"Mezzogiorno: infrastrutture, trasporti e sicurezza" - organizzato dalla Federazioneitaliana trasporti Cisl nazionale (presso la Sala Consiliare del comune di Messina)

Per uno una nutrita presenza per la partecipazione lavori
Di questo importante seminario
Promosso dalla FIT CISL e nazionale
Dalle segreterie regionali delle CIR della CISL della Sicilia e della Calabria
Su un tema che diciamo e nel cuore nella iniziativa ormai da tanto tempo del sindacato confederale della CISL in maniera particolare
Che riguarda la questione del Mezzogiorno le infrastrutture una politica dei trasporti adeguata nel paese soprattutto nelle arie
Nelle aree meridionali grazie ai tanti colleghi dirigenti sindacali della Sicilia e della Calabria
Sono presenti questa mattina Messina grazie alle tante autorità alcuni già presenti altri ci raggiungeranno
Nelle prossime ore dobbiamo scusare nella programmino era prevista la presenza e le conclusioni a questo seminario
Del nostro segretario generale Savino Pezzotta sicuramente non potrà raggiungerci impegnato com'è a Roma in questa difficile vertenza che riguarda la FIAT a cui noi guardiamo con grande interesse con grande attenzione ieri c'è stato un incontro molto importante sia aperta diciamo una fase noi possiamo ritenere anche nuova nel senso che si è dato corso alle procedure di sospensione della cassa integrazione con un impegno dell'azienda e del governo di non chiudere
Termini Imerese di salvaguardare difendere
In ogni caso il futuro lavorativo dei mille e ottocento lavoratori la trattativa è ancora aperta va seguita con grande attenzione e proprio la presenza del nostro segretario generale pezzo Pezzotta al tavolo
A Palazzo Chigi segnala anche la delicatezza
L'importanza di questa di questa trattativa ci dovrà sicuramente ci raggiungerà tra poco l'amico Bonfanti componente della segreteria confederale che segue proprio la politica dei trasporti
Noi pensiamo ecco che l'iniziativa di oggi e di questo dobbiamo ringraziare gli amici della FIT-CISL e nazionale in maniera particolare l'amico Claudiani ripropone ancora una volta all'attenzione del paese del Governo il tema nel Mezzogiorno e soprattutto la necessità di interventi capaci di aiutare un processo di efficienza di intervento vero per quanto riguarda il sistema dei trasporti e le infrastrutture siamo fortemente preoccupati
La finanziaria predisposta dal Governo che è all'esame del Parlamento
Non destina e non riserva
Proprio risorse aggiuntive sul capitolo infrastrutture proprio per la parte che riguarda il Mezzogiorno noi stiamo denunciando in questi giorni e tutto questo perché notiamo una sorta di incoerenza tra i contenuti concertati e condivisi
Nel Patto per l'Italia nell'intesa sottoscritta il cinque di luglio a Palazzo Chigi tra sindacato governo associazioni economiche e produttive Elli interventi invece previsti
Nella finanziaria
Siccome il dibattito sulla manovra economiche ancora Pertol noi oggi vogliamo rilanciare
Ancora una volta la necessità che il governo destini risorse aggiuntivi
Selezioni e individui interventi attivi una vera capacità politica di spessa di programmazione per intervenire sul sistema trasportistico e sul sistema infrastrutturale del Mezzogiorno sentiamo
Notiamo che c'è una gran parlare sulla vicenda legata alle infrastrutture nel nostro Paese secondo noi manca
Una politica selettiva manca la individuazione di priorità manca proprio questa disponibilità del governo a concentrare interventi precisi le teorie economiche
E la storia si dei processi di sviluppo ci insegnano che le infrastrutture costituiscono uno dei fattori principali di vantaggio localizzativo
Per le imprese in un dato territorio ecco perché
Questo tema questa politica per la CISL e rappresenta soprattutto nelle aree meridionali la precondizione per parlare di sviluppo e per per rilanciare un processo di crescita economica le infrastrutture viarie e ferroviarie portuali aeroportuali nel Mezzogiorno sconto hanno una arretratezza storica
Non chiediamo elemosine chiediamo delle pari opportunità con il resto del Paese perché è possibile nel Mezzogiorno avviare una stagione di protagonismo
Economico sociale produttivo industriale che superi i ritardi
E lei di questa parte del paese con le arie del Centro-Nord su questo
E su altri temi noi vogliamo soffermarci oggi con questa iniziativa non solo per fare analisi
Non solo per fare denunce ma per offrire al dibattito politico e istituzionale anche una serie di proposte su cui è possibile lavorare e operare insieme
è sbagliato pensare
E puntare l'indice accusatore contro Roma e magari perdere di vista che su queste politiche c'è un pezzo di responsabilità che attiene alle classi dirigenti locali
La sfida del federalismo e anche questa o cresce un protagonismo dal basso tra le forze sociali tra il sindacato le associazioni economiche e produttive i livelli istituzionali il mondo della politica su questo versante oppure noi continueremo a scontare difficoltà ecco perché la necessità a partire da questo lavoro di impostazione comune che ci siamo dati
Nelle settimane scorse come CISL e delle arie meridionali noi vorremmo lanciare da Messina oggi la sfida di una proposta vera di un patto serio tra il sindacato
Le associazioni economiche produttive i livelli istituzionali per avere capacità forza autorevolezza di riproporre la vicenda
Delle infrastrutture la politica integrata dei trasporti nelle aree meridionali come la precondizione e la priorità nel rapporto col Governo e con le classi dirigenti locali di tutto questo
Vogliamo discutere oggi noi come CISL e ma anche aiutati e agevolati dalla presenza di tanti autorità di Esperti del settore proprio perché possa da domani partire una vera iniziativa concreta per riproporre all'attenzione nazionale
Questo problema che per noi ripetiamo e un elemento decisivo per avviare un processo virtuoso di sviluppo e di crescita economica
Io mi fermo qui do subito la parola all'amico Michele Magistro segretario generale regionale della FIT-CISL e Sicilia per un saluto seguirà voi
L'intervento di saluto del sindaco di Messina e subito dopo la relazione introduttiva al seminario che sarà tenuta dall'amico Claudio Claudiani segretario generale della FIT CISL
Grazie ancora per la presenza e per la vostra partecipazione
Ma faccio una battuta iniziale fra vento terremoto
Scirocco siamo riusciti aumentare questo convegno per farlo partire soprattutto
Care amiche e amici grossissime rappresentante dell'istruzione gentilissimi invitata
Poi da tutti voi non so più affettuoso benvenuto
è il più caloroso ringraziamento per la pronta risposta che avete riservato al nostro invito siamo certe detta la risposta è dovuta a una posta particolare sensibilità rispetto alle problematiche che in questo convegno verranno evidenziate alla cresciuta volontari intervento costruttivo che certo ciascuno di noi ha maturato rispetto all'esigenza sempre più pressante riguarda il sistema di trasporto le infrastrutture la sicurezza questo convegno voluto della PTC la nazionale rappresenta per tutti noi una grande opportunità
Per esprime ancora una volta il nostro pensiero è per fare sentire la voce di un'organizzazione che vuole esercitare fino in fondo il proprio ruolo
Senza fare demagogia senza alcuna necessità di passerella e senza parlare al solo scopo di tacitare le coscienze
Questa giornata deve costituire un punto momento di rilancio semmai ce ne fosse bisogno momento di recupero della responsabilità del ruolo individualmente rivestiamo a tutti i livelli affinché alle cose dette trovano concretezza realizzazioni fatte
Corre l'obbligo ringrazia la segreteria nazionale per avere scelto la Sicilia
E in particolare i territori di Messina come sede di questo convegno una scelta quanto mai opportuna e coerente allo temi in discussione
Infrastrutture e trasporti e sicurezza in quanto tutti noi abbiamo ancora vivo il ricordo di quel venti luglio giorno nel quale il messinese divenuto teatro del tragico evento di Rometta
Nel quale hanno perso la vita otto persone tale e quale uno sto comune amico Saverio Nania attuale questo momento fai no-stop posso pensiero
Questo convegno
Deve ancora costituire un momento di sintesi di quanto scaturito dei numerosi incontri che certamente lo hanno preceduto
A più livelli elevare sul territorio come quello del venti e se ottobre ultimo scorso durante il quale settore però vedo aprite Cile Sicilia a Palermo ha fatto il punto sull'adozione fratturata le feste dell'isola
Un'analisi generale del territorio nazionale a quale certamente la relazione introduttiva non mancherà di dare gli input giuste per quanto attiene alle tematiche del convegno
E dalla quale potranno scaturire pronto proposta attente le opportune per recuperare i temi di qualità e di affidabilità del servizio reso ai cittadini
Ma anche in termini di produttività e sicurezza per quanto a opera nel settore del trasporto
Hanno della CISL apposta perché più oggettivamente impegnate riguarda le esigenze ad aspettative le cittadine ed è lavoratore che rispetto ad altri tipi di attualità spetta il gravoso compito di tenere attenta le coscienze
Di quante si trincera abitualmente dietro le più assurde giustificazione
Per mascherare incapacità gestionale o progettazione per farne ricadere poi la responsabilità su capri espiatori di turno
Come sindacato
Abbiamo il dovere di attivarci sui vari fronti nel settore dei trasporti per cercare di recuperare l'enorme ritardo registrato dall'adeguamento infrastrutturale della sicurezza sul territorio nazionale
E dall'ancora non realizzati effettiva integrazione fra i vari vettori
Come sindacato abbiamo il dovere di vigilare attentamente e sul recupero di potenzialità produttive trascurate
E sulla concreti discriminazioni economiche che divide perennemente l'Italia in due parte
Nello stabile letali
Che potrebbe Simeone grande potenzialità per divenire un'effettiva forza trainante per l'intera economia europea perché è dotata naturalmente in alcuni strumenti essenziali
Quale prima
La posizione geografica le intelligenze produttive ed economiche la disponibilità di una forza lavorativa che in atti inventa in altri paesi ha concepito validamente alla nazione di grosse realtà industriale
Necessita oggi di un'energica attività rigenerativa atta a modernizzare potenziale infrastrutture incoraggiando con gli investimenti e la crescita locale combattente lavoro sommerso e rilanciando l'occupazione
A questo proposito tante sarebbero le cose da fare e certamente i lavori piogge nelle zone parecchie ma una cosa tenga a sottolineare
Occorre che tutta nuova noi italiani al di là di ogni ideologia politica
Al di là di ogni fase deontologia
Al di là di ogni appartenenza riferisca quella spinta ideale quella volontà di fare e soprattutto quella volontà di contribuire al parecchie
Prescindendo da ogni limite di categoria di ecco Coppa Davis ma che si concretizzi in una convinta ed estesa azione che trova le sue origini alla legione
Ne editore nelle singola categoria
Ma che sia produttrice di forti iniziative pendente a fare dell'Italia con il Belpaese che da sempre dovrebbe essere
Un sistema un sistema di trasporto efficiente a questo punto non può essere considerato un opzionale ma un requisito essenziale per il concreto rilancio dell'economia nazionale
Il sistema dei trasporti e l'effettiva integrazione vettore d'adeguamento delle infrastrutture sono fattore essenziale dello sviluppo economico
Non riesce conoscerlo significherebbero illegale il ditale mezzogiorno ad essere sempre il fanalino di coda dell'Oropa e soprattutto significherebbe continua a dichiararsi soddisfatti se i tassi di crescita rimane intorno al due per cento oggetti due sette circa certamente la Chiesa della Pietà rappresenta per gravità e ampiezza degli affetti al momento assai onesto per l'economia già diverse claudicante
Ma la cosa più triste e che tale che se riguarda una delle poche realtà produttive italiane che opera sull'intero territorio nazionale
E che quindi produce effetti negativo su una vasta aria e su sistemi economici molto diverse fra di loro
Forse in talune parti d'Italia tale seduzione rappresenta un brutto temporale
Che comunque passerà
Ma in altre realtà dopo la disoccupazione la scarsità industriale sono delle piaghe realmente esistente le conseguenze saranno Appio più disastrose oggi lavoratore della FIAT sono a Roma per a manifestare
A loro atto
La nostra solidarietà
A questo punto sono un rilancio degli investimenti e produttive e soprattutto in prosa attuale permetterebbe di esprime l'enorme potenzialità rimaste da sempre inutilizzate che questo imprese però opportunità di sviluppo dell'intero paese la costruzione di nuove infrastrutture la manutenzione e riqualificazione di quello esistente lavoro CIPE reciproca integrazione diventa indispensabile
In un'ottica di interventi e coerente penalizzazione di un sistema trasportistico diffusamente interconnesse efficiente ed efficace
Non è possibile rimane ancora in operosa a livello istituzionale
Continuando a versare fiumi di parole e a spendere nome risorse in progettazione programmi che sono sempre destinati a rimanere sognate nel cassetto l'Italia in particolare il sunto del corre il rischio di rimanere mattinata dai traffici europei
Così come confermato Libro bianco sui trasportare due mila uno
Perché la sede di interesse commerciale in per ed imprenditoriale assunto una direzione est-ovest piuttosto che al nord sud è in quella direzione di conseguenza va una maggiore concentrazione di interventi che privilegiano la regia del centro Europa
Anziché quella del Sud e dell'area mediterranea
Entro ormai l'hanno prossimo due mila e sei si uscirà dall'Obiettivo uno
E si compra il destino del sud l'allargamento a Est dell'Unione europea certamente Dino tra investimenti e risorse imprenditoriale a Clemente destinabile a sud
Se nel nostro Paese non verrà attuato una politica correntemente indirizzato allo sviluppo economico infrastrutturale che necessariamente devastare il Mezzogiorno onde sfruttare l'enorme potenzialità coerenza d'intenti è oggi aperta assoluta coerenza e l'intento del governo che con tagli indiscriminati alle spese primeggiando altri settori altre aree
Rischia di provocare ulteriori ritardi sull'utilizzo degli stanziamenti da tempo previsti
Una seria politica sui trasporti sono il prosciutto non può limitarsi sempre che lo faccia a mantenere a conservare stando da ormai obsolete che non permettono rilancia allo sviluppo economico essa deve essere in grado di migliorare anche quella possibilità che promettono l'Italia e il sud verso un futuro nel quale recita un ruolo da protagoniste e nota comparse più o meno tollerata
Sapere cogliere opportunità Eli quesito di una politica veramente indirizzata più al fare che al dire
Perché ciò significa sviluppare quella naturale vocazione dell'Italia a essere un territorio di transito da ad ed è una piattaforma dieci lancio dell'intera economia europea occorre vigilare attentamente affinché a causa della cronica incapacità di realizzazione l'Italia non venga dalla coda della suo ruolo europeo
Serve un impegno serio da settori trasporti
E di una di e in tutte le sue realtà marittimo portuale ferroviario portuale di abilità
Bisogna aggiungere però la considerazione che se nel nord dell'Iraq d'Italia tali impegna già detenuto una necessità impellente nel sud dove le infrastrutture il sistema trasportistico sono più paragonando da terzo mondo
Che ad una serata europea l'impegno deve essere maggiore supportata volontà politica ma da un serio interesse internet imprenditoriale e da un radicale cambiamento di cultura non è solo il denaro che conta paradossalmente infatti nel reperire gli investimenti fosse e la difficoltà minore basterebbe per esempio sapere spendere di capitale già stanziate
La Spagna insegna
è indispensabile e urgente una volta una volontà politica tutti le velleità intente ad accorciare i tempi delle procedure e della progettazione
Che acceleri la realizzazione delle opere necessarie e velocizza la carriera capacità di spesa
Tutto ciò ma ormai dovrebbe essere chiara a tutti così come le promesse delle quale ci si ricorda solo in alcuni periodi era un tono cuore riscontro nei fatti
Quanti soldi sono già spesi per avere solo pensato al ponte sullo Stretto di Messina
E quanta carta è stata scritta
La sua fattibilità naso utilità sono ormai punti certe ma ancora oggi c'è chi mette in discussione la sale ai suoi massimi livelli proprio a Messina nel nel due mila uno in questa sala ha sostenuto questa opera
Bisogna mettere comunque
Che tutto ciò è coerente rispecchia infatti l'andazzo dissente non smentisce quell'intenzione politica da noi sempre denunciata di aumentarle a distanza nord e sud
Di tagliare pone Meridione nella speranza di riuscire a a prendere quel treno Europa già in corsa e presso il quale un tono l'interesse dell'imprenditoria quella che oggi pioniere governa il fatto di fatto l'Italia
Gli stanziamenti previsti e prevedibili la per la costruzione del ponte chiaramente fanno gola parecchi
Essi infatti esse dirottati potrebbero essere spese per la lezione di altre opere
Quante richiamandosi ad altre necessità prioritaria del Meridione presso le quale mai potrebbero essere dirottati stanziamento previste per il ponte sullo Stretto con tanta demagogia speculando sui bisogni altrui
Il trasporto creare gommato cent sembrerebbe eternamente condannato a passare quella naturale stretto è è la terza mescola classamento lo stretto di Messina
Il turista poi che decide di Venezia Cina per le vacanze anziché ricevere un benvenuto Tora sembra da tenda una coda chilogrammi chilometrica di auto in attesa di imbarco
Tutto ciò aggravato dalla politica lotta delle ferrovie che ha attuato dai tagli alla flotta navale feste
è una settimana scorsa l'ultima dichiarazione presentare consiglio riguardo la sicura celebrazione del Ponto suo stretta
Noi speriamo che questa volta le parole vengono confermate dai fatti
L'Italia comunque sembra il paese delle contraddizione sarebbe logico prevedere che in presenza di età difficoltà di collegamento nord-sud
Disposte dell'istituzione e delle mente pensante si concentra sarà anche suo alle altre vie di collegamento disponibile mi riferisco in particolar mente quell'aerea e marittima considerato che le autostrade come le teste nel Meridione sono state dimenticate
Per rendersi conto ciò sarebbe sufficiente percorre l'autostrada Reggio Calabria Napoli o cerca di raggiungere dorsale adriatica e ionica partendo per fare un esempio da Siracusa
O da Ragusa
Per quanto riguarda il traffico aereo sarebbe sufficiente far parlare gli stessi utenti rendesse conto della situazione
O che scalare o portuale non adeguate al flusso del traffico ordinario che vanno in tilt in occasione delle feste delle ferie estive oppure sugli impreviste
Ma collegate fra di loro e non logisticamente ben obbligate per permettere come la mobilità necessario a turismo ed al traffico merci e passeggeri esempio dell'etere che ha causato la chiusura dello porto di Catania ha evidenziato tutte quelle carenze nel territorio catanese dono del siciliano
Gli ha provocato le giuste lamentele dell'utenza che è stata costretta a rimanere in balia di un'organizzazione fatiscente non riuscendo a trovare mezzi cedere sostitutive
Si vede come sempre di vista il fatto che la pediatri flusso turistico o il mancato trasporto merci in maniera veloce ed economica Otter mancato sviluppo economico corrisponde alla perdita di posti di lavoro
E di conseguenza vengono a mancare risorse per poter provvedere esigenze primarie delle famiglie
Questa è una realtà che continua ad essere ignorata così come ignorate ed ascoltate rimangono interpretative che si pone cittadine nella loro semplicità
Chiediamoci allora perché i Tura pretori non incentiva il turismo nel Sud Italia
O perché l'imprenditore ritengono assai oneroso a produrre le merci ben Meridione la risposta sarebbe alquanto opponevo li accuserebbero spietatamente quella volontà politica che condanne Meridione adesso è scarsamente poco competitivo rispetto all'esigenza del mercato
In un momento di effettiva congentura resa ancora più grave da un confronto ormai inevitabile che le altre nazioni europee che hanno già sopra degli stessi problemi
Che oggi ci o prima intestardisse ha cercato il Governo ha colpita di lavoro in settori ormai a Colas a collasso età incosciente
Occorre primo dista settore suscettibile di sviluppo e si crea solo le opportune condizione
Uno di queste sono tutte trasporto merci che da sempre ha visto nel marittimo il suo momento di massima espressione certamente nel suo tassa è paradossale e tragica il verificarsi di talune tragedie ecologiche causato dalla criminale possibilità e concesse
A vere e proprie carrette mare di trasportare migliaia di tonnellate di prodotto altamente inquinante
Quattrocento chilometri dalla Spagna inquinata esistono delle leggi che limitano e contorno la circolazione di queste navi ma ancora una volta gli interessi economici superano e taceva e quella della collettività
Tutto ciò dimostra che è legiferare ed il progettare senza un'effettiva volontà di fare servono a ben poco
Per quanto attiene settore marittimo e portuale il progetto di massima prevede la redazione la realizzazione di postazione portuale destinata all'approdo di navi giramondo
Però stoccaggio dei contesti e che successivamente andrebbero indirizzate verso la loro definitiva cessazione creando un vero sistema logistico per ridurre i costi
Quella legge la tavola è stata realizzata altre sono in fase di realizzazione a Taranto accade in Sicilia speriamo ma quale future possibilità vedere se le merci una volta scaricata e dalle navi rimangono ferme
La comunità europea era denuncia una nuova e già reale presso la quale si deve guardare ma è necessario che ad essa si guarda senza miopia
Per mettere bene a fuoco le necessità prioritarie da soddisfare per permettere che l'Italia nella sua interezza nord-sud svolga attivamente la sua parte
Molto di quanto accada nell'imminente futuro dipenderà proprio dai risultati che saremo raggiunge in tema di sviluppo economico e di rilancio produttivo che pongono come complessiva condizione essenziale l'ammodernamento l'adeguamento alle esigenze delle infrastrutture
In un'era in cui le comunicazione Anna assunto recita incredibile mi riferisco alla rete internet e alla possibilità di effettuare transazioni per via telematica occorre sempre di più che la mobilità di merci e persone sia in grado di mantenere letti veloce ed immediati
è in questa fase che sistema trasportistico in tutte le sue realtà si inserisce modificando difatti la sua originale impostazione organizzazione
Essa infatti non deve più rispondere a semplici esigenze di mobilità ma continuando di fatto a svolge sempre tale servizio deve rispondere a determinante il ruolo di struttura portante dell'intero sistema economico nazionale e internazionale
La CISL
La perché c'è il si fanno coppia motrice di un progetto che deve vedere coinvolte tutti soggette ad ogni livello ognuno deve assumersi le proprie responsabilità noi da tempo lo facciamo è oggi ore moli confermiamo in questo convegno buon lavoro grazie
Grazie
Ah Magistro per la sua testimonianza per la sua comunicazione offerto un pochino il quadro
Aggiornato sul sistema infrastrutturale frasi trasportistico della Sicilia poi nella sessione pomeridiana ascolteremo anche il segretario regionale della FIT CISL e Calabria anche lì cahiers de doléances è molto lungo
Intanto abbiamo il dovere di segnalare la presenza li salutiamo per essere qui con noi l'onorevole Filippo Panarello deputato alla Regione Sicilia
Il dottore Salvatore Chiofalo sindaco di Falcone rappresentanza del coordinamento dei sindaci
Salutiamo e ringraziamo per essere con noi anche stamattina gli amici Salvino tedesco e genovese componente della segreteria nazionale della FIT era giusto anche come dire ringraziare questo sforzo che tutta la struttura nazionale ha voluto concentrare su questa iniziativa sono giunti alla presidenza come dire attestati di condivisione e di apprezzamento per l'iniziativa che stiamo tenendo di molti parlamentari che sono impegnati la discussione legata alla legge Finanziaria in Parlamento non li ringraziamo il senatore Germano
A manager Manara mandato tutta una documentazione per riepilogare di suoi impegno a livello parlamentare sulle questioni legate alle alle processo di infrastrutturazione del Mezzogiorno bene noi siamo pronti abbiamo subito la parola all'amico Claudio Claudiani per la relazione introduttiva
Ma io vorrei in primo luogo rivolgere
Un fraterno caloroso ringraziamento agli amici
Del strutture regionali e territoriali i confederali
Un ringraziamento
Agli amici delle strutture della federazione
In particolar modo gli amici
Di Messina
Della Calabria e della Sicilia
Un ringraziamento alle autorità presenti a rappresentanti delle aziende per noi oggi è una giornata importante non soltanto perché si colloca nel solco in termini di continuità nel solco della conferenza che la CISL ha sviluppato qualche settimana orsono
A Napoli
Ma in quanto è un elemento anche di continuità con una data un pochino più lontana che non si disperde però nel tè
Ecco nel suo valore politico
Che
Nel mille novecentonovantacinque svolgemmo proprio qui a Messina
Un analogo convegno
Tanti punti comuni con oggi
Mezzogiorno sviluppo occupazione trasporti infrastrutture sicurezza tante speranze
Tanto impegno
Lo stesso di oggi oggi probabilmente qualcosa in più
Qualche speranza si è dispersa
Qualche delusione viene
L'esigenza di Ria attenzionare gerarchizzare le questioni lì tutta intatta
Ma quel convegno portò con sé una poderosa spinta all'Investimenti
Una poderosa attenzione all'aria dello Stretto
Allora è infrastrutture meridionali portò con sé
Un aspetto non marginale le ferrovie decisero di entrare
Proprio in quel periodo in quei giorni sotto la pressione del sindacato in particolare della FIT CISL e decisero di entrare con un pacchetto azionario di tutto rispetto nella Contship
Cioè in Gioia Tauro
Per fare intermodalità
Per fare intermodalità per sviluppare intermodalità per trasferire quote significative di trasporto dalla strada alla rotaia
Ne sono uscite dopo qualche anno per realizzare una plusvalenza all'insegno del risanamento una plusvalenza di carattere finanziario
Oggi
Sono presenti nella coscia per le ferrovie tedesche
Che si candidano a fare la logistica pezzi di logistica importante in questo Paese le ferrovie e le ferrovie si candidano a fare trazione
L'aspetto il punto meno significativo della logistica
Vorremmo tanto
Che si invertì Issei
Significativamente questa
Questa drammatica disattenzione questo drammatico disimpegno
Vede
Il Mezzogiorno
La gara la sua crescita economica occupazionale la inclusione sociale
Sono questioni che sono ritornati ad essere tema primario
Nel Paese
In virtù dei contenuti e degli obiettivi definiti dall'accordo tra governo e parti sociali del cinque luglio scorso
Lo diciamo con forza un patto dal quale si è sottratta soltanto la CGIL
Un patto che voleva significare intende significare che si si deve passare da obiettivo politico sul Mezzogiorno ad atti concreti a fatti
è necessario fare fatti e questo convegno della fitte
Della CISL ore al centro questi temi
Noi riteniamo che nonostante i passi in avanti compiuti il divario tra mezzogiorno isole rispetto al al centro nord e permane anzi si approfondiscono nuovi divari tra le zone le singole regioni
Diffusamente si tende a non dare il giusto rilievo al Mezzogiorno come risorsa nazionale per la crescita complessiva del Paese che la sua competitività occorre muoversi rapidamente
Per raggiungere malgrado la congiuntura internazionale risultati alti e significativi già nel due mila e quattro
Altrimenti la conclusione del ciclo due mila due mila due mila e sei sui fondi strutturali e l'allargamento dell'Unione Europea costituiranno ulteriori impedimenti
La finanziaria
Qualcuno dice che non ha una precisa identità oscilla tra il tentativo di sostenere sviluppo e tifare a rigore al tempo stesso noi crediamo che resti in mezzo al guado vi sono misure insufficienti è stato richiamato per mezzogiorno e trasporti risorse aggiuntive
Aggiuntive
Qualcosa
Qualcosa è destinato di aggiuntivo ma solo a partire dal due mila e cinque troppo lontano troppo lontano vi sono questioni che attengono ai trasporti di primo piano
Nella Finanziaria la questione dei marittimi va assunta come una priorità al pari di altre priorità
Vi è un problema
Drammatico rischia di a vere un impatto drammatico anche sui livelli occupazionali
Non garantire
Fondi
Pari all'ottanta per cento delle risorse necessarie per ciò che riguarda la formazione del personale marittimo
Sostegno al cabotaggio significa indirizzare gli armatori le compagnie verso altre bandiere significa determinare condizioni
Di attacco a livelli occupazionali soprattutto nel Mezzogiorno
La stessa questione del trasporto pubblico locale all'interno dei trasferimenti alle regioni e agli enti locali è una questione che rischia di assumere Toni drammatici
In termini di diminuzione dei livelli di servizio
E in termini anche
Persino occupazionale
Servirebbero pochi interventi poi ci ritorneremo a farsi e poco costosi
Ebbene complessivamente gli interventi su un marittime trasporto locale qualche cento qualche centinaio di miliardi di vecchie lire però si fa un'operazione diversa
Si dice sapere all'insegna quasi che il Paese debba vivere necessariamente tra guelfi e ghibellini nella moderna versione di entusiasti e inadeguati che si dà della politica e degli atti
E degli atti del governo ebbene
Si trovano risorse aggiuntive
Per reti finanziare il credito d'imposta per le aziende del centro nord e non si trovano le risorse aggiuntive per gli investimenti due mila e tre due mila quattro non si trovano le risorse aggiuntive per marittimi e per il trasporto pubblico locale
è questione un po'drammatica
Sapendo che peraltro il finanziamento del credito di imposta va anche nella direzione indirettamente di agevolare in prese non soltanto nelle aree depresse che guardano con attenzione ai Paesi dell'Est europeo dove dove investire
Dove investire dove investire in termini non tanto di prodotto quanto in termini processo
Tutti i nodi stanno arrivando al pettine sono arrivati tutti insieme certamente certamente
Certamente
Una congiuntura mondiale
Per la prima volta dopo il mille novecentoventinove i tre Grandi Motori
Del mondo
Stati Uniti Europa e Giappone sono fermi e sono fermi insieme
E determina una stagnazione complessiva e però
L'Italia
L'Italia pur essendo all'interno di questa congiuntura mondiale ai più bassi indicatori europee in termini di performances
E cioè vi è un rischio di allontanarci dall'Europa cresce il debito pubblico risale deficit rispetto al prodotto interno lordo
Pur stando all'interno del patto di stabilità risale l'inflazione
In media europea eravamo in media europea fino al due mila e uno oggi a distanza di meno un meno di un anno siamo oltre di quasi un punto dalla media europea superiori
Tutto ciò è dovuto all'Effetto distribuzione servizi Europ non certamente dice qualcuno dei prodotti industriali
La Germania la Francia e sono competitori con il nostro Paese in termini di esportazioni hanno una inflazione inferiore di circa un punto
Calano i consumi
Calano le entrate fiscali
Crediamo frutto anche delle attese
Dei condoni
Un'attesa dei condoni per coloro che possono decidere autonomamente quante tasse pagare
Cala la competitività
E il calo della competitività del sistema Paese non rispecchia certamente le potenzialità del paese
Calano gli investimenti
Complessivamente anche quelli stranieri siamo un Paese poco attrattivo
Perché siamo poco attrattivo perché il nostro capitalismo italiano e debole stanno sparendo le grandi aziende
Le grandi famiglie o quel poco che restava di capitalismo sistema rifuggendo nelle nicchie tariffate
E nelle nicchie protette
E in quelle nicchie arrivano i francesi
Gli investimenti stranieri e non è un caso
Si rivolgono essenzialmente all'Inghilterra i Paesi anglosassoni
L'Inghilterra trae il quaranta per cento degli investimenti americani e in Europa e il cinquanta per cento degli investimenti giapponesi in Europa
Le risorse pubbliche sono
Ridotte
Dopo anni per due tre
Dopo anni di cinghia
Sono strade impegnate dal precedente governo su un bilancio elettorale
Le risorse
In quest'ultimo anno e mezzo sono state erroneamente distribuite e allocate
Ad esempio sulla Tremonti bis e che è stato un onere
Per il Paese una palla al piede pari a circa sette mila miliardi di vecchie lire
Eppure si insiste ancora sul rosso e previsioni per il due mila e tre due
E tre per cento di PIL
Io credo noi crediamo che anziché insistere
Sull'ottimismo di maniera
Serba
Doveva servire anche nei mesi passati
Dire da parte del governo che serve
Un po'di austerità serve fare coesione sociale
Serve fare concertazione è stata messa al macero
Prima e poi ripescata ma solo come un impegno politico sembra quasi un autobus si scende e si sale dalla concertazione quando si vuole affermata
Si frenano le liberalizzazioni e le privatizzazioni
Prendono fiato idee e politiche quasi autarchiche
Guardate la storia dimostra che chi pratica politiche autarchiche
Viene dalle stesse politiche danneggiato
Però nel contempo si favoriscono indirettamente la costituzione di nuovi monopolio oligopolio sulle infrastrutture soprattutto sulla loro utilizzazione proprio in quella logica
Capitale privato entra nelle nicchie tariffate
Vive e rischia di essere una miscela esplosiva
Un intreccio tra statalismo e il populismo di piccola borghesia
Il cinque dicembre la CISL le
Il cinque dicembre la CISL e svolgerà Roma
Un'assemblea nazionale
Lo faremo portando le nostre sollecitazioni e le nostre critiche alla finanziaria ma lo faremo anche per dire
Qualche altra cosa
Per dire che serve occorre che il disegno di legge sulla riforma fiscale le cosiddette due aliquote esempio di politica redistributiva iniqua venga accantonato
In una condizione nella quale il bilancio dello Stato anche nei prossimi anni non si differenzia era molto dall'attuale pensare
Di ridistribuire quaranta miliardi di Euro ai redditi medio alti del Paese significa toglierli sostanzialmente sostanzialmente e dall'Investimenti ed alla crescita complessiva del Paese ma soprattutto significa non fare una politica sociale ben ben ridistribuiti IVA
Ma serve bloccare
Crediamo ma è anche la delega previdenziale relativamente alla decontribuzione pensionistica dei giovani
Che rischia di mettere in crisi
Rischia di mettere in crisi l'INPS credo che serva un altra cosa dire chiaramente nove soggetto politico noi CISL e come lo stiamo dicendo apertamente un no alto
Se inequivoco acquista devoluzione che che che che il più un meridionalista di questo governo e cioè il cavalier Bossi intende intende di cui intende nutrire il Paese
Un no forte un no forte perché occorre riportare il federalismo in un alveo conto costituzionale evitando al Paese il caos legislativo del conflitto di competenze il moltiplicarsi di centri di spesa
E il moltiplicarsi anche dei vizi della burocrazia centrale
Bisogna tener conto di cosa si parla detti cosa va fatto
Non serve per risolvere anche questa questione metterla in sequenza correggendo anche quella riforma fatta dal governo dell'Ulivo
Anche essa
Impostarla con un po'di forzatura
Non c'è bisogno di mettere la fiducia
O di minacciare di mettere la fiducia
C'è bisogno viceversa di uno Stato centrale ancora forte e autorevole che ti a indirizzo che faccia da coordinamento e non diventi ostaggio delle regioni più forti
E le regioni più forti che si fanno si fanno
Si fanno schiacciamento dei deboli e delle regioni più deboli
Non è questo che ci appartiene
Occorre uscì
Sorse nel qua inadeguate contratti Daria patti territoriali e da quella di risorse con strumenti inadeguati questo dualismo questo balletto è necessario uscire rapidamente
Anche qui
Sulla Finanziaria una critica di fondo
Gli strumenti che hanno figli che hanno funzionato si tende ad accantonarli per privilegiare che cosa apporta il caos qualche volta anche i fondi di rotazione a noi sembra che i fondi di rotazione rischino talvolta come successo in passato di ruotare talmente tanto che nessuno li vede
La loro azione
La dotazione infrastrutturale nel Paese sbilanciata sulla strada
Siamo messi male nel confronto con gli altri Paesi europei per ferrovie acquedotti e telecomunicazioni
L'arretratezza delle reti italiane terzi edilizia eh del tutto evidente il sistema infrastrutturale rimasto fermo nella sua struttura fondamentale a fine anni Settanta
Dal novanta al novantotto la speso in opere pubbliche è passata dal tre mezzo per cento del PIL all'uno e quattro per cento mette merita di quella europea
Metà di quella europea
La tendenza dal novantasette è stata invertita ma i ritardi accumulati le arretratezze difficilmente potranno essere colmati in pochi anni
Nel Mezzogiorno sono carenti anche le le redini base primaria l'elettricità come quelle idriche
Unico punto buono ma non di ACL eccellenza sono i porti ebbene attorno a questa ricchezza va ricostruita anche una modalità all'intermodalità dei trasporti
Gli aeroporti sono concentrati nel nord est del Paese al centro
Non molto nel Mezzogiorno
Vere via una questione ulteriore che rischia di allontanare ancora di più l'infrastruttura portuale dal Mezzogiorno che è quella relativa alle concessioni aeroportuali alle gestioni totali
C'è chi ha quarant'anni di concessione
E chi ha tre anni di concessione pur avendo gli stessi requisiti Lidia a chi ha assicurato i quarant'anni i quaranta anni
Di concessione
La Rete ferroviaria meridionale
A semplice binario è tre volte e mezzo di quella doppio binario
Allora mettiamo insieme proviamo a mettere insieme due cose che si devono sposare Lenovo infrastrutture senza dimenticare il potenziamento e l'ammodernamento di quelle esistenti
Perché fintanto che non arrivano le nuove infrastrutture e passeranno realisticamente negli anni il virus ottimisti dicono qualche anno i pessimisti dicono qualche lustro
Come funziona il sistema le arterie fondamentali a tutti delle linee fonda le linee principali le infrastrutture principali come si fa con legamento
Se non si ammodernano e non si potenziano anche quelle esistenti
E nel far questo è necessario fare Rete
Le reti sono le catene di montaggio dei territori
Con le reti e nelle reti si gioca la competitività si gioca il rapporto con il mercato si gioca anche la nascita di imprese leader nei territori
Che sono il tessuto connettivo
Di un di insediamenti industriali di insediamenti sociali però bisogna far prede anche tra gli operatori
Non c'è tutto ciò
Bisogna fare Rete anche tra gli attori
A tutti i livelli
A tutti i livelli
Se guardiamo attentamente che
Negli ultimi anni l'unica grande infrastruttura nel Paese è stato l'aeroporto di Malpensa
La Salerno Reggio Calabria il suo ammodernamento il suo potenziamento è stato
Pensato inizi anni novanta attivato nel mille novecentonovantasette o giù di lì
Sono trascorsi cinque anni
Un tempo notevolissimo
Si fa il canale sotto la Manica in un tempo analogo o si congiunge la Danimarca con la Svezia in tempo analogo quanto manufatto
Sulla Salerno-Reggio Calabria sia stato utilizzato è questione credo che ci interroga i e ci debba interrogare tutti quanti
Per dire che i tempi sono notevolmente lunghi troppo lunghi le procedure burocratiche
Troppo lungo
Troppo lungo
Vogliamo fare un altro esempio
Le ferrovie prevedono di investire e attiveranno legare per la progettazione esecutiva il completamento dei lavori del nodo di Palermo e cioè fare diciassette chilometri sostanzialmente il tempo previsto è
è
Nei fatti tra il bando di gara eccetera circa cinque anni circa cinque anni ma non pensiamo che siano tempi biblici e nel frattempo e nel frattempo cosa succede
E io credo che i tempi biblici allontanino anche la l'ingresso di investimenti di capitali privati che sono oggi pressoché assenti nei trasporti e nella infrastrutturazione del Paese
I tempi soprattutto le incertezze
Sia sull'alta velocità che sulle altre opere
Eppure c'è una ricchezza notevole nel Paese
C'è una forte liquidità nel Paese non c'è chi la raccoglie per aggregare alla per finalizzato alla
Prevale la logica della redditività speculativa Breve rifugiarsi da parte del che va capitalismo sulle nicchie protette
E sull'uso dell'infrastruttura garantita magari a vita
Non viene offerta di finanza di progetto
Non vi è drammaticamente questo Offerta non viene meno la cultura
Il sistema finanziario fa resistenza ad accettare coinvolgimenti nel processo infrastrutturale in quello tecnologico dei trasporti
L'impegno pubblico insufficiente mal distribuito
Io non lo dico in maniera ruffiani rischia
Io credo che l'impegno pubblico debba essere orientate essenzialmente prevalentemente sulla infrastrutturazione del Mezzogiorno mentre il concorso del capitale privato va indirizzato nella infrastrutturazione non nei cavalcavia
Ma nella infrastrutturazione complementare e innovativa del nord del Paese in particolare del Nord Est
Proviamo a ragionare anche in questi
Fare sistema da questo punto di vista è fondamentale ma per fare sistema come diceva all'inizio sbarra occorre fare delle scelte di priorità e TG erotizzazione dell'intervento
Guardare
Nei prossimi anni entro il due mila dieci l'Unione Europea dovrebbe investire almeno settecento miliardi di Euro e cioè un milione quattrocento mila miliardi di vecchie lire
Per far sì che la dotazione infrastrutturale complessiva dell'Unione Europea sia al passo con le esigenze della domanda di mobilità e ti questi settecento miliardi di Euro centoventi miliardi dovrebbero essere
Destinati all'Italia ma con questi tempi di realizzazione delle opere
Pensiamo veramente che arrestino Italia possano restare in Italia
I centoventi miliardi o essere dirottati altrove eppure i trasporti costituiscono da una parte un momento di forte innovazione di forte insediamento di forte sviluppo per il Paese ma dalla la bilancia dei pagamenti dei trasporti e Russo Ed il rosso per undici mila miliardi
Di vecchie lire e sapete perché
Credo che non sfugga a nessuno che noi importiamo trasporti
è importiamo soprattutto nel segmento dell'autotrasporto
Un segmento drammaticamente non riorganizzato un sentimento che perde anche esso almeno duecentocinquanta milioni di euro l'anno
E la logistica
è in drammatico ritardo
Entra Marie Curie
I tedeschi hanno investito il logistica da almeno venti anni e a e tendono ad assumere la leadership in Europa
Ma non soltanto della logistica della innovazione connesse dei servizi all'impresa pezze che mento alto ori ricco che attrae capitali che attrae trasporto che attrae merci
Che fa sistema
Traffico merci
In Europa è in declino in ferrovia
Le Ferrovie trasportano all'otto per cento
Si tratta di evitare l'estinzione del trasporto merci in ferrovia non riguarda soltanto in Europa ma in particolare in particolare l'Italia che sta ancora peggio
Di questi di quella che è la dimensione europea
Eppure
Proprio richiamandomi al mille novecentonovantacinque
Siamo passati da allora ad oggi
Al sogno di costruire attraverso le ferrovie con le ferrovie
L'irride i trasporti
Il sogno senza un telaio di azienda senza uno straccio di azienda oggi siamo con un'azienda ferroviaria che ha un forte telaio e però con un respiro strategico che rischia
Che stenta ad elevarsi a pronunciarsi sembra quasi sembra quasi guardando anche la pubblicità in televisione che le ferrovie stiano cambiando pelle
E cioè che siano vent'di diventando essenzialmente
La grande stazione appaltante nel Paese pure necessaria di investimenti sulle infrastrutture dimenticando che la missione fondamentale delle ferrovie organizzare la domanda e il trasporto
E cioè organizzare insieme anche ad una indicazione forte
E la stessa politica del governo organizzare invece
Il riequilibrio modale
Modale nel Paese
Non c'è soltanto il Regolamento sul combinato sullo sviluppo del combinato
C'era eccome le ferrovie interagiscono nel sistema non lo sviluppo del sistema logistico c'è come le ferrovie interagiscono nel sistema della mobilità nelle aree metropolitane
Nel trasporto locale
Come interagiscono se si fanno sistema o invece diventano un soggetto marginale
Non siamo ovviamente perché siano un soggetto margine
Così come noi riteniamo
Ecco una ricerca di mercato e dove concentrarsi riteniamo guardare la mobilità nord e sud tutte dalle isole ormai si sviluppò essenzialmente con il mezzo R.
Per le grandi distanza
Pensiamo veramente che non sia anche qui un punto di riflessione sulla dotazione infrastrutturale aeroportuale
Di competitore di vettori ce ne sono molti
Io ero porti Borghetti spazi altrettanto
Pensiamo delle merci da Palermo a Genova debbano andare con questa infrastruttura
Via Ferro e quindi rinunciare sostanzialmente a fare questa mobilità o invece vanno incentivare delle autostrade sostenute le autostrade del mare
E cioè va sfruttata senza che non servono miliardi servono solo degli incentivi e degli interventi sulle infrastrutture portuali va sfruttata appieno la risorsa mare
I container sono in grande crescita i container marittimi e serve intervenire sulle banchine e sui sistemi operativi sulle vie di accesso e sulle sui sistemi telematici
Così come serve
Fare una politica sui valichi
Cioè sfondare in alto
Non si tratta soltanto di attenzionare il corridoio cinque il corridoio otto
Sì reale fare una politica sui rivali invalidi non possono essere forati una volta per le ferrovie una volta per le autostrade no non ci sono queste risorse
Si punti anche lì con una chiara scelta senza illudere nessuno ai trafori ferroviari verso i punti conseguentemente al combinato
E allo sviluppo del combinato
è necessario far tutto ciò noi riteniamo ecco perché manca una gerarchizzazione
Degli interventi pareva che noi
Riteniamo che si disperdiamo il valore e il significato delle incidenze dei trasporti e della logistica sulla produzione facciamo un cattivo
Diamo un cattivo esempio Essa interagisce con il prodotto finale dal venti al ventidue per cento immaginate quale dimensione viene e se si spostasse l'un per cento del trasporto subito umane invalidi
Sulla ferrovia bene
Sicuramente si determinerebbe una
Un recupero di circa dieci a sette mila miliardi annui annui di costi aggiuntivi
Il congestionamento delle aree ma soprattutto nelle infrastrutture costa al Paese
Circa l'uno e il quattro per cento del prodotto interno lordo sono migliaia decine di migliaia di miliardi annui
E nel due mila dieci se non viene corretto questo sistema il rischio è che l'incidenza negativa diventi pari all'uno virgola otto per cento un dato drammatico che succhiano ebbe le risorse non fa ricchezze aumenterebbe la esposizione del Paese in termini di acquisto di trasporto
Il sindacato noi chiediamo iniziative sollecito e concrete per non condannare l'Italia e i Paesi convergenti sul Mediterraneo ad una posizione marginale rispetto al progredire degli altri paesi soprattutto
Soprattutto in presenza del forte allargamento dell'Europa ai Paesi dell'Est
La proiezione dell'Italia nel Mediterraneo vuoti deve aprire prospettive di grande valore Strategico ma anche verso rotte del meglio dell'Estremo Oriente
Siamo convinti come e con molti convinti europeisti che vada sostenuta con vigore la politica verso il Mediterraneo è verso il Sud
Le Regioni ai popoli del Sud e hanno sempre dato un grande contributo all'Unione europea ora occorre metterli
Mettere questi popoli e queste regioni al pari degli altri cioè nelle condizioni di poter partecipare a uno sviluppo equilibrato e armonico l'Europa non è solo l'Europa del Nord che e anche deve essere anche l'Europa dei popoli del Mediterraneo
E poiché ai disegni politici di grande portata passano per la realizzazione di grandi progetti concreti occorre che il nostro Paese di sia anche il suo contributo favorendo la realizzazione di grandi reti di collegamento col miglioramento dei porti dicevamo degli aeroporti
Della rete ferroviaria del Sud in questo modo sarà fa possibile facilitare le relazioni economiche sociali a cominciare con l'intercettazione di traffici passanti per il Mediterraneo
Provenienti dal Medio Oriente dall'Asia e dal nord America l'Italia come luogo terminale nel mare potrà costituire la piattaforma logistica
Formidabile invertendo i flussi di traffico non non più solo nel senso nord-sud deve ma anche nel senso Sudden Orte per l'Europa
è il problema della sicurezza nei trasporti
E anche su un problema non risolto a fronte dei tanti interventi che in materia sono stati fatti negli altri paesi europei a fronte di impegni e disposizioni legislative
Non si investe in manutenzione a sufficienza non si investe in sicurezza a sufficienza
Riteniamo che questa questione della sicurezza del trasporto varata maggiormente attenzionarle vada fatto su di esso un grande sforzo
Per garantirla sia per i viaggiatori che per gli addetti al settore sogni vi sono interventi che vanno sviluppati non intendo ma due a richiamarli completamente vedo l'orario io credo che vi sia una questione chi controlla chi in primo luogo
I controlli sulla sicurezza sulla realizzazione la posa in opera dei manufatti sono decisivi
Il controllo sulla manutenzione ordinaria e straordinaria affidato alle ditte che si avvalgono di sommerso che si avvalgono di un insieme di cose è anch'esso fondamentale
Investire in sicurezza significa investire
In modernità significa investire con ritorni significativi in termini di fidelizzazione anche della clientela dei passeggeri dei viaggiatori ma anche per gli addetti ai lavori
Vi sono questioni sulla sicurezza che sono ferme da mesi
è presente l'amico Mario Tassone
La riforma del trasporto è
E la sicurezza del trasporto
è una questione drammatica attenzionarla dopo l'increscioso incidente di Linate sembra che sia disperso
Varie attenzionate recuperata Insiel Papon giunta nel trasporto Rio con la prospettiva del cielo unico europeo regole certe
Certe responsabilità separazione delle responsabilità
E va giocato nel segmento alto del trasporto aereo anche la partita delle menzione di tecnologie avanzare
L'ENAV è un punto alto di tutto ciò non va disperso è un punto alto anche in termini di professionalità e io voglio aggiungere per noi addetti ai lavori
Io credo che Baldari attenzionato da parte del sindacato e stimolare le aziende in tal senso a farsi che la formazione per la sicurezza e sulla sicurezza degli addetti sia una costante all'interno delle aziende
Siamo passati dalla seicentoventisei
Dalla legge seicento ad una dispersione dell'attenzione sulla sicurezza
E a una dispersione anche del ruolo che i rappresentanti dei lavoratori sulla sicurezza
Io spero
Che sia ben chiaro
E noi guardiamo alla competitività dei sistemi di trasporto come un'occasione per ridare dinamismo all'economia e anche per rafforzare e allargare il mercato del lavoro
Ma siamo contro ogni pretesa di competitività che sia occasione per sostenere pretesti di sfruttamento e di divisione sociale
Siamo contro ogni e competitività che non guardi alle migliori performances dei sistemi di trasporto che non tenga conto dello sviluppo sostenibile della tutela della salute e dell'ambiente
Quali condizioni devono realizzarsi perché il sistema Italia ed in particolare il sistema di parte trasporti sia portato a livello di degli altri paesi
Noi partiamo dal convincimento che il sistema Italia non potrà elevarsi se non si realizzano qua talune questioni fondamentali di contesto
Condizioni sulle quali troviamo allineate fortunatamente anche le intelligenze più avanzate dell'imprenditoria italiana pubblica e privata
In primo luogo pari definita una politica nazionale per i trasporti il cui punto per cui piano delle infrastrutture sia accompagnato da trasformazioni significative nell'intero settore a cominciare da quello della domanda
Andrà chiarito il ruolo che intende svolgere lo stato del trasporto delle merci a fronte del l'intervento di numerose imprese che intendono inserirsi nel sistema seguendo le norme
Di concorrenza comunitarie specialmente nel settore ferroviario ma anche nel settore marittimo nel settore dell'autotrasporto delle merci
In secondo luogo occorre che vengano attuali strumenti normativi che evitano la distorsione della concorrenza specialmente nel settore dell'autotrasporto
Qui vanno riviste le disposizioni per l'accesso alle professioni nonché alle normative relative all'organizzazione del lavoro all'orario di lavoro ai sistemi autorizzativi ai sistemi tariffari infine va rivista la normativa nazionale sulla concorrenza essa andrà adeguata alle esigenze che la competitività internazionale delle imprese del settore trasportistico in sintesi
Per superare il differenziale competitivo del sistema di trasporto italiano e quello del degli altri Paesi europei è necessario che il sistema dei trasporti nelle sue componenti economiche ed istituzionali porti le proprie esigenze e strategie nel contesto delle nuove regole dell'Unione Europea sta introducendo
La domanda che la domanda di trasporto sia soddisfatta recuperando le esigenze dettate
Dal nuovo modo di competere sui mercati e conseguentemente riprodurre guardiamo la logistica dell'offerta di trasporto sia debba le strutture degli altri Paesi comunitari avendo riguardo soprattutto alle strategie di medio lungo periodo
Allo sviluppo di sinergie tra i diversi attori del settore ai cambiamenti strutturali in atto occorre costruire
Un piano delle filiere logistiche
Non solo con gli autotrasportatori con tutti i soggetti un piano delle filiere logistiche
E di quelle commerciali tramite la liberalizzazione che è in stato avanzato delle ferrovie ma anche da riparia dell'autotrasporto
Che il Paese ha bisogno di intermodalità come fare come facciamo
Superare i ritardi superare superare eccetera
La CISL Laffitte
Crede sostiene l'esigenza che serva un nuovo patto tra tutti
Gli attori in campo
Stato istituzioni imprese e lavoro per affrontare la questione dei trasporti che è una delle questioni prioritarie del Paese Peppa assunta come questione prioritaria
Non solo affidandola alla convegnistica ma affidandola dati ad azioni ad interventi ad indirizzi apolitiche che si muovano in questa direzione
In questo amiche e amici
Non vi sono differenze con la CGIL con la UIL non vi sono differenze
Prevediamo nel mese di dicembre di scorgere qualche iniziativa forte ed unitaria a sostegno anche
Di interventi modificativi della finanziaria sul versante trasporti ma sostegno dello sviluppo infrastrutturale del Paese
E della mobilità ma anche a sostegno
Della conclusione
Dei rinnovi contrattuali le differenze con la CGIL con la UIL ma in particolare con la CGIL non solo su queste questioni le differenze sono su altre questioni ben più profonde sul modello sindacale sull'autonomia
Ed una questione di fondo
Che si intreccia ineluttabilmente
Tra l'azione contrattuale del sindacato e la
Filamento della tutela dei lavoratori alla legge che è quella e ci divide sostanzialmente che è quella da una parte della CGIL della cultura dei diritti individuali
E invece la cultura CISL e dei diritti collettivo
è una questione di fondo
Ma non è un segnale negativo
è il sintomo anche delle esigenze hanno un solo di ricomporre per l'esigenza che il pluralismo sindacale possa costituire una ricchezza per l'intero Movimento dei lavoratori dei lavoratori nel prego
Noi vogliamo chiudere
Viceministro Tassone
I contrari i rinnovi dei contratti e il governo non può essere disimpegnato su questa sfera allorquando si parla del contratto delle attività ferroviarie che è connesso con la liberalizzazione del sistema ferroviario allorquando
Parliamo del trasporto pubblico locale
Che è connesso con la liberalizzazione
Con la liberalizzazione del trasporto pubblico locale
Non vi può essere un soggetto estraneo allorquando essi assume i connotati le sembianze non solo di garante ma per taluni aspetti anche di soggetto contraente
Chiudere i contratti aprire una nuova fase lo scambio che noi proponiamo non è soltanto il nuovo patto come sta il lavoro nel nuovo patto
Noi crediamo
Che lavoro
Il lavoro dell'azione contrattuale del sindacato debba necessariamente misurarsi sul versante delle flessibilità ma quelle negoziate legati alla formazione al sud come al nord del
E però in questi anni
Negli ultimi dieci anni sia spostato almeno il sei per cento del prodotto interno lordo dal lavoro al capitale
Capitale non ha investito innovazione tecnologica nei segmenti alti il capitale a investire in Borsa
Ha fatto altre cose
E quel sei per cento che sia spostato non è dovuto alla politica di concertazione all'accordo del novantatré che va rivisitato in profondità è dovuto all'assenza della contrattazione collettiva al livello aziendale e territoriale
Ebbene lo scambio che proponiamo è proprio questo maggiore efficienza maggiore produttività però la redistribuzione della produttività anche al fattore lavoro il sindacato
Agente contrattuale
Agente salariale si sposta dalle garanzie e scende ad un collegamento forte con l'efficienza e la produttività del sistema delle aziende la vogliamo far questo
Serve il contratto nazionale due livelli quello nazionale e quello
Quello aziendale di gruppo territoriale non tutte e due insieme
Per far questo serve anche incontrarsi
Non voglio far polemica
Ma dieci otto mesi dal suo insediamento abbiamo visto sovente il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture in televisione
Soltanto una volta al tavolo molto frettolosamente
Molto frettoloso e sappiamo che è impegnato nella riorganizzazione dei ministeri ci auguriamo che si impegni anche finalmente ad uscire da elementi di incertezza e di vischiosità anche non ci appartengono
Ma sicuramente il funzionamento del ministero e anche determinato dalle assegnamento
Dall'assegnazione delle deleghe
è come se esistesse una segreteria nazionale una segreteria regionale del sindacato con un segretario generale senza che esso affidi le deleghe le competenze delle responsabilità ai suoi colleghi della segreteria nel
Eh beh sicuramente il sistema includerebbe io credo che da questo punto di vista senza sospingere il governo a mutuare il modello sindacale vi sia assolutamente questa esigenza noi intendiamo
Collo sfidare le nostre parti
Ad un patto
Intendiamo cotti contribuire a diminuire le incertezze anche individuali e la frammentazione del Paese e della società
Intendiamo la partecipazione dei lavoratori alle scelte strategiche dell'impresa come una costante da valorizzare praticare intendiamo la democrazia economica come un traguardo
Da raggiungere anche tramite sostegni legislativo
Intendiamo la concertazione comunque
Come una politica e non come un metodo da praticare asseconda asseconda della delle dell'andamento delle crisi il nostro il nostro riformismo non è un trasformismo quello dei nostri padri
Fondatori è giusto in questi giorni abbiamo celebrato il centenario della nascita di pastore del fondatore della CISL
Il nostro impegno
Forte
Della nostra gente della nostra militanza vino i dirigenti è quello di non disperdere questi valori ma di spalmarli in una società complessa dove il lavoro è liberazione dell'uomo e della donna
Grazie a Claudio per alla sua lucida ricca relazione stimoli proposte non solo analisi dicevamo all'inizio sicuramente la relazione di Claudio
Darà spunto possibilità di ulteriori approfondimenti attraverso gli interventi che seguiranno lo ha ha già anticipato Claudio salutiamo la presenza ai lavori di questo nostro convegno del vice ministro onorevole Mario Tassone della ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture
Salutiamo la presenza dell'onorevole Gianni Nocera consigliere alla Regione Calabria
Ci ha raggiunti come avevamo già anticipato l'amico segretario nazionale della CISL e Gigi Bonfanti che concluderà i nostri lavori diamo subito la parola al sindaco
Della città di Messina al dottore Salvatore Leonardi per un suo intervento di saluto
Seguirà poi l'intervento del viceministro Tassone che per impegni istituzionali deve immediatamente raggiungere Roma
Viceministro Tassone autorità eccellenti amiche e amici della CISL
Mi è particolarmente gradito rivolgere il più cordiale saluto dell'amministrazione comunale e mio personale a voi tutti convenuti qui oggi
Per trattare un tema di grande rilevanza per lo sviluppo della nostra realtà territoriale certo che interpreteranno il comune sentire dei messinesi desiderano innanzi desidero innanzitutto rivolgere un sentito ringraziamento a Maurizio Bernardi e dirigente l'assist del Messina per essersi adoperati affinché Messina
Potesse ospitare un convegno di così alto profilo
Un ringraziamento che rivolgo a nome di tutta la nostra comunità cittadina che non ha mai cessato di contare la propria attenzione verso gli interventi finalizzati alla realizzazione di tutte quelle infrastrutture
La cui mancanza o insufficienza ha compromesso fino ad oggi le possibilità di sviluppo di Messina della sua provincia e più in generale dell'intero Mezzogiorno
Certamente il recente tragico incidente ferroviario di Rometta ha bruscamente sopito l'ottimismo sorto in seguito all'inaugurazione della Galleria deve Lolita avvenuto non più di un anno fa
Ci si è resi conto indubbiamente di quanto ancora rimanga da fare per ridurre la distanza non solo fisica che ci separa dal resto d'Europa interni di infrastrutture è utile ricordare che negli ultimi venti anni la mobilità è cresciuta del settanta per cento per le persone dell'ottanta per cento per le merci
Mentre il ricorso ai binari non è andato oltre il dodici per cento Claudia ne parlava dell'otto per cento comunque otto dodici poco conta è sempre poco l'insufficienza degli investimenti e nel potenziamento della rete ferroviaria ha determinato il fatto che l'ottantacinque per cento della circolazione avvenga oggi su strada dove viaggi il sessanta per cento
Delle merci con il conseguente carico di inquinamento ambientale
E di incidenti mortali
Lo sanno bene i messinesi che da oltre trent'anni anche conseguenze tali scelte pagano un tributo pesante alle ragioni della libera circolazione di uomini e merci da Perri il continente
Un interessante e recente pubblicazione
Sul tema delle opere pubbliche in Italia intitolata L'incompiuta
Fotografa la situazione di un Paese che viene definito bloccato
In ragione del fatto che per realizzare una strada sono richiesti fino a trentotto autorizzazioni
Mentre più in generale per la realizzazione delle opere pubbliche occorrono in media due mila quattrocento dieci giorni che tradotti in anni sono sei anni e sette mesi
Che nesso che diventano poi due mila settecentotrentatré cioè sette anni e mezzo e la metà di questo tempo se ne va per espletare le procedure amministrative
Ecco perché abbiamo accolto con fiducia l'impegno il Presidente del Consiglio rinnovato pubblicamente qualche giorno fa trasformare l'Italia in un grande cantiere
E soprattutto per il completamento entro il due mila e tre dell'autostrada Messina-Palermo per l'ammodernamento della Salerno-Reggio Calabria per l'avvio del progetto
Del Ponte sullo Stretto
Siamo però altrettanto consapevoli della necessità di dare adeguati impulso da un lato alla valorizzazione delle cosiddette autostrade del mare
E di provvedere dall'altro in tempi brevi al completamento del raddoppio ferroviario sulle direttrici Messina Palermo Palermo Siracusa senza trascurare inoltre l'opportunità di maggiori investimenti ingegner De Marco da parte delle Ferrovie dello Stato per una più incisiva presenza in un'aria quale quella dello Stretto che rimane strategia nel quadro dei trasporti nazionale
è superfluo sottolineare a un concorso unico così qualificato quale sia l'importanza
Nel perseguimento Italo oggettivi nella realtà di nella prospettiva di eliminare quella condizione di arretratezza sul piano delle infrastrutture per i trasporti cui è stato fino ad oggi ridotta la nostra realtà territoriale
Su tutto ciò ovviamente a suo maggior rilevanza strategica per le sue positive ricadute la realizzazione del manufatto S-Bahn fatto stabili di collegamento per la Sicilia e la Calabria
Si tratta di una sfida epocale che impone sin d'ora la nostra città di attrezzarsi adeguatamente per fare in modo che questa tanto agognata opera possa determinare
L'auspicata esaltazione della sua posizione geografica come centro di scambi di servizi e di grande valenza turistica
Al tempo stesso dovremmo essere capaci di dare risposte immediate alle questioni poste dalla realizzazione del ponte in termini di riassetto generale non solo urbanistico della città
Il ruolo di Messina
Nel terzo millennio deve dipenderà in gran parte dalla nostra capacità di recuperare la dimensione di centro di scambio di servizi secondo un processo in cui la vitalità interna alla città le consente
Di non essere travolta né scavalcata dalla realizzazione di quest'opera immaginando proiezioni strategie
Presso le prospettive della metropoli per lo stretto che vede alla comunità di Messina villa San Giovanni Reggio Calabria effettivamente integrati in un progetto
Incentrato sulla comunanza di potenzialità e risorse per un'offerta significativa di beni e servizi per le proprie popolazioni e per tutte le realtà del bacino del Mediterraneo
La nostra città consapevole delle proprie potenzialità in affida infatti le sue prospettive di rilancio nell'essere punto nodale del Sistri il sistema delle comunicazioni nord-sud
In un quadro di valorizzazione della sua posizione geografica che li attribuisce un ruolo strategico nel sistema dei trasporti interregionale mediterraneo le sui valori paesaggistici e culturali nella riscoperta della sua vocazione marinara
E delle attività alla stessa connesse
Per tutte queste ragioni guardiamo con grande interesse al vostro dibattito odierno
Ma le cui conclusioni ne siamo certi trarranno scaturiranno importanti elementi riflessione anche per la nostra quotidiana attività amministrativa
Conta l'auspicio rinnovando il ringraziamento per aver scelto Messina quale sede del vostro incontro rivolgo a nome di tutta la città gli auguri di buon lavoro grazie
Grazie al sindaco Leonardi
Diamo subito la parola come già si anticipava Anna viceministro Tassone per il suo intervento in rappresentanza del ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture
A me nuove
Di prendere proprio in questo momento la parola
Può essere costretto ad abbandonare la sala
Emotiva cui faceva riferimento Luigi devo
Brigitte Bardot
Ma io voluto
Raccogliere l'invito della FIT CISL UILT
Anche perché avevo il desiderio l'esigenza di fare una rimpatriata con gli amici del sindacato
Le mie vicissitudini all'interno del ministero delle infrastrutture
Hanno di fatto interrotto il rapporto con sindacato non per le Coppa mia per responsabilità mia
Un rapporto che si era snodato
E articolato quindi in termini di positivi di grande collaborazione
E si era stabilito anche un rapporto amicale quando
Sia pure da diversi tavoli sia desiderio e si impegnati
Per il raggiungimento di comuni obiettivi non c'è dubbio che ci sono poi anche i sentimenti che io con un fattore importante fondamentale
Per cui i problemi l'avevamo risolto affrontati quanto meno qualcuno ha avuto anche qualche sistemazione
Ma poi il tutto il si è complicato
Certamente sarà stata anche mia colpa
Se coppe di responsabilità si può parlare
Nel desiderio molto forte
Che quello di far prevalere le istituzioni
Rispetto ai tentativi di condizionamento ed infeudamento delle istituzioni stesse
E una lunga battaglia politica che è un po'la mia storia
Contrassegna dei contrassegnata quindi
Di essere anche minoranza quando sono maggioranza
Cosa la cosa incredibile
Però non c'è dubbio che questo è accaduto
Io ovviamente anche nelle confermate fiducie
Di fiducia e si muore
E di fiducia ovviamente non si può vivere semplicemente con le parole e soprattutto con un'enunciazione di principio
Come i trasporti non possono vivere delle infrastrutture non possono vivere soltanto con le parole e con l'enunciazione di principio
Ho sentito parte della relazione di Claudio
Ho letto anche qualcosa ma conosco molto bene
Le sue valutazione le sue opinioni
Questo sindacato signor contrassegnato per la sua serietà per la sua onestà intellettuale
Per il contributo anche
E che ha dato con un grande senso di responsabilità
Ecco perché una fiducia che non viene semplicemente consacrati in questi momenti formali ufficiali
Ma una fiducia conquistata nei fatti
Attraverso le battaglie a favore dei lavoratori che sono stati portata avanti
Portata avanti che le battaglie per i processi di sviluppo che fossero processi seri sostanziare improntati a grande serietà e grande varietà quindi se questo è il dato
Noi abbiamo ovviamente una grande occasione in questo momento voi l'avete una grande occasione
Messina
Ovviamente
La porta aperta verso la Sicilia
Ma dovrebbe essere un po'una porta aperta se infrastrutture si muovano verso il Mediterraneo verso l'Asia
Come vedete le infrastrutture
Anche modifico nel capoluogo anche i luoghi comuni o soprattutto vecchie convinzioni vecchi convincimenti non soltanto quindi una porta aperta verso la Sicilia
Ma se c'è una politica attenta di infrastrutturazione non c'è dubbio che si deve andare avanti si deve guardare avanti con molta forza con molta attenzione si è un mio cruccio c'è e che il problema del i trasporti e il problema delle infrastrutture
Sia stato confinato come se fosse un dato che riguardasse un comparto un settore e si è sottratto questo dato è questa realtà ad una visione complessiva di politica complessiva del governo perché quando io faccio riferimento
Che dovrebbe animare e quindi mente guidare l'azione e l'iniziativa da parte del governo nel suo complesso
Non c'è più un problema dei trasporti ed infrastrutture
Che è legato alle vicende personali
Ma deve essere invece è un dato di riferimento perché l'azione politica Possa aveva il respiro posso avere spessore posso avere capacità di incidenza
E quando io faccio riferimento quindi al sindacato
Faccio riferimento domina l'organizzazione che tuteli interessi particolari ma nella tutela di interessi particolari guarda il modo migliore con cui questi interessi particolare possono essere tutelati
Interessi particolari possono essere tutelati cioè si difendono gli interessi complessivi di un processo cono le ricadute vera e reale sul piano delle prospettive e sul piano dei viola giuramento gli obiettivi positivi e migliori
Se questi dati amici
Io volevo soffermarmi su due tre punti
Quello che ho raccolto purtroppo nell'ultima parte perché salivate ritardo posso stato sottratto tutto mo'parte dell'intervento e di Claudio
Guardate Micillo
Intanto più volte moglie mi avete sentito ripetere
Che bisogna andare verso e trasportate nati dice Vito più volte ne abbiamo parlato e ne abbiamo anche Visco
Ma questo significa Vettor faccio dice mi faccio questi mia valutazione dopo questi mesi travagliati di esperienza da mediatici
Ma questo significa questo può anche
Diventare un luogo comune
Perché dobbiamo fare anche un passo indietro
Che riguarda non soltanto il governo nazionale ma che riguarda anche l'Europa
Perché se noi abbiamo ben presente quello che il Libro bianco sui trasporti per l'Europa
Non c'è dubbio che c'è una politica che si ferma accento dell'Italia o ancora un po'più in giù più in giù dell'Italia ma certamente ma anche il respiro complessivo
Come se il problema delle Mediterraneo fosse un problema di altri
Come se invece del grande trasformazioni anche per quanto riguarda i trasporti
Che investono aprisse l'iberica e la stessa Grecia
L'Ovest e Sud dove seppe sud est dell'Europa fosse un problema che riguarda semplicemente
Alcuni alcuni Paesi e limitrofi verso il Mediterraneo e che non no dovrebbe invece riguardare e deve riguardare anche il nostro Paese
Se questo è il dato
Bisogna chi ci sia una forza forte azione politica
Ma soprattutto capire che cosa significa all'Europa
Se sullo passante di Mestre dell'Europa dice non è al punto
E in utero insisterà ancora sul tunnel
Perché ci sia qualcuno evidentemente un parco progetti che deve vendere
Ma c'è l'Europa chiede esigenza di sfruttare in pieno quello che sono le poche risorse Besançon messa a disposizione per infrastrutture all'interno del nostro Paese
E se si risolve in Consiglio dei ministri problema del passante di Mestre
Il ministro delle Politiche europee
Non può ancora rispondere al Commissario per l'Europa perché ancora manca l'atto liberatorio da parte del ministero per infrastrutture
Che significa questo amici
In questo nostro Paese cosa debbono prevalere
Gli interessi generali o gli interessi particolari
Dove certamente quando noi parliamo di trasporto alternativo
Parliamo anche di una rivisitazione della politica delle Ferrovie dello Stato
A meno che basta che ci sia l'alta velocità delle persone siamo fuori dall'Europa bisogna attrezzarsi che ci sia un'alta velocità delle persone e delle merci nel Nord eccome nel sud del nostro Paese
Se ne vogliamo creare una condizione che significa che è una società per azione come le ferrovie ragiona da società per azioni
Più burocratizzata che altro quando invece ci dovrebbe essere una spinta me legge Reale
Per restare sul mercato in termini competitivi piste che noi paghiamo oggi di villaggio globale o di globalizzazione della colonia e della cultura teletrasporto quindi all'interno del nostro pianeta
Se questi dato amici
Non c'è dubbio che oggi il sindacato gioca un ruolo importante ecco perché sono qui a Messina
Non perché fossi disoccupato ma sono qui a Messina per un omaggio ad un amico personale come Claudiani gli amici personali Della giri so tante apice Luigino che vedo con grande con grande piacere
Ah perché ho fiducia nel sindacato della sistema anche delle altre sigle sindacali per le battaglie che possono svolgere allora bisogna mettere ordine
Perché non c'è una pura rivendicazione non ci troviamo di fronte a un tavolo della trattativa defatigante e certamente indie improduttiva ci troviamo di fronte invece a fare delle scelte di carattere politico allora noi diciamo
Alle Ferrovie dello Stato
Che il problema non ci ha passione se quello chiedeva se chi deve essere l'amministratore o meno delle Ferrovie dello Stato
Che demanda ad avere il figlio a Trenitalia o a Metropolis a grande grande stazione a media stazioni a ad etologo non ci interessa tutto questo bisogna capi
Dirette ognuno che oggi è il momento di ognuno di noi rassegna le proprie credenziali per vedere se queste credenziali ci possono far medicare e proiettare verso il futuro
Altrimenti
Non ci impressioni amo più dei grandi
Dei grandi clamori o delle grandi indicazioni o delle grandi sigle come se fossero un Marocco gli amministratori delle Ferrovie devono assegnare
Le proprie credenziali per capire soprattutto come si va nel campo delle infrastrutture ed è la realizzazione di opere è nel campo della sicurezza indici
è nel campo della sicurezza
E dove ovviamente nelle infrastrutture
Debbono presiedere vivere
L'esigenza è forte anche per quanto riguarda la sicurezza
La sicurezza c'è il prezzo d'accordo con Claudiani
E riservare
Una quota di risorse per la manutenzione
Ma nel sud del nostro paese la sicurezza significa fare una battaglia vera contro la mafia e l'inquinamento mafioso
Quello che noi avevamo detto il ventotto di agosto ha in Calabria più in un vertice da me organizzato in Prefettura quando al blocco dalla Salerno-Reggio Calabria dissi chiaramente
Che vi è un'infiltrazione verso con no ditte
Da parte di organizzazioni da organizzazioni mafiose quando noi chiedemmo questo qualcuno disse
E bisogna convivere con la mafia
Io ritengo che invece non possiamo convivere con la mafia se noi vogliamo dare senso e significato al concetto della sicurezza all'interno del nostro Paese la sicurezza non è Soltan dopo a disporre gli strumenti tecnici di difesa tecnica di quella che è la problematica dei trasporti io ritengo che la sicurezza innanzitutto per cittadino che lavora ma soprattutto la sicurezza
Perché l'opera e si fanno perché quando dalle indagini mi dicono
E sono state fatte le opere la Salerno-Reggio Calabria
Con materiale di infima qualità e si sbriciola perché c'è stato d'intervento dell'organizzazione mafiose questo non è sicurezza
Allora vogliamo capire che ha lasciato i certificati già fatto i collaudi perché credo che sia questo il dato su cui lo dobbiamo intervenire
Perché altrimenti forse con le carte
Caro Claudio chiederanno ordine lei voglio ti dirò per il resto è tutto a posto perché ci sono state anche dei finanziamenti per il presidio dalla sicurezza e per la prevenzione prepara garanzie io ritengo che questo tipo di prevenzione bisogna operare in termini seri ma la mia risposta quale ma chi è o come ditta inquinato a chi esce fuori ovviamente
Perché hanno preso d'appalti l'hanno preso con massimo ribasso
Poi ci hanno lasciati Inter Ibra che cominciano lasciati in Calabria
Queste ditte devono essere o ripeto per la quarta volta in una pubblico incontro devono essere cancellate come di
The di favore o ditte di tutela o di fiducia da parte dall'azienda altrimenti ci prendiamo in giro questa è la mia proposta
Che vale certamente parlano essa vale anche per l'Ente Ferrovie
Per quanto riguarda il dato della sicurezza amici
I miei guai
Sono iniziati
L'onore di avere direttore e delle giornali Sicilia che
Disse
Quindi parlare se e mi disse è alla base
La NASA nella sensi
Dunque per quanto riguarda
Amici la sicurezza
I miei guai sono iniziati alla sicurezza per al proprio per la sicurezza del volo
Otto ottobre centodiciotto morti a Linate
Cosa che io non accettai nessun tipo di e iniziativa deviante
Da quelle che dovevano essere invece iniziative serie per nonno depistare
L'opinione pubblica
Io ho fatto questa mia battaglia
Ne sono onorato come parlamentare
Che sta sui banchi del Parlamento da venticinque anni
Sono onorato come cittadino
Di avere fatto questa battaglia
Sono perplesso
Chi altri
Che avevo l'interesse come il mio non hanno capito non hanno compreso on hanno ritenuto di fare blocco comune con le mie preoccupazioni piccole misogino
I rapporti sono quelle che sono
Qualcuno dice un tecnico di tecnici
Da un anno a questa parte
Questi rapporti non non sono stati
Sufficientemente mono iterati e quindi con iniziative idonee
Che potessero i suoi problemi ma questo no dato e poi sta lavorando la cui sede parlamentare
Credo che stia lavorando bene
E capire soprattutto lena che Elena Vanni
Ma sulla riforma che vien fuori
Dove possiamo essere tutti d'accordo sullo figure unica della gestione degli aeroporti
Il dipartimento della navigazione dove
Il controllo del ministero dove
Il pubblico dove ma anche qui non si sta facciamo un liberalismo selvaggio dove perdiamo di vista quelle che possono essere
Le prospettive
Quando ci deve essere momento di sintesi di controllo e quindi ricorda lamento politico che spetta al col Governo nazionale che deve rispondere al Parlamento
Quindi stiamo che al Parlamento risponde più nessuno amici
Perché quelle società per azioni
Quella tra la gestione non risponde nessuno
Non risponde nessuno perché quando c'è un'interrogazione anche sulla metta
Voi avete sentito dire che ce la Società per Azioni per cui l'ultima parola spetta alla società per azioni
E per cui non si sa qual è il rapporto tra governo e società per azioni dove sono le responsabilità ci sono i morti che ovviamente
Sono lì una realtà che ci richiama fortemente ci strappi nostro cuore
Se questo è il dato
Noi vogliamo che ci sia un'organizzazione unificante
Dove c'è il sia la sicurezza volo sicurezza su terra il coordinamento
Eravamo apertura chiusura dei portelli
Lei ne al coordinamento generale
Ma adesso si sta parlando semplicemente di presidenze
Come se il problema della sicurezza del volo
Cori centodiciotto morti di Linate che potevano essere certamente evitati
Il problema fosse semplicemente ossia semplicemente quello di capire di vedere se possiamo sistemare qualche amico che ci serve molto a questa Presidenza dell'uno o dell'altro
E questo è un discorso su cui bisogna evitare
Evitare con un senso di grande responsabilità
Mi resta semplicemente a fare un accenno sul Salerno sul ponte sullo Stretto
Guardate amici
Messina mi è molto cara il sindaco lo sa che siamo cresciuti col sindaco per cui
In fondo io ho sempre definita
Allora la quarta città dalla Calabria quando nelle province erano tre adesso possiamo dire sesta città della Calabria
Io ho sempre anche la mia infanzia
Ho sempre visto con grande attenzione con grande fascino alla realizzazione dall'attraversamento stabile
Lo stretto di Messina
L'ho seguito da parlamentare
L'ho seguito la sottosegretaria lavori pubblici vent'anni fa e quando ero delegato ananas
Abbiamo seguito il ponte sullo Stretto
Io sono per il ponte sullo Stretto per le cose a cui facevo riferimento poc'anzi
Ecco perché il mio saluto a Zamberletti
Ma prima ancora Zabaleta Nino Calarco che ci ha messo l'anima su queste cose con grande sensibilità e sincero affettuoso
Però bisogna dire quando partono questi lavori
Se ci sono realmente le risorse
Perché una parte dovrebbe essere rastrellato dal pubblico l'altra parte invece da privato
Sistemare le aree prospiciente la Calabria la Sicilia
Per l'attracco
Ma bisogna capire che il ponte da solo senza una politica intermodale
Non ha senso la significa il ponte è una grande conquista di civiltà
Che fa onore a questo nostro Paese dà dignità a questo nostro Paese
Però dobbiamo ovviamente guardare
Agli interventi ferroviari in Sicilia gli autostati in Sicilia che già ci sono in atto
Perché il CIPE di fine anno del due mila e uno abbia finanziato avviato alcuni lavori all'ampliamento dalla Salerno-Reggio Calabria la ionica
Ah potenziamento dei porti avevo porta l'intermodalità
E a questo autostrade del mare
Di cui tanto parliamo ma sulle autostrade del mare ritengo che dovremmo cominciare a parlare a fare qualcosa di concreto
E non parlare
Qui se considerate che rimangono in piedi corridoi come il corridoio otto
E corridoi hanno senso e significato per quanto riguarda il piano generale dei trasporti dall'Europa
Hanno senso si ovviamente si ricollego no ad un progetto e un processo di intermodalità diceva
Metto però gli anni
Che i piani già ai trasporti un po'si è stemperato
Non so se usare questo aggettivo ma questo è il senso
Perché manca una programmazione il ponte sullo stretto di Messina deve essere parte di una programmazione generale del Paese
Dove non c'è una gerarchia di importanza
Non è che il ponte più importante nelle altre cose in ognuno interconnesse funzionale in una politica complessiva del territorio un'armonizzazione dei progetti dei processi
Che treno ricchezza
Per evitare la marginalità assoluta del Mezzogiorno
Qualcuno pensa che l'allargamento dell'Europa possa risolvere i problemi
Posso risolve i problemi e qualcuno dice anche nostra regione vi tu che sei segretario regionale
Dell'acidità la Calabria e qualcuno i germi preoccupate rimarrete nell'Obiettivo uno
Come se rimanere Obiettivo uno non fosse una sconfitta
Perché significa che dovremmo registrare un arretramento un allentamento rispetto ai programmi rispetto ai traguardi di sviluppo
Però bisogna cambiare culture metodo non vi è
E non vi è stato mai
Per quanto mi riguarda e chi mi conosce
Nessun problema personale
E la mia vicenda non è un problema personale particolare
Alla questa vicenda riguarda complessivamente
Tutta la politica generale del nostro Paese
Stiamoci attenti amici non ci siamo già espressi
Noi con la mia parte politica perché ognuna una parte politica
Ognuno si richiama la sua alla sua appartenenza perché fatte di valori reali altri potranno avere anche una parte ma secondo gli interessi da difendere stiamoci attenti credo che voi ne farete centro affronterete a problema della disegno di legge sulla devolution
Io sono molto preoccupato
Io sono molto preoccupato
Perché in fondo riguarda anche i trasporti
Riguarda quindi l'unità di questo nostro Paese
I guarda ovviamente problemi grossi e Gata dalla riforma del Titolo quinto intervenuta nella passata legislatura con l'intervento di aggancio oggi che può creare confusione e sbandamento
Dove le politiche diverrebbero più difficili e gli obiettivi più difficili e salterebbe ovviamente il Mezzogiorno con tutti i suoi problemi e con tutte le sue speranze vi ringrazio auguri buon lavoro
Grazie l'onorevole Mario Tassone per
La schiettezza e anche
L'efficacia del suo intervento del suo contributo diamo subito la parola per un saluto rapito al sindaco Salvatore Chiofalo e rappresentanza dei sindaci della zona
Chiedo scusa segreto pronto
Ma io veramente non voglio rubare tempo prezioso
E volevo solo fare qualche considerazione senza non prima ringraziare la CISL UIL per l'invito ma anche per questo importantissimo convegno nazionale su un grande problema
Quello delle infrastrutture a cui sindaci guardano sempre con più viva con più viva attenzione
La considerazione proprio che volevo fare
Chi vi parla riguardo al fatto che chi vi parla
E il coordinatore dei sindaci per il raddoppio ferroviario della dorsale tirrenica dei sindaci della provincia di Messina e della provincia di di Palermo
Cui coordinamento si è costituito nel mille novecentonovantasei
In occasione di una grande mobilitazione dei lavoratori promossa dalla CGIL dalla CISL e della UIL e da allora con le organizzazioni sindacali sindaci costituitesi in coordinamento e sempre con i sindacati e la CISL
Ha messo in piedi varie iniziative di mobilitazione di protesta per avverte il completamento di questa importante dorsale la Messina-Palermo
Da allora dicevo una moltitudine di iniziative soprattutto promosse per merito delle organizzazioni sindacali e dei lavoratori hanno portato al confronto i vari presidenti della Regione Siciliana non ultima quando abbiamo potuto constatare che nella accordo di programma sottoscritto fra il ministro Lunardi il nostro Governatore della Regione onorevole Cuffaro
E i vertici delle ferrovie nell'ottobre del due mila e uno non una lira in più rispetto a ciò che già avevano destinato i precedenti governi sono state destinati per il completamento della dorsale che
E quindi per andare a finanziare gli ottantuno chilometri
Di ferrovie che mancano sulla tratta ed esattamente fra la parte Castel
Abbiamo già da allora dal mille novecentonovantasei
Lanciato questo grido d'allarme dicendo
In tutte le sedi e in tutte le lingue
Che quel binario per quell'attraversamento
Quel binario unico
E la vetusto vecchio superato
Che intralcia per il lo sviluppo armonico di tutta il tono dorsali tutta la Sicilia e che quindi l'ammodernamento con raddoppio ferroviario era una priorità
Ebbene dall'ora manifestazione a Sant'Agata Militello in altri luoghi i Sindaci in prima linea
Hanno protestato per questa grande incompiuta
Hanno protestato e poi ahimè e arrivato l'incidente
Otto morti a Rometta Marea
Ebbene
In tempi non sospetti diceva abbiamo noi denunciato che c'era un problema su quella dorsale tirrenica pur non conoscendone tutti i connotati tecnici
Ed io voglio denunciare a questo in questo in questa sede
Con grande senso di responsabilità
Perché vedete i sindaci
Hanno senso di responsabilità
Ed hanno anche grande rispetto per le istituzioni superiori
Nel rispetto che ci deriva
Dal principio della sussidiarietà
Ne parlava
Introducendo i lavori l'amico sì
Purtroppo questa succedere età
E applicata dal basso verso l'alto istituzionalmente parlando non dall'alto verso il basso
E non ho solo un problema di trasporto il raddoppio ferroviario di infrastrutture di Mezzogiorno di quant'altro un problema che coinvolge una moltitudine una moltitudine delle azioni
Del nostro operare quotidiano di sindaci a contatto con la nostra gente dove
L'unico rapporto l'unica voce l'unico rapporto umano
Però nostri amministrati e le istituzioni restano i sindaci dicevo con grande senso di responsabilità
Abbiamo anche denunciato
Abbiamo anche preso atto
Delle dichiarazione teste fatte
Dal nostro Presidente della Regione onorevole Cuffaro dal ministro Lunardi subito dopo la sciagura ferroviaria
Non sono stati i sindaci a dire subito qualche ora dopo
Guardi Presidente della Regione quartine del ministro che questa il completamento di questa dorsale una priorità
Non sono stati i sindaci a sollecitare questo ebbene poiché queste affermazioni sono state fatte ne abbiamo preso atto
Gli abbiamo detto bene era ciò che riprenda cavavamo da anni il completamento della dorsale tirrenica e il la priorità dell'interventi del sistema dei trasporti in Sicilia e nel Mezzogiorno
Ne abbiamo preso atto purtroppo amici convegnisti
Quella promessa caduta nel dimenticatoio distanza di pochi
Io Neu
Abbiamo come dire richiamato
Agli impegni assunti l'abbiamo fatto in varie sedi in varie morti
Abbiamo richiamato e né ci accontentiamo del fatto
Che solo ora apprendiamo che attraverso gli strumenti della legge obiettivo siano state recuperata le somme per la progettazione parlo di ottantuno chilometri
Né ci accontentiamo del fatto che il CIPE abbia deliberato lo scorso ventinove settembre
Il completamento della dorsale tirrenica prevedendo qualcosa come quattro virgola nove miliardi giacché quella nella strumento finanziario inserito da spendere solo nel due mila e cinque quanta acqua è passata sotto i ponti da qui al due mila e cinque quale assunzione di impegno ci sarà da qui al due mila cinque cosa succederà
Sono tutti interrogativi perché noi ci poniamo non sono come sindaci ma consapevole interprete di un grande bisogno che riguarda la sicurezza che essi chiesta dal centro di questo convegno e quindi la sicurezza non solo gli operatori ma anche degli utenti degli utenti che viaggiano per finire
Vi leggo una nota
Un passo di una nota che il ventotto ottobre è stata inviata al sottoscritto e all'onorevole Salvatore Cuffaro presidente la nostra regione
Da parte del ministro per le Infrastrutture che ha firmato il capo della segreteria dottore Giovanni Paolo Kaspar il grave incidente di Rometta Marea leggo testualmente
Dal venti luglio scorso ha confermato la nota è grave carenza infrastrutturale del Mezzogiorno ed in particolare
Della Rete ferroviaria siciliana
Nella tratta interessata all'incidente all'infrastruttura subito seri danni materiale contemporaneamente alla ricostruzione del tratto di binario danneggiato necessario al ripristino della linea alla riattivazione della circolazione
E stato dato corso anche ai lavori di manutenzione straordinaria dell'armamento tra le stazioni di Rometta genetico risanando il binario esistente con materiale
L'evidenziazione delle già note carenze deve dare ulteriore impulso all'accelerazione degli investimenti nelle aree disagiate del Paese
La proposta
Di piano di priorità degli investimenti presentato in questi giorni dal gestore delle infrastrutture ferroviarie Rete ferroviaria italiana Spada
E che è stato approvato dal CIPE nella seduta del ventinove settembre due mila e due tenendo conto di quanto stabilito dalla legge Obiettivo dal connesso programma delle infrastrutture strategiche
Prevede sulla linea Palermo-Messina un'accelerazione degli interventi già programmati nonché l'avvio del progetto di completamento raddoppio ferroviario l'intera linea ivi compresa la tratta patti Castel buone
Il cui costo secondo l'ex prime Sting in Rete ferroviaria italiana sarà di circa quattro mila e trecento milioni di euro la progettazione dall'intervento sarà già avviata nel corrente anno
Sorpasso per brevità di tempo
Per incarico del signor ministro ingegneri Pietro Lunardi resto a vostra disposizione monitorati chiarimenti e necessario sollecitazione nei confronti della Rete ferroviaria italiana
Ora cosa direbbe
Molto probabilmente anzi in occasione della vertenza che ha interessato l'organizzazione sindacale ha coinvolto i sindaci che riguardava la sanità e l'onorevole Cuffaro presentano nostra regione se impegnato a convocarci Maurizio nei primi nella prima entro la prima decade del prossimo mese di dicembre
In quella sede e una conferenza che abbiamo sollecitano adottato noi chiesto noi ci auguriamo che questo promessa di convocazione almeno questa sia mantenuta
E tuttavia in quella sede noi rivendica Remo ancora una volta di andare a riconsiderare l'accordo quadro già sottoscritto dicevo lo scorso mese di ottobre che Cittalia fu
E quaestor ci interessa farlo al più presto e su
Vito
Perché siamo in discussione di due grandi dei due dei due più importanti strumenti finanziari la finanziaria regionale e quella nazionale
Noi riteniamo noi sindaci riteniamo che le risorse finanziarie per finanziare subito se non tutta una parte degli ottantuno chilometri mancante si possono reperire
Anche attraverso l'utilizzo dei fondi di dal porre di agenda di Agenda Duemila i fondi dei fondi comunitari appositamente previste per le aree per le aree disagiate
Siamo qua staremo a vedere con a vigilare a stare attenti e tuttavia saremmo rassicurando di un fatto che i sindaci soprattutto l'organizzazione sindacale non si stancherà hanno mai fino a quando il raddoppio ferroviario non sarà realizzato e se necessario quindi nei prossimi mesi attiveremo ulteriore
Forme di mobilitazione chiamando le nostre collettività tralasciando e quindi finisco veramente tutta la partita perché noi ci interroghiamo si parla di attraversamento stabile dello Stretto ed è perché si sono spesi qualcosa come due mila miliardi per la tratta Messina Messina Patti
Sono già stati spesi qualcosa come due mila miliardi qualcuno ci venga a dire perché si sono spesi del mila miliardi allorquando non si sa per quanti anni ancora il raddoppio ferroviario dovrebbe restare fermo a parte dovrebbe restare una delle grande di una delle sicuramente la più grande incompiuta della Sicilia della nostra nella nostra storia grazie
Grazie Siniscalco Chiofalo
Allora noi abbiamo ascoltato voi avete ascoltato la voce del sindacato quella delle istituzioni locali e nazionali pensiamo sia giunto il momento di dare voce alle aziende enti più volte sono state direttamente chiamate
In causa diamo subito la parola l'ingegner Salvatore Oliveri rappresentanza dell'ANAS nazionale direttore dell'Anas Sicilia abbiamo il dovere di segnalare la presenza in sala e per questo la ringraziamo
L'amica Stefania Vannucci segretario generale della CISL e del Lazio noi la ringraziamo ad essere presente con noi ai lavori di questo convegno prego genero le
Grazie
Questo uno degli interventi più interessanti
Che io cui prendo parte nei panni di direttore regionale dell'ANAS per le strade e autostrade in in Sicilia in quanto arrivato da poco in questi sono dopo ventidue anni di mancanza
Intervengo
In rappresentanza del direttore generale dell'ANAS Francesco sabato di cui il porto i saluti riporto anche la scusa per perché per un problema dell'ultimo momento non ha potuto partecipare a questa convegno cui teneva molto
Le statistiche più recenti hanno rivelato che c'è un nuovo Mezzogiorno con molta voglia di fare impresa soprattutto di piccole dimensioni e di creare sviluppo
Negli ultimi anni al Sud il ritmo di crescita delle nuove impresa è stato più elevato anche al Nord non con con i conseguenti benefici per l'occupazione
Il riposizionamento del Mezzogiorno
Nei programmi di investimenti nazionali e internazionali richiede una forte ed esplicita volontà politica volta incidere profondamente sui fattori che hanno finora scoraggiato o addirittura punito
La localizzazione produttiva nel Sud
è tra i principali fattori che ostacolano lo sviluppo economico del Mezzogiorno in generale c'è appunto insufficienza della rete Dei trasporti
Dei trasporti stradali
Soprattutto i trasporti ferroviari
Nonostante le spese ingenti sostenute dallo Stato il sistema delle comunicazioni del Meridione non è ancora paragonabile a quello del centro nord e questo in una situazione oggettiva distanza dalle aree meridionali dal nucleo più sviluppato il sistema economico europeo
Autostrade mai completate linee ferroviarie non elettrificate
è un binario unico per di più sovraffollato i convogli
Porti privi delle necessarie infrastrutture specializzate per il carico e lo scarico delle merci
Questo e lo Stato dei trasporti assunte di Napoli
Gli enormi deficit del delle reti infra delle infrastrutture dei servizi pubblici continuano a frenare la vitalità e la potenzialità del sud
Nel Mezzogiorno operano centinaia di piccole e medie imprese che spesso sopravvivono alla faccia dell'isolamento in cui sono state condannate
Centinaia di impresa e che se messi in condizioni in condizioni adeguate così come sono quelle del Nord sarebbero in grado di moltiplicare gli investimenti
Moltiplicare pertanto le occasioni di lavoro
Se sono fosse data loro la possibilità di superare quel cappio storico cui l'Italia le ha obbligate da una certa tempo
Gli indici sulla votazione infrastruttura infrastrutturale nelle regioni del Sud mostrò il permanere di un grave discostamento rispetto al Centro-Nord
Tutto nel Meridione meno efficiente
Dalle strade alle Ferrovie dall'energia alle telecomunicazioni
Esistono progetti di ammodernamento e ampliamento delle infrastrutture troppo spesso rallentati o addirittura bloccati
Per anni da lungaggini burocratiche l'ha detto Del Rio predecessore
Il Mezzogiorno presenta forti squilibri nella dotazione infrastrutturale tanto al suo interno quanto verso l'Italia in generale e nel centro nord nel particolare
Secondo i dati dell'Osservatorio sul Mezzogiorno in una scala da zero accento
La valutazione delle infrastrutture stradali e pari a quarantadue nel Mezzogiorno mentre più di sessanta al centro nord questo tanto per passare i numeri
Questi sono problemi che hanno duramente penalizzato il Mezzogiorno in passato quando i principali mercati di sbocco dei prodotti industriali erano i Paesi forti dell'Europa settentrionale e dell'America così lontani e così poco raggiungibili sono problemi che se non adeguatamente compensati
Rischiano di penalizzare ancora di più in futuro il Mezzogiorno rispetto ai mercati emergenti del bacino Mediterraneo e dell'Asia
Versi quali Mezzogiorno potrebbe rappresentare un ponte naturale a disposizione della intera unione europea
Il Mediterraneo è una grande occasione
Perché il nostro Paese sta richiamando a svolgere dopo secoli
Di sostanziale emarginazione delle rotte commerciali mondiali un ruolo di più in primo piano nel contesto europeo è internazionali
è in questo modo con un testo che il Mezzogiorno del paese e la questione meridionale nel settore trasporti deve essere affrontata non più e non tanto nel quadro di uno obbligato e necessario intervento di riequilibrio territoriale
Ma piuttosto come una opportunità è una risorsa per l'intero sistema trasportistico del Paese il Sud va visto al centro di possibili nuove convenienze geopolitiche economiche e culturali come avamposto dell'Italia e dell'Europa nel Mediterraneo verso i Balcani
Tale centralità va trasformato in concreto occasione di ripresa e di occupazione
Lo sviluppo dell'economia internazionale e di quella in Terna rappresenta un'occasione straordinaria da non perdere assolutamente per avviare finalmente
Il decollo economico ebbe industriale del Mezzogiorno
La legge obiettivo del governo
L'ingente massa di fondi
Messi a disposizione del Governo per le crostate dov'erano per le infrastrutture del mezzogiorno e fondi strutturali dell'Unione Europea costituiscono una grande opportunità di superare il gatto infrastrutturale delle regioni meridionali
Per la prima volta abbiamo per la prima volta
Scelte di priorità e non come è spesso accaduto interventi a pioggia per accontentare questo o quel territorio
Abbiamo la possibilità di individuare tramite gara general contractor responsabili della realizzazione delle opere dalla fase della progettazione a quella di consegna dei lavori
Abbiamo procedure amministrative capaci di superare gli attuali blocchi procedurale e consentire un rapido impiego delle risorse disponibili
I fondi la legge obiettivo è stata particolarmente
Particolarmente generoso con il Mezzogiorno sugli oltre centoventicinque miliardi di euro cioè duecentoquarantatré mila miliardi di lire
A disposizione per i prossimi dieci anni per le grandi opere quasi la metà ovvero cinquantasei miliardi pari a centodieci mila miliardi di lire
Sono destinati al sud
Già nel triennio due mila due due mila e quattro sono stanziati più di ventisette miliardi di euro di cui circa il quarantotto per cento riguarda il Mezzogiorno
Le priorità
Il corridoio di trasporto tirrenico Palermo Napoli e oggi servito in modo insufficiente il collegamento autostradale ferroviario tirrenico rappresenta una delle priorità individuate dalla legge obiettivo
Verificando poi attraverso una realistica simulazione dei traffici l'impatto del ponte sullo Stretto
Per sfruttare i flussi commerciali che vanno straordinariamente aumentando sullo scacchiere europeo da Nord Ovest verso sud e Sud ex appare cruciale anche un efficiente macro infrastrutture
Il trasporto adriatica ed integrazione della rete ferroviaria e del trasporto intermodale con i porti del Mezzogiorno sia nelle ore di elettricità nord-sud
Adriatico ionica
E tirrenica che nuovi collegamenti trasversali tra i porti del Tirreno e quelli dello Ionio e dell'Adriatico
Sulla base di queste direttrici la legge obiettivo individuato nel programma alcune opere
Assolutamente da realizzare sono
L'ammodernamento e l'ampliamento della Salerno Reggio Calabria
La statale centosei jonica
Il completamento dell'autostrada Palermo-Messina
La prosecuzione fino Angela della tratta Catania Siracusa
I sistemi integrati di trasporto dei nodi di Napoli e di Bari
La regina qualificazione dell'autostrada Salerno Reggio Calabria
L'ammodernamento della statale ionica ma Messina Palermo Catania è la realizzazione del ponte sullo Stretto sono interventi necessari per la valorizzazione della funzione dell'Italia quale asse di congiunzione euro mediterraneo
Queste opere devono essere considerate però in un'ottica comunitaria perché non servono solo al sud
Ma sono indispensabili all'intera economia italiana per non dire all'intera economia europea
Queste realizzazioni avrebbero l'effetto di creare un vero e proprio network infrastrutturale
Che integrerebbe le grandi aree portuali di Gioia Tauro e di Taranto
E porrebbe fine alla condizione di isolamento della Sicilia con la sua naturale proiezione euro mediterranea
La procedura
La legge obiettivo del governo i decreti delegati e nel collegato alla Finanziaria hanno fornito agli operatori del settore pubblici e privati gli strumenti per uscire fuori dal tunnel
Prevedendo
L'individuazione di quali sono le opere strategiche necessarie per lo sviluppo economico del Paese dopo un positivo lavoro di concertazione con le regioni
Nuove norme per accelerare la realizzazione delle opere strategiche
La centralità del project financing e quindi nel ricorso al capitale privato per la realizzazione delle opere
Con nuove regole sulle concessioni che non avranno più un limite temporale di trent'anni e potranno godere di un contributo pubblico anche superiore al cinquanta per cento
Figure innovare
Vive come general contractor che è in grado di assicurare l'accelerazione dei lavori una progettazione omogenea
è un maggiore controllo sui costi
In settembre è partito il primo maxi bando per l'ammodernamento dell'autostrada Salerno Reggio Calabria
I primi affetti di questa cura nel settore delle infrastrutture del Sud cominciano a vedersi
Nel due mila due c'è stato un vero e proprio boom negli appalti a mezzogiorno Vito alcuni numeri
Un clima nuovo e positivo che è testimoniato anche dall'attività dell'Anas
E permettetemi sottolineare lo sbocco definitivo
E l'approvazione da parte del consiglio di amministrazione dell'Anas di opere fondamentali per l'Italia previste dalla legge obiettivo come la variante di valico il passante di Mestre
E di citare alcuni dati che riguardano l'Anas
Le nuove procedure vanno introdotte per il monitoraggio dei cantieri e per l'accelerazione dei lavori la nomina di una commissione ad hoc è il recupero mirato dei residui passivi in bilancio
Hanno finora prodotto risultati positivi sia per quanto riguarda i bandi pubblicati sia per quanto riguarda gli appalti aggiudicati
L'incremento dell'attività progettuale dell'ANAS ha favorito un notevole aumento dei bandi di gara pubblicati che hanno fatto registrare un più duecento trentasette per cento rispetto allo scorso hanno
Nei primi dieci mesi del due mila e due
L'Anas ha pubblicato mille duecentotrentaquattro bandi di gara con l'impegno di spesa pari a due mila quattrocentoquarantatré milioni di euro
Contro i settecento ventiquattro milioni di euro nel due mila è uno lo sforzo dell'Anas nel Mezzogiorno è stato straordinario cinquecentonovantasei i bandi di gare infatti sono relativi al sud per un importo record di oltre ottocento milioni di euro
Di passaggio tra la pubblicazione del bando l'effettuazione della gara e l'aggiudicazione definitiva ha consentito di incrementare anche la capacità di spesa dell'ente
Nei primi mesi anzi nei primi dieci mesi del due mila e due sono stati aggiudicati definitivamente due mila e quaranta appare per un investimento finanziario pari a mille ottocento ottantaquattro milioni di euro
Il trend è estremamente positivo ottantuno per cento
In più
Nello stesso periodo del due mila e uno l'importo degli appalti aggiudicati dal vento ammontava a mille quaranta milioni di euro come i mille contro i mille ottocentottantaquattro che ho detto finora
Anche per gli appalti nel Mezzogiorno risultati sono straordinari
Tra gennaio e settembre del due mila due la NASA giudicato settecentonovantasette appalti relativi al Sud e alle isole consegnando lavori e quindi aprendo cantieri per un importo totale di cinquecentosettanta milioni di euro pari a circa mille e cento miliardi di vecchie lire
Infine
Passando e programmi operativi per il futuro
Il nostro piano triennale due mila due due mila quattro ha previsto lavori sulle strade statali e sull'autostrada gestite direttamente dall'ANAS per circa quattro mila novecento milioni di euro
Nove mila e cinquecento miliardi di lire cioè il ventuno per cento in più rispetto al precedente piano due mila uno due mila e tre del valore di quattro mila e cinquanta milioni di euro
Anche nel piano triennale l'Anas ha dimostrato grande attenzione per il Sud
Gli investimenti per la realizzazione di strade e per gli interventi di ammodernamento nel Meridione ammontano globalmente a due mila novecento novantasette milioni di euro
Mille quattrocentocinquanta milioni di euro di fondi statali mille ottocentodue milioni
Di fondi E quattrocentosessantaquattro milioni per la Salerno Reggio Calabria
Rispetto ai mille trecentootto milioni previsti per il Nord e cinquecentottantatré milioni per il centro
Si tratta di cifre e di risultati
Significativi che dimostrano la volontà dell'Anas di contribuire in modo rilevante al rilancio dell'economia e dell'occupazione nel nostro Paese e in particolare nel Mezzogiorno
La strada per risolvere la questione meridionale trasporti
è tracciata
Ora occorre andare avanti non si può pensare di colmare il gatto
In pochi mesi ma nel giro di qualche anno sicuramente con buona volontà e con impegno sì
Servirà però il contributo di tutti
Dei sindacati degli enti locali delle imprese di tutti i cittadini l'Anas
Farà la sua parte
è chiaro che alla fine di questo percorso più sotto potrà così avere un sistema in frustrazione infrastrutturale più adeguato
Capace di agevolare e quantificare l'interscambio di merci e la mobilità soprattutto delle persone a fasce mobilita la persona
Innalzando i livelli di accessibilità del territorio
Innalzando gli standard di sicurezza
Collegamenti più efficienti e più sicuri significano migliori condizioni di contesto per lo sviluppo dell'imprenditoria Earl al localizzazione di nuove iniziative e quindi
Più lavoro e più serenità e anche meno spazio per la criminalità
è l'obiettivo che con tutto il cuore ci auguriamo e per il quale per quanto ci riguarda ci impegniamo grazie
Allora continuare i nostri lavori c'è una piccola varie così alla variante in corso d'opera
Vorremmo concludere i lavori in mattinata
Quindi per le due due per un quarto dare la parola a Gigi Bonfanti per le conclusioni
Se siamo d'accordo impostiamo i nostri lavori in questo senso chiedendo ai nostri autorevoli relatori come dire di contenere il loro intervento dentro le compatibilità temporale che sono richiesti detto questo io do la parola al nella il rappresentante per quest'autostrada l'ingegner Roberto zia Anna
La ringraziamo io sarò sarò sintetico visto anche vista anche l'ora ma io sono Roberto Adrianna sono
Amministratore delegato della delle due aziende napoletane del gruppo Autostrade la Società Autostrade meridionali e la e la tangenziale di Napoli portò a tutti i saluti
Della della dell'ingegnere Vito Gamberale che
Avrebbe voluto con noi partecipare a questa giornata di lavoro ma è stato trattenuto a Roma da impegni purtroppo all'ultimo momento io
Conto di
Riuscire a a non impegnare più di otto dieci minuti nel mio intervento
Coloro che mi hanno preceduto hanno già sviluppato ampiamente e in modo particolare l'ingegnere Olivieri
I concetti che poi anche a noi gruppo Autostrade sono sono vicini beh abbiamo sentito parlare della legge obiettivo del programma CIPE della portata quindi a tesa a breve-medio termine in termini di investimento sulla rete infrastrutturale del nostro paese in particolare del Mezzogiorno
Abbiamo sentito
E con interesse
O apprezzato l'intervento di Claudiani in in in apertura purtroppo un cahier de doléances si parlava diffusamente appunto del ritardo dei mali del gap infrastrutturale soprattutto nel Mezzogiorno
Certamente i dati che qui io e non entro nei numeri ma non possono che confermare questi concetti
Va detto
Che negli ultimi anni a fronte di una forte dinamica di crescita di domanda di trasporto
Il sistema complessivo dei trasporti non ha evidentemente potuto adeguare l'offerta in modo
Proporzionale la Rete stradale da ed autostradale in particolare e oggi palesemente sotto sottodimensionata tutto questo evidentemente si traduce in una inadeguata valorizzazione delle potenzialità del nostro paese in una impatto abbiamo sentito quanto pesante drammatico
Sulla congestione delle aree metropolitane
E poi ancora nel Mezzogiorno
Questo questo deficit
Si va a sommare a alle note condizioni di squilibrio socio economiche con il resto del Paese
Due numeri per fortificare questi concetti negli ultimi trent'anni l'evoluzione della rete infrastrutturale italiana
Al contrario della crescita che è stata registrata negli altri paesi europei
A
Rallentato la propria crescita
Ponendo sì decisamente al di sotto delle i fratelli infrastrutturazioni alle quali oggi i paesi europei come la Germania la Francia
Ma anche la Spagna
Hanno conseguito
In sostanza se guardiamo alla media di dotazione dei dei principali paesi europei parliamo di cento sessantatré chilometri
Dirette per milione di abitanti
L'Italia per adeguarsi a questa media quindi nulla di più dovrebbe
Poter passare da una rete di sei mila cinquecento chilometri
Di autostrada ad una rete di nove mila chilometri di autostrade quindi in sostanza soltanto per pareggiare il conto dovremmo poter costruire due mila cinquecento tre mila chilometri di nuove autostrade nel nostro Paese
Se la situazione del paese la guardiamo con una lente sulla condizione del Mezzogiorno ed è questo che è previdentemente si amplia ancora di più
Perché se il Paese dispone di cento kW di cento chilometri
Di autostrade scusate di un chilometro di Autostrade per cento chilometri quadrati di territorio
E quindi se il Paese dispone di due virgola due chilometri di autostrade per cento chilometri quadrati di territorio il Mezzogiorno dispone di uno virgola sette chilometri di autostrade
Così è per la rete ferroviaria il dato e cinque virgola tre chilometri per il Paese quattro virgola cinque per il Mezzogiorno
Ma abbiamo sentito parlare di carenze anche di altre reti
Se parliamo di dotazione di impianti di reti energetiche fatto cento la dotazione del Paese
Il Mezzogiorno può contare sul sessantatré virgola otto
Sì per l'anno di reti di telefonia o telematica fatto sempre cento il la dotazione per il nostro Paese il Mezzogiorno arriva a malapena sessantacinque
E così poiché le reti bancarie e servizi vari anche qui
Sessantuno a fronte di cento sì cento e la dotazione
Del Paese
Ecco in particolare tornando alla al mio tema che quello delle autostrade il nostro Paese
Dispone oggi di circa sei mila cinquecento chilometri di autostrade il gruppo Autostrade
Ne gestisce
Tre mila e quattrocento e quindi diciamo oltre la metà del totale della rete autostradale italiana
Questi gap si concretizzano in misura ancora maggiore
In nella incompletezza
Della Rete mancano
Sul territorio nazionale
Alcuni segmenti importanti direi te tale da non consentire la chiusura di una maniglia
Sicuramente la criticità più conclamata è quella
Che interessa i nodi metropolitani
Ebbene il gruppo Autostrade intende evidentemente
Utilizzare con impegno con con rigore trasparenza alle nuove leve introdotte dal Governo per la realizzazione delle opere non mi soffermo qui
Sulla legge Obiettivo e sul programma CIPE sono dati che c'ha già illustrato l'Anas
Certamente può essere interessante
Immaginare nel concreto quali potrebbero essere gli effetti
Legati alla realizzazione del programma CIPE
Sono valutate circa un milione e duecento mila unità nuove unità di lavoro nel triennio due mila due due due mila quattro di queste oltre la metà Cinquecento sessanta mila
Nel Mezzogiorno
Certamente gli effetti economici
Ci presentano un orizzonte di spinta propulsiva
Dovuta a questo importante in programma di investimenti
Che valutabile intorno all'uno per cento circa del del PIL nazionale
Qual è la posizione del nostro gruppo del gruppo Autostrade
In questo quadro
Certamente
E
Il gruppo è fortemente impegnato in interventi di ampliamento potenziamento
Della rette della propria rete in concessione
E il gruppo guarda con
Favore di interessa i progetti chiave
Di rilancio del Mezzogiorno
Attualmente
E io vengo da Napoli la
Gli investimenti
Del gruppo Autostrade
Nel Mezzogiorno
Terminano a Salerno perché le nostre aziende napoletane ma in particolare la Napoli Pompei Salerno
Che ha in concessione alla Società Autostrade meridionali appunto prevede
La realizzazione della terza corsia della del suo tracciato Investimenti insieme a quelli di tangenziale di Napoli
Per circa quattrocento milioni di euro nei prossimi cinque anni
Ma certamente allargando lo spettro dell'analisi il programma di investimenti del gruppo Autostrade riguarda
Oltre che alla rete nazionale anche
Al tema dei valichi alpini se ne parlava ancora questa mattina
Credo di poter dire che siamo
Decisamente coerente con quanto
Si è affermato questa mattina cioè quanto strategica
Possa essere la
Creazione di una vera maglia di connessione
Tra il nostro Paese il Nord d'Europa quanto la realizzazione di questa maglia Possa
Funzionalmente poi connettere l'Europa con il bacino del Mediterraneo
Vorrei
Concludere questo mio breve intervento con alcune considerazioni che riguardano la sicurezza perché
Sia perché questo è uno dei temi
Che il convegno intende affrontare
Sia perché credo che sia indispensabile
Avere sempre presente sempre di fronte
Il tema della sicurezza
L'autostrada è l'infrastruttura di trasporto stradale più sicura
Non è uno slogan
Sono i numeri che parlano sono i numeri che parlano la rete del gruppo autostrade
Che è pari all'uno per cento della rete stradale nazionale l'uno per cento assorbente il sedici per cento di tutto il traffico nazionale
E registra appena
Tra virgolette evidentemente appena il sei virgola tre per cento degli incidenti mortali su tutta la rete nazionale
Il tre virgola quattro dei degli incidenti con feriti il quattro virgola due degli incidenti senza feriti
E tutto
Questo nonostante negli ultimi dieci anni
La Rete sia rimasta sostanzialmente invariata abbiamo registrato un aumento del quattro per cento nella sua estensione mentre i volumi di traffico sono aumentati del trentacinque per cento il parco circolante del ventuno per cento
Questi dati evidenziano ancora il concetto di gap il concetto di evidentemente
Carenza di infranse
Ancor più nello specifico e sempre sulla sicurezza
Il
Il think il
Il tasso di incidentalità globale il parametro con il quale viene misurata l'incidentalità
Stradale
è passato dal sessantatré
Virgola sei del mille novecentonovantanove questo tasso esprime il numero di incidenti sui milioni di chilometri percorsi quindi evidentemente tanto più è alto questo numero
Tanti più incidenti si sono verificati quindi questo tasso è passato dal sessantatré virgola sei del novantanove al sessantuno virgola uno
Del due mila uno e questo nonostante il traffico nel pari periodo sia cresciuto di oltre il sette per cento questo crediamo possa rappresentare il risultato di una politica di Gros di grandi investimenti del gruppo a favore della sicurezza che si traduce in interventi già in cantiere interventi programmati a breve e che poi consistono nella riqualificazione
Della Rete nella sostituzione delle barriere guardiania nella illuminazione delle gallerie nella realizzazione della pavimentazione drenante fono assorbente che lo abbiamo verificato in maniera sperimentale fortemente contribuisce ad accrescere la sicurezza per chi guida in autostrada
E qui concludo davvero con
Con
Con una considerazione che riguarda ancora il gruppo Autostrade che come voi
Penso sappiate
Circa tre anni fa è stato privatizzato quindi oggi
Noi operiamo in un'azienda privata a tutti i costi sotto tutti gli aspetti e quindi e quindi decisamente oggi ancor più autostrade si vuole proporre
Come
Forza imprenditoriale affianco delle istituzioni locali
In attività che non sono né necessariamente
Quelle del core business cioè della costruzione e gestione di di Autostrade
E quindi autostrade intende contribuire alla gestione della rete ex ANAS attribuita la competenza delle regioni a rilanciare
Le autostrade del mare a partecipare a progetti per lo sviluppo della intermodalità a
Proporre sistemi per la regolazione del traffico urbano
La ZTL attraverso abbiamo casi già
Diffusi in Italia attraverso l'utilizzo di strumenti quali Telepass
E
E perché no infine anche alla tema della dei parcheggi e dei parcheggi di scambio
Ecco io vi ringrazio per l'attenzione
Con questo concluso il mio intervento
Grazie diamo la parola
L'ingegnere Giorgio Di Marco via dallo Stato sì grazie grazie grazie a San
Intanto grazie tutto tutto ringrazio Vittorio per le per la possibilità che nel datati apporre il nostro punto di di assetti
Nel pensiero su su sulla questi scende infrastrutture sul territorio siciliano in particolare in relazione all'infrastrutturazione dell'intera rete nazionale anche io intervengo invece del l'ingegner soprano direttore
Strategie di Oldrini che non è potuto intervenire per problemi dell'ultimo minuto
E se l'origine è il turno di Marco direttore della direttore di una zona insulare che proprio in questi giorni completato la sua la sua attività organizzativa io sono intervenuto qui tre anni fa come direttore di zona
La direzione di zona recentemente è stata soppressa e io prendo ho già preso l'incarico a Roma per
Un programma di investimenti nelle tecnologie strategiche nell'intera rete FS anche Abu però ho lavorato per tre anni
Su cui in questo territorio
Dagli interventi che sono venuti prima di me
In particolare
Rispetto alla relazione del segretario generale prodiani parecchi spunti e tanti tante suggestioni di
Sono diciamo in in relazione alle cose che vi dico
In innanzitutto la questione sicurezza Danzica sulla sulla sicurezza tutti quanti gli intervenuti hanno posto l'accento in maniera molto molto molto pesante soprattutto per la per la vicenda che ha visto questo territorio Rometta
Attore di questa di questa di questa storia è gravissima
Ferrovie comunque bisogna dire che Rfi ha implementato già nel corso degli anni nell'anno due mila uno e le in questo momento è in fase di di sviluppo un sistema che si chiama sistema di gestione della sicurezza
Strutturato all'interno delle due realtà ferroviaria Rfi rete ferita italiana e Trenitalia
Che stabilisce in maniera precisa limiti confini attribuzioni
Di chi fa che cosa nell'ambito della sicurezza del l'intero trasporto ferroviario e dettato alla alla Rete ferroviaria italiana il gestore dell'infrastruttura la manutenzione di questo sistema
E la verifica puntuale di tutto quello che viene fatto per affinché la sicurezza sia messa ai primi posti nella nella nella negli occhi degli obiettivi da raggiungere parte del gruppo FS e affinché questo avvenga si è strutturato un sistema di gestione la sicurezza basato sia sulle strutture centrali che seduttore territoriali
è e le varie direzioni che
Contribuiscono alla alla al mantenimento di questo sistema
Si confrontano continuamente fra di loro si confrontano con il territorio si confrontano con la società imprese ferroviarie che hanno avuto
Le certificazioni per poter circolare insicurezza all'interno delle infrastrutture
E questo sistema viene manutenuto dicevo prima costantemente sia composizioni con interventi di ospiti sia con interventi di reportistica che fanno di in Michelini individuano degli indicatori rispetto ai quali si verifica appunto la la l'efficienza e la qualità dell'infrastruttura stessa e poi del sette l'intero sistema ferroviario dell'incremento di sicurezza
Così come gli altri punti che sono obiettivi che sono stati descritte all'interno del piano di priorità degli investimenti che la delibera CIPE del settembre scorso di cui parla la prima il sindaco di Falcone
è stata approvato sono sei obiettivi che sono sono contenuti all'interno del Piano Preta è all'interno perché
Descrivono come il criterio utilizzato era posato avete utilizzato da parte di Rfi nella individuare gli interventi di mantenimento in efficienza di manutenzione sulle sulle infrastrutture di potenziamento e di qualità
Sia sono strutturati affinché si possono raggiungere quegli obiettivi di qui prima prima dicendo
Il piano di Profeta gli investimenti detto da dire diventa appare allora centrale rispetto alle cose che si son dette qui
Intanto voglio dire per quanto riguarda la vicenda Rometta e penso che sia il caso di di soffermarsi un attimo su questa
Tragica storia quel treno è uscito su un'infrastruttura che soltanto un mese prima era stata rinnovata non è vero che l'infrastruttura a semplice binario è una infrastruttura da considerarsi non sicura per
Che perché i di ferrovie a semplice binario ce ne sono dappertutto in giro
Quindi il sistema a il sistema nel momento in cui ha pianificato l'intervento di manutenzione straordinaria su quel tratto di binario aveva chiaramente verificato aveva investito sulla sulla fase pianificatoria e quindi sulla fase realizzativa è successo qualcosa
E purtroppo qualcosa accade e e bisogna capire non è il fatto non è il fatto assolutamente non è il fatto è un fatto che può accadere così come
E su posso ci succede succede purtroppo in in in altre in altri vettori degli dei del trasporto che che
Un incidente
Possa avvenire anche in situazioni di di
Efficienza dell'impellente l'apparato si sta indagando e sta cercando di verificare come mai questo è potuto accadere però voglio dire su quella su quell'infrastruttura c'era stato un piano di
Ne investimenti notazione che è stato è stato puntualmente realizzato
Per quanto riguarda il Investimenti prevedeva del potenziamento delle infrastrutture
E lì l'accordo di programma quadro che tre anni fa è stato praticato sottoscritto tra ministero delle Infrastrutture Presidenza della Regione Rfi
A ha previsto nella territorio siciliano circa cinque mila miliardi di investimenti per realizzare opere fa un essenzialmente agli rattoppi ferroviari
Nell'ambito delle due direttrici Palermo-Messina emerse Siracusa ed ai tre nodi fondamentali di Palermo Messina e Catania
Con riferimento particolare alla integrazione e alla potenziamento nell'area metropolitana integrandosi le ferrovie con il resto dei vettori di trasporto attorno ad essa
In particolare il pianeta degli investimenti recependo lei istanze che sono state nel corso delle interlocuzioni io sono avvenute nella redazione del piano con il ministro entrature Comisso le economie e con il CIPE
Ha ha recepito appunto queste queste queste richieste di incremento di potere di potenziamento infrastrutturale soprattutto nel Mezzogiorno alle uno degli obiettivi del piano per cui in in Sicilia possiamo dire che da cinque mila miliardi che il valore dell'APQ
Considerando gli interventi previsti Legge Obiettivo si arriva ad una somma di circa venticinque mila miliardi
In pratica ci si quintuplicato il dalla massa finanziaria di relativa agli investimenti che dovrebbero essere realizzati nei prossimi dieci amo dieci anni all'interno dell'infrastruttura all'interno dalla della dette per quel territorio siciliano
Qual è il problema
Il problema che si pone intanto è di spendere le somme che sono a nostra disposizione se noi pensiamo che l'accordo di programma quadro che vale cinque mila miliardi
Siglato tre anni fa porta al proprio interno in infrastrutture che erano già presenti
Io ho cominciato nel mille centottantadue occuparmi di investimenti già allora si parlava dell'adozione per Messina si parlava trattenersi da patti si parlava della doppia il nodo di Palermo quali sono i motivi che hanno portato a a questo stato di fatto
Non non si può dire che l'azienda alla società o l'ente e e l'unica a a cui addebitare un un una una motivazione di di di vidi non incremento della delle attività che portano alle infuso nel territorio che sicuramente ci sono problematiche
Che investono soprattutto gli interventi infrastrutturali il territorio
Ricordiamo per me una per tutta la vicenda del raddoppio fiammifero che a regime torto Cefalù laddove e il parco nelle immediate portato per circa dieci anni ad una ad una associazione di Stasi
Di di ANPAS il tremendo perché perché lì era presente una
Presenza importante fondamentale del parco archeologico di Limena
Il parcato accelera si è superato soltanto in questi giorni nella definizione della della variante impasto totale a cui ha lavorato insieme con i colleghi pure dall'Anas perché ci ha ci affiancheremo parecchio alla alla la l'attuale autostrada affinché si possa in qualche modo superare superare il problema
E lì prova se si è superato noi riteniamo che è metà dicembre riesce ad andare in conferenza di servizi
A settembre abbiamo già avviato le procedure di via che sono presente al Ministro dell'Ambiente e quindi dovremmo avviare l'investimento che pone circa mille miliardi li vede l'intera somma prevista per quel raddoppio
Si parla prima del del degli della questione chiari riguardava logori Palermo in particolare il passante e il raddoppio del Passante mercoledì scorso avete immagino visto sui giornali avvisato un appalto integrato dall'ordine di quattrocento miliardi che fa riferimento al raddoppio di una fase funzionale di di di quell'intervento anche sul Palermo
Del raddoppio del passante palermitano se ne parla dal mille novecentottantacinque anche lì i problemi che si sono dovuti affrontare con riferimento alle problematiche permesso Ristich nel riferimento al territorio
Sono sicuramente fortissimi eh
Ripeto soltanto in questi giorni siamo usciti con l'appalto integrato
Allora il problema è il problema è come come realizzare un'accelerazione delle procedure di spesa soprattutto in presenza di un piano di poeta e gli investimenti che porta da cinque mila a venticinque mila miliardi
La massa finanziaria e di di inventivi che che che che sarà diciamo che sarà a disposizione per incrementare rientrato in Sicilia se è vero come è vero che di queste infrastrutture ce n'è bisogno è assolutamente indispensabile che degli strumenti operativi
Come quelli che riguarda la prima legge che hanno livelli legge Obiettivo dalla possibilità di andare in conferenza di servizi completi preliminari la possibilità di accedere a strumenti di programmazione
E a tavoli tecnici tecnici permanenti nell'ambito delle regioni con i comuni con le province con tutti quanti gli enti interessati e queste son cose che attualmente stanno facendo e un minimo
Il risultato si è ottenuto se è vero come è vero che a novembre scorte l'anno scorso abbiamo attivato la Galleria Peloritana abbiamo attivato il pagamento con Punta Raisi
Stiamo stiamo andando a mo'parecchio avanti con la comparsa di pc sul tratto Katharine pagata né ogni sugli interventi
Del territorio catanese del collegamento con le porte Fontanarossa così come con Punta Raisi siamo andati al completamento dalla poetessa delle prime preliminari e quindi si passerà alla fase nella redazione definitiva ed esecutiva e tutto questo sta a significare che in qualche maniera all'interno della di Rfi è presente perfettamente la densità di un'accelerazione di queste procedure da soli
Da soli però nel ci si scontra e come si è scontrato in passato con problematiche che devono essere che devono essere assolutamente superate questi strumenti di cui parlavo prima possono consentire di procedere a questa accelerazione
Per ultimo con lavori dei ricordare che il il l'altro è uno degli obiettivi tracciano il pretore di investimenti che riguarda la qualità
Che riguarda la qualità nella nella nella
Possibilità di incrementare diciamo la le le l'efficienza del del servizio che che Rfi in particolare perché per feste insieme a Trenitalia
Propone alla clientela abbiamo si è pensato e ad un se presa è programmato proprietà un un un punto di programma che fa riferimento la all'incremento dalla qualità delle stazioni
Ce nel nell'ambito della delle del piano sono previste degli investimenti particolare dedicarsi a quel al progetto che così chiamato Centostazioni valutazioni di medie all'interno della della realtà siciliana così come tutto il resto affranto dell'Italia
E lì è previsto un un un progetto pilota che fa riferimento al alle due stazioni che medie che abbiamo qui di Catania e Messina oltre che la grande frazione di Palermo Centrale
Che vedrà nel nel prossimo futuro un inizio per Palermo Centrale di attività di realizzazione mentre per Messina e Catania siamo già in fase operativa ci saranno altre de de venti circa venti stazione all'interno della della terra siciliana che saranno oggetto di questo di questo di questo investimento col con il che si potrà dare risposta in qualche maniera al miglioramento dalla qualità della del servizio in tarda di Rfi all'interno dell'isola ma io ho concluso grazie
Grazie
Andiamo avanti con gli interventi e diamo subito la parola per un saluto alla collega Stefania Vannucci segretario generale del CISL Lazio
Ringrazio e mi scuso del ritardo che è uno dei problemi che credo oggi il Franti questo convegno perché effettivamente venendo da Roma ha avuto un poco di problemi ad arrivare qui
E quindi mi sembrava diciamo opportuno che questo tema venisse trattata nella nel Sud dove purtroppo la questione meridionale trattata più di cento anni ma mi sembra che di passi avanti per il momento tanti non ne abbiamo fatti
Io vi porto intanto il saluto mi scuso con Claudio appunto per non aver potuto sentire relazione però mi sembrava doveroso che a partire appunto dal sindacato di Roma e del Lazio si testimoniasse
I in maniera diciamo evidente il fatto che la queste da una parte la questione meridionale non può essere lasciata avere alla soluzione
Del problema esclusivamente alle regioni del Meridione oggi non sappiamo quanto proprio sul tema delle infrastrutture
La più parte dei problemi vengano trattati anche a livello regionale quindi anche a livello di governi locali che non può essere sicuramente trattata in una forma di antagonismo né fra Regioni e tantomeno fra governi centrali e i governi locali
E quanto sia importante ricordare sempre che la famosissima legge Lunardi è una legge sostanzialmente non di Salt non fatta di soldi ma solo un tentativo che peraltro in Italia stiamo facendo danni che quello di semplificare le procedure tant'è che uno dei temi che vengono affrontati qui è proprio quella di dire se i soldi ci sono
Cerchiamo di renderli spendibili nel più breve tempo possibile e sapendo anche che per quello che riguarda e il tema diciamo degli investimenti noi abbiamo pochissimo tempo queste regioni sono in Obiettivo uno per fortuna ancora però sono gli ultimi cinque sei anni in cui possiamo sfruttare anche i fondi europei
Perché poi l'entrata dei nuovi Paesi purtroppo ci porterà fuori da queste aree
E e questo quindi credo che sia uno dei temi più urgenti da trattare io sono convinta che le infrastrutture in in particolare in Italia in particolare al Sud sono uno dei problemi per i quali l'occupazione è così bassa
Perché effettivamente attirare capitali e investimenti in queste zone è di estrema difficoltà allora credo anche che appunto le Regioni non vadano lasciate da sole ad affrontare questi problemi che ci ha la ci sia la necessità che questo sia il problema che la nazione deve affrontare cioè quello del Mezzogiorno
All'interno del quale ripeto le infrastrutture sono tema portante oggi purtroppo il nostro segretario generale non è qui perché i problemi della FIAT lo stanno trattenendo a Roma anche qui c'è un gemellaggio non troppo felice fra Cassino che zona della mia regione Termini Imerese sul tema della FIAT a testimonianza appunto che oggi come oggi solo un elemento forte di solidarietà
Fra le Regioni ci porta a sbloccare alcuni temi caldi
Del nostro Paese ecco questo era il senso anche della mia partecipazione qui quindi ringrazio anche i colleghi delle della Sicilia e della Calabria che hanno ospitato questa iniziativa mi auguro appunto che sia una spinta ulteriore la soluzione di questi temi grazie
Grazie a Stefania afferma il suo contributo della sua testimonianza
Diamo subito la parola tanto a Tonino Amato segretario generale della FIT-CISL Calabria per il suo contributo
Deve
Ma convengo con quando si dice che la questione meridionale non può essere risolta se Mezzogiorno non è dotato infrastrutture adeguate ed efficienti
I trasporti possono dare un apporto rilevante alla nascita e la crescita del numero dell'impresa e produttive ha dato la loro competitività per costruire un vero sistema supporto indispensabile per sostenere la competitività delle imprese agricole industriali e per favorirne la crescita
Sviluppare un ruolo di piattaforma logistica nel Mediterraneo della Calabria del Mezzogiorno
Sostenere l'espansione l'evoluzione del turismo qualificare la qualità della vita e dei servizi sul territorio e nelle aree urbane integrando le relazione le capacità produttive sfruttare l'apporto della telematica e delle tecnologie per razionalizzare e qualificare la modalità la mobilità delle persone e la movimentazione delle merci verso i corridoi di collegamento nazionale ed internazionale
Un sistema di trasporti funzionale non può prescindere dalla visione che deve essere inserito in una situazione di infrastrutture moderne ed adeguate per lo sviluppo della regione
Troppo spesso si è parlato del ponte sullo Stretto come avvenimento decisivo per il riscatto del Mezzogiorno
Pur condividendo la posizione sostenuta dalla Cisl
Sembra tuttavia di cogliere che nel dibattito non si percepisca sufficientemente il danno che corre la Calabria se si dovesse pensare alla costruzione del solo ponte affidandone è una funzione salvifica ed esaustiva
E non accompagnandole invece all'adozione di politiche volte al rafforzamento della connettività dei sistemi di trasporto locali caratterizzando le colonne alla riqualificazione dei collegamenti interurbani affidati alla viabilità ordinaria
Al miglioramento delle connessione dei sistemi urbani minori con i circuiti nazionali
Alla
Valutazione del ruolo e delle funzioni del sistema ferroviario secondaria in concessione
Perseguendo non soltanto la su Bot imitazione settoriale ma anche quella di una valorizzazione dei riti con i minori ed è la loro integrazione con quelli del livello superiore la vera integrazione economica dei paesi dell'Europa nello sviluppo economico e colore delle regioni meridionali
Si potrà realizzare anche in funzione della loro evoluzione verso quei sistemi di produzione comunicazione che hanno fatto la vera ricchezza delle ore dei Paesi del Nord Europa
Si tratta per quanto ci riguarda di valorizzare realmente la posizione dell'Italia nel Mediterraneo
Come territorio di transito e come piattaforma logistica tra l'Europa i Paesi del Mediterraneo e i grandi mercati del nord dell'America d'Estremo Oriente
Ciò in qualche modo è già cominciato con l'esplosione del porto di Gioia Tauro e le prospettive del porto di Taranto per i poiché i traffici di contenitori
In proposito e molto interessante il recente studio di fattibilità della Fondazione Bienne ci
Di una nuova rotta intermodale competitiva con quelli del Nord Europa transatlantica che ha come bacino di riferimento il Mediterraneo ponendo sul territorio italiano le principali piattaforme logistiche e la manipolazione delle merci
L'opzione mediterranea che sfrutta una più ridotta percorrenza delle navi di circa cinque giornate rispetto all'America settentrionale in Medioriente va accolta come una grande opportunità particolarmente nel Mezzogiorno
I traffici marittimi Dem nel Mediterraneo rappresentano già il quindici per cento del trasporto merci mondiale via mare ma si prevede che nell'arco dei prossimi sei anni cresceranno e trenta per cento
In breve rendere bisogna rendere competitivi il tre sia trasporto marittimo che trasporto ferroviario delle merci colline terrestri ferroviari delicate in grado di collegare efficacemente costa meridionale costa settentrionale europea
Si tratta di sciogliere i nodi che pure il piano girato
Il piano generale del traffico individua che non ripeto perché stamattina sono già stati abbastanza oggetto di approfondimenti sulla questione dei valichi e tutto il resto il tempo purtroppo tiranno
Il sistema Italia
E la rete dei porti nazionali sono all'interno delle grandi linee mondiale il transito merci senza al momento assumere un ruolo ben definito prendendo parte in modo più o meno occasionale alle scelte di altri soggetti come i grandi operatori della logistica e dell'autorità portuali noi siamo fortemente preoccupati del fatto che in questo periodo il porto di Gioia Tauro non abbia avuto essenzialmente una questa orna infrastrutturazione retro portuale che noi pure denunciamo al congresso della FIT CISL Calabria
E che tuttavia rimasta un'azione che lei governo regionale ancora oggi stenta ad assumere come elemento decisivo per rendere strategico il porto di Gioia Tauro
E quindi l'assegnazione di risorse non deve in concreto essere imitata da un semplice effetto annuncio o come fu il successo per i grandi progetti infrastrutturali e terrestri e marittimo portuali penalizzare la Calabria che contraddistinta dal più basso tasso di infrastrutture in tale contesto il contratto di programma due mila uno due mila e cinque e l'accordo di programma quadro siglato tra governo Regione Calabria ANAS ENAC AENA ma ex ferrovie dello Stato S.p.A. il ventinove luglio due mila e due
Hanno messo in campo una serie di risorse di interventi ed interventi infrastrutturali notevoli che se realizzati possono determinare una svolta significativa per lo sviluppo per lo sviluppo socio economico della Calabria
Il sistema di comunicazione stradale della Calabria privilegio essenzialmente l'asse nord-sud
In particolare la dorsale tirrenica di fatto la regione coinvolta solo marginalmente rispetto al volume di traffico che vi transita infatti tutto il flusso di autoveicoli e per la maggior parte diretta verso la Sicilia e per il Nord
Il traffico veicolare smaltito dalla protratta autostradale Reggio Calabria siamo Salerno che con una buona dose di fantasia si può definire tale del tutto insufficiente per il traffico ordinario mentre risulta penalizzata la pentola Rita locale
Questa arteria è stata progettata dall'Anas al di fuori di logiche territoriali o extra regionali cercando di adeguarla per concezione ma non per funzione al rango di autostrada
In fase di costruzione non si è minimamente tenuto conto dei limiti di sicurezza e percorribilità
Fatto dimostrato dalla oggi originaria parziale mancanza della corsia di emergenza alla quale si sta
Arte i vari interventi che negli ultimi anni si sono susseguiti sull'autostrada hanno riguardato principalmente a opere di manutenzione senza sostanzialmente modificarne le caratteristiche il parossismo avviene puntualmente nel periodo estivo in prossimità delle festività
Con la saturazione dell'arteria già all'altezza di Gioia Tauro per l'incapacità dei mezzi d'imbarco di smaltire in tempi brevi l'enorme volume di traffico che si determina determina da e per la Sicilia
Con la conseguente congestione delle zone d'imbarco coinvolgendo tutto il sistema meridionale della regione
Questo dimostra chiaramente che il sistema di interrelazione tra la Calabria e la Sicilia e di vari nuclei della fascia ionica rinviene nord è del tutto in su inefficienti insufficiente
Tuttavia e l'unica arteria lungo il suo asse che consente gli spostamenti alle popolazioni calabresi
Per questo motivo non condividiamo l'annuncio di questi giorni di istituire a partire dal due mila e sette il pagamento del pedaggio senza averne studiato e realizzato le alternative
Che devono garantire ampia alla collettività il diritto alla mobilità
Il secondo sistema di per importanza la strada statale centosei jonica
Con i suoi su quattrocentoquindici chilometri percorso lambisce attraversa una serie di numerosissimi tratti e centri costieri intercettando un centinaio di altre strade tutto di fondovalle
Per questo riteniamo che il ruolo e la funzione della direttrice ionica debbano coerentemente trovare riscontro negli interventi programmati consentendone l'uso in alternativa complementarietà a quella tirrenica
L'ammodernamento e il potenziamento e l'adeguamento della cento e sei per il quale piano generale prevede pure la destinazione di risorse vanno assunte quale specie quali scelte strategiche dando la priorità quegli interventi che consenta di migliorare l'accessibilità territoriale complessiva da e verso il capoluogo
La strozzatura dello stretto nel sistema nazionale dei trasporti con pone condizioni di forte negatività al comparto e all'economia delle regioni meridionali della Calabria e della Sicilia in particolare
Al di là della soluzione del ponte una diversa collocazione degli approdi potrebbe contribuire a risolvere nel breve il problema
Il sistema ferroviario ricalca la rete stradale l'asse di maggior traffico di supporto ferroviario sulla linea doppio binario nord sud con il collegamento Napoli Reggio Calabria e Sicilia
Rispetto alla Rete Mediterranea nazionale internazionale del nord Europa e Medio Oriente
Correlazione verso il Mediterraneo il carico di convogli elevatissimo la ferrovia e vede evidenzia evidenti limiti di notevole criticità che rendono problematica la sua piena integrazione con gli altri modi di trasporto diventa determinante il superamento delle strozzature delle disfunzioni della direttrice Tirrenica per evitare che l'alta velocità finisca per tagliare fuori la nostra regione
La funzione delle ferrovie lo Stato possano averne la nostra regione può essere determinante a condizione che
Si recuperi l'ammodernamento della linea Battipaglia-Reggio Calabria in funzione dell'alta capacità alta velocità
Intervenendo anche strutturalmente sui punti di criticità di criticità determinate dall'erosione del costo è tracciato spesso si rafforza la io linea ionica ripensando nella funzione territoriale nazionale sia per la mobilità dei cittadini che come percorso alternativo ed integrativo per i trasporti
Da e per Gioia Tauro
Una realtà portuale nazionale ed internazionale che richiede immediati interventi per realizzare un'adeguata aria rétro portuale della quale se ne parla da anni senza passare alla fase operativa
Opportunamente collegata alla linea ferroviaria nazionale
è scandaloso che a tutt'oggi raccordo esistente non alle funzioni tecniche per essermi qualificata linea ferroviaria
Con opportuni impianti di logistica scalo ferroviario in grado di Kakà accogliere catturare la grande potenzialità di mercato che offre potrà offrire il grande volume di traffico di merci esistenti
Si metta in sicurezza infine la linea con costanti interventi manutentivi dell'infrastruttura come condizione essenziale per la sicurezza e la qualità dei servizi commerciali
Manutentare l'infrastruttura significa lavorare in sicurezza e garantire la sicurezza pubblica
Riteniamo del tutto insufficiente lo stanziamento per la manutenzione ordinaria dei sedici mila chilometri di rete ferroviaria di solo due mila novecento diciotto milioni di euro di cui mille ventuno al sud
L'incidente verificatosi nella vicina Rometta Marea non deve ripetersi e pertanto la finalizzazione degli investimenti e dei necessari deve rappresentare un impegno prioritario per tutti i soggetti essenziale e prioritario riconsiderare da parte di FS le alte professionalità interne indispensabili a garantire l'efficienza delle relative attività pregiate
E sono proprio delle complessità fra strutturale e logistica termico non logiche manutentivo del sistema del Sud si ferroviario
A nostro avviso è importante prevedere un adeguato collegamento ferroviario che attraverso il corridoio plurimodale Adriatico via Catanzaro Crotone trasporti velocemente Lemaitre le merci messa in conta in Arda Gioia Tauro verso il centro nord e togliere così dall'isolamento i territori dell'alto e medio ionico Jonio è inoltre da sottolineare
La totale assenza di ipotesi di interventi mirati al pieno rilancio della linea Metaponto Reggio Calabria
Ed in particolare e pensiamo che sia urgente appuntare l'ammodernamento della tratta Sibari Melito Porto Salvo elettrificazione per l'elettrificazione della linea
Che attraversa un territorio ad alta vocazione turistica il cui progresso e molto penalizzato dalla mancanza di un adeguato sistema di trasporti capace di garantire una moderna ed efficiente capacità di atti mobilità
I ritardi sinora realizzati registrati nella realizzazione dei processi di riforma del trasporto pubblico locale
Pongono seri interrogativi sulla capacità del governo della Regione di comprendere i rischi che corre questo importante segmento del comparto per la mancanza di opzioni chiare e definite l'Europa il mercato legare sono appuntamenti sempre più prossimi ai quali la Regione Calabria corre il rischio di presentarsi impreparata o quanto meno senza avere compreso la portata del cambiamento pressa come a gestire l'esistente
E la distribuzione delle risorse senza pensare alla mobilità come risorsa ed avanzamento civile delle popolazioni
Ancora oggi dopo le quattordici
Le popolazioni della Calabria vivono una sorta di coprifuoco del trasporto pubblico locale che concepita da organizzato in funzione dei pendolari pendolarismo scolastico e degli uffici
In ragione di ciò si assiste al paradosso che in un'economia debole come quella calabrese una delle priorità per i cittadini sia l'acquisto di un'autovettura
Per potersi garantire gli spostamenti anche nel corto raggio
Neppure sul piano della programmazione le città mostrano segnale di inversione di tendenza
Non avendo ancora previsto i piani urbani di traffico e una corretta utilizzazione del mezzo privato
In questa sede non possiamo sottacere la fuga di responsabilità delle forze di governo e di quelle locali per la conclusione del contratto collettivo nazionale di lavoro degli autoferrotranvieri
I quali sono impegnati in una dura battaglia non solo per riconoscimento economico ma est sostanzialmente per difendere i processi di riordino del comparto per una mobilità sostenibile per stare né sul mercato
è da condannare la delibera emanata dalla Commissione di garanzia sulla manifestazione che i lavoratori del trasporto pubblico locale terranno a Roma il ventinove in occasione dello sciopero di ventiquattro ore senza fasce il governo alle controparti non possono pensare di risolvere i problemi con codicilli e Pandette
E con atti della magistratura come è successo a Milano con i lavoratori degli appalti ferroviari Sonati tinti di imitazione alle quali ai quali sindacato saprà come rispondere prendere necessitato iniziative
Le soluzione devono essere ricercate con un'assunzione di responsabilità dei soggetti in campo nella reciproca distinzione dei ruoli e della Brianza per l'avanzamento sociale e civile di tutti delle della società
In sintesi riteniamo che solo la realizzazione di infrastrutture che facciano sistema possano costruire una struttura di trasporti in grado di far uscire alla Calabria dallo storico isolamento che ne frena qualsiasi ipotesi di sviluppo e di crescita morale e sociale
Ciò può essere raggiunto se si mira alla ridefinizione degli assi viari e ferroviari non solo sul versante tirrenico ma anche sul versante ionico e verso l'accesso al corridoio plurimodale Adriatico questo anche per consentire a territori del medio e basso Jonio di cogliere pienamente l'occasione loro offerta dei patti Daria che nella loro costruzione hanno visto la Cisl calabrese fortemente impegnata la diffusione e il potenziamento del trasporto aereo sono assunti anche per la Calabria come la naturale evoluzione di un contesto economico sociale in cui la rapidità dei collegamenti diventa fattore determinante per stare sul mercato
Il sistema aeroportuale calabrese può giocare un ruolo fondamentale nello sviluppo della regione del Sud se si ripensa la sua destinazione in termini di polo integrato
C'era chi Zandonai le funzioni promuovendone l'accessibilità rimuovendo quegli ostacoli che ne rendono ardua la raggiungibilità e studiando tariffe competitive
Che la posizione dominante di Heidegger la posizione dominante di Alitalia sono insorse con conseguenti gravi riflessi sull'economia e sul turismo calabrese sull'intera partita dei trasporti della logistica e dei servizi riteniamo e aderiamo anche questo alla proposta fatta dal segretario generale della Cisl calabrese che anche che sia maturo il tempo della costruzione di un grande patto sociale regionale per definire scelte azioni operative che proiettino alla Regione nel terzo millennio cogliendo le sottovalutato e opportunità che la sorella sta offrendo
è tempo per tutte le organizzazioni dei lavoratori così come ha già fatto la CISL di gettare il cuore oltre l'ostacolo superando posizione di rendita di modi di agire propri di una parata di una superata concezione della tutela del mondo del lavoro
Questo per tentare di essere il sindacato concretamente protagoniste dei processi di innovazione proponendosi come soggetto attivo espressione di un grande movimento sociale
In grado di accettare la sfida del cambiamento
Con azioni che si richiamano alla tradizione del riformismo sindacale a tutela del lavoro dell'occupazione dello sviluppo socio economico dei nostri territori come condizione per la sostanziale modernità del Paese Italia
Grazie a Torino Amato ci avviamo verso le conclusioni e prima di dare la parola all'amico Gigi Bonfanti il microfono a Paolo Mezio leader della CISL siciliana
Questo
Viene un po'difficile a fare dei ragionamenti poi non voglio rubare tempo prezioso alle conclusioni di Gigi
E quindi mi limiterò semplicemente a a dare un saluto un ringraziamento perché ritengo che mai come oggi c'era la necessità di avere un momento un'occasione di incontro sul sistema dei trasporti e lo dico non perché queste cose in questa occasione se devono dire perché lo dico come siciliano perché mai come siciliano ecco va e la Sicilia è stata isole come le è stato perché c'è stato un momento in cui la nostra la nostra isola era totalmente isolata
Con i due aeroporti bloccati per motivi diresse lo stretto di Messina
Tutto questo mi fa pensare che fa riflettere sulle questioni che noi abbiamo non solo in questa nostra regione del nostro Paese perché noi stiamo parlando di un pezzo di territorio nazionale che probabilmente ha due problemi
Certamente problemi di mobilità interna che l'anello autostradale che il sistema se un sistema ferroviario degno di questo di questo nome
Quindi come incentivare agevolare quelle che sono le iniziative le opportunità imprenditoriali è uno di mobilità esterna cioè verso verso il continente attraverso il bare attraverso il ponte sullo Stretto e
E attraverso un sistema di collegamenti a ero trasportati che anche queste dovrebbero essere rivisitati allora dico questo perché un anno fa di questi tempi in questa stessa sede questa stessa sale noi abbiamo fatto un compendio
Parlavamo della necessità per il Paese per la Sicilia di avere un collegamento stabile tra l'isola e il continente
Bene siamo ancora sospesi tra le speranze e le delusioni ancora abbiamo ascoltato stamattina al di là diciamo o e della veemenza con cui le cose si dicono in cui c'è una confusione di ruoli incredibile
Perché chiede il governo fa l'opposizione probabilmente ci sarebbe bisogno da parte nostra di capire meglio qual è la strategia di questo governo
Di questa maggioranza rispetto a un presupposto essenziale per il Meridione per la Sicilia che è il presupposto dello sviluppo
Che il presupposto che passa attraverso una infrastrutturazione un sistema di trasporto intermodale undici e che sia coerente con i tempi della della società con i tempi della dell'economia ecco siamo ancora troppo legate al Mezzogiorno che potrebbe fare oppure al Governo che dovrebbe fare io credo sono molto più povera affascinato al Mezzogiorno che deve fare e al governo che deve fare però nel Mezzogiorno nel governo fanno resta il tema e io credo che su queste su questi elementi noi abbiamo delle responsabilità bene
Ma non per tirare acqua al nostro mulino è la finisco subito
Noi abbiamo avuto questo grande strumento questa grande accordo che è stato fatto il patto che il Patto per l'Italia
Che affida agli strumenti della programmazione negoziata la possibilità di poter come dire utilizzare i finanziamenti che partono anche delle infrastrutture
Noi chiediamo coerenza tra quanto stabilito dal Patto per l'Italia e quando la Finanziaria dice e soprattutto quando la Finanziaria non dice rispetto a questo abbiamo un impegno come sindacato meridionale e come sindacato siciliano quello di rivendicare coerenza perché se gli interventi per le infrastrutture quelle che sono previste sono spalmati troppo al di là del tempo i tempi della compatibilità con il due mila e sei non ci sono più
Non ci sono più selle gli enti locali al di là delle appartenenze e dei ruoli non utilizzano gli strumenti e la programmazione negoziata Berlino è ancora assisteremo a questa pantomima per cui si destinano soldi al Sud e poi perché c'è un po'la pubblica mi
Distrazione che il ritardo perché la burocrazia l'unica per loro qual è lo strumento che fa politica nella nostra regione nel nostro Meridione bene dove correva il rischio di non utilizzare ancora questi soldi e un lusso che il Paese e la Silvia la Sicilia il Paese non si possono più permettere
Questo è il tema all'ordine del giorno queste diciamo la opportunità che noi abbiamo avuto stamattina che abbiamo autorizzato che ha che abbiamo sicuramente
In qualche modo ma valorizzato perché sia la relazione di Claudiani ma anche diciamo gli interventi che si sono susseguiti ci danno uno schema uno scenario che probabilmente far rabbrividire
Allora non c'è speranza per questo nostra Sicilia se noi non partiamo riconsiderando il nostro rapporto è uno strappo a processi di tenebre che riguardano il sistema dei trasporti il sistema del dello spostamento del trasporto delle merci il sistema del trasporto e le persone perché abbiamo Grand voglia di poter parlare di agricoltura de di turismo ma quando il sistema di mobilità è ancora quello che abbiamo bene per questa regione per questa Regione per questo pezzo d'Italia che per ventuno milioni di cittadini probabilmente le questioni che riguardano la speranza
Che riguardano la prospettiva che riguardano lo sviluppo sono rimandati aldilà troppo né troppo nel tempo troppo lontano rispetta le esigenze che abbiamo queste il tema e se poi questo lo colleghiamo a quanto sta avvenendo
In altri settori che sono quelli che riguardano la produzione industriale perché uno dei problemi che c'era comunicato l'amministratore delegato della FIAT è quella che una fiat punto quello costruito a Termini Imerese costa molto di più perché c'è un problema serio
Che quello che abbiamo già all'ordine del giorno e il problema dei trasporti lordi cosa parliamo se il governo resterà estrapolata una strategia complessiva quello che riguarda questo problema questo sistema quest'che non funziona che non funziona
Probabilmente avremo altri FIAT che se ne andranno probabilmente avremo anche il problema dell'Agip avrebbe problema di un sistema imprenditoriale industriale che non trova conveniente investire qua il primo elemento di convenienze per attrarre investimenti e purtroppo per noi e queste allora io credo che ci sono delle responsabilità del governo nazionale che distratto da mille cose
Distratta mille cose sono problemi che abbiamo noi perché è vero quello che sta avvenendo sulla Salerno Reggio Calabria e una d'una gravità come dire inaudita
Ma Kim di Kipling il punto da cui viene la pre due da quello dalla pratica stamattina non mi pare meno indica il più indicato perché le autorizzazioni non li ha dati il sindacato
Le procedure non sono state stabilite perché il sindacato presenterà quello che paga e cittadini del Meridione saranno perché pagheranno perché vorrei sapere vorrei sapere quando riaprono queste cantieri
E sulla Salerno-Reggio Calabria oggi abbiamo costruito tre parte tre a Cordova con il governo nazionale per non parlare
Poi del ponte sullo Stretto
Questi sono i temi allora
O noi ci assumiamo una responsabilità in più rispetto alla prospettiva oppure anche noi corriamo il rischio di essere fuori dal mercato perché saranno delle delle degli errori e delle colpe che i nostri iscritti siciliano ci perdoneranno sono convinto che a partire da oggi caro Claudiani Calgaro Gigi ma siamo nelle condizioni di poterne come dire cambiare l'ordine del giorno anche dell'agenda sindacale e rimettere al centro Gallo che lei ci sta più vicino avere più a cuore che che il Mezzogiorno le popolazioni di questo Paese corre distese rimarginate
Detto questo io vi ringrazio per l'attenzione nonostante l'ora
Buon lavoro
Grazie a farlo per il suo intervento ha messo il dito diciamo nella piaga rispetto a un problema che viviamo proprio in questi giorni in Calabria
Questa vicenda della Salerno Reggio Calabria legata all'inchiesta al rischio
Che questa inchiesta possa bloccare i lavori e allungare i tempi di realizzazione di questa opera che se ne parla ormai da troppo lungo tempo per la verità anche a sproposito se è vero come è vero che abbiamo ha colto positivamente anche come sindacato il fatto che il CIPE
Ha deliberato ottocento milioni di euro per la Salerno Reggio Calabria ma nulla si dice e non si strombazzata no invece le cifre che proprio in queste settimane
Sono state deliberate anche qui ottocento milioni di euro per il passante di Mestre e altri ottocento milioni di euro per la fanno Grosseto
Al nord o al centro nord valida tutto e ordinario le vicende quando toccano il Mezzogiorno rischiano di come dire
Esaltare all'infinito sapendo poiché per effetto di alcune situazioni anche di ordine ambientale le opere partono ma non sappiamo quanto possiamo vederle concretizzate grazie per questa importante iniziativa per l'attenzione che avete voluto dimostrare a tutti gli interventi e io penso che sia sicuramente altrettanto importante ascoltare le conclusioni che affidiamo a Gigi Bonfanti segretario nazionale della CISL e che ringraziamo
Ancora una volta re per essere presente stamani a Messina
Innanzitutto voglio ringraziarvi
Per questo invito
A chiudere questo importante convegno mi chiedo in anticipo scusa perché credo che parlare a quest'ora sia un tormento per chilo farmacia un dramma perché sta ascoltare perché di cose finora ne avete sentite tante
Il livello della vostra attenzione sicuramente sia passato cercherò di stimolarlo con con un intervento fuori dalle righe cioè
Credo che un convegno come questo non abbia bisogno di una conclusione
Ma abbia la necessità che ognuno di noi andando via di qui si assuma l'impegno di tener conto di quello che si è detto e nella propria parte nel proprio piccolo nel proprio grande di dare un contributo perché le cose che sono state dette qui diventino patrimonio dell'intera organizzazione
Perché se no anche qui continueremo a fare dei rituali che non hanno più senso
Paolo che mi ha anticipato ha già detto alcune cose io le riprendono in un altro modo in un altro tempo voglio tornare un po'indietro mano per farvi perdere tempo ma per capire anch'io bene che cosa sta succedendo voi conoscete meglio di me perché e non entro nei particolari perché chi ha parlato prima di me espertissimo di questi particolare lo sa benissimo che anche il Patto per l'Italia citato poco fa
è stato una forzatura della CISL ed è stata un'introduzione dell'argomento da parte della CISL nel patto dell'Italia del Meridione non se ne parlava
E la CISL ha preteso che invece il patto fosse determinato e determinante proprio per i problemi del Sud ritenendo che quello fosse il volano per lo sviluppo non solo del Sud ma anche e soprattutto in tutto il Paese
Questa è una cosa da riflette su cui riflettere attentamente perché ridà il senso dell'attenzione
Del Paese nei confronti di questo tema che è ancora oggi dopo cinquant'anni un tema irrisolto
E perché dico questo perché anche proprio per entrare nel particolare della vostra struttura del problema del delle infrastrutture e dei trasporti voglio ricordare che subito dopo la mitica Tangentopoli
In tutto il Paese all'unanimità sia aperto un grande dibattito dicendo che il problema dei trasporti e delle infrastrutture
Sarebbero stati i problemi del rilancio vero dell'economia di questo Paese e lì maggioranza e minoranza ci sono trovati d'accordo
Di discutere di portare avanti abbiamo insieme con qualche differenziazione da parte del sindacato portato avanti il problema del piano generale dei trasporti
Sono passati svariati anni il piano generale dei trasporti è un grande libro
Lasciato nel dimenticatoio
Dove nessuno sa neanche più quali sono le opere e soprattutto le priorità che in quel piano avevamo cercato di inserirlo dimettere
Perché non è da oggi che il sindacato dice che infrastrutture trasporti sono uno dei pochi volani che possono dare capacità produttiva al sud
Io credo che questo debba essere erano state c'è stato e c'è un calo di tensione politica e partitica nel Paese rispetto a questo tema
Che è il tema però invece del rilancio vero
Fin quando questo Paese resta diviso non solo in due ma in tre o in quattro parti il Paese non avrà sviluppo anche la grande capacità del lavoro Tella autonomia dei lavoratori di questo Paese non troveranno risposte
Se il Paese non si modernizza rispetto ai modi di vivere la civiltà di un Paese
Guardate io non entro nel merito di chi è favorevole o contro al ponte sullo stretto di Messina il ponte sullo stretto di Messina è un segno di civiltà di un Paese
è il segno anche rispetto a coloro i quali lo vogliono ridurre invece alle Autonomie specifiche solo di chi può e chi non può si arrangia è anche un segnale di unità del Paese e anche un valore etico rispetto a non lasciare da soli
Alcuni
Personaggi alcune entità alcune realtà ma il problema anche qui
Ci continuiamo a tardare magari con strumentazione anche molto più scientifica su chi è a favore o chi ha conti non è più questo il problema il ponte sullo stretto di Messina è una realtà punto il problema vero è
Che il ponte sullo stretto di Messina non può essere la solita cattedrale
Nel deserto di questo Paese o il ponte sul Messina è la ciliegina sulla torta di tutte le cose che devono cambiare nei trasporti ed è le infrastrutture della Calabria e della Sicilia o se no anche qui avremo fatto un lungo dibattito avremo magari trovato le risorse ma non avremmo risolto i problemi
Questo è il problema di fondo Rispetto a un piano delle infrastrutture e dei trasporti che da questo governo è stato dichiarato ma mai perseguito
Allora io credo che anche su questo noi oltre che a che a continuare a dire queste cose dobbiamo fare un attimo di riflessione
Ma voi pensate che col sistema di relazioni industriali oggi vigente nel Paese noi siamo in grado di affrontare questi temi io credo di no
Il decentramento è un'opportunità se tutte le
I soggetti in gioco hanno le stesse opportunità
Ma voi pensate che noi siamo in grado non avendo un ruolo nei rapporti con le autonomie locali non avendo ruolo nella Conferenza Stato Regioni non avendo ruolo lì dove si decide
Noi come sindacato non avendo ruolo possiamo esseri influenti rispetto a quei settori
Io credo di no
Il tema della devoluzioni così come vuole il signor Bossi è un tema che porta il Paese verso la rovina
Quello che noi abbiamo sempre chiesto è quello di dare spazio all'autonomia reale della gestione del delle Autonomie e non la spartizione nel Paese fra chi è ricco e che se si sveglia bene regala qualcosa a chi è povero e chi è povero si arrangi
Anche perché non bisogna scordarsi che chi è povero è rimasto anche Paparo perché sfruttato in questi anni da un'economia che portava le risorse fuori del paese
Perché questi sono stati gli ultimi vent'anni di politica in questo Paese
E guardate qui si unifica destra la sinistra
Il problema di fondo di questo Paese e lo vedete nelle banche nel Sud non esistono più banche
Esistono solo uffici o delegazioni le chiamo i in questo modo volgare di banca che hanno il loro punto di riferimento del nord e addirittura sempre il mitico signor Boscarino
Pretendeva che le fondazioni bancarie investissero lì in quei territori dove sono cioè sono nel nord
Questua il problema del Paese oggi di che cosa vuol dire un federalismo reale che non è questo
Il federalismo reale vuol dire dalle capacità alle realtà locali poter vivere le proprie realtà avendo possibilità e capacità di incidere rispetto ai problemi
E vuol dire anche per il sindacato modi o alla fine un po'di cambio di pelle rispetto a quello che ha fatto fino ad oggi allora se le infrastrutture il piano dei trasporti sono un volano vero un volano vero della riforma dell'assetto dell'economia del Paese io credo che anche noi su questo una riflessione dovremmo fare
Io non entro nei particolari ma duo tre messaggi credo che sia doveroso per il mio ruolo portare a
Noi abbiamo la necessità assoluta di trovare soluzioni contrattuali che mettono in condizione i lavoratori dei vari settori che voi rappresentate e non vi faccio l'elenco perché lo conoscete meglio di me
Che questi lavoratori abbiano risposte contrattuali efficaci ed efficienti
Troppo mondo del lavoro in questo settore ancora oggi è privo di contratto di lavoro
Vedete non è un problema solo di natura interna sindacale è un problema anche di come ci si rapporta con la controparte sindacale le condizioni credo non siano più sopportabili a lungo
Di avere un contratto in un settore ad tre anni non rinnovato
Un contratto di lavoro su cui abbiamo già fatto tre scioperi
E non abbiamo con l'apertura del tavolo stesso
E poi mi riattacco anche questi
Badate lo faccio subito il contratto degli autoferrotranvieri non si risolve non va avanti ma per un motivo di fondo
Il motivo di fondo è che le Autonomie locali ritengono aggiusta teso a torto quello discuteremo in una vera risorsa da devolvere alle aziende che devono fare questa attività
In questo circuito non virtuoso i lavoratori di questo settore da due anni non hanno il contratto di lavoro
Dall'altra parte i ferrovieri non hanno un contratto di lavoro non perché chiedono troppi privilegi e ma perché le Ferrovie dello Stato non vogliono fare il contratto di settore
Diciamoci allora
Cioè nel senso che la difficoltà non è in noi perché le difficoltà di trovare mediazioni anche su cose difficili
E anche rinunciando a quelli che qualcuno chiama privilegi del passato lo sforzo stiamo facendo e la nostra piattaforma mette in campo mediazioni pesanti su alcune cose
Ma che tengono insieme al resto del mondo del lavoro
Ma chi non la vuole dall'altra parte e quindi prima o poi anche qui una scelta come organizzazione come CISL ecco non lasciando da soli i singoli operatori di questi settori la dovremmo fare
Perché anche qui non è procrastinabile a lungo la il nostro sforzo di mediare al massimo tutte le soluzioni e dall'altra parte la non volontà di farlo questo contratto
Se le Ferrovie dello Stato pensano
E per fare questo contratto di lavoro bisogna togliere tutti i diritti che abbiamo conquistato in questi anni credo che la risposta che noi dovremmo dare andrà riflettuta bene ma adesso una risposta forte
La stessa cosa vale per gli altri settori
L'igiene ambiente non al contratto di lavoro
Il mondo del volo a problemi inimmaginabile rispetto alla tenuta dell'azienda rispetto al ruolo che lavoratori in questa azienda hanno non scordiamoci che questi la a questi lavoratori noi qualche anno fa abbiamo chiesto in un momento difficile di vita di questa azienda
Di partecipare economicamente
Alle vicende dell'azienda stessa noi abbiamo lavoratori oggi impegnati come azionisti
All'interno della sulla riva io credo che tutto di questi problemi messi insieme debbono farci meditare un attimo rispetto a quello che vuol dire oggi fare sindacato in questo Paese ma perché perché credo che dobbiamo mettere in campo tutta la nostra forza per aggredire il nuovo che sta avanzando ma avendo come mente finale che il sindacato in questi processi ci deve essere
La CISL è nata vive e vivrà sempre quando esistono esisterà un tavolo contrattuale la CISL senza contrattazione non esiste la CISL UIL senza una Progetto è una proposta sua particolare sul mondo del lavoro sull'attività del mondo del lavoro non è mai andata da nessuna parte io credo che allora proprio partendo dal Sud
Ma è possibile e immaginabile che un Paese che per tre quarti è bagnato dal mare
Non abbia ancora fatto nessuna politica seria sul trasporto marittimo sulle famose autostrade del mare su tutto quello che volete
è mai possibile che ancora oggi tutte le navi battenti bandiera estera hanno privilegi rispetto al costo del lavoro e al costo del trasporto Attraverso Mare e le nostre navi debbano chiudere o non aver questi privilegi
è possibile che ancora oggi i marinai non abbiano quelle facilitazione rispetto alla conversione professionale e tutti gli anni dobbiamo magari pare anche uno sciopero per avere il rifinanziamento di queste norme che tra l'altro sono norme europee
Questo vuol dire non avere a mente qual è il bene del Paese rispetto ai trasporti e qui anche un'altra cosa anche noi però dobbiamo riflettere
Ho e pensate che possiamo stare in silenzio ancora lungo dopo tutti i ragionamenti che facciamo sull'intermodalità
E queste accettare in silenzio che ogni anno nel silenzio di qualche urlo di qualche autotrasportatore su gomma noi continuiamo a dare incentivi a quel settore scortando c'è di tutto il resto
Ma voi pensate che una qualche certa politica rispetto all'intermodalità possa avvenire se privilegiamo sempre un settore io spero di no quel settore ha dei problemi che anche noi vogliamo rappresentare ma vogliamo rappresentare all'interno di una politica dei trasporti che tenga conto di tutte le possibilità del Paese
Io non voglio entrare sulla Salerno-Reggio Calabria solo di di sfuggita perché
Se no poi il rischio di essere denunciato come ha rischiato il sottosegretario che ha parlato
Non voglio puntualizzare per sarei costretto a farle difesa del governo visto che è sottosegretario ha fatto la difesa della minoranza
Però detto questo
Anche qui le cose non avvengono H
Noi non abbiamo la memoria corta come qualche politico
Quando nel Paese dopo Tangentopoli sia aperta la grande discussioni quali erano gli strumenti più idonei per fare chiarezza in questo settore gli unici
Che hanno posto alcuni problemi sulle norme che erano state attuate siamo stati noi
Ma voi pensate anche qui
Che è un'impresa che è costretta ad assumere i lavori al massimo ribasso non trovi poi la maniera di far pagare questo massimo ribasso a qualcuno o fa pagare ai lavoratori
Pagandoli in nero non assumendo facendoli lavorare di più ovvio o licenziando lì o fa pagare al Paese in comunque al Paese
Magari mettendo un po'più sabbia invece che di cemento per restare dentro insomma
Ma anche chi non entra nel termine dell'eticità del proprio lavoro e fa le cose tipicamente corretta se questo è il tema che per anni visiere un contratto il massimo ribasso è l'unica l'unica
Possibilità di vincita fra me è un altro voi sapete meglio di me cosa può succedere questa è una delle cose che dobbiamo riportare all'ordine del giorno
Deve esserci certamente il ribasso più utile ma ci deve essere una qualità certificate verificata
Perché sono andremo sempre incontra queste cose al di là della mafia e non della mafia perché esiste anche la mafia ma esistono anche le Marche non dichiarate
Che sono i consorzi delle varie aziende che hanno metodologie identiche ma lo fanno perché hanno capacità posseduta alla luce del sole ma il risultato finale è sempre quello se voi andate a leggere quali sono le dieci aziende che in Italia oggi fanno alcune cose vedete che i nomi sono sempre quelli
E non me ne frega nulla di Lonardi a Lunardi c'avrà la sua parte però non è lui il problema è il problema il sistema il problema non è Lunardi il problema è come mai Lunardi arrivato lì
E che è un altro problema ancora
Allora io voglio dire se questo è credo che noi proprio nel Sud dove lo sviluppo è indispensabile io sono felicissimo che abbiamo definito il Governo e la Regione come prioritarie alcune cose sulle ferrovie però faccio una riflessione non si può più continuare a sentir dire che il raddoppio della ferrovia è una cosa importante reale e se tutto va bene ne riparleremo fra dieci anni
Non è questo il modo di fare sviluppo nel Paese bisogna che ci intestiamo noi non so come discutiamo Lecce al cinema il come verificare monitorare e rendere pubblico gli intoppi dove sono
Perché avanti se no non ci si va non è possibile le norme sulla qualità esistono
Se poi si decide che chi controlla la qualità
è uno che la qualità non la controlla primo perché non c'ha gli strumenti e siccome ha vinto l'appalto anche qui per il massimo ribasso non ha neanche le capacità tecniche per farlo vecchio la mala fede ma Toldo sempre perché chi è in malafede in malafede
Ma anche di buona fede vince in questo modo difficilmente guardate che le norme sulla sicurezza l'Italia anche qui noi
Noi continuiamo a dare messaggi voluti nel Paese l'Italia tutte le norme e tutte le regole giusto che ci sono in tutta Europa il problema dell'Italia che non c'è nessuno che controlla e di controllo non controlla
Questo è il problema vero
E allora anche qui i piani fondi esistono
Se esistono mettiamo alla prova chiedendo concertazione agli enti locali chiedendo una voce nostra nei rapporti fra enti locali e governo chiedendo che il sindacato sia garante
Che questi soldi che sono della comunità siano soldi che rendono per il Paese rendono per il Sud
Ce la faremo altri piani altri progetti e sulla carta verremo a questi convegni a dire che esista il grande sviluppo ma alla fine il cittadino comune non si renderà conto di nulla
Quello che è successo con le privatizzazioni
Tutti aprono bocca per dire che le privatizzazioni la liberalizzazione è il futuro è il modello di questo Paese ma qualcuno di voi ha avuto qualche effetto positivo da queste liberalizzazioni
I telefoni costano come prima la luce più cara il gas ancora più caro di prima l'acqua costa più di prima questo è stato il modello che abbiamo avanti fino ad ora e io vi ripeto che la liberalizzazione le privatizzazioni sono realmente
Un motore ma devono essere fatte con dei codici di etica di comportamento non anche qui è quello che muove solo l'utile l'interesse l'industria italiana deve incominciare a ragionare di un'eticità anche nell'industria del fatto che un'industria appartiene a quel sogno a quel mondo sociale a quella società a quel luogo Termini Imerese è importante non perché si produce il restyling de dela uno che e di che cos'altro è importante perché il nucleo al fondante di dell'industria in questa regione
Possiamo cambiare anche modi mezzi termini non è questo il problema la chiusura di Termini Imerese è un problema per questo oltre che un problema per i lavoratori che ci lavorano
In questo senso vanno visto e quindi anche le battaglie che noi stiamo facendo per la non chiusura di di Termini Imerese non è la difesa solo dei posti di lavoro
Questa è ovvia questo che non sia una cosa automatica per un sindacalista
La chiusura di Termini Imerese mette in discussione il ruolo dell'auto in Italia
Se poi come è vero qualche grande manager che guarda caso non sono ridotto lo stipendio nel momento di crisi
Viene anche a dirci a dimostrarci che il problema nasce non dal fatto che i lavoratori termina resi non sono bravi ma che le infrastrutture della Sicilia fanno costare di più e da un'altra parte
Io credo che sia quasi offensivo per un sindacato come il nostro che ha sempre fatto battaglie su questi temi oggi addirittura essere accusato perché non parte in causa rispetto al cambiamento di queste cose noi non ci stiamo e su questo dove lo dico con forza Termini Imerese non puoi restare un problema della Sicilia
E non può restare un problema dei metalmeccanici
è un problema del Paese ed è un problema della CISL UIL
Io
Sono felice quando ed in queste manifestazioni che ci sono rappresentanze della CISL vasta smettiamo di lasciare questo tema nel chiuso di una categoria e basta
Ci può creare problemi ci crea problemi di immagine che era tutto il problema dello sviluppo è il problema dello sviluppo e lo sviluppo si attua solo con politiche serie di sviluppo ma detto questo
Io Due o tre cose le voglio dire
Su una cosa importante credo che arrivati a questo punto dopo tutti i convegni che abbiamo fatto dopo tutte le discussione che noi abbiamo fatto noi dobbiamo porre
All'attenzione del Paese una cosa importante
C'è la necessità non si può più tralasciare la necessità di un patto per la mobilità e trasporto nel Paese
Patto deve essere firmato tutte le forze in campo sindacato governo regioni autonomie locali
Patto attorno al quale tutti gli attori in gioco debbano oggi essere presenti per decidere quali sono le priorità e i tempi
Di questa priorità perché se non facciamo questo noi continueremo ad avere sui giornali le grandi dichiarazioni ma il Sud
Resterà imbrigliato nelle pastoie che sono state tipica di tutti questi anni io credo che la CISL in questi anni ci sia esercitata a lungo per cercare di essere il motore del cambiamento
Magari facendo anche scelte difficile magari scelte non compresi immediatamente ricordate mille battaglie sulla concertazione
Nessuno dava spazio a quanto noi facevamo
Oggi i difensori della concertazione sono coloro i quali non hanno mai ritenuto la concertazione un fatto importante
Oggi lo stesso momento oggi questa CISL alla necessità di mettersi in gioco per cercare di ritrovare un ruolo che la renda prima attrice del cambiamento del Paese
Non possiamo continuare
Ad aspettare che altri decidano
E magari misurarci fra noi per decidere se siamo d'accordo non d'accordo con quello che hanno deciso gli altri bisogna che noi ci sforziamo un grande dibattito al nostro interno per essere noi i promotori del cambiamento
Per fare noi le proposte non Soro delle scelte di carattere più generale ma anche di come portarle avanti essendo noi presenti tutti i territori e quindi nella possibilità e capacità di controllare quello che avviene nei territori
E quando qualcosa non va metterlo all'ordine del giorno
Della mobilitazione del Paese
Perché se non facciamo questo saremo complici di un'ulteriore presa in giro per il degli uomini e delle donne del Sud
Perché avremmo dato altre speranze e questa volta per l'ennesima volta ancora speranze andate a vuoto
Io credo che sia se non siamo all'ultima spiaggia siamo certamente verso una strada finale rispetto a un cambiamento che deve esserci e che deve essere fatto
Cosa dobbiamo fare noi io credo che anche noi però dobbiamo fare alcune cose per cercar di capire meglio vado velocissimo perché tardissimo e per cercare credo di capire meglio quello che avviene nel Paese per cercare di rispondere meglio ai nostri iscritti
Io credo che noi qualche riflessione sul nostro essere la dobbiamo fare
Un sindacato che non si rende conto che il mondo va verso la strada della mondializzazione
Un sindacato che non si rende conto che le scelte di fondo ogni giorno di più
Vanno verso il decentramento verso le Regioni verso le autonomie locali
E un sindacato che pretenda ancora di arginare decidere tutto a livello nazionale è un sindacato fuori dal tempo prima o poi una riflessione del come anche noi ridistribuire poteri e soldi
Alla periferia la dovremmo fare pena la nostra inesistenza politica non fisica perché fisica esistere mosse l'altro tema di fondo è il modello contrattuale
Guardate non è un tema che riguarda solo le categorie
è un tema politico che riguarda l'intera organizzazione
Un nuovo modello contrattuale indispensabile per ridiventare noi i distributori del benessere dei lavoratori
Non è più immaginabile è pensabile stabilire come si retribuisce lavoro di un dipendente a Roma mentre l'attività che si svolge sul territorio e tutta la produttività
Che fino ad oggi è andata solo nelle tasche degli imprenditori venga redistribuito invece
Nelle tasche dei lavoratori
Questo non si fa a livello nazionale
Questo a livello nazionale viene definito come quadro come regina come diritti
A cui tutti possono avere accesso mai livelli decentrati lì dove si misura la capacità dell'azienda la capacità del lavoratore lì ci deve essere un'autorità sindacale che decide fa e assume decisioni
Che riguardano quel mondo del lavoro
L'altro tema che avremo da affrontare in tempi brevi
è il nostro modello organizzativo
Io non ho verità in tasca
Ho una riflessione che ho dunque vada pongo perché spero che poi ritorni magari per contraddirmi ma almeno per aprire di
Noi abbiamo vissuto gli ultimi vent'anni come modello organizzativo in cui eravamo nella mente chi più chi meno l'unità sindacale come risultato finale
E ci siamo conformati anche organizzativamente rispetto a questo le Rsu sono frutto di questo e non sono frutto di niente
Io credo che un sindacato come la CISL abbia il dovere di riflettere sul ruolo dei propri iscritti
Nella CISL ci si iscrive alla categoria
E da lì si diventa
Confederale
La CGIL si fa l'opposto
Ci si scrive la CGIL poi la CGIL decide a quale sindacato di categoria affida questa non è una scelta sono organizzati è una scelta politica
Divisione politica del sindacato che per noi è è resta un'associazione libera dove ognuno di noi paga mensilmente una quota per poter essere iscritto e anche di converso ahimè per poter contare
Allora io credo che una riflessione su cosa voglia dire oggi contare nella CISL come scritto la dobbiamo fare
Perché se no diventa drammatica la corsa
Perché noi facciamo riscrivere un un lavoratore
I facciamo pagare la quota mensile
E poi
Per spiegare bene nostro dovere che il nostro istinto diano nella linea e decida per noi è con noi quali sono le scelte nel sindacato deve fare
Poi è un compito del gruppo dirigente a tutti i livelli dal livello nazionale regionale e territoriale di posto del lavoro di far sì che questa volontà espressa però ai nostri iscritti diventa patrimonio di tutti
Ma è un problema del gruppo dirigente quello perché era al più consensi perché era tutto quello che volete ma se noi continuiamo anche qualcuno di noi ad avere nella testa che il referendum
Sì è il nodo risolutivo dei nostri problemi decisionali credo che stiamo trasformando questo organizzazioni qualcosa va
La nostra organizzazione non scordatevi in questi anni ha chiesto ai lavoratori sacrifici enormi è risultata vincente perché c'è sempre stato questo rapporto diretto fra lavoratore e sua categoria ed alla categoria alla Confederazione
E guardate in questi anni spesso e volentieri abbiamo dato aumenti contrattuali inferiori alla quota che questi pagavano per iscriversi
Però nonostante questo il rapporto con i nostri iscritti è sempre stato forte perché era questo quello che ci unisce
Cosa vuol dire questo che mettiamo in discussione vuol dire riflettiamo
Riflettiamo come far sentire a questi giovani che entrano nel mondo del lavoro e che è scarsamente sentono il senso del sindacato o la voglia di partecipare
Fagli capire che se partecipano contano che se si scrivono rappresentano qualcosa fargli capire che il sindacato è ancora un valore che non è vero quello che dice qualcuno che se fai così diventi sicuramente importante
Questo lo dicono quelli che hanno mercato
è vero e qualcuno dice che cambiare più lavori alla fine si matura ma soprattutto lo dicono quelli che cambiando lavoro mettono lo stipendio perché quelli che cambiando lavoro lo perdono non hanno questa idea
E noi dobbiamo rappresentare questi per rappresentare anche gli altri
Allora io dico una riflessione dell'organizzazione
Che parta proprio anche dal Sud ed inspiegabile che parta dal sul perché nessuno l'attaccamento al modello organizzativo l'Adele che è il rapporto con l'associazione è un qualcosa che viene ancora di più vissuto che nel Nord che ormai è fuori dalle logiche di un ragionamento serio e corretto sull'associazionismo ma pensa fra virgolette all'utile
Fra virgolette i valori in queste terre a meno quelli ci sono ancora tanti
Sul chiamo ripartendo anche dei qui per fare una riflessione su noi stessi ma non per cambiarlo per aver più potere ma per fare in modo che i lavoratori che rappresentiamo prima continuino a riconoscerci
Secondo si scrivono sempre di più uno è terza diventino un valore vero per il Paese
Questo Paese qualcuno ha tentato di togliere il sindacato dal paese non c'è riuscito questo Paese senza il sindacato non va da nessuna parte
E anche le grandi riforme che si vogliono fare o si faranno col consenso sociale o non si faranno
Ed è qui che nasce il nostro ruolo e smetto subito il nostro ruolo nasce qui nel senso di esso non promotori di una proposta
Una proposta al nostro interno e soprattutto una proposta per il Paese per il cambiamento di questo Paese dopo di questo nascerà il problema del gruppo dirigente e nascerà il problema del gruppo dirigente perché per governare un cambiamento di questo genere certamente la necessità di rimettere in discussione e di avere un gruppo dirigente pronto e preparato per questo ci sarà
Ma viene dopo questa grande cosa cioè quello di far rivivere e di continuare a far vivere nella CISL questa voglia di cambiamento questa sensazione di appartenenza questa capacità di cambiare il Paese attraverso le idee che portiamo anche in tutti questi anni
Guardate la solidarietà non è finita anche nel mondo dell'individualismo il problema vero è di come coniughiamo la solidarietà
La povertà non è finita anzi è diminuita per alcuni versi ma è ancora peggio Della Porta di una volta perché se le patologie più umiliante di quando non eravamo in un mondo dell'agricoltura dove fra il povero Enrica teoriche charity ma arresto erano tutti lì oggi poveri sono emarginati veri sono emarginati dalla cultura dal mangiare dal vivere dall'estero allora noi che invece portiamo avanti questi valori i dobbiamo certamente rinnovare ma dobbiamo trovare la forza di ritornare a essere la guida L'Aquila del movimento sindacale e la guida delle trasformazioni questo Paese
Grazie
Grazie ha Gigi Bonfanti e per le sue conclusioni noi vi chiediamo solo dieci minuti ancora per la vostra attenzione anche meno
Perché ci ha raggiunti il dottor Pietro Ciucci presidente della società Stretto di Messina che noi salutiamo e ringraziamo il suo intervento era programmato per la seconda metà della della giornata noi abbiamo deciso un pochino di comprimere
I tempi di chiusura dell'intervento del di questo convegno per cui vi chiediamo solo come dire dieci minuti per consentire la testimonianze il contributo della presidente Ciucci al quale diamo subito la parola ringraziamo la presenza per la sua presenza in sala il dottor Nino Calarco già presidente della società
Stretto di Messina protagonista e simbolo della battaglia per la realizzazione del ponte oltre che stimato professionista della giornalismo italiano grazie
Prego grazie
Vorrei cominciare ringraziando per l'occasione parlare più a Messina di un'opera
Colpisce la fantasia e l'immaginazione perché assume spesso un valore di grande grande simbolo ma cercherò anch'io di comprimere i tempi perché certo non era mio ruolo fare la chiusura ma al massimo una un'appendice ai lavori di questo di questo convegno dice è un'opera che colpisce la fantasia che colpisce le ditte stimolare l'immaginazione che assume valori simbolici ma un'opera che
Non è non è un monumento non è la l'attore ferma
Un'opera che deve essere valutata come un Progetto un progetto di grande valore infrastrutturale di cui va considerata la fattibilità tecnica basta considerata l'impatto ambientale va considerata la per la convalida economica finanziaria e valutati tutto questo progetto come si fa con un progetto sulla base di fatti di analisi di numeri e non di posizioni a volte precostituite preconcette o retorica
Quindi l'occasione oggi è di fare una uno Stato una un punto sullo stato d'avanzamento del progetto sulla base anche della lavoro fatto in questi sei mesi da quando insieme con il presidente di Zambeletti gratta io sono amministratore delegato della società siamo stati incaricati di continuare l'opera di Nino Calarco e di provare a realizzare questo grandissimo progetto infrastrutturale
Il ponte è un grande progetto infrastrutturale è un contributo a nostro avviso decisivo a quella deficit infrastrutturale che colpisce l'Italia e sappiamo colpisce purtroppo
L'economia meridionale e non è un monumento ma la risposta un bisogno è la risposta a un bisogno di un collegamento moderno efficace tra il la continente e la Sicilia
è un tessera di un mosaico trasportistico di un sistema viario e ferroviario e forse dovremmo sottolineare il ferroviario che consente di completare alcuni percorsi
Tra nord e sud di portare quindi l'Europa al centro del Mediterraneo è stato detto tante volte ma recentemente l'accordo siglato dal ministro Lunardi a Bari con i colleghi ministri della cosiddetto corridoio otto inseriscono alla Calabria Sicilia in un collegamento verso i paesi del Sud e dell'est d'Europa quindi non un monumento ma una tessera di un mosaico
Trasportistico
Va e un elemento questo ci tengo a dirlo ancorché in questi pochi minuti un elemento trainante per l'ammodernamento il completamento del sistema dei trasporti dell'Italia meridionale e se vogliamo fare anche un discorso tattico oltre che è strategico se consideriamo se consigliamo i tempi necessari per la realizzazione di questa grande opera che il ponte di Messina parta prima di altre pure importanti realizzazione direi che è una scelta
Strategica e tattica importantissima il
E che non confligge con aspetti di carattere finanziario perché poi i primi anni si lavorerà moltissimo ma da un punto di vista di risorse finanziarie ne verranno utilizzate
Relativamente poco i grandi fabbisogni dal ponte saranno dal due mila cinque due mila sei quando sarà possibile aprire i cantieri avviare i grandi lavori ma ci sarà da lavorare moltissimo perché questo timing che ripeterò più avanti possa esser rispettato
Quindi una Progetto con grandissimi pur grandissimo importante impatto socio economico e vorrei partite dando una risposta ad alcune preoccupazioni che a volte vengono sollevate volte parlando anche con persone diciamo nella nella strada Ancona amici sulla destino del personale marittimo che attualmente lavora nel settore dei traghetti sono circa un migliaio di persone e direi che
Sia sulla base dell'esperienza di altri Paesi in cui opere stabili di collegamento hanno sostituito dei tre di servizi di traghettamento sia sulla base degli studi che stiamo sviluppando e completando torneremo anche su questo tra pochi tra pochi istanti
Questo problema è un problema che può essere facilmente risolto in termini di ricollocazione del di queste unità interne di riconversione di riconversione gli affetti della federalizzazione del ponte
Sia nella fase di costruzione di realizzazione di una fase di gestione sono così importanti così decisivi per cui questo problema che pure è un problema da affrontare può trovare facile agevole soluzioni
Se consideriamo
Il periodo della costruzione noi stimiamo che la realizzazione del ponte determinerà un'occupazione media di circa quindici mila persone se consideriamo sia la gli occupati diretti e che gli occupati indiretti ma ancor di più importante sarà lasciato a Ponte durante la realizza davanti alla gestione
Da quando la questa fetta di grande volano economico determinerà impatti direi rivoluzionarie decisivi sulla economia di di queste di queste regioni sugli sviluppi del traffici commerciali
Sul turismo sul territorio e sulla vita sulla vita quotidiana solida e di tutti i giorni
Soltanto per dire i titoli di quelli che possono essere invece capitoli io argomenti di interi interventi in convegni
Appositamente predisposti pensiamo alla all'impatto bah urbanistico alla ritenuta decongestionamento del traffico al recupero del delle aree liberate dalla dal traffico della ferroviario pensiamo alla possibilità di creare una grande una grande città di ridurre i tempi di
Tra le distanze tra il continente tra Reggio Calabria e la Sicilia quindi fruire in maniera integrata di di servizi dei diversi tipi
Quindi prima di passare
Alla con estrema rapidità alla situazione dei lavori della società Stretto di Messina
Una considerazione io credo che oggi siamo di fronte forse la prima vera grande occasione di realizzare il ponte sullo Stretto
E dobbiamo ringraziare Nino Calarco per aver difeso questo progetto per tanti anni e perché oggi ci dà la possibilità di realizzarlo quindi questa staffetta ideale contiamo di portarla a compimento nel migliore nel migliore dei modi
E mi piace ricordare una dichiarazione che il presidente Berlusconi ha fatto pochi giorni fa in cui ha detto che il ponte si realizzerà c'è la volontà di farlo perché cambierà la vita la mentalità e la cultura degli italiani e su questo lui nove dello Stretto di Messina lo della società non abbiamo nessun dubbio la società quindi è impegnata Vito alcuni rapidi cenni e sulla situazione attuale nel predisporre quello che è il primo passaggio fondamentale per la realizzazione del ponte sulla base della rinnovata normativa sul lavori pubblici questo passo si chiama progetto preliminare Progetto preliminare che non è soltanto un esercizio tecnico non soltanto tavole e disegni
Comprende lo studio di impatto ambientale comprende la valutazione del piano finanziario comprende il modo di finanziare questo
Quindi sotto questi tre grandi capitoli la società aggiornato fortunata di avere già alle spalle un lavoro così dettagliato così puntuale che ha con otto per centinaia di professionisti nelle molteplici discipline che toccano che sono toccate toccano il ponte sulla base di questa eredità abbiamo rivisitato anche il progetto tecnico
Concentrandoci fermi restando così per così dire i fondamentali del Progetto quindi le caratteristiche il ponte sospeso una campata unica di tre chilometri e trecento metri che ne farà il ponte assolutamente a campata unica più lungo del mondo
La larghezza dell'impalcato anche questo un record circa sessanta sessanta metri che consente di ospitare sia la rete viaria che quella ferroviaria
E le torri con un'altezza di oltre trecento metri e potremmo continuare con altri numeri da record ma dicevo questi ognuno di questi capitoli meriterebbe un un intervento ben più lungo dei dei dieci minuti diciamo sulla base di questi fa Talent High dal ponte abbiamo tentato di migliorare sulla base anche tenendo conto del evoluzione scientifica degli ultimi dieci anni il progetto del ponte fatte datato mille novecentonovantadue e ovviamente le capacità di calcolo e di progettazione di oggi sono ben diversi da quelli di dieci dieci anni fa soprattutto ci siamo concentrati e questo ci collega all'alt seconda parte del progetto preliminare all'ossido d'impatto abbia alé ci siamo concentrati sul i raccordi a terra raccordi viarie ferroviarie quelli che forse di più possono essere considerati impattanti sul sull'ambiente
Abbiamo fatto in modo di ridurre la lunghezza complessiva di questi raccordi una buona parte si svilupperà in in galleria e quindi non avrà un diretto impatto visivo abbiamo ad esempio in Sicilia
Che abbassato l'altezza del del ponte alla alla alla Torre alla spalla della torre di una decina di metri il che ci consentirà di ridurre noto mentre il forse famoso dedotto Pantano di entrare in Galleria molto prima di quanto è era fosse previsto di evitare anche il e cimitero di Ganzirri che e quindi non sarà minimamente toccato dall'opera di collegamento alla al Ponte il sistema lo stile di impatto ambientale è un aspetto fondamentale innovativo della legge che la legge obiettivo anticipato già al progetto preliminare
Noi già nei tra pochissimi giorni prima dalla fine di novembre avremo a disposizione lo studio di impatto ambientale che abbiamo commissionato sulla base di una gara internazionale a un consorzio di primarie di primarie imprese
Lo stile impatto ambientale ovviamente parte questo anche in questo caso la valutazione deve essere fatta in maniera razionale sulla base di fatti di analisi e quindi parte dalla valutazione della l'attuale contesto di dei collegamenti che pure esso produce un qualche come dire forma di inquinamento dovuto per quanto riguarda l'ecosistema marino valutando negli affetti anche positivi che l'opera ponte determinerà ma abbiamo considerato non soltanto il project nei suoi aspetti più col dire più essenziali abbiamo sviluppato tecniche di cantierizzazione abbiamo studiato opere di mi azione ambientale abbiamo studiato come smaltire il i materiali di risulta come riutilizzarli per la produzione autoproduzione la produce l'ambito lo stesso progetto dei calcestruzzi come utilizzarli per un recupero di cave abbandonate
E quindi determinando quello che può essere senz'altro effetto positivo complessivo da un punto di vista ambientale la parte finanziaria da ultima abbiamo ereditato come nuovo consiglio una valutazione del un advisor o indipendente nominato dalla precedente governo incaricato di valutare gli aspetti economici del ponte
Le conclusioni dicevano parlano di circa cinque miliardi di euro come investimento e un contributo a fondo perduto a carico dello Stato Verlag almeno della metà variabile tra il cinquanta
E il sessanta per cento e non entro nei dettagli tecnici per spiegare il perché di questa variabilità ci siamo posti il problema di ridurre assolutamente questo onere a carico dello Stato
Abbiamo fatto delle riflessioni su che cosa determina se oltre ovviamente i costi di realizzazione ma cosa impattava direttamente sulla definizione del contributo a carico dello Stato e considerazione forse ovvia ma che voglio ricordare l'incertezza del Progetto è un costo forte l'incertezza legata al Progetto l'incertezza legata risultati del Progetto l'incertezza legata al traffico che il progetto
Produrrà Seat determinati si traduce in un costo come alla prudenza dei valutatori porta a massimizzare i costi porta sottovalutare i traffici e quindi già qui abbiamo una prima differenza che aumenta o riduce la redditività o menta il il deficit finanziario una grande incertezza determina un maggior costo dei mezzi finanziari gli interessi sono più alti i rendimenti da assicurare alla capitale Dirisio capitale proprio è maggiore quindi tutto questo un progetto con un progetto caratterizzato da una forte incertezza è un progetto che richiede circa otto dieci anni di per la realizzazione e almeno trent'anni di gestione per recupero non può non pro non è non comportare un elevato tasso incertezza giorno incertezza determina un costo determina un aumento della contributo a carico dello Stato
Allora la il nostro obiettivo nel nel progetto preliminare svilupperemo e presenteremo queste nostre idee e quello di contenere l'incertezza di fare in modo che il contributo possa essere ridotto e che a carico dello Stato possa esserci a consuntivo soltanto quell'effettivo tenta che l'opera non è in non fosse in grado di di coprire quindi nessun contributo fisso a priori ma un contributo determinato non eventuale determinato a posteriori sulla base dell'effettiva deficit che l'OPA dovesse coprire e noi siamo convinti peraltro che questo deficit sarà assai inferiore al cinquanta per cento anzi riteniamo che il ponte possa essere Rizzato con zero contributo a carico dello dallo Stato
Un'ultima passaggio per ricordare la tempistica quindi poche date il progetto preliminare che comprende come ricordavo prima la parte tecnica lo stile impatto ambientale la parte finanziaria e la localizzazione urbanistica verrà presentato nel che questa è la nostra grande sfida su cui stiamo lavorando intensamente entro la fine dell'anno per avviare la procedura prevista dalla legge obiettivo che prevede questa forse uno dei più grandi innovazioni questa legge
Che prevede in sei mesi l'approvazione quindi ottenimento di tutto l'approvazione fondamentali necessarie per il il Progetto
Quindi l'avvio nella seconda metà del prossimo anno delle gare per la la selezione di uno o più general contractor incaricati di realizzare l'opera definizione del progetto definitivo in contraddittorio con i general contractor e avvio dei cantieri all'inizio del due mila cinque stimiamo sei anni per la costruzione affettiva e quindi il completamento e l'apertura al traffico nel due mila undici questo è la questa è la grande sfida che la Società accettato questa è la grande sfida che noi contiamo di realizzare grazie
Per la partecipazione all'attenzione nella sala adiacente a questa è stata organizzato un piccolo buffet grazie
Qui