Presentazione del Rapporto Pendolaria 2014 di Legambiente

Buongiorno a tutti
Cominciamo questa conferenza stampa cui ringraziamo ovviamente alla Camera per l'ospitalità
Presentiamo questa mattina il Rapporto Pendolaria due mila quattordici io farò una breve introduzione una sola parola Ermete Realacci che presenterà ufficialmente la Camera che ha un altro impegno sempre qui dentro questi difficili quindi quell'ora
Do atto che è quello che sono pagati
Ora
Scappare sono accanto a me punto Ermete Realacci e Vincenzo Soprano che la missione che ha di Trenitalia il l'assessore della Regione Toscana Vincenzo Ceccarelli questo mito Valentino Pagani che è il dirigente
Dell'assessorato nobilita della Provincia di Bolzano che poi tre che poi premieremo dopo insieme alla al
Al a Marrakech presentante Regione Puglia questa l'abbiamo il evidenziati in particolare due questioni fondamentali in rapporto
Una in positivo lo voglio dire all'inizio per chi ha puntato invitato alcuni pensanti Regioni qui
Perché vogliamo far vedere come se si investe nel trasporto pubblico in partita trasporto ferroviario risultati ci sono mai dotato più rilevante del Rapporto di quest'anno perché
Si evidenzia un'Italia sempre più a due velocità il rispetto a dieci anni fa il il mondo intorno a noi è completamente cambiato
Per tante ragioni è cambiato completamente il sistema ferroviarie nostro paese ma abbiamo oggi
Una realtà fatta di treni ad alta velocità chi anno dopo anno migliora oggi sono ogni giorno cento treni che da Roma partono verso Milano e Venezia ad alta velocità tra Italia e Italo
E abbiamo invece un calo un taglio degli intercity
Negli negli intercity addirittura o in questo momento non si sa quale sarà cosa c'è sotto scusate cosa succederà l'anno prossimo perché
Scaduto il contratto nel due mila quattordici Traini sarete Stura e Trenitalia e quindi si dovrà capire che cosa succede che gli intercity
E abbiamo una realtà italiana complicata ovunque per i pendolari ma anche qui a due velocità ne abbiamo un calo complessivo del numero dei pendolari
Per cui dà i dati non ricevono delle Regioni abbiamo un calo di novanta mila passeggeri
Giorno complessivo che però non è tutto uguale abbiamo degli utenti ci crolli del trasporto nel trasporto pubblico in regioni come la Campania
Il Piemonte a seguito di tagli avvenuti sulle linee e nei collegamenti e in altre regioni e abbiamo invece insuccesso di regioni in cui i pendolari aumentano perché dove si fanno investimenti
C'è domanda di servizio dobbiamo evidenziare questo dato con molta forza perché
Oggi è il momento di decidere quale sarà il il futuro del trasporto ferroviario in Italia dobbiamo capire in questo Paese in cui in questi mese si prenderanno decisioni sulle infrastrutture come sugli investimenti sessione investire qui
Noi
Abbiamo criticato duramente lo raccontiamo nel rapporto il fatto che le priorità infrastrutturali dello sblocca Italia come delle proposte piano Iunca come la legge stabilita sono tutte per autostrade
E grandi opere ferroviarie sono l'alta velocità il tunnel sotto le Alpi evidente che servono infrastrutture in Italia sono a vedere dove il più grande distacco rispetto all'Europa oggi è nelle città
C'è una cartina con cui concludiamo i rapporto che è emblematica quello che è successo a Roma Madrid Damiano centosettanta ad oggi la riga vedere i dati e le linee c'è un Paese ha investito nel trasporto pubblico è un paese che non ha invece trasporto pubblico
Anche divertente Sezione di Roma che ci sta una linea che neanche coricata le altre due perché la città e che forse si collegherà ci si augura tra uno due anni però per il resto non si sa che cosa succederà
A Roma in temi di investimenti perché nel piano delle priorità non c'è per esempio la chiusura nello ferroviario sì non diventa una priorità nazionale lo ferroviario
Io sono Romano parente da quando sono bambino ogni volta abbia ascolto questa promessa non verrà mai non verrà mai completato diventa un dramma per le possibilità dei pendolari come si cambia questa situazione le cerchiamo di raccontarlo nel nel rapporto che stiamo parlando di un taglio complessivo delle risorse per il trasporto Ferrero pendolare
Chiesti oggi sta dentro trasporto il TPL complessivo con la gomma
Che
Qualcosa come il venticinque per cento in meno rispetto al due mila dieci disposti di fronte a cifre di questo tipo esosa di due atteggiamenti alcune Regioni lo hanno fatto nulla la cosa ma sono stati tagli aumento dei biglietti alte che sono intervenute è chiaro che non si può continuare a vista
Faccio un esempio pratico
Il in questo momento c'è un taglio ossia nel trasferimento delle risorse
Per il TPL cioè quelli vengono asperità lo Stato le Regioni perché c'è un taglio che ancora quantificato perché siamo ancora una fase di trattativa ma che e almeno di cento mila di euro per questo comparto e poi c'è l'altra voce che l'accisa
Sul l'accisa sulla benzina in un momento in cui diminuiscono i consumi di benzina istituisce presso la benzina l'accisa diminuisce quello che succederà nel due mila quindici nel due mila sedici oggi non è dato sapere in termini possibile risente siccome
L'anno prossimo molte Regioni mettano in campo una gara per il rinnovo del del servizio evidente che senza
Senza certezze non si possa aprire dialettiche che può partecipare il fronte faceva sulle situazioni questo tipo
Lo Stato le Regioni devono garantire le risorse
E poi bisogna comodo cambiare priorità e quindi investire nelle città innocui raccontiamo appunto dove oggi sono le priorità
Nelle città e dove invece sono stati messi in questi anni poi bisogna mettere più treni in particolare in alcune aree del Paese non è ammissibile che si tagli laddove ci sono linee frequentati a settanta ottanta mila pendolari ogni giorno lì bisogna mettere più treni e poi comprare i terreni
Abbiamo fatto una verifica con questo chiudo poi appunto se ci sono domande appunto
Volevo farla breve ho fatto una verifica per capire i nuovi treni perché questo mito comincia a circolare o i treni che Sky successo al nostro Paese nel due mila sei il Governo Prodi lancio al programma mille treni dei pendolari poter un problema
Di Budget in quel momento della
Della legge di bilancio il progetto si fermò dall'ora cioè dal due mila sei ad oggi i terreni comprati dallo Stato per il servizio sanitario regionale sono zero zero
Ora il regista abilità c'è una proroga del io stanziamenti l'anno scorso ma ancora non si sa come verrà gestito proprio anche adesso zero
Il
I treni comprati sono stati comprati dalle Regioni quindi alcune Regioni che hanno investito e poi gli altri sono il contatto servizio anche in Italia che invece ha fatto
Attività debito un investimento sul contratto ricordiamocelo se uno investe sul contratto da qualche parte toglie visto che i treni in Germania in Spagna li paga lo Stato con le regioni può dire che sia meno servizio
è evidente che questo Paese se si decide di comprare tre anni siamo futura casa Dobrea di cui si parla in questi giorni sui giornali si dà un futuro a tante fabbriche e si dà una possibile Vendola il cui l'altra grande priorità e comprare i treni
Chiudo qui perché appunto il rapporto è molto lungo e sempre più lungo sono centonove pagine o facciamo insomma con un lavoro sempre più complicato che gestiamo le come l'emersione comitati pendolari I e nostri
Regionale di Legambiente che ci lavora in questi giorni anche stava uscendo organizzando iniziative analoghe di mobilitazione
Passo la parola Ermete Realacci presidente uscendo intaccata noi purtroppo reputo sulla pregiudiziale sulla riforma costituzionale è un problema a base zero quindi o lasciare però voglio dire anch'io poche cose inc
Fare veramente i complimenti a Legambiente Zanchi in particolare aziendine anche per la sintesi con cui riesce iscrivere
A tirare fuori il cuore diciamo di questo rapporto con l'apporto ricchissimo interessantissimo utilissimo
Io penso che l'apporto può essere anche la base di una risoluzione parlamentare di indirizzo al Governo da presentare alla ripresa
Perché il retroterra di dati anche di confronti che c'è con le altre situazioni perché
Non si tratta solo di vedere la dinamica che c'è in Italia ma anche di capire cosa di diverso di positivo stanno facendo gli altri Paesi può essere la base per una azione che cambi le politiche
Del Governo e delle istituzioni territoriali
Sono anche contento perché queste sono
Suma condivido la scelta di accompagnare un rapporto in cui prevalgono anche gli elementi critici con la parola invece l'indicazione alla premiazione di buone pratiche perché altrimenti diventa una notte in cui tutte le vacche
Sono nere
I punti principali mi sembra due né o solo riprendendo le cose che ha detto Zanchini politiche di trasporto noi oltre a quello che era necessario fare già da prima non abbiamo adeguato le politiche di trasporto la crisi
Noi continuiamo a ragionare con una logica di per precedente e non teniamo conto che c'è un cambiamento anche di comportamenti da parte dei cittadini
Legati non solo al minore disponibile a risorse il crollo dei prezzi dei consumi di carburanti enorme no non va a sbattere sulla BreBeMi perché fallisce perché è un progetto sbagliato
Che non teneva conto delle domande fettine di trasporto c'è un problema che riguarda l'articolazione in generale dopodiché trasporti che è un problema
Di domanda di un trasporto diverso anche economicamente e anche di cambiamento di comportamenti dei cittadini
Io lo dico sempre se se a me avessero detto sei sette anni fa
Che il car sharing camminano sarebbe stato usato da trenta mila persone gli avrei detto ma insomma l'obiettivo ambizioso dobbiamo lavorarci ricordo quando Legambiente inizio quanto quindici anni fa vent'anni fa
A provare a fare il car sharing insomma è una pratica e so bene che ha diciamo vorrei diciamo il il nome suonava bene ma insomma gli utenti erano un gruppo di amici per così adesso a Milano ci sono centoventi mila persone così nel carcere
In una città che ha poco più di un milione di abitanti e questo corrisponde a un cancan bio fortissimo non solo legato ha problemi economici ma un cambio di attitudine di comportamenti
Mi diceva il Sottosegretario deve io che suo figlio studia Milano non ha voluto la macchina perché uso il car sharing
Questo significa che non è più uno status symbol la macchina e se magari che si macchiano ragazze anche senza macchina c'è quindi cambiano le cose non maniera tale che ora a questo è stato tenuto d'occhio dalle politiche no assolutamente no
Perché questo implica non solo un aumento dell'offerta ovviamente questo Consiglio non debba riarticolazione Ferzan ci sono linee che vanno potenziate linee che vanno ridotte insomma con l'intelligenza del caso
è un miglioramento della qualità perché questa nuova domanda si intercetta anche se lo fa il servizio un servizio di qualità io che uso moltissimo il treno
E molto anche i treni pendolari non spostando in varie parti d'Italia
Insomma lo deve giriamo intorno al problema
I nostri treni non hanno una qualità accettabile per un grande Paese civile che la prima meta di turisti extra europei che organizza l'Expo e che magari vuol fare anche l'Olimpia lì non ci siamo se non ho non sono troppo slegate le due cose aggiungo
Siccome settore trasporti al settore alla fine più delicato
Il più anelastico dal punto di vista dalla riduzione dell'emissione di CO due dei consumi energetici
Se non ci Angelini se non se non ci agisce su costruttore con politiche lunghe che colgono anche momenti favorevoli come sono questi di riduzione
Anche dei consumi di carburante non ce la facciamo quindi anche rispetto alle politiche di contenimento dei gas di serra
Conferenza impegni dell'Europa Conferenza di Parigi non cogliamo l'attimo secondo elemento che non è che è legato più alle politiche infrastrutturali
Risottolineo le cose che ha detto Edoardo Zanchini
Secondo me non sblocca Italia in realtà le bolle le opere indicate hanno un riequilibrio rispetto allo stand perché poi la fine da parte del leone la facevano o una parte importante
La svolge Ivano la Napoli-Bari e le ferrovie siciliane e alcune metropolitane diciamo da questo punto di vista ma con risorse
Scarse consenso così fatto un grande enfasi
Da chi si è opposto lo blocco sblocca Italia ma soprattutto chi ha proposto lo sbocco Italia sulla questione del del del del dell'azione anticiclica delle grandi opere pubbliche una balla clamorosa nel senso che in tre anni nero sblocca Italia sulle grandi opere pubbliche ci sono cinquecento milioni di euro come ricordato più volte Banca d'Italia quindi poche cose in questo
Si continua la nostra corteccia rettile continua a lavorare sopra vecchie
Come sono l'operato strada verso il dispiacere per Ciccarelli ma io penso che la tirrenica sia una bufala che non va fatta come la Roma latina come la Orte Mestre ma anche nelle Ferrovie c'è un problema di questa natura io oggi pomeriggio incrocio
I la coalizione che chiedere un cambiamento nella nella alta velocità
Brescia Verona
Il tracciato attuale un tracciato subito perché taglia fuori Brescia tagliare fuori più grande comprensorio turistico italiano che quello del lago del Garda sventrata Lugana
Per attivare un ridicolo aeroporto inesistente che sta in quella zona è un tracciato vecchio
Che non è pensato in una fase in cui tu racchiudere raccoglie i flussi di traffico anche se attraversando una lacuna delle aree
Più densamente popolate attive
D'Europa e e del mondo no
Colleghi centri che esistono la Corte Ceretti le porta a non dare in quella direzione e questo purtroppo non sta in poi sentire la risposta mi piacerebbe che invece ci fosse
Senza perdere tempo senza perdere tempo non per fare muratori o chissà che cosa un momento di ripensamento dicendo
Non continuiamo a ragionare come se fossimo a vent'anni fa ragioniamo per l'Italia del futuro e non per quell'Italia lì perché qualcosa è cambiato
Questo chiamo un po'tutti diciamo a un ripensamento e da questo punto i se termina veramente il nodo delle città e centrale
Cioè il fatto che poi molto di questo vada poi a
Richiedere un investimento
In generale sulla qualità e sull'equilibrio di uscita
In particolare sul potenziamento del trasporto pubblico e pendolari ed è sorto un dubbio sull'area urbana mi sembra una cosa che è difficile non condividere però richiede comportamenti conseguenti su questo io penso che
Per quello che che che può essere utile è pensabile una risoluzione di indirizzo che spinga in questa direzione
Grazie mete
Io passo passo ora la parola a Vincenzo Soprano che la Ministro delegato di Trenitalia
Anche qui
Il mondo è cambiato intorno a noi il anche spesso sia difficoltà percepire quanto cosa è cambiato sul
Nel quadro di Ferrovie invece
In particolare trasporto derogare pendolare è fondamentale capire che ci troviamo in un mondo completamente cambiato da dieci anni da vent'anni fa scusate
Non so se ne avete ancora la percezione ma il anch'se uno va al Ministero dell'infrastruttura Porta Pia si rende conto che una volta era costantemente lo stesso edificio perché era l'edificio del ministero vicini girava e che diventano senza sono diventate leggi dello Stato perché
Così era il mondo trent'anni fa perché si è costruito così
Da quando appunto stato resa pubblica la Rete si è costruita il servizio la Rete nazionale che Medea insieme in un unico soggetto oggi non siamo più in quel mondo
Lo abbiamo invitato il sottosegratario in ciniche responsabile per questo è per queste politiche questa mattina non poteva venire ma per noi l'interlocutore fondamentale e lo ribadisco per Legambiente e per i pendolari intervenuto regolamentare è la politica
Perché ritenuto fondamentale imminenza delle forzature le Regioni che sono loro oggi che decidono quanti treni si mettono ogni giorno se comprare treni e dove fare infrastrutture perché con la liberalizzazione è cambiato tutto
Può dire che ci sono dei contratti e lo Stato e le Regioni fanno con chi fa il servizio
Il ruolo dell'Italia è ovviamente quello principale perché come dire è l'eredità del di questo sistema e rimane pubblico
E quindi ha un ruolo fondamentale in investimenti che fa il come si riorganizza però ribes lo ribadiamo con molta chiarezza in questo rapporto come l'abbiamo fatto in passato oggi il vero interlocutore mancante è il Ministero delle infrastrutture
Cioè il motivo per cui
Nencini non è qui ve lo dico con molta chiarezza e che in
Calmi senza Stura e non hanno idea
Di che cosa succede nel trasporto ferroviario regionale
Non hanno idea perché qui in Consiglio non ha mai trasferito e quindi un problema non loro il problema è che mi sento solo che fa gli investimenti il contratto sugli Intercity che sono una parte dei servizi pendolari prendono
E il Ministero infrastrutture che
A
Un raccordo in concessione che nel con R.F.I. che gestisce la rete che rimane pubblica e che quindi potrebbe decidere come gestire quella ripeto il capire dove fare gli investimenti
E mi si è fatto Tore che trasferendo i soldi alle Regioni perché larga parte i soldi sono scritte dallo Stato alle Regioni dovrebbe andare a verificare perché in Calabria in Sicilia i treni sono in quelle condizioni e motivato senza trasferiti i soldi dello Stato
E vengono cancellati e non c'è ancora un contratto di servizio come in Sicilia
Oppure nessun treno comprato malgrado appunto i soldi trasferiti deve controllare che questo oggi il compito del pubblico
Ed è un compito che cambierà ancora di più nei prossimi anni perché si dovrebbero aprire legare a cui anche Trenitalia parteciperà
In questo scenario legare se non c'è qualcuno che controlla visto che i relatori dei trasporti fino adesso si è avuto qualche accenno sull'alta velocità ma per il resto eh assolutamente
Non per vere non pervenuta è evidente che c'è un problema politico che riguarda questa si mise a procedure su cui noi faremo molta pressione unicamente perché oggi l'interlocutore fondamentale
L'altro sono e Alcyone servizio oggi è sostanzialmente larga parte Trenitalia ce ne sono altri e quindi poi
Passo la parola Vincenzo Soprano che insomma ringrazio di essere qui
No grazie voi questo per noi è sempre un un appuntamento importante recita ampi
Grosso grosso aiuto anche per avere un quadro generale noi abbiamo oggi grossomodo in questo settore il settantacinque per cento del mercato che non siamo siamo un operatore presente molto importante l'ente più importante ma non conosciamo tutto quindi è solida Pluto una finestra sulla parte che non gestiamo direttamente
Secondo è un grande contributo a capire le dinamiche di questo di questo settore non ne vediamo una parte
Riallacciandomi a quello che è stato detto il mondo effettivamente cambiate non sempre c'è nella consapevolezza
Spesso siamo trovati con alcuni interlocutori dove dicevano ma perché avete cambiato l'orario
Perché me l'ha chiesto dove se il committente ama le tariffe come vanno le tariffe dei treni le decido che se il committente quindi serviamo dall'altro lato uno committente che non ha consapevolezza delle sue leve ed il suo ruolo capite che
Estremamente complicato
Due due elementi uno faccia un po'la storia di dove siamo oggi ripresa dire molto bene in questo in questo report io ci provo del cito soltanto le nostre cifre che sono ovviamente una parte importante ma
Sono sicuramente utile primo
Quali quali erano nel due mila nove quando è iniziata questa avventura di questi contratti che atti importanti uno l'età del Materano Tabili e sto cita del famoso Progetto dei sei miliardi di euro mille treni che proprio l'attività avuto risultato zero
Come è stato detto non c'è stato nessun investimento da quel capitolo
C'era una grande aspettativa di mercato che sarebbe cresciuto di sviluppo tutti guancia caspita bisogna investire nel trasporto pubblico locale bisogna mettere comprare nuovi servizi
Qual è il risultato il risultato è che in questi anni nei nostri contratti regioni ci hanno chiesto di tagliare
Mediamente poi sul mediamente mi soffermerò quasi il dieci per cento dei servizi con punte in alcune regioni di un treno su cinque tagliato
Perché non hanno risorse
Da alcune parti siamo riusciti a fare investimenti ma ho preso soldi addebito c'è sembra dire sul sistema bancario ci siamo indebitati e abbiamo fatto investimenti come è stato detto correttamente nel contratto
E qui c'è un antro un altro problema con altri complessivamente abbiamo oggi siamo fuori di crediti di
Un miliardo e tre sul sistema del TPL ferro di questi scaduti cioè in fase chiamiamola così patologica siamo quasi a un miliardo
Quindi sei miliardi quando si dice ma voi non pensato al trasporto pubblico locale dei sei miliardi di debiti che ha oggi finanziari Trenitalia
Tre solo per gli investimenti fatti sul trasporto pubblico vale un altro miliardo e quindi quattro miliardi su sei sono dovuti a questo settore quindi ci guardiamo a parte l'importanza ma tutti i giorni e siamo forzati a guardarci
E questo è il primo elemento quindi una situazione sicuramente non positiva decisamente non positiva
L'altro aspetto somme che emerge con forza da questo rapporto è che esiste una chicca graduatoria fortemente sgranato AA nei nostri committenti io ho citato delle medie ma abbia avuto regioni dove il servizio è stato mantenuto qua addirittura incrementato
Dove sono stati fatti dei dei sistemi anche di acquisto cioè ci hanno richiesto l'orario dei treni in modo tale da ridurre la struttura dei costi e destinare spazio agli investimenti
Quindi qui tre miliardi famosi di euro di investimenti vanno fatti non a pioggia su tutte le Regioni ma sulle singole regioni che hanno mantenuto i livelli addirittura ci hanno dato questo spazio su questo la graduatoria ovviamente
Non sta a me farle ma poteri intuire da anche da chi al tavolo insomma di quale sia insomma il giudizio ed è bene che se una parte esterna danno a me è fortemente diversificato
Questo credo che sia importante dare agli utenti ai cittadini che prendo il treno anche questa chiara visione prima c'era un po'il ma lo Sen l'ho detto ma c'è un problema che non va e quel pezzo lex pezzo del ministero che siano ferrovie
Oggi noi siamo un operatore come tutti gli altri siamo convintissimi che l'unica strada sia quella
Delle gare
Come nell'alta velocità è un settore attenzione completamente diverso da fare dei grandi caveat tra assimilare l'alta velocità trasporto voleva la sonde business completamente diversi
Però in entrambi la competizione e la chiave per per lo sviluppo e per la crescita
Qual è la differenza differenze che sostanzialmente lì siamo rapporto cliente cliente un
Un'attività che si ATO sostiene l'altro per noi il cliente la Regione
Il cliente unicamente la Regione perché ci definisce tariffe e quella che determina dal diciamo la la vita la morte del nostro contratto il nostro impegno per carità diretto con tutte le persone che prende il treno ma agli standards
Quale puntualità vuoi quale grado di polizia l'età dei treni tariffe cioè c'era viene negoziato con la Regione
E quindi il nostro impegno principalmente ripeto al di là del fatto che siamo impegnati con tutti ma viene da lì
Quindi noi dobbiamo operare nel rispetto assoluto di questi contratti
E ripeto qui ci sono grandissime differenze ci abbiamo dei dei committenti che entra in dettagli tecnici estremamente approfonditi quindi quando si va a negoziare nel contratto e siamo all'orizzonte oramai correttamente moltissime
Regioni hanno lanciato lanciato la gara e queste queste la strada
Però entriamo già nel negoziato anche nel contratto ponte questa è la puntualità per esaminare la Rete ma la rete ferroviaria cosa convertire torna il tema che vicenza Chini
Regioni sta negoziando accordi quadro con il gestore dell'infrastruttura che un ente terzo rispetto a noi cioè con Rete ferroviaria stanno prenotando le tracce per il contratto che saranno con noi
O per la gara
Già da come riescono a quello delle tracce sì si si capisce come sarà la puntualità poi ci sarà l'impegno del gestore che saremmo noi o un altro avere la manutenzione corrette il tre non si ferma ma gran parte la puntualità sita lì
Quindi abbiamo dei livelli di eccellenza di alcune regioni con strutture tecniche vanno già a negoziare questi elementi
Altri che non sanno neanche che sono loro a decidere l'orario e e quindi che appicca retail altro che digital dirai Damiamo un trasportatore il di Wajda se sequestrati in Italia che
Agghiacciante
Se ci sommate zero investimenti nel report di pendolare trovate tutto capite dove si va a finire un ultimo accenno che è quello del
Appunto delegare del sistema importante però perché legare abbiano successe siano regole corrette
Io sono diciamo faccio l'ingegnere quindi non mi è stato occupo di regolazione di cose particolarmente sofisticate e e non sono un grande economista
Però credo che la soluzione sia copiare bene meno come come tecnico io ho sempre avuto la la diciamo così la la la
La regola che se vedeva una macchina che funzionavano aveva cercavo di copiarla
In Europa cosa è che ha funzionato l'Inghilterra direi decisamente no abbiamo di livelli di servizio drammaticamente bassi in alcune regioni abbia avuto un fallimento della società dell'infrastruttura quindi non Andrea copiare lì
Qual è quello che ha funzionato quello tedesco oggi il mercato aperto R otto realmente aperto fatto con gradualità ci son regole tutto sommato solide
Non abbiamo il secondo operatore del TPL in Germania è un'azienda del gruppo dello Stato che vince le gare
Alla sua redditività allora se posso permettermi ripeto io faccio il giocatore non l'arbitro Milu lungi da me dare regole ma copiamo bene da chi sta già un po'più avanti nel settore e esprimiamo con le regole agli
Comunque grazie molte e complimenti veramente perché un lavoro
Che noi consultiamo un po'da qui fino al prossimo anno fino al prossimo report grazie
Grazie soprano anche lui ha parlato appunto di una novità di di quest'anno che è il coinvolgimento di alcune regioni nel in questa mattinata coinvolgo la prima che appunto chiamo in causa ed è c'è qui l'Assessore circa la viaggia Toscana
Il motivo per cui abbiamo invitato l'Assessore Ceccarelli perché lo premiamo questa mattina
Per una ragione specificati prosa dentro la politica ha ragione specifica ragione specifica e che hanno riaperto la linea ferroviaria che poi racconterà lui
E già questo segnale perché ne raccontiamo questo report che negli ultimi anni sono stati chiusi in Italia qualcosa come mille cento chilometri di rete ferroviaria
Non tutti ovviamente hanno una redditività e sono uguali però è un segnale chiaro di quello che si è fatto in questi anni riconoscano ha deciso di riaprire questa linea
Ed è un segnale importante che sta dentro una politica che noi lo segnaliamo anche nel nel nostro
Rapporto già Toscana negli anni
è una delle regioni che ha avuto attenzione i pendolari con Investimenti non è mai abbastanza ad alcune come Legambiente abbiamo anche questo ruolo cioè di stimolare e che si faccia di più
Perché appunto si può fare ancora molto di più in Toscana però ceduti con Regioni che ha avuto attenzione che ha delle competenze
E in particolare negli ultimi anni anche con l'Assessore Ceccarelli questa attenzione si è vista e anche con il presidente Rossi credo sia l'unico relatore che fa di questo tema una battaglia politica
Ed è surreale in un Paese in cui appunto sono tre milioni pendolari che nessun politico italiano nessun partito si intesti una battaglia a favore tre mini persone possono essere ovviamente molto di più perché sì io sono trattarlo i pendolari della macchina arrivo dieci milioni se li metto assieme
L'Agedo stiano in questo
A ha capito che c'è un tema che riguarda la vita delle persone i diritti delle persone oggi di tavoli da un diritto fondamentale che si incrocia anche una questione di vita delle persone anche di lavoro di qualità del lavoro e quindi è il motivo per cui
Gli ebrei invitati e li premiamo quindi clip passo anche la targa perché penso che sia utile per questo
Bene grazie buongiorno anch'io ringrazio Legambiente e in particolare il dottor Zanchini per questa attenzione che è stata posta i nostri sforzi che ovviamente hanno bisogno di continuare di ottenere
Ulteriori risultati per la Cecina sa bene che abbiamo riaperto da qualcosa più di un anno è una linea di trentotto chilometri che collega appunto Churchill anche a una località che si trova sul
Sul mare con Volterra saline proprio ai ai piedi del Colle dire di Volterra poi una volta c'era a all'inizio del Novecento era stata costruita anche una un servizio a cremagliera che poi invece nel dopoguerra è andato andazzo smantellare
è una linea che ha un valore se possiamo dire anche letteraria perché Cassola lei che ha ambientato il suo libro ferrovia locali
è una linea che secondo noi anche una valore paesaggistico e delle potenzialità turistiche che andranno sicuramente valorizzate e sfruttate me
Taglio su questo abbiamo cercato di coinvolgere anche
Gli amministratori locali nonché attraverso di loro le associazioni
Dalle pro loco e così via per chiedere chiedendo a loro e dandogli anche un contributo per questo di costruire un progetto di valorizzazione turistica attorno a questa linea che
Diciamo la verità dal punto di vista trasportistico cioè la RAI che ha un grandissimo significato ma dal punto di vista storico paesaggistico e turistico o avere vorremmo che come dire ci fosse un impegno corale per
Resta per dare per restituire a questa linea che ha
Cento cinquantun anni lo sfruttamento delle potenzialità che ha
Però ecco vorrei proprio dire due parole in relazione al quadro al contesto che è stato non ha questa scelta che non è stata una scelta sporadica ma una scelta
Che sta all'interno di una strategia che la Regione Toscana si è data
Si è data proprio anche
Con un atto di programmazione importante che è il Piano regionale integrato delle infrastrutture della mobilità che abbiamo approvato un qualcosa più di un anno fa che abbiamo commentato anche nei giorni scorsi con
La presenza di stakeholder per noi importanti tra cui Trenitalia ce l'ha proprio l'ingegner soprano e re FI
Bene noi la abbiamo scritto che puntiamo ad un riequilibrio modale per quanto riguarda il trasporto pubblico locale in queste ore equilibrio il ferro per noi è la priorità
La gomma integra e completa la bicicletta attraverso una legge della quale io sono stato tra l'altro il promotore quando ero
In Consiglio regionale a ventisette del due mila dodici diventa
Comunque uno strumento che deve utilizzare infrastrutture per la mobilità ciclistica che sono state elevate al rango delle altre infrastrutture quindi ferro gomma bicicletta sono
Diciamo così gli strumenti fondamentali che secondo noi devono qualificare il trasporto pubblico locale in in Toscana
Siamo in gara per quanto riguarda la gomma
Nella fase finale aspettiamo le offerte abbiamo già pubblicato la nostra volontà di gara per quanto riguarda per quanto riguarda il il ferro
Stiamo
Ragionando con Trenitalia ma anche con R.F.I. per un contratto ponte visto che la gara avrà comunque dei tempi lunghi e noi attenderemo nel frattempo anche
Un intervento da parte dell'Authority per and R.
Rosella gare un esercizio forse meno retorico di quanto sarebbe oggi senza l'obbligo di mettere a disposizione ovviamente alcun Frati disse il i mezzi i i depositi
Nel frattempo
Come dire cercando di rientrare in quella categoria di committenti consapevole a cui faceva riferimento
Dice Ignazio bravo abbiamo avviato un confronto che a volte ha avuto delle punte anche molto accese sia con loro sia con R.F.I. perché vogliamo cioè in tempi più rapidi di quelli e ci consentirà la gara cioè avere delle risposte di miglioramento per il per il servizio regionale
Soprattutto facendo riferimento alla grande numero di utilizzatori e pensando che questi utili anche in rapporto all'alta velocità dove si è
Veramente investito tanto nel negli anni ci stanno alle spalle creando il servizio di eccellenza
In mezzo a questo mi fa piacere che Zanchini lo abbia ricordato stanno gli intercity sta quel servizio di media e lunga percorrenza che ha un valore per chi non ha accesso all'alta velocità per motivi logistici o per motivi
Economici e che non può essere abbandonato a se stesso
Tra l'altro come ho detto più volte ingegnarsi soprano intercity sono al servizio che non è avulsa dal servizio regionale almeno per quanto riguarda la Toscana che si trova in mezzo ad Italia è un servizio che si incastonata
E e che comunque vede il servizio regionale incastonare si tenendo conto di quella presenza che ha un alto valore
Anche per quanto riguarda l'utilizzo da parte dei pendolari quindi il venire
Meno alla dequalificazione di quel servizio è un problema fondamentale per per quanto riguarda per quanto riguarda anche il
Se il servizio dei pendolari
Purtroppo nel di negli anni degli ultimi anni abbiamo assistito c'era ad un attenzione inversamente proporzionale dal punto di vista delle risorse alla valore del del servizio di trasporto che è un diritto di cittadinanza dobbiamo cerca dica di garantire
Ai nostri ai nostri cittadini nonostante questo la Regione Toscana ha deciso di non ridurre un euro cioè le risorse che stava in che stava investendo
Gli ultimi io ultimi l'un l'ultima volta che sono stati ridotti i servizi sono stati fatti aumenti al netto del dell'aumento dell'inflazione programmata che avviene ogni anno risale al due mila undici
Da quel da quell'anno in poi cioè non abbiamo ridotto servizi anzi semmai li abbiamo gli abbiamo aumentati purtroppo ancora
Nelle graduatoria risentiamo del perché che dei quattro anni e quindi da con aspettiamo approssimando sperando di non essere costretti a dover intervenire
Dato al MOSE all'apporto costi costi e ricavi è allora dovremmo veramente anche nelle nelle statistiche fare un grande balzo in avanti
Abbiamo noi stiamo mettendo oltre cento milioni di euro all'anno sul servizio sul trasporto pubblico locale gomma ferro equamente ripartiti dal Bilancio della della Regione
Abbiamo fatto investimenti importanti perché nel contratto che finisce proprio al termine di quest'anno sono stati forniti centocinquantadue nove carrozze derivato quindi treni
Cioè destinati dedicati al al pendolarismo finanziaria del trenta per cento la Regione al settanta per cento con
Il meccanismo dell'indebitamento da parte di di Trenitalia
Stiamo ragionando di cento milioni di investimenti in nuovi treni per quanto riguarda i prossimi cinque anni del contratto ponte
Come Regione abbiamo prenotato anche tredici locomotori diesel
Per quanto riguarda le linee non elettrificate che i primi tre entreranno in in servizio che a gennaio del prossimo anno entro l'anno saranno saranno le forniture saranno completati dico questo perché c'è anche le linee diesel che per quanto ci riguarda sono alla fine Tina sono dalla e chiusi sono racchiusi Siena sono
La Lucca a Ulla c'è ormai stanno raggiungendo dei i livelli di regolarità veramente competitivi con le linee elettrificate
Non abbiamo una media nel due mila quattordici ai fini era per essere attorno a novanta novantuno per cento e regolarità abbiamo una linea come la fine Tina dove il cento per cento dei
Dei treni sono da da dalla fine di quest'anno Minuetto nuovi dove abbiamo un indice regolarità del novantuno virgola cinque per cento
A dimostrazione che si può anche laddove non c'è l'elettrificazione arrivare veramente a dei risultati dei risultati importante questo
è lo sforzo che noi stiamo portando avanti e
Abbiamo il piacere anche fuori dalle cose che ho sentito forse di essere tra i porti le enti sono stati finanziati per miglioramento delle infrastrutture che non sono del giudicate all'alta velocità mi riferisco alle centoquindici milioni
Che sono nella legge di stabilità per quanto riguarda il finanziamento del raddoppio della
Lucca della Lucca Pistoia che una linea ad un binario che ogni mattina vede l'utilizzazione da parte di oltre cinquanta mila cinquanta mila persone va da sé che come Regione
C'è a questi duecentoquindici milioni ne aggiungiamo duecentotrenta duecentotrentacinque dal Bilancio
Dal bilancio regionale quindi voglio dire ci sforziamo davvero di tenere fede alle cose che abbiamo scritto e che abbiamo programmato
Speriamo e che il futuro non ci riservi ulteriore ridimensionamenti e del
Del delle delle risorse perché è chiaro che poi tutto quanto lire a un ha un limite quindi
Ecco concludendo sottolinea il fatto che questa della Cecina saline diciamo così una riapertura simbolica
Che tra l'altro si aggiunge alle riaperture delle linee che erano state interrotte della Grosse dove si è una e della e della dell'acqua della porre della Porrettana
Ma è come dire il simbolo di una strategia alla quale noi ci sforziamo veramente di del PdL detenere di tenere fede ovviamente necessario che poi ci sia quella sensibilizzazione
E quell'apertura di una nuova stagione da parte soprattutto del del Ministero e del Governo perché è chiaro che poi cioè una Regione dal suo oppio regioni e comunque da sole in un contesto che non è un contesto favorevole di strategia comunque incontrano delle difficoltà che poi sarebbero difficili da superare nel lungo periodo
Grazie assocerà e lì io passo la parola unito a un altro a un'altra situazione molto lontana dalla Toscana perché parliamo della la Provincia di di Bolzano
Che in questo caso premiamo per anche qui per una linea che però sta dentro la politica
Che ci teniamo a sottolineare sta pagando nel senso che da quando la Regione la Provincia di Bolzano ha investito sulla linea della Val Venosta e poi anche sulle linee
Al Pusteria se non mi specchio verso
Brunico e e dobbiate con il successo a parte i pendolari esiste esistono successo tra l'altro da parte dei pendolari e anche in questo caso ciascun istituto che sono linee turistica molto frequentate
Noi abbiamo dei dati per cui dal due mila undici ad oggi sostanzialmente triplicato il numero dei passeggeri
Ti Plicato significa che un successo di un investimento vuol dire avere meno autosuff strade vuol dire in una linea come quella della
Della Val Venosta che togliere pullman macchine che ogni mattina attraversavano una valle bellissima che appunto significa anche meno incidenti in meno traffico meno stress delle persone sa all'investimento lungimirante che sta dentro la politica che continua quindi
Ci tenevamo a a indicare questa prospettiva che non sono aspetti appunto lungimirante ma che paga perché sono stati investimenti che stanno funzionando che aiutano le persone
Quindi passo quindi passo la parola Valentino Pariani
Buongiorno a tutti innanzitutto porto i saluti rappresento qui l'assessore dottor Florian mostra che l'assessore provinciale
Alla mobilità della Provincia autonoma di Bolzano ringrazio anch'io per l'invito l'opportunità di essere qui presente Legambiente e ringrazio soprattutto anche per
Questo premio che questo riconoscimento
Mi fa piacere appunto sentire queste parole perché in effetti negli ultimi anni la Provincia autonoma di Bolzano si è molto impegnata nel settore della mobilità
L'obiettivo principale è quello sempre di togliere le macchine siamo anche in una zona in un ambiente particolarmente sensibile sotto l'aspetto paesaggistico togliere il più possibile macchine
Senza andare a toccare quello che è una delle nostre risorse il turismo e cercare di trasportare tutto il trasporto delle persone il più possibile sul trasporto pubblico
Siamo riusciti negli ultimi dieci anni dopo chiederò anche alcuni numeri sono anch'io un ingegnere quindi mi trovo meglio con i numeri che con le parole ecco siamo riusciti ad aumentare quella che è l'offerta quantitativa
Abbiamo rinnovato abbiamo modernizzato delle infrastrutture
Abbiamo anche sempre cercato di tenere l'utente il viaggiatore al centro di quelli che sono i nostri progetti di rinnovamento vedi modernizzazione delle infrastrutture questo è un po'un concetto che
Vorrei allargare con Provincia di Bolzano non solo applichiamo al trasporto ferroviario ma se costruiamo un ospedale costruiamo un inceneritore costruiamo un
è una scuola cerchiamo sempre di partire da quelle che sono le esigenze dell'utente
Nel nostro caso l'utente il viaggiatore quindi abbiamo cercato di comprare anche i famosi treni flirt li abbiamo comprati che sono dei treni particolarmente comode confortevoli
Col pianale ribassato e i marciapiedi rialzati
Quindi luminosi che permettono anche di percepire quello che è l'ambiente circostante quindi particolare attenzione anche quelle che sono le esigenze e il conforto del e l'informazione
Dell'utente
Ne dal due mila tre al due mila tredici nella nostra provincia si è passati da due virgola quattro milioni di treni chilometri a cinque virgola otto milioni di treni chilometri e quindi più che raddoppiati
Per quanto riguarda il trasporto su ferro mentre per quello su gomma siamo passati da ventidue milioni di chilometri a trentadue milioni di chilometri cioè più quarantacinque per cento questo negli ultimi di
E ci anni
Siamo particolarmente orgogliosi per questo anche
Siamo contenti di questo premio che riceviamo per quello che abbiamo fatto in Val Venosta non so se conoscete la nostra Regione c'è un asse nord-sud del Brennero per dire da Verona a Innsbruck che ci sono due grandi vallate laterali
Verso Ovest e la Val Venosta verso est e la Val Pusteria
Negli ultimi anni abbiamo investito parecchio nella Val Venosta abbiamo rimodernato abbiamo acquisito appunto dalle Ferrovie dello Stato la delega per potere rimodernare questa linea
Gli obiettivi principali erano appunto affidabilità puntualità qualità sicurezza abbiamo eliminato gran parte i due terzi di tutti i passaggi a livello
Abbiamo rinforzato le vecchie strutture
Abbiamo posizionato le rotaie su su saldata per migliorare il conforta
E inoltre abbiamo anche rivisto tutto quello che è un po'il Dejan nell'accoglienza delle varie stazioni
I numeri che ci portano a tutto questo investimento sulla linea del della Val Venosta sono i seguenti
Allora passiamo passati da un numero di passeggeri nel due mila cinque che era di un milione adesso siamo a due milioni e sette quindi abbiamo quasi triplicato il numero dei passeggeri
La percentuale di puntualità del novantasei per cento in partenza e del novantotto per cento in arrivo e i ritardi sono al massimo di cinque minuti
Noi chiaramente oltre che ai pendolari dobbiamo dare un'occhiata anche a quello che al discorso turistico
E negli ultimi anni abbiamo del due mila negli ultimi cinque anni abbiamo avuto un aumento in Alto Adige complessivo del diciassette virgola sette per cento di arrivi
E del nove virgola tre per cento di pernottamento e questa è la media dell'Alto Adige
Se andiamo a vedere quello che è stato l'incremento in Val Venosta il diciassette virgola sette per cento diventa ventiquattro virgola cinque
E il nove virgola tre diventa undici virgola sette riteniamo che questo incremento a livello di arrivi e di pernottamenti in Val Venosta rispetto alla media dell'Alto Adige
C'è anche dovuta
A un fattore di miglioramento di questo trasporto ferroviario
Noi siamo l'Inter ritardiamo inaugurato sabato la stazione di Brescia co nella ristrutturazione che è uno degli ultimi Paesi in Val Pusteria quasi vicino agli Enza per potere andare a Sciarra e con il treno
L'anno scorso abbiamo fatto lo stesso concetto analogo uppercut c'è un paese vicino a Broni col concetto quale invece che prendere l'automobile si prende il treno
Si scende dal treno i treni sono attrezzati per l'ICI in modo che tutte le attrezzature possano essere posizionate maniera adeguati si scende dal treno dieci può prendere direttamente gli impianti di risalita
Abbiamo due grossi comprensori quello di Planck promesse e quello di Monte Elmo
Mediante lati equamente di queste due stazioni ferroviarie di due cross di due comprensori non tra i migliori cioè non tra i più belli in Alto Adige con queste due stazioni le
Li colleghiamo uno guariva fino a Brunico si fa lasciata Brunico prende il treno venti minuti scende si trova direttamente sulle piste che si fa tutte le le piste del comprensorio di Monte m della Croda Rossa
Purtroppo anche a Bressanone altro centro importante della nostra zona abbiamo cercato di cambiamo anche il discorso dei delle funivie noi che abbiamo diversi dislivelli da superare di
Interazione tra quello che al trasporto fu Diario che il sistema funiviaria in modo proprio perché uno per andare a prendere la funivia non sia costretto
A
Prendere la macchina possa arrivarci direttamente anche in treno
Ovviamente
Siamo
Contenti di quello che abbiamo fatto siamo contenti dei risultati che abbiamo raggiunto riteniamo però
Che possiamo ancora raggiungere risultati migliori
La Giunta provinciale proprio verso sentivo appunto dei ragionamenti dell'assessore sull'elettrificazione sui treni diesel
La Giunta provinciale popolato ieri ha stanziato cinquantasei milioni per l'elettrificazione della Val Venosta questo consentirà un'ulteriore conforta adesso il cadenzamento
Alla tra la mezz'ora e l'ora potremmo arrivare ancora densamente lo
Di
Mezz'ora come quello su tutto l'asse del Brennero oltretutto anche a livello ecologico e di capacità diciamo aumentarla capacità del cinquanta per cento ci saranno dei notevoli vantaggi
Abbiamo inoltre in programma anche
Un intervento Polizzano Brunico cioè la necessità adesso di scendere a Fortezza con una punta o rottura di carico a Fortezza abbiamo investimento in programma quello della Val di riga dove
Dovrebbe permettere ai PIL tanti pendolari che da Bolzano vanno a Brunico di risparmiare sul circa
Un tragitto di uno ore dieci e un quarto un quarto d'ora questo riteniamo sia un altro anche investimento strategico che intendiamo fare
I due terzi dei nostri viaggiatori sono tra Bolzano firmeranno tra Bolzano e Merano
Dovremmo cercare di acquisire il competenza
Per poter fare il doppio binario e
Per rettificare anche quello che un andamento a nostro avviso un po'tortuosa di quella linea visto che utilizzata dai due terzi distruttiva gestori
Cercheremo anche di investire su alcuni centri intermodali per Luther creare sinergie tra quelli che sono i vari tipi di mobilità
Stiamo per esempio era sposato netti mila facendo un esempio com'Progetto prioritario nella parte sud
Di Bolzano abbiamo tutto il bacino dell'ultrà Adige dove ci sono ventidue mila come bacino di utenza forse per voi qua di Roma sulla cifra un po'piccole però per noi sono più importanti
Cerchiamo di creare una sinergia tra trasporto ferroviario e un metrobus in modo che chi arriva da un determinato Paese prende un metrobus con la corsia preferenziale risparmia sette minuti
Sul quarto d'ora di pendolare che dovrebbe fare può prendere arriva direttamente al treno che arriva in centro città
Quindi cerchiamo anche sinergie trasporto ferroviario trasporto funiviaria trasporto su gomma
E anche
Attrezziamo i nostri treni affinché possono aspettare le biciclette
Chiaramente con le biciclette ci sono tante gite di famiglie di ragazzi che si prendono il treno e tornano poi in bicicletta
Questo tutto a scapito a svantaggio di quello che può essere utilizzare l'automobile
Stiamo anche facendo un esperimento con degli autobus a idrogeno ne abbiamo degli abusi però Giannotti girano di anno in città
Con chiaramente vantaggi che sotto l'aspetto con forte inquinamento Cherie tipo cuspide o che di tipo ambientale ecco
Quindi questo è un po'l'impegno anche politico ripeto sono un ingegnere faccio il tecnico quindi non voglio
Sostituirmi tra chi può parlare meglio di me su queste cose però la direzione è questa
Grazie davvero molto chiaro e anche appunto
Fa fa capire quanto investire in questa direzione poi paghi si apprezzato dai cittadini invito l'ultimo intervento credo anche gli ingegneri in questo caso Marra
Parliamo rincorriamo parliamo di Ferrovie Nord
Diciamo è importante sia l'ingegner ciò sarebbe un problema salariale ingegner Marra e qui per la Regione e Puglia agli enti insomma direttore dell'Agenzia mobilità
Che in questo anche in questo caso prendiamo un un investimento fatto
In Regione Puglia
In particolare rispetto alla al nodo di Bari e al potenziamento delle collegamenti verso l'aeroporto di palesi
Se uno va a prendere la questo treno si rende conto ogni ogni giorno di quanto sia apprezzato dai cittadini
Da come appuntare il comma acquistato treni affatto servizio efficiente contestazioni piacevoli sia apprezzato
Ce ne ho particolarmente mettono esperienza del sud perché appunto si dimostra che si può fare bene le cose e vengono apprezzati dai cittadini
Mi permetto solo una battuta rispetto all'Alto Adige
Rispetto a una questione che insomma varchi arida latte o quando ci pare l'Alto Adige si dice sempre ma loro hanno molti più risorse di noi noi in questo rapporto raccontiamo sempre gli investimenti in percentuale del bilancio
Perché la percentuale di lancio di ti dice l'attenzione
Picoco avere più o meno risorse l'abituale bilanci ti dice chi ha messo soldi scegliendo di metri qui invece da un'altra parte facciamo anche tanti esempi negativo regione Calabria investito per alcune feste e alcuni iniziative per i calabresi nel mondo più che per i pendolari calabresi in Calabria
Ed è una vergogna che sia così per tipo di accoglienza attenzione per di diritti appunto di di cittadinanza i e quindi è fondamentale continuare da parte nostra monitorare questo tipo di di attenzioni vuol far capire di cosa e poi si possono cambiare anche questa esperienza
Della Puglia
Altro punto è un progetto anche di integrazione tariffaria
Versate Vendola
Cosimo D'Arrigo
Buongiorno a tutti grazie per l'invito
Porto il saluto del Presidente Vendola dell'Assessore alle Infrastrutture
Strategiche mobilità avvocato Giannini che sono impegnati oggi e domani in Giunta con l'approvazione del bilancio e non hanno potuto aderire a questo invito
Faccio i complimenti ringrazio anch'io
Chi avrà la pazienza di ascoltare qualche minuto nella mia relazione gli faccio i complimenti
A chi ha materialmente steso il rapporto più avuto modo non di leggere approfonditamente ma di sfogliare questa mattina mentre arrivavo in treno perché oltre alla completezza
Dei dati forniti fornisce anche delle suggestioni di prospettiva per chi magari è indietro in certi settori vorrebbe adeguarsi
Trova di spunti per poter anche intravedere che costa vogliono dire alcune buone pratiche
Non è facile parlare dopo il collega
Della provincia di Bolzano
E dopo le performances che c'era
Illustrato noi però devo dire che
Da buoni levantini probabilmente abbiamo lo stesso consulente abbiamo preso lo stesso consulente più sufficienti compresa
Abbiamo preso lo stesso consulente hai visto mai riusciamo nel giro di qualche anno Ada alla ad arrivare a pervenire I risultati positivi e molto vicini ieri che ci ha raccontato prima l'ingegnere
Prima di dare qualche numero sul trasporto pubblico locale solo visto che questo
Tavolo autorevolmente ricordato
L'asta peretta integrazione tra
La il trasporto della lunga percorrenza e quello del trasporto pubblico locale che in una regione stretta e lunga come la Puglia e ancor di più pregnante
Io
Affido una riflessione ma voi
Avete guardato il tracciato
Del corridoio scandinavo mediterraneo
Il tracciato del corridoio scandinavo Mediterraneo
Arriva dalla Scandinavia sino ad Ancona
Arrivato ad Ancona va verso il Tirreno scende sino a Napoli
E da Napoli sale a Bari dove finisce
Il corridoio scandiva uno mediterranea tagliato fuori la linea adriatica dalle reti TEN-T quelle importanti
E voi capite quanto penalizzi un discorso del genere sia
La lunga percorrenza ma anche il trasporto pubblico locale in una regione così allungata come la nostra
Tenete presente che peraltro
Nella linea adriatica c'è un unico tratto lungo poco più di trenta chilometri che a semplice binario ancora
E che se oggi siamo fortunati in pre-CIPE viene diciamo varata
Il Progetto per di iniziale raddoppio almeno nel territorio pugliese della linea adriatica
Che fortunatamente anche coperto da contributo
Dello Stato ma non è coperta una parte di contributi la parte di
Progetto che prevede il raddoppio nel del territorio molisano cioè restiamo comunque
Attesi ad un filo
Nei collegamenti con l'Italia
Con L'altra Italia
E con tutta l'Europa voi immaginate nel momento in cui si dovesse avere problemi sulla linea Adriatica
In assenza ancora dell'alta capacità Bari-Napoli che voglio dire probabilmente la vedranno i miei
I figli dei miei figli e
Il problema diventa un problema abbastanza delicato
Scusate ho voluto fare questa precisazione non c'entra molto con il discorso di oggi ma per un pugliese e
Un pugno nello stomaco che e difficile da da poter digerito
Che cos'è la Puglia la Puglia a livello di trasporto
Pubblico locale
E una Regione che garantisce la mobilità oltre cento milioni di passeggeri l'anno
Con circa settemila corse automobilistiche e seicento treni giornalieri il solo servizio ferroviario trasporta ogni giorno naturalmente compreso anche di famosi Expo famigerati servizi sostitutivi integrativi trasporta ogni giorno centocinquanta mila passeggeri
è una rete lunghissima è una rete lunga circa mille cinquecento chilometri la rete pugliese
E
Però a
Il vantaggio di essere riuscite a servire più dell'ottanta per cento dei Comuni del TAR del territorio regionale
Ora
è vero i finanziamenti sono scarsi tutti sappiamo che
A fronte di un costo del servizio di trasporto pubblico locale di oltre sei miliardi e mezzo di euro lo Stato trasferisce alla Regione alle Regioni appena scarsi cinque miliardi di euro
Quindi c'è un deficit di circa due miliardi di euro
Tra quelle che sarebbero le necessità delle regioni e quelle che sono le
I trasferimenti e non voglio
Pensare a che cosa succederà stato anticipato anche prima se dovesse
Essere confermato il prossimo taglio che per la Regione Puglia potrebbe valere tra i quindici e i venti milioni di euro
E sono tanti e sono veramente tanti in una regione dove per esempio
Il Governo regionale si è dovuto impegnare addetti a assicurare al servizio Uto mobili stico non regionale al servizio Toma apistico provinciale e comunale
Nel prossimo triennio cinquantaquattro milioni di euro
Per evitare dissesti finanziari in Comuni e Province dovuti a vertenze giudiziarie che
I gestori della gomma portavano avanti nei confronti di questi enti locali per i mancati adeguamenti
All'indice Istat che come sapete lo Stato non riconosce alle Regioni
Che cosa fa la Puglia la Puglia fa quello che può
E per esempio con i fondi comunitari destina molto più della metà dello stanziamento destinato all'Asse Trasporti solo al ferro
Pensate che
Ci sono nel solo nella programmazione due mila sette due mila tredici al ferro sono stati destinati oltre cinquecentocinquanta milioni di euro
Sia per l'ammodernamento della rete ma anche per il rinnovo là dove è possibile non devo dire di no con la Commissione europea non può
Per l'acquisto di nuovi treni
Che cosa abbiamo fatto abbiamo quasi completato siamo al novantacinque per cento abbiamo completato l'elettrificazione della Bari-Taranto
Che voglio dire per quelle che sono per quei per la delicatezza
Che rappresenta il territorio Tarantino non solo per la Puglia ma per ditte era
Nazione io credo che si sarà un risultato veramente apprezzabile poter andare
Neanche col dice col neanche col treno disse nel territorio tarantino ma col treno elettrico e con possibilità di
Capacità e velocità diverse da quelle che attualmente sono assi sono garantite voi sapete che noi abbiamo
Cinque ferrovie che operano sul territorio regionale oltre Trenitalia ce ne sono quattro di cui due pubbliche e due private
Di queste due privati e mi piace ricordare un paio di iniziative la prima non ve la racconto molto
Che è quella per la quale
Abbiamo ricevuto questo premio
E ed è e del collegamento del né lo chiamiamo del trenino fra la stazione di Bari Lario porto siamo tra le poche città d'Italia dove si arriva in treno dall'interno della stazione
I dati all'interno della stazione aeroportuale
Non ve la racconto perché spero che veniate al più presto perché tutti coloro che stanno venendo e la stanno
Conoscendo la stanno scoprendo ci dicono che non si non se lo sarebbero aspettato specie nel tacco d'Italia
Vi racconto invece un'altra cosa che mi sembra anche altrettanto importante
Quella che noi chiamiamo tecnicamente la variante di Apricena Ferrovie del Gargano è una piccola ferrovia privata che opera in Puglia ma che da veramente segnali di grande efficienza uno di questi chiaramente con i fondi
Della Commissione europea è stata è stata la cosiddetta variante del tracciato di Apricena
Ci sono tre chilometri in galleria e ventiquattro chilometri invece
In piena campagna che cosa fa questa
Questo servizio ferroviario questa ferrovia collega Foggia col Gargano in un'ora ed enti
Voi tenete presente io son di Bari o il Gargano a portata di
Di macchina ma non ci vado perché arrivare dalla pianura alla al alla e valicare il Gargano per andare dalla parte diciamo nord del Gargano diventa un'impresa defatigante invece
Forse forse
A la prossima stagione estiva darla il territorio potrà regalare ai turisti un collegamento ferroviario in un'ora e venti dalla Regione allora
Alla
Allora al territorio del Carcano
Che altro stiamo facendo degli interventi selettivi sulla da rimetterà
E contiamo che con i primi fondi del prossimo ciclo di programmazione due mila quattordici due mila venti riusciremo a realizzare degli incroci selettivi sull'intera tratta
Per
Fare in modo che
Prima del due mila diciannove hanno il
In cui come è noto
Ci sarà Matera capitale d'Europa per quanto riguarda la cultura prima del due mila diciannove si riesca a collegare Lario porto di Bari col Matera in meno di cinquanta nove minuti
Non sono interventi di rilevanza tecnica notevole
Però abbiamo dovuto aspettare la disponibilità finanziaria del nuovo ciclo di programmazione e siamo
Sicuri certi che faremo in tempo a fare anche questo questo intervento naturalmente io non vi voglio tediare con
Tante cose
Ci vidi hanno raccontato di questa integrazione tariffaria
Delle voglio raccontare un'altra nel due liste due gestori ferroviari D uno tre di cui uno è quello
Che ha il collegamento con l'aeroporto Ferrovie Nord Baresi insieme ad Appulo-Lucane c'è un'altra piccola ferrovia addirittura scartamento ridotto
Hanno fatto un'integrazione tariffaria bellissima
E non solo l'integrazione tariffaria ma anche l'integrazione fisica di collegamenti all'interno crede nelle due stazioni per cui chi viene da Altamura Gravina Matera insomma da da dall'alto Basilicata
O dalla stessa Basilicata
Non riuscendo non non restano in tempo alle intemperie una volta sceso dal treno
Da cui proviene per arrivare in aeroporto
Poi dovremmo anche parlare
Del fatto che stiamo predisponendo una carta unica dei servizi
Che stiamo per mettere a punto sistema di infomobilità per la scelta dei percorsi più facili da parte degli utenti
E che abbiamo aumentato il numero dei passeggeri trasportati nel viene il triennio due mila dieci due mila dodici del tre virgola due per cento e del due per e qualcosa per cento solo nel due mila tredici
E io voglio darvi una suggestione anche in questo caso in Puglia quest'anno il due mila tredici è stato l'anno in cui si è riusciti a raggiungere
Il la riduzione di mortalità per incidenti stradali
Fissata
Nel due mila dalla dalla Commissione europea che diceva in dieci anni bisogna dimezzare il numero di incidenti di mortalità dei derivanti da incidenti automobilistici
Noi quest'anno siamo riusciti ad aggiungere quel trend non siamo stati capaci a farlo entro il due mila dieci siamo stati capaci a fare ente al due mila tredici e chissà
Chissà che a questo non abbia anche contribuito l'aumento della pendolari TA e quindi la riduzione dell'utilizzo
Del del mezzo automobilistico
Metto qui perché e questa come voi potete capire oltre a essere il lavoro di nuovi è anche la nostra passione e quindici porterebbe a stare qui era a parlare a confrontarci per tanto tempo grazie
Grazie davvero se non ci sono domande
Non ci sono domande la conferenza stampa finisce qui grazie a tutti buona giornata
Troppo
Con
Si invita
Insieme catastrofe che ha visto il servizio di reciproco ci sentiamo ma nei fatti
Il CIPE contattare
Questi giorni collocarlo questa è una settimana fa sì
Dice utilizzate risale nel fare le diverse
Fisicamente le leggi
Arrivederci e grazie
Esprimo
Lo schermo
Farci da una grossa mano anzi
Sì sì
Grazie entreremo grazie grazie
Indicazione
Ha criticato si formazione della condanna
Sine die la celebre