L'autorità nell'aviazione civile - Presentazione del Rapporto dell'ENAC del 2007

Faccio impropriamente in questa fase le parti del direttore Giannino che in aereo sta arrivando
Intanto semplicemente per ringraziare il Presidente del Senato che ci ha
Fatto l'onore di concederci oltre che questa magnifica sala la sua presenza che per noi è altrettanto importante
Poi ringrazio tutti i signori deputati e senatori che non cito uno per uno che sono veramente tanti ringrazio per la loro attenzione
Poi ringrazio tutto il mondo dall'aviazione civile che oggi è qui riunito
I relatori che poi saranno presentati ma che sono come dire i vertici non solo di azione civile avevamo anche invitato Orizio Beretta che qui e Raffaele Bonanni che credo sia ha la difficile e delicata trattativa sulle pensioni per avere anche un punto di riferimento un po'più ampio rispetto al settore
Noi vorremmo cominciare subito
Perché vorremmo quei consentire al Presidente quando Corradi
Riprendere la sua delicatissima funzione in questo momento al Senato e anche agli enti
Onorevoli colleghi perdonatemi se dico ancora così insomma
Deputati e senatori di tornare al lavoro sono particolarmente lieto della presenza di alcune figure ma insomma
Presidente alla Commissione affari costituzionali va citato insomma non è non solo per ragioni di conterrà netta e anche il vice Presidente del maggior gruppo parlamentare Luigi Zanda e poi se mai permettete il mio amico Pietro Lunardi che è stato per tanti anni e che anche il responsabile della
Mia attuale funzione
Non cito tutti gli altri amici che sono qui e li ringrazio soltanto
Il tema di oggi è un tema per noi fondamentale noi facciamo un rapporto scritto sull'attività che abbiamo svolta in questi anni per la costituzione dell'Autorità
Con l'aiuto di moltissimi che sono qui cito per tutti la professoressa Sandulli che ci ha dato una grande mano dal punto di vista istituzionale e giuridico
E con l'aiuto poi tutti gli aeroporti italiani che sono qui rappresentati e di tutti i vettori italiani che sia pure nelle difficoltà che attraversano stanno sforzandosi di
Consentire al trasporto aereo italiano di stare al livello come dire della necessità europea
Io darei subito la parola al presidente dal Senato ringraziandolo ancora una volta siamo tutti qui per ascoltare
Ma io
Debbo dire che ringrazio il presidente della
L'ENAC per la sua sensibilità verso il Senato
Non tanto verso il Presidente ma
Verso diversi senatori che sono presente che svolgono una funzione addirittura superiore a quella del Presidente perché loro votano
E nella condizione in cui siamo cinque o sei assenti credo che sia una condizione insopportabile
Per io forse mi fermerò anche un pochino di più se posso vado dopo a presiedere ma loro
Quindi la ringrazio
Ma signore e signori autoritario nel rivolgere
Ai partecipanti il mio saluto
Il benvenuto in questa sala nella
Nostra biblioteca
Vorrei subito sottolineare l'importanza di questo incontro che io attribuisco a questi che ha
Al di là delle nostre valutazioni personali
Credo che sia la prima volta che si presenta qui in Senato un rapporto dell'ENAC l'ente nazionale dell'aviazione civile
E se ho voluto accettare la proposta del Presidente Riggio è stato proprio per il rilievo che questo tema
A nel quadro della crescita economica del nostro Paese c'è la
Costantemente
Credo che per le vicende che viviamo nel settore oggi ce l'abbia un pochino anche di più e questo di cariche anche di una responsabilità maggiore
E infatti in atto una significativa ripresa del traffico aereo in tutto il mondo eppure in Italia
Dopo le grandi preoccupazioni impartite dal settembre del due mila e uno
Dopo che autorevoli osservatori avevano anche immaginato un futuro
Davvero buio per questo tipo di attività
Poi come spesso accade dopo grandi ed improvvisi momenti di caduta la vita riprende
E riprende spesso in modo diverso dal passato forse più intenso
Basta oggi osservare il mercante o aerei
E ad esempio lo spazio che hanno guadagnato in così breve tempo alle compagnie aeree a basso costo
Uno spazio che non ha solo diminuito le quote di traffico dei dati vettori tradizionali ma offerto
La possibilità di volare a milioni di persone
Che per il livello elevato delle tariffe rimanevano escluse
Da questa possibilità
Qualcuno ha parlato forse un po'enfaticamente di democratizzazione dei cieli indecente con questi mezzi meccanici forse un credo vada più super pensare ad una democratizzazione più grande più
A me basta osservare
E mi pare importante che questo fenomeno
Ha tirato una nuova utenza e ha rilanciato un settore che per gli alti costi e per i rischi del terrorismo internazionale rischiava di crollare pressantemente questo rischio
Secondo me lo ha corso
L'Italia ovviamente non è rimasta esclusa da questa evoluzione del tutto sommato positiva
Centinaia di migliaia di italiani hanno volato per la prima volta in questi anni recenti
Aeroporti minori sono stati riattivati
Per favorire la riduzione dei costi dei servizi a terra e per offrire il trasporto aereo andare escluse
Dalle grandi rotte
In considerazione di questa ripresa e della ulteriore prevedibile crescita dei mercati
I problemi della sicurezza innanzitutto del traffico aereo hanno così acquisito una nuova scala ed una nuova dimensione
Impegnando tutti i soggetti coinvolti approfondire i pensionamenti delle infrastrutture delle procedure
Per il movimento aereo
In questo contesto il nostro Paese non si è trovato sguarnito impreparato
Grazie all'impegno delle nostre strutture tecniche specializzate e questo è un elemento di soddisfazione che voglio sottolineare
L'ENAC l'ENAV in primo luogo si è potuto accompagnare questa ripresa
Ed assicurare Standard elevati di sicurezza di crescita e di innovazione
Il nostro sistema nazionali si potrà poi certo
E sono sicuro giovare non poco dal rilancio
Della nostra compagnia di bandiera
La sottolineo questo come una necessità a conclusione di questo procedimento tormentato aperto sulla via della privatizzazione
Non mi sembra enfatico sottolineare che l'Alitalia rappresenta ancora non solo un grande marchio nel mondo
Ma costituisce una riserva
Di professionalità che si opportunamente
Riorganizzata e diciamo
Un pochino modernamente stimolata
Se guardiamo ad una lunga storia
Secondo le esigenze di un mercato divenuto più competitive ed esigente al tempo stesso
Potrai io spero ancora offrire significativi contributi alla crescita di tutto il nostro Paese
Nel rivolgere a tutti i numerosi e qualificati partecipanti come vedo qui che a questo nostro incontro
Il mio più caloroso saluto non posso però non cogliere questa occasione per richiamare alla nostra attenzione
Un problema Pertol che è quello degli investimenti infrastrutturali
Dei quali il settore costituisce sul solo un aspetto il settore aereo
La crescita economica che stiamo vivendo è importante perché ci porta fuori da una
Pericolosa
è abbastanza lunga stagnazione
E ci fa vedere tutta la consistenza e la capacità di tenuta competitiva del nostro apparato produttivo
Io credo che insomma questa ripresa se guardata in maniera approfondita
E se inquadrata sul fatto che stimolata è stata stimolata
Questi ultimi due anni quasi esclusivamente dalla tenuta dallo sviluppo dalla domanda esterna
E che quindi presente a una riserva di potenzialità questo due per cento che è inferiore
Al dal tre al cinque che troviamo le più grandi Paesi europei in questi anni
Secondo me non è una condanna per noi
Non è un elemento scontato non ci sono ragioni profonde strutturali perché non possiamo ambire
Aria allinearci all'Europa
Io so che c'è consapevolezza nel Governo nelle strutture pubbliche nel Paese di questo
Le organizzazioni imprenditoriali lo stimolano nelle loro riflessioni nel loro incontro credo che se capiamo questo e forse abbiamo la possibilità
Di fornire anche il supporto della ripresa di una domanda interna io credo che il futuro prossimo per il nostro Paese possa essere più positivo di questa fase di ripresa che noi
Stiamo vivendo non dimentichiamo che e poi sul versante dalla domanda estera la la
La crescita del commercio degli scambi internazionali e sostenuta stiamo ancora attorno al sette per cento e le previsioni non sono certamente negativo
In questo quadro dobbiamo lavorare più a fondo sui fattori strutturali che cifre erano e ci limitano
Se vogliamo che il nostro Paese cresca di più e più velocemente se vogliamo poter disporre delle risorse per dare un contributo davvero significativo alla crescita del potere di acquisto dei salari
E delle pensioni di milioni di italiani
Tra questi e centrale come dicevo il tema degli investimenti infrastrutturali
Io so bene
Che i cantieri delle grandi opere durano anni
E qui dentro ci sono personalità che queste cose le hanno fatte le conoscono bene
E c'è da rilevare però ed è questo il punto è il limite che danno IdV vanno il doppio o forse più degli altri Paesi europei questo dato strutturale
è un laccio un legame che ci condiziona fortemente spesso
Lo voglio dire per le opposizioni apporti incomprensibile
Di minoranze presenti nel nostro Paese e che ovviamente vanno rispettate non vorrei essere capito male
Ma una cosa e il rispetto e un'altra è l'accettare un condizionamento che colpisce profondamente agli interessi del Paese
Questa è una grande questione politica
Che non può essere cancellata perché
Ci scontriamo con questo problema tutti i giorni e in molti settori non soltanto nel
Settore ai io se penso al settore dell'energia siamo in un altro
Vincolo di questo tipo e se penso alle potenzialità che insomma il procedere nell'ultimo periodo un po'affaticato e affannoso della integrazione europea
E a quello che sta accadendo
In tutto il bacino del Mediterraneo
Alla ripresa di quest'area dopo cinquecento anni
Che rimette al centro dell'Europa questa piattaforma naturale che l'Italia
E il limite più grande il ritardo delle nostre infrastrutture
Per le aziende europee che possono guardare a quest'area come una potenzialità
Che tutte le analisi macro micro economica dicono che durerà anche le condizioni saranno buone di trasporto e quindi questa dotazione infrastrutturale più ricche è un punto di passaggio secondo me
Obbligato penso
Per l'ho voluta fare sia pure così velocemente che una riflessione su questi aspetti vale realmente fatta anche in un incontro come quello di questa sera
Chiarendo anche meglio i compiti essenziali dello Stato come vi dicevo nella definizione ed attuazione delle maggiori opere strategiche
La determinazione dello Stato
Quando le linee sono state approfondite il consenso si è fatto di tutto per poterlo a bere
Nella definizione di queste opere strategiche di quelle che ci ricollegano come diceva all'Europa e al Bond
In questo quadro anche
Il trasporto aereo potrebbe crescere ancora di più con enormi benefici per il turismo
Altro enorme problema nel nostro Paese anche grande potenzialità
Se pensiamo all'integrazione europea europea e per il nostro Paese per le nostre merci e valore aggiunto a valore aggiunto elevato favorendo anche maggiori investimenti nelle strutture aeroportuali e interventi di sicurezza più moderni e diffusi
Concludo voglio ringraziare chi ha lavorato per predisporre questo rapporto due mila sette tutti voi Caroli
Che ben riassume i termini dei problemi aperti spero veramente che il nostro Paese a partire da analisi razionali e rigorose come questa
Possa affrontare il vivere una lunga stagione
Di nuove riforme sociali da attuare con tutto il gradualismo necessario ma senza più rinvii inerti
Io vi ringrazio nuovamente
Mi avevate
Invitata a portare un saluti Lino a questo convegno
è quello che ho fatto però mi capita qualche volta che pure insomma sapendo che
Da certi livelli istituzionali bisogna portare il saluto e basta
è invece qualche volta qualche riflessione in più credo che
Possa non disturbare l'uditorio e quello che spero sia accaduto pure o di buon lavoro
Grazie Presidente nel frattempo arrivato il Sottosegretario Annunziata che in assenza del Ministro alla bella che ha diciamo per l'aviazione civile quindi è il nostro no anche in presenza del medico di quel come il ministro verrà tra poco
E precettati adesso decido perché insomma veloce senatore Fuda che tra poco smetterà di essere anche Presidente della reporter Reggio Calabria è una dal
E il
Letti Sottosegretario Tonino D'Alì
Il Senatore Cicolani che
A seguito in Commissione trasporti LAR modifica del Codice navigazione
Altri amici sempre più nove Oliva adesso Berretta
Voi una Simba scusami aprono si imbarca par scusa dice va uno si imbarca poi appunto in queste difficili operazioni leggere alcuni la vedo alcuni no però insomma
Quelli che non ho visto mi scusi no perché insomma sono molto grato a tutti di essere presente adesso siccome dovrà moderare questa tavola rotonda Giannino che ancora non è arrivato però la parola Maria Rita Lorenzetti rappresentanza la conferenza permanente Stato-Regione
Un saluto a tutti i presenti un saluto
Veramente pieno di riconoscenza la Presidente
Franco Marini ringraziandolo anche da parte mia per questo splendore di sala un grazie al Presidente Vito Riggio per aver invitato le Regioni apportare un santino diciamo è un piccolo intervento rispetto alla presentazione di questo rapporto
Come di augurando subito NH comunque che compiti sci anni il buon compleanno e in bocca al lupo per tutto quello
Grande riconoscimento per quello che ha fatto e imbocca Luca quello che dovrà fare
Leggendo il rapporto si nota la prima grande questione che la questione della che ricordava poc'anzi anche il presidente Marini la sicurezza
Come dire un grande diritto del nostro tempo soprattutto dopo l'undici settembre come abbiamo ben visto
Che in questo caso si lega un altro grande diritto che il diritto alla mobilità di cittadini in modo particolare di persone e di merci
è una grande questione grande questione che crea l'incertezza del nostro tempo è una grande questione che forse ha limitato anche
Altri i nostri diritti rispetta i momenti in cui si deve ci si deve mettere in fila per la partenza ma sappiamo bene che cosa vuol dire sicurezze dunque importante che questo sia
E inoltre essendo quello dell'aviazione civile forse uno fra i settori più liberalizzati quindi in cui la liberalizzazione già opera in modo da tempo è giusto aver messo immettere alla al centro dell'attività di ENAC la sovranità del passeggero come stia e come ti ha detto
All'interno del rapporto e quindi il diritto delle in questo caso il cittadino consumatore del passeggero
Che il passeggero
è una grande questione che vale come sappiamo bene per tutti i processi di liberalizzazione mettere al centro il cittadino il cittadino consumatore in questo caso la sovranità del passeggero
Sappiamo che dopo i momenti difficile dopo l'undici settembre però come giustamente ricordava poc'anzi il presidente Marini
Il traffico aereo fortunatamente insomma ha ripreso in modo forte e c'è stato il raddoppio in dieci anni oltre raddoppio del numero dei passeggeri
Ma c'è anche un'altra grande questione che è legata all'aviazione civile e militare per la verità e cioè
Una questione di cui dobbiamo andare orgogliosi come sistema Paese ed è industria aeronautica
Io vengo da una città in cui oltre ad esserci un aeroporto nuovo e più ovviamente militare ma noto la presenza dell'Aermacchi oggi la presenza di impresa importanti che
Sono pezzi fondamentali anche dell'imprenditoria nazionale o ma tondi Umbria cuscinetti
è e oggi cioè la presenza e come dicevamo di dottor Bertolone ministro delegato di Alenia Aeronautica e sappiamo benissimo qual è
La cosa importante per cui dobbiamo essere tutti orgogliosi e cioè ha vinto una gara sbaragliando altri concorrenti nel mercato non facile degli Stati Uniti d'America per una cifra considerevole
è uno un fiore all'occhiello come dicevo indussero una via italiana la meccanica di precisione la meccanica che pure ha sofferto e che adesso
Sta riprendendo fortemente presenza sui mercati globali e quindi dobbiamo davvero esterne orgogliosi
Come dicevo
Auguri ENAC a un'autorità
Italiana il sistema Italia quindi l'ENAC ha saputo recuperare un ritardo che l'Italia aveva nei confronti di altri Paesi europei per l'istituzione di questa autorità e autorità di regolazione tecnica di certificazione di vigilanza
è è un momento in cui è una fase questi in cui si sta decidendo anche della prospettiva spezzo una lancia a favore della possibilità che
E ci sia un'autorità dedicata in modo particolare all'aviazione
Fra i mandati istituzionale dell'ENAC che ce n'è uno in particolare che incrocia ovviamente le competenze delle Regioni conosciamo i mandati istituzionali presidio della sicurezza il controllo della qualità dei servizi resi ai passeggeri che ovviamente
Sta a cuore anche delle regioni se penso ad alcune disfunzioni all'Italia in alcuni ero porti minori sopra otto insomma sappiamo benissimo di che cosa parliamo ma soprattutto la promozione il sostegno allo sviluppo e la crescita del settore aeroportuale del trasporto
Quest'ultimo punto si lega strettamente anche alle alle Regioni come dire la possibilità di ampliare l'offerta di trasporto di aprire nuove rotte favorire una maggiore accessibilità
Ecco sì confermo oggi più che mai elemento strategico imprescindibile a sostegno dello sviluppo economico del turismo si presenta come un'opportunità
Da non perdere per aree a forte sviluppo e anche sperare che hanno solo più marginali anche dal punto di vista dell'accessibilità e dunque anche per la valorizzazione di risorse territoriali
Che difficilmente potrebbero trovare è una
Più forte robusta valorizzazione e se non grazie anche alla possibilità e di ampliare la propria accessibilità con il trasporto aereo
Uno dei primi momenti di coinvolgimento delle Regioni è avvenuto tramite gli accordi di programma quadro giustamente il Presidente Marini ragionava sulla necessità di potenziare gli investimenti in infrastrutture io lo sostengo gli accordi di programma attuativi delle intese fra Regioni e Governo
Hanno riguardato anche le infrastrutture aeroportuali
E l'accordo fra più soggetti oltre a coinvolgere indietro dirette alle regioni ha consentito anche
Di ampliare le possibilità di sinergia di collaborazione di cofinanziamento oltre che mettere le Regioni dentro l'attività di programmazione informazione attuazione e verifica monitoraggio
Delle di questi investimenti
Sottolineo una cosa non potrei che farlo anche perché sono stata delegata anche in questo senso a fronte di questa impostazione
Che offre
Maggiore possibilità di condivisione per le Regioni confronto stimo reciproco non ha fatto seguito un'effettiva congrua disponibilità di tutte le risorse già previste dalle leggi
Già previste e non parlo di risorse aggiuntive per il momento ma già previste da leggi e provvedimenti statali anche antichi
è chiaro
Avuto anni in cui questo è avvenuto in maniera sempre più forte creando dei problemi inevitabili rallentamenti nell'attuazione dei programmi di investimento anche per quanto riguarda
Gli aeroporti
In alcuni casi lo voglio dire l'Umbria e fra queste ma ci sono moltissime Regioni che si sono sostituite in via d'urgenza allo Stato per permettere il proseguimento di interventi avviati che erano decisivi per gli aeroporti
Però non si può continuare a fare solo in emergenza e solo grazie alle buone volontà occorre che ci sia sinergia perché nessuno deve chiedere tutto ma deve poter fare anche la propria parte e quindi collaborazione cofinanziamento
è evidente
Devo spezzare una lancia nei confronti degli aeroporti minori questa cosa è accaduto in modo particolare gli aeroporti minore ma le Regioni
Si sono sostituite c'è un'altra questione che pongo qui e che la questione antica che va definita lo pongono né in sede ENAC perché dipende alle ma dipende
In questo caso dal dal Ministero la necessità
Di definire l'affidamento della gestione dei servizi mediante concessione società di capitale ragioniamo è giusto che le realtà territoriali vengano chiamati a fare la loro parte
Che non sia una richiesta a fronte di nessun intervento anche di carattere finanziario è giusto che le realtà territoriali istituzionali economiche e sociali infatti oro parte è giusto
Che noi chiediamo come Regioni di definire rapidamente e insieme i criteri per l'affidamento della gestione dei servizi mediante concessi io ne perché
Perché la rapida definizione di questo consente di poter programmare con certezza investimenti e potenziamento anche con risorse solo regionali
Assicurare le premesse per uno sviluppo dei traffici che proprio
Negli aeroporti più grandi in quelli minori può offrire se penso a quelli minore può offrire margini di crescita
Assicuro beneficio dei nostri territorio ma penso anche per l'intero trasporto aereo quindi riassegnazione di risorse già previste previsioni di risorse aggiuntive è un'occasione immediata
Lo dico da parte di tutte le Regioni
Ci sono due occasioni che noi mettiamo a disposizione di una concertazione e di una d'intesa con il Governo uno le risorse della programmazione comunitaria
Vale in modo particolare per il sud ma vale anche per il centro nord quindi i programmi operativi che stiamo facendo due mila sette due mila tredici sono una parte di assunzione di responsabilità finanziaria da parte nostra
Il secondo è l'utilizzo delle
Del Fondo per le aree sottoutilizzate sempre due mila sette due mila tredici per cui Regione dicono quindi o tramite noi ci mettiamo questo chiediamo al Governo che cosa ci mette il Governo
Per poter fare un'operazione robusta di investimenti infrastrutturali
In poi ognuno fa la propria parte e e tutti insieme con io lo buttiamo il sistema dell'infrastrutturazione ero portuale di questo Paese con classificazioni diverse con destinazione diverte ci mancherebbe altro chi più per il turismo chi più guerre
La Protezione civile chi per il traffico internazionale chi collegati ad altri a sistemi a rete anche e il traffico internazionale con ciò irrobustendo le gestioni robuste endo il sistema infrastrutturale contribuendo a quello che e chiudo ha detto giustamente il presidente Marini la necessità che questo Paese recuperi Gatto infrastrutturale in questo caso
Il gatto infrastrutturare legato alle rapporti grazie
Mi do la parola così l'usura
Presidente io
Sarò brevissimo così ti consento anche di
Restare un momenti in più
In fatte per Riva ATO avevo visto onorevole Lombardo e se l'onorevole Cocilovo abbiamo pure due deputati europei che insomma sono rilevanti in questa dicendo noi abbiamo voluto anche se non siamo un'autorità indipendente e probabilmente non vogliamo neanche esserlo
Fare un po'quello che fanno le autorità cioè fare un rapporto al Paese in questo caso scegliendo il Senato ha come
Punto di riferimento dalla rappresentanza nazionale per dire a che punto è l'aviazione civile in Italia e a che punto è il meccanismo di costruzione dell'autorità dell'aviazione civile che è previsto
Dalla legislazione internazionale in particolare comunitaria
E che in questi dieci anni da quando nel novantasette è stato istituito l'ENAC anche grazie al lavoro già fatto dall'avvocato Di Palma in una fase precedente adesso dalla comandante Manera si va faticosamente realizzato
Perché perché ci sembra che il Paese sia stato molto distratto come non poteva non essere dalla vicenda dell'Alitalia che il quarantasette per cento del mercato nazionale e che quindi merita tutte le attenzioni
Macché si sia un po'perso di vista il fatto che i meccanismi che riguardano l'aviazione civile e sono meccanismi che riguardano tutti i vettori cascava europea questo è un settore totalmente dei nazionalizzato
Non c'è una legislazione nazionale in materia di azione civile ci sono delle regole stabilite in sede internazionale adattate in sede europea
E il settore nel quale si realizza il massimo di internazionalizzazione e dal punto di vista dei linguaggi e dal punto di vista dei contenuti
Ed è anche il settore nel quale si rese massimo di avanzamento tecnologico il fatto che l'Italia abbia una grande industria reati che anche il risultato di un rapporto di cooperazione perché le nostre certificazioni sono in qualche modo anche il risultato di una cooperazione virtuosa con l'industria
Adesso ne abbiamo avuto la fortuna prima due anni fa di fornire l'elicottero Presidente degli Stati Uniti adesso prescindendo dalla
Come dire dal giudizio che su questo si può dare in ogni caso è sicuramente un grande risulta
Adesso abbiamo vinto una gara di sei miliardi di dollari dico abbiamo perché
E l'industria nazionale ma sono le certificazioni che l'ENAC ha fatto e quindi è importante far capire al Paese come perdere
Valore forza in questo settore significa subire un arretramento dal punto di vista delle tecnologie della capacità di stare sui mercati
Così come tutto il ragionamento che adesso ci viene attribuito molta la certificazione sulla quale
Noi abbiamo potuto lavorare nonostante una serie di restrizioni cioè noi siamo un un ente strano perché
è un ente pubblico non economico
E quindi è giusto che un'autorità deve restare così
Però è un ente che si autofinanzia perché fa pagare le prestazioni appunto all'industria ma le fa pagare I agli aeroporti e quindi attraverso il canone oggi noi saremmo nella condizione di essere assolutamente
Autonomia tant'è vero che negli ultimi due anni abbiamo restituito al ministero vigilante una avanzo di amministrazione di sessantasette milioni con cui si sono fatti una serie di investimenti che hanno in parte compensato l'assenza nelle diverse finanziarie di finanziamenti specifici
Lo dico perché nonostante questo c'è nonostante noi abbiamo i soldi siamo tre caduti nella mannaia delle varie finanziarie e quindi per esempio avevamo un certo numero di ingegneri che facevano quel lavoro questa è una cosa che ci richiama sempre l'ex Presidente della RAI spy Rani che fa parte del nostro Consiglio ma che è condiviso da tutto il Consiglio
Avevamo certo nuovi generi per fare un certo tipo di attività abbiamo metà di quelli ingegneri adesso
E naturalmente abbiamo dovuto correre per riuscire a fare i concorsi per riuscire a mettere dentro gente rispetto al fatto che si è addirittura triplicato il volume di controlli cioè noi oggi siamo il Paese
Che sul settore delle ispezioni ISAF fa si è piazzato subito dopo la Francia la Germania ma abbiamo dovuto inventare trentasette ispettori facendo un'attività di formazione molto intensa ma che ha bisogno invece di essere fortemente incrementata la quando io sento un ragionamento attorno al trasporto aereo che tendano assimilarlo agli altri trasporti sono un po'preoccupato
Perché questo dimostra che non si è percepita la differenza sostanziale che c'è e ci sono come dire delle cose comuni
Però c'è
Una un punto di avanzamento del trasporto aereo che non dobbiamo perdere io sono entrato in questo settore
Perché dopo Linate dopo il tragico incidente di Linate allora Lunardi mi chiese se me ne potevo occupare mi sono mai sei anni che me ne occupo
Devo dire ho trovato una grandissima disponibilità sono cento mila persone che lavorano nel settore ma c'è
Una
Strategicità per
Tutto il resto del Paese è fondamentale non corrisponde
Il valore di questo settore e i guai che può provocare se non funziona siamo ancora tutti sconvolti diciamo da quello che e successo allora e che non deve mai più succedere
Ma non corrisponde il livello di attenzione del Paese quindi la preghiera che io faccio a Presidente del Senato gli autorevoli amici senatori e deputati e
Di tenere presente che qui noi
Salutiamo Oscar Giannino che arrivato
Noi non chiediamo nuove la nona nuova legislazione noi chiediamo di avere le risorse umane e finanziarie per poter applicare alla legislazione internazionale esistente se potessimo applicarla bene probabilmente non riusciremmo a dare un grande contributo al Paese e cosa abbiamo fatto
Abbiamo gestito una serie di investimenti abbiamo dato le certificazioni a tutti gli aeroporti italiani
Abbiamo dato le concessioni proposto le concessioni praticamente a tutti gli aeroporti penali speriamo che adesso vengano privatizzati qui per questo viene bene Giannino perché io sono favorevole alle privatizzazioni vere
Privatizzazioni vere significa soggetti industriali che entrano in campo non il passaggio dallo Stato centrale alle Regioni alle Province i Comuni è un passo importante ma bisogna che ci siano dei veri soggetti industriali che aiutino il livello di qualità
Poi ci siamo dedicati a quella che considerano la frontiera vera del nostro intervento e cioè i diritti dei passeggeri abbiamo un regolamento comunitario importante
Lo applichiamo a fatica la presidente perché
Le nostre compagnie aeree hanno le difficoltà che hanno i nostri aeroporti hanno delle difficoltà rilevanti
Qui abbiamo il presidente di Assaeroporti il Presidente ha serio
Discutiamo ogni giorno domani firmeremo un protocollo in cui ognuno si impegna a fare delle cose che possono sembrare banali ma che dovrebbero consentire di non lasciare per strada la gente disperata durante l'estate i bambini con scene che non vogliamo vedere anche se devo dire
Che il livello di disservizi in questo Paese non supera il dieci per mille
No dieci per mille e statisticamente irrilevante però perché ci capita e tutta la sua giornata quindi bisogna
Evitare anche questi i questi di questo tipo di disguidi
Quindi io
La il rapporto è scritto quello che volevo dire che noi pensiamo a come dire istituzionalmente di perseguire l'idea di un'autorità al trasporto
Perché abbia tutti i poteri che sono tipici dell'Autorità compreso il potere di fissazione delle tariffe che oggi sono fissate dal Governo tramite il CIPE
Se questo sarà possibile c'è già un disegno di legge presentato al Ministro Bianchi e tra poco sarà qui
Che i proprio in Senato cioè esposte possibilità vere attraverso questa canale o altri un rafforzamento dei poteri in questo momento il noi abbiamo il codice che dichiara che siamo l'autorità unica di certificazione
Abbiamo certificato anche l'ENAV con grande cooperazione quindi c'è un momento importantissimo di sintesi non lo dico per me che probabilmente farò altre cose ma lo dico perché è fondamentale che ci sia questo tipo di tenuta
Abbiamo ho lavorato bene io ringrazio
Il Consiglio d'Amministrazione uscente faccio gli auguri al Consiglio d'Amministrazione entrante perché questa cerimonia coincide anche con la fine è un po'del nostro mandato volevamo lasciare un segno e volevamo che questa diventasse una consuetudine annuale ringrazio davvero ancora il Presidente del Senato per averci messo in questa condizione di convegni ne facciamo tanti
Ma io spero che questa non sia un convegno alla presentazione di un rapporto alla quale
Farà seguito una serie di impegni da parte di chi nella struttura dell'ENAC dovrà realizzare queste attività sapendo che noi abbiamo un unico interessa in questo Paese secondo me
Che è quello come dire di essere più accurati più attenti e di decidere di più
Perché siamo spesso disattenti non abbiamo accuratezza e soprattutto non decidiamo
Allora io penso che siccome questo pesa immense potenzialità non solo in questo settore ma in tutti come diceva il presidente Marini bisogna essere più accurati più attenti e soprattutto avere il coraggio la forza e la voglia di decidere
E allora
Mentre si allontana chi deve andare a votare a caro prezzo sono Oscar Giannino indietro di libero mercato ma soprattutto io ringrazio
Vito Riggio voi tutti per avermi chiesto di dire semplicemente quattro parole tra uno e gli altri degli interventi con cui mettiamo meglio a fuoco temi trattati nella
Relazione che è un pochino come appunto detto Riggio Po l'atto finale conclusivo del del del mandato di questa
La gestione dell'ENAC consentitemi di dire che con me osservatore
Del settore appassionato anche di questioni aeronautiche
Ci sono alcuni punti che di volta in volta io mi limiterò in
Pochissimi secondi prima di dare la parola a a chi anima il confronto a richiamare
Rispetto ai quali secondo me nella relazione che cela giusta attenzione nei giusti termini e Dossena io faccio un altro mestiere faccio l'osservatore giornalista quindi magari li richiamo come maggiore
E
Che un po'stupita Tagliente chiarezza per esempio mi chiedo
Siccome sono molto a favore del potenziamento dell'ENAC come
Autorità dotata in questo particolare segmento di attività che interseca business interseca la sicurezza intersecare infrastrutture
In terzo è un punto delicato come il rapporto con i concessionari e quindi alla luce di quello che ci dimostra l'anno che abbiamo alle nostre spalle
è un segmento delicato perché significa avere il controllo di Investimenti Standard di qualità rispetto dei contratti ma anche la capacità di poter garantire poi che il servizio sia su Standard elevati
Faccio un solo esempio siccome io sono dell'idea che l'attuale l'attuale direttiva comunitaria che è quella che di che presiede ai diritti del passeggero e che è stata attuata in questi anni con un apposito ufficio anche dall'ENAC sia uno dei punti di fondo per dare l'idea
A questi centoventi milioni di passeggeri italiani che si avviano diventare sempre di più nei prossimi anni che l'Autorità è in grado di intervenire a propria tutela io mi chiedo se per esempio nell'ambito di un potenziamento di queste di queste di questi poteri non sia possibile che l'autorità diventi soggetto terzo ma in grado di incardinarsi nelle procedure
Che vedano il passeggero a fronte delle compagnie chiedere risarcitorie questo lo dico perché perché secondo me
Quella regolamento comunitario rotolamento che mal si adatta all'Italia voi sapete che è un Regolamento secondo il quale
Sotto i mille cinquecento chilometri tutti i voli interni ricadono in questa tipologia non consente ai passeggeri in realtà
Nessun tipo di fondato diritto giuridico per avere titolo a dei rimborsi se non sotto le due ore bisogna vedere come si calcolano quelle due ore a tutti gli eventi eccezionali e comunque tecnicamente dimostrabili
Danno titolo per evitare questa roba allora io mi chiedo
Se a fronte di un quadro regolatorio faccio questo solo esempio ma tanti se ne potrebbero fare
Il legislatore non sia chiamato anche a esercitare una attenzione che non è solo quella del rinvio dell'attuazione delle norme comunitarie ma anche in con un occhio alla specifica realtà
Dimensionale proprio del nostro mercato interno e lo dico perché
Questo è uno dei punti di maggior sensibilità e di maggior tra
Disaffezione dei milioni di passeggeri italiani nei confronti del trasporto aereo nei confronti del delle infrastrutture ma l'ho detto solo a titolo di esempio adesso
Cedo la parola Silvano Manera che il direttore generale del dell'Ente nazionale dell'aviazione civile poi somma ci alterniamo pochino nei diversi punti che sono all'attenzione del nostro confronto di oggi prego
Grazie per la parola signori onorevoli signore e signori
Presentare un rapporto io credo sia un atto dovuto
Oggi presenti i numeri delle attività svolte
Alla fine di un mandato ma anche nell'arco annuale di attività
Per rispondere a quello che c'è stato da più parti ma su tutto dal presidente Marini sottolineato relativamente all'Europa dei diritti e quindi dei diritti a muoversi
Dei diritti a essere informati e del diritto a muoversi in sicurezza i numeri ci aiutano
Anche al nostro interno a traguardare ACI rispetto alla realtà del trasporto aereo in generale allora il numeri ci dicono che in Europa si muovono settecento milioni di cittadini circa
E noi quest'anno aspiriamo a farne muovere sempre in qualità e insicurezza circa centotrenta
Questo è un
Discreto numero me anche un numero che ci dice che rispetto a a nazioni equivalenti in termini di mercato di numero di passeggeri
E di prodotto interno lordo pro capite abbiamo ancora tanto spaccio di crescita diciamo che con i numeri che abbiamo potremmo arrivare a centottanta duecento milioni di passeggeri
Ci potremmo arrivare nella misura in cui saremo capaci
Di cogliere di attirare quella che è stata anche definita come una disaffezione relativamente al mezzo aereo
E quindi noi come autorità dobbiamo essere la cerniera che faciliti l'incontro fra il passeggero e le strutture che offrono i servizi di trasporto aereo
Noi abbiamo dei numeri che se li confrontiamo non tanto alla piattaforma continentale europea ma a livello mondiale
Ci fanno capire che non solo è un fenomeno di massa acclarato ma nel
Due mila sei hanno volato due miliardi e trecento milioni di passeggeri su linee civili
E sono stati fatti circa ventotto milioni di ruoli
Il traffico in forte ripresa i numeri crescono e noi rappresentiamo come Italia
Detto siamo un quinto dell'euro però nautica come dimensione rappresentiamo circa il da farsi dal numero di toccate al numero di voli effettuati da altre
Al cinque per cento
Del mercato civile mondiale
Quindi i numeri ci devono far riflettere
Anche alla luce della crisi industriale che tocca alcune aziende di questo settore quindi crisi numeri che ci dicono che a confronto dobbiamo crescere di più e cosa possiamo fare noi per facilitare questa crescita
Una delle cose concrete di tritolo dare informazione e che per esempio noi tentiamo al di là di quello che ha definito il legislatore o anche il legislatore europeo relativamente alle alle liste esigere i propri diritti
Tentiamo di avere un ruolo come dire più proattivo non soltanto di tutelare come dicono le norme
I rimborsi realmente i voli inferiore o superiore a mille cinquecento già noti ma domani ci incontriamo con tutti gli operatori che sono anche nostri vigilati ai nostri certificati
Per firmare come dire un impatto un impegno comune
A garantire soprattutto nel periodo estivo che richiede
Ma il massimo impegno da parte di tutti il rispetto soprattutto all'informazione al passeggero di tutto quello che sta avvenendo perché se diciamo che la regolarità
Dei voli è superiore al novanta per cento al novantanove per cento perdono e che quindi apparentemente in maniera residuale la criticità in termini di cancellazioni o apparire tecniche di sistema
L'un per cento rappresenta anche milione di passeggeri che gira
Per il nostro apporto e capite che questa cosa da un punto di vista anche di immagine non è tollerabile quindi domani proprio cito sediamo intorno al tavolo noi vigilanti e vigilati
Per firmare come dire un patto di impegno al di là di quelli che sono in minima re quale mente di legge
Per far sì che il passeggero ovvero il cittadino che vanta diritti trovi questi diritti oggettivamente riconosciuti ne abbiamo anche un tavolo tecnico con le associazioni dei consumatori e con gli operatori per tentare di avvicinare le due esigenze che non solo non devono essere
Esigenze contrapposte ma esigenze concorrenti esigenze che concorrono a un livello superiore di qualità al di là come
O appena detto di quanto è obbligatorio fare
Questo
Perché se non riusciamo a creare un circolo positivo in cui diverse esigenze diverse forze si compongono in maniera positiva
Temo che non riusciremo a cogliere le opportunità che il il mercato ci mette davanti temo che alcuni fenomeni nuovi del trasporto aereo abbiamo parlato prima soste stato accennato al fenomeno dello cost possano assumere nel nostro Paese se non
Opportunamente come dire vigilati e tutelati
Elementi come dire di crescita
Disordinata che possono impedire la crescita
Omogenea di tutti i segmenti di mercato sto parlando al
Sofferenze che si rappresenta in alcuni aeroporti nazionali che sono sensibile al rumore per
Il chi abita lì vicino o aeroporti che vengono in qualche modo cannibalizzati dal terrò porti se non si ragiona in termini di sistema e quindi di crescita complessiva
Nella nostra presentazione quindi diamo evidenza di
Come siamo strutturati di come abbiamo tentato di traguardare la nostra organizzazione rispetto all'organizzazione delle concorrenti
E speculari autorità europee e quindi di portarci come dire al passo e quindi al confronto anche numerico
Numerico con le altre autorità
Vi forniamo alcuni dati che sono stati sottolineati dalla Presidente Lorenzetti relativamente alla capacità e quindi alla necessità di concentrare gli investimenti infrastrutturali
Come pure all'interno dei limiti di un ente non economico come siamo riusciti ad utilizzare
Il trasferimenti di denaro da parte dello Stato tale da riuscire a generare anche un
Avanzo di amministrazione che è stato rimesso a disposizione di ulteriori anche se piccole non quelle che vorremmo possibilità di investimento
I rapporti con l'industria nulli vado ad elencare perché abbiamo qui l'industria presente quindi saranno loro come clienti i nostri casomai a fare dei commenti
Per quanto riguarda invece la la parte più prettamente
Storica nostra che è quella della regolazione del settore abbiamo adottato nei quattro anni di gestione sedici regolamenti che
Hanno tradotto in Italia sia standard
Il cavo che direttive europee
Abbiamo e questo lo devo sottolineare perché a volte nel criticarci tutti quanti lo dimentichiamo noi abbiamo certificato secondo di Stendhal ricavo
In tempo che io ritengo ma espressione ovviamente personale molto veloce
La quasi totalità degli aeroporti italiani se voi andate a guardare cosa avviene in Europa nel resto del mondo scoprirete che pochissimi Paesi hanno
O parte o tutti degli aeroporti certificati secondo gli stand ricca quindi almeno in questo
Ci sentiamo in prima fila a livello mondiale
Anche per quanto riguarda
Aperta parenti sei nei limiti della posizione europea rispetto ai voli extra-europei
Abbiamo un programma di ispezioni e proprio in questi giorni siamo a Bruxelles a lavorare sui Dettori esclusi i cosiddetti da blacklist
E siamo parte fortemente attiva non solo coordinatori a livello europeo dell'attività
Di controllo degli aeromobili stranieri in Europa
Per dare un forte segnale a chi vuole accedere a questo mercato così ricco e interessante sia per il business che per il turismo
Un segnale forte
Che nella piattaforma europea si viene si si garantisce
Un equivalente livello di sicurezza ovvero di qualità al passeggero che in Europa e tutelato nei suoi diritti forse è meglio che in altri Paesi del mondo
La posizione europea anche nel campo dell'ambiente è una posizione di avanguardia vorrà aprire una piccola parentesi qui
In questi due miliardi e trecento milioni di passeggeri che sono stati trasportati sono stati trasportati con un rateo di sicurezza
Che migliora di anno in anno questo rata di sicurezza a livello mondiale ed zero sessantacinque accidents per milione di voli negli Stati Uniti che un Paese che tutti tra guardano come Paese avanzato rispetto alla sicurezza
E zero virgola quarantanove in Europa siamo a zero virgola tre quindi anche in termini di sicurezza non misurata da noi ma
Condivisa a livello internazionale siamo il luogo la Regione insisto Europa più sicura per viaggiare
All'interno dei diritti dei passeggeri abbiamo emanato il Regolamento per le sanzioni per il mancato rispetto del diritto contrattuale
Sottoscritto con l'acquisto del del biglietto e alcuni colleghi alcune nazioni europee ci hanno chiesto
Di copiare il testo del nostro Regolamento perché forse anche in questo caso non siamo arrivati per ultimi ma siamo
Abbastanza prima fila vorremmo lasciare per chi ci segue ricordando chi ci ha preceduto in questo percorso di costruzione dell'Autorità una serie di proposte in ordine al
Fattore umano ovvero all'arricchimento delle conoscenze professionali che sono necessarie per stare in questo settore ovvero alla
Possibilità di tirare in questo Paese una scuola di alta formazione per le materie aeronautiche cosa che faciliterebbe la crescita professionale di quelli che sono stati
Nominati prima come i cento mila detti del trasporto aereo in Italia
Lascio la parola perché rischierei di annoiarvi continuando e ringrazio per l'attenzione
Grazie anche io ma nere adesso alternandoci
Giustamente le chiama nella ci sono
Utenti tra gli utenti e ci sono le aziende ci sono le imprese c'è il sistema dell'impresa
Capita spesso nei giornali di dovere descrivere
Ciò che frena il decollo non solo il traffico cargo aereo nel nostro Paese io ricordo ma voi lo sapete meglio di me che dell'attentato Intino a di aeroporti che sono
Serviti secondo insomma di Annalena manca una ventina almeno hanno problemi di raccordo intermodale
Con il sistema del comunicazione ferroviario e quello stradale ma lo faccia esclusivamente perché su questo l'ENAC lo ha ricordato Vito Riggio all'inizio ci sono programmi di investimento molto rilevante per oltre un miliardo di euro in corso
Ma sono ben lungi naturalmente dalla poter rappresentare una risposta vera
Al problema intermodale naturalmente il sistema delle imprese anche un'altra problematica perché
Non se ne serve solo come sistema ci sono anche gli imprenditori che gestiscono le società che gestiscono
Gli aeroporti che hanno un'interfaccia a volte un po'problematico con il regolatore io ricordo solo una sola vicenda prima di dare la parola
A Maurizio Beretta
Che ha pregato anche interne adesso perché panettone che c'è un negoziato in corso ma ricordo solamente a Beretta prende posto che la un anno fa proprio l'ENAC la scorsa estate
Si trovava ad avere a che fare con un piano di investimenti ADR stiamo parlando di Fiumicino quindi un grande vitale del nostro sistema aeroportuale
E su quel piano di investimenti c'è stata una vicenda societaria che ancora lungi dall'essere conclusa c'è un intero sistema del trasporto aereo appeso ad Adr e c'è un problema regolatorio anche forte perché in quel caso con una concessione di oltre quarant'anni
Insomma c'è un punto su cui rifletta Recco dal punto di vista sistemico prego Beretta
Intanto grazie a Dio mi scuso come
Già anticipato ska Giannino
Che dopo poi abbandonare i lavori d'altra parte come sottolineava il presidente Riggio prima assenza di Bonanni mi preoccupa particolarmente quindi non vorrei che
Approfitti
Dei questo dato diverso impegno che ci lascia un po'di incursione diciamo così e quindi vedo di raggiungere il tono del confronto ma volevo tanto ovviamente ringraziare per l'invito ringraziare per le cose che abbiamo sentito sono molto interessanti direi ringraziare Oscar Giannino perché ha posto due problemi molto molto precisi
E che sono un po'come dire l'anima delle cose che sottoveste diversa stiamo discutendo in questi giorni
Stamattina molti di voi l'avranno visto o sentito sono di persona
La Corte dei conti sette Balsamo ha detto con grande chiarezza noi in questi anni diciamo siamo riusciti a difendere i faticosamente
Come dire una equilibrio peraltro precaria della finanza pubblica
Deperimento oltre ogni limite le risorse destinate ad investimenti per una
Come dire patente direi incapacità o non volontà di intervenire invece sul controllo della spesa corrente
E qui io credo che in questo stia onestamente un po'il senso diciamo delle grandi difficoltà che abbiamo
Oggi che ci stiamo portando da molti anni e soprattutto stia in questo problema
La grande sfida che dovremmo diciamo cercare di affrontare con grande coraggio prendendoci ciascuno le nostre responsabilità perché se non si inverte questa tendenza che una tendenza suicida
Per il Paese vecchi c'è oggi e per chi verrà domani
Evidentemente
Noi non potremo risolvere nessuno dei grandi nodi che avremo davanti vedremo questo nostro Paese allontanarci se allontanarsi sempre di più dai suoi migliori concorrenti evidente
E io come dire ringrazio l'ENAC per il lavoro che ha svolto in questi in questi anni con grande professionalità
Ma lo dico senza nessuna diciamo sottovalutazione di questo straordinario lavoro Rocco dico solo come paradosso ma non ci rendiamo conto sempre di più che sarà
Qui è sempre meno utile avere anche degli straordinari aeroporti che funzionano se poi come dire alle spalle di questi di queste strutture
Non ci sono altrettante reti non ci sono meccanismi logistici adeguati non ci sono servizi all'impresa non ci sono infrastrutture più tradizionali in caso in grado di funzionare
Questo diciamo che poi ci sta veramente coglie preoccupando da un lato ma già mostrando come
Ci sia un limite forte allo sviluppo dato dalla insufficienza di infrastrutture è uno è una delle grandi emergenze che abbiamo davanti e devo dire che in questo come sistema noi
Abbiamo come sistema Paese abbiamo davvero
Lo straordinario privilegio che non ci facciamo mancare nulla abbiamo certamente un problema di risorse che non è banale perché purtroppo a differenza di altri Paesi abbiamo un debito che
Di quasi sei sette punti sopra il prodotto interno lordo purtroppo è un record che ormai in Europa non condividiamo con nessun altro
Siamo il terzo debito pubblico del mondo e non è banale e questo significa che ogni anno a valori correnti settanta miliardi di euro li prendiamo e li mettiamo a servizio del debito
Quando tutti i nostri concorrenti in Europa sostanzialmente viaggiano su cifre molto vicine
Alla metà qui queste sono
Soldi che sottraiamo ogni anno a operazioni importanti che dobbiamo fare questo già dovrebbe convincerci in maniera molto empirica molto evidente che l'emergenza numero uno e destinare risorse che riusciamo a produrre in maniera aggiuntiva gli obblighi che abbiamo a ridurre il debito e il primo punto che abbiamo di fronte
Il secondo elemento è che francamente come dire abbiamo bisogno di dirci con grande franchezza grande spirito costruttivo come stanno le cose
La la verità ecco io penso che il dibattito a cui stiamo assistendo francamente sulle pensioni non va in questa direzione oggi sostenere che questo è l'unico Paese dell'emisfero occidentale
Che può
Vedere la gente andare in pensione a cinquantasette anni avere aspettative di vita ottantadue dire che tutto va bene io penso che sia raccontare la favola di Cappuccetto Rosso e poi possiamo anche
Pensare che per qualche anno reggiamo ma certamente io credo che
Sia un tema importante che va al di là
Della della stretta congiuntura il il fatto che e sì
Cerchi di resistere diciamo ad avere sfondamenti di spesa che potrebbero compromettere ulteriormente i problemi che dicevamo prima io credo che sia un elemento da seguire con con attenzione
Perché ripeto se c'è un'emergenza oggi l'emergenza di a vere
Interventi che guardino allo sviluppo interventi che possano sostenere in maniera diretta
Le possibilità di crescita del Paese
Che
Qui abbiamo bisogno da un lato di mettere seriamente sotto controllo con tagli selettivi la spesa corrente abbiamo bisogno di migliorarne la qualità
Complessiva abbiamo soprattutto bisogno come credo tentare vedi fare ognuno di noi aumentarle la capacità di produrre ricchezza per consentire di avere
Più possibilità di destinare interventi allo sviluppo e anche di fare azioni di solidarietà
Vedo invece che purtroppo questa centralità della crescita e lo sviluppo e un obiettivo difficile da far condividere a parole tutti sono d'accordo poi vediamo che se c'è un piccolo extra gettito da come di allocare
Difficilmente si riesce a pone in quella direzione vediamo che se c'è da realizzare un'infrastruttura abbiamo come dire il campionato mondiale dei diritti di veto per cui assistiamo
Ad una diciamo ad un ventaglio enorme di problemi di condizionamenti di rinvii di reti che fanno sì che il costo medio delle opere pubbliche in Italia sia triplo rispetto a quello
Dei Paesi europei e soprattutto lo è in maniera molto evidente perché i tempi di realizzazione sono circa tre volte tant'è che io credo che anche questo sia
Un problema che non possiamo più che non possiamo più permetterci se vogliamo continuare a giocare
Un cuore importante fra i Paesi del G otto fra il protagonista del CONI ha mondiale e credo che davvero è arrivato il momento in cui
Dobbiamo dirci con grande franchezza che omettiamo
L'obiettivo dello sviluppo e della crescita al centro di tutte le strategie e di tutte le scelte e quindi le esigenze dell'impresa del mondo intero produttivo delle istituzioni che guardano alla produzione di ricchezza al centro dell'attenzione se non facciamo questo rischiamo di perdere una opportunità che forse non si ripresenterà troppo presto anche perché noi fidiamo in una condizione in
Questa fase dunque
Tutto sembra
Migliore perché il ciclo economico internazionale vive una stagione positiva ma come sapete
Come viviamo diciamo nell'esperienza queste vicende se non vengono fortemente accompagnate da operazioni di consolidamento di ristrutturazione di rimboschimento busti mento
Rischiano spesso poi di come dire cambiare di segno rapidamente lo abbiamo visto in questi anni su un altro versante c'eravamo abituati ad avere un costo del danaro praticamente irrilevante sono bastati
Pochi interventi della BCE perché di far tornare a tutti come dire ad una grande attenzione di che cosa significa il costo il costo del danaro quindi noi dobbiamo approfittare di questa fase di ciclo positivo per
I robusti re il nostro sistema revocarlo davvero indirizzano davvero alla crescita altrimenti il rischio è che gli altri lo stanno facendo con grande serietà e determinazione
E che quindi fra qualche anno ci si ritrovi con distanze allargate che questo come dire credo che non sia oggettivamente sostenibile
Abbiamo bisogno di tante cose
Di
Tante infrastrutture
I materiali che vanno
Dai sistemi di governance che fanno
Da un sistema istituzionale appunto più orientato a decidere e meno esercitare poteri di veto abbiamo come diceva Vito Riggio una forte chiamata di responsabilità a decidere perché non possiamo accettare che
Cinquanta mila ammesso che siano così cittadini che non vogliono alta velocità facciano prevalere il loro interesse su quelli di cinquantasei milioni di italiani
Abbiamo bisogno anche di grandi infrastrutture immateriali quindi certezza delle regole
Come dire soggetti che facciano bene il loro mestiere
Allineamento diciamo standard europei questa è sicuramente uno dei settori su cui si può e si deve perseguire questo obiettivo
Ne penso altri che sono basilari nella scelta di allocare investimenti investimenti stranieri quando noi abbiamo un tempo medio
Di giustizia civile terra l'esercizio di una qualunque azione a dieci anni di durata media che significa che chi è più sfortunato di può capitare quattordici o quindici anni per il rispetto di un contratto
Tutti gli investitori internazionali ci dicono che
Scendiamo a livelli bassissimi nella classifica di capacità di attrazione questo purtroppo lo troviamo in tutti
In tutti i settori
Ora io ringrazio ancora per l'ospitalità per l'opportunità di queste brevi riflessioni
Credo che abbiamo ripeto davanti in queste ore e in questi mesi delle scelte importanti per vedere se davvero mettiamo la crescita lo sviluppo la modernizzazione del Paese al centro delle nostre
Strategia abbiamo bisogno di tante cose in particolare
Di persone di soggetti di aziende d'impresa
Istituzioni di enti che facciano bene con coraggio con responsabilità il loro mestiere
Credo che l'ENAC sia un esempio in questa direzione voglio ringraziare il presidente e tutta la struttura per il lavoro fatto in questi anni e penso che se continuiamo a lavorare
Bene insieme potremo dare un contributo importante alla crescita e al consolidamento e lo sviluppo grazie
Piglio prego Guido Pugliesi l'amministratore delegato dell'ENAV
Oltre a dare il mio personale consiglio a tenere duro abolitio Beretta che sta
Sta andando al negoziato ma nel
Nel pregare ha messo delle ATO le navi prende la parola
Ricordo solo una cosa mi è capitato proprio ieri sul giornale che indegnamente da poco dedico di occuparmi
Di un'altra questione che è collegata al punto maggiormente delicato secondo me oggi del sistema del trasporto aereo italiano c'è una gara in corso
Sapete che c'è uno sviluppo un po'delicato proprio oggi c'ero flotte si ritira tutti ci interroghiamo su cosa avviene e c'è il problema del secondo polo aeroportuale nel Lazio
Diurne al confronto tra i diversi livelli istituzionali di cui non si intravede ancora per il momento lo sviluppo tra comune di Roma la Regione il Ministero
E naturalmente la questione che in quella scelta proprio la
Per come siamo orograficamente fatti
La cosa l'impostazione delle aerovie e quindi di come si imposta e si gestisce poi il traffico dal punto di vista tecnico
A mio modestissimo giudizio non dovrebbe essere secondario rispetto ad orientare una scelta tra Viterbo latina Frosinone atti di questo stiamo parlando
A volte ho l'impressione che si trascurino un po'troppo gli aspetti tecnici e si scelga in base
Ad altri criteri ma questa naturalmente è un po'la mia opinione quindi do la parola invece all'ENAV
Grazie Presidente grazie
Anche
E non torno ritorno sul tema Moscato anche a nome del Consiglio di amministrazione di ENAV e ringrazio il presidente Riggio per il cortese invito
Che mi consente di testimoniare ancora una volta
Di
Gli ottimi e consegna i dati rapporti esistenti tra ENAC Elena vita
L'operare
Ed è giusto oggi nei dieci anni dare questo riconoscimento concorde di due importanti attori pubblici nell'aviazione civile appare oggi quasi un'ovvietà quasi una cosa dovuta in realtà
è il risultato di mesi e mesi di schietta intensa collaborazione in cui gli uomini di Enna vedi ENAC si sono confrontati sulle problematiche più importanti del nostro settore
Dedicando il massimo impegno per le finalità di sicurezza di qualità di efficienza del traffico aereo
Infatti
Quando quattro anni fa aggiunsi meno apre trovai una situazione
Figli anche della tragedia di Linate in cui i rapporti di ENAV
E con ENAC ma anche quelli con l'Agenzia nazionale sicurezza volo Ministeri di riferimento Commissioni parlamentari competenti erano catalizzati da una non piena collaborazione divenendo in qualche caso addirittura conflittuali
Oggi
Come dicevo la situazione e certamente cambiata
La stessa Corte dei conti nelle sue ultime relazioni al Parlamento sulla gestione delle due DNA che viene ha riconosciuto la positività di questa svolta nei rapporti fra due soggetti pubblici
Dato il giusto riconoscimento
Alla a Athena che vorrei un attimo intrattenermi anche su la
Su ENAV e su quello che ne abbiamo fatto
Partendo voluta la Corte dei Conti che ha riconosciuto
Nelle sue relazioni che è nave sta svolgendo al meglio la propria missione che è quella di garantire nella massima sicurezza negli spazi ieri italiane negli aeroporti il controllo del traffico aereo
E in effetti i nostri indicatori
Di dimostrano di anno in anno un sostanziale miglioramento delle performances sia sotto il profilo
Della sete di che sotto quello della qualità pur in presenza di un rilevante incremento del numero di voli
Quattro e mezzo nel due mila sei molto alto sta venendo anche nei primi mesi del due mila sette circa il sette per cento per quanto ci riguarda
Tutto ciò è stato reso possibile soprattutto grazie al di ingenti investimenti effettuati negli ultimi anni ricordo che dopo un lungo periodo di congelamento
Dal due mila quattro è stato attuato un rilevante piano che ad oggi ha superato il miliardo e mezzo di euro
Oltre il settantacinque per cento del quale finalizzato alla sicurezza
Il tutto quasi completamente autofinanziato con i corrispettivi dei servizi resi visto che da diversi anni ENAV beh non ha più ricevuto contributi da parte dello Stato
Sempre nell'intento di mantenere alto il livello di sicurezza si anche proceduto
A massicci investimenti nella formazione degli uomini in particolare di quelli direttamente a detti al controllo del traffico abbiamo addirittura triplicato le ore rispetto al due mila tre
Unitamente
All'importanti interventi in favore della sicurezza della qualità
Voglio segnalare anche la grande attenzione posta negli ultimi anni nel contenimento dei costi e nel recupero della produttività
Ricordo in particolare che non lo scorso anno ENAV accentrato l'obiettivo previsto dalla legge
Sui requisiti di sistema per il mille duecento del due mila e sei che poneva a carico dell'azienda un recupero di produttività del cinque per cento rispetto all'anno precedente
Grazie a questo grosso impegno è stato possibile pervenire ad una consistente riduzione delle tariffe infatti nel periodo due mila quattro due mila sette compreso
Le tariffe sono state complessivamente ritorno ridotte in termini monetari
Del trentasei per cento le per le tariffe di terminale e dell'uno per cento di quella di rotta riduzione che risulterebbe ancora più evidente in termini reali se si tenesse conto del valore dell'infrazione dell'intero periodo chiede l'otto per cento
Anche la IATA consentitemelo espliciti dirlo
Ha espresso vivo apprezzamento per lo sforzo compiuto da ENAV riconoscendo che virgolettato l'Italia è stato uno dei sei Paesi sui trentaquattro membri di Eurocontrol ad aver ridotto i costi le tariffe negli ultimi anni
Per concludere permettetemi però di toccare un tema delicato e di stremati attualità
Mi riferisco
Al problema dei ritardi e della frammentazione del processo che interessa la Monti movimentazione di un volo di cui abbiamo parlato
Precedentemente processo che dovrebbe essere integrato e che risulta invece troppo spesso
Non adeguatamente coordinato nelle diverse operazioni Atm compagnia gestori Hendrik e così via
Tutto ciò determina spesso
Lo scarico delle responsabilità riguarda l'occasionale degrado delle prestazioni fornite a mio avviso bisogna cominciare a introdurre una corretta misurazione delle performances dell'intero sistema
Se è vero come è vero che il passeggero è l'elemento centrale occorre elaborare criteri differenti per una gestione integrata fra tutti i principali operatori del settore
Sino ad oggi
Tutti ci siamo mossi per migliorare le nostre per formarsi interne raggiungendo singolarmente anche risultati apprezzabili
Occorre però ora superare il riferimento relativo alle singole componenti e partire dal concetto generale di quella che Eurocontrol chiama puntualità del volo
Proprio la performances Liviu Commission di Eurocontrol
Ha iniziato nel due mila cinque a misurare la puntualità in chiave dello sportello complessivo
Distinguendo le attività
Atti F.M.
Da quelle turnaround nelle prime
Sono ricomprese le attività del service provider ritiene avvenne caso italiano
La capacità aeroportuale le condizioni meteo e altro dice che per l'Italia l'altro soli servizi ATC svolti dalla una diga militare
Nelle seconde turnaround sono comprese le attività delle compagnie aeree dei gestori lo portuali e di altri servizi di terra quali il check-in rifornimento carburante dei cartellini e pulizia
Disponibilità di Baggio in carico e scarico bagagli imbarco sbarco passeggeri controllo se colti e così via
Quest'ultima attività quindi del torna ground
Nel due mila sei euro controllo dati Eurocontrol hanno pensato a livello europeo per il settantanove per cento mentre le attività atti F.M. hanno pesato per il ventuno per cento
Per l'Italia questo ventuno per cento
Solo un quarto è riconducibile alla gestione del traffico aereo mentre i residui tre quarti sono dovuti soprattutto alla capacità aeroportuale per le poche piste e i parcheggi insufficienti degli aerei e alle condizioni meteo
Si tratta e doveroso precisarlo di criticità non soltanto nazionali
Ma che riguardano sia pure in misura diversa tutti i Paesi europee
La stessa euro contro le richiede esplicitamente nei suoi nel sua documento per superare queste problematiche proprio uno sforzo collaborativo di tutti gli attori mediante un approccio coordinato di tutti gli stakeholder
A parer mio
La grande conquista sarà proprio quella di un'azione congiunte condivisa di tutti i soggetti in un unico processo armonico e coordinato da un integratori di sistema
Sulla base
Del quale poi conseguire un reale miglioramento dei diversi processi al fine di incrementare benefici per il passeggero e rispettare davvero il suo diritto alla mobilità
Apprezzabili gli sforzi che sta facendo l'ENAC in questa direzione e che sono stati anche prima citati
Sappiamo
Tutti bene che nell'atto di indirizzo e nel disegno di legge delega del ministro Bianchi
Di riforma dell'aviazione civile vi sono precisi indirizzi verso questo obiettivo
In questa sede desidero assicurare
Che
ENAV darà tutto il suo contributo perché l'obiettivo venga raggiunto al meglio e nel minor tempo possibile grazie
Io prego Domenico Di Paola
Il
Presidente di Assaeroporti
Di prende la parola ricordo
Ancora a tutti che tra i tanti punti su cui magari proprio il disegno di legge delega di popoli aspettiamo l'esercizio e anche qualche parola
Di maggiore illuminazione maggior chiarezza da parte del ministro
Nell'ambito del rafforzamento dei poteri dell'ENAC al quale io sono molto favorevole rientra faccio un esempio classico di cui i giornali arrivano centinaia le posso garantire e nei giornali di maggior diffusione del mio migliaia di lettere
Che riguardano uno dell'interfaccia classici del dopo undici settembre del passeggero nei grandi aeroporti
Un po'troppo affollati soprattutto in alcuni mesi dell'anno cioè più vicino ma soprattutto per esempio Linate che è un City Airport non si Tier porte che consente quindi magari al concessionario di a vere
Investimenti sui varchi sui quali
Diciamo dal numero di lettere che io ricevo devo dedurre che esista un problema meno spetta dare giudizi allora
Faccio sempre questi esempi un po'a terra terra scusatemi perché siccome poi il rapporto dialettico che si sviluppa tra killer porte di gestisce e l'ente regolatore se l'ente regolatore come io auspico diventa un ente regolatore
Capace di intervenire in maniera più pervasiva nel nell'esercizio del rapporto concessionario poi a dell'utente del passeggero il suo diciamo mettono di riferimento
Costante io ho l'impressione che su questo punto ci siano ancora passi avanti da fare e mi e lo dico
Appartenendo a un'opinione che di solito parte già sempre per il privato quando c'è un regolatore però che è vero che quando ci sono dei
Colli di bottiglia così particolari come quelli che si verificano certamente in quel caso avere un regolatore
Con qualche potere in più forse è nello stesso interesse non solo di tipo esercita attività digestore delle compagnie del passeggero forse dell'intera economia nazionale
Ci sono molti passi il più da fare che possono essere fatti però
Io mi riservo poi di rispondere specificamente ormeggio di dare
La nostra opinione la nostra posizione sulle due questioni specifiche che il nostro moderatore apposto che riguardano sostanzialmente la qualità dei servizi
Ai passeggeri ricordando che questo
Una delle aree di intervento di possibile o dire all'intervento dell'ENAC
Voglio prima
Come dire però fare un riferimento un po'più ampio
Alla questione
Diciamo del trasporto aereo della mobilità e del ruolo dell'ente regolatore
Nel mondo globalizzato la mobilità aerea è un fattore fondamentale di successo per una comunità
Queste sono parole non dette da un manager o un imprenditore ma dette da Reinhold Messner uno dei più grandi ambientalisti della nostra epoca il quale mi diceva che io per fare
La traversata del deserto dell'UPI ho dovuto prendere l'aereo per recarmi
In effetti come diceva il Presidente del Senato Marini
La mobilità aerea
Che molte volte si confonde con le strutture le infrastrutture portuali e
Un fattore strutturale di competitività
Del nostro Paese solamente
A soprattutto nel momento in cui si aspira
Ad un processo di internazionalizzazione e molte volte annunciato ma ancora non
Che non è ancora non vede compiutamente Narducci
E su questo punto noi dobbiamo dire le cose come stanno cioè di indici di mobilità via del nostro Paese sono indici molto bassi quel famoso quella trasformazione da centotrenta milioni a duecento milioni
Io presumo in qualche anno e non in qualche decennio se no non servirebbe a niente e possibile
è auspicabile ed è possibile solo attraverso interventi di tipo straordinario
E non
Nell'attesa che questa potenzialità si esprima da sola in questi giorni si sta
Redigendo il Piano nazionale della mobilità
E anche lì si parla molto di infrastrutture ma io voglio dire che una cosa che va un po'fuori dal coro probabilmente
L'Italia non ha approvato volevo problemi o necessità se non in qualche caso specifico di altre infrastrutture ha bisogno solamente di una politica per la mobilità
Fatta di reati liberalizzazioni e di incentivazione del trasporto soprattutto lo costa
Non voglio impegnare ulteriormente il tempo di questa tavola rotonda ma credo che degli addetti lavori questo sia un queste mie affermazioni abbiano un significato
Preciso
Questa politica della mobilità
Che significa in qualche modo non da risparmiare sulle
Vecchie perdite all'Italia ma investire
Le risorse per favorire l'accesso ai servizi di trasporto aereo del maggior numero di possibili di cittadini italiane o di cittadino di persone che vogliono venire in Italia
Chiaramente questa è la politica devo vita è un fattore
Fondamentale
Appetiti penalizzazioni infatti di aiuti allo start up di nuovi collegamenti sempre nel rispetto di regole
Affinché questo come diceva il comandante manina non diventi un far west ma neanche neanche in modo che
I veri fattori deprimenti della domanda di trasporto aereo che sono state nel nostro Paese l'assenza di collegamenti e le tariffe in abbordabili ancora oggi
Non so se le sue tariffe non controllate perché quelli degli aeroporti sono regolamentati quel delle compagnie no va e qualcosa può essere giusto in un mercato veramente libero ma in un mercato che non è assolutamente libero mi pare che presenti qualche problema
Lo stesso dicasi come politica della mobilità non riferite passeggeri ma le merci il fatto che non si può parlare di piattaforma logistica continentali italiana pretendendo che tutta l'Italia faccia la piattaforma logistica bisogna fare delle scelte precise
Dicerie dove
O dove sono le componenti di queste infrastruttura e bisogna assicurare che le riserve poche risorse disponibili contribuiscano a vendere queste infrastrutture che fatta anche di fatti materiali veramente competitiva rispetto agli altri competitor
Che magari sono più lontani ma che guadagno in termini di costo e di efficienza quindi queste sono le due cose assolutamente da fare quindi quando io dico
Noi ci concentriamo non sulle infrastrutture ma su una politica per la mobilità
D'altro canto solo
Assegnandoci degli obiettivi di mobilità possiamo porci il problema di fare determinate scelte legislative regolatorie in materia di trasporto aereo faccio l'esempio degli aeroporti B
Trenta aeroporti perse per centoventi milioni di passeggeri forse sono tanti
E alcuni magari sono in concorrenza feroce tra di loro perché vicini ma per duecento milioni forse quello che aveva in concorrenza si metteranno d'accordo per mettere insieme la capacità aeroportuale per rispondere alla domanda
Insomma
Io partirei dalla
Diciamo dalla fissazione di obiettivi di mobilità passeggeri e merci per poter poi determinare quelli che sono le politiche di nel settore trasporto ed è difficile determinare queste politiche senza risolvere questo
Dato a monte
Come pure
è difficile fare delle scelte senza sapere quale sarà l'esito della diciamo della gara per la privatizzazione dell'Alitalia
Ora per quanto riguarda questa questo processo sofferto complicato doloroso
Perché la vita che è stato non solo un pezzo di noi per tanto tempo di cui siamo stati e siamo tuttora orgogliosi ma
è stato una veramente una delle bandiere del nostro Paese
Però è stato l'unico motore
Del trasporto aereo per quarant'anni non c'è un vero non c'è la legge non solamente il la compagnia di bandiera
Qualunque sia l'esito del
Del di questa gara
L'Alitalia non potrà
Essere più l'unico motore di questo grande apparato del trasporto aereo nel nostro Paese forse non sarà più neanche italiana
L'unica cosa che rimane italiana rimane dello Stato ancorché in concessione al riparo da
Come dire da rischi di
Passaggi di moda di di aziende ad avere successo dei rapporti
Piero porti che oggi e qui
Riprendo il discorso della Lorenzetti
Hanno soprattutto nel nostro Paese perché l'Italia non è uguale al ad altri Paesi un
Potrebbero avere potranno avere un ruolo fondamentale per incrociare sviluppare la domanda e l'offerta
Di trasporto aereo soprattutto quando non sempre si dovrà veramente fare l'interesse del passeggero cioè vedere chi potrà assicurare questi servizi alle condizioni economiche e di qualità del servizio migliore
In questo senso che i rapporti non non chiedono altro che di essere messo nelle condizioni di poter operare attraverso un adeguamento tali una sostenibilità economica che senza configurabili come impresa imprese che stampa dei soldi però per lo meno assicurino una remunerazione del capitale degli investimenti diciamo che le loro attività che si adeguate costi che sostengo quindi sono chiedono questo già oggi gli aeroporti operano in questo regime non chiedono assistenza al
Vadano a se stessi
Quindi gli aeroporti si candidano da un lato
A svolge questo ruolo importante che già svolgono in alcuni
Corpi diciamo in alcune realtà territoriali minori ma che potrebbero svolgere potranno svolge a livello nazionale
Dall'altro lato dei rapporti
E qui vengo alla questione dell'ENAC
Vogliono fare in qualche modo la loro parte non solo sedendosi ad un tavolo ma elaborando una propria politica nei in una sorta di contratto con gli utenti con i passeggeri
Cosa significa significa che io non credo mentre credo fermamente nella che c'è riuscita benissimo in un arco di tempo incredibilmente breve a certificare tutti glielo porti italiani praticamente devo dire che
Essendo io il responsabile della certificazione dei Niero porte
Non sono solo carte
Ho di quelle cose che si fanno rapidamente perché c'è stato un lavoro fatto
In una grande profondità dell'ingegnere l'ENAC che con quindi arrangiamo quotidianamente devo dire che
Per quanto riguarda l'assicurazione della qualità dei servizi credo che non solo questo non è nelle possibilità attuali delle ma non è neanche giusto forse che venga svolta questa attività per via come dire repressivo sanzionatorie questo è un fatto culturale io sono dell'avviso che
Quando viaggiamo vediamo che alla base di sistemi che funzionano apparentemente meglio di qualche più sistema nostro probabilmente non c'è una legge c'è una civiltà diverse
Ognuno deve fare la sua parte Assaeroporti che la associazione di tutte le imprese di dei gestori rapporto anche io ho l'onore di presiedere
Attivato un tavolo
Di lavoro insieme agli agli utenti e consumatori
Per
Determina anzitutto appelli ipotizzare qualcosa che sia una sorta di unione della Carta dei servizi dalla Carta dei diritti del passeggero ma con quale finalità
Soprattutto con la finalità innanzitutto di cooperare ai fini del miglioramento del servizio e non di
Scambiarsi opinioni prendendo fa la propria parte
E poi di rendere
Più che più ampi questi diritti e servizi realmente esigibili
Cioè uno dei grandi problemi di oggi è il fatto che
Anche quando il mio diritto deteriorati per avermi inesperto passa proprio promettiamo una caramella ma se ne deve la caramella vedere nella subito
E abbiamo anche
La fantasia di immaginare la cooperazione con altri grandi soggetti assicurativi per esempio che possano aiutarci a risponderà a questo tipo di esigenza del passeggero
Io credo che questo sia un processo di crescita culturale al quale
Non è escluso il passeggero medesimo perché io poi come gestore del rapporto leggendo le lettere che mi scrivono qualche volta mi arrabbio cioè
Capisco che siamo un po'troppo abituati a lamentarci e magari a inveire magari contro i soggetti che non sono i responsabili come molte volte gli aeroporti non lo sono
Vedi
Questione dei bagagli
Piuttosto che
A fare una
Esatte civile opera di rimostranza secondo le vie formalizzate che agli italiani non piace perché invece quei costituiscono la base per le valutazioni e le iniziative
Di legge del caso quindi io rispondo al diciamo solo sinteticamente alla questione sulla qualità dei servizi dicendo che è un fatto è una questione innanzitutto culturale per me la quale gli aeroporti devono fare fango
La loro parte
Poi per quanto riguarda infine
La questione
Del
De c'era la questione della delle idee dei varchi
Beh io devo dire che posso certificare questo sei questo lo dico con una certa
Quasi con una certa rabbia che forse l'ENAC meglio non potrebbe fare io mi ricordo la questione dei liquidi
La questione dell'introduzione delle bustine come quelli per cui le maledette bustine con
Il dentifricio eccetera doveva portare con noi
Bene io
Come gestori del rapporto ho avuto alle costole e come Presidente verso la porta alle costole il presidente dell'ENAC il quale
Senza in alcun modo porsi il problema di quello che comportava per dove a livello di organizzazione ha preteso anche come dire spingendo sul lato dei rapporti persone che in Italia valgono quelli dice no no non voglio problemi
Come vanno legge
Poi come dovevamo fare non si sapeva e quindi noi tutti ad affannarsi più piuttosto che avere una
Reprimenda dall'ENAC la mattina più persone più vasto eccetera poiché che ci possano essere file va bene
Devo dire che io poi qualche qualche giorno dopo mi sono recato in Inghilterra sono passato dal famoso aeroporto dietro dove ho avuto forse mi sbaglierò questa netta sensazione cioè che il problema della sicurezza del diciamo del dell'ulteriore controllo piuttosto che scaricarsi sul misurabile il successore dell'aeroporto sia scaricarsi passeggeri perché stesso numero di varchi file cinque volte maggiore
Con questo non voglio dire che versiamo Mida abbiamo tanto da imparare dagli altri però anche il discorso di vedere di non avere la capacità di inquadrare in un'ottica generale le problematiche ci che ci toccano da vicino molte volte
Ci porta lontano diciamo dal dall'obiettivo
Termino con una considerazione il rapporto che è stato presentato
Stasera il rapporto è stato presentato dal rapporto emerge
In maniera chiara la rivendicazione giusta e orgogliosa dell'ENAC e del ruolo che ha svolto e che capisco vorrebbe svolgeva ancora verso il futuro
L'associazione delle società di gestione aeroportuali
Diciamo che non ha simpatia per le sigle
Ma fa una considerazione fondamentale
Il
Non disporre di un ente regolatore unico e forte
Poi si può chiamare
Come si vuole si può trasformarsi può anche dividere
Si può assorbire in uno superiore però noi abbiamo bisogno di per quanto riguarda il nostro nostra di vita di un rapporto del con un ente regolatore forte è unico
Ora se non ci fosse nel nostro Paese la preoccupazione che visto che stentano a funzionare le cose che già esistono figuriamoci quelle che si vogliono creare ex novo si vogliono dividere io dire che noi siamo assolutamente
Imparziale rispetto a questa questione
Devo dire però che soprattutto del settore della dell'approvazione dei progetti infrastrutturali e dell'asse effetti aeroportuale qualche probabilmente non è avvertita dal passeggero ma alla fine il fattore più importante del servizio che noi diamo trasporto aereo
La competenza
L'articolazione territoriale difficilmente replicabile
E diciamo la passione dell'ENAC e nello svolgimento di un compito che spesso ci vede anche contrapposti circhi anche in duro contrasto moderne rispetto al quale dobbiamo avere l'onestà di riconoscere
La validità di questo Ente devo dire che ci fa propendere per
Come dire una conferma un potenziamento di questo ruolo a questo ente
Io ringrazio per questo invito ho voluto portare questa testimonianza noi abbiamo realizzato importantissimi interventi nel campo della mobilità
Come quello del bando di gara europeo per la di incentivazione di nuovi collegamenti nel campo infrastrutturale come la realizzazione della piattaforma logistica di Grottaglie
Nell'arco di tempi brevi e questo l'abbiamo fatto devo dire anche non dico solo ma quasi ma anche grazie alla forte supporto la cooperazione con questo ente quindi oggi siccome oggi questa mi pare che al di là poi datavano tanto si è anche un fatto importante ho potuto portare questa testimonianza grazie
Grazie a De Paola io prego fosso Ceretti Presidente da Assaereo di
Prendere la parola ricordo come tra
Come ovviamente il rapporto con il regolatore
E dialettico da parte delle diverse soggetti che esistono
In questo settore ricordo che non è mancato anche qualche qualche importante compagnia mi ricordo la polemica che fece Air One l'anno scorso se non mi sbaglio
In tempi in cui era ancora molto concorrente con l'Alitalia di più metterete questa battuta perché ieri quando visto il presidente dell'antitrust che nel giorno in cui svolgeva la sua relazione
Annuale al mercato esplicitamente apriva all'ipotesi che non ci fossero problemi di concorrenza nel caso di un esito dell'asta in cui a Roma nell'Italia diventano una sola cosa mi è scappato da sorridere ma ricordo quando l'anno scorso Air One in qualche misura tolto Carlo Toto tra un po'polemizzano con l'ENAC perché diceva ma come io mi trovo
Faccio l'esempio di Fiumicino ad avere oltre cento piazzole
Ma qui la gestione del dei trentasei canali telescopi si è solo a vantaggio di una compagnia fatta qualche cosa Elena che rispondeva dice guardate che noi facciamo molto oppure capitale
Compagnie internazionali faccio notare che nel nostro Paese ci sia
Un sovrapprezzo praticato nella media quindi voglio distinguere ma nella media dai
Dei gestori ero portuali e dalle convenzioni che hanno un po'di rifornimento del jet fuel a metro cubo rispetto una media di aggravio di due anche tre euro a metro cubo di jet sue rispetto ai maggiori
Aeroporti internazionali quindi capite che ci sia
Una dialettica che noi registriamo solo mi sembra di essere uno quasi dei più critici da richiamare in queste mie poche parole tra un intervento e l'altro
Le frizioni che pure ci sono tra voi tutti l'ENAC perché a sentire voi che intervenite convittori già avete semplicemente sempre fatto dei grandi accordi non ci avete mai discusso
L'ultimo l'unico che non è stato qui dei trentini risulta parlando poi con Vito Riggio che invece ci siano dei rapporti diciamo anche con qualche frizione Cina ogni tanto ecco quindi
Mi permetto solo per questo di di
Di di pronunciare qualche parola in questa
Prego Ciani
Grazie
Vorrei solo commentare su questo piccolo tra la premessa che
Se
Non ci fossero discussioni se non ci fossero restrizioni non ci sarebbe bisogno di un'attività una
Autorità regolatoria se c'è bisogno di autorità regolatoria e popoli o perché il nostro sistema è un sistema complesso
è un sistema difficile e pertanto è un sistema in cui facilmente avvengono dei delle
Frizioni delle difficoltà di integrazione per cui è bene che ci sia un'attività regolatoria per cui io credo che è solo la dimostrazione che
Serve l'autorità regolatoria il fatto poiché si continui a volare in Italia nonostante tutte queste difficoltà dimostra anche che l'attività l'autorità regolatoria
Il suo mestiere alla fine lo fa
Tante volte
Io
Quando
Compaiono i vari sistemi di trasporto italiani mi meraviglio che le stesse persone che fanno code spaventosa e ai caselli d'autostrada che prendono i treni quando ci sono che siti
Toh bloccano
Nel traffico cittadino quando arrivano in aeroporto si meravigliò che l'aeroplano a un quarto d'ora di ritardo ecco io credo che qualche volta lo fatto presente anche in qualche riunione
Proprio così alla presente al Presidente Reggio dicendo strano che la pazienza degli italiani si esaurisce il tutta quando arrivano vicino agli aeroplani
Questo per un certo punto di vista ci fa piacere perché vuol dire che il volo è considerata una cosa molto particolare superiore dall'altra parte però
Qualche volta
La troviamo un po'pesante
E su questo vorrei dire che
Forse
Ne poi ne parleremo un attimo dopo noi siamo così diventa essi dal resto della
Del nostro Paese
Per perché siamo
Stati sempre internazionali siamo stati sempre a contatto
Della
Dell'ambiente mondiale
Che è molto più pratico molto più pragmatico anche che
Cerca di risolvere i problemi e non di capire solo chi è colpevole dei problemi e come si può punire quello che ha fatto il problema
Ecco e
Credo che questo sia un fatto molto importante di questo mi porta proprio sul tema che vogliamo trattare oggi
Abbiamo
Sentito e soprattutto abbiamo avuto una relazione molto importante
Che credo che sia una giusta testimonianza di questi ultimi anni di duro lavoro che sono stati fatti proprio per cercare di portare anche il sistema italiano un po'più in linea con i sistemi mondiali
Questa non è una cosa nuova nel sistema aerospaziale in genere tutte le attività e o nautiche
Sono
Da sempre da più di un secolo sono globalizzate perché diciamo così la la IATA è nata a cavallo della
Seconda guerra mondiale perciò
Settanta anni fa e a e tanti altri fatti sono stati il cavo tutte queste cose sono celebrate qua sessanta anni eccetera
E no ma a caso in Italia oggi l'unica grande azienda che ecco riconosciuta come tecnologicamente avanzata come
Lu l'ultimo
Residuo o l'ultimo campione
Della
Grande industria ad alta tecnologia che esisteva in Italia una trentina di anni fa è il gruppo Finmeccanica che opera in campo aerospaziale e io credo che questo sia il risultato di due fatti
Sul campo militare della NATO che ha messo l'Italia nel giro internazionale abbiamo dovuto lavorare dal punto di vista
Io parlo con
Più di cinquant'anni di esperienza prima della costruzione e poi quei Dettori
Nel trasporto aereo per cui ho visto tutto questo processo molto da vicino io visto che in campo militare con la NATO che ha
Non soltanto modernizzato l'industria che ha dovuto dopo adeguarsi agli standards internazionali infatti si vedono i risultati con le macchine che
Stanno facendo con contratto che hanno vinto
Per lo spartano in America ma anche
Con i successi nel campo degli elicotteri nel campo dei motori cioè in tutto il campo aerospaziale c'è effettivamente la chiedere con tutte prodotti che sono
A livello internazionale e in campo civile con la
Presenza nelle grandi organizzazioni internazionali la chiatta io credo che
Il comandante Manera potessimo chiave essendo stato responsabile di un importanti incarichi nel
Sistema della sicurezza IATA quando era nell'industria aeronautica
E penso che
Non gli altri abbiamo
Imparato dagli altri e ma abbiamo anche dato abbiamo siamo stati
Proprio comandante maniera è stata una delle persone che hanno
Segnalato
Nel campo mondiale una capacità
Di non solo di interlocuzione ma anche di insegnamento da parte dell'Italia di cose che serviva nacque tutta di Paesi in via di sviluppo
Ricordo i discorsi che sono stati fatti per l'anno due mila nell'anno due mila siamo partiti con la prima
Sono sei fatta
Dalla IATA in cui c'erano due Paesi
Dipinti in blu sulla sulla carta mondiale ed erano il Bangladesh e l'Italia dopo nemmeno sei mesi quando in capo hanno capito com'è che si faccia un avere le risposte dall'Italia Visciano ma nessuno ci ha risposto oggi ma che avete scritto
Avendo egli spiegato atti dovevano scrivere dopo sei mesi eravamo saltati tra i primi perché indi affetti non c'è nessuno di voi credo che abbia avuto problemi in Italia intenda per gli anni due mila
Ecco io dico questo fatto internazionale perché l'ho citato non per il gusto di parlare di cose passate ma perché
La
L'appello che ha fatto il presidente Riggio
Ha da mantenere un'autorità specifica per il settore aeronautico
Credo che sia Sacco Santo e che debba essere riconosciuto perché l'unico modo di mantenere ancora l'Italia nel circuito mondiale e non farne una
Provincia diciamo chiusa come
è successo a pochissime le azioni nel mondo che sono state
Indicate come quelle
Che non non erano in grado di parlare con gli altri perché bisogna parlare un linguaggio speciale bisogna avere una cosa speciale e su questo io debbo ricordare e dire l'ENAC
Deve fare ancora tanti passi avanti
Noi quello che diceva il dottor Giannino noi tante volte la stimoliamo la spingiamo
Perché spingiamo anche perché gli vengano dati i mezzi per fare il loro compito perché ci vogliono uomini ci vuole formazione sacrosante parole del presidente Riggio codice ci vuole una scuola fatta appositamente dedicata
Può essere un grammo della scuola dalla pubblica amministrazione può essere io non so quali possano essere metri ma bisogna fare perché ricordo che la grande forza dell'ENAC molte dovuta
A il lavoro che è stato fatto
Da un Presidente della della registrare un'auto che italiano che è seduto qua in mezzo a voi
Che quando è venuto tutti si domandavano ma come non è un grande esperto tecnico di di degli aeroplani eccetera è un esperto di organizzazione per fortuna che venuto l'esperto di organizzazione
Che con l'aiuto di un valido signore che è seduto al suo al suo fianco
E che diciamo
Hanno
Costruito un gruppo di persone e le persone
Qui c'era su cui ancora oggi si basa molto della credibilità internazionale dell'ENAC ma bisogna insistere su questa strada naturalmente questa strada a dei pericoli perché
Bisogna tener conto che si vuole un'integrazione
Di quello che fa l'ENAC col resto del sistema intermodale ho molto apprezzato palla che ha detto la Presidente della
Con mio inferenza Stato Regioni quando ha detto bisogna
Dare fare in Statuto infrastrutture ma
Che le infrastrutture siano regolate servano bene siano distribuite ciascuno abbia al suo compito e quanto ha detto prima il moderatore dottor Giannino va detto
E l'intermodalità di che cosa parlate il disastro
Delle infrastrutture in Italia e che ci sono bellissime infrastrutture
Ma in questi giorni stavamo parlando qui cinesi di fa una porta per per la Cina e chi proponeva di mettere il porto in Liguria l'aeroporto in Puglia i magazzini in Veneto dice diamo un po'a tutti
E i cinesi visibilissima dove l'esercito
Indiano
E perché poi oltre che le merci
Non è che le merci che arrivano dagli aerei sia separate da quelle
Per via mare perché di solito che abbia mai arrivati terzi pesante per via
Apparivano quelle costosi che devono essere montate all'ultimo momento la personalizzazione eccetera
Ecco bisogna fare intermodalità gli aeroporti vincenti e sono quelli che hanno
So nella nella nei sotterranei
Lei è stazioni dei treni ad alta velocità in Italia non mi risulta che non solo non ci siano stazioni dei treni ad alta velocità
Ma che anzi tra l'altro questa nemmeno pessimo di andare vicino l'unico poco proposta seria
Anche se
Molto costosa e quella che ho visto presentare dalla sala B per Venezia
Metto l'alta velocità che si ferma sotto l'aeroporto e poi divisi gradi anche della città con una posta Rettore metro su sublagunare tutte cose di questo genere però sono cose che vengono pensati adesso ma il
Il tracciato della cose già diverso
Allora voglio dire serve una un'autorità l'Autorità deve essere un'autorità specifica del del campo
A aeronautico però deve essere in grado di coordinarsi può i conti tutti gli altri per poter assicurare
La rete di trasporti a terra perché
è vero che
C'è un forte potenziale il trasporto aereo ma dobbiamo tener conto che il trasporto aereo
Deve partire
Se non da vegliarda perlomeno degli aeroporti classificabili internazionali e questi non possono essere tantissimi perché esistono delle distanze minime io credo che andremo a finire sui trecento
Quattrocento chilometri
Tra l'una e l'altro questa distanza
Al cui posso da cui si possono fare APOT che collegano perlomeno così l'Europa il bacino del Mediterraneo e con qualche campo intercontinentale lungo periodo
Però l'alimentazione di questi aeroporti deve essere fatta per gli a terra perché la
Congestione del traffico aereo
I problemi ambientali l'opposizione bene delle pene del
Persone che vivono intorno agli aeroporti a chiesti intensifichino troppo i buoni ucciderà pian piano i poli di
I voli diciamo diffide raggio a breve raggio che dovranno essere sostituiti taglia di terra anche per la questione dei controlli di sicurezza che sugli aerei sono molto più forti in America
Tutti i conti
Le distanze fino a
Centocinquanta duecento chilometri sono
State abbandonate dall'Europa perché sicuramente non il tempo per fare il controllo era superiore al tempo di andare in macchina torna ecco allora queste cose vanno studiate e sono cose che debbono essere fatte
Controllate da questa Autorità perciò la
Noi io auspico che questa autorità che di cui oggi celebriamo i primi dieci anni
I militari riconosco di successi perché i successi non si misurano in senso assoluto cioè distanza dalla perfezione ma si misurano in senso relativo cioè distanza dal livello d'acquisto e
Perché devo dire quando ci siamo visti la prima volta l'amico Vito e cominciava dire dovremmo cercare di coordinare gli sforzi fra tutti gli enti
Dicevo bel compito che reali perché diciamo effettivamente
L'ambiente era molto
Diciamo più debole
Non voglio dire che oggi sia un ambiente
Tranquillo tutt'altro come ha detto
Nostro moderatore
Problemi ce ne stanno naturalmente non è che siamo felicissimi
Di come viene distribuito il peso per esempio del rapporto con del consumatore certamente siamo convinti
Anche perché è un mai diciamo la leit motiv della
Del sistema europeo
Contatto con
Politica dei trasporti che il consumatore deve essere al centro delle cose però il consumatore è vero che ha un contratto
Diretto con il
Corcos circle vettore però poi ci son tutti gli altri che devono
Partecipare ai Ministri quando si parla di
Facciamo
Proclama collettivo io sono d'accordo che si possa fare
Un
Qualche documento che sottolineo
La l'importanza di una collaborazione fra attutito fra tutti gli enti ma lo vedo soprattutto come un documento della
Del regolatore che
Se
Sottolineato ho visto che avete fatto dei progressi in questa politica che io vi ho indicato voglio che se ne facciate ancora degli altri
Cioè io vedo più che un contatto tra tutti gli operatori una
Dichiarazione di autorità della dell'autore che dice
Signori riconosco ce l'avrebbe dei dei progressi però vi invito a fare quel bene
Di più e che poi tutti quanti ovviamente gli operatori dicano certe
Va beh
Con questo vorrei
Smettere ed io occupati tempo
Comandare
Che venga potenziata e riconosciuta anche dal Parlamento italiano ha necessità di avere un'autorità che ci mantenga almeno in questo campo a un livello internazionale
Grazie
Al al Presidente Ceretti e io prego Giovanni Bertolone amministratore delegato di Alenia di venire
Alla alla tribù una ricordo che oltre a quello che ha detto Ceretti
Come una delle condizioni che ci ha consentito di rimanere a buon titolo nella nella vengo internazionale del trasporto aereo
Mi diceva l'annata e la IATA
Però secondo me c'è anche una capacità che la holding e l'azienda che guida bottoni ha avuto quella di dare poco retta scusate mi all'azionista pubblico perché qualche anno fa l'azionista pubblico immaginava un conferimento di tutte le attività aeronautiche
Del Polo che poi stampa stanza valido come par di capire a livello europeo e invece
L'azienda il management ha saputo perseguire un obiettivo a cavallo di due grandi Bondi in concorrenza sapendo fare Aero strutture sapendo fare per gli uni e per gli altri
A volte il management è quello che sa spiegare all'azionista che è meglio perseguire una creazione di valore come quella che poi ha portato anche alla capacità di creare la piattaforma logistica Legrottaglie che ricordava Riggio prego
Certamente piuttosto arduo
Catturare l'attenzione a quest'ora quindi rinuncio a seguire il una traccia ordinata
Raccolgo la provocazione del moderatore e quindi decido di andare un po'a braccio
Cercando di suscitare la vostra attenzione con una domanda
Ma sistemi Italia trenta quaranta miliardi di dollari nei prossimi venti anni interessano interessa
Perché è quello di cui stiamo parlando
Sono cifre di questo genere che sono
Che poche potenzialmente ammesso che poi dimostriamo di essere capaci
Di
Soddisfare le esigenze dei nostri clienti potrebbero essere intercettate
In quello che
Come dire è sembrato sabato una settimana tra due mercoledì da leoni da quando abbiamo vinto la gara americana
A quando
Nel frattempo abbiamo firmato l'accordo con su coi
A quando abbiamo firmato l'accordo con altre due aziende europee come tasso e SAB come prime libere per i velivoli non pilotati in Europa
E sembrato quasi che tutto sgorga se all'improvviso in realtà non è stato così è stata una coincidenza fortunata volte ci vuole anche la fortuna e la coincidenza di una serie di fattori sta di fatto che noi perseguiva amo
Queste ipotesi di sviluppo e di business da almeno sei sette anni perché sei sette anni fa
è stato certificato il C ventisette J
Sei sette anni fa abbiamo cominciato a pensare a dei dimostratore ruoli invece che perseguire
Soltanto studi di tipo cartaceo sui velivoli non pilotati
Che un po'un po'più recentemente abbiamo cominciato con una certa pazienza interculturale a discutere con su coi per i velivoli per i velivoli regionali
Questo per dire che in realtà
I fatti nell'ambito di un business aeronautico possono accadere improvvisamente le opportunità possono passare improvvisamente bisogna saperle cogliere però soprattutto bisogna
Con dedizione con convoco convinzione inseguire delle idee che certamente al sistema italiano non mancano
Bene
Ho detto delle cifre
Per un motivo o per l'altro
Da queste cifre
Dicendo esemplificare ed arrivare fino all'ENAC
Se non avessimo dopo un po'un decennio abbastanza come dire
Modesto in termini di interazioni con ENAC
Cominciato pensare che mobili va trasporto militare meritasse prima di essere certificato civile
E poi l'avessi non avessimo discusso con la nautica militare italiana il fatto che dalla certificazione civile poteva derivare il delta di certificazione militare
In questo momento non l'avremmo vinto nessuna gara perché il requisito preliminare per partecipare alla gara americana era quella di avere una certificazione civile
Da questo punto di vista il presidente Riggio e molti tra di voi il il vicedirettore generale Sciacchitano sa quanto contiamo su supporto
Di ENAC per arrivare intorno un anno a certificare anche secondo le normative FI e il velivolo stesso che una condizione del contratto
Ora
Questo questo aspetto fa pensare che c'è un'attività all'interno di ENAC
Che può sembrare rispetto a tutti gli argomenti che sono stati giustamente evidenziati prima secondaria
Non è secondaria è assolutamente importante
E certamente come dire condotte in maniera severa perché io mi ricordo allora ero direttore tecnico quante litigate abbiamo fatto con ENAC sulla certificazione del C ventisette giustamente
E credo che ciascuno abbia svolto il suo compito perché da qui ne è derivato una certificazione molto valida
Ecco
Guardate se la prendiamo da questo punto di vista una manciata di ingegneri
Possono influenzare l'esito di una gara mondiale non solo l'esito della gara americana
Ma anche l'esito della delle del delta di a di successi nell'export che la vincita la gara americana comporta perché due giorni dopo che siamo stati selezionati
In America
Le riserve della Romania su cadute tutte arrivato l'ordine da Romania per sette velivoli ecco questo
E in è un indice importante e che naturalmente diventa un leveraggio anche per nuovi per nuovi percorsi
Da questo punto di vista è l'accordo che abbiamo raggiunto domenica con su coi per
La Costituzione la partecipazione nostra alla alla
Alla società civile che produrrà il super getto
Che è un velivolo l'Altagamma aggetto regionale e forse anche leggermente oltre e la costituzione in Italia di una joint ventures con succo è che si occuperà
Sia delle attività di vendita di deliberare di delibera ai paesi occidentali e di tutta l'attività post-vendita tutta la flotta futura
è un fattore estremamente importante che anche nato all'inizio due anni e mezzo fa quasi tre anni fa
Al Salone di Mosca con una domanda da parte dei russi che è stata ma la certificazione occidentale del super getta ci date una mano a ottenerla
Allora
Racconto questi episodi perché
Da da cose apparentemente piccole da domande di quel tipo e dalla sussistenza e la permanenza in Italia di competenze e di specialisti che poi in questo momento devono fare un raccordo con riferimento alle ASL ma in ogni caso
Sono assolutamente necessari
Porta a dire che noi fra fra un anno avremo due velivoli super getta in Italia che faranno tutto il delta di certificazione occidentale sui nostri sono con le nostre prove di volo coi nostri specialisti
E sapete bene cosa significa questo significa non solo andare a vendere il velivolo ma conosciamo molto bene a tal punto che si possono poi fare delle varianti e si possono sviluppare altri business
Verso filone importante anche su questo io lo lo l'ho detto già presidente di Genova precedente
Convegno nell'anniversario di di ENAV ma a Bologna anzi a Forlì è e quello che voglio dire questo noi abbiamo in questo momento una leadership sui velivoli non pilotati in Europa
E lo stiamo dimostrando sia con
Le prime regolamentazioni di tentativo che sono state emesse da ENAC o addirittura RAI e e sia attraverso una convinzione con cui noi perseguiamo questo filone tant'è vero che ci è stato riconosciuto
Ecco nel campo dei velivoli non pilotati potrei citare una serie di ricerche in cui siamo coinvolti con università con l'ENAC convenga
Una una delle quali secondo me se condotta con molta convinzione ci porterà ad avere un altro leveraggio in questo campo e ci potrà portare ad avere una leadership questo campo alludo alla possibilità di studiare
I regolamenti modalità e procedure anche attraverso strumenti avanzati di simulazione che si possono utilizzare allenava accademica
Dell'inserzione dei velivoli non pilotati all'interno del normale traffico passeggeri secondo me questo è un traguardo che non raggiungeremo domani
Ma è un traguardo che potremmo pensare di mantenere come
Attività avanzata nel giro di cinque anni del resto
La gara americana avevo cominciato combatterla cinque anni fa e quindi i cinque anni sono unità di misura una volta erano dieci anni in campo aeronautico adesso abbiamo cinque anni di unità di misura su cui bisogna lavorare
Allora
Io dico attenzione
A un fatto che fa parte anche del titolo del nostro convegno internazionale Finmeccanica Alenia Aeronautica che faremo
A Sorrento settembre il titolo dice dalle competenze alle strategie
Non sottovalutiamo che qualunque strategia valida che riesce a durare nel tempo implica una capacità non solo installata ma di sviluppo di competenze che vanno gelosamente custodite come dei soft assetto alla fine
Piuttosto economici ma che determinano dei grandi risultati grazie
No ove macchine
No è
In realtà è eravamo
Eravamo entusiasti da
Da tifoso cioè se tutto il sistema italiano avesse diciamo
La capacità di sapere preordinare tappe strategie occasione come quelle descritte dal da Alenia ci sicuramente sarebbe pochino più avanti questa
è l'impressione io lo dico però da tifoso per così dire io solo
Un tifoso e non un osservatore in questo caso però
Abbiamo tante domande sono state poste dalla e tante richiesta e che sono state istituzionalmente argomentate nella relazione introduttiva c'è un interlocutore obbligato è un interlocutore che
A un provvedimento importante una legge delega da esercitare dello scorso dicembre
Che sta facendo passi avanti anche con un'interlocuzione con tutti gli attori del sistema
Ed è quindi giusto per questo chiedere al governo
Di
Tempo le fila di questo confronto
Confronto istituzionale c'è una richiesta abbastanza a mio giudizio ben argomentata
Non per dare i voti ma che la richiesta di avere un potenziamento del della sfera del regolatore ci sono tanti aspetti di quella legge delega che secondo me giustamente Riggio per rispetto anche per non entrare
Direttamente nel campo del dibattito che è più politico
Ha tenuto in seconda battuta ma che secondo me sono molto importanti ne cito uno per esempio che
Mi ha colpito molto quando ho letto il il testo mi chiedo se quel meccanismo individuato tutto poi da riempire
Concretamente quello per l'attribuzione degli slot rispetto all'attuale competenza di Assoclearance non sia un punto sul quale riflettere bene perché
La siccome
All'atto della delega si è sottolineato con da parte del del legislatore da parte di chi ha viva l'iniziativa politica che in quel caso e molto importante che il meccanismo sia integralmente pubblico
Mentre io posso capire che lo slot sia una delle questioni fondamentali è un bene fisico definito e quindi da questo punto di vista io capisco
Che ci sia una rilevanza pubblica o ma un meccanismo integralmente pubblico vi dirò che per come conosco sistema italiano per l'opinione che ne ho io mi convince fino a un certo punto essendo lo slot come voi sapete
Uno degli snodi fondamentali in un sistema collo di bottiglia per lei l'ovvia e per come sono configurati sul territorio gli aeroporti
Poi se nel nostro Paese ai grandi a con tre piste riescono a fare poco più in termini di movimentazione oraria di quello che fa ghetti a volte con una pista
Voi sapete benissimo che sta parlando di un problema che ha
Esattamente a che vedere con quello comunque
A
Prego a questo punto
Il
Governo per così dire di tirare le fila di questo nostro di questo nostro confronto e mi scuso con tutti voi se naturalmente ho fatto un po'più il tifoso del giornalista di quanto invece altre moderatore più istituzionale di me
Non ha non avrebbero fatto al mio posto prego
Grazie io
Non voglio deluderla
Cioè cerco di rispondere a qualche domanda ma
Come dire mi sono trovato non per combinazione perché sono estremamente interessato a questa a questa materia questo
A questo discorso non solo per le deleghe che ho prima
Per la passione che mi stanno trasmettendo tutti gli amici da Vito Riggio pugliese tutti gli amici se
C'è il dottore Pelosi qui insomma tutti voi che ho conosciuto con con il tempo Sciacchitano dove sta
C'era
Tutti là richiamo
Giunti dimenticarmi ancora qualcuna io devo dire una cosa velocissima
Un po'fuori dai denti
Anche se sono conclusioni però
Una riflessione veloce la devo fare
Nei nostri viaggi all'estero continuo ad avere l'orgoglio
Quando
Si parla dell'aeronautica italiana quando si parla del nostro sistema
Di come si parla all'estero
Sono stato a settimana scorsa Enna Kazakistan
E si vede il lavoro che abbiamo fatto tutti quanti insieme ma più di tutti devo dire ENAC è nata la fine poi penso che sia il Governo nazionali meno ma
Insomma
Siamo un po'di polvere perché gli anni passati certamente non sono stati gli anni migliori
Della politica del trasporto aereo del trasporto in generale io ringrazio per questo motivo Alenia Finmeccanica sono il nostro orgoglio il nostro fiore all'occhiello
All'estero e voi di ENAC e di Enna
Con i consigli di amministrazione con tutti i collaboratori
Dieci anni
Io non credo che sia vecchia lei andava a dieci anni oltretutto
In Italia ma in genere si comincia ad acquisire esperienza dopo dieci anni no
Quindi io dico la mia
Poi il titolo
Tutto un programma
Pare che di dire l'aver autorità dell'aviazione civile l'ENAC
Voglio dire quindi senza pensare a tante altre autorità
Io credo però che
Ecco questa è una poi delle domande che si è fatta al Governo io credo che
Non solo il
Il piano del trasporto aereo
Ma
Così tutto questo fermento che c'è stato in questo ultimo periodo ha significato moltissimo accelerato il dibattito tra noi
Io credo che il Governo il Parlamento la nazione debba dire grazie a tutti quanti voi per lavoro che avete fatto fino fino ad oggi ed insieme
Correggere per l'esperienza che abbiamo avuto
Le distorsioni essere più veloci come diceva Confindustria meno burocrazia
Rimettere in piedi un sistema di controllo migliore e maggiore senza i problemi che può creare la politica
Venti come come l'ENAC l'ENAV
Problemi perché
Credo che problemi ci sono stati negli ultimi anni e poi per certi aspetti generato la voglia di rivedere un po'tutto però non si può
Grazie che vede come dire dalla padella alla brace
E pensare di cancellare le cose buttare l'acqua con il bambino quei ritengo che fermo è stata la fiducia questi enti ad ENAC parliamo di ENAC stasera
Ma voi ci darete sicuramente una mano
Per che siamo pronti con il Piano generale della mobilità
Stamattina con l'inglese contro con
Con anche lì ho dovuto sostituire il ministro
Però alle nove e sei insomma era un programma non perché non siamo attenere ma perché l'incontro era con Prodi con Padoa Schioppa con Di Pietro guarda lo sai bene che non è semplice ragione
Però se ha lavorato per un'ora per la presentazione del piano delle infrastrutture
Per cioè il DPEF poi per personale
La finanziaria
Stiamo lavorando tantissimo
L'impegno di trentadue miliardi di europee saranno un acceleratore per oltre cento miliardi di euro per i prossimi anni
Ho chiesto a Prodi di inserire come fece la Merkel nella prima Finanziaria un milione di euro in finanziaria si può fare nomi milioni di euro per la crisi dell'ultimo miglio
Fu pretestuoso per accelerare in quel caso il dibattito
Un milione di euro per dire insomma colleghiamo le diverse modalità del trasporto perché spesso
Manca l'ultimo chilometro persona ha mai Chiarelli ferrovia con il mare con l'aeroporto e con le autostrade
Viviamo in un territorio particolare così allungato per cui credo che
Il mare
Insieme alla parte aereo siano i momenti più importanti per
Vivere meglio sul piano della sicurezza dell'ambiente
E della velocità del
Delle merci
Siamo quindi
Confidiamo tantissimo e voi lo sapete
Oltretutto la collaborazione tra noi
Così forte che non
Non nessuno ha dubbio che ci possa i tempi che verranno saranno tempi veramente buoni perché
Che ci sia bisogno di un
Rivisitazione di tutto il sistema voi me lo insegnate
Tanti aeroporti sorti in questi ultimi anni qualche volta forse non ce n'era bisogno o meglio
Guardare di più alle specializzazioni come qualcuno ha già detto qui
E oggi avevamo l'incontro con all'economia
Con
Per la questione degli aeroporti e le linee guida
Per le concessioni di rapporti con passeggeri inferiore ai duecentocinquanta mila
Duecentocinquanta mila slittato persone motivi però inerenti alla questione della
Dell'impegno di economia in questo momento per il DPEF ma sita dal cinque al cinque luglio
Con me d'accordo con Marco Marin
Ecco
Credo che insieme al Piano generale insieme a questa a queste a questo
Queste direttive per le linee guida per gli aeroporti duecentocinquanta mila passeggeri insieme
A una nuova visione dei trasporti non dimentichiamo che siamo stati fermi per sette anni
E qualcuno ha voluto criticare il Ministero spacchettato
Di questi tempi l'attenzione tale e tanta che non c'è il momento che non diventi pretesto per fare confusione mentre invece con cominciamo ad apprezzare l'autonomia
Dopo un po'di mesi di problemi cominciamo a lavorare bene anche con Di Pietro il che è tutto dire
E allora allora
Al
Intanto aveva già va basati Pietro perché ci scherziamo su queste cose e lo dico quando tutto se risolto se non ecco quindi
E però
Sapete meglio di me io vivevo in Parlamento per cui non vivevo l'azione dell'esecutivo ma i problemi che ci sono stati con un ministero che comprendeva tutto
Insomma ministro stock andato via ma era un ingegnere per cui poco portato evidentemente ha una visione della mobilità
E noi non è che abbiamo voluto cambiare il piano dalla
Dal piano del dei trasporti e della logistica Piano generale della mobilità per un gusto del ministro Bianchi
Giusto per una questione di
Cambiare nome noi invece no
Piano generale la mobilità per noi significa mettere al centro definitivamente se ne parla sempre l'uomo il consumatore
L'uomo con i suoi interessi ma l'interesse all'ambiente è un ambiente diverso un ambiente più sano
Collegato al mezzo e quindi all'economia
Spostiamo quindi il tiro la centralità del dell'uomo del passeggero con interessi che ci sono intorno
Ecco per cui
Grande aspettativa ancora
Abbiamo e hanno gli italiani dal
Da questo settore che
Ci invidia il mondo intero
Ero con il Presidente vicepresidente D'Alema a a Mosca quando con su quali si è chiusa quella fase importantissima
Quindi
La certificazione è evidente che
Questo momento di così particolare sinergia
Noi non dobbiamo fare altro che ringraziare ancora una volta che e concludo caro caro Presidente l'ENAC ed ENAV
Terzo quello che avete fatto e quello che sicuramente farete
Mi permetto anche a nome del Ministro perché so come la pensa la chiusura del mio velocissimo intervento lo scuso perché impegnato in Aula per
Si sta votando l'ultimo voto per la sicurezza stradale la famosa
Questione delle stragi del sabato sera
Un importante provvedimento del del Governo e quindi al Parlamento ma sotto i interpretare bene il pensiero del ministro di tutta la struttura del Ministero
Quando dico sinceramente
I miei ringraziamenti
A voi che guidate questi questi due enti all'ENAC al consiglio di amministrazione per quello che avete fatto e farete
So anche che nel tempo sono diminuite anche
Le divergenze che poi
In qualsiasi famiglia ci sono figuriamoci
Se non ci possono essere in enti importanti come queste
Io vi auguro ancora buon lavoro e sono sicuro che sarete sempre meglio grazie
La ringrazio Sottosegretario e consentitemi solo come giornalista di ringraziare la capacità che in questi anni venne con Riggio
E con i vertici specie ha saputo anche vi dare all'informazione su problemi che voi lo sapete a volte sono tecnici non sono tanti giornalisti che hanno
Formalmente
Messa
A certi
Faccio ripara immediatamente
Grazie ma io volevo solo concludere al nome della stampa perché voi sapete questi problemi spesso hanno mille giornalisti interlocutori non molto competenti lasciato vuol dire non molto competenti
Quindi c'è una certa capacità che va riconosciuta e ringrazio di questo di saper dare anche all'informazione non tecnicamente versata
Il gusto il sapore la profondità e la complessità di un sbocco e di un passaggio che è fondamentale per l'intera competitività del Paese lo dico a nome di tutti i miei colleghi grazie ancora a tutti voi