Presentazione dell'indagine conoscitiva sul sistema aeroportuale italiano della Commissione Trasporti, poste e telecomunicazioni della Camera dei Deputati

Porti più efficiente
Del
Del sistema
è chiaro che noi ci aspettiamo che dall'approvazione del documento
Ci siano due
Fatti importanti il primo
La Commissione si impegna
A provvedimenti legislativi che abbiamo
Visto durante
L'esame servono al sistema portuale
E l'altro è quello che questo documento è in qualche modo un indirizzo vincolante nei confronti del Governo che
Si è impegnato anche in una settimana fa con il Ministro Matteoli in questa Commissione in quest'Aula a garantire
Che questo documento servirà
Come base anche per costruire quel Piano nazionale del sistema portuale
Che il Governo
Vuole assolutamente redigere nel corso di questo due mila
Io ho fatto una breve sintesi del lavoro svolto anche in termini così più esotiche adesso brevemente illustrerò
Poi dopo la parola a ciascun componente di ogni gruppo parlamentare
O anche più componente che evidenzierà alcune ulteriori
Informazioni contenute nel documento
Vediamo subito il quadro in Europa
Dividendo noi abbiamo qui voluto evidenziare cinque grandi Paesi Inghilterra la Germania la Spagna la Francia l'Italia e come vedete
Si capisce come l'Italia è molto indietro rispetto a questi grandi Paesi europei perché abbiamo
Con la Francia il venti per cento di passeggeri in meno con la Francia addirittura
Il quasi il cinquanta per cento di passeggeri in meno per non parlare della Gran Bretagna dove
Dicendo più dei passeggeri se escludiamo la Gran Bretagna che essendo un'isola evidentemente a come mezzo di trasporto quello dell'aereo come quello più ordinario
Ne crea fonto con la Francia la Spagna e la Germania capiamo quanta è la potenzialità di sviluppo del trasporto passeggeri nel nostro Paese
Nel secondo la seconda slide
C'è un quadro molto sintetico del numero di aeroporti
Noi siamo in linea come numero di aeroporti con gli altri Paesi e quindi è sbagliato dire che in Italia ci sono troppi aeroporti quello che
Però possiamo dire
E che in Italia gli aeroporti grandi che sono il linea numericamente con gli altri grandi nazioni d'Europa
Come vedete in Germania ci sono sette grandi aeroporti cioè con più di cinque milioni di passeggeri in Francia sei
In Gran Bretagna seguita da sei Spagna cinque
Come vedremo successivamente poi
Il la
Potenzialità e la efficienza di questi nostri aeroporti e molto molto molto al di sotto della media e la vediamo già
Nella slide successiva dove
Negli aeroporti principali europei come vedete
Noi siamo presenti solo a iniziare dal sesto posto
Che è diventato sicuramente anche ottavo posto oggi perché Monaco nel corso del due mila nove c'ha scavalcato questi sono i dati due mila otto che sono i dati certificati mentre dal due mila nove conosco diciamo in fase di
Finale di certificazione e minano Malpensa diciamo
Cerca con diciannove milioni di passeggeri si pone come vedete diciamo in fondo a questa graduatoria e quindi
Da qui emerge che il dato quantitativo ci dice che d'Italia pur avendo gli stessi grandi scali ero cotto abbiate preso per i questi grandi scali sono autoporto troppo piccoli
Nella successiva slide
Faccia una fotografia del sistema aeroportuale italiano
Cioè i famosi quarantasette aeroporti commerciali perché dei cento aeroporti totali quarantasette sono cosiddette rapporti commerciali ovvero dove c'è il presidio
Viene avviene che e di tutte le autorità preposte per far funzionare uno scalo
Definendo commerciale
Come vedete abbiamo la siccità che essendo l'isola più importante dell'Italia sei scadeva portuali la Toscana cinque mila quattro la Sardegna quattro già da questo prima occhiata tipo si potrebbe votare alcune
Conclusioni su
Gli squilibri che ci sono anche nella distribuzione noti questi di questi aeroporti quindi sicuramente sulla necessità
Di lavorare su queste cose
Nella slide successiva
Vediamo come
Quando il traffico è concentrato in pochi aeroporti cioè solo
Novantacinque per cento del traffico nei venti aeroporti solo sette aeroporti superano i cinque milioni di passeggeri all'anno considerando uno scatto il dieci per cento e
Otto aeroporti fanno settanta per cento del traffico aereo
Nella slide numero sette
Se il trend di crescita perché se è vero come è vero che questi ultimi due anni i sistemi di trasporto aereo hanno risentito della grave crisi economico finanziaria internazionale quindi
Ci sono stati numerosi fallimenti di aziende del trasporto aereo ci sa c'è stato una forte riduzione del trasporto passeggeri in questi ultimi due anni
Ma come vedete il trend internazionale e anche italiano
Che
Si svilupperà da cui ai prossimi quindici anni
Vent'anni che sono i tempi da considerare in questo settore
Quindici vent'anni in questo settore sono come tre cinque anni negli altri settori dalla metalmeccanica o diciamo dei settori più tradizionali
Come vedete l'Italia passerà
Raddoppierà il proprio potenziale ma io sono convinto
Che questa è una stima molto prudente passando dagli attuali centotrenta milioni passeggeri dato due mila nove non ancora certificati ma comunque attendibile a duecentosessantacinque milioni di passeggeri trasportati nel due mila e trenta
E già nel due mila venti duecento miglior duecento milioni passeggero
Nella slide successiva vediamo come questo sviluppo si distruggono ai nelle diverse regioni no perché quel suonato dato fondamentale
è chiaro che
I grandi rapporti di oggi saranno anche necessariamente i grandi aeroporti domani quindi Lazio la Lombardia la Sicilia al Veneto e così via
Avranno da anche i maggiori sviluppi in termini di passeggeri trasportati nel prossimo
Nella slide successiva incominciamo approfondire uno dei nodi critici del nostro sistema ovvero quello della poca
Interi di intermodalità con gli altri mezzi di trasporto come vedete non c'è nessun aeroporto italiano che ha un collegamento con la linea metropolitana
Peraltro si sono poche linee metropolitane nelle nostre città
Non non ci sono attualmente nessun collegamento con l'alta velocità
E i collegamenti ferroviari sono solo in sei dei nostri rapporti quindi anche qua
Un messaggio forte che viene lanciato è quello della necessità di potenziare almeno nei sei scali più importanti nei sei sette scali più importanti i collegamenti
Sia sul ferro ma anche come vedremo successivamente su gomma
Nelle slide successive abbiamo voluto illustrare brevemente quello che il bacino di utenza di alcuni scali aeroportuali
Illustrando
Quella che sono le cosiddetti sincrona crisi figli Locone da un da zero a un'ora e un quarto il numero di comuni e poi successivamente anche di numero di abitanti per raggiungere diversi scali portuali
Quindi io passerei velocemente a quella successiva
E
Ancora a quella successiva ancora quella ulteriore vasche la dalla slide numero tredici dove qui vediamo come
Quando parliamo di un
Aeroporto quando parliamo di un nuovo rapporto bisogna anche guardare sicuramente all'intermodalità ma sicuramente anche al bacino d'utenza limitrofo perché poi
Evidentemente
Anche se non è certo un supermercato un aeroporto però se io non ho tanti cittadini che vivono in quelle aree geografiche di vicinanza un nuovo quarto
Da considerare anche con l'alta velocità veramente
Se è possibile in teoria raggiungere un aeroporto da oltre cento cinquanta chilometri ma con l'alta velocità e anche con
Diciamo un
Autostrada su gomma efficiente come vedete abbiamo non so più vicino dove abbiamo quattro milioni centocinquanta mila abitanti entro novanta minuti su ferro cinque milioni e sette su gomma e così via
Questi sono dati che sicuramente possono essere migliorati guardate Malpensa a nuova entro novanta minuti undici milioni di passeggeri su gomma sei milioni e mezzo di passeggere supera
Su molte devo dire infrastrutture aeroportuali sono in corso dei progetti per
Potenziare questo intermodalità ma sappiamo tutti che purtroppo i tempi di realizzazione in Italia di queste strutture sono molto
Una diciamo delle così considerazioni che è stata condivisa nel lavoro svolto è quella che
L'Italia non è che abbia bisogno di tanti aeroporti nuovi ma soprattutto ha bisogno di aeroporti più grandi più efficienti meglio collegati sia la rete ferroviaria che stradale
Nella slide successiva diciamo anche che
Ci sono alcuni aeroporti che necessitano delle rilocalizzazione siamo a Roma sapete tutti dei problemi ambientali che ci sono su Ciampino quindi
La necessità già calato individuata dalla Regione di dovere individuare un nuovo sito aeroportuale nel
Nella città di Viterbo dove già esiste un aeroporto militare che dovrebbe
Nei prossimi anni essere quindi la base di una
Rilocalizzazione di molti voti soprattutto low-cost oggi presenti su Ciampino
E nella slide successiva c'è uno
Dei temi anche forti che deriva anche dalla direttiva europea lena che il ruolo dell'ENAC che un ruolo sicuramente importantissimo
Che ruolo che va rafforzato e valorizzato quindi qua c'è una proposta di trasformare
Lena che in un ente pubblico economico o in un'agenzia per cercare di
Rendere
Più snelle diciamo le procedure che soprattutto oggi sono molto onerose gravano molto su tutto quello che
Il i piccoli aerei che
Voglio solo ricordare alcune cifre piccoli era immatricolati in Italia sono meno della metà di quelli matricola che in Francia e Spagna in Germania pur essendo sicuramente ritardi in termini economici reddituali al pari di queste altre
Importanti nazioni europee
Ricco abbiamo qui ricordato che sicuramente
Inerte svolge e svolgerà la funzione di gestore governativo dei beni demaniali perché gli aeroporti sono su sedimi
Territoriali di proprietà dello Stato vengono dati in concessione alle società di gestione
Deve sicuramente ancora di più essere reso più autonomo e più stringente il controllo sulla qualità dei servizi dati nei diversi scali portuali sulla sicurezza
E più in generale sulla tutela del consumatore
Nella slide successiva si capisce quanto sia basso la qualità del servizio reso nei nostri scalo portuale
Da dove è perdendo quanti soldi vengono investiti nei diversi scali aeroportuali
E come vedete
Milano e Roma che sono diciamo i due scali più importanti italiani sono agli ultimi posti come investimento in termini di
Euro
Su fatti pro-capite cioè per ogni singolo passeggero è chiaro che se quindi noi in Italia
Sul nostro porti principali Roma abbiamo investito negli ultimi anni fissi fermiamo due mila sette come dati disponibili certificati
Qualcosa come una media di uno virgola otto
Euro a passeggero dispetto ai quattordici euro a passeggero di
Lo porti come quello di Francoforte o anche
Quelli successivamente visti che ci sono elencati
Europei è chiaro che non si può pretendere
Che la qualità del servizio reso
Di fronte a questo tipo di investimenti possa
Essere alla pari degli altri grandi scali ero portuali europee e quindi da qui si capisce da questa semplice Lanzi capisce
Quanto debba essere fatto quanto dobbiamo investire per rendere i nostri aeroporti assolutamente competitivi con quelli europei
Nella slide successiva
Viene illustrato
Quanti soldi stanno investendo gli altri grandi aeroporti europei parliamo di Biglioli gli Euro
Quindi di miliardi di euro che vengono investiti da Francoforte sette miliardi di euro
Monaco tre miliardi di euro parliamo già di aeroporti che sono
Nelle vette delle classifiche internazionali quindi hanno già indici di qualità e quantità fortissimi
E così via Londra anche qui abbiamo un miliardo
Di nuovi investimenti questi nuovi investimenti voglion dire qui c'è scritto più piste
Più tecnologia inserita per la qualità e anche la sicurezza dei di chi viene trasportato
Per quanto riguarda
Anche recepimento direttive europee lo vediamo in questa scheda successiva sono tre le fasce in cui viene diviso uno split diciamo il sistema aeroportuale di un Paese cioè gli aeroporti con più di cinque milioni di passeggeri
Che avranno sicuramente quindi normative chiamiamole più stringenti perché sono diciamo Oscar fiscali internazionali di un Paese
Quelli tra uno e cinque milioni di passeggeri dove invece anche il piano tariffario sarà più libero
E quelli sotto un milione di passeggeri dove evidentemente siamo
In presenza di dimensioni più locali
Che però
Potranno avere un grande sviluppo ricordo a tutto il traffico anche legato
Al turismo dei piccoli aerei all'elicotteristica quindi anche gli scali
Minori
Potranno avere in un Paese come il nostro sicuramente una buona prospettiva
Quindi
Non è qui dobbiamo spendere abbiamo scritto le cattedrali del terzo millennio perché poi in realtà gli aeroporti sono spazi nei quali transitorio miliardi di cittadini del mondo e quindi sono
Quelle che nel Medioevo erano le cattedrali
Diciamo molti cristiani
Dove lavorare sul maggiore intermodalità abbia detto Suman migliore qualità del servizio con la necessità evidentemente di investire
Per nuovi strumenti tecnologici anche nel trattamento dei bagagli
Dobbiamo forse anche migliorare le cabine di regia di integrazione dei sistemi
Di information technology all'interno degli aeroporti
Noi quando siamo andati a visitare porti come quello di Surico abbiam visto che esistono
Fisicamente anche degli open space dove tutti gli addetti
Ha il lavoro di un aeroporto si vedono e quindi sono in grado di interloquire eletti poter intervenire laddove ci siano degli inconvenienti
Che riguardano magari
Il passaggio di consegne no perché sapete benissimo che quando si arriva in un rapporto il passeggero
Ha con un testimone che al passaggio di consegnata un soggetto è un altro perché sono più i soggetti che operano all'interno di un aeroporto e quindi anche avere questi steering Committee che sono a questi comitati
Open space di confronto noi riteniamo possano essere anche una modalità migliore di quella che c'è già oggi in Italia che quindi c'è un coordinamento presieduto dall'ENAC nei singoli rapporti ma che poi in termini operativi rischiano
Avendo ciascuno la propria stanza e la propria autonomia di non risolvere quella che è invece
Il problema che può emergere nel al cittadino
Le infrastrutture e poi prototipo e vanno finanziati con più piste bisogna molto investire sul discorso anche di design di di presenza del made in Italy perché come dicevamo sono
Il biglietto da visita nei confronti di miliardi di cittadini del mondo
Anche della nostra Italia
E anche quindi quella di poter sviluppare all'interno di aeroporti quelle che sono le specialità e le specificità della nostro territorio chiaramente
A secondo dell'aria territoriale che viene
Toccata anche cercando magari di
Esporre una parte di patrimonio culturale che il nostro Paese
Che spesso è buttato in alcuni scantinati e quindi potremmo sicuramente valorizzare anche ulteriore patrimonio
L'altra slide illustra il tema delle low-cost il tema delle cose è un tema molto sentito è un tema anche
Difficile
Diciamo interpretazione perché se da una parte chiamato dei cittadini perché sicuramente
Attraverso le low cost molti cittadini del mondo hanno conosciuto altre parti del mondo in questi ultimi anni
è un tipo direttore sempre più usato novantaquattro per cento delle nuove miniere in Europa è stato creato dei vettori low cost quarantasette per cento il traffico accorte migliorati in Italia è rappresentato dal l'opposto
Però in alcuni casi in passato ma anche oggi assistiamo
A fenomeni che poi portano al cannibalismo tra aeroporti tra territori
Perché chiaramente
Alcune compagnie low cost godono diciamo di alcune agevolazioni che non li rendono sul competitivi alla pari con altri vettori importanti anche per un territorio come il nostro ricordo come principali giocosa una sede fiscale in Paesi dove l'imposizione molto più basso di quello italiano di quella di altri Paesi europei la Francia la Germania per fare solo alcuni esempi
E ed esercitano in modo consistente dall'attività imprenditoriale anche sul territorio nazionale
Però usufruendo di un ambiente un vantaggio economico che in molti casi supera il venticinque trenta per cento tra quella che la tassazione italiana è quella perché la tassazione della loro sede legale amministrativa
E quindi chiaramente questi sono i temi che anche a livello internazionale dovranno essere in qualche modo affronta
L'altro tema importante quello degli slot degli accordi bilaterali e questo è agganciato ad alcune slide che vedremo alla fine sul cielo unico
Il
Il cielo unico come vedremo
Che vuol dire cambiare completamente le rotte che oggi percorrono i nostri lettori
A livello internazionale
Vorrà dire quasi raddoppiare la possibilità la potenzialità del numero dei voti
Nel tempo
E quindi ancora più importante
Sarà
Dibattito che si svilupperà a livello internazionale su come dovranno essere
Trattati questi due argomenti che sono fondamentali per un mercato più competitivo
I soldi sblocchi vuol dire la traccia da un posto un'altra
E dall'altra parte gli accordi bilaterali fondamentali per le tratte intercontinentali
Qui ricordiamo che la previsione comunitaria
Ha stabilito che in questi anni difficoltà ad esempio
Gli slot fossero congelati
E quindi a
Oggi siamo oggi in questo momento siamo in una fase di congelamento degli slot ovvero anche se le compagnie aeree non usano
Alcune tace a loro affidate
Non perdono questo loro diritto cosa che perderebbero un periodo diciamo normale
Dando così la possibilità ad altri di poter sfruttare questi queste tracce questi percorsi
A livello uno Unione europea si sta valutando la possibilità di consentire le compagnie aeree la commercializzazione degli slot assegnati ovvero alta perché a un vero e proprio mercato secondario già oggi c'è un mercato nel senso che
Già passato
Sostata vendute alcune tratte anche la stessa vecchia l'Italia vendette una tratta reca come mi sembra se ben ricordo Milano Londra
La vendette anche a un prezzo importante mi sembra diverse decine di milioni di euro anche qui non c'è alle situazioni in merito e chiaramente
Potrebbe esserci un domani la necessità di accordi internazionali che vadano nella direzione di determinare questo tipo di
Valorizzazione
L'altro tema che è stato molto discussa anche dal nostro Parlamento
Soprattutto per quanto riguarda il tema legato Malpensa sono gli accordi bilaterali
E qui c'è una necessità a livello internazionale addirittura di arrivare a
Una nuova a nuovi accordi perché in molti Paesi del mondo c'è una compagnia di bandiera statale
Che quindi non vuole una forte liberalizzazione per cui non accetta un a scambi superiore al una uno
Per cui non è possibile
Consentire magari ha più vettori che vorrebbero raggiungere quel Paese
Di poterlo raggiungere perché quel Paese che magari ha un'unica compagnia di bandiera statale vuole che sia solamente uno la compagnia che può raggiungere quel Paese
E quindi sicuramente questo è un altro tema su cui il Governo al Ministro degli esteri sta lavorando se attuate
Allargare la possibilità di sviluppare
Alcuni nostri scali aeroportuali primarie ma con le difficoltà anch'io vi ho appena accennato e anche
L'altra slide illustra brevemente non sto a descrivere ulteriormente quella che è stata diciamo un'azione da parte del Governo sulla
Interventi normativi volti a finanziare Investimenti nei nostri scali aeroportuali maggiore
Abbiamo un problema di trasparenza perché chiaramente questi soldi che vengono introitati dei biglietti di coloro che viaggiano oltre con le discariche importanti finora nemmeno come discarica ed importanti
Noi vogliamo che sia certo che il loro impiego sia quello del di nuovi investimenti
E non magari a copertura dei costi di esercizio ordinario e quindi
Sì è in corso diciamo la presentazione dei vari progetti tra
Le Società gestione
Il
E l'ENAC per arrivare diciamo a portare avanti questa iniziativa
La successiva slide dice alcuni degli interventi normativi che darà che ha dato che darà luogo questa nostra indagine conoscitiva
Ad esempio
Incrementare le sanzioni pecuniarie previste in caso di mancato rispetto di Stato in sicurezza e qualità dei servizi nei confronti di chi gestisce gli aeroporti
Istituire un apposito fondo di garanzia a favore dei passeggeri nel caso il dissesto delle compagnie aeree questo nome che questione
Noi crediamo che sia importante che possa essere
Inserita
Può muovere la concorrenza fra le società che prestano il servizio si senza Terna prevedere condizioni di parità anche attraverso l'applicazione del contratto collettivo omogeneo
Considera l'abbassamento del limite per avere almeno due società di handling operative in aeroporti
Semplificare la normativa relative servizi antincendio rifornimento dei veri per ridurre tempi ad abbassare i costi questi sono alcune normative che probabilmente la Commissione si impegnerà a
Approvare nei prossimi
Nesi
Poi ci sono alcune misure per sostenere il trasporto di merci
Come quelli che abbiamo in parte già annunciato annuncio solamente solo quello dei servizi doganali
Che è uno dei nodi importanti per migliorare anche il trasporto di merci che è un tema
Guidare anche la Commissione ha voluto dedicare molta attenzione in questa nostra indagine conoscitiva
E anche il trasporto merci può avere una sua potenzialità
Misure promuove lo sviluppo dell'aviazione generale che quello che ricordavamo poco fa
Anche qui la possibilità magari di prevedere un maggior coinvolgimento dell'associazione dar prova d'Italia poco per sviluppare ulteriormente questo tipo di business
E
Ultimo queste due importanti slide che riguardano
Quello che dicevo prima Cielo unico europeo che sarà una vera e propria
L'evoluzione
Che
Che già l'ENAV sta portando avanti per quanto riguarda
La competenza del Mediterraneo di una parte del Mediterraneo
Come vedete la linea rossa indica la capacità dell'attuale sistema
In termini di numero di ruoli di numero di tracce e
La l'evoluzione del traffico vedevo qua e quella della linea verde che
La linea nera rappresenta la capacità potenziale
Con l'attuale concetto di operazioni quindi come vedete
Si amplierà sempre di più questa disponibilità di voli da una parte e nonostante questo la richiesta di volare dei cittadini del mondo sarà sempre più elevata e quindi sarà una continua ricerca
Innovazioni tecnologiche
Di cui ricordo anche meno apre uno dei fiori all'occhiello del nostro sistema
Italiano
Che diciamo
Assolutamente in avanti rispetto agli altri agenzie sulla sicurezza del volo per sistema i nuovi sistema
Di evoluzione del Cielo unico europeo l'ultima slide è una
Non semplice laiche riepiloga
Quelle che sono le prospettive
Il cielo unico che ha come obiettivi quello dell'intervento della procedura per traffico aereo dell'intervento la sicurezza la riduzione dei costi contenimento dell'impatto ambientale perché cambiando le tracce ci saranno tracce più diretto
Così via poi l'adeguamento e la capacità aeroportuale alla capacità del traffico aereo che sarà promosso dallo sviluppo dell'economia e sarà premesso la gestione traffico
Quindi
Diciamo che siamo anche in una fase di di grande cambiamenti per sistemi navigazione
Che avranno fortissime ripercussioni anche sul nostro sistema portuale quindi
Queste sono alcuni diciamo degli argomenti principali trattati che abbiamo voluto evidenziare proprio per cercare di
Per facilitare il vostro compito ma molti altri sono i temi trattate adesso dopo la parola ad iniziare dall'onorevole Fiano del Partito Democratico poco approfondire da parte loro
Ciascuno dei temi che riteniamo più
Bene grazie ma intanto io credo che sia da sottolineare che c'è un risultato politico a questo
Altri
Noi questo sia un risultato politico
Strategico nazionale del sistema aeroportuale noi chiediamo al Ministro al Governo di partire proprio dalle indirizzi dell'indagine
Che questa Commissione oggi approvato
In questa indagine lo diceva prima il Presidente in un passaggio è sottolineato un punto difficile
Che è quella della relazione
Darà alla la modifica del Titolo quinto della Costituzione quindi dal la materia concorrente che c'è tra le Regioni e lo Stato su questi argomenti
Quindi io
Noi chiediamo come Partito Democratico al ministro che partendo da questa indagine proprio per sciogliere i nodi e tanti che sono qui
Enucleati in questa indagine sul sistema portuale italiano inizi concordando con le regioni la razionalizzazione della di quanto esiste già
Pianificare dei problemi endemici storici del nostro Paese che sono stati anche prima sottolineate chi riguardano da vicino lo sviluppo del sistema portuale cioè problemi infrastrutturali
Della connessione intermodale e in generale del sistema della mobilità che afferisce
Sia pubblico che privato alla
Al sistema aeroportuale
Io penso che
La caratteristica più forte che è venuta fuori in questa indagine da parte nostra e che
Riguarda in particolare alcune Regioni però un problema diffuso e che noi abbiamo un sistema portuale
Molto diffuso nel Paese ma contemporaneamente che è un sistema debole questo è dovuto alla perpetuarsi nel tempo nel nostro Paese di una mancanza
Di chiarificazione e di una prolifera proliferazione di serio portuali nel Paese
Senza che queste fossero guidato la strategia complessiva
Questo è il punto più debole secondo me secondo il Partito Democratico ma che si evince anche dall'indagine è il punto più debole del nostro sistema Paese in questo campo
Ultima questione che voglio sottolineare sollevare ne parlava verso la fine della sua esposizione del presidente la questione per legislazione internazionale che riguarda il tema della commercializzazione e la liberalizzazione degli slot
Io conosco da vicino essendo come il presidente milanese il tema delle rapporti milanese il tema della crisi di Malpensa
Come come vedete non
Non è affatto nell'indagine non ha fatto il Presidente non lo farò neanch'io
Non leggo diciamo la crisi di quel sistema aeroportuale alla vicenda di Alitalia ma al tema della legislazione nazionale ed europea che riguarda la convergenza delle slot sì
Perché noi
Mi permetta Presidente di dirlo dopo anche molte promesse del Governo fatte in Parlamento
C'è qui il mio collega amico della Lega che ricorda le battaglie fatte non solo dalla lega ma anche dal Partito Democratico su questo tema
Per permettere ad aeroporti come Malpensa che hanno autonomamente un grande bacino di mercato da utilizzare di muoversi nel mercato a prescindere dalle scelte industriali della compagnia
Già di bandiera o comunque della più grande compagnia
Era italiana ecco quelle promesse fatte dal Governo di lavorare in quella direzione per permettere che li fa fossero liberalizzati sono rimaste promesse urbane
E questo è un tema che sicuramente riguarda il secondo più grande aeroporto del Paese ma non solo quello e a vederle classifica che ha prima illustrato il Presidente
Sulla situazione dei rapporti italiani quanto dimensione capacità di traffico in movimento merci nella
In Europa e a pensare che molte delle nostre potere potenzialità sono bloccate dal fatto che non è data la possibilità di agire sul mercato B penso che questo sia un grave danno all'economia del Paese lo sviluppo in particolare di alcune Regione
Grazie onorevole Compagnon Unione di Centro si molto brevemente perché questa occasione soltanto complesse per ribadire fare due considerazioni la prima tanto mi rifaccio
Alla relazione del Presidente che ha spiegato in termini chiari e precisi
Il tutto tutto questo documento
Il primo punto che voglio sottolineare è che questa è un'occasione che dovrebbe essere presa a riferimento in quanto in questa Commissione trasversalmente
Si è fatto una ricerca si è fatto questa indagine
Trasversalmente cercando di capire effettivamente quali sono le disfunzioni le criticità del sistema aeroportuale italiano
Devo dire che questo fatto perché l'impegno principale per quanto ci riguarda deve essere quello della risposta al mittente voi da troppo tempo in Italia rispetto a questo settore abbiamo una serie di lamentele
Che vanno a trecentosessanta gradi
Questo documento ha come è stato spiegato individuato un po'un percorso che se fatto potrebbe dare delle risposte delle risposte serie
E allora al di là di quelle che possono essere le nostre posizioni rispetto ai singoli argomenti credo che e mi auguro
Che e questo documento questa indagine diventi un punto fermo il Governo per questa maggioranza
Noi abbiamo dimostrato in questa Commissione che non si è cercato la polemica né tanto meno di vestire la maglietta dei nostri singoli gruppi parlamentari o partiti ma si è cercato veramente
Individuare cosa si può fare e cosa si deve fare per mettere l'utente
Insicurezza rispetto il rispetto dei ruoli e anche soprattutto in termini di costi del del del servizio
L'unica cosa che voglio riprendere anch'io rispetto anche all'intervento dal collega Fiano e
E sono la questione degli slot
Ecco il mercato degli slot non può diventare merce
Ma allo stesso tempo deve anche essere visto come possibilità di sana concorrenza finalizzata alla diciamo così ad un'offerta migliore ad un costo ad un costo inferiore
In ultima analisi credo che il lavoro che abbiamo fatto in questa Commissione e non entro nel merito ovviamente nemmeno io ne dica in Libia l'Italia che ci hanno visti impegnati in questa commissione anche in Aula rispetto a scelte di tipo politico ma appunto voglio rimanere nel solco della della responsabilità e della proposta spero che questo lavoro che è stato fatto veramente bene diventi un impegno per il Governo per la maggioranza
A fronte di questo indubbiamente noi saremmo disponibili a portare il nostro contributo mi auguro e chiudo che
Non si continui invece come sta succedendo e come è successo in tutta questa legislatura
A
Diciamo così chiudere all'opposizione l'opportunità di portare dei contributi su tutti gli argomenti in generale ma in particolare su questo continuando con i decreti o le fiducie cioè esautorando un attimo il Parlamento
E lo dico questo non per polemica un perché credo che
Questa è la dimostrazione che quando tutti assieme si porta si può si lavora si possono portare delle proposte costruttive
Che non mettono in discussione l'indicazione della maggioranza legittimata a farlo ma che possono migliorare gli stessi provvedimenti qui abbiamo un'occasione in questa Commissione abbiamo fatto un ottimo lavoro spero che diventi una regola
Grazie onorevole Monai Italia dei Valori
Grazie presidente innanzitutto ringrazio i nostri ospiti come Italia dei Valori viene un po'da
Valutare che questo studio questo approfondimento che la Commissione ha realizzato con tanta fatica ma anche con
Un risultato apprezzabile visto che
Il documento non si limita a fotografare l'esistente ma dà anche delle indicazioni programmatiche progettuali al Governo
Potrebbe sembrare quasi un materia da Protezione civile il Parlamento in Aula sta discutendo della conversione in legge di questo decreto
Che vuole affidare alla Protezione civile non solo l'emergenza ma anche le urgenze le grandi opere effettivamente anche il sistema aeroportuale italiano sembra
O possa diciamo ambire a questa attenzione visto che le criticità che abbiamo esaminato sono tali che in un ambito di competizione europea
Dobbiamo risalire la china e garantire una maggiore efficienza ed efficacia del sistema aeroportuale inermi innanzitutto proprio nell'ambito di una
Intermodalità che ancora di festa soprattutto nei grandi rapporti ma direi anche a livello periferico
C'è poi la declinazione pratica
Che di questi studi e di queste indicazioni noi vorremmo veder
Le all'ISAF si realizzata da questo punto di vista noi come dai valori abbiamo proposto la Commissione che la recepito un monitoraggio di quello che
Di quello che sarà l'attuazione pratica di questo documento perché come vedrete nelle ultime pagine l'ultima pagina si impegna la Commissione a
Elaborare una serie di appuntamenti periodici con il Ministero competente con i ministeri coinvolti da questa
Da questa
Da questa lo studio
Proprio per verificare se
L'indirizzo politico che nasce da questo documento attori rispondenza e attuazione pratica da parte del Governo anche qui il richiamo che noi facciamo che io faccio che il Governo non possa
Utilizzare altre fonti
Privilegiate di
Azione politica debba fare invece
Riferimento a questo documento anche nella votazione di quel l'oggetto strategico per gli aeroporti che quindi visto intende elaborare e portare alla nostra attenzione sarebbe assai curioso e anche
Non corretto dal punto di vista del rapporto parlamentare con il Governo che
Il lavoro di una Commissione competente che all'unanimità elabora queste linea di indirizzo non trovino poi da parte del Governo una rispondenza è una sintonia
Nel rispetto dei ruoli Parlamento fa le leggi dare indirizzi di governo eh colui che esegue questi indirizzi e che anche in a sua volta le leggi le rispetta anche se questo costume oggi meno praticato ma questa è una battuta che mi lascio
Che mi mi permetterete
Un'ultima annotazione
Che questo documento il fatto che sia stato recepito all'unanimità anche dei limiti nel senso che
Proprio per
Il fatto che sia stato approvato dalle unità non scende nel dettaglio poi dicendo operative che talvolta possono avere
Differenti sensibilità e differenti interessi da tutelare c'è però un'indicazione che quell'anche che valorizzare l'aspetto strategico dei collegamenti aerei con le zone periferiche e le zone insulari
Per le quali diciamo sono previste anche delle possibilità eroga garanzia della collegamento di territori marginali io vengo da finanza Giulia abbiamo un aeroporto che non
Tocca non tocca il milione di passeggeri all'anno ma non per questo
Nella linea guida di questo documento debba essere ridimensionato ho azzerato la necessità che questa Regione abbia comunque collegamento è la stessa cosa vale peraltro è vero regioni d'Italia e soprattutto per le isole
Grazie onorevole desiderati Degano
Sì grazie Presidente
Anch'io
Volevo sottolineare il fatto che il documento è stato votato da tutti i gruppi convintamente
Questo credo si debba fare anche un ringraziamento presidente Valducci che ha saputo deve accettare un po'le osservazioni tutti i commissari
Io volevo senza ritornare su quanto detto dai colleghi volevo sottolineare due cose la prima che è un dato slide natura
L'Italia a la metà dei passeggeri internazionale della Spagna
Ora siccome non voglio entrare sulla questione dell'attrattiva del sistema Italia rispetto al sistema Spagna dico che su questo
A dire è un gap che in qualche modo può essere considerato come un positivo cioè abbiamo probabilmente un grande spazio di miglioramento e di crescita
Ma accoglieremo risultato della crescita soltanto se lavoriamo da una parte sulla questione dell'intermodalità e tutto quello che serve per consentire un'accessibilità favorevoli nostra comporti
Dall'altra se anche i nostri aeroporti RIA diventano un pochino più rompendo
Si è sviluppato negli ultimi anni un mercato
Perché è quello dei pacchetti per due o tre giorni e nelle grandi capitali europee oggi acquistando uno di questi pacchetti si fa
E si paga meno andare due giorni a Londra o a Praga che non hanno Alberghetti una preghiera
Se però i nostri aeroporti non sono in grado di consegnarci bagaglio quando arriviamo va a finire che uno ci viene una volta in Italia la seconda volta torno a Londra non viene più a Roma per esempio allora occorre che i nostri gestori aeroportuali
Capisco la più lo sviluppo
Del trasporto aereo viene anche dei servizi che danno loro direttamente
Quindi da una parte sicuramente l'impegno dello Stato il Governo deve essere sui grandi servizi sui macro servizi
D'altra parte occorre che i nostri aeroporti a cui si stanno acquisiscono degli standards efficienza che oggi ci
Collocano un po'lontani dalla media europea
La seconda questione non perché son della lega ma perché ci tengo
A a ribadirla sulla questione degli aeroporti di Milano Malpensa in particolare
Dalla slide tredici si evince chiaramente che gli aeroporti Milano Malpensa hanno una capacità straordinaria non bacino fenomenale entro novanta minuti venti milioni di persone possono raggiungere i nostri aeroporti
Ora quando chiedevamo nella trattativa carie prima ancora France che venisse valutato correttamente
L'impatto dei vettori sugli aeroporti di Milano non era per una mera questione territoriale quindi la difesa del nostro territorio mera perché conosciamo come dire conosciamo il territorio in cui viviamo per cui se un milanese
E ricordo a tutti che gli aeroporti di Milano sono l'iter in italiano al trasporto business per esempio se milanese del voto popolare fuori dall'Italia por mente va a Zurigo a Francoforte non viene a Roma per volare altro
In questo conforta un po'il nuovo Piano di sviluppo l'Italia che sta rivalutando gli aeroporti milanesi sta mettendo degli aerei dei trasporti e dei voli internazionali
Lo dico perché su questo
è entrato giustamente il collega Fiano e per ribadire che non era una questione né politica né altro ma semplicemente
Di conoscenza del mercato per cui
Ogni aeroporto deve potersi sviluppare nel senso che ritiene perché lo sviluppo di aeroporto non può che far bene al sistema Italia complessivo
Ne diciamo che da parte nostra abbiamo concluso c'è qualche domanda curiosità eccetera
O adesso o mai più prego interviste il nome
Mi pare volevo chiedere un dato visto che così accurata
Questo insieme di slide rispetto versai diciotto mi riferisco
Volevo sapere a fronte di questi massicci investimenti degli aeroporti di grandi aeroporti europei quali sono gli investimenti paragonabili per
Per ingrandire oppure fiscali italiani cioè parlo di Fiumicino e Malpensa avere un termine di raffronto come avete fatto nella
Tabella prima vita diciassette
Guardi mi sembra che sia di R. che esse hanno presentato dai progettisti sviluppo e potenziamento che chiaramente prevedono dei piani differiti nel corso dei prossimi cinque dieci anni
Non
Non le so dire con esattezza in miliardi di euro ma comunque chiaramente sono previsti miliardi di euro di investimenti perché
Fiumicino prevede una terza pista se ben ricordo
Malpensa prevedete un'ulteriore pista
Quindi sono però abbiamo indetto e non lo so dire Cerasino è divenuta sufficienti queste scusi se la interrompo reputa sufficiente questo piano investimenti per recuperare il gap con gli altri Paesi europei
è chiaro che
Non penso che siano sufficienti e temo sempre i tempi italiani
Grazie
Santana oltre
Vent'anni documentazione
Senza
Esterna
Nelle gestioni
Puntuali
Ed è un concetto di teste essendo passate cioè il fatto che
Non essendoci
Delle selezioni e nelle
Gestioni e non essendoci una durata troppo lunga quindici ingiustificata negata si crea un danno sia della concorrenza e quindi anche dell'efficienza fiscali vorrei sapere infatti
A livello internazionale avviene così
Cioè nel senso che ne sono nati in Germania Svezia Svizzera le concessioni sulla concessione molto lunga in Germania
Addirittura le aziende possono essere comunque solo controllate dallo Stato perché lì non c'è il bene demaniale del treno
Dello Stato quindi tutto viene concesso anche il
Il bene
Del territorio è di proprietà della società di gestione
Questo lo vincola però ad essere soggetto pubblico prevalentemente pubblica
L'aeroporto di Monaco che gestito da quindi una società pubblica pubblica vuol dire una S.p.A. solamente di proprietà dell'and ricoperta della Repubblica federale tedesca di proprietà dei di alcuni Comuni che su cui
Incide l'aeroporto
Stanno valutando l'esempio di portare in Borsa un venticinque trenta per cento per
Favorire lo sviluppo di quell'aeroporto no
Per cui
Sul fatto che i tempi siano molto lunghi di concessione penso che sia una pratica una prassi internazionale
Il problema penso in Italia che ci sono state alcune processi di privatizzazioni che hanno avuto
Risposte
Positive nel senso che comunque
Ci sono alcuni scali aeroportuali faccio un ciclo cito un esempio Venezia
è un esempio di privatizzazione nel privato
Che comunque gode di una
Qualità del servizio reso e una corrispondenza degli utenti diciamo all'altezza
Ci sono state la seria sapete di proprietà pubblica quindi
Chiaramente un altro tipo di modello ma che è in grado grazie anche agli investimenti fatti perché non dobbiamo dimenticarci che poi
Sia Malpensa si ordinate sono stati fatti investimenti importanti anche negli ultimi anni
Di avere diciamo una buona qualità del servizio diciamo che il percorso di privatizzazione degli Aeroporti di Roma ha avuto purtroppo
Molte vicissitudini
E quindi anche questo
Ha fatto sì che la qualità del servizio resa in questi aeroporti e anche il livello di investimenti fatti negli ultimi
Cinque dieci anni sia un livello sicuramente non soddisfacenti
Però ecco non credo che
Da questo punto di vista
Il nostro sistema di gestione aeroportuale sia meno aperto rispetto ad altri sistemi anzi
Alcune volte la presenza di più ente verrà nella gestione anche del bagaglio Akrea qualche qualche problema
Così una delucidazione
Quando diceva che servono più investimenti risorse pubbliche non devono andare disperso i nuovi scali senza adeguato bacino d'utenza e sembra aver capito me l'ha detto in passato e bisogna concentrarsi investimenti si sette grandi scali giusto
Grazie
Se siete
Da
E
Antimafia
Da tempo
Cioè
Architettoniche ma
No
Se
Sono
C'è comunque
Alcun valore
Fa
Dobbiamo Almiento
Concludo
Vorremmo
Andrea
Relativa
Zero quotidianamente da una parte dell'onorevole De Luca costo zero utile
Concluderlo
Prego
Giorno
Esigenze esprimendo
Attenzione
Confondere il pubblico
Il
Lo fa
Deve essere un Presidente in quattro giorni coloro
Garofalo
L'altro
Siccome
Tra
No
Krugman
Dove il
Testo
Volevo
Terrorismo riprendiamo il Consiglio
Sicuramente
Maggiormente il professor fra però
Un peso contrazione
Quando la spesa pubblica
Garante
Allora
Personale
Propongo
Buongiorno conseguirlo senza
Raro rilevavo palese
Prima
Uno
Ecco perché uova dovrebbe
L'attenzione
Questo
Lo sviluppo dell'ormone
C'è un
Paio più revocabile
Va bene
Gravissima
Mi sembra così come la nostra creare situazioni di
Vorrebbe
Due