Intervista a Marco Saltalamacchia sul mercato dell'auto

Radio radicale ci occupiamo adesso di gli autori delle vendite insomma che in qualche modo stanno calando e lo facciamo con esperto che è stato già più volte nostro ospite che ci ha aiutato a a capire ad anticipare insomma quelli che erano questo accadeva nel settore delle auto del mark cosa al TAR la macchia che già vicepresidente di BMW Europa ecco adesso attualmente consulente strategico imprenditore benvenuto dottor salta macchia
Votano tutte
Allora
Insomma tanto facciamo un po'una un quadro di queste vendite auto insomma la
Calo ormai calano le vendite da un po'di tempo insomma e più un problema congiunturale o siamo a una crisi strutturale
Ma diciamo che sicuramente l'elemento di forte delle congiunturale delegato alla crisi l'intero stanno attraversando un po'tutti i mercati europei probabilmente con la sola eccezione della Germania
Che dimostra ancora non solo nell'automobile ma anche in altri settori di avere delle risorse interessanti sono il mercato
In in Germania e ancora in crescita
Dovuto anche al fatto che l'industria tedesca nel suo assieme continua ad esportare fortemente verso i Paesi che sono meno interessati dalla crisi difficilmente pensiamo al all'Estremo Oriente dalla Cina molto che al Brasile
Mentre invece gli altri Paesi europei purtroppo in primis l'Italia ma seguito anche agli altri Paesi mediterranei e anche in qualche modo la Francia d'Inghilterra subiscono più marcatamente il segno della crisi
Critiche dovuta sicuramente a purtroppo anche l'argomento cessione all'elemento finanziario ormai grandissima parte dell'auto finanziata
Nell'acquisto dall'altro una qui secondo acquisto più oneroso per una famiglia dopo assenso dell'abitazione
E quindi necessariamente il minore ricorso al credito o anche la minore disponibilità del sistema bancario al quale credo
Determina necessariamente la convocazione delle vendite
Senta avrà ma non
Stesso la contrazione delle vendite che però la FIAT rimaniamo adesso un po'al mercato italiano somma l'azienda italiana per eccellenza la FIAT perde più quota anche di mercato rispetto ai concorrenti insomma questo secondo lei da che cosa è dovuto e non
Ma ciò probabilmente diversi fattori contemporaneamente uno sicuramente legato al ciclo prodotto la FIAT fra un ciclo prodotto particolarmente scarico
Le novità stanno cominciando ad arrivare adesso il recente lancio della Panda
Ma sicuramente i modelli il più importanti ricordiamo esso dei modelli deputati sono la
La FIAT cinquecento favola FIAT un grande punto
Comincio a subire i segni dell'età questo in una fase di crisi
Per sicuramente un fattore di svantaggio pienamente il mercato dimostra attenzione a quelli quelli di pochi acquirenti che vertono sul mercato disponibili rendite aveva un'auto chiaramente decine di volte non maggiormente la professione
A ai costruttori che per tempo prodotto maggiormente fresco e questo non è il primo veramente poi la maggiore o minore disponibilità
Del del consultoriale incentivare attraverso campagne marketing particolarmente robusto aggettivare
Il pedigree di consumatori a scegliere approdo marca quindi direi che i due elementi si combinano e questo evidentemente poi può tradursi
In una in una quota di mercato più vasto quale quella che mi è sembrato che ormai ha raggiunto i livelli avere caratterizzato per formarsi file
Appunto è quella di dire come diceva ultima questo ultimata ultime frasi ciò potrebbe essa anche un problema di acque di attivi perché volendo insomma adesso vedevo
L'atto ottenne delle auto più venduta nel due mila e dieci insomma prive di tra le prime dieci modelli non c'è una FIAT sono Volkswagen forte eccetera però non c'è una città quindi un problema anche di appeal che la il marchio non attrae il consumatore a parte quello italiano qualche di qualche altra
Se riusciremo ad uno spreco di radicale sicuramente parlerei
Di riciclo prodotto l'automobile caratterizzata
Da questi cicli di con cui periodicamente vengono rinnovati i prodotti tipici di possono essere accorciati o allungati anche in funzione del ricerca industriale e finanziario ci costruttori
Chi arriva perché negli ultimi anni ha piuttosto allungato il proprio ciclo di rinnovamento del prodotto è questo inevitabilmente poi finisce il conto sul mercato
Prodotti nuovi che abbiamo di fronte ad un mercato decentemente beh sono stati sostanzialmente la Lancia Ypsilon cinquecento
Se ben cinquecento ormai comincia ad avere già qualche qualche annetto sulle spalle
No rivela la Panda che è stata appena lanciata e poi ricordiamo rivolto ricordiamo
Voglio il proprio prodotti piuttosto di nicchia esprimo Gallotti di volume
Senta quindi ma secondo lei abile probabilità nel giro di poco tempo la considerando anche la crisi economica la FIAT di recuperare
Terreno scritte concorrenti poco tempo credo di no io credo che cominceranno invertire
La la curva non prima del due mila tredici promosso e poi informazioni sul
Chico prodotto che di cui abbiamo modo vengono pertanto sono confermate
Non credo prima di allora credo nel due mila dodici sarà un altro anno di
Sofferenza dal pericolo di FIAT a cui ha ovviamente sì sommerà anche il fatto che FIAT e chiaramente forte in Europa in Italia e quindi la sofferenza del mercato italiano
In assoluto a prescindere affidata determinerà una performances più debole di filosofia senta spesso non abbiamo visto che il la FIAT come tutte le altre case automobilistiche a
Su fruito degli incentivi insomma che venivano dati alla rottamazione ma non c'è stato il rischio che questi incentivi in qualche modo abbiano un po'fatto perdere la voglia di investire di innovare del prodotto cioè quindi hanno un po'drogato il mercato perché la gente ha cambiato la macchina perché c'erano gli incentivi però e le aziende si sono un po'adagiate su questo
Poi su quelle vendite su quei risultati che però non erano risultati di un libera competizione ma
Risultati di un mercato in qualche modo drogato insomma
Lei dice che né in realtà ormai sono stati non sono venuti dai tre anni fa insomma
Siamo stati i conti aggiungiamo che che ne centilitri ripeto sono state sospese e non solo dall'Italia
Sicuramente trattante dagli europei mercati di appalto maggiore lungo di incentivi ma anche da ad altri mercati
Che ed altri perché soprattutto nel periodo due mila otto due mila nove sono negli anni accoglimento del lavoratore i più duri della crisi sono stati utilizzati da diversi Governi
Licet in realtà non generano mai nuova domanda ma si limitano ad anticipare domanda futura quindi il problema fondamentale gli incentivi e che nel momento in cui questi vengono fermati
La domanda completa pesantemente il perché non chi percepisce tutti vorrebbero normalmente comprato l'anno successivo avendo puntato l'anno precedente evidentemente non li ritroveremo più nei conteggi
Dell'anno in corso
Ed è quello che è successo nel due mila sostanzialmente nel due mila dieci e nel due mila undici
Riesce chiederò ecco direi che intervengono per tutti i costruttori più o meno più o meno dire in modo modulare salvo che poi ci si inventi degli incentivi che possono favorire questa o quella categoria
Ricostruttore tendenzialmente agli incentivi troppo piccoli costruttori
Di out utilitarie non certo i costruttori di auto di lusso che viene sopra che è giusto che sia vera
Però voglio dire all'interno della categoria consultori utilitarie livello di concorrenza perché mantiene inalterato se questo abbia fatto come dire addormentare gli spiriti competitivi dei costruttori beh questo onestamente è un po'difficile dirlo per mentalmente dire di no
Quello che è sicuro che il mercato anche i centri quello che ormai conosciamo da un paio d'anni gli elementi di competitività e di capacità
Di competere rispetto agli altri costruttori su elementi forti come appunto la capacità di innovare il proprio prodotto
O più semplicemente quella di essere di riuscire a proporre prodotti a più basso prezzo diventa risolutiva questo certo
Senta lei adesso accennato alle autovetture solo avere la differenza tra le utilità nell'auto di lusso leggeva una notizia proprio in questi giorni che
La Cina sia presa diventare il secondo mercato delle autoriduzione dopo la Germania scalzando
La gli Stati Uniti insomma e
Viene da insomma pensare poi vedendo che ci sono da già laudi credo anche la BMW la vostra che ne che stanno già costruendo o aprendo gli stabilimenti in Cina secondo lei la FIAT ha una possibilità di competere nei mercatini non solo in Cina in India sono almeno nel sud-est asiatico
Che se può diventare dovrebbe diventare un grandissimo mercato di
Per le vendite B FIAT e anche anche Chrysler in realtà scontano un forte ritardo sul mercato viatico sul mercato di antico
I primi costruttori mossi con decisione e diversi anni fa ormai credo che
Le scelte di rivolgerci alla Cina ma come Mark come in un mercato di sbocco
Fate dei costruttori tedeschi sono creerei sono sono scelte che si datano tra i i dieci e i vent'anni fa
Quindi è questo il gap che sia FIAT e Chrysler devono scontare in Cina né noto che l'alleanza non ha funzionato e che è stata ripetutamente rivalutata
Criticamente credo che che il ritardo che si misuri cominciasse molto importante è ed è un ritardo
Che può diventare un fattore di penalizzazione strategico importante per il gruppo FIAT e Chrysler
La Cina sicuramente nei prossimi dieci anni diventerà un mercato in di sbocco sempre più importante quello che stavo dicendo
Già oggi non lo so per i marchi di lusso ricordiamo che già proposto anche l'aspetto
Oggi il mercato cinese il primo mercato
Prima ancora della della della Germania quindi non solo per il mercato di per le auto di lusso ma anche per la le auto generalista
E comunque la crescita della capacità di consumo Bay del consumatore cinese beh diventerà cioè tu Protovit un traino che cambierà parecchio gli equilibri nei prossimi decenni
Senta ritorniamo POIN ma in Italia in Europa in Italia sono al nostro mercato appunto
Maturo ora il futuro di questo del mercato dell'auto quale si segmenti rare sono insomma di avere bisognerà andare a individuare delle nicchie offrire un prodotto particolare a quelle indichi di mercato oppure insomma
Bisogna attuare altre politiche
Ma è una domanda probabilmente andrebbe diviso in due categorie per quei costruttori che però la scelta industriale dettata da varie regioni ragioni decidono di restare nel segmento lato tradizionale
Quindi l'autocombustione interna
E sicuramente un mercato che diventerà sempre più globale in cui vincerà il costruttore che riuscirà a realizzare la Uruguay dei costi più basso in assoluto questo è un fatto
Calma ineluttabile il costruttore di e e questa è una lotta che si giocherà
In prospettiva trarla Toyota con svariati una non sarei stupito se emergesse da questa lotta anche magari un terzo incomodo quale potrebbe essere corretto dentro e coreani data Hyundai Kia che certamente
Stanno dimostrando una notevole capacità di diventare globali ed avere una grande capacità competitiva
Se usciamo dal modello professionale quindi possiamo pensare a a nuovi sistemi di mobilità sto pensando questo momento all'auto elettrica all'auto ibrida bene invece potrebbero succedere cose molto interessanti fatti questo momento vediamo che quando approviamo della ridare questo documento i costruttori che dimostrano vitalità non appartengono a nessuno dei club dei grandi ma sono costruttori
Insospettabili come terra indenne in California piuttosto che devo e di in in Cina
Quindi praticamente il futuro sarà secondo lei fatta somma dai di auto ecologiche insomma è ma e quante vicina l'alto ecologica nel senso che al consumo limitato sono perché spesso sentiamo qua anche delle leggende metropolitane di già ce l'hanno nel cassetto io parlavo qualche giorno fa con imprenditrice che mi aveva chiamato per dei problemi mi diceva c'hanno le i modelli nel cassetto e non li mettono in circolazione questa leggenda che circola da decenni cioè ma quante vista
L'elemento che caratterizza l'automobile tradizionale non è tanto il fatto di avere nel cassetto un Progetto che che
Molto probabilmente nei cassetti di rivolti costruttori e dovremo farlo
è il problema di farlo definiti dal luglio del decremento del patto che un'auto elettrica non si può fare negli impianti esistenti che fabbricano tradizionale cioè non mai che da domani
Nelle medesime linee di montaggio con i medesimi come prego cioè con internet ampi o impianti termici fattura da domani chi costruisce un'altra auto
Parte di un passaggio un massiccio dall'auto tradizionale o l'auto elettrica o ibrida comporterebbe un corso di trasformazione anche in termini di costo di occupazione enorme
E questo è che e nella situazione in cui molti costruttori che trovano data anche la dimensione politica che ha raggiunto noto mobile essendo uno degli ultimi settori a più alto assolvimento di manodopera
E dire che ci rimette gestibile dall'interno della coalizione è questo il motivo per cui gli attori che stanno emergendo nel nell'autoritativa sono attori che sono slegati
Dal settore visionare in quanto slegati sono intanto in grado di Alitalia di attirare più facilmente capitali pensatore ambasciate che investe nel dieci per cento in agenda cinese come bioetiche oggi dire quasi sicuramente leader mondiale dell'auto elettrica
E dall'altra parte quindi sono anche in grado di muoversi molto più rapidamente degli altri en perché hanno non hanno quel costo Inter formazione che invece i grandi costruttori debba subire quindi e in questo senso la leggenda metropolitana e a metà vera come sempre
Perché alla base di questa vicenda cioè il fatto c'è una rinuncia di tipo strategico legato al procuratore di cui io parla un attimo fa da parte dei costruttori di invertire più massicciamente in quella direzione
Va bene alla ringraziamo il dottor Marco Saltalamacchia grazie per tutti tutti