"Vite parallele: Henry Ford e Giovanni Agnelli: pionieri del nostro tempo" org. dall'Unione industriale di Torino, nell'ambito delle manifestazioni per il centenario della Fiat

Prego
Rivolgo a tutti gli intervenuti un vivo ringraziamento per la partecipazione a questo secondo appuntamento perché l'Unione industriale organizza nell'ambito delle manifestazioni per il centenario della figlia
Consentitemi un grazie particolare l'avvocato Giovanni Agnelli che non ha voluto mancare ad una iniziativa dedicata a suo nonno
Stasera si parla infatti del senatore Giovanni Agnelli e di Arezzo
Cercheremo attraverso una serie di scritti biografici ed autobiografici di tracciare un parallelo tra due vite
Due vite nelle quali a guardare bene di elementi di differenziazione sono molto più numerosi delle somiglianze
Denaro GE che accomunano questi due protagonisti del secolo sono riconducibili non soltanto al prodotto automobile ma alla convinzione della possibilità dell'industria di plasmare il mondo contemporaneo
Darfo abbiamo al hanno avuto origine un modello di organizzazione denominato appunto fornisco
Cioè il Progetto di saldare in un circuito virtuoso produzione e consumo
Giovanni Agnelli fu il primo imprenditore europeo a cercare di trasferire il modello nel nostro continente
Lo stabilimento del Lingotto negli anni Venti fu il segno della volontà di avviare una fase di sviluppo basata sull'accelerazione della mobilità degli italiani
In realtà mentre ha visto nello stesso periodo con la pittura con la vettura atti famoso Modello T aveva realizzato la motorizzazione di massa
Questo pedone mo'in Italia fu possibile soltanto dopo la seconda guerra mondiale
Giovanni Agnelli fu l'iniziatore di un processo che i vincoli di mercato consentirono solo Vittorio Valletta di realizzare pienamente
Con questa notazione siamo già entrati nel campo delle differenze fra due vite
Che sono condizionate da caratteri e culture DiVersi ma anche dai diversi contesti in cui Ford Danielli si trovarono ad agire
Agnelli era un liberale europeo convinto della necessità di arrivare ad un ordinamento federale del continente capace di offrire una duratura condizione di pace e prosperità
Ford come sentirete tra poco era assertore di un'orgogliosa autosufficienza dell'industria
Sognava un mondo governato da una tecnocrazia di ingegneri
Questo lusinghiera forse qualche tecnica presente
Ma portò fortuna ad un odio verso il mondo della finanza che sconfino nell'antisemitismo
Comunque al di là dei difetti differenza eccessi se oggi l'industria ha un peso così rilevante nella nostra vita quotidiana indubbiamente lo si deve a questi due grandi protagonisti del Novecento
I loro nomi sono costruttivi della storia e della cultura dell'industria
I brani e documenti che verranno letti dagli attori Mario Brusa e Claudio Paracchi netto
Sono stati Shetta Giuseppe Berta che ringrazio a nome dell'Unione o Sturiale assieme a tutte le persone che hanno collaborato a questa iniziativa
A Guido Davico Bonino va un ringraziamento particolare per il contributo che ha dato alla realizzazione dei due appuntamenti organizzati dall'unione tra il centenario della FIAT io vi auguro un buon ascolto e ricordo a tutti che al termine potremo incontrarci per un cocktail nei giardini dell'Unione
Grazie
Allora
Buongiorno
Sì
La Saba diceva di Agnelli attore le cacciata subito all'automobile
Ma anche ai nuovi metodi di organizzazione del lavoro
A Torino alla vigilia della prima guerra mondiale si parlava già dei sistemi di Taylor e di Ford
E si guardava alla FIAT e alle sue officine di corso Dante per scoprire se anche in Italia stesse per arrivare una rivoluzione nel modo di produrre destinata a cambiare il volto dell'industria
Poco prima dello scoppio della Grande Guerra lui buone fonti Papon un industriale francese profondo conoscitore delle cromie italiana al punto di diventare il fondatore dell'associazione degli imprenditori di Torino
Volle intervistare Giovanni Agnelli per cercare di comprendere Daloui cosa stesse per avvenire nel mondo dell'automobile
Ecco il suo racconto signora Agnelli
Il signor Daniele mi accompagna è una delle grandi vetrate del sapone
Sul lato opposto del corso Dante un'immensa costruzione in cemento armato innalza i suoi tre piani del cielo azzurro
Sono le nuove officine che saranno pronte fra un anno nuovo colossale reparto della grande fabbrica che cerca di lottare contro la crisi e la concorrenza imponendosi con la perfezione delle sue macchine
Agnelli indugia ad osservare le strutture del futuro impianto e i suoi occhi chiari dei riflessi metallici sorridono all'avvenire
Il fondatore della FIAT ha ragione di sentirsi fiero della sua opera la fabbrica che stiamo visitando lascio una profonda impressione di modernità e di scientificità organizzativa
Tre elementi hanno presieduto alla disposizione dei suoi reparti e vi regnano ora sovrani l'ordine lo spazio e la luce
Non posso fare a meno di pensare cosa fosse la FIAT soltanto una decina di anni fa e di fare il confronto con lo sforzo che è riuscita a compiere con grande facilità per fornire centinaia di camion e nel giro di pochi mesi all'esercito italiano per la guerra di Libia
Lo faccio notare al senatore Agnelli che i sorrisi
Nel mille novecento quando il nostro piccolo gruppo usato acquistare dieci mila metri quadrati di terreno per il suo primo stabilimento sono venuti in tanti a cercare di dissuadere mi avevamo tre motori da trentasei cavalli e molti amici non esitavano ad avvertirci che avevamo progetti troppo ambiziosi
è vero che gli ottocento mila franchi di capitale di cui disponevamo potevano sembrare chissà cosa in un'epoca in cui in Italia si importava un massimo di venti automobili all'anno ma ci siamo sviluppati in fretta
Nel mille novecentoquattro nel mille novecento due tre c'eravamo limitati a produrre centocinquanta vetture nel mille novecentoquattro erano già duecentocinquanta
Attualmente le officine che stiamo attraversando coprono un'area di ottanta mila metri quadri e disponiamo di cento motori elettrici per una potenza di seicento cavalli
Dall'altro lato della città c'è una grande fabbrica specializzata nella costruzione di motori a olio pesante per la Marina
Aggiunga a questi impianti quelli della FIAT Brevetti e quelli della nostra Fonderie capirà perché il nostro capitale di diciassette milioni di lire basta appena alle nostre esigenze
Donne fan crea PON vuole sapere dall'amministratore delegato della FIAT se il futuro dell'industria
Sarà minacciato dalla temibile concorrenza americana dove le auto vengono fabbricati con nuovi metodi di lavorazione che abbattono i costi
All'industriale francese Agnelli risponde con l'abituale schiettezza di un ex ufficiale di cavalleria diventato capo
Di una delle maggiori aziende automobilistiche d'Europa torno ora dall'America dove ho voluto personalmente rendermi conto del pericolo che minaccia non solo l'industria italiana ma anche quella francese e tedesca
Negarlo sarebbe ridicolo
La concorrenza si fa sempre più dura e non è lontano il giorno in cui diventerà impossibile come può l'industria americana vendere sul mercato italiano
Una vettura da trentacinque cavalli al prezzo di otto mila franchi alla FIAT produciamo ogni anno dalle tre alle quattro mila macchine
Mentre l'astio di Becker o alla Ford ne fabbricano da centocinquanta a duecento mila ma non è un lavoro meno rifinito meno accurato che non può essere paragonato al vostro naturalmente
Sono macchine fatte in serie
La nostra clientela non è ancora abituata ad accontentarsi di vetture che non possono reggere un uso prolungato
Per di più esige che anche i preti i pezzi più piccoli siano citati etniche lati quando si tratta delle nostre macchine anche i minimi dettagli non solo della carrozzeria ma anche del motore o degli accessori devono essere perfetti
Se lancia Simo sul mercato vetture come quelle che vengono importate dalla concorrenza americana i clienti respingere ebbero tutta la nostra produzione
Ma da ciò è lecito concludere che qui non ci si accontenterà mai come avviene negli Stati Uniti di macchine meno appariscenti ma che costano la metà delle nostre forse che la produzione europea non si vedrà presto costretta a limitare la propria clientela le persone che vogliono esibire il lusso come accade già adesso New York dove l'aristocrazia preferisce la Panhard le Renault emerse se le FIAT ENEL FIAT ma si tratta di un mercato ristretto che non basterebbe più a una produzione organizzata sulle basi della nostra domando al signor Agnelli se non si potrebbero introdurre in Europa i sistemi di fabbricazione americani
Agnelli evita di rispondere
E i suoi occhi passa un lampo subito offuscata e il suo viso che osserva attentamente e crimine impassibile
Non potevo ancora saperlo ma la risposta sarebbe stata scritta poco dopo nei verbali del consiglio di amministrazione della FIAT del due giugno del mille novecentoquindici un nuovo
Grandioso stabilimento
è l'unico mezzo per poter fronteggiare la concorrenza interna ed esterna
Permettendo la riduzione dei prezzi cosa possibile soltanto con una aumentarla produzione
E con uno stabilimento modello che elimini le false spese alle quali oggi si è purtroppo soggetti nei nostri stabilimenti situati anche distanti uno dall'altro per il fatto di non essere sorti di un getto ma gradatamente
Ma in mano che andò sviluppandosi la nostra azienda l'annuncio del programma industriale che culminerà nei primi anni Venti nella costruzione dello stabilimento del Lingotto il più grande impianto automobilistico d'Europa
Per il momento tuttavia la guerra impone la sospensione del progetto ambizioso di fare come Ford e di sfidarlo sul terreno della produzione di massa
Quando Agnelli e la FIAT sono costretti a frenare i piani di trasformazione a causa della guerra che imperversa in Europa sull'altra sponda dell'Atlantico Henry Ford e la sua azienda sono all'apice del processo di innovazione
Henry Ford era quasi coetaneo di Agnelli era nato a dire pone Michigan nel mille ottocentosessantatré mentre Agnelli era del mille ottocentosessantasei Ford Rose ormai bene aveva costruito il primo prototipo di automobile nel mille ottocentonovantatré infondato con alcuni soci la Ford Motor Company nel mille novecentotré quattro anni dopo la fine
Il successo di Ford è uno dei simboli del secolo americano che si annuncia tutti ne sono impressionati persino coloro che avversano frontalmente il capitalismo come John ride uno dei più noti giornalisti della sinistra radicale
Lo scrittore che diventerà famoso per la sua cronaca della Rivoluzione d'ottobre i dieci giorni che sconvolsero il mondo traccia nel mille novecentosedici un ritratto di Emre Ford che risente in maniera palese del fascino del personaggio
Consideriamo l'uomo Henry Ford da solo
Con gli occhi fissi al suo ideale immobile di fronte alla forte ostilità degli altri industriali di fronte al greto conservatorismo dei suoi stessi soci di fronte all'opinione pubblica quando persino i sindacati erano sospettosi
Egli pensò che ognuno dovesse essere in grado di possedere un'automobile
Questa idea gli fece fare molta strada
Aveva capito che l'unico modo per renderlo attuabile era di fabbricare le automobili in serie
Per fare ciò sorpasso anni a semplificare i congegni meccanici ad aumentare il ritmo della produzione ad organizzare l'efficienza dei suoi operai
Afferma Henry Ford io intendo
Intendo costruire un'automobile per la grande massa essa sarà spaziosa abbastanza da contenere una famiglia ma piccola abbastanza perché un uomo solo la possa condurre e tenere in buon ordine
Sarà costruita con i migliori materiali dalle migliori maestranze sui più semplici i piani dell'ingegneria moderna possa creare ma il suo prezzo sarà così basso che ogni lavoratore ben salariato sarà nella possibilità di averne una
E di godere con la sua famiglia la benedizione delle ore di svago nei grandi spazi aperti di tiro
Nella sua autobiografia uno straordinario successo editoriale degli anni Venti tradotto in tutte le lingue Ford racconta che questo manifesto pubblicitario diffuso dei suoi creditori fu accolto con ironia
Il commento generale era Sanford fa ciò che promette dovrà chiudere bottega entro sei mesi
Nessuno prevedeva che la Ford modello T sarebbe stata una delle auto più vendute al mondo nel mille novecentonove una mattina
Annunziati senza preamboli né preavvisi che d'ora innanzi noi avremmo fabbricato un solo modello e questo sarebbe stato il modello T con lo stesso telaio adattato senza modificazioni a tutti i generi di vetture e soggiunse
Ogni cliente può farsi verniciare l'automobile nel colore che desidera atto che sia nero
L'auto poteva diventare un bene a disposizione di tutti se si operava per elevare la produttività al massimo e per rendere più semplici il progetto e la lavorazione
Semplicità è la parola chiave del nuovo linguaggio industriale coniato da Ford la metà dei miei sforzi è la semplicità
L'agente generale possiede tanto poco e d'altra parte costa tanto comprare gli oggetti anche di prima necessità perché quasi tutte le cose fatte da noi sono molto più complesse di quello che potrebbero essere i nostri vestiti nostri alimenti i nostri mobili domestici tutto dovrebbe essere più semplice che oggi non sia e avere in pari tempo migliore apparenza
Nella visione di Ford la produzione industriale deve diventare tutta produzione di massa di grandissima serie
Quindi e necessario standardizzare le lavorazioni fin dove si può rendere intercambiabile ogni parte componente il principio organizzativo del fordismo consiste nel far divenire standard tanto i prodotti quanto i processi di produzione i nostri grandi mutamenti sono stati dei metodi di lavorazione questi non sono mai stazionario
Io credo che sarebbe difficile trovare un'operazione solo nella fabbrica della nostra vettura che sia rimasta quella del tempo quando noi facemmo la nostra prima automobile del modello attuale
Ciò appunto noi facciamo così a buon mercato per Ford il sistema della produzione rappresenta il centro il cuore pulsante del processo economico
Il segreto della produzione sta nel montaggio nel metodo con cui vengono assemblate le parti componenti delle vetture un'automobile Ford comprende circa cinquecento pezzi contando i maschile veritiere ogni cosa
Alcuni sono abbastanza grossi altri non più che particelle di un orologio
Quando montavamo le nostre prime macchine la vettura soleva essere messa al suolo in un punto qualsiasi e gli operai riportavano ma l'umanità Ezio correnti al modo dei manovali quando si costruisce una casa
Il lavoratore mal diretto spende più tempo del muoversi di qua e di là per prendere materiali e strumenti che non è in piedi per il lavoro effettivo
Egli infatti è pagato poco poi c'è il podismo non è tra gli esercizi che si parla molto
La fabbrica razionale che realizza il progetto della produzione di massa è quella che porta a perfezionare l'assembly Line la linea di montaggio
Dopo Ford essa diverrà l'emblema stesso della produzione di automobili il primo passo innanzi nell'opera di montaggio avvenne quando si incominciò a portare il lavoro agli operai e non gli operai al lavoro
Ora in tutta la nostra lavorazione noi ci atteniamo a due massime
Che un operaio se possibile non abbia mai da fare più di un passo e che egli non abbia bisogno di distrarsi dal ritmo del suo lavoro col piegarsi a dritta e a sinistra
Ford non mostra di temere la natura ripetitiva del lavoro di linea anzi
Giudica che per la massa possa costituire un vantaggio il non doversi pensare alle operazioni che deve compiere il lavoro sempre ripetuto
L'esecuzione di una cosa sempre uguale sempre fatta allo stesso modo ha per molti spiriti una prospettiva terrificante
E sei terrificante anche per me
Io non potrei fare assolutamente la stessa cosa ogni giorno da mattina a sera ma per molti spiriti oserei dire per la maggioranza di essi il ripetere sempre la stessa operazione non è affatto motivo di raccapriccio
La verità è che per certi tipi di cervelli il pensare è proprio una pena
La prodigiosa rivoluzione organizzativa della linea di montaggio catturò l'attenzione di tutti i produttori d'auto come Agnelli impegnato nella ricerca di una originale via italiana al fordismo fin dagli anni dieci del Novecento
Destava scalpore l'idea di un meccanismo capace di assoggettare il lavoro industriale in tutte le sue forme a un principio di razionalità impersonale continuo
Alcuni apparvero spaventati fin da subito da un sistema che in fondo chiedeva agli uomini di smettere di pensare
Altri credettero invece che produzione di massa e linea di montaggio fossero la soglia da varcare per entrare in un mondo dotato di inedite possibilità di espansione
Dagli anni venti in poi la linea di montaggio è divenuta lo stereotipo per indicare l'industria più moderna se non la modernità produttiva tout court sarà il cinema a codificare definitivamente la sua immagine
Charlie Chaplin proprio pensando a Ford ne darà una rappresentazione che anche una parodia in uno dei suoi capolavori Tempi moderni
Attenzione sia negli alberghi avrei al banco cinque controllare costringe i dati Italia prima non è indicato manco cinque attenzione sia mediante umana
Umana
Nella tanto nel poco non
Ritiene
Quello
Bene Quinto nel bar commentare quattro sette
Prostituzione operaio quindi Armando
Come
C'erano vuole mettere in rilievo il carattere esasperato della linea di montaggio che trasforma il lavoro in un'attività stralunata quasi disumana
Il cinema propone tuttavia anche altre immagini della fabbrica fordista che sottolineano la sua modernità positiva
Per esempio il cinema italiano dei telefoni bianchi realizza per conto della FIAT nel mille novecentotrentadue un filmato dal titolo sotto i tuoi occhi interpretato da una diva italiana del tempo Isa Pola
E ambientato nello stabilimento del Lingotto
Gravissime a catena e la voglia di fare ma mai vedrai rapidamente alla Sardegna barbabietole quasi oggi nella più moderna della vettura
Certo
Finisce veniva quindi non nel modello della prima vettura biliardino Sgroi ma nel mille ottocentonovantotto banda del Brenta con la nuova
No minaccia
Il cinema porta la fabbrica all'attenzione dei letterati quando verso la fine degli anni Trenta Emilio Cecchi compie un viaggio attraverso gli Stati Uniti raccontato nel suo America amara non tralascia una visita agli impianti della Ford
A confronto con l'osservazione diretta della realtà c'è chi non demonizza la linea di montaggio in due celebri film René Clair e Charlie Chaplin voler offrire la propria interpretazione dei procedimenti tecnici di uno stabilimento di montaggio
Lo schema ideologico di tali procedimenti e ripreso nel film con evidenza innegabile
Ma occorre fare la tara dell'intenzione caricaturale lo spirito della satira portava sottolineare fino all'ossessione la monotonia la minuzia della parte affidata ciascuno operaio
Ai due illustri cinematografari interessava mostrarci un'umanità che diventa il numero come nelle galere
E unicamente occupata a far fare in alcuni secondi un certo numero di giri a una lite o ad applicare un bullone in un foro può ribadire una Coppi niente altro per tutta la giornata tutta la settimana tutto il mese tutto l'anno e tutta l'eternità
Non mi passa fatto per il capo che ha un operaio della Ford e consimili fabbriche si chiede ad esplicare quel minimo talento creativo che sarà stato appannaggio anche del più rozzo e ottuso garzone in una bottega del Rinascimento
E tuttavia la qualità del lavoro non appare talmente squallida e frantumate
Piuttosto che ai geometrici ed allucinati gli automatismi di Claire e di Chaplin
Si pensi alla serrature bardature di un cavallo uno lo reggeva la Cavezza e uno rimane il suo vecchio del Lumia quest'altro ribatte il ferro sopra l'incudine e lo porge al compagno che aspetta con la zampa dell'animale posata sul grembiule Hosni di cuoio
Ma non vorrei rassomigliare a certi descrittori della sembri plan perché lasciandosi prendere dalla lirica finirono per interpretarlo come una sorta di grande azione ritmica e di coreografie come un colossale balletto russo
L'ingegneria tecnica della produzione e soltanto una faccia della fabbrica moderna
La politica salariale sarà un altro tema centrale delle posizioni pubbliche di Ford e che Agnelli
Alla Ford la linea di montaggio inizia nel gennaio mille novecentoquattordici con un'innovazione sociale la paga dell'operaio viene fissata in cinque dollari al giorno ben più della media dei salari americani
Per di più viene avviato un piano di partecipazione agli utili per legare le paghe all'andamento aziendale
All'interno dello schema della produzione di massa i lavoratori non compaiono più soltanto come un costo ma anche come consumatori
E il Ford lo dice apertamente se volete che un uomo Vidigal suo tempo la sua energia fissate il suo salario in modo che egli non abbia angustie finanziarie
Perché ne vale la pena
I nostri guadagni dopo aver pagato buoni salari anche il premio forniscono la prova che pagare bene gli uomini è il modo più proficuo di condurre un'impresa
Secondo John Reed e anche per questo che Ford è odiato dalla comunità degli affari dai finanzieri di Wall Street
Non meno che dagli organizzatori sindacali
Da quando sono in vigore i nuovi sistemi nessun sindacato infatti è mai riuscito organizzare gli operai della Ford
D'altronde gli assistenti sociali d'azienda racconta ancora John Reed
Erano andati di casa in casa investigando sul tenore di vita dell'operaio sul modo di amministrare le sue entrate sul suo comportamento su quello della moglie sui suoi gusti e tendenze
Esisteva un sistema di spionaggio per redigere rapporti sulla mancanza di moralità sui vizi del fumo del bere del gioco sulla frequenza spettacoli spinti
I ragazzi sono stati portati davanti agli inquisitori per deporre contro i loro genitori e le mogli venivano costrette a spiare i mariti
Ma
Scrive ride questo abominevole sistema di meschina tirannide era stato smantellato personalmente da Ford solo in parte al corrente dei metodi del dipartimento sociale dell'azienda
Le ambizioni di Ford sono troppo vaste per accettare una visione esclusivamente disciplinare della vita di fabbrica
Ciò che gli sta davvero a cuore e la creazione di un impero ma un impero dotato di un'anima comunitaria
Ford guarda se stesso come un profeta dell'industria l'istmo del Novecento e dei suoi fini e dei suoi valori la sua è un'utopia industrialista
Essa lo allontana dagli altri magnati dell'economia americana della sua epoca e lo avvicina a quelle figure di grandi imprenditori convinti che nell'industria si era chiuso un potenziale di trasformazione sociale
Estraneo a ogni altra attività economica
In Europa la Grande Guerra avvocati i programmi di espansione di Agnelli
Dalle officine FIAT non escono più automobili ma camion aerei munizioni
Quando la guerra finisce incomincia la più grande stagione di lotte sociali che abbia mai avuto luogo Torino dove la FIAT ha finalmente varato la costruzione del Lingotto e una delle capitali del conflitto sociale europeo
La figura singolare isolate di Giovanni Agnelli che si è ormai guadagnato un prestigio speciale spicca fra quelle che dominano la scena del dopoguerra
Antonio Gramsci così ritrae Agnelli nell'autunno del mille novecentoventi all'epilogo della drammatica occupazione delle fabbriche sulle pagine dell'Ordine Nuovo il giornale dei comunisti torinesi
L'Agnelli solito tenere atteggiamenti dissidenti dagli altri industriali è però difficile trovare una coerenza in questi suoi atteggiamenti
Prima dell'aprile scorso egli aveva fama di essere liberale e molti ricorderanno che gli altri industriali a lui e alla sua condiscendenza davano la colpa dello sviluppo preso e della libertà conquistata dalle commissioni interne ed ai commissari di reparto
Nella presenta agitata Simonelli feci aspro lamento per la neutralità del governo ma poi è stato dei più condiscendenti le ultime richieste operaie di solito è facile a transigere su questioni di danaro
Restivo accedere su questioni di autorità e di potere
Come organizzatore di aziende produttive egli è stimato dei suoi stessi operai nei giorni in cui Gramsci scrive questo articolo Agnelli è uscito allo scoperto con la proposta più radicale per venire a capo del clima di conflittualità che lacera le fabbriche
Persuaso che sia impossibile governare un'impresa avendo contro le sue maestranze avanzato l'idea che tanto valga a quel punto trasformarla in una cooperativa Agnelli propone insomma di cedere la FIAT al movimento operaio magari all'Alleanza Cooperativa torinese
Così espone la sua idea agli azionisti della FIAT durante il consiglio di amministrazione del ventinove settembre del mille novecentoventi
Le masse perseguono un ideale di comunismo degli Anarchia che viene loro praticato da molto tempo e di cui la vittoria attuale è il primo passo
D'altro canto l'autorità degli industriali che sono stati gli esponenti delle lotte passate è completamente caduta e da loro è impossibile tenere la disciplina nelle officine e come andare alle masse
Anche la nostra società sente purtroppo l'effetto della lotta di quest'anno proseguire ancora in queste condizioni vorrebbe dire mandare in modo certo in rovina la società per salvare l'ente bisogna quindi cercare altre forme di lavoro che permettono di ottenere ciò che in regime capitalistico non si può più ottenere e cioè la disciplina e la volontà di lavorare
Si è pensato così ed i giornali ne hanno già parlato di tramutare la nostra società in cooperativa in cui siano interessati gli operai tecnici ed impiegati in questo modo essendo disinteressato il capitale azionario il conflitto tra capitale e lavoro verrebbe eliminato e di dirigenti parlando a nome dei cooperatori potrebbero essere obblighi
Questa soluzione è stata dall'amministratore delegato sottoposta a vari membri delle organizzazioni operaie i quali si sono riservati di studiarla e riferirne per dare una risposta la risposta che infine venne dalla sinistra fu negativa
In un'Italia che pareva sulla soglia della rivoluzione sociale la provocazione di Agnelli non poteva essere raccolta
Non dai rivoluzionari che si attendevano un cambiamento totale nella scia dell'esperienza sovietica e nemmeno dei riformisti paralizzati da una situazione che non dominavano e in cui erano minoritaria
La FIAT non diventò dunque una cooperativa
Del resto assopire l'ondata di scioperi chi ci avrebbe pensato fin dai primi mesi del mille novecentoventuno un'intensa ASP crisi industriale poi nel mille novecentoventidue l'avvento al potere di Mussolini svelò l'infondatezza di tutti i sogni rivoluzionari
Non di meno sui giorni drammatici dell'autunno mille novecentoventi ritorno Antonio Gramsci nei Quaderni del carcere per cercare di un'interpretazione e un significato
Un'analisi accurata della storia italiana prima del ventidue anche prima del ventuno che non si lascia Lucina are dal Carnevale esterno ma sappia cogliere i motivi profondi del movimento operaio
Deve giungere alla conclusione obiettiva che proprio gli operai sono stati portatori delle nuove e più moderne esigenze industriali e a modo loro le affermarono strenuamente
Si può dire anche che qualche industriale capi questo movimento e cercò di accaparrarsi allo così è da spiegare il tentativo fatto Danielli di assorbire l'Ordine Nuovo e la sua scuola nel complesso FIAT e di istituire così una scuola di operai di tecnici specializzati per un rivolgimento industriale
Col fascismo calò il silenzio ma non venne meno l'attenzione di Agnelli per accelerare la marcia verso la motorizzazione di massa anche in Italia
La grande crisi del mille novecentoventinove fornì al senatore l'occasione per la sua più forte uscita pubblica
Sotto l'abile regia della responsabile dell'ufficio stampa FIAT l'ex vicedirettore della Stampa Gino Castelli
Agnelli rilasciò nel mille novecentotrentadue un'intervista l'agenzia americana United Press intervista tradotto nelle principali lingue ebbe grande eco come era stato nelle intenzioni di Agnelli mi si domanda cosa penso della crisi
Penso anzitutto che nessuna crisi fu mai tanto vasta e profonda
è una crisi che tocca tutta la struttura dell'economia mondiale
E se la sua soluzione dovesse essere lasciata al naturale gioco delle forze economiche dovremmo aspettare molto tempo e chissà attraverso quali cataclismi
La disoccupazione operaia e la piaga purulenta che la crisi ha perso nel corpo sociale
Ridurre ed eliminare la disoccupazione è l'imperativo categorico della situazione
è questione di umanità e di civiltà prima ancora che di economia
Se non si dovesse riuscire a risolvere questo angoscioso problema
Dovremmo dubitare del nostro sistema economico ma praticamente quale dovrebbe essere ora il mezzo ridurre le ore di lavoro aumentando proporzionalmente il salario
Tutti sanno che ogni crisi economica consiste in uno squilibrio tra produzione e consumo cioè tra produzione potere d'acquisto
Oggi è facile rendersi conto come il potere d'acquisto sia fortemente ridotto in tutto il mondo
D'altra parte contro questa caduta del potere d'acquisto sta un aumento della capacità di produzione dovuto due cause principali
Una causa occasionale la guerra che ha portato a maggiori impianti industriali per le necessità belliche
E una causa permanente la più importante
Il progresso tecnico dei mezzi di produzione e dei metodi di lavoro dovremmo perciò condannare il progresso tecnico no certamente nessuna persona ragionevole può concepire che si debbano spezzare le macchine ma non c'è dubbio che pur utilizzando tutti i progressi tecnici occorre disciplinare negli effetti economici ma il potere d'acquisto
è soltanto con misurabile al Salario essenzialmente sì
è la spesa operaia nel campo dei generi di prima necessità che mette in moto la macchina dei consumi quei venticinque milioni di disoccupati che oggi vivono della carità pubblica o privata hanno bisogno di tutto e ritornando al lavoro e al guadagno compreranno subito di ogni cosa necessaria
Avremo così un incremento del consumo quindi anche la produzione una volta esauriti gli stock dovrà aumentare
Potremo avere perciò ad un certo momento invece della disoccupazione una domanda di manodopera che porterà naturalmente adoperarvi aumentare le ore di lavoro sicché anche il salario giornaliero e settimanale crescerà
Naturalmente il provvedimento della riduzione delle ore di lavoro e relativo aumento di salario dovrebbero essere internazionale
Agnelli aveva manifestato un punto di vista contrastante con l'ortodossia prevalente fra gli economisti tuttavia quella del senatore era una provocazione che intendeva reagire al clima di panico scatenato dalla grande crisi
Pure all'interno dei vincoli di una economia chiusa Esa prospettava una soluzione praticabile soltanto se l'avesse adottata l'industria su scala mondiale
Luigi Einaudi sulla rivista la riforma sociale si rese conto dell'assonanza fra le idee di Agnelli e quelle diffuse da Giant-Man Achenza l'economista inglese che sfidava allora l'opinione corrente il liberista Inaudi non era d'accordo
Poteva accettare l'ipotesi della riduzione del tempo di lavoro come tendenza secolare
Non credeva però nella sua efficacia immediata contro il male della disoccupazione Einaudi nella sua replica non cita il nome di Henry Ford eppure anche forte in quei medesimi giorni
Sta propagandando idee principi molto simili almeno nell'intonazione a quelli di Agnelli
Durante una grande crisi che sembra attaccare alle radici l'economia occidentale Ford non rinuncia certo a proclamare nel suo stile stentoreo la validità delle proprie ricette di sempre lo fa con un nuovo libro dal titolo perché questa crisi mondiale
Per Ford come tranelli vi è la necessità di sostenere i salari per rilanciare l'economia noi sappiamo che i salari alti formano l'arma migliore con la quale assalire la povertà
Si è dimostrato che la povertà non è uno stato naturale ma una condizione prodotta da una cattiva direzione
Noi abbiamo imparato che l'unico mezzo per ottenere merci veramente a buon mercato e di corrispondere salari alti età questi ritrarre il maggior profitto mediante una direzione intelligente
I salari bassi non furono mai economicamente sani nessuno ha mai preteso che essi fossero moralmente desiderabile il pagare salari alti oggi non è affatto indizio di anima caritatevole
è soltanto una prova di buonsenso il modo migliore di fari affari è quello morale per elevare i redditi dei lavoratori una delle vie maestre passa per il miglioramento del loro grado di preparazione professionale
Dal mille novecentosedici Henry Ford ha creato una grande scuola aziendale che opera da inventare che con oltre mille allievi ogni anno una misura simile è stata realizzata anche alla FIAT
Nel mille novecentoventidue ventitré quando è entrato in funzione il Lingotto al suo interno è stata avviata la scuola allievi FIAT che col tempo diverrà la maggiore istituzione formativa presente nell'industria italiana
Ford la pensa allo stesso modo di Agnelli anche per quanto riguarda gli orari di lavoro
In una logica di espansione anche il tempo libero diventa uno stimolo ai consumi la gente che lavora cinque giorni a settimana consumerà più merce di quella che lavora sei giorni a settimana
Gente che ha più ore libere deve avere più vestiti deve avere maggiore varietà di cibo più facilità di trasporti più servizi di natura diversa tuttavia
Tra la visione di Ford e quella di Agnelli corrono anche delle divergenze profonde via via più accentuate
Ford per esempio è persuaso molto più di Agnelli che agli effetti devastanti della crisi si possa rimediare con misure pratiche di buon senso e di rapida efficacia non esistono cicli economici
I periodi di depressione generale sono semplicemente il risultato di una mancanza di intelligenza da parte dei dirigenti industriali e finanziari Ford inoltre getta la colpa dello scarto fra produzione e consumi sui finanzieri
Mio P. di fronte alle grandi possibilità dell'industria le finanze dei gruppi industriali non sono amministrate con visioni larghe dettate dall'industria invece che secondo gli angusti metodi dei finanzieri insomma la causa della crisi va cercata a Wall Street
In quel centro finanziario che Ford disprezza
A differenza di Agnelli abilissimo protagonista delle vicende finanziarie Ford nega ogni valore all'intermediazione monetaria il valore che l'America nel mondo non consiste nel denaro che essa può prestare ma nel suo esempio e nella sfida che lancia
In espressioni come queste si percepisce un senso di autosufficienza dell'industria al punto che Ford nega l'utilità di sfere autonome da quella della produzione così fra l'ingegneria della produzione di massa
E l'ingegneria della gestione sociale cade ogni linea di demarcazione
Con gli anni Ford si trasformerà nel fautore di un'utopia tecnocratica
Immaginerà una società ideale in cui il potere è concentrato nelle mani dei tecnici sostituire al politico l'ingegnere è un progresso molto naturale
L'ingegnere può fare quello che il politico non potrebbe in nessuna circostanza egli crea e mette ordine mentre politico nel caso migliore può soltanto dirigere ciò che ha tramano
La missione dell'ingegnere è la libertà
L'ingegnere ha trovato la società immobile e l'ha lasciata mobile queste idee porteranno Ford ad un aspro conflitto con il presidente Franklin Delano Roosevelt e il suo new deal
Anche Roosevelt voleva la ripresa dell'economia attraverso il rilancio della domanda interna ma questo scopo concedeva il suo sostegno ai sindacati
Forte invece non era disposto a venire a patti con nessuno e si oppose ostinatamente alla contrattazione collettiva fino al mille novecentoquarantuno
In precedenza
Per impedire al sindacato dell'automobile di organizzare i suoi operai
Ford aveva fatto aggredire dai vigilantes a colpi di mazza da baseball un sindacalista come Walter Reitano poi divenuto una colonna dello schieramento democratico di John Fitzgerald Kennedy
Ma negli anni Trenta l'immagine pubblica di Ford era ormai deteriorata
Nonostante le sue profezie sul futuro della società industriale molti lo giudicavano un autocrate
Il suo furore antisemita lo spingeva persino tributare altisonanti elogi a chi killer e al nazismo
Proprio il Führer lo volle insigni re nel mille novecentotrentotto della suprema onorificenza tedesca per gli stranieri la Gran Croce dell'aquila imperiale
Che qualche mese prima aveva concesso a Mussolini il pragmatismo di Agnelli lo manterrà invece sempre diffidente verso ogni suggestione tecnocratica
Nemico delle teorie astratte Agnelli in tutta la vita apporrà la firma solo in calce a un breve ma denso pamphlet steso in coppia con un economista riformatore Attilio Cabiati un ebreo costretto ad abbandonare la cattedra in seguito alle leggi razziali del mille novecentotrentotto
Sarà l'unica volta in cui Agnelli proporrà apertamente la propria immagine ideale del futuro imperniata sull'ipotesi di un'Europa unita politicamente su base federale in Europa eravamo giunti a questo colmo di assurdo
Che ogni fabbrica che sorgeva in uno stato costituiva una spina nel cuore per ogni altro Stato
Che mentre le superbe invenzioni tecniche del vapore applicato i trasporti di terra e di mare
Dell'elettricità come forza motrice del telegrafo e del telefono avevano ormai annullato le distanze reso il mondo un unico grande centro e mercato internazionale
I piccoli uomini si affannavano con ogni loro possano ad annullare gli immensi benefici delle grandi scoperte creando artificiosamente mercati isolati e piccoli centri di produzione e di consumo
Solo l'Europa federale potrà darci la realizzazione più economica della divisione del lavoro con la caduta di tutte le barriere doganali
L'assetto federale in campo istituzionale il mercato unico in quello economico formano i capisaldi dello scenario che Agnelli e Cabiati intravedono a portata di mano già nel primo scorcio del Novecento
Da queste condizioni dipende una possibilità di progresso integrale nel futuro l'ampliarsi gigantesco del mercato da nazionale in continentale
Farà sì che gli industriali superato il primo periodo di assestamento troveranno dinanzi a sé tali capacità inaspettate di assorbimento che le industrie ne riceveranno
Il modello di civiltà che hanno in mente Agnelli e Cabiati europeo è l'Europa la realtà in cui si può realizzare una combinazione inedita di ricchezza economica e di equilibrio sociale
Sarebbe una necessità per le parti più ricche dell'Europa
Di portare sollecitamente al livello più elevato le zone meno favorite
Costruendovi ferrovie strade intensificando l'istruzione migliorando l'economia diffondendo le banche elevando con prudente progressione i rapporti sociali
Il che tornerebbe di incalcolabile beneficio per le classi operaie perché come mai sarebbe possibile in un unico Stato europeo che ad esempio i francesi i tedeschi gli inglesi godesse lo delle pensioni di invalidità e vecchiaia e non ne partecipassero invece gli operai italiani
Allora e questo insieme di riforme riceverebbe tutto lo spirito del vecchio continente
Il secondo conflitto mondiale doveva invece provare agli occhi di tutti che il nostro era indiscutibilmente il secolo americano con il primato delle forze produttive di cui scende Ford era stato uno dei maggiori artefici
Forte
Morì nel mille novecentoquarantasette
Giovanni Agnelli l'aveva preceduto di poco era scomparso nel dicembre del quarantacinque pare che negli ultimi tempi di vita Agnelli si facesse accompagnare dall'autista sulla collina torinese
Per guardare di lontano grafia ancora segnata dalle distruzioni della guerra
Sciascia
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Pubblico
Che
Chiediamo
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