General Electric Company inglese gemellaggi e ci Marconi opereranno i settori della difesa missilistici
Di comando e controllo dei radar militari ma anche nel campo del controllo del traffico è
Ovviamente le dimensioni di questa società essendo
Di di di undici di tipo europeo che sono diverse da quelle del passato per cui si possono vedere le figure i numeri diciamo nuovi di questo complessa siamo presenti in più di cento Paesi
Abbiamo Tebe torna indietro un attimo
Abbiamo un portafoglio ordini di tre punto sette miliardi di dollari e investiamo nel campo della ricerca
Per quattrocentodieci milioni
Dollari
Chiedo scusa
In questa piccola parente sì per ma lo Roccobarocco colto l'occasione per presentare in questo uditorio questa questa nuova nata che è nata dopo un lavoro di un anno un anno e mezzo proprio quest'anno e l'inizio di questa spesso veniamo un attimo alla AMS contro il traffico aereo voi operiamo in tutti i campi
Diciamo del traffico aereo e siamo i produttori dei radar primari e secondari dei centri di controllo delle torri aeroportuali integrate dei sistemi di navigazione satellitare e dei sistemi dei radar meteorologico
Questi sono diciamo un esempio di tutti i radar che noi produciamo e siamo presenti con le tecnologie più avanzate quali per esempio quelle delle dei trasmettitori a stato solido
Per esempio già siamo presenti nella lo porto di Genova quello di mi di Milano Malpensa con questo nuovo tipo di radar
Siamo presenti anche con questi nuovi sistemi del controllo del traffico e di sale integrate e qui sono riportati tre esempi che noi riteniamo importanti
E qui è quello di Malta il sistema di quarantuno e quello di Ciampino che è stato poi
Inaugurato recentemente
La nostra tecnologia
E volta sempre a però a proporre delle soluzioni integrate se in altri termini i nostri sistemi sono progettati in modo tale da rispondere con diciamo in modo integrato e modulare a quelle che sono le esigenze dei dei dei nostri clienti che sono le compagnie del controllo del traffico aereo
Ora veniamo un attimo a quello che è il nostro mondo il nostro mondo italiano
Noi siamo presenti diciamo DC dei partner che meriti di essere dei parti importanti dell'ENAV e siamo presenti da lungo tempo proprio dal dai primi tempi e abbiamo collaborato con l'ENAV abbiamo realizzato già un grosso sforzo di collaborazione
Abbiamo realizzato i quattro centri quattro Krabi importanti quello di Ciampino Linate Rizzo di Padova
Abbiamo realizzato insieme gli otto sistemi ATP di avvicinamento di Fiumicino di Malpensa di Linate di Napoli di Torino di Genova
Abbiamo realizzato la copertura completa
Radar del Paese
Stiamo per fornire due assist due radar meteorologici che insieme a quelli dell'aeronautica forniranno anche una copertura medio sul paese e abbiamo realizzato anche sistemi automatizzati per il trattamento dei dati aeroportuali
Ovviamente ormai i tempi non permettono più delle soluzioni come abbiamo visto volte ha risolto un problema per volta ma a risolvere insiste le le soluzioni proporre delle soluzioni tipo integrato
E quindi l'approccio ormai ingegneristico che stiamo dando alle soluzioni in collaborazione con con l'ENAV e quella di garantire quella che si dice una continuità ghetto ghetto sia di proporci come la in risolutori dei problemi
Dal punto di vista tecnico
Del di garantirle garantire non solo il cui la sicurezza ma una fluidità del flusso dando tutte le informazioni che lo rendono possibile
Quindi diciamo partendo da quella che è la pianificazione strategica sì continuando a quella con quella che il controllo del traffico vero e proprio e finendo a quello che diciamo un nuovo prodotto che insieme con Lerna stiamo sviluppando che quello del controllo di superficie
Fino alla gestione del dell'altro
Il nuovo sistema che per la gestione del della su del controllo di superficie che c'è stato ordinato ultimamente che se che in via di sviluppo verrà East installato nel futuro prossimo nell'aeroporto di Malpensa lo riteniamo che questo sia una un tassello importante che conclude proprio la continuità tra quelli che sono le le le realizzazioni già fatte
E qui che diciamo abbiamo fatto fino ad oggi quello che questa figura vuol mostrare che anche abbastanza così immaginifica però vuol mostrare che inserire un sistema per contro di superficie non significa solo mettere un radar tende ma significa tener conto di tutte le informazioni già presenti e integrare questo sistema
Diciamo no all'interno di questo di questo ambiente ed in più diciamo e giardino questo sistema se predisposto anche alla gestione dei dati satellitari che sarà che potranno essere disponibili
Un altro tema che noi a cui noi teniamo molto perché poi alla fine questo il vero nostro cliente
Diciamo l'ambiente operativo
Cioè il fatto che gli operatori possano lavorare in una situazione migliore per cui quella che si chiama interfaccia uomo-macchina in qualcosa che noi curiamo con moltissima attenzione
Le l'ultimo sistema che abbiamo inaugurato qualche tempo fa quello di Ciampino a più di cento posizioni operative
E in questo campo diciamo nuovista sta stiamo lavorando anche per
Provvedere alla ristrutturazione degli spazi aerei e la redistribuzione di questo di questo carico anche tra gli spazi tra i centri e le torri
Una particolare attenzione stiamo ponendo allo studio di una nuova interfaccia uomo-macchina volta a migliorare l'efficienza del servizio perché questo è il primo discorso ma anche quello di rendere migliore
Il il il coro il rapporto tra la macchina e l'uomo che una delle cose più delicate che c'è anche perché il lavoro si svolge in un ambiente stressante per cui cerchiamo di arricchire
Le l'interfaccia diciamo con dei Tours che ormai sono disponibili per rendere l'apprendimento il più intuitivo possibile e rendere più facile il il lavoro
Questo è un esempio della nuova consolle ma la la la cosa più importante
E che sta per partire un'attività che renderà il in collaborazione con l'ENAV la creazione di questa interfaccia la renderà
Diciamo così di tipo partecipativo se in altri termini
Stiamo per dotare le nostre con soldi un tools che permetteranno di opere dagli operatori non di leggere sul documento come verrà fatta l'interfaccia ma di provarla di costruirla insieme con noi
Questo noi riteniamo che sia un fatto molto importante
La collaborazione ormai più che decennale tra l'Alenia quo adesso MSN ed Enna
Sta trasformando con i almeno dal punto dal nostro punto di vista quello che un rapporto classico che c'è tra cliente e fornitore ma in un qualcosa di una cooperazione
Che guardi molto più lontani anche perché noi riteniamo che questo tipo di collaborazione del nostro assetto e la nostra forza per Comindustria
Per andare anche all'estero a vendere i nostri sistemi perché è importante avere a casa la possibilità di aveva di di dimostrare di essere un fornitore preferito ai di aver lavorato bene in casa
Quindi il nostro il nostro la nostra collaborazione
Col col diciamo con l'ENAV si basa su quattro punti fondamentali uno quello di cercare di cambiare come c'è stato più ci ha chiesto più volte diciamo il nostro rapporto tra cliente e fornitore ma quello di fornitori di sistemi servizi
Volti a fornire sempre una un aggiornamento dalla tecnologia e non solo sistemi poi approva cooperare in progetti di studio di ricerca
Essere presenti in organismi internazionali che tanto per essere chiari sono sono solo due in questo momento sono quelli più importanti sono EUROCONTROL ed essa e poi realizzare Progetti per fornitura di servizi ad enti terzi che potrebbero essere altre compagnie del traffico aereo internazionale
Non è non noi prendiamo in tutto il mondo siamo pensando per esempio di collaborare in quello che sono le parti la di tutto l'addestramento dei controllori del traffico aereo per certi Paesi che compra i nostri prodotti
Stiamo come ho detto partecipando a congiuntamente a progetti internazionali molto importanti che
Porteranno insieme l'industria il nato all'interno del del gli euro controlla a testa alta perché
Potremmo collaborare portando dei prodotti italiani studiati insieme con il nostro cliente che faranno carte di quella che sa e la nuova struttura del traffico aereo che europea che si avvia ad essere completamente integrata
Dove stiamo collaborando stiamo collaborando nel campo delle comunicazioni
Stiamo lavorando insieme per
Il sistema TM
Stiamo lavorando insieme il sistema della navigazione
Nei prossimi giorni speriamo insieme con Vitrociset qui di avere il via libera per partire con la prima fase del progetto GM S sarebbe l'ex via libera significa cominciare a lavorare
Che già sta partendo il Gennes S due
Stiamo lavorando insieme per la realizzazione della rete modo esse sia in Italia ancora la coranica non è dotata diradare modo esse li stiamo già reale li abbiamo realizzati gli stiamo già vendendo in Norvegia in altri Paesi contro contiamo anche di lottare nella corale che sarebbe quella del Nord
Le testate radar di questo nuovo di questi nuovi sistemi e finalmente stiamo collaborando con altre ditte europee
Il fatto che siamo ormai anche inglesi e questo ci aiuta
Con con ENAV perché con altre ditte con altri enti nazionali del traffico aereo per la realizzazione di sistemi che per aiutino a realizzare un in mano una maggiore integrazione quindi sia sistemi integrati per il controllo radar carta su due nei prossimi mesi inizierà una sperimentazione presumo a Padova di questo sistema e di sistemi invece integrati per la pianificazione del volo
Questi saranno realizzati saranno sistemi realizzati dall'industria italiana in collaborazione con lena quindi questo porterà questa entità che io ritengo importante
Al centro i diciamo di quelli di chi decide in Europa
Ecco questa è l'ultima slide scrive
Abbiamo portato esentato
Che praticamente in e quello che è un messaggio che è quello di dire tutto quello che noi stiamo studiando lo studiamo in modo integrato pensando a quello che abbiamo fatto e quello che andremo a fare per cui ci sono tutti i radar diciamo che penalizzano la copertura radar
C'è c'è già il sistema per il sistema di controlli superficie però diciamo già siamo pronti anche a integrare all'interno dei nostri sistemi sistemi satellitari
Ringrazio
Forse
Regia Buongiorno sono Rodolfo Proietti responsabile del coordinamento operativo della compagnia
Il coordinamento operativo una piccolissima informazione lente della compagnia
Che provvedeva a riallineare i programmi al verificarsi di eventi che ne modificano operativo
Enti possono essere chiedere logici
Nebbia o avarie tecniche ombroso lotte visto che stiamo parlando di controllo del traffico aereo
Ho Altieri elevate ologrammi assicura l'interruzione di servizio possono essere anche scioperi ce ne sono tanti altri richieste particolari o quant'altro e noi tendiamo a via linea programmi appunto per mantenere poi proseguire l'attività delle risorse che noi gestiamo
Macchine quindi aerei risorse quindi equipaggi e sistema tutto a far sì che il resto dell'attività della compagnia
Si svolga con regolarità del puntualità
Porto qui una testimonianza
Dell'operativo
Con dei semplici esempi la struttura su cui noi diamo questo mosaico del trasporto aereo italiano
è costituita da tantissimi eventi ne ho citato i principali ministeri dei Trasporti degli interni
Dell'ambiente che incidono sulla sull'attività del trasporto aereo italiano videro porti e gli aeroporti diciamo l'Ente nazionale dell'aviazione civile con le sue autorità elleniche supporti assistenza al volo siete voi che trucidati appunto il una il controllo per poter operare sicuramente insicurezza credo che la sicurezza sia un tema è un argomento che non dovremmo mai citare perché rappresenta dovrebbe rappresentare un nostro DNA e non ce lo ponemmo nemmeno come obiettivo perché dovrebbe essere istintivo in tutti noi
Gli handler se le assistenze ero portuali che concorrono e sono uno degli elementi fondamentali per poter svolgere questa attività le compagnie aeree
E gli operatori tutti chiedersi petrolieri società di pulizie servizi in generale
Dico che questo mosaico è abbastanza complesso è abbastanza grande
Questo magari mosaico necessità di una fortissima integrazione
Noi Dieter rileviamo dall'operativo che quest'integrazione oggi è dettata da esigenze puramente operative legate a messaggistica comunicazione on line telefonate contatti personali
A queste questo modo di lavorare Trenti diversi qualche volta anche ermetici nella loro autonomia
E che portano poi delle degli scompensi nel nel tassello attiguo di questo mosaico abbastanza complesso
Credo che debbano integrazioni Meglio
Con più sincronia
Con un'istruzione a tutte le azioni che caratterizzano l'operativo dettati dall'esigenza primaria cioè mantenere un sistema efficiente
Tutto questo non può essere fatto praticamente all'ultimo momento quando lavoriamo e tamponiamo l'operativo
Va fatto secondo un modello precostituito che preveda un momento di disegno di pianificazione e di gestione
Questa integrazione ha fondamentale
Fondamentale integrazione perché la nostra
La nostra attenzione principale
Al passeggero
Chiedo scusa se se po'torna indietro con alla slide
Sull'integrazione perché
Ancora dietro grazie
Perché questo questo sistema che opera fortemente legato e come una catena e tutta la qualità del prodotto finale e allineata sull'anello più debole di tutta questa catena
Il passeggero che l'elemento fondamentale perché siamo tutti qui fornitori di un servizio che concorre
Con servizio che non è più un servizio del Little trasporterà un servizio sociale e quindi come tale deve essere performato e dato secondo dei livelli qualitativi molto alti se c'è o qualche elemento debole della catena tutta di tutti gli elementi che concorrono
Il prodotto finale si allinea sicuramente sulla sul livello dell'anello più debole
Siamo andati avanti
Semplicemente come strategia che cosa che cosa ipotizziamo anti quello che sta già succedendo siamo sessualmente dicendogli enfatizzarlo ottimizzare il processo desideri decisionale agevolare la comunicazione non solamente quella verbale
La comunicazione appena parlato il rappresentante dell'Alenia dei tanti progetti che ci sono per favorire la comunicazione anche la messaggistica quell'automatica Terrani
E sistema di controllo
Le doc nell'ecologia che ci sono sicuramente sonno da implementare da migliorare
E ce ne sarà sempre il bisogno per un attività che è in continuo movimento sia come volume che come ripeto servizio egualitaria deve dare efficienza
Per quanto attiene alla vinificazione è importante presidiare il territorio localmente prima ho sentito parlare dalla dottor più distratti delle attività legate alle aree da presidiare sono d'accordo qualcuno ha detto anche che c'è da vedere la relazione che c'è tra le aree militari che interessa il territorio non ci diamogli l'esempio di questi giorni perché c'è un'esigenza diversa però sicuramente l'avere mi vida degli spazi aerei italiani militari può ottimizzare
La disponibilità degli spazi ieri delegare a traffico civile
C'è da analizzare le procedure
Credo che ci sia ancora molto da fare per quanto attiene alle procedure di volo per avere dei flussi
Di traffico che siano più floridi a fronte io non entro nella domanda
Studiamo nuovi modelli riferimento portato qui ad esempio le prove contro una in Italia
O meglio Fiumicino e Malpensa sono caratterizzati purtroppo negativamente dalla mancanza di una Promotor so che ci stanno lavorando le autorità e tutti i sistemi proposti ma di fatto questo comporta una notevole difficoltà nella gestione
Dei piazzali e dei parcheggi per la movimentazione degli ero mobili dei mezzi di superficie e sicuramente crea quegli intralci che vanno poi a penalizzare
La puntualità del sistema tutto
Parlando degli impianti dobbiamo rilevare che ci state facendo stiamo facendo tutti molto però la realtà è ancora caratterizzata da notevoli difficoltà cito solamente ad esempio quello che è successo
I primi giorni di marzo e di aprile a Fiumicino
Dove con due giornate di bassa visibilità con nebbia
Il collegamento operativo dell'Alitalia
Connesse io revisore per nebbia
Gli aeroporti di Fiumicino è stato costretto a cancellare settantasette cuori
Solo all'Italia
A dirottare negli enti il Lazio la Toscana e la canta
Credo che ci sia da fare molto su questo so che a livello progettuale di sta facendo molto però il campo il mondo operativo soffre moltissimo
Di questa carenza di strutture
Per quanto riguarda la gestione e la gestione all'uomo all'elemento fondamentale gli operatori gli attori tra gli enti diversi hanno la necessità di integrarsi e collaborare
è indubbio che l'aggiornamento professionale l'elemento fondamentale in un mondo che nell'industria aeronautica riscontra
Il più alto grado di innovazione tecnologica e quindi la gioventù professione strettamente legato al potere utilizzare ottimizzare l'impiego degli strumenti di lavoro che vengono dati e contro il traffico ieri ma i piloti a bordo degli aeroplani con un mondo in continua evoluzione logicamente il feedback e delle soluzioni da adottare l'importante solo a titolo di esempio citato qui cito qui un protocollo d'intesa che è stato stipulato fra nave
E all'Italia a luglio del novantasette ma meglio vorrei dire tra controllo e traffico dei piloti proprio facilitare quel processo di comprensione
In un momento abbastanza delicato che il lo scambio e comunicazioni in frequenza tra controllori e piloti
Sta portando notevoli risultati tra gli operatori c'è maggiore comprensione c'è maggiore integrazione c'è maggiore identificazione delle procedure che comunemente dobbiamo adottare
La puntualità il tema fondamentale che penso come citato prima non parlo della sicurezza dico che la puntualità e l'obiettivo principale nel rispetto del passeggero noi forniamo un servizio aereo al passeggero
Che si aspetta di essere portato dai beni nel tempo che ha pianificato
La sicurezza è indubbio la sicurezza non va mai citata secondo me nel momento in cui si disegnano i sistemi perché fa parte del nostro DNA
L'efficienza del sistema quindi al parametro di riferimento
Contro il traffico aereo in particolare svolge un ruolo fondamentale per la puntualità
Al di là dei numeri evidenziati per quanto riguarda le varie attribuzione dei codici le percentuali sicuramente è importante che tutti i sistemi forniscono un grado di efficienza e quindi una relativa Bilili del proprio sistema ad elevati livelli viscido e poi finisco sono iniziative di esempio questo grafico
Che affrontarne la parte in basso l'incidenza dei ritardi attici uno spaccato che vede gennaio novantotto fino a marzo consuntivate no
Dove nella parte in basso ci sono rappresentati
I valori di sull'otto meglio di ritardi dovuti all'ATC per le per i motivi più che giustificabile non è che stiano per vedere che cosa debba essere fatto meglio diciamo che solo oggettivamente rileviamo che laddove c'è un basso numero di ritardi le performances totali della compagnia che vede nella parte alta del grafico
Diventano in maniera esponenziale direttamente dipendenti né ritardi attici pratici preso atto vedete a gennaio dove c'era un ritardo mediatici intorno al tre quattro per cento
Noi esprimiamo puntualità correlata dell'ottantotto fino all'ottantotto per cento
Laddove arriviamo poi nel mese di marzo per i noti motivi forse in un deteriori non sanno anche che c'è stata in particolare la rivisitazione degli spazi europee con tutto quello che ha decretato il problema Svizzera
Laddove nel mese di marzo ne abbiamo avuto aggiunto la guerra del Kosovo e quant'altro le problematiche tutti quanti voi avete una performances che porta l'attribuzione ai ritardi ha un'incidenza del tredici per cento
Le nostre performances globali non non sono nostri tutte le compagnie comunque le nostre perché noi più insistentemente lavoriamo sul territorio italiano
Scendono al cinquanta per cento al cinquantanove per cento
Quindi c'è una stretta correlazione sull'andamento delle nostre per formazione dei vettori aerei con i ritardi etnici
Grazie a tutti
Ringraziamo la FIT-CISL la segreteria del controllo del traffico aereo per l'invito nonostante la situazione complicata che stiamo oggi
Superando portiamo il nostro
Il nostro contributo
Il tema di fondo ricorrente dominante di tutti i convegni dedicati
A qualunque argomento relativo al trasporto aereo
Che emerge con forza in ogni sede in ogni proposito e la necessità inderogabile di un'integrazione e di un coordinamento tra i diversi soggetti
A questa crescente sensibilità che sicuramente positiva non sempre corrisponde nei fatti una disponibilità a tradurre operativamente quanto si è affermato magari in questi convegni
E nell'ultima
Istanza
L'Italia è entrata nell'era del grande trasporto aereo di massa e poi in quell'attuale della concorrenza globale planetaria tra grandi sistemi di compagnie
Di operatori aeroportuali
Con una logica che ancora che ancora forse quella può dell'età dei pionieri dei trasvolatori solitari
Ho scendendo più terra terra dei campioni ismi settoriali
Se questo è vero un po'in tutti i comparti del mondo aeroportuale
Aeronautico sicuramente lo è in misura particolare in quella del controllo aereo
Lo sentiamo questo muro assolutamente penalizzante soprattutto quando ci muoviamo in logiche di grandi strutture tecnologicamente avanzati come quella che Malpensa due mila
La serie A ha realizzato prevalentemente con sue risorse una barche si candida naturalmente a polo non solo del sistema aeroportuale milanese ma italiano sud europeo
è una candidatura il cui successo dipende per forza dalla capacità dello scalo di rispondere alle richieste di traffico aereo crescente e insieme alle esigenze di sicurezza e di rispetto dell'ambiente
Se la prima fase di avvio
Del nuovo alba a certamente suscitato polemiche a causa di una serie di lacune
Che però a posteriori possiamo dire abbastanza comune alla startupper di tutti gli scali di queste dimensioni
E forse visto quel successivamente contenuto rispetto anche ad altri esempi
La comune più che altro derivate da ragioni organizzative da messa a punto di sistemi informatici oggi questo rodaggio appare superato nella rapporto funzione e chiede di crescere appaiono evidenti e imperativi un'altra categoria di problemi
Problemi che potremmo definire di coordinamento tra i soggetti istituzionali e tecnici
Esisteva un primo ordine di necessità che dettato dalla competizione internazionale che la creazione di un sistema aeroportuale forte
Che la sera auspica italiano non tanto per ragioni sentimentali io nazionalistiche né perché manchino alternative o o Parma Eros disponibili
Ma perché riteniamo che sia va in vantaggioso un sistema aeroportuale italiano per il Paese e sia vantaggiosa come progetto industriale di grande respiro
Come quello che potrebbe venire sviluppato attraverso la costituzione di un sistema aeroportuale forte capace di emergere
Di affermarsi sul mercato non solamente europea
Per questa ragione la se appoggiato l'ipotesi contenuta nel progetto messo a punto al Comune di Milano per l'interazione
Con Aeroporti di Roma in una società unica di gestione aperta ai capitali privati
La sensazione è stata tuttavia di un'enorme difficoltà a superare un'ottica di corte veduta
Cioè a distinguere tra una mera operazione finanziaria per recuperare denaro è un'operazione industriale
Che ha come infine come sostanza Nuovi Investimenti accelera la crescita internazionale
Lo stesso atteggiamento sarebbe ancora più grave se venisse mantenuto anche nel settore più strettamente legato alla quotidiana
Operatività di Malpensa dove acquistano sempre più urgenza i problemi relativi alle rotte e al controllo di volo Malpensa sia leggera quest'estate a ottocento movimenti giorno
Il sistema milanese con le strutture attuale dovrà gestire nel giro di pochi mesi un fiume ordinario di circa mille movimenti giornalieri
Non voglio scendere sul terreno fin troppo scontata di polemiche sui ritardi dovuti alla gestione del controllo di volo polemica inutile
Dal momento che il sovraffollamento dei cieli europei corrisponda anche una saturazione degli scali europei e quindi un serpente che si muove si morde la coda
L'azione ustione di arriverà probabilmente da nuove tecnologie più sofisticate di controllo e da un aumento della capacità aeroportuale complessive in Europa
Ma non si può nascondere una realtà di per sé evidente ma che sembra venire in qualche modo rimossa la capacità di sviluppo di una rapporto intercontinentale dipende non meno dalla disparità di cielo che da quella di struttura a terra
Possiamo moltiplicare il terminal creare efficientissimi collegamenti ferroviari metropolitani costruire potenti impianti bagagli fare alberghi cinema negozi ma se il traffico aereo sì congestione ha regolarmente se le piste sfociano in imbuti allora lo sviluppo subisce un condizionamento che assomiglia molto ad uno strangolamento
La definizione chiara e condivisa di un sistema di rotte di decollo e oggi la prima urgenza di Malpensa
La seconda è un coordinamento tra direzione civile enti di controllo compagnie e gestione coordinamento sia tecnico che operativo
Coordinamento di procedure e quando sosteniamo coordinamento intendiamo una pratica di consultazioni di rapporti e di collegamenti costanti e concreti
A Malpensa si sta completando la costruzione di una delle più belle alte moderne torri di controllo esistenti in Europa
La capacità delle piste con adeguate procedure con il recupero di efficienza consentito dalle tecnologie può aumentare dagli attuali sessantun movimenti orari oltre settanta
Ma evidentemente sarebbe una crescita scomposta abnorme nei fatti impossibili se prima non avvenisse la crescita del sistema Malpensa inteso come coordinamento coordinato intreccia di responsabilità
Primo passo che spetta all'istituzione la definizione del terreno entro il quale potremo muoverci le rotte
Rotte che devono definire anche uno spazio un sistema di consenso tra le popolazioni residenti nel territorio
Secondo passò rafforzare adeguatamente in termini di personale addestramento tecnologie tutto il comparto di controllo controllo che deve intendersi anche come sorveglianza nei confronti dell'infrazione alle procedure
E di sanzionamento dei comportamenti scorretti
Lo sviluppo di Malpensa è stato fin qui è un compito essenzialmente della sera come società incaricata della progettazione della costruzione Moggi la sera da sola non può bastare lo sviluppo di Malpensa
E del sistema aeroportuale milanese anche se noi insistiamo a pensarlo come sistema aeroportuale in Taviano come Abete sub Europa dipende in larga misura dal compiersi di questi due passi
Che coinvolgono la responsabilità di altri soggetti ai quali l'urgenza dei tempi sollecita risposte innovative
Per tutto quanto ci compete
E ci piacerebbe poter dire anche per tutto quanto ci verrà richiesto metteremo a disposizione
Le nostre risorse le nostre competenze le nostre energie
Ma i tempi stringono attardarsi ancora ed esercitare l'arte del rinvio ci metterebbe inesorabilmente ai margini dei sistemi forti e forse relegare ebbe anche Malpensa a satelliti di altri atti
Grazie
Buongiorno
E intanto uno
Verissimo compiacimento agli organizzatori di questo convegno perché danno la possibilità di Ray di razionalizzare un percorso sin qui compiuto dall'aviazione civile italiana perché là dove si parla di e e strategie di impresa e tecnologia ebbe e lasciatemi dire che si parla veramente di un percorso che per favore è un percorso significativo
E allora entriamo subito nel vivo degli argomenti per la parte di competenza degli ero porti in generale e poi più specificatamente per la parte di competenza della società Aeroporti di Roma
Ma direi che come detto da
Relatori che mi hanno preceduto e ognuno di noi rappresenta un anello del sistema
E purtroppo quello che noto stamane e che non vedo iscritto fra i relatori non vuole suonare polemica ma vuole riportare veramente direi così all'attenzione di un po'tutti noi l'importanza dell'ente ENAC
Non vedo partecipa lente regolatore è per definizione
Perché interna si è notato dei vari interventi come ci sia l'indispensabilità di un coordinamento di un'integrazione che vada dall'informatica che va perché vada lei provano che vada alle ore aerovie bene
Queste sono competenze che bisogna cercare di realizzare quanto prima possibile da parte dell'ENAC ciò detto ripeto non suoni polemica non vuole essere un contributo a far funzionare questo nostro sistema medio spero di coprire così come detto
Gray nello slogan per ricoprire un ruolo forte in Europa bisogna che il sistema tutto scintille ulteriormente
Vede aeroporti Viero forti in nel sistema e trasporta in italiano credo che nel corso di questi il recentissimi ultimi anni valutato uno contributo
Notevole
Direttamente con i contributi dello Stato chiamiamo le cose con il loro giusto nome
Siamo in ambiente direi aviazione civile e quindi non occorre che ognuno di noi metta più un medagliere o di quelle che deve mettere glielo porti in Italia si vada alla Malpensa a Fiumicino
Per favore a Venezia a Torino a Bologna stanno compiendo un passo notevolissimo
In termini di contributo allo sviluppo del trasporto aereo italiano quindi un un ruolo direi che sicuramente non può passare inosservato
E certamente certamente la crescita c'è stata e facciamo in modo che ci sia quando leggevo stamane che vi sono state dette una crescita del venti per cento in alcuni aeroporti del nord Italia è una grossa soddisfazione auguriamoci che queste crescite possono esserci anche per altri aeroporti crescite reali
Allora glielo porti a mio avviso in questo sviluppo che e uno sviluppo infrastrutturale ed uno sviluppo tecnologico assieme infrastrutturale ai sommi calo più direttamente nella realtà della società
Aeroporti di Roma ma Noemi
Proprio nello spirito di cui stamane più volte è stato ripetuto del momento particolare dell'anno due mila Giubileo abbiamo intrapreso una serie di investimenti di cui l'ultima realizzazione è stata presentata un pochino agli operatori e dalle autorità il ventidue TIR febbraio
Ebbene aspettiamoci ancora noi investimenti in infrastrutture che verosimilmente saranno pronte prima della fine dell'anno
Che porteranno l'aeroporto di Fiumicino ad un livello tecnologico pensiamo alla People Mover che collegherà il satellite con l'aerostazione
Ma non vorrei scendere in particolari che io credo faranno onore alla progettualità e dalla tecnologia
E io oltre che della società Aeroporti di Roma del paese ecco il concetto di sistema Paese è un concetto che non possiamo mai tralasciare o prendere direi e così di il secondo
Il rapido
E questo discorso porta a dire anche non soltanto investimenti in termini di infrastrutture per accogliere sempre più traffico ancorché e qui apro una parentesi
La società Aeroporti di Roma e ha subito verosimilmente continueranno a subire un certo calo di traffico a seguito del trasferimento di voli particolarmente extra UE da Roma a Malpensa ma ne prendiamo atto e sollecitiamo la liberalizzazione una liberalizzazione re alle una liberalizzazione reale vuol dire tantissime cose e quello per cui Aeroporti di Roma sempre sollecita tutte le autorità a che sia vera liberalizzazione a che non ci siano aspetti lasciatemi dire apparenti di liberalizzazione perché poi non può essere dato seguito
Allora questo significa liberalizzazione un discorso di sviluppo dell'attività del trasporto aereo in Italia sviluppo dell'occupazione non soltanto nell'aria di Fiumicino nell'aria del Lazio
E e anche del centro sud quindi noi vogliamo riavere quei dati di crescita che caratterizzano il trasporto aereo europeo che caratterizzano il trasporto aereo del nord Italia
Ma e chiaro che ci devono essere i mezzi perché questo trasporto aereo questa domanda di trasporto aereo
Venga soddisfatta ecco la domanda allo stato non viene soddisfatta ciò non pertanto Aeroporti di Roma mica fermato gli investimenti in infrastrutture
Perché altrimenti verrebbe meno e quindi attenzione quando qualcuno dovesse pensare o dire basta con gli investimenti
A è una bruttissima cosa basta con gli investimenti gli aeroporti non pensassero più a spendere Piero porte devono investire in infrastrutture ed in tecnologia scorso importantissimo questo tecnologia ho parlato prima di Proust che va dalle piste perché il concetto sicurezza
Voi sapete che proprio per eccitare
Il collega dell'Alitalia perché prima è intervenuto deve essere nel DNA del trasporto aereo tutto che va dai controllori ai gestori aeroportuali alle compagnie alle Società di navigazione aerea
Ciò detto andiamo avanti con gli investimenti voi sapete di investimenti che riguardano le piste sapete gli investimenti che riguardano sistemi tecnologici pensate quello che andremo a fare per quanto riguarda l'assistenza al volo in termini di piste ogni luce sarà monitorata in maniera che la sicurezza venga salvaguardata però questo abbiamo detto che nel DNA dobbiamo parlare anche dietro
E lei propone una delle aree sulle quali stiamo realmente lavorando di concerto con Eynard
E direi con appunto quel modello che l'ENAC perché non può essere un modello che riguarda soltanto Aeroporti di Roma deve essere il sistema aeroportuale italiano particolarmente i due principali fa italiani
Roma Malpensa
Su questo argomento c'è da lavorare rapidamente c'è da recuperare un passato che riguarda onestamente anche le piste i sistemi di assistenza al volo che giustamente venivano citate e che hanno provocato quegli inconvenienti di ritardi sta lavorando e un progetto che abbiamo in corso e nacque dai rapporti di Roma
Però
Parliamo anche di informatica l'informatica e l'elemento che direi unifica i vari sistemi informatica che viene
Di essere disposta tanto dall'ENAV
Quanto dalle società di trasportare rituale compreso il proprio
Quanto dai gestori aeroportuali ancora una volta perché ci sia una armonizzazione un'integrazione di questo sistema io credo che il ruolo del marca sia veramente fondamentale importante non più un ente burocratico amministrativo un ente che deve aprire proprio con l'obiettivo quello dello sviluppo integrato del sistema
Vorrei citare un'altra cosa sempre in termini di ruolo delle società aeroportuali e sempre più in particolare gli Aeroporti di Roma
Parlava nel suo intervento diceva il professor Musatti del sistema logistico
Importantissimo ai fini della trasformazione voi sapete come Aeroporti di Roma in questo sistema sta impiegando risorse proprie in termini di Cargo City
Quindi con investimenti nell'ordine di centinaia di miliardi attraverso una modularità
E chiede anche che ci sia una intermodalità attraverso porto che può essere quello di Civitavecchia attraverso sistemi ferroviari e questo è un argomento che dovrà riguardare il problema del direi piano generale dei trasporti in cui non si può sottacere come i due poli Nord Milano il Fiumicino per il centro sud
Abbiano veramente ammettere il Paese una posizione competitiva con il resto d'Europa
Ci vogliono gli aerei però questo è un discorso importantissimo
Gli aerei cargo ieri ha grande capacità perché se no lasciatemi dire se non c'è la liberalizzazione che non arrivano e quindi parliamo di investimenti che vogliamo dobbiamo fare perché dobbiamo stimolare la crescita del trasporto Gaeta
Io credo che in questo quadro in questa sintesi
Dobbiamo ancora sottolineare l'importanza di questo contegno perché i temi sul tavolo né lasciatemi si devono essere affrontati che devono essere affrontati con una certa immediatezza con una certa direi
Urgenza perché altrimenti il nostro ruolo e un un ruolo riduttivo e credetemi non parlo minimamente del discorso di Malpensa e Fiumicino
Parlo ancora una volta di un sistema integrato italiano che nulla lasciatemi dire in questa sede parquet vedere con il problema
Delle partecipazioni azionarie quindi quello è un altro discorso della formula direi prego azionisti parlo di sistema industriale che riguarda il Paese grazie
Dai gestori elettori la parola l'Alitalia l'amministratore delegato Domenico Cempella grazie a volte molte cose sono state dette che viva probabilmente darà un contributo nella
Riduzione del tempo e dare più spazio a voi al sottosegretario e il ministro che verranno dopo innanzitutto una cosa la dico est con estrema franchezza e onestà grazie per questa iniziativa perché qui si getta la base di qualche cosa che poi se non succede
Avremo dei problemi parlo dell'integrazione
Soprattutto perché credo che sia largamente condivisibile avanti tutti noi attori di questa cosa che dalla siamo in un settore industriale estremamente importante ricco che ha dei tassi di crescita incredibilmente interessanti peraltro verso è un settore industriale dove i cambiamenti sono repentini e drammatici in senso inglese e per cui se non mettiamo insieme le conoscenze
Sapendo di partire da una posizione di svantaggio rispetto alla competizione che ormai la pretesa di questo settore probabilmente di strada ne facciamo poco
Sono altresì contento perché ho sentito un sacco di come dire
Intenzioni e premesse per quanto riguarda facilitazioni di quelli che sono come componente essenziale per un trasporto efficiente efficace quindi io sono
Come dire molto contento
è un settore dicevo importante con tassi di crescita molto interessante dove l'innovazione però perenne
Figlia o per un verso della liberalizzazione che c'è che verrà figlia anche di mutamenti di scenario che sono molto caratterizzanti il settore l'Alitalia queste cose le ha capite
Probabilmente tardi solamente tre anni fa e ha capito che se per un verso questa è un settore trainante diverse ma anche
Veicolo di sviluppo economico occorreva che in questo Paese ci fosse un'azienda il cui sviluppo
Comportasse anche sviluppo economico del Paese
Le scelte dell'Alitalia sono stati finalizzati a questo tipo di strategia che mira essenzialmente a diventare un'altra anima se fossimo rimasti dove eravamo se non avessimo fatto le scelte coraggiose gli investimenti che stiamo facendo capiti non da tutti perché sono scelte che presuppongono
Problemi anche drammatici nel breve ma sicuramente vantaggi in un prossimo futuro probabilmente noi non avremmo fatto parte come faremo parte alla fine di quest'anno di un gruppo di elettori che conta seicento aerei Emilia destinazione è un cammino estremamente difficile quello che sta facendo l'Italia è un investimento molto importante quello che sta facendo l'Alitalia ha subito una serie di penalizzazione mi riferisco anche alle cose che ha messo poc'anzi rappresentante della sera
Alcune problematiche sono risolte altre sono la risolve però il futuro secondo me
Chiaro ed evidente così come la scelta strategica importante decisiva e da un cambia
Io però vorrei invitare da fare qualche considerazione rispetto ai progetti che ho sentito noi oggi viviamo una situazione di fortissima criticità per quanto riguarda diciamo così le componenti del trasporto aereo che quel condizionano il servizio reso
Una delle componenti che oggi che a prescindere dal costo
Sta mostrando una criticità molto seria ecco con l'assistenza noi siamo passati dal gennaio novantotto gennaio novantanove
Dei ritardi originanti che vanno da tre a dieci
Con gli ultimi come dire avvenimenti riguardo agli contraria
Che su questa cosa è largamente condivisa noi partiamo ogni giorno con un quarantacinque per cento dei dadi originati causati da Scott assistenza boh
Voi capite bene che il quarantaquattro si motivi all'uno virgola sei perché le macchine girano sei sette volte al giorno quindi l'Alitalia che quello che opera più pesantemente in questo Paese evirato ogni mattina parte con sessanta per cento dei dati che cos'è la terza questo secondo me al al netto del problema Jugoslavia credo che sia qualche cosa la guardi veramente porre rimedio perché io no
Niente agli occhi alla comune se non la totale disponibilità di Alitalia cosa che abbiamo già fatto
Devo dare atto all'ENAV che ha cominciato a volare come quanto tempo ma soluzioni come dire
Che possano consentire di ritornare a volare con una certa regolarità ancora non ci sono
Detto questo
Non credo di dover aggiungere altro se non nell'auspicio che molte delle cose che qui abbiamo detto voi possano dilatare effettivamente progetti e progetti integrati grazie
Grazie per la City
Una variazione all'ordine dei lavori per esigenze del ministro che interverrà subito dopo l'intervento del segretario generale della FIT CISL Giuseppe Sorrenti
E io mi permetto di prendere la parola adesso prima del ministro perché di lo farò tra l'altro in un modo telegrafico Piero
Un'iniziativa un convegno promosso sindacato penso che sia giusto profittare alla presenza del ministro del Sottosegretario per porre qualche domandina per vedere se già fin da adesso possiamo capire come si risolvono alcuni problemi che qui sono sono e sono emersi
A me che viaggio poco capitato recapitato varie volte voi che viaggiate spesso sarà capitato ancora di più
Sì è in arrivo sia in partenza c'è sempre il pilota che dice quando c'è qualche o virtuali disfunzione di Macquarie noi siamo a posto ci giurare che l'aeroporto oppure controllare quando si ha la possibilità voi anche in via amichevole di parlare con la presa degli aeroporti veloce no io la lasciavo presta un facendo investimenti lo siamo posti noi su quegli alla compagnia i piloti esce c'è uno scaricabarile
Poi dalle c'è il problema anche della gli spazi aerei restringimento la Francia c'è sempre una scelta quello che dal punto vista del come dire del cliente dell'utente si constata e che c'è un gioco di scaricabarile insomma per cui ogni perché ognuno risponde di sé stesso alla compagnia aerea risponde fino fino a questo punto lei lo porto risponde fino a un altro punto è Elena rispondo fino all'altro punto
Ora secondo me questo gioco dello scaricabarile
E quindi anche della separazione
Era un gioco possibile
Per come dire vorrei dire anche irrilevante
Per quanto riguarda quegli affetti che questi giochi producevano per un motivo semplicissimo perché eravamo tutti in regime di monopolio
E quindi la separazione era tollerabile nessuna perché alla fine perché me perché il mercato non era al centro non c'era competizione non c'era il cliente e via dicendo
Adesso lo scenario è completamente mutato questo input non so se ci piace non ci piace però scenario fatto da competizione fatto anche dall'Europa da EUROCONTROL che mi servono i due parametri per cercare di valutare la nuova situazione uno scenario
Saputo mi pare che la domanda principale sia quella che che controlla i flussi di traffico la risposta in astratto è semplicissimo la controlla che offre i servizi migliori
Ora quindi pare emergano io le indico tre che tre punti che sono anche delle domande in qualcuna di queste contenuta lunga risposta così vediamo di di portarci a casa qualcosina
Partiamo dalla presenza in Europa
Allora siccome sempre viaggiando ogni tanto si scalfisce ma chi comanda si comanda in Europa e il il Celli come dire il centro del potere quindi della direzione dei flussi eccetera anche dell'alta politica delle rotte viene sempre più fatta viva
Far politica delle rotte inutile lo ricordo questo mattino diceva
Uno dei nostri dirigenti sindacali son quattrini perché si paga le tasse a secondo del Paese su cui volava
Bene noi siamo i quarti contribuenti come è noto
E però non contiamo soluto mentre nulla la gestione del FUS traffico io non lo so se la responsabilità sia del mi del Governo del ministro dell'ENAV del sindacato cambia poco insomma io so che questo è un punto decisivo insomma
Per far posto a passare stratega dalla parte dall'altro ripeto cambia cambia solo risorse economiche c'è anche un problema appunto di offerta del servizio Jean quindi agente non viene qua uno perché non siamo presenti secondo perché e arrivasse la seconda questione perché probabilmente non abbiamo un'Offerta come dire attraente
Ora un stamattina è emerso chiaramente che uno dei punti e almeno io ritengo centrale insomma mentre ai già emerso quindi non sto assolutamente nuovo dicendo nulla di originale
E prova dell'integrazione dei vari soggetti cioè del coordinamento detto in altre parole Uma entro una volta il ciclo produttivo poteva essere bene spezzettato che non gliene fregava niente nessuno tutti avevano loro pagnotta oggi la la ma il mancato controllo ad del ciclo produttivo integrale produce inefficienza
è però produce scaricabarile sì ma chi se ne frega lo scarica barile cioè quando la gente si sente dire che io non ho colpa non abbiamo sorriso assolutamente nulla quindi l'offre sviluppare un'offerta significa avere un controllo integrale del ciclo produttivo siccome ciclo produttivo e spezzettato tra più aziende nel e possiamo farne solo una che bisogna trovano soluzione
La parola coordinamento spiega bene come dire lei la risposta spiega bene il problema però non non ci non ci dice qui bisogna fare delle cose guidati Savater avanzato la proposta
Può essere vissuto come una provocazione oppure no però la proposta in cui ci sentite tutti i soggetti interessati valore consiglio mise solo dell'ENAV che diventa come dire il momento di di coordinamento
Numero non lo so se questa sia una cosa è realista che se si è auspicabile
Una cosa è sicura che o si trovano dei momenti strutturati e strutturali di coordinamento tra i vari soggetti sono non so di cosa stiamo parlando
E quindi io non lo so se lena che ministro inutile covavano minute fare i giochi sono il punto è o noi troviamo una forma di coordinamento
Ripeto contino permanente strutturato o se no come dire anche il nostro convegno si si limiterà solo una denuncia ma non avrà indicato comunque poi qualche ipotesi di soluzione
Io l'unica cosa questa siano provoca sono fatti non so se sia il ministero
Il ministero così come lo conosco io al ministro dei trasporti così come sono tutti i ministeri degli anni che ha se hanno la capacità di fare questo lavoro io ho qualche dubbio
In ogni caso ripete ricche ripeto che la cosa migliore è la fine di quelle di mettere alla pari tutti i soggetti interessati e coinvolti
Che mi sembra la cosa migliore
Non lo so come fanno gli altri paesi però a me sembra questo un come dire un po'un punto importante da risolvere da parte di tutti i soggetti getto col coordinamento l'altra rete con la benedizione del ministro ecco e del del sistema politico
Voglio naturalmente qui e mi avvio rapidamente alla conclusione sottolineare ex sindaco sindacalista non pur fare forse questo sto lavoro che sto facendo
Il coordinamento funzionale dovrebbe tanto di più quanto è il un coordinamento tra figure professionali
La figura professionale
Quindi piloti controllo del traffico aereo le nuove figure che si stanno formando negli aeroporti diventa volasse c'entrava attorno a cui far girare l'efficienza del ciclo produttivo
Cioè Poste voglio dire possiamo prevedere duramente di coordinamento volo tra soggetti istituzionali tra aziende eccetera sino a voi ci sono le figure professionali perché voi sapete benissimo che la possiamo raccontare come vogliamo ha però quando le aziende sono azienda professionali
Lo so nella sua interezza come avviene per l'ENAV comuni una e un po'meno in alle le altre regolare che senza senza il congedo tra quelli che non si va da nessuna parte
Questo significa e mi avvio alla conclusione che noi lo dico lo dico per tutti lo dico per lei non lo dico per l'Alitalia lo dico per gli aeroporti
Non solo per questa come dire non solo a questo fine ma anche più in generale bisogna che come dire con tutta calma e tranquillità cerchiamo di individuare dei modelli realmente partecipativi
Più che io non Gil non rivendico un come dire non maggior potere generico al sindacato che non significa nulla no
Rivendico un maggior riconoscimento di ruolo quindi anche più poteri questo senza quelle figure professionali acque qui a quei rappresentanti che ovviamente sono in grado poi di far funzionare le cose da non farle funzionare
C'è spesso qui c'è stato un rapporto tra tra ripeto tra sindacato sistema politico
Che non era dei migliori in ogni caso era accettato perché il monopolio insisto poteva consentire queste cose adesso non è più così
Quindi o ci sono riconoscimenti come dire chiari espliciti al della professionalità soprattutto ripeto dove il contenuto una signora molto elevato sono poi quella dei comunque al di là delle chiacchiere dei decreto delle circolare le cose rischiano di non funzionare
Il caso più evidente da questo punto di vista è proprio l'ENAV cioè le aziende la lena neonazi tipicamente professionale
Tipicamente professionale in cui si sale controllori non hanno il loro spazio reale proprio così nella partecipazione alla gestione in senso generico secondo me quelle aziende non possono funzionare c'è sempre una
E questo c'abbiamo fatto come dire c'abbiamo anche lavorato insieme intendiamoci abbiamo fatto protocolli eccetera
Lo sottolineo con un problema che comunque come dire è importante e di che che va tenuto sempre presente
Perché mi sembra poi che anche come dire in modo affrontando con questo taglio il problema mi sembra che si risolve in modo molto più semplici prova del coordinamento e perché poi il collegato diventa effettivamente partecipato vissuto quindi tutti ognuno farà la propria parte
Perché il sistema funzioni in modo più efficiente
Chiedo scusa
Grazie
Sindacato che non sa cogliere opportunità non può definirsi tale non vogliamo sfruttare la presenza del ministro fino in fondo per farli dare risposte essi fare sintesi dopo aver sentito anche lei nata nella persona del presidente Luciano Mancini
Sì io me la voglio cavare
Con qualche battuta anche perché so che il ministro del ad altri impegni e dunque dobbiamo vedere un po'
Come riordinare le nostre idee le nostre iniziative credo che le cose dette primato aperti insomma riassunte da Sorrenti quest'ultimo ha battuto
Senta coordinamento
Non possiamo produrre sistema
Io sono diciotto mesi in sedici mesi che sono all'interno la presidenza dell'enorme
Non ho avuto ancora un'occasione per scambiare opinioni proposte
Valutazioni
Rispetta le esigenze dei vettori
Alle esigenze degli AREU porti alle esigenze nostre
A luglio dell'anno scorso abbiamo cercato di fare con Alitalia uno scambio un lavoro dell'oggi
E a conclusione di questo lavoro abbiamo registrato
L'efficienza dell'ENAV l'efficienza dell'Alitalia
L'efficienza degli arrivo
Non uso percentuale lasciò ai soggetti anche perché rilevare percentuale voglio dire non serve a risolvere il problema
Serve
Cercare di anticipare monitorare certi passeggeri
Vediamo un momentino io non sono uno che accetto molto la sollecitazione oggi
Voglio stare tranquilli per carità voglio stare tranquillo voglio rimanere
Nell'ambiente della presidenza che sempre discreta sempre un pochino soffro per non creare ovviamente scambio un pochino vivaci che invece io dico
Che dovremmo fare dovremmo fare anche perché ogni tanto arrivano notizie in quella sede si è parlato di voi in quell'altra sede si è parlato di voi
Beh quando parlate di noi chiamateci
Quando parlate di noi ci dovete chiama
Perché se no le campane sono stona
Noi crediamo dei tasti che stiamo facendo un lavoro utile notevole
In verità i cambiamenti in questo settore non si fanno in tre giorni
Rischi adulare un aereo è abbastanza facile
Rimodellare un sistema di controllo un pochino più complesso però Proietti è un pochino più complessa
Qui e le in questione le novità ma affrontare così
Io dissi a Cempella viene un po'in meno
Non ha avuto tempo
Non ha avuto tempo non ha avuto tempo
Non ha non ha
No no viene da Lenin e Nola a parlare
Corretta
Vedete come si vivacizza immediatamente la discussione come falsi
Noi siamo est chiudo per andare velocemente noi abbiamo iniziato ieri
A rielaborare arrivo
Posizionare il protocollo di relazioni sindacali
Lo diciamo al sottosegretario lo diciamo al ministro
Lavoriamoci sopra
In quel protocollo ci sono su in quel tavolo ci sono presenti tredici sigle sindacali alcune hanno fermato in sede femministe altre non hanno firmato
Cerchiamo di lavorare rapidamente perché in quel protocollo costruiamo la nuova concertazione
Che è la scelta che ha fatto a mente quando o l'amministrazione o il consiglio quando si è insediato
Abbiamo scelto la concertazione
Qualcuno ha tentato di speculare dico anche al ministero
Sulla cogestione no stiamo facendo una concertazione seria
E siccome questa azienda è fatta di professionalità
E non le abbiamo conosciute prima e in altre esperienze
Quando ci siamo insediati abbiamo fatto questa scelta
E credo che le cose dette tra l'altro sapersi ed altri segnalino questo cambiamento di clima questa possibilità di lavorare
Ovviamente questo deriva da un patto
Un patto fatto tra le forze sane all'interno dell'azienda
Un patto fatto per la trasparenza all'interno di quest'azienda un patto fatto per cambiare sviluppare questa azienda
Di critiche ne possiamo avere tante perché il lavoro veramente complesso e difficile
I dati che mi hanno dato stamattina
Per effetto della guerra
Abbiamo un più ventitré per cento a Milano
Un più ventitré per cento a Roma un più trentacinque per cento
A Padova un più quaranta per tre per cento a Brindisi
Quando si affrontano queste strano ordinarietà
Occorre che qualcuno si metta in moto per capire coordinare
Cercare cioè di far fronte a esigenze che saranno pure straordinari ma che si stanno prolungando nel tempo
Che stanno riversando su sistemi già in di per sé abbastanza affaticati se non in tassati situazioni vediamo Milano dove stiamo intervenendo in modo straordinario dovremmo intervenire in modo straordinario
Per alleggerire situazioni sia degli spazi aerei
Sia della attività di il controllo in modo tale da poter riprogrammare tutta la situazione di Mila
Riprogrammare tutta la situazione di Milano perché non vi è dubbio
Che la situazione si è fatta per l'affetto della crescita sta riproducendo
Voglio dire tensioni che possono scaricarla
Immensa
Proprio perché occorre partire dalla professionalità
In questa gente di questi lavoratori di questi dipendenti di questi operatori
Il baricentro che noi abbiamo individuato l'industria che ha presentato innovazione
L'azienda che a decorrere
Risorse sufficienti per poter governare questi processi e li deve contengo Verna Refah cento funzionare un sistema in crescita
E dunque una complessità ed una difficoltà non indifferente
Per potere soddisfare le domande immediate e proiettare
Un sistema verso quello che le nuove generazioni dunque i nuovi modelli le nuove sistemazioni
In tutto questo stiamo lavorando voglio rassicurare il ministro
Sulla trasformazione dell'advisor
Ha iniziato a lavorare
Tempi che si renderanno necessari
Avanzeremo le proposte che saranno poi valutate dal ministro e dal parlamento abbiamo necessità di chiudere velocemente contratto di programma contratto di servizio
Senza la quale anche gli investimenti stanno soffrendo o comunque dobbiamo trovare un modo per poterli
Gestire utilizzare
C'è dunque un lavoro notevole vi voglio limitare a queste cose per una questione di tempo che stiamo conducendo
Abbiamo dalla parte nostra un'organizzazione organizzazioni sindacali
Responsabile lo dico qui ma non per fare perché abbiamo gestito un anno e mezzo
E i vettori Losanna
In una situazione che ci sarà pure qualche ritardo
Abbiamo cambiato la natura del rapporto che che c'era prima oggi abbiamo cercato di voglio dire abbattere
Una situazione di conflittualità una situazione di interruzione una rete una situazione di rotture
Sono queste le questioni sui quali ci siamo fatti carico di cui il nuovo consiglio si è fatta carico di cui le organizzazioni appartenga una cosa sola dico
Alle organizzazioni sindacali
Questa se diventa una piattaforma
Unitaria
Non ce la facciano
Unitaria e lo dico alle federazioni dei trasporti
Occorre che il corpo ricostruire un punto unitario in quella dieta può confrontarsi poi può avere anche come si dice le critiche necessarie anche le risposte necessarie
Ma non vi è dubbio che se non riusciamo a tradurre queste posizioni in posizione il più unitario possibile ovviamente all'interno di queste aziende essendoci tredici sindacati o tredici sigle sindacali
Fare sintesi è difficile ma certamente più grandi
Siano essi confederali che autonome possono trovare momenti e punti di caduta per poi aprire in quel ragionamenti in quel rapporto di concertazione fasi di discussione e di verifica
Questa sfida non lo accettiamo
Purché ci sia un momento dove è possibile capire nelle a geografia vasta e complessa del sistema delle relazioni industriali all'interno di questa gente
è possibile capire
Quali sono i punti fermi sui quali traghettare questa azienda da una situazione attuale ad una situazione diversa e nuova che vogliamo ragionarci in questo e in quel patto noi sentiamo
Di ritrovare tutta la nostra esperienza ma anche tutta la nostra volontà è in questo patto riteniamo che il lavoro in senso lato che qui rappresentato possa trovare le sue soddisfazione grazie
Grazie presidente
Evitiamo il
Ministro salire sul palco
Però meglio catturare l'attenzione di tutti i partecipanti reale
Vorrei
Buongiorno a tutti io chiedo scusa ma
Quello che ho sentito molto interessante ma ma ho un impegno a Palazzo Chigi che non possono inviare d'altra parte qui il sottosegretario danese
Starà diligentemente mi ha assicurato fino alla fine quindi può portare loro un contributo conclusivo
Io vorrei interloquire sul punto principale che mi sono stati tanti rivoli poiché si sono com'è ovvio in questi convegni sviluppati
Quindi settore non c'è dubbio settore del trasporto aereo come è stato detto a manifestato una grande grande dinamismo non c'è dubbio che i gli operatori hanno
Agito cioè non non è un settore come dire senza riflessi riflessi ci sono stati quindi da questo punto di vista possiamo dire a differenza di altri settori i sotto settori trasporti che qui c'è un dato positivo di di partenza però siamo in dobbiamo passare credo da una fase di crescita tumultuosa
Poca su quale e Conforti aiuti statali pubblici però passa a una fase di sviluppo ordinato
E autonoma
Questo è una rivoluzione copernicana
I tempi non sono biblici
Io non so se saranno due anni tre anni ma non saranno vent'anni saranno appunto
Pochi
Percorso appena iniziato
E quindi anche il tema dell'integrazione che qui è il filo conduttore del coordinamento che poi è quello che serve per fare che si per avere un sistema che sia in grado di affrontare la competizione in modo sostenendo uno sviluppo ordinato e autonomo come diceva
Allora per dire due battute su questo problema dell'integrazione che poi passare appunto dal dalle attività separate all'attività di sistema io faccio notare che abbiamo
Qualche premessa da chiarire ad esempio la prima per fare in integrazione coordinamento col e collaborazione di sistema tra vari operatori
Occorrerebbe invece se volessimo avere un sistema ideale una omogeneità
Relativa tali operatori ad esempio che fossero tutti impresa
Che fossero tutti operatori che guardano al mercato non solo che si quindi vedono tra di loro come possono meglio collaborare per essere come sistema competitivi ma che interrogano il mercato con Risatti
Non solo il mercato dei singoli passeggeri ma ad esempio il mercato appunto delle imprese e e quindi danno risposte di sistema perché sanno che se non hanno risposta efficace sistema periscono tutti viceversa siamo quella situazione in cui c'è un'eterogeneità
Dire degli operatori cioè il ministero credere sta passando da una fase di come dire di burocratico gestionale è una fase che può essere l'indirizzo c'è Elena che che è un ente pubblico che deve inventare ente pubblico economico c'è Elena ma che è un ente pubblico economico diventa diventare S.p.A.
Ci sono S.p.A. a partecipazione pubblica prevalente che devono essere privatizzate ci sono gli aeroporti idem come sopra
In sostanza abbiamo un panorama istituzionale molto diversificato con regole e atteggiamenti profondamente radicati diversi quindi questo è il primo problema
Noi stiamo andando verso la liberalizzazione e la privatizzazione quindi l'obiettivo è che grosso modo tutti gli operatori dovranno essere in paese
La strada non è facile e quello non mi sembra che ce ne siano
Seconda
Premessa abbiamo fino adesso ha avuto questo sviluppo tumultuoso tutte le volte che affrontiamo il problema sa bene danese dare Oporto piuttosto che e la nascita di un'impresa aerei porti voi vale lo stesso di interporti vediamo che c'è una logica chili
Che qualcuno ha definito anche qui di tipo campanilistico gioca eccetera non c'è una pianificazione di sistema laddove pianificazione non è DIGOS Plant
Ma è la capacità del sistema di analizzare la domanda in modo integrato e rispondere in modo ordinato viceversa appunto
Sono finora quindi questi sono due premesse su cui dobbiamo lavorare tutti cercare di creare un quadro in cui tutti gli operatori siano inseriti una logica
Di impresa e e quindi possono poi far sistema secondo le modalità d'impresa perché c'è un altro modo di far sistema è quello di far fare il tema coordinamento l'integrazione di tipo burocratico cartacce
E non è quello che di cui stiamo parlando
E l'altro passare punto la logica di sviluppo
E anche gli investimenti casuali a lista della spesa verso il cielo cosa che stiamo facendo il piano generale dei trasporti con i piani di settore anche perché gli investimenti poi saranno sempre meno
Abbondanti ciò che noi vogliamo che siano sostenuti per perché vogliamo come interesse pubblico sostenere questo settore in generale si teneva sporche ma dobbiamo essere molto selettivi eccetera eccetera
Detto questo non è che allora il tema è bello ma ne parliamo fra quattro anni
Si può certamente affrontare il tema dell'integrazione poi comunque un'esigenza però con questa vertenza
Allora che cosa si può fare cosa può fare ciascuno e come io non ho una risposta definitiva però il tema è ben posto questo
Come io mi pare molto importante se non altro per questo bella il ruolo del pubblico ancora rilevante è ancora rilevante perché deve appunto guidare pilotare questo processo di standardizzazione Nenni
Degli assetti istituzionali e e deve presidiare l'Europa acquistato fatto solo un cenno al punto ma è fondato anche su venti qualcun altro noi dobbiamo essere e siccome il il il livello istituzionale largamente spostato sull'Europa anche per le grandi scelte di
Investimento rinnovazione futura e noi dobbiamo come sistema pubblico come Governo essere più presenti abbiamo avuto dei recuperi negli ultimi anni a livello europeo operazione come quella del GM se stesso è sono fondamentali non siamo fortemente impegnati perché e vero che
Soliti chiedeva chi controlla i flussi del traffico il mercato si se ci fosse un sistema di mercato
Già non dico perfetto perché non esiste mai ma insomma che ha ampio e libero viceversa è chiaro che ci sono ancora grossi nodi istituzionali scelte di tipo politico che sono molto spostate a livello europeo quindi uno dei nostri primi compiti essere presenti lei
E che se fossimo anche abbastanza coordinati qua poi la si coordinano degli altri beh insomma non è proprio l'ideale e quindi questo è il primo e forse più importante compito del hanno del nostro del potere pubblico in questo momento Secondo sui sui le forme di coordinamento che io conosco
Sono diverse anche qui sono state ricordate su alcune possiamo andare avanti più facilmente ad esempio il il coordinamento l'Intel gode e l'integrazione regolativa delle regole spetta grosso modo o principalmente all'ENAC con contributo del ministero
Anche la armonizzazione l'integrazione di alcuni standard tecnici è relativamente facile perché io quel poco sentito ci pur essendoci più Fonti di questo siamo e Filippo Illy i tecnologica al push per tanto forte che insomma l'armonizzazione di stanno avviene quasi per forza propria mole viceversa siamo molto indietro
Sul coordinamento l'integrazione in a livello informativo
Sia per quanto riguarda i dati elementari i vari attori sia per quanto riguarda ancora di più l'analisi e la domanda qual è una una delle nostre esperienze disperante gli si diceva prima con Lanese è questo
Come ancora c'è anche questa idea che l'informazione è una specie di cassetto privato
Che è meglio che stia chiuso
Per cui non si riesce se non con grande fatica ad a vere un flusso l'informazione elementari su questi sui proprio sui dati elementari del comportamento di vario per operatore non dico un sistema con interfacce
Informatiche perfette per cui anche all'interno del nostro Ministero facciamo fatica ad evitare che facciano tra sistemi informatici non parliamo poi nel nella pubblica amministrazione quindi qui occorra veramente fare un un grosso grosso su questo in un mondo ideale lo dovrebbero fare gli operatori per il costa almeno le più efficiente ma siccome non siamo in questo modo ideare noi cercheremo su questo ritardo
Noi un un grosso input sul punto viceversa che più di delicato del dell'integrazione
Gestionale e degli atteggiamenti verso il mercato free è chiaro che e più difficile che si sarebbe Ishii contraddittorio rispetto tutto quello che ho detto che fosse una Presa di iniziativa
Come dire dirigistica da parte del potere pubblico però ecco qui occorre pensarci
Noi abbiamo delle delle difficoltà enormi
Non di nella conoscenza integrata delle della domanda tutto paio di volte che ci sono posti dei problemi che anche adesso che un discusso io ricordo qualche mese fa abbiamo detto
Facciamo un progetto per trasporto ero nel Mezzogiorno d'Italia
Quali sono le le tendenze della domanda in modo di vedere che tipo di risposta data mistero
Chi chi la fa chi chi è in grado di fare questa analisi integrata da Roma
Nessuno
Io ho ho scritto lettere a molti dei qui presenti
Non ho avuto risposte ma perché perché queste cose che non abbiamo ancora affrontato idem a Malpensa
Malpensa e Fiumicino
Quindi è chiaro che se dobbiamo valutare che il grado di integrazione che grado di competizione tra questi due abili e che teso i due avvarranno nel contesto mondiale occorre fare un grosso sforzo che non è ancora stato fatto di analisi concordate integrata da domandano che ognuno si faccia in analisi sue per dimostrare solo che più uno o o più due perché
Non abbiamo nessuna parte
Quindi io non ho risposta su queste che sono i punti più delicati potrei solo con per concludere dire facciamo una affrontiamo il
Il problema per il problema è urgente
Ripeto a qualche livello ci può essere un ruolo prevalente o significativo nostro
Alla fine della scale fino al processo
Il coordinamento integrazione non può che essere autocoordinamento integrazione degli operatori perché altrimenti alterniamo elogi nel tragitto vediamo di trovare delle forme sperimentali la prima cosa è l'unica che potrei proporre si diceva prima condanne esempio diamo lei prepara nel giro di un mese due
Un chiamiamolo un incontro un forum ama preparare non fa venire tutti gli operatori perché ognuno si lagni
Delle dell'altro perché questo non serve a molto ma se noi prepari e istruiamo bene sulla base anche delle cose che sono venuto fuori questo o alcune appunto Sid selezioniamo il problema che tipi di coordinamenti con che modalità ovunque
E ognuno poi porta sperare appunto cercando di svestito sì dalla logica di parte nel mentre si noti che sistema porta primo contributo quello potrebbe essere un tavolo
Da cui viene fuori un percorso su come attivare spingere forme di integrazione sui vari piani in ogni caso io credo che l'ultimo di oggi sia molto utile
Cerchiamo di dargliene uno io farò Sommese due buon lavoro a tutti
Domanda posso la
Su un intervento corretto
Proseguiamo gli interventi con quello del comandante Barbato rappresentante dell'Anpac all'associazione dei piloti
Radio cioè dovremmo fare per sapere se funziona innanzitutto
è un po'quasi strano dover intervenire dopo il ministro Treu che ha già in effetti concluso un po'è attirato le redini del del convegno
Innanzitutto mente Polonio possono tutti sono direttore dipartimento fax tecnico dell'Anpac perché traduce Lella Italia mai l'ha imparato Association
Quindi l'associazione nazionale dei piloti e aviazione commerciale in Italia
Il borgo il saluto del presidente covate Augusto Angioletti che è stato impegnato in altre in altri luoghi su impegni che aveva concomitanti già assunti in precedenza ti ringrazio la mente per l'opportunità che viene data l'associazione di portare un piccolo contributo so che siamo verso il break di pranzo quindi cercherò di in un certo senso saltare un po'alcuni elementi per riportare in pose vogliamo non ho questa presunzione ma comunque di portare un po'lin l'intervento su quelli che sono stati in pochi elementi strategici che si sono sentiti integrazione in Investimenti
Di natura commerciale ma dal punto di vista del pilota vi sono ancora di elementi nodali che sono lacunosi e che quindi ne cioè siano interventi tecnologici così come auspicato nel titolo del convegno
Quindi montare un'auto di così è solo di ritenere che la sicurezza del volo venga innanzitutto
E nei piloti che ci crediamo siamo sempre più coinvolti convinti che il trasporto aereo costituisca il più sicuro mezzo di trasporto sappiamo bene ormai che la sfida più grande per un contesto aeroportuale e qui mi riallaccio un po'a quelli che sono stati alcuni degli interventi precedenti e rimane fondamentale
L'adeguatezza di infrastrutture della segnaletica diurna e notturna orizzontale e verticale degrado assistenza di precisione per gli aiuti agli atterraggi cromate proiettino ha citato l'esempio di Fiumicino
Il servizio etici alla gestione del traffico era a terra ed eseguiti gestione aeroportuale in genere il rispetto dell'applicazione uniforme delle regole all'uopo stabilite
Ebbene anche evidenziare vi sono stati alcuni interventi su questo aspetto che ora le caratteristiche dei piloti è quella di non essere direttamente coinvolti nella problematica dei vantaggi commerciali indiscriminati perché uno dei nostri
Primari interessi è quello della prevenzione degli incidenti
Pur non volendo calcare la mano
Su alcune obiettive difficile problematiche che spesso interessano i servizi aeroportuali riteniamo opportuno rappresentare solo alcune delle manchevolezze che certamente non dovrebbero caratterizzare i moderni aeroporti cosiddetti intelligenti
Vorrei pertanto citare e lo sfioro solamente il servizio gratis lei allontaniamo information service che su Malpensa ha delle caratteristiche oserei dire UNI uniche per tipologia di trasmissione e per lunghezza di trasmissione
Ascoltando in quale levare ero porti al fine di ogni messaggio viene spesso di prodotto
E cito solo alcuni esercitare l'estrema cautela perché ci sono molti a Lovanio operanti nelle vicinanze l'aeroporto mi sembrava stanza lapalissiana la cosa oppure riporta la grande attività di volatili
Nelle vicinanze la Rho porto ancora non è garantita la distanza del terminale dell'ala da eventuali ostacoli questo tutte alcune delle informazioni e vengono ripetute automaticamente Sempre senza mai essere aggiornate
Quindi torniamo discorso lo scaricabarile
Che forse si è ricalcato precedentemente se si optasse un ostacolo comunale oppure nel caso l'impatto con volatili il pilota non potrebbe affermare di non essere stato messo al corrente di una condizione di pericolo
Ciò potrebbe essere comodo per alcuni ma non certamente per un pilota sentiamo quindi nel vivo
Ci vede accomunati insieme ai contro il traffico aereo su alcuni queste problematiche
A frequenza Grando ignoro porto non posso disfare sia le esigenze di rullaggio seppure dei piazzali perché ciò crea Fiumicino Docherty com'è noto a tutti la saturazione delle comunicazioni
Con possibilità di infra intendimenti distrazioni e coperture delle frequenze si è verificato proprio qui da noi a Fiumicino che un velivolo straniero con un principio d'incendio a bordo non si è riuscito a trasmettere e a mettersi in contatto con la frequenza Ground e solo un velivolo nazionale che l'aveva in vista è riuscito a Manta lanciare ovviamente la richiesta di soccorso
Triste storia non è un evento caso c'è dell'altro il rapporto finale elaborato nel mille novecentonovantotto la Flight Safety Foundation
Per la pace legni azzurri traccia un programma questo era un gruppo di lavoro che si era interessato di investigare circa trecento casi
Al fine di focalizzare quelli che erano gli elementi alla base degli incidenti in prossimità delle degli ero porte quindi nel corto finale
Dopo due anni di lavoro ha rinunziato che tra gli elementi interesse nell'aria è Traffic service la mancata ripetizione di autorizzazioni
Le confusioni di nominativo radio le trasmissioni simultanee il malfunzionamento Olindo spendibilità degli aiuti ed evita di aiuti al suolo la ineguale Itza del supporto a Rho portuale sono tutti fattori attribuibili alle strutture di supporto a terra
Alla luce di tutti questi fattori causali individuati non a caso tre raccomandazioni emanati dalla fine si rifà invece si nota la richiesta di implementazione di nuove tecnologie
Per equipaggiare gli ero porti con poca partita di guida al solo di precisione ottica elettronica laddove sistemista lati sono incapaci di fornire servizio quante Proietti precedentemente ha riportato
L'esempio di Fiumicino ora non basta solamente atterrare
Non voglio aggiungere nulla la suo prezioso è esaustivo intervento ma non basta solo atterrare problemi poi nascono nel rullaggio perché se uno anche a terra con cento metri non alle condizioni per poter effettuarono la gestivo Rezza i tempi si allungano e così via
E proprio qui dal punto di vista del punto il pilota rullaggio nero mobile è una delle operazioni considerate poco sofisticate pur essendo un compito che richiede molta attenzione e concentrazione quando si opera in condizioni di bassa visibilità oppure sono porti particolarmente complesse
Oggi si Rula un velivolo essenzialmente allo stesso modo in cui lo si faceva qualche decennio fa
Nonostante oggi ci si possa avvalere di elevate tecnologie sicuramente disponibili nei porti italiani piloti ricevono pochissime esplicite informazioni circa la loro posizione geografica nel contesto aeroportuale
Se prendiamo riferimenti maggiore lo porti europei è possibile individuare gli elementi tecnologici già disponibile ai piloti e controllori del traffico aereo in tale specifico campo che sono purtroppo inesistenti sugli aeroporti italiani
è giocoforza che se si riesce ad aumentare l'efficienza di imprese delle movimentazioni in modo che i velivoli ed i veicoli perché anche i pericoli sono importanti
Possono muoversi con celerità e nel contempo insicurezza allora sarà possibile ridurre i ritardi rispettare le identificazioni delle operazioni aeree ed ottimizzare l'utilizzo ristrutturano portuali
Non si può pensare di aumentare l'utilizzazione infrastrutturale soltanto operando sull'introduzione di procedure operative che non contemplano miglioramenti strutturali
Per citare un esempio la procedura Land e nodo short che a tutti farebbe comodo su molti aeroporti italiani che una procedura che consente di autorizzare un velivolo in atterraggio con l'istruzione di fermarsi prima
Dell'intersezione di altra pista o via di rullaggio non può trovare sostegno dalla nostra categoria se essa viene svincolata dalle necessarie misure da adottare a favore delle strutturato portuali tali operazioni o anche altre analoghe Fresu sentite molte ultimamente alla ribalta
Devono vedere gli enti competenti contestualmente impegnati a dichiarare ad esempio la lunghezza di pista utilizzabile
A predisporre un'adeguata segnaletica diurna e notturna ad adottare in manti del tipo poroso deve per le piste per poter operare quando in caso di pioggia e soprattutto a procedere con adeguati addestramenti a favore dei piloti e dei controlli del traffico aereo
Con una corretta visione d'insieme che porti all'utilizzazione di nuove tecnologie gestionali unitamente all'adozione di procedure operative sicure ed in Europa e vini pochi poca Binic sarà possibile traghettare i nostri maggiori ero porti verso livelli di ottimizzazione in linea con le aspettative del prossimo decennio
Ritorniamo adesso sull'aspetto delle prove control
Che il controllo del traffico nei suoi movimenti Supersano mobili entità ancora non definita su nessuno lo porto civile italiano che dovrebbe essere in grado di gestire la movimentazione dei velivoli e dei veicoli sul piazzale Romolo beni elementi questi specialmente importanti quando si opera in condizioni di bassa visibilità
Malpensa ancora adesso sofferente della mancata ultimo punto ultimi un il completamento della nuova torre di controllo e che non consente io però del traffico aereo controllori e piloti di poter sapere
In modo preciso la sequenza di velivoli al punto attesa per il decollo elemento che riteniamo abbastanza delicato anche ai fini della sicurezza
Anche in questo caso non si può prescindere dalla creazione di un'entità specifica parodia per un controllo
Che abbia disposizione necessarie tecnologie nel contesto di sistema integrato in grado di incrementare le capacità di gestione dei piazzali riducendo nel contempo gli incidenti al suolo
Ida aumentandola situation awareness dei piloti e controllore del traffico
Ecco quindi che anche in questa autorevole sede lampanti proseguendo nel percorso già da lungo tempo intrapreso lo specifico settore
Auspica l'introduzione di soluzioni che facendo proprie le esperienze ampiamente consolidati in ambito europeo consentano di colmare carenze gravi come queste
In conclusione ritengo doveroso richiamare quindi un po'l'attenzione su quelle che sono stati gli elementi chiave sull'aspetto tecnologico i cui noi volevamo avere a regime a riferimento in questo intervento attraverso le evidenze raccolte la fa ST di Foundation autorevole istituto che all'uopo emanato di specifiche raccomandazioni è stato così per identificare in circa il venticinque per cento un quarto
Quelle che esso quella che è la percentuale relativa a ciò che rappresenta l'incidenza delle carente le le carenze d'aiuti al solo dei sistemi e trafisse adesso
Il richiamo all'implementazione di nuove e più moderne tecnologie nell'aria degli avvicendamenti di precisione dei sistemi di illuminazione negli impianti di gestione dell'ARPA aeroportuale nel settore della movimentazione guida dei velivoli e dei veicoli ha permesso di evidenziare come tali raccomandazioni siano necessarie in tutto in parte per adeguare gli aeroporti italiani
La mancata identificazione di un apposita autorità responsabili del servizio dietro al controllo determina di fatto penalizzazioni anche in termini di sicurezza di movimenti al solo dei velivoli
Ritardo delle operazioni un ambiente di lavoro non ottimale per piloti e per gli stessi contro il traffico aereo nonché il mancato sfruttamento delle piene capacità infrastrutturale che tanto farebbero comodo per avere meno maggiori revenue e qui mi fermo ricordando che non è poi così difficile trasformare intelligente ciò che al momento non lo fosse bastato eguagliare strutture infrastrutture aeroportuali agli standard internazionali
Il gol anzi ricordandoci tutti chiamano porto potrebbe assegna la qualifica intelligente allorquando ciò che è previsto tale documentazione azionari internazionali è presente funzionante ben mantenuto ben gestito dagli operatori e soprattutto rese disponibile in maniera intelligente a chi sul velivolo
Deve usufruire dell'assistenza delle qualità dei servizi sono porto moderno proiettato verso il progresso
Ringrazio quindi per la cortese attenzione erra auguro a tutti un buon lavoro
Continuiamo dove sono intervento di alto valore professionale tecnico chiamiamo sul palco l'intervento dello volevo Luca Danese sottosegretario trasporti
Assunzioni io ringrazio molto
Gli amici della CISL di avermi
Invitato a questo incontro e di era organizzato un incontro su una serie di temi concreti perché di questo si è trattato
Mi pare per quello che ho seguito in questa manciata di lavoro che sono in realtà soprattutto temi di assoluta attualità rispetto al lavoro quotidiano che tocca praticamente tutti gli operatori
Che si sono succeduti qui stamattina
Il ministro ha già toccato una serie di aspetti
Io cercherò soltanto di essere un po'più specifico su alcuni punti che come tutti qui sanno sono all'ordine del giorno nostro comune ormai da settimane
Io sono consapevoli Simo
Che una difficoltà reale di coordinamento
Si basa non solo sulle e difficoltà di
Omogeneizzazione dei soggetti istituzionali che hanno rapporti
Con il ministero
Si basa su una difficoltà di
Vocazione omogenea delle strutture che hanno che si confrontano sul mercato
Ma sono consapevoli stimò che la carenza di coordinamento
Nasce o comunque trova terreno fertile ancora purtroppo all'interno della struttura del ministero e delle strutture che governano questo settore
Io mi sono ritrovato a occuparmi di questi temi nel mezzo di un cambiamento che è stato lungamente approfondito e poi sancito che non ha ancora avuto compiutezza organizzative e che sconta delle difficoltà
Congenite di mentalità e di elasticità che come tutti coloro che hanno a che fare con la pubblica amministrazione sanno deve essere superata attraverso una fase laboriosa e e devo dire anche faticosa
Il cambiamento però proprio perché è stato lungamente impostato sapevamo tutti non era di immediata attuazione la mia impressione è che la reale attuazione di quanto è stato
Legislativamente impostato sconta delle indeterminatezza anche legislative
Perché vi sono sovrapposizioni di competenze incertezze di competenza e qua c'è un discorso ad addetti ai lavori quindi è inutile che specifico di cosa parlo parlo del Dipartimento dell'ENAC di tutte le strutture che tra di loro devono trovare un equilibrio anche nei rapporti con i pubblici esteri
Vi sono sovrapposizioni di competenze si pensi per esempio a chi è titolato a confrontarsi sugli aspetti internazionali ci sono almeno cinque soggetti diversi in questo momento dal ministro in giù
Sconta una in una difficoltà che i sindacati conoscono bene di integrazione contrattuale di integrazione
Di sistemi di lavoro e di esperienze professionali diverse
Che ancora per qualche tempo a mio avviso rappresenteranno uno dei problemi che vulnera la forte potenzialità operativa di alcuni enti si stanno integrando tecnici quelli che vengono da RAI con amministrativi devono trovare un equilibrio non soltanto dal punto di vista remunerativo ma anche dal punto di vista della cultura del lavoro che devono compiere insieme che è faticoso riuscire a modulare e che stiamo cercando
Di imporre in alcuni casi
Questo non è una giustificazione una rappresentazione di uno stato di fatto uno stato di fatto che mi porta a dire che gran parte dei soggetti che si confrontano con il sistema ministero dei trasporti oggi hanno e ne sono consapevole incertezza di interlocutori
Spesso non disomogeneità di risposte
è un problema di fondo interno nostro che noi vediamo io vivo come un emergenza assoluta sulla quale vogliamo intervenire e stiamo intervenendo velocemente prima di venire qui sono intervenuto al consiglio d'amministrazione dell'ENAC mi dispiace che non siano qui oggi massimi vertici all'ENAC ma avevano il concorsi ogni stazione molto molto denso di contenuti proprio per affrontare questi aspetti
E a mio avviso il rapporto con il sistema dei sindacati in questo ambito ecco unicamente essenziale e qui faccio un aspetto però alla al buonsenso delle maggiori forze sindacali che sono anche le forze sindacali più amiche lo dico con chiarezza
Ci sono settori del mondo con il quale mi trovo a confrontarmi quotidianamente
Che in alcuni casi hanno al di là delle firme delle concertazioni dei percorsi comuni una fortissima rappresentanza sindacale che purtroppo non passa ancora attraverso il sistema dei maggiori sindacati
Questo fa parte della libertà di azione che e da questo punto di vista di chi è nel nostro sistema
Ma questo è un dato di fatto che talvolta impone che vi sia un approfondimento e un colloquio
Fa parte dell'ottenimento del miglior sviluppo di un sistema integrato come voi avete richiamato che si debba in alcune circostanze colloquiare anche con coloro ai quali voi preferire este non dare rappresentanza ma se la sono già pesa sul campo
Io sono il privato le Erme né però ne devo prendere atto e devo avere consapevolezza che se voglio cercare di sviscerare alcuni nodi di affrontare alcuni problemi e io devo andare a parlare con chi altrimenti impedendo lo i nodi non consente che si suicidano o che si risolvano
Spiego questo qui perché in alcuni casi mi sono trovato la perplessità degli amici della CISL e degli altri
Sindacati rispetto al fatto match ma come tu ci parli e io non posso non parlarci questo non significa che io non sono consapevole che vi sono diversi atteggiamenti diverse
Scelte diversi percorsi tanto che stiamo dibattendo insieme dei problemi gestionali concreti del nostro sistema qui stamattina
Abbiamo
Una difficoltà concreta oggi che è quella di un sistema che sta mutando
Che
Fortissimamente governato dalla Commissione europea
In modo eccessivo a mio avviso e non è che qui spendo parole sulla globalizzazione sull'integrazione europea sul sistema europeo siamo tutti d'accordo
Però io avverto due pesi e due misure
Tra come veniamo in questo settore trattati dalla Commissione europea e come vengono trattati altri paesi
Veniamo accusati di sviluppare azioni di eccessivo protezionismo di eccessiva resistenza ad un sistema di liberalizzazione che invece condividiamo e del quale io sono convinto assertore
E l'ho detto in molte circostanze però è anche vero che vi sono in alcuni casi dei comportamenti da parte della commissione nei nostri confronti che annui sembrano decisamente eccessiva
Su questo stiamo cercando di migliorare il rapporto dire impostare il sistema di relazioni e anche di confrontarci meglio con gli altri Paesi europei per trovare anche delle linee di risposta comune nei tempi e faccio un esempio banale
Noi abbiamo avuto stiamo subendo una procedura d'infrazione
Da parte dalla commissione con minaccia entro pochi giorni di De Felici alla corte di giustizia perché non abbiamo ancora uniformato la tassa di imbarco ad un'unica
Entità di cifra
Mantenendo la tassa d'imbarco diversificata tra i Paesi voli domestici i voli europei
Questo è anche logico che si debba arrivare a uniformare questa situazione
Però in tutto il sistema europeo mi dicono che solo due Paesi sono già apposto e sembra che la procedura d'infrazione non sia stata aperta nei confronti di tutti i Paesi contemporaneamente allora mi chiedo perché vi sia un Mira così particolare sui tempi nei nostri confronti sapendo perfettamente quali sono le evoluzioni che stiamo attraversando e quali sono i tentativi di accompagnare l'evoluzione del sistema che stiamo facendo detto questo io non voglio minimamente
Oppormi ad una tendenza che è una tendenza del mercato che una tendenza che a mio avviso può dare benessere all'utente e migliori condizioni di competizione sul mercato che si tramutino anche migliori condizioni per gli utenti quindi la mia è soltanto una presa d'atto di una sistema di relazioni sul quale noi dobbiamo comunque lavorare concretamente e mi auguro che nei prossimi mesi
A livello europeo questa situazione posta naturalmente migliorare per quanto riguarda le responsabilità di alcuni fenomeni il ministro ha fatto cenno alla difficoltà per noi di avere dati omogenei
è chiaro che su alcuni fenomeni dati non saranno mai omogenei i forse
Perché siccome abbiamo di fronte un sistema di impresa ogni impresa cerca di portare in luce gli aspetti migliori del proprio operato e di evidenziare responsabilità
Altrui però e qui il problema è avere i dati in alcuni casi lo dico con franchezza
Non è che noi siamo in condizione di imporre una omogeneità di comportamenti una omogeneità di sistema come si è detto ampiamente qui
In mancanza di una non dico omogeneità dei dati ma di dati concreti che ci vengano dai vari pezzi del sistema io dico con chiarezza che in alcuni casi pezzi del sistema e non mi riferisco a nessuno in particolare e i dati preferiscono
Edulcorare lì non fornire utili rinviarli
Renderli e molto molto molto interpretabili questo ci ha creato delle difficoltà noi intendiamo su questo andare a lavorare con tutti i vari interlocutori con tutti i pubblici con i quali abbiamo a che fare per andare non a decidere di chi è la maggior responsabilità di un ritardo piuttosto che di una situazione che alla fine si determina in danno
Per i viaggiatori ma per andare a determinare quali modifiche comportamentali degli pezzi dell'intero sistema si possono mettere in tre in essere
Per trovare delle soluzioni di miglioramento questo è un percorso che faremo nelle prossime settimane con molta determinazione
Non voglio dilungare otto voglio dire soltanto due cose il ministro ha parlato di logica di tipo campanilistico non c'è pianificazione di sistema lo sto citando c'è stata una logica di sviluppo e di investimenti casuali che non ci deve più essere si dovrà essere molto selettivi
Questo è quello che testualmente lui ha dichiarato poco fa
Si riferiva evidentemente
Ad alcune scelte che sono state compiute in precedenza io sono molto franco e molto esplicito su questo rispetto alle quali noi ci troviamo ad avere dei riti ereditato delle situazioni nelle quali io non riesco a riscontrare alcuna logica di sistema
Non riesco a riscontrare alcuna logica di sviluppo integrato
Ma non volendo rimettere in discussione scelte che evidentemente sono state frutto di a loro volta approfondimenti anche accaniti
Mi ritrovo però dover dire che noi su queste scelte nella loro effettuazione pratica vogliamo andare a vedere
Che cosa vi è dietro
Certamente non è pensabile che si continui d'ora in poi a investire nei diari o porti in modo sparpagliato e in qualche modo contraddittorio e contemporaneamente non c'è la concertazione dei tempi e dei modi e delle tipologie degli investimenti con l'ENAV che a sua volta un piano di investimenti
Cospicuo e importante e che a mio avviso sarebbe molto più logico che trovasse conforto nelle sue scelte anche geografiche rispetto al percorso che viene fatto con gli investimenti di altre fonti di finanziamento
Originali quindi questo è un primo aspetto secondo aspetto sono state fatte molte promesse
Sono stati scambiati molti dei finanziamenti come tali e in realtà sono solo promesse di accensione di mutui
Allora andiamo a vedere che tempi avranno e che meccanismi di realizzazione concreta potranno avere questo non a discapito associati gestione piuttosto che di un'altra ma rispetto a delle scelte che devono assolutamente ritornare ad essere scelte di sistema come voi avete qui
Richiesto e non per lotte campanilistica ma per decidere che cosa si vuol fare include alcune aree del nostro territorio
Non è pensabile come sta accadendo in Sicilia che ogni settimana qualcuno pontifica che si faranno ad Oporto in uno dei tanti spazi siciliani per il in teoria appetibili dal punto di vista turistico
In questo momento in Sicilia di larga rapporti esistenti ve ne dovrebbero essere almeno altri cinque o sei
In in gestazione ipotetica perlomeno dal punto di vista politico non è concepibile non è possibile e altri enti connessi a queste scelte mi riferisco patito all'ENAV finirebbero poi col avere difficoltà di pianificazione altro che che piano di investimenti
Lo stesso vale per la Puglia ci sono delle zone del nostro Paese dove c'è questa ansia
Di realizzazione dei rapporti che il mio a mio avviso deve essere in qualche modo regolamentata con una logica prima di tutto di buon senso e con la collaborazione dei soggetti interessati perché come diceva anche prima
Galia rispetto al sistema per esempio delle merci
In sostanza diceva se non c'è se non ce la pecora non posso fa l'Avana allora se non c'è il mercato è difficile che si possa credere che un investimento trova capacità di reggersi in modo autonome competitivo
Io mi rendo conto di aver fatto più accademia che risposte concrete io posso dire solo questo noi abbiamo consapevolezza dello stato di arretratezza di tutto il sistema
Tregua ricordato il sistema informatico noi abbiamo pari a Mario e terra che non colloquiano dal punto di vista informatico perché non sono attrezzate a farlo con sistemi diversi e con una dispersione totale da questo punto di vista nel mentre parliamo degli investimenti enormi di cui discuteremo anche il ventitré e il ventiquattro di questo mese a torto un'occasione del Consiglio i ministri e i trasporti sul sistema GM esseesse
Che in qualche modo finisce coll'abbracciare non solo potenzialmente gli aspetti del controllo del traffico aereo ma un domani per connettersi con i trasporti controllo del traffico marittimo e così via quindi abbiamo veramente bisogno di un sistema integrato come qua è stato richiamato un sistema integrato passa per la consapevolezza degli sforzi da parte delle maggiori forze sindacali
Che sono in grado di spiegare anche ai lavoratori che cosa si sta facendo anche faticosamente tutto può essere
Assolutamente un'esplosione dalla base conflittuale e non mi riferisco ovviamente a voi che renda impossibile applicare i cambiamenti che dal punto di vista legislativo si stanno sviluppando è inutile che noi facciamo un decreto sull'handling discutibile o meno che esso sia ma se non vi è la consapevolezza che la sua applicazione alé deve scontare re una buon discreto margine di flessibilità rispetto al mondo sul quale queste nove innovazioni a l'anno ad insistere se non vi è collaborazione su questo lo possiamo fare tutti i decreti che vogliamo ma la loro applicazione poi non trova concretezza e per ultimo su questo voglio dire qui un impegno immediato abbiamo una vicenda da definire rapidamente
Villa della tassa sulla sicurezza che in altri Paesi Est esiste e che a mio avviso non dovrebbe essere un ulteriore peso che grava sul sistema dei dei vettori e degli utenti ma che è indispensabile definire come comportamento se vogliamo veramente consentire che per
Il Giubileo
La situazione di cambiamento che abbiamo determinato col decreto sulla restituzione di forze di polizia abbia senso altrimenti è meglio se non riusciamo con un tavolo comune che faremo nei prossimi giorni
A prendere una decisione equilibrata è meglio dire ne riparliamo nel due mila uno perché non possiamo rischiare su questo tema delle avventure grazie
Chiude i lavori della mattinata da il segretario confederale Pier Paolo Baretta che invitiamo salire sul palco grazie
Sì
Ringrazio innanzitutto a nome della Confederazione tutti gli amici e gli ospiti che sono intervenuti e hanno partecipato ai lavori della mattinata devo dire innanzitutto ringrazio la fitta
La nostra categoria di bandiera
Che ha organizzato questo convegno che considerò assolutamente pertinente non solo con le tematiche sviluppate qui questa mattina ma anche se lo confrontiamo col contesto che in questi giorni arricchisce la cronaca sindacale o la cronaca
Delle delle questioni di politica industriale avete visto
Che il la vicenda delle ferrovie procede
Con grande fatica
Vedete che il contratto dei bancari non si chiude
Il contratto dei metalmeccanici e ad una punto di crisi molto molto delicato in qualche modo l'insieme del sistema partecipativo e concertativo sul quale abbiamo speso tantissime carte eh
Sottoposto in questi giorni in queste ore a una
Dura è una difficile prova che ovviamente noi intendiamo superare in questo senso ora ragionare oggi in cui rilanciando su un su un su un tema su un su un settore così delicato in maniera esplicita e l'acquisto della concertazione della partecipazione e dell'integrazione
è un tema pertinente effetti siamo su un crinale generale della Società italiana nel contesto la scelta europea come veniva detto da molti interventi
Non voglio
There's gli argomenti detti cito solo i ragionamenti fatti lavori esatti rispetto a rapporto
Tra sistema industriale sistema dei trasporti sistema delle telecomunicazioni
Aggiungerei che fanno sì che a questo punto non si sa più se il sistema delle telecomunicazioni e dei trasporti siano servizio siano parte integrante del ciclo produttivo in una logica nuova anche di concezione del ciclo produttivo
Però questo implica
Antico approfittando presenza del sottosegretario implica
Per quanto aggiornata un'idea di politica industriale in senso lato che non è alternativa ai processi di liberalizzazione anzi che non è alternativa alle esigenze di mercato tutt'altro la verità è che la domanda non è più se stiamo con lo Stato o se stiamo col mercato la Numan
Da è non è rivolta l'onorevole tre ore sotto seduta danese malgoverno nel suo complesso che cosa c'è tra lo stato e il mercato
Perché noi abbiamo uno Stato che si ritira e noi stiamo accompagnando il ritiro dello stato dalla dall'insieme dalla Gest
L'economia e lo accompagnava perché siamo convinti che i processi di liberalizzazione
Sono un fattore positivo in una integrazione internazionale ma in tanti mondi nei quali il mercato non c'è o non c'è ancora io non credo che quello che sta succedendo attorno alle a all'OPA la contro OPA possiamo dire che siamo di fronte a un mercato siamo di fronte al fallimento di un'ipotesi mercato per quanto conclamato il primo a prova di mercato è fa è fallita la la l'assemblea della Telecom
Per quanto stiamo vedendo lo dicevo prima sulla trattativa complicatissima sulle ferrovie che cosa significa su
Vettore di gran
André interesse
Per quanto riguarda il trasporto nonostante la discesa degli ultimi anni del trasporto ferroviario ha un'incidenza come voi sapete bene essendo del settore ancora molto superiore al trasporto aereo beh siamo fermi dove non sappiamo come dire dove il mercato e qual è l'ipotesi di mercato le previsioni di mercato devono essere fatte da un'impresa questo senso riprendo positivamente sottolineando la l'osservazione del ministro Treu non spetta al Parlamento
Vere come dire le le Ivan le previsioni di mercato spetta all'impresa abbiamo bisogno di impresa in tutti i settori
Del trasporto complessivamente inteso abbiamo bisogno di impresa e nel senso pieno del termine però tra stato e mercato c'è un buco che va coordinate che va governato perché i processi di liberalizzazione e i processi di privatizzazione anche in qualche modo necessitano che accanto all'efficienza che queste della qualità e le piste della partecipazione diventino decisive
Allora questo avviene a mio avviso sarò brevissimo su
Tre titoli che io nella
Anche la nostra riflessione il primo sul piano generale lo dico perché non è un dibattito scontato anche se stamattina qui dentro è stato positivamente diffuso
Il fatto che la motivazione il coinvolgimento ed approfitto di dirlo in un in un ambiente nel quale questo è sviluppato come come natura no come DNA del il fatto che la motivazione e il coinvolgimento dei lavoratori nei processi di impresa diventi una regola fondamentale del sistema anche competitivo è una battaglia non ancora vinta innanzi
Tutto sul piano culturale ma è indubbio che se un Paese moderno ecco come il nostro vuole essere competitivo no affidandosi esclusivamente alla competizione da costi che pure va fatta ma affrontando anche la con tizio alla qualità il processo di coinvolgimento di corresponsabilizzazione dei lavoratori è fondamentale se lo si chiede e giustamente il sindacato e il nostro sindacato ha fatto su cui in questi anni sforzi
Fortissimi se lo si chiede al lavoratore della catena di montaggio che monta i frigoriferi o Monte le automobili di sentirsi corresponsabile alle sorti di impresa e si costruisca no sistemi partecipativi è assolutamente evidente che questo diventa la condizione quasi di approccio competitivo in settori nei quali come ricordava nel nel suo intervento il nostro il nostro delegato si può parlare di nuovo management dello stesso lavoratore ecco che allora azionariato partecipazione contesto europeo
La legge italiana è inadeguata abbiam bisogno di un ammodernamento della legge italiana abbiam bisogno di un ammodernamento dal dalla legge Draghi in avanti dobbiamo fare ulteriori sforzi per rendere compatibili e praticabili questa filosofia
Il secondo sul piano curve organizzativo basta ricordare qui senza allungare gli interventi del
Del rappresentante della Marconi delle impronte Vitrociset per capire che sul piano organizzativo integrazione qualità e processi come dire comparati e e di conseguenza anche i tipo partecipativo sono fondamentali se alla fine il punto più alto del della della del come dire della sfida tecnologica è chiedere all'operatore di partecipare alla costruzione del sistema
è evidente che questo riguarda anche il lavoratore che poi su questo su su su sul sull'oggetto sulla lavora in qualche modo quindi anche dal punto di vista organizzativo viene esigenza d'impresa e come ricordava Beppe Sorrenti molto giustamente di figure professionali che si devono integra are come condizione non solo come scelta virgolette culturale ideologica politica ma direi quasi come condizione per essere competitivi penultima è questo è più nostro ma mi riferisco all'interessante interroga mento che ha fatto il nostro amico oro Brian sul piano contrattuale noi abbiamo bisogno di costruire all'interno di questo risposte coerenti basti citare due The e mi salario rapporto pro utilità e orario rapporto flessibilità se noi apriamo come abbiamo aperto la nostra visione a processi di flessibilità e ha processi pronti Vita dobbiamo trovare delle formule che rendano il salario e la costruzione dell'al sistema degli orari compatibili non è facile fare i sistemi di calcolo e terrà realizzare questo nella mia precedente esperienza mi scuso di questo esempio in una importante azione do dell'indotto della gomma che chi si trova a Torino
Abbiamo dovuto discutere del premio produttività di gruppo ma non era la stessa cosa calcolarlo
Per i lavoratori della catena dei camion o per i lavoratori addetti agli alla costruzione degli Eric del della scatola di montaggio degli degli elicotteri perché nel per non a caso il grado di tolleranza c'era nel secondo alla tolleranza zero per la semplice differenza come voi sapete bene il camion si ferma l'elicottero cade
Da questo punto di vista la costruzione quindi anche di un sistema sindacale moderno organizzato partecipazione contrattazione e di conseguenza soddisfazione del lavoro
L'attore perché se passa se si passa dal concetto di utente al concetto di cliente ne deriva una visione nuova aperta come vedete quindi alle sfide il futuro ma assolutamente coerente anche con le esigenze di costruire un sistema organico di rapporto tra forte del suo ali quali noi sia lì che noi siamo e sicuramente agenti positivi anche della competizione abbiamo avuto una delle idee oggi qui da parte di tutti coloro che sono intervenuti abbiamo e l'asfalto era stato esposto all'inizio un programma di lavoro abbiamo avuto degli impegni più o meno prudenti ma abbiamo avuto egli in quindi stimoliamo questi impegni credo che non ci sottrarremo alle verifiche in corso d'opera sulla conseguenza di questa importante mattinata vi ringrazio
Cioè una pausa è un break alle vostre spalle per poter far avevo