Rassegna di Geopolitica. L'aumento del commercio marittimo globale e il ruolo strategico dell'America centrale

Buongiorno di ascoltatori di radio radicale con una rassegna di geopolitica di venerdì ventisei settembre due mila quattordici torniamo ad occuparci del
Aumento del commercio marittimo mondiale e in questo caso in particolare del ruolo dell'America centrale lo facciamo
Tornando al numero di questo mese edile mondi pragmatiche già citato per altre questioni in questo caso l'articolo e con le pagine dodici e tredici America centrale la febbre dei canali
Firmato dall'inviato François Michel
Siamo a Pedro Miguel nella Repubblica di Panama una sessantina di chilometri dalla capitale le chiuse funzionano da un secolo giusto posti al centro di un canale artificiale di ottanta chilometri ormai sono diventate un punto di strozzare mento
La maggioranza delle imbarcazioni non solo transita di stretta misura ma avanza con molta lentezza un fatto intollerabile per un mercato nel quale conta solo la fluidità degli scambi
Il canale che dalla sua creazione avviso passerei circa un milione di navi è vittima del suo successo e dell'evoluzione del traffico rispetto al mille novecentotrentaquattro il volume delle merci si è più che triplicato
Il destino di Panama piccolo paese da ritmi di crescita asiatici circa l'otto per cento annuo sposa quello del suo canale snodo strategico restituito dagli Stati Uniti dal mille novecentonovantanove sulle basi dei trattati
Torri cose Carter
L'allargamento è questione di sopravvivenza secondo dati governativi questo corridoio che collega gli oceani Pacifico Atlantico
Concentra il cinque per cento del commercio mondiale non petrolifero gestito da un organismo pubblico rappresenta una delle principali fonti di valuta estera per la nazione
Nel due mila sei sono stati avviati i lavori giganteschi in seguito a un referendum approvato dal settantotto per cento dei votanti dovrebbero concludersi nel due mila quindici e mirano a costruire un nuovo insieme di chiuse più profonde e la
Per triplicare la capacità recettiva il Consorzio ha incaricato dei lavori comprende la società spagnola sancire le italiana Impregilo la belga Ian de nulla per il dragaggio
Che la panamense corsa il Consorzio aveva contestato il Budget di cinque virgola venticinque miliardi
Sulla base di studi geologici che devono supplemento di un virgola sei miliardi di dollari poi alla fine di febbraio due mila quattordici il contratto è stato fermato
Ogni parte ha messo a disposizione cento milioni di dollari aggiuntivi e l'assicurazione giri North American mia stoccati quattrocento
Lunghe quattrocentoventisette metri e larghi e cinquantacinque
Le nuove chiuse sono state studiate per permettere il passaggio di una generazione di porta container detta post Panamax la cui larghezza massima arriva quarantatré metri
Queste imbarcazioni enorme sono comparse fine degli anni meno centottanta rappresento l'ho già quasi metà del traffico mondiale
Ma ecco che dall'inizio il cantiere le flotte si sono arricchite navi ancor più imponenti capaci di portare diciotto mila container di venti piedi
Per quelle le nuove chiuse sono già troppo strette e se si limiteranno dunque porta contenta tredici mila unità
Contro le quattro mila seicento di adesso prima dei lavori
Comunque le autorità panamense spero della doppia del tonnellaggio da trecentotrentatré milioni tonnellate nel due mila dodici a seicento milioni nel due mila venticinque un filone d'oro perché i diritti di passaggio aumentano in base al volume di carico
Da una media attuale di trecentocinquanta mila dollari per la nave potrebbero salire a un milione di dollari secondo le previsioni dell'agenzia del canale di Padova l'allargamento del Canale eviterà i grossi porta container di doppiare
Il che ha porno di percorre lontano Canale di Suez storico perfino la più frequentato concorrente del corridoio panamense isole centonovantatré chilometri ma il vantaggio di essere prive di chiuse è sensata limitazione che la portata d'acqua
Poiché ogni giorno di viaggio costa una piccola fortuna in carburante gli operatori cercano la via più corta ora passando perché a forma il tragitto Yokohama Jorge che di trentun mila circa chilometri
Venticinque mila chilometri circa via suo ex e diciotto mila circa via Panama
Lei prospettive economiche sono certo promettenti gli Stati Uniti in piena rivoluzione energetica esporta erano forse idrocarburi dal Golfo del Messico verso l'Asia
A cominciare dalla Cina d'altra parte molti porti della costa orientale hanno avviato ampi piene di rinnovamento per accogliere questi cargo immensi denominati post Panamax
è il caso tra gli altri di Charleston nella cava e del sud dove un piano di investimento su dieci anni assorbirà un virgola tre miliardi di dollari
La modernizzazione dei porti di New York del New Jersey costerà un po'di più uno virgola sei miliardi di dollari più a sud l'America latina vede crescere le sue possibilità in una direzione so io Carbone petrolifere proventi ed Argentina Brasile Venezuela nella tratti reazione manufatti destinati a soddisfare i consumi crescenti della Regione sullo scacchiere geostrategico Panama prevede di ottenerne grandi vantaggi
Oltre al suo canale dispone di sei porti una ferrovia un'autostrada e con la città di colonna un'area di libero scambio più grande del do dopo concorde ma la concorrenza cresce che altri progetti per accorciare le distanze marittime sono in via di costruzione
Il più semplice e al nord il passaggio di nord-ovest che collega Pacifico che Atlantico attraverso l'arcipelago artico canadese con il riscaldamento dell'atmosfera terrestre questa nota che certe potrebbe essere a breve un nuovo itinerario penali
Nel due mila tredici grossi cargo hanno realizzato il collegamento con l'Europa
E in molti casi lo scioglimento dei ghiacci polari riduce i chilometri da percorrere
Una nave che percorre da Amburgo a Vancouver percorre al due mila trecento chilometri meno passando dal nord passaggio nord o gas rispetto al canale panamense ma i rischi ambientali sono enormi
E il Salvador Honduras e Costarica hanno spiegato nel due mila undici la creazione di Vieri passaggio sui propri territori
All'inizio del due mila dodici Guatemala creato un proprio organismo che prevede il collega le due porti ancora da costruire per un costo totale di sette virgola cinque miliardi di dollari
Si tratta di canali sì chi cosiddetti che portano le merci da un porta a contenere a un altro su ferrovia o su strada
Dalla fine del decennio due mila in Colombia Paese bagnato degli oceani esistesse un progetto simile anche per Costituzione
Ma la fattibilità è dubbia secondo infatti la Banca interamericana di sviluppo l'incarico di dieci mila container equivale a diciotto treni con cinque mila ottocento camion
In altri termini occorrerebbero diversi chilometri di treni per scaricare un solo porta container delle dimensioni di oggi
Di tutti i progetti di corridoi trans c'è anni cinque del Nicaragua di gran lunga il più ambiziose controverso
Le autorità hanno intenzione di scavare un canale di quasi trecento chilometri
Nel giugno due mila tredici al Governo presieduto al sandinista Daniel Ortega accordato un permesso di cinquant'anni rinnovabile per un altro mezzo secolo alla società Hong Kong Nicaragua diploma Investment
Società registrata alle isole Cayman
Il suo proprietario l'uomo d'affari cinese o Mancini sia impegnato a spendere quaranta miliardi di dollari ovvero quattro volte il prodotto interno lordo del Nicaragua
La maggior parte esperti ritiene però che il costo minimo di un progetto ma questo non possa non essere inferiore agli ottanta miliardi di dollari mentre il canale panamense non può cogliere porta container superiori alle centodieci mila tonnellate l'altro quello progettato in Nicaragua permetterebbe il passaggio di colossi di duecentocinquanta mila tonnellate
Che misurano fino a quattrocentocinquanta metri di lunghezza
Secondo le autorità Nicaragua e anzi questo canale sarebbe destinato I porta container detti post posto Panamax cioè l'ultima
Classe in evoluzione della porta con sé nel trasporto marittimo per dimensioni che tonnellaggio con una capienza superiore alle quattordici mila unità i lavori per questo nuovo canale indicare when se saranno avviati dall'inizio del due mila quindici non mancano i dubbi circa la fattibilità di questo Progetto a cominciare dai problemi di impatto ambientale come denuncio alcuni esperti
Che prevedono la distruzione di quattrocento mila ettari di terre umide siamo alle conclusioni di questo lungo articolo di il mondo informatiche c'è un sogno cinese confida un interlocutore che vuole rimanere anonimo
Quello di controllare un corridoio strategico attraverso il quale passerebbe il grosso dell'esportazione verso le Americhe un esempio l'importazione di idrocarburi dal Venezuela
Paese che non all'iter alle sul Pacifico sarebbe molto più importante se la Cina avesse un canale anche sì co cioè attraverso anche Ferrovie o strade
Quello di Panama presenta per Pechino l'inconveniente di essere senatore troppo stretto preso il gigante rischi cargo e anche qui essa ancora di fatto controllato dagli Stati Uniti pur avendo nel sito do il canale inferte gli Stati Uniti né dominano il traffico le navi battenti bandiera a stelle e strisce godono di precedenza il che può ritardare in modo sensibile agli altri Ponta container
Dal punto di vista strategico è sempre loro canale dichiara Michele Antonio Bernardo cento di tutto costituzionale all'Università di Parma
è il punto di passaggio dei loro sottomarini e di là e si interverranno militarmente solo interesse stanno minacciando
Questo è lungo articolo dell'inviato speciale fossa nessuno per alle mondi traumatiche prende il numero di settembre due mila quattordici articolo intitolato America centrale la febbre dei canali
Il teme l'aumento del commercio marittimo mondiale che il ruolo strategico dell'America centrale con questa segnalazione seguita anche la puntata di oggi dell'assegno di geopolitica grazie a tutti per averci seguito ci sentiamo domani mattina alle ore sette