Roma, Viale dei Fori Imperiali: pedonalizzazione possibile? Intervista ad Andrea Benedetto

Con la decisione del sindaco di Roma di chiudere la viabilità al traffico privato su viale dei Fori Imperiali a partire dal primo agosto si riapre seppur con forme più modeste il dibattito sul centro storico di Roma
Discussioni che rimandano alla seconda metà degli anni Settanta quando il Progetto fuori che attenzione era ben altra cosa si trattava
Infatti di smantellare la strada voluta dal fascismo per ricostruire l'intera area archeologica da piazza Venezia fino all'Appia Antica vedeva fortemente coinvolti e favorevoli protagonisti dell'epoca come il sindaco Petroselli
Antonio Cederna urbanisti della portata di Leonardo Benevolo e
Anche personaggi contrari allo stesso modo considerevoli come Cesare Brandi Giuliano Briganti e Federico Zeri ecco con la DG è del Sindaco Marino incominciare a chiudere la zona a traffico privato dicevamo si riapre un minimo di dibattito sul centro storico ma forse il provvedimento arriva con un po'troppa fretta così
Si teme che e conseguenze potrebbero essere pesanti per il traffico già congestionato della capitale di una città e che ai quaranta chilometri di linea metropolitana abbia in poche alternative
Rispetto appunto alla gomma
E noi ne parliamo con i professori Andrea Benedetto docente di strade ferrovie aeroporti e Roma Tre che ha avanzato su Repubblica critiche interessanti rispetto
La decisione come dicevamo forse un po'troppo affrettata del Sindaco professore vogliamo intanto ricordare agli ascoltatori le osservazioni che lei ha portato avanti ma io
Chiaro campo
In ogni ambito spento che l'intervento sui Fori imperiali
Immaginato così nella sua articolazione più completa
Sia un intervento assolutamente auspicabile al prudente auspicabile perché è un intervento di portata internazionale
Non è pensabile che Colosseo acquista l'area dei Fori siano di fatto un elemento di spartitraffico circolazione nei tratti una debbano acquisire diciamo un respiro diverso
Questo lo dico anche a terra come dire
Eliminare un'ambiguità che è stata svolta in quest'ultimo periodo noto un po'negli articoli nelle cose che si dicono eccetera
Interventi federalizzazione dei cori dei Fori Imperiali a mio avviso ma l'avviso di chi ha pensato molti anni prima di me
E non voglio qui a fare interprete io di Cederna piuttosto che di altri ma insomma quell'intervento non è un intervento scorie con finalità di traffico di circolazione eccetera ma è un intervento di valorizzazione
L'applicazione di un bene storico archeologico la pedonalizzazione è uno strumento
Per riterrà qualche nere qui
Questo obiettivo questo pacchetto da subito pedinata veniamo alla domanda che lei sa come scriveva Antonio Cederna in il Colosseo non può essere ridotto al rango di paracarro su questo siamo d'accordo esattamente e questo vuol dire che tutta quell'area da Parma peraltro anche
Sì membri più recenti documenti di programmazione del traffico del Comune di Roma oggi Roma Capitale mi riferisco al piano strategico della mobilità sostenibile individuano funzionari pedonalizzazione che vada stridente
Storico fino al Parco dell'Appia in questo senso
Il rigore imperiali e andare al Colosseo sono il fulcro essenziale
Lo snodo essenziale intorno al quale si svolgessero questo grande sistema
I penalizzazione
ATER cui trova tutto questo come dire è in linea anche
Con le quali proprio
Però allora a questo punto proviamo onde se possibile a ragionare seguendo alcuni dati sulla mobilità sulla città da di Roma è come sappiamo che ogni mille abitanti a Roma abbiamo novecentosettantotto mezzi a motore macchine moto scegliete ma questo perché perché a Roma possiamo dire che negli ultimi sessanta anni è stato ha favorito praticamente il traffico su gomma no
Te la Mussolini fu Mussolini propria mitili Progetto di Ernesto Nathan il quale era arrivato lo ricordiamo anche gli ascoltatori soprattutto
A ricoprire quattrocento chilometri di linea tranviaria per sostituirlo poi con la filobus autobus quindi
C'è questo dato tra l'altro può esce soprattutto un altro elemento di fondamentale importanza che è la questione urbanistica possiamo dire che in tutte le pianificazioni virtuose urbanistica insomma della città prima di
Prima si costruiscono le linee metropolitane poi attorno diciamo le stazioni metropolitane si fa sorge è la città invece a Roma dovranno essere in un certo senso i trasporti le metropolitane ad inseguire i brandelli di città e possiamo dire poi
Si dà una sua opinione se lei è d'accordo che questa
Chiameremo scellerata politica urbanistica forse non permetterà mai che la città
Di Roma in un certo senso estingua il suo debito con la mobilità ecco detto questo che mi scusi se mi sono prolungato
Un po'tutto è possibile da prendere provvedimenti secondo lei sul centro storico senza prendere in considerazione nel politiche di governo in tutto il resto della città
Allora io dico al collega e molto corretta da pratiche inutilità penso però che nell'ultima parte non tanto quella della dotazione di veicoli per abitante che indubbiamente è un elemento singolare per la città di Roma rispetto a quanto fiaschi
Capitale europea che
è un ordine di grandezza sotto insomma parliamo di duecento trecento quattrocento al massimo veicoli Velardi
Per mille abitanti rispetto ai mille
Che praticamente raggiunge la città di Roma quindi a parte questo dato all'ultima parte discorso che faceva che è molto ben posta
Però diciamo con la la ridicolo stella polare del corteo e non c'entra tantissimo nel senso che come dire il centro storico di Roma metti per iscritto cioè non è che potevamo portare metropolitane come dire nel centro storico prima ancor prima che ci fosse il centro storico perché quello a memoria ovviamente altissima però è vero che questo questo ha perfettamente ragione concordo pienamente che
Alcuni scenari urbanistici poco o controllati si direbbe spontanei per dotare l'estremismo su scherzi l'integrità hanno determinato dei circostanze diciamo così di accesso alla città
Che fanno oggi dichiari con imperiali per ritornare al nostro tema un elemento di transito molto importante in una struttura trasportistica delle città in cui come diceva ancora lei molto bene
Più che estere parte diciamo così
Privilegiati tenere al veicolo privato diciamo che non è stato penalizzato come avrebbe dovuto e certo ma lo sa che scrisse Argan nel mille novecentosettantasei glielo voglio fornire un po'come spunto
Né il problema del centro storico scrivere gamma sarà risolto nel giorno in cui non se ne parlerà più cioè non si parlerà più di una problema di centro storico separato distinto dal problema dello sviluppo e della evoluzione del nucleo urbano nella sua totalità
Ecco era un po'questo lo spunto da cui prendiamo
Io penso però i mille cinquecento comunque automobili che transitano al centro storico e sappiamo che le ha curato anche se non
Se non sbagliamo appunto il progetto di pedonalizzazione di fuori con Legambiente no PMI facemmo dalla lega mi ha capito prevista commenta sicuramente ha precorso molto i tempi perché parla di penalizzazione da tantissimi anni
E il primo intervento con Rutelli attenua il Sindaco nella prima consiliatura piace la depenalizzazione Ruffo proprio voluto in qualche modo diciamo imposto con
Da dare dalla Legambiente riteniamo che sia questo gomma
Momento un passaggio di civiltà importante ironica buon loro per cui deve dal canto loro su questa
Tant'è che lei sta che recentemente hanno raccolto le firme per una delibera insediato popolare dopo dieci anni che non si riuscivano a presentare delibere inserire popolari proprio su questo oggetto del sulla penalizzazione di Forlì
Però anche in questo devo dire con grande responsabilità e quindi coinvolte nel modo importante perché prima di
Tentare di produrre una delibera di questo genere
Posso capire la fattibilità reale realisticamente del dell'intervento
Quindi progettavano assieme o il monitoraggio dei flussi di traffico in diverse sezioni stradali in modo tale da capire
Come equilibrato flusso di traffico nei vari nodi principali che gravano coi supponendo che con imperiali abbiamo progettato le ore di rilievo abbiamo anche progettato come effettuare via poi su questo
Voglio fare una battuta rispetto al numero che diceva lei diceva due mila cinque due mila due due mila otto insomma Cinquetti più o meno sono i numeri sulla prossima di ricerca sul tratto che va da via da largo Corrado Ricci quindi via Cavour fino al collo perse tratto
Più importante e poi ritorniamo a domanda che fa accademica ecco questi numeri noi come dire abbiamo cercato unico apertamente di vivificazione armi cioè capire che cosa sono questi due mila e cinquecento mila e questo è un falso
Il passaggio importante che non si trova scritto non si trova discusso invece a mio avviso diciamo come tecnico del settore
Credo che il credo vada fatto questo l'attuale Patto ne abbiamo
Dipinto nel rilievo che abbiamo fatto la quota parte di autoveicoli privati la quota parte di motoveicoli direi su due ruote tra quota parte di autobus da qualche parte di pullman turistici la quota parte di mezzi adibiti al contegno merci cioè furgoni e PIL così autoveicoli pesanti guardare da capire come forse strutturata la mobilità che grava su quell'area e lo abbiamo fatto
Per i quattro attrattivi in cui mi sentirei di dividere via dei Fori Imperiali cioè dal Colosseo fino a via Cavour al largo Corrado Ricci che ha una sua funzione
Da largo Corrado Ricci fino al corteo quindi nostro verso di marcia e poi da largo Corrado Ricci fino a piazza Venezia Italia tavernetta fino a largo Corrado Ricci sono quattro tratti che funzionano
Sia in termini quantitativi di flussi di traffico sia in termini qualitativi che in termini più generali di funzionalità certi obiettivi del trasporto che ci impongono di fare in modo completamente diversa ma io penso che limitare
I flussi di traffico io una cosa che
Possibile con i numeri poiché abbiamo pubblicato eccetera però attraverso un processo che tenga conto di tutte queste esigente perché le faccio un esempio ma banalissima
I nel tratto da al
Largo Corrado Ricci al Colosseo il
Trentacinque per cento mediamente dei veicoli che transitano sono motoveicoli quindi dono veicoli che sono
Come dire molto disposti anche a una letti citarmi la scienza dell'itinerario occupano anche nello spazio rispetto alle automobili no con l'abbattimento vuol dire che
Graveranno su altri viabilità
Quindi molto meno che autoveicoli no quindi problematico affronteremo del copre il dodici per cento dei veicoli
Funzionano patto antiterrorismo per la consegna delle merci
Si può anche pensare che parte del problema sia un problema di pianificazione dare un segnale ma nel le merci al centro storico piuttosto che di vedere in rete tra questo problema va affrontato a mio avviso
Non trattando i numeri come si legge sui giornali come gli aggregati eccelle abita a capire le ragioni di questo spostamento perché molte di queste possono essere dedicate
A mio avviso tenta colpo ferire finirebbe cioè con un impatto molto molto modesto
Altri invece richiedono corteo transitorio un po'più lungo tant'è che ne quando studiamo questo problema affrontammo in tre parti processo c'è una parte diciamo di breve termine una parte quindi da mettere in piedi non mette come utenza Marino
Infine Romanino una parte di un
Il medio termine quindi nell'ordine di sei mesi un anno e una parte di più lungo termine dall'anno in poi in cui poi noi teniamo una penalizzazione completa e totale perché pure qua bisogna liberarsi di alcune ambiguità perché quando io leggo sui giornali
Che si parla di pedonalizzazione ma nel contempo
Si parla di allargare i marciapiedi
Sì è complicato mettere d'accordo che si debba
Effettivamente tedesca e probabilmente carcerieri perdono anche riunificato funzionale
Ma quindi si non è come dire si poteva accedere un po'meno in questo provvedimento così
Abbiamo avuto magari del tempo per approfondire meglio rovescio nel certe cose riportano fare anche da subito quelle giuste
Altre porte vadano diciamo studiate e valutate con pochino più di cautela
Ma le dico di più non perché
C'è un grande rischio che possa non funzionare ma c'è un rischio che possono funzionare che non funzionano l'impatto di un fallimento in questa vicenda è un impatto drammatico come lei capisce perché
E poi parla più
Assolutamente un'ultima cosa un'ultimissima cosa sulla città metropolitana Walter Tocci una già vice del vice Sindaco di Roma dal conoscerà lo ricordiamo agli ascoltatori e assets diamo vita con Rutelli scrisse in un libro con Italo Insolera che Roman negli ultimi in dieci anni si praticamente espansa nell'hinterland
Dunque i cittadini romani fra migliaia forse milioni si sono spostati a vivere in Provincia in cerca di a migliori condizioni abitative no però ogni giorno vanno in città con le automobili per al lavoro e così diciamo che nelle ore di punta intasano
Le consolari ecco prima ricordando argano dicevamo che non è possibile risolvere lo dicevo io appunto i problemi del centro storico se lo pensiamo diviso dal nucleo urbano nella sua totalità
Possiamo dire che ormai il nucleo urbano di Roma è composto anche dalle città dell'interland e che per governare Roma forse dovremmo incominciare a pensare anche a diciamo alla Provincia
Non distinguendo la magari dalla dalla città stessa
Assolutamente assolutamente
Quindi io non penso come lei diceva
Che romantiche espandendo nelle aree più marginali se o addirittura ai limiti della Provincia
Perché la gente va a cercare migliori qualità di liberalità io tantissimi dati di Tocci nel opportunità mensole
Ma io penso questo non sia corretta un attento dei dati dicono
Che Napol questa migrazione della popolazione negli ultimi dieci anni dodici anni è legata essenzialmente a una crescita del mercato immobiliare su Roma che
Non contente
A gran parte della popolazione di poter acquisti acquistare un immobile appartenente alla residenza per carità rubano e quindi succede che a metà del prezzo
Quarto dal prefetto trovano Carta Aprilia piuttosto che a solerzia
Quindi c'è accessibilità nel mercato di certa determina un decadimento purtroppo della qualità della vita invece perché come lei diceva giustamente tutto ciò accade
Al di fuori di una pianificazione di o di un di una consapevolezza e questo mi associo pienamente a quello che scrive
Tocci questo significa che la città quindi va in attività in un senso più largo e quindi bisogna per esempio
Favorire
In modo urgente la riqualificazione e potenziamento delle linee ferroviarie
Perché intendendola ridurle principali
Insieme raggiungono Roma bisogna mettere in sicurezza il patrimonio viario bensì perché la Pontina via Pontina che a Cortina tra largo lavoro nella via del mare sono le strade che
Tempra negativi che nazionali dell'insicurezza stradale stanno nei primissimi posti sono tutte e due
Le strade che raggiungono Roma dare ai territori urbanizzati recente fortemente urbanizzati recentemente salgono fortemente insicura per tutta una serie c'è il problema è l'infrastruttura
Eppure non i programmi di adeguati messa in sicurezza sono molto in ritardo sono molto a rilento insomma invece pensare alla città nei tempi in cui diceva lei giustamente e correttamente smarrita
Allargata la Città Metropolitana per cui la gente rifatto lavora a Roma e vive fuori qui diciamo necessità esporta lenta premettere un criteri una consapevolezza una linea guida per lo sviluppo e tutto il sistema dei trasporti assessore la ringrazio veramente per questo suo
Ma il prezioso contributo grazie grazie al professor Andrea Benedetto cento il corso di strade ferrovie aeroporti Roma Tre grazie ancora per voi