Milano città-porto di navigazione interna: gli interventi urgenti

Allora buona sera a tutti i stiamo per incominciare
Buona sera buongiorno pomeriggio sono io sono Alessandro Cannavò decorre della sera
Benvenuti a questa a questo pomeriggio e di di incontro di discussione ma anche penso di notizie riguardo
Alla navigazione intorno a Milano appunto il tema del convegno a Milano Milano città Porto di navigazione interna tra il lago Maggiore ma deve Mare Adriatico è una bellissima idea geografica
Che in realtà si suddivide in tre parti che sono appunto le tre parti di questa di questa giornata e la prima parte quella più concreta quelle effettiva che si sta per realizzare
Allora innanzitutto do la parola alla Carmela Rozza assessore lavori pubblici il Comune di Milano per un saluto iniziale
Grazie ancora non l'ho messo piede da questo lato nell'aula consiliare della Città metropolitana
Buonasera a tutti dire a me corre l'obbligo di portare i saluti della Giunta Pisapia del Comune di Milano
Sapete che sul ragionamento dell'apertura dei Navigli e ancora e
E in quel centro dipietrista mo'lavorando
Determinare già almeno assieme al Politecnico un progetto di fattibilità
Sicuramente il principio della navigabilità se ci si possa muovere sull'acqua dentro la Lombardia e oltre alla Lombardia e non con le macchine è sicuramente un tema molto affascinante
è molto interessante perché proprio in queste periodo in questa stagione stiamo cominciando a rivalutare il vecchio modo di costruire quando parliamo di
E costruzione biologica e l'utilizzo di avvio delle biotecnologie e Delladio edilizia non stiamo parlando alto di tornare un po'con formule moderne al passato
Così vale anche per l'utilizzo intelligente dei corsi d'acqua
Un sogno interessante un sogno che lo dicevo prima Cappato che si condivide anche questo sogno con altre Amministrazioni qui ce ne sono alcune
Ma poiché aggiungevo anche che addirittura il Comune di Domodossola immaginavo un percorso di Nadia navigabilità da Domodossola Milano
E sicuramente una forma diversa più interessante di vivere i nostri spazi nostri corsi d'acqua che
Ne non passato fosse ancora neanche tanto passato sono stati invece immaginati come luogo di discarica di grande di situate di materiali non adeguati
E quindi l'inquinamento dei nostri fiumi
è sempre stato un tema
Serio de non tema molto serio
Quindi credo che cercare di ragionare con una mentalità ampia che veda scenari nel futuro
Che poi chiaramente debbano essere a attualizzati in un principio di progettualità e di programmazione però è un modo per non fermarsi sempre solo la quotidianità
La mente la politica hanno bisogno di avere visioni lunghe e le visioni dunque sono quelle che permettono lo sviluppo dei Paesi quindi
Le cose mi corre l'obbligo nell'apprezzare l'iniziativa di augurare a tutti voi buon lavoro
L'Amministrazione comunale sul tema non è assente o comunque non è avulsa poi come sappiamo
Tutti i grandi progetti hanno bisogno di grandi risorse però se prima non si progetta non si può immaginare neanche quali sono le risorse che servono al quale la futura programmazione che si può fare determinare dei risultati
Buon lavoro stato con voi ancora un'oretta perché sono molto interessata assentire gli approfondimenti
Allora siamo nella sede della città metropolitana questa nuova istituzione questa è una bella sfida proprio per idea un'idea di grande Milano allora diamo la parola a Marco Cappato consigliere della Città metropolitana
Grazie buongiorno a tutti benvenuti Bravetti un piacere vedervi qui e anche così numerosi aveva un po'paura mercoledì pomeriggio invece e parto da saluto di Carmela da quello
Che lei ha ricordato perché forse
Le condizioni e l'occasione è migliore ancora di quanto
Di quanto lei stessa abbia detto potrebbe pensare perché
Questa sì è una grande opera da tanti punti di vista parlare di
Restituire recuperare la navigabilità
Dei Navigli sia dal Ticino a Milano che da Milano al Po ma è una grande opera nel
Senso nell'accezione che la parola grande può avere e grande
Da un punto di vista culturale dal punto di vista turistico dal punto di vista paesaggistico dal punto di vista ecologico ecco in tutti queste accezioni grande
è il termine adeguato ma questa non è
Una
Grande opera nella idea della logica
Delle grandi opere all'italiana o come spesso le grandi opere all'italiana divengono o vengono ridotte
E
Lo dico non
Per fare
Sarebbe facile demagogia su problemi che evidentemente IVA grandi appalti
Incontrano hanno incontrato nel nostro Paese non non voglio trattare di questo però si sottolineare che qui stiamo parlando di ordini di grandezza di investimenti che sono
Immensamente inferiori a quelli
Che
Altre grandi opere di dubbia utilità
Hanno
Investito
Il territorio italiano è anche nostro in territorio lombardo
Guido rospi svolgerà anche una valutazione più in termini di fattibilità e anche di risorse
Finanziaria che il ripristino della navigabilità richiede io potrei bruciare il suo intervento e anticiparvi qualcosa non sarò così
Antipatico è scorretto nei confronti di Guido Phil dico semplicemente che stiamo effettivamente parlando di ordini di grandezza che sono investimenti che sono
Immediatamente
A portata di mano del decisore politico
A maggior ragione se fosse possibile
Un dialogo e un'azione comune interistituzionale delle tantissime istituzioni che sono coinvolte dal ripristino della navigabilità dei Navigli cioè qualcosa
Che se si vuole fare si può fare si può fare in tempi molto rapidi la navigabilità
Dal Ticino a Milano la navigabilità da Milano a Pavia e
Al poco
E non sono io ovviamente
A spiegarvi come perché
Saranno relazioni competenti a poterlo fare
Io voglio semplicemente insistere sulle norme opportunità politica come si dice di buona politica
Che questo obiettivo rappresenta cioè significa fare qualcosa sulla quale
Se prendete mille cittadini ne trovate a probabilmente
Mille o novecento novantanove che sono d'accordo ma anche non
Così nel fare ma anche se spiegate quali sono le risorse e se paragonate quelle risorse
Delle quali vi si parlerà a quelle di altre opere bene saranno ancora più d'accordo quei qui c'è una grande opportunità politica sappiamo che quando una opera
Coinvolge più istituzioni c'è una difficoltà al di là delle buone intenzioni dei rappresentanti istituzionali c'è sempre un ostacolo burocratico di procedure e di rapporti interistituzionali bene
L'occasione di oggi non è solo per spiegare l'importanza di quest'opera ma l'urgenza di superare questi ostacoli e forse anche
Lo anticipo
Come proposta di metodo in particolare per
I rappresentanti istituzionali presenti ma non solo per loro forse anche
Questi rappresentanti istituzionali vanno aiutati con lo strumento dell'iniziativa popolare
Credo che a Milano il dibattito sulla riapertura dei Navigli sia stato quanto meno rilanciato
O abbia contribuito a rilanciarlo quella stragrande maggioranza dei milanesi dei cittadini milanesi che si espresse per in favore della
Riapertura dei Navigli al referendum cittadino
Tra l'altro non è l'oggetto di questo convegno di incontro ma penso che soltanto il ripristino della navigabilità del sistema dei Navigli potrà
Spiegare e far comprendere a tutti l'urgenza anche di quell'altra opera che però Bhutto non è
Oggetto direttamente in questo convegno quindi io penso che
In ragione a seconda delle indicazioni anche tecniche che ci saranno fatti verranno fatte in questo convegno
E delle valutazioni finanziarie che verranno fatte possiamo con l'aiuto di Carmela con l'aiuto deve dei responsabili istituzionali che sono qui lanciare una doppia iniziativa di un tavolo interistituzionale congiunto che possa
Dare spinta
All'azione di riapertura ed il della navigabilità dei Navigli
E anche un'azione di iniziativa popolare magari regionale magari di città metropolitana di supporto a questo obiettivo credo che sia possibile quando c'è la volontà si trova una strada e questo incontro
è serve sia per esprimere le volontà sia per trovare questa strada grazie
Grazie
Grazie Cappato e adesso diamo la parola adempio Malara qui però io prima devo fare una piccola digressione perenti o perché
Da da milanese adottato come la stragrande maggioranza di queste aree di dei cittadini di questa di questa metropoli
E mi sono chiesto come ma è una città consacrata Milano una città che vive che giace sull'acqua non avesse diciamo dei canali appunto navigabili appunto
Per il giornale poi io sono andato da da Empirio okay Maroni indicato come il grande storico dei Navigli e ho trovato una persona non soltanto colta che mi ha raccontato tout dalla straordinaria storia dei dei Navigli che veramente la storia della della città di Milano ma anche proprio la città che una una una persona che ha una figura ho avuto sempre una fiducia
Nel futuro e quindi nella realizzazioni di qualche opera che ripristinasse la negli abilità dei dei Navigli veramente una fiducia straordinaria che
Andava diciamo al di là di quelli che sono
Le e i tempi umani però ecco noi siamo qua anche perché una parte di questa storia sta diventando realtà
E quindi insomma non stiamo soltanto parlando di progetti di idee e di sogni ma stiamo parlando anche di qualcosa di reale cioè questo l'avete capito da da dalla con maggiore a Milano fra poco si potrà tornare a navigare seppur con qualche piccolo interruzione però qualcosa di concreto stamperà per avvenire allora intanto empireo Presidente dell'Associazione Amici navigli a te la parola
Grazie
Mi ricordo che siamo stati in questa sala nel mille novecentottantaquattro quando presentavamo
Alla Provincia di Milano il primo studio sul riuso illusi del sistema dei Navigli milanesi e Pratesi
Da allora sono passati più di cinquant'anni credo
Il settore
Faziosità
Facciamo circa cinquanta tante uno più uno meno conta
E siamo cui a parlare
Oggi
Parleremo del
Recupero graduale dell'idrovia Locarno Milano Venezia e parleremo del recupero della darsena come principale del porto di navigazione interna tra
Lago Maggiore mare Adriatico
Un per darvi un'informazione corretta come ha già detto l'amico che mi ha dato una mia passione dominata dall'amico Alessandro
Simile la la conferenza di oggi si svolgerà in tre sezioni
La prima sezione
Riguarda le opere idrauliche recuperate o quelle in corso di recupero ma insomma in corso di ultimazione
Che dovrebbero essere completate prima dell'ISPO così chart garantito il presidente folli del Consorzio irrigazione
Villoresi
Che qui presente con noi e lo ringrazio di essere venduto
Opere necessarie per ricollegare come è stato sottolineato anche se con qualche imperfezione mirano al lago Maggiore
E per ridare quindi alla darsena
Il suo importante ruolo uno dei suoi più importanti ruoli portuali
Possiamo dire che tra poco si sapeva in barca ad Arona perché sapete che la navigazione laghi gestisce
La navigazione sul lago Maggiore abbia Locarno fino a Verona
E quindi fino a Verona si naviga già
Sia per passeggeri sia per turisti darò una
Che a realizzato con un contributo anche dell'Unione europea
L'impiego un pontile di interscambio vostra la riabilitazione laghi Maggiore alla mediazione che esiste tra
E poi vedremo
Da quando comincerà
Darò una
Sì arriverà sia integrale del Ticino
Si arriverà nel canale
Spararsi Sissi percorrerà una parte del canale Villoresi si percorrerà una parte del canale industriale si entrerà nel Naviglio Grande a Turbigo
Evita Naviglio Grande si passerà ad Abbiategrasso per raggiungere la darsena di Milano
Meglio di me vi spiegherà tutte le opere
La ditta direttrice del Consorzio relatore borsini levi che parlerà appunto di questa
Realizzazioni in corso
Vi sono durante questo percorso due rotture di carico due
Diciamo inconveniente di vita compiuta da risolvere uno
Il
La mancanza della Conca nella diga di Porto della Torre che si trova pressappoco a metà del percorso tra l'inizio del Ticino EPAM perduto
è stata sul territorio piemontese
Di questa questa Conca c'è già il Progetto se è stato già approvato
Mi sembra di ricordare vorrei sbagliarmi che ci sono già i fondi per la realizzazione non è ancora andati in appalto però dovrebbe prima o poi andare in appalto anche quest'opera idraulica
Che consentirà quindi la continuata la dichiarazione in tutto il tratto del più politici
Pigliamo inoltre per adesso non essendo stato possibile realizzare frattempo le conche di Vizzola né quelle successive della centrale idroelettrica intorno al vento vi è un passaggio
Folli dice pedonale tra il canale Villoresi del canale industriale per poter
Diciamo raggiungere il Naviglio Grande e quindi arrivare emiliana
Tuttavia anche se in perfetto
Il collegamento dalla con maggiore a Milano rappresenta un importante traguardo
Soprattutto per gli appassionati di navigazione come siamo noi Amici dei Navigli è quindi il due mila e il
E
Quindici
Sarà ricordato nella storia di Milano non solo perché è l'anno in cui c'è l'esposizione universale ma anche perché
Dopo più di
Un secolo e mezzo forse
Sì ripristina il collegamento tra la città largo maggio
Per noi Amici dei Navigli
E la realizzazione di un sogno di cui ha parlato il Corriere della Sera nel mille novecentonovantotto quando abbiamo iniziato a costituire un comitato promotore
Con la partecipazione e mi spiace oggi non c'è più onorevoli che really che Giampaolo sono ricorderà e del Presidente del Consorzio interregionale di navigazione interna
Del Po e del dottor Valerio una che al Sindaco di Locarno noi tre ci siamo messi in moto l'abbiamo avviato questa operazione di
Recupero della navigazione da Locarno a Milano ed a Milano a Venezia
Anche se norme
Non c'è stata una regia efficiente e unitaria di tutto il complesso noi abbiamo fatto un po'di supplenza però siamo riusciti in questa impresa
Che
è attesa da tutti i Comuni diciamo già tutti i Comuni del lago Maggiore il figlio a Cremona
Comuni i cui sindaci avevano firmato tutti
Senza nessun tale diversità di colore quando Cappato dice mila cittadini vuol dire che c'erano mille sindaci migliore non erano ma insomma
Un certo numero di sindaci forse duecentocinquanta
Che avevano firmato una lettera di intenti che il comitato promotore l'Associazione Amici dei Navigli e anche l'Associazione Locarno Venezia che è un'associazione che esisteva
Ma che era un'associazione incentrate sulla navigazione commerciale
E che noi andando a Locarno abbiamo fatto rinascere come associazione non più per la navigazione commerciale ma per la navigazione turistica e per i passeggeri
Per cui oggi quella situazione non si chiama più associazione Locarno Venezia la si chiama associazione Locarno Milano Venezia e il fatto di aver registrato Milano come
Diciamo componente essenziale derivata dal fatto
Che grazie
Tra
La nostra insistenza noi siamo entrati a far parte dell'associazione Locarno vere come siccome l'Associazione Locarno Venezia fa parte dell'associazione amici dei Navigli
è un traguardo importante al quale
Abbiamo lavorato parecchi anni
Abbiamo avuto un grande contributo dalla Fondazione Cariplo che ha finanziato il primo studio di fattibilità della Locarno Milano Venezia che abbiamo consegnato alla Regione Lombardia
E poi c'è stato una grande alleanza voglio dirla sottolinearla trovo l'Associazione motonautica Venezia Giampaolo bontà voci Presidente dell'Associazione motonautica Venezia lo sa meglio di me
Che è venuta a Milano elette perché non facciamo una bella discese in barca per dimostrare alla stampa i cittadini alla televisione agli amministratori
Cosa significa
Andare in barca dalla con maggiore
Al Ticino anticipino Anna Lia dal Naviglio Grande il Naviglio di Pavia dal Naviglio di Pavia al Ticino di nuovo e poi al Po e poi arrivare nella laguna di Venezia
E così abbiamo iniziato nel due mila e trenta le grande discese dimostrative
E la stampa devo dire ci ha seguito abbiamo avuto un grande riscontro
E anche la Regione Lombardia e cioè ascoltato e quindi noi nel due mila e tre nel patto la prima discesa e poi con periodicità biennale due mila cinque due mila sette due mila e nove nel due mila e nove
Abbiamo fatto l'ultima discesa
Prima dell'inizio della crisi porre non avevamo più sponsor degli amministrazione non c'è il dato più quattrini per poter fare per il due mila undici due mila e tredici come avrebbe voluto fare
Non faremo il due mila e quindici speriamo di fare il due mila e diciassette
O al due mila e quindi Calipari
Sì ecco potremmo fare il due mila sei
Sei anni
Qual è il risultato di questa operazione di collegarla con maggiore a Milano e ovviamente si riflette sulla darsena
Che finalmente Milano torna ad essere una città
Che ha un porto appunto la darsena di cui
Sandro Rossi ci dirà a che punto è ormai
Il suo rinnovamento e anche se il suo rinnovamento inizialmente quando è stato formulato il bando di concorso dall'Amministrazione comunale di Milano
Non questa Amministrazione per la precedente
Non aveva finalizzato il Progetto ad un vero e proprio porto turistico anche se questa
Diciamo non è stata Ra come dire il suggerimento
Chiave l'obiettivo principale ecco che comunque
L'Arsenal così come è stata realizzata acconsentirà
Di soddisfare i fabbisogni portuali che
Pure la riattivazione dell'OCCAR non Milano e anche quella ci auguriamo della Milano-Venezia potrà portare intarsio
Quindi la città tornerà ad essere una città apporto Parco il titolo a Milano città apporti di navigazione interna al fratello maggiore
E quindi tra due mesi l'appassionato di navigazione
Porterà
Adesso non so se il regolamento lo prevede quello fatto dalla Regione Lombardia ma
Sarebbe opportuno che potesse poter scendere in barca il Comune di Locarno ampliato il porto turistico di Locarno apposta per ricevere dall'Europa continentale e c'è una grande domanda
Di persone che vorrebbero intendiamoci non è mai una turismo di massa sempre un turismo particolare di élite
Vorrebbero venire giù in barca e l'assist e la Svizzera reclama una via d'acqua che rapporti al Mediterraneo richiede attraverso le lettere ufficiali dello Stato svizzero
Ecco credo che
Non è stato
Poco quello che si è stato fatto e quindi va riconosciuto bisogna che deve
L'aveva sia la Regione Lombardia in primis sia all'Europa unità sia la Confederazione svizzera sia la Regione Piemonte sia
Del Canton Ticino sia la città di Locarno esultano esulta egli anche il Consorzio Villoresi che sta operando in questo momento per riaprire
Tra Locarno Milano
è questa secondo me è un gran tranne che una cosa che a lunghissima per voi e sono sicuro che sì si poteva fare di più certamente
Ma di questo credo che Guido Rossi porrei cifre alla mano ci dirà quanto bisognerà ancora spendere per completarlo
E questo ci farà capire che la dimensione di cui parlava Cappato della cifra necessaria
Per a riattivare cinquecentocinquanta chilometri di via d'acqua Locarno Milano Venezia
Quanto
Costa
Rispetto per esempio
A qualche chilometro di autostrada
Questo
Riguarda la prima sezione la Seconda Sezione affronta
Un'altra un altro compito sono contento che l'assessore Rosati cui perché ciò avvenisse Geri menti del
Ora il Naviglio di Pavia affrontiamo la questione del naviglio del Pavia voi sapete che
Il Naviglio Grande e l'unico tra i Navigli milanesi classificato navigabile di quarta classe
Mentre il Naviglio di Pavia estratto declassato negli anni sessanta del secolo scorso e quindi non ha più
La classificazione di naviglio scaricabile ma è
Stato declassato a semplice il canale di irrigazione
Però il Naviglio di ma di Pavia è il più moderno e il più europeo tra i Navigli milanesi cioè cosa vuol dire che a
Le opere idrauliche necessarie per dimostrare
La plurifondo si annualità che caratteristica moderna del proprio uso delle acque cioè l'unico dei Navigli milanesi che può mostrare
Effettivamente
La più rifunzionalizzato e l'unico ad averla e il native d'Italia
Se noi immaginiamo che un
Turista viene a Milano
Assessore Donazzan potrebbe perché il Comune di Milano ha speso insieme alla Regione Lombardia per restaurare la concreta
E
Dovrà Sovrintendenza richiesto che i portoni fossero in legno come erano all'inizio quando Napoleone Bonaparte decise
Fa questo Naviglio con decreto nel mille ottocento e cinque e nel mille ottocento e sette si cominciano i lavori
Bene se attraversa
Il
Conchetta può
Guardando a sinistra a vedere che c'è
A fianco alla conca di navigazione un canale di soccorso e l'acqua scorre anche se la barca afferma i portoni sono chiusi questo significa
Che questo Naviglio effettivamente pluri funzionale
è una biglia naviga
Abile perché alle conche di navigazione è un naviglio irriguo perché grazie al canale di soccorso inventato dall'ingegner Giuseppe merita metà del Cinquecento naturalmente questo non lo sa quasi nessuno
Questo canale di soccorso permette allora all'acqua di scorrere e quindi di non avere interruzione come sa bene folli Nizza distribuzione delle acque per i campi
Della pianura
Milanese tra perizie ma se va più avanti e poi
Ingegnere
Ci dia l'ingegner Anzaloni Cina Conca fa l'ARPA vedrà addirittura una triplice funzionalità
Naviglio perché non solo potrà passare dalla conca non solo potrà vedere il flusso d'acqua proseguire
Ma avendo inserito nell'arco canale di soccorso una turbina per la produzione di energia elettrica da fonte rinnovabile vede anche
La produzione di energia e il Naviglio di Pavia prima di
Produrre l'energia idroelettrica della conca parlata
In Conca parlata produce l'energia per la Cartiera Binda e quindi c'è
In tutte le conche eccetera
Del Naviglio di Pavia ci sono le dinamo c'erano le di numero e ci sono ancora alcune sei sotterranea di demolire non certo
C'erano
C'era la produzione di energia elettrica noi abbiamo nel Naviglio di Pavia una grande risorsa
Naturalmente essendo pubblica viene poco utilizzate ma abbiamo una grande risorsa da utilizzare
E allora ci domandiamo come mai la navigazione turistica si ferma sul bordo della Conchetta assessore Dozza perché
Entro un forse prima non rispondono estendiamo la navigazione turistica dalla darsena e non arriviamo almeno oltre la conca parlata per portarle
I turisti a vedere la conca parlata dimostrare loro
La
Grande risorsa il grande capolavoro idraulico costruito nel mille ottocento agli inizi dell'Ottocento completato dagli austriaci nel mille ottocentodiciannove
Noi vorremmo
Oggi poi la seconda sezione lo tratterà
Il poter
Riattivare tutti salti d'acqua
E qui
Io credo che sia d'accordo anche del Consorzio Villoresi sarebbe opportuno riattivare la turbina
è far sì che tutti i salti d'acque del Naviglio di Pavia siano
Di nuovo utilizzati per la produzione di energia idroelettrica
Che sappiamo il Paese che ha bisogno sappiamo che ci sono le imprese che lo vorrebbero fare si tratta di così sollecitare la Regione non so se c'è qui
Il rappresentante dell'opposizione Ambrosoli
Cioè
C'è la dottoressa Bolpato
Dobbiamo convincere la Regione a
Dare le concessioni per queste benedette
Per l'uso dall'acqua per la produzione di energia da fonte rinnovabile
Nonostante il Naviglio di Pavia sia
Quindi
Il più moderno dei Navigli milanesi e nonostante questo poi ce lo dirà nel Pavesi la bellezza della darsena di Pavia
E il valore straordinario che alla Scala d'acqua di Pavia cioè questa
Opera di architetture idraulica
Che non appare in Europa ai primi dell'Ottocento è stata costruita per superare pensate per poter fare per poter alle barche superare il trenta metri di dislivello tanti grosso modo sono quelli che ci sono tra la darsena di Pavia
è il porto del confluenti
Quando giustamente
Oggi parlerà assessore dirà la città dei due porti di mai sono questi due porti il parapiglia sono due
Tu prendi e cose straordinarie che qualsiasi altra città d'Europa avrebbe valorizzato
Non vi cito Parigi implicito Londra che l'ha già fatto complicità Amsterdam eccetera eccetera solo noi siamo rimasti indietro
Almeno quarant'anni rispetto agli altri Paesi dobbiamo recuperare ma dobbiamo recuperare morto
Cosa abbiamo fatto noi dell'Associazione Amici dei Navigli e per recuperare la riclassificazione del Naviglio di Pavia abbiamo fatto una mostra al Castello visconteo
Abbiamo scritto un libro dedicato alla Naviglio di Pavia in viaggio sui Navigli
Abbiamo
Ideato promosso e compartecipato al restauro della concreta e al restauro della conca parlata vorremmo riuscire a fare tutto questo
Anche
Per gli altri concreti per la Scala l'acqua vorremmo ricco Peraro riusare il Naviglio di Pavia
Pensate cosa vorrebbe dire offrire i milanesi
Vi state naviglio il parapiglia alle continue al contrario del Naviglio Grande che non le ha perché quando è stato costruito non erano ancora state inventate inabilità vittoria avendo le conche può
O navigare con ribatto con ribatto
Con un patto mousse non solo ma anche con la svolte lo possiamo offrire alle famiglie milanesi la possibilità
Gli ascolti per andare sul Naviglio di Pavia per andare a visitare la Certosa di Pavia per andare a Pavia per andare al Ticino per andare al Po
Di questa degli interessi culturali che si trovano lungo il percorso
Barca bicicletta la
Pista ciclopedonale sul Naviglio di Pavia eccetera come c'è già sul Naviglio Grande come ci è già sul Naviglio della Martesana
Cioè l'impianto del sistema complessivo dal punto di vista ciclopedonale già fatto
Allora
Passiamo alla terza sezione la terza Sezione si tratterà
Della navigazione da Pavia a Venezia
è chiaro che questa
Sezione a beva aveva dicono ostacolo da superare ed è
La conca di Isola Serafini oggi abbiamo qui ingegner Galbani che dirige praticamente delle opere della Conca Elisa Serafini
Andati in appalto
Quarantasette milioni di euro
è una conca di quinta classe e a metà dell'opera e quindi l'intera un anno forse magari inizi del due fine del due mila sedici due mila forse due mila e sedici possiamo dire
La conca sarà pronta e l'ostacolo che impediva la continuità di navigazione da Cremona Piacenza da Piacenza a risalire attuabilità piene risolto
Allora manca solo
Qui viene fuori il video di parapiglia
Se non riuscissimo a restaurare il Naviglio di Pavia nel due mila e diciassette Milano potrebbe non solo aver raggiunto
Il lago Maggiore ma addirittura
Sarebbe possibile ricollegarmi palmare zone
Toglierle
Quell'unico difetto fisico
Che Bonvesin de la Riva aveva rilevato il dodicesimo secolo o del tre di notte del tredicesimo secolo chiedo scusa
Dicendo Milano l'unico difetto fisico che ha la mancanza di un porto per l'arrivo dei Navigli dal mare
Ebbene
Per la seconda volta perché la prima volta aveva risolto obbligano già alla fine del Quattrocento quando il grande storico francese Fernand Braudel disse
Il difetto capitale di essere una città e mezza terre era risolto Milano atti suo porto ai suoi più artificiali quello che noi vorremmo riottenere
è che Milano torni ad essere una città torto grazie
La gente sa bene
Allora dicevo grazie ha in più ma la razza di scritto benissimo tutta questa questa bellissima vicenda delle delle acque e di Milano di questo collegamento tra Svizzera e l'Adriatico attraverso Milano quindi con questa riqualificazione validazione di Milano comicità porto
Allora adesso andiamo nelle concreto di tutte le varie parti chiede scriveremo
Incomincio lettiere chiederei pregherei tutti i relatori veramente di limitarsi massimo ma se ne discute perché veramente se no altrimenti non ce la facciamo e tutto e interessante dall'inizio alla fine allora incominciamo con la Robur Zileri
Che la direttrice del Consorzio Villoresi magari anche due se due cose per dire che cosa è questa confusione di che cosa si occupa precisamente che ci parlerà delle opere fatte per la riapertura dell'idrovia
Locarno Arona darsena di Milano
Allora grazie nei dieci minuti cercherò anche di spiegare velocissimamente il consorzio un consorzio di bonifica di reazione a nei suoi compiti principali di assicurare l'acqua I campi allegazione di grandissima parte del territorio
Lombardo tutto quello compreso sostanzialmente fra il Ticino all'Adda il quindi poi lo vedremo in qualche carta si estende su sette Province duecentotrentaquattro comuni
Il consorzio nato dallo storico Consorzio Villoresi che ha costituito il canale che non è oggetto della navigabilità ma che come anticipato Malara a un pezzetto di funzione anche in questo senso della Locarno Milano pur non essendo l'originaria mente
Ha avuto in gestione da parte di Regione Lombardia anche tutto il sistema dei Navigli milanesi quindi un grande il Pavese Martesana Paderno perequato
Nell'ambito delle sue funzioni a la gestione e la cura la manutenzione le opere infrastrutturali sull'infrastruttura
Nel canale che quindi pur essendo prevalentemente ad uso irriguo e ormai rimasto diventato ritornato nella storia torrente uso irriguo
Sta riscoprendo la sua multifunzionalità mi permetto di come già non è sulle pavese Lido letto con viene fatto anche sul grande turismo anche sul grande lo sport sul Marchesan un po'tutti stanno riscoprendo
La multifunzionalità di questi canali e il voglia la necessità di utilizzare questi corridoi che sono rimasti inalterati nel tempo si sono difesi da quello che
L'erogazione invece ha previsto proprio a salvaguardia di corridoi che vengono sempre più richiesti per un uso fui tv turistico ambientale quindi qua serie di funzioni che travalicano di molto
La funzione la lingua e che piano piano si va a riscoprire evidentemente con tutto quello che
Le difficoltà anche come al solito i costi di questa cosa comporta
E anche le difficoltà di coordinare e rendere coerenti le diverse esigenze che ogni funzione a quello che era l'esigenza la navigazione a volte in contrasto con l'esigenza dell'agricoltura i livelli lacuale portata e non sto a raccontarvi la tutta
Però è un equilibrio estremamente delicato quello che si sta cercando di fare e laddove non basti un sistema di gestione anche di fare delle opere che consentano di mantenere questi equilibri e quindi di salvaguardare
La funzione primaria che rimane anche per il Naviglio Grande il quell'eroico
Con tutte le altre funzioni che sempre più vengono richieste
Quindi del tema di oggi è dalla carne a Venezia lungo le vie d'acqua adesso mi ha fatto mais c'è un
Problema sua presentazione un attimo
Solo per visualizzare scusate ma per deformazione professionale io localizzato tutto su delle carte se riusciamo
O
Oltre a confronto non lo confermo
Abbiamo qualche problema sulla presentazione nel frattempo vedete le ASL ai che illustra proprio grandi linee quello che la navigazione dalla con maggiore quella tratta che idealmente e speriamo in un futuro anche fisicamente
Possa essere svolta da dall'Agostino alla al mare
Proposta ordine da
La
In attesa della slide possa profittare chiedere una
Curiosità giornalistica visto che se c'è stata questa
Polemica sull'acqua da dare al sito expo lei ha parlato di questi equilibri molto delicati per la portata d'acqua ma si risolveva densità ISPO non non rimarrà senza acqua il
La problematica poi non riguarda tanto il Consorzio Villoresi ma come sa Presidente furbi e il della regolazione del lago maggio ore che esporta dalle per il Ticino non riguarda Expo solo espone la pratica riguarda tutta l'agricoltura dell'aria lombarda e piemontese
Il lago Maggiore un lago cala capacità di invasa e acqua l'acqua si invasa quando c'è cioè sostanzialmente quando si scioglie la neve
Detto gli antichi trattati regolava la Queen estivo a un metro si è visto negli anni che
Questo metro in caso di siccità è scarso per assicurare la con l'agricoltura ci sono state delle annuali degli anni in cui ci state situazioni critiche
Da diversi anni c'è una sperimentazione per quella contrastate veniva tenuto nel mezzo consentendo di immagazzinare quell'acqua che in casi citati usciva essere
Distribuita all'agricoltura e quest'anno anche a testo quindi il problema
E ben più ampio che non è problema di esponesse perse
Certo che come mancate cultura rischia di mancare in parte ad esporre noi evidentemente faremo di tutto per
Assicurare tutta la portata l'atto che ci viene erogata e quella che ci viene rilasciata dal Ticino
Do possiamo prendere solo quella che il Ticino in grado di dare se lago non è mia in epoca conseguentemente poca ne avete cultura ma ne abbiamo poche come quello che sembra poco il Naviglio Grande mi ha poca tutta la parte piemontese che delle risaie di Piemonte
Quindi questa è un stanno lavorando parecchio speriamo che si risolva in una maniera equilibrata che possa accontentare sia i Comuni rivieraschi dell'ago che garantire atto a grandissima parte della Lombardia quello che
Attenzione Expo a un periodo limitato ma ha una funzione sono serve perché impianti serve per tante cose
è sponte ma è fondamentale per la salvaguardia del coltura tra per cultura va salvaguardato e va salvaguardata mettendo
Da parte scusate il termine poco tecnico l'acqua quando c'è
Quindi va un po'immagazzinata per poi riuscire a rilasciarla nei momenti di criticità speriamo che si risolvano e siamo assolutamente fiduciosi in questo senso
Nel frattempo ad abbiamo visto l'arcano Venezia in tutta la sua estensione il tema di oggi il tema che fatto io invece in questo momento è solo del primo pezzo quindi l'idrovia da Locarno fino a Milano sì ecco
Illustrerò cercando di essere più veloce possibile eventualmente poi mi interrompete con delle domande una serie di interventi perché sono numerosi che vengono sono in fase di realizzazione grazie a quella sinergia
Fra enti istituzioni che appunto Cappato richiamava prima e che in questo caso è riuscita a realizzarsi mettendo insieme una serie di soggetti istituzionali privati
La Regione la Provincia di Milano ai tempi i parchi il Consorzio Villoresi a Navigli Lombardi per a ideale mettere in atto tutta una serie di importantissimi
Interventi lungo i canali parlo del sistema dei canali
A tutti i livelli per lo sviluppo dell'abitazione del turismo dell'ambiente e della fruizione la messa in sicurezza delle sponde quindi una
Assolutamente trasversale
Questo ha consentito di mettere in campo una serie di importanti finanziamenti proporrei e poi da esso nel passare vedrete una uno l'importanza del delle opere messe le proprie anche la consistenza delle opere messe in campo
A questo si aggiunge anche un programma come come tale l'Interreg italo svizzero che a sua volta ha fatto una piccola parte
Di questo grande intervento sono una serie di interventi per facilità e non per ordine di importanza ripercorrere partendo da nord a sud partendo dal lago vado velocissima perché già
Malara anticipato una serie di cose il primo ostacolo alla navigazione che si trova scendendo dalla
Dalla Tisci dall'Arma lago Maggiore è il salto della diga delle meglio inaudita lì la mia Rina a una conca di navigazione che attualmente in funzione realizzata tempo fa da Regione quindi
è un ostacolo superato e attivo scendendo ancora lungo
Il il Ticino incontriamo la diga di Porto della Torre anche qui mi ha già anticipato Malara la conca non al momento è una detrazione c'è la progettazione e c'è una parte di Floris finanziamento però
E la Regione Piemonte che sta seguendo ci auguriamo che esca presto a partire con i lavori
In questo punto evidentemente c'è in questo momento un'interruzione del tratto scendendo ancora lo sbarramento che si trova dopo è la diga giuridiche ed etiche come chiamiamole di pan per tutto
Prima ancora del PAN perduto proprio perché c'è uno sbarramento è stato da poco realizzato un attacco su ancora sul Ticino proprio all'imbocco del immediatamente prima in modo da consentire un'imbarcazione di salire su imbarcazione
E poi con gli interventi che vedremo adesso
Di proseguire nel bacino e vai pure
E nella e poi successivamente nei canali
La diga del PAN per tutto quello che vedete assentato un po'troppo avanti comunque ci sono tre concreto une presso l'opera di presa la conca è stata oggetto di ristrutturazione completa e siamo in tal tormento in fase di collaudo i lavori sono completati stiamo collaudando l'opera
In fondo al bacino ci sono invece altre due concrete la prima è quella di che veda sul canale Villoresi anche qui dicevamo apparentemente il canale Villoresi non potrebbe non entrarci in questo discorso ma da dell'al caldo ma come vedremo c'entra
Anche questo questa concretata ristrutturata anche qui siamo in fase di collaudo
Altra dica assolutamente parallele quella sul canale industriale che poi a sua volta ad altezze Turbigo diventa Naviglio Grande questa dica in fase di completamento ci sono tanti e che stanno andando avanti
è partita con qualche mese dopo per una questione di finanziamenti però sta tranquillamente andando avanti devo dire che voi sono allora ad ottimo punto
Sempre la diretto ampio dovuto non fa parte proprio degli interventi di navigazione ma c'è un elemento fondamentale e abbiamo completato proprio ieri è andato in onda sul TG tre un servizio
Il museo delle acque interne svizzere fortemente velluto appunto dall'Associazione da Locarno dagli svizzeri definanziato con questa interamente proprio per significare l'importanza di questo collegamento via acqua
Fra la Svizzera l'Italia d'Italia Milano quindi Museo delle acque Terrasini zero col suo approdo l'imbarcazione che sempre nell'ambito di questo programma abbia fatto realizzare appositamente in grado di navigare nel bacino e nei canali e anche in Ticino
E poi l'ostello di appoggio che va sempre bene in un punto che
Ambientalmente e turisticamente molto attrattivo quindi un punto nodale dove dal Ticino si passa e canali un punto anche simbolico da questo punto di vista
Scendiamo ancora
Scendiamo lungo nel canale industriale che come dicevo prima diventa poi Naviglio Grande qui ci sono due punti l'interruzione invece
Per i quali non c'è stato ancora possibilità di intervenire che sono le due centrali idroelettriche di
Dell'ENEL a audizione a Turbigo in particolare a Vizzola c'è un importantissimo salto
Di quasi sono quattro conche due bit concreta un salto di quasi trenta metri
Estremamente onerose da mettere in funzione anche molto lunghi da concave e permettere alla problematica tutto perché quelli moderni hanno un po'meno pazienza di quelli di una volta probabilmente quindi anche le lunghe con carte poi sono non viste benissimo da
Beh navigatori c'è poi la centrale di torna vento che non prevede una con comunque le prevede ma sul ritorno su Canale
Sul fiume Ticino e non sul canale per ovviare a questi inconvenienti e veniamo a quello che ho anticipato prima Malara
L'ipotesi che abbiamo fatto con pur con qualche interruzione di carico è di proseguire la discesa lungo il canale Villoresi abbiamo visto la comunque è stata riattivata il canale navigabile fino ad Arconate
Siam prevedendo anche una serie Parodi prevedendo un trasbordo
A piedi in quel punto che vedete evidenziato dove due canali industriale Villoresi sono sostanzialmente paralleli ma su due quote differenti in quel punto
Sono stati creato un approdo sul canale Villoresi un approdo sul canale industriale
E riattivato grazie anche alla collaborazione col Parco del Ticino un percorso pedonale che già esisteva ma che a questo punto è stato messo in sicurezza illuminato per consentire un trasbordo evidentemente questo WTO un cambio di imbarcazioni in questo modo però e anche
Un trasbordo che può essere interessante
Una curiosità esattamente in quella posizione i nostri antenati avevano immaginato vediamo dell'immagine purtroppo non visibilissime brillanti
Un ascensore per le barche evidentemente la posizione una posizione che già dalla fine dell'Ottocento era stata individuata come posizione critiche notevole per poter effettuare questo trasporto quindi che ci fosse già
Da tanto tempo una previsione non siamo riusciti a fare la cessione delle barche per il momento
Ma con un trasbordo attivi si può passare dal da sul Canale Villoresi fino al all'industriali
Industriale dove dicevo prima è stato creato la parola dossi continua a scendere
Sull'industriale si trovano ulteriore ostacolo una centrale sempre dell'ENEL da Turbigo qui erano già esistenti delle concrete abitazione ma non più utilizzate l'intervento ha previsto tutto rifacimento della
Della navigazione e la ristrutturazione vedo otto interventi che poi si
Si replica dappertutto quindi impianti elettrici e tutto interventi in corso in conclusione proprio domani vedremo la visita della stampa della Regione di tutti i partner del piano a dire che verranno a visionare questi interventi che sono in fase di chiusura
Proseguendo sempre andando ancora più giù
Incontriamo quello che era il punto assolutamente più critico la cosiddetta dica di porre i radicali poi quella che regola fisicamente le acque del Naviglio radica precedente che possiamo vedere
In questa slide è una diga priva di Conca diciamo che non era il massimo della sicurezza di azione per quel che sono di Stendhal moderni
In questo punto il Consorzio ha creato una nuova di gara e una conca x nuovo
Quindi ha realizzato ossia la diga di regolazione con tutte le norme di sicurezza sia la la conca di erogazione e quindi a questo punto anche il punto lo Statuto di Turbigo superabile
Anche questi interventi sono in completamento domani verrà attivata l'acqua e a brevissimo anche la con casca in fase di collaudo
Sempre da questo intervento ci sono degli interventi molto meno visibile ma solo chi naviga sacri di cui c'è bisogno
Della sistemazione del fondo di canali in alcuni punti che era stato rialzato con un po'sette soglie proprio per riuscire a dare a quella per cultura quello che si sta cercando di fare sono interventi sperimentali ma contiamo
Ne ha fatti fiordi professori Benavoli Cispel contiamo che servano
Per riuscire a appunto bilanciare l'esigenza colture quindi fare in modo che i livelli dell'acqua possono raggiungere poche che danno ad coltura poi impedendo questa alte che davano fastidio a chi risaliva motore per cui solo
Accolti piloti di una certa livelli poteva bruciare quindi anche questo un intervento che non si vede lo sappiamo solo noi lo stiamo facendo per ogni intervento che serve anche questo acconsentì una navigazione più diffusa
A tutti
Da qui fino a Milano non abbiamo più ostacolata navigazione quindi si arriva in darsena
Nella darsena ci saranno ampi interventi per cui non mi soffermo giro solo un attimo l'angolo per riprendere quello che diceva prima Manara
All'inizio del Pavese all'inizio del Pavese c'è la concreta la concreta e la prima concrete si ritrova prima della circonvallazione
La conca assolutamente funzionante abbia fatto le prove di funzionamento ci vuole una mezz'oretta per convocare mai tranquillamente in funzione
Basta che qualcuno chieda di farla funzionare perché di fatto non ci sono richieste di utilizzi
Sempre proseguendo sul Pavese innestando né confini come l'hanno Conca fa allatta anche qui ci sono dei problemi credo che le illustrerà meglio di me l'ingegnere Ansalone con cui abbiamo avuto grandi
Discussione circa la questione della centrale idroelettrica non ancora del tutto risolta quindi la concreti solamente avrà bisogno di un po'di manutenzione però
Noi contiamo che si risolva velocemente
Mi piglio solo una libertà abbiamo visto la navigazione a creare navigazione intesa tradizionale le barche a motore c'è una fortissima richiesta di un altro tipo di navigazione che diuturno utilizzo se vogliamo un po'più locale ma che è quello dell'utilizzo Cannone canottaggio i
Così anche su questo non tanto sul Naviglio Grande ma sul soprattutto sul Bereguardo
Su Martesana sul Villoresi già sul grande ci sono delle possibilità abbiamo fatto tutta una serie di interventi per
Facilitare gli accessi gli approdi campi scuole un kayak Point servizio proprio di
Della
Dei delle canoe dove si possono noleggiare tipo si possa avere degli spogliatoi quindi anche su questo fronte meno tradizionalmente navigabile ma molto richiesto il Consorzio sta cercando di fare in quanto possibile per facilitare
Vi ringrazio
Ecco cinque bene allora diamo abbiamo siamo scesi diciamo dalla con maggiore verso Milano e adesso
Sandro Rossi che il capo Progetto se non sbaglio lo studio architettoniche intasa le potenti ha realizzato i lavori della darsena ci parla appunto del porto di Milano
Grazie
Devo una puntualizzazione
Lo studio non è lo studio dell'architetto Bowden ma
E la composizione di quattro studi di cui due milanesi e poi anche lo studio dei potenti
Che in quanto architetti assieme a una al coinvolgimento di specialisti tecnici di altre attitudini ha partecipato questo lavoro
Si cercherò di contenere il mio intervento nei i limiti imposti dal programma e quindi procederò molto velocemente vi chiedo anche di accenti di di far partire già da subito fosse anche le immagini
Avvio innanzitutto vi ringrazio e ringrazio di poter partecipare a questo incontro e quando e in più me ne parlò qualche settimana fa
Io immaginavo che questa potesse essere l'occasione in cui avrei potuto mostrare l'immagine di un cantiere di un lavoro finito
In realtà mancano ancora pochi completamenti io questo lavoro
Ma soprattutto manca ancora il protagonista del luogo che si sta formando all'interno della città e che è l'acqua l'acqua chiudo
Della mia originale
Delle altre
Chiuse che separano la corretti Cino
Verso Milano
Vengono aperte oggi se non sbaglio è l'acqua tornerà a essere presente all'interno di questo luogo solamente a partire da da venerdì sera comunque fra poco
E allora io ho portato con me soprattutto delle immagini che farò scorrere velocemente che si riferiscono al cantiere che si sta auto mando pur in assenza dell'acqua
Ma vorrei premettere questa mia breve esposizione una sorta di sintesi dei
Del processo del percorso che è stato condotto nella redazione di questo progetto
Che in realtà ormai non così lungo come quello descritto da in più per il suo lavoro ma anche questo il nostro intervento a ormai superato i dieci anni di anzianità
L'origine era in quel prima era in quel prima indagine che veniva mostrata prima ma che poi passata via effettivamente scusatemi ma si vede poco beh si vede soprattutto alla darsena com'era nel due mila e quattro
Quando dopo le sue attività portuali
Che tutti noi conosciamo che si sono svolte nel corso del
Del Novecento del tempo era dismessa non era più appunto del destinata ad attività portuali che avevano caratterizzato le ragioni urbani di questo luogo
Poteva apparire anche come una sorta di area secondaria rispetto alle attività che si svolgevano all'interno della città l'immagine sulla vostra sinistra riproduce
Nella fotografia aerea darsena durante lo svolgimento della Fiera di Senigallia che era una delle poche attività che
Animavano questo luogo in quel momento della sua costruzione
L'immagine a sinistra che non si vede il primissimo schizzo di progetto che facemmo
Per partiti per
Poter
Definire il progetto che il pal partecipo al progetto di concorso
Non si vede ma vengono ampliate le superfici occupate dal bacino fino ad essere estese in quello schizzo all'interno di piazza ventiquattro maggio
E vengono riprodotti nel disegno allineamenti percorsi che
Riuniscono la cita la darsena ecco questo era il nucleo iniziale del lavoro che avremmo che abbiamo intrapreso allora
Fa sì che questo luogo che veniva proposto dal banco Dodic concorso come oggetto di una trattazione unitaria di un
Sua complessiva riconoscibilità formale come esito del lavoro
Potesse trovare questa sua definizione attraverso la presenza dell'acqua e far sì che questo luogo tornei storna se partecipare della vita della città che si affaccia sulle sue sponde
Possiamo procedere adesso
Non era diciamo così semplice inverte la
Lei l'iter per l'interpretazione degli aspetti specificamente tecnici di questo luogo andava quindi interpretato questo luogo nelle sue ragioni complessivamente urbane
Adesso vi mostro un'immagine che di molto successiva risale a qualche mese fa lo si vede no quella prima lo si vede scusi può tornare indietro
Poi vi prometto che sarò prego
Lo si vede dalle fronde della grande quercia di piazza ventiquattro maggio che sono ancora ancora un abito entro autunnale
Si diede già l'edificio del mercato oltre Cesate di cantiere in quel momento della costruzione si stava operando allo smantellamento del vecchio mercato e alla riapertura del Ticino nello
Ma si deve soprattutto in primo piano
Alla porta di Cagnola che come tutti i manufatti che disegnano i limiti spondale di questo luogo solo soprattutto manufatto tecnico
La porta di Cagnola un ponte edificata la suo momento della sua prima edificazione soprattutto per come mettere immobile rettilinei il percorso
Via San Gottardo conduce Corso di Porta Ticinese
Un ponte che superava il corso del Ticino Lello un ponte che ha trovato una sua definizione formale
Molto precisa e molto chiara nell'essere anche
Un ponte che si rapporta al momento in cui in un momento in cui agli inizi dell'Ottocento Milano cresce oltre i suoi vizi intimo orari sia la costruzione della città sia alla sua
A
Apertura alla sua crescita all'interno di un territorio che fronteggia i suoi antichi riunirmi limiti urbani
Un ponte quindi che ha la sua ragion pratica nell'essere un ponte ma la sua ragion d'essere nell'essere un elemento
Essenziale nella definizione della scena urbana
Possiamo andare avanti scusa ecco è questo il progetto di concorso non mi soffermo su aspetti che poi ripeto no anche ad alcune scelte che ovviamente sono state approfondite all'interno del progetto esecutivo
Mi preme mostrarvi quest'immagine per quanto mostra come evidentemente i problemi che riguardano questo luogo sono gli molteplice natura sono anche
Problemi idraulici
E noi qui nel Progetto di concorso avevano immaginato di ricostruire a distanza la forma del bacino
Con un nuovo muro d'argine che attraverso un sistema di scale di rampe collegano le due passeggiate
Pedonali che si possono condurre compiere sia a livello delle seconde sia a livello di viale D'Annunzio
Ma soprattutto di estendere queste passeggiate spondali seguendo una forma rettilinea che potesse essere anche evocativa dell'antico bastione crollato che fronteggiano allo sbocco del Naviglio Grande
In modi rettilinee per fare sì che si trovasse una ragione per la forma un po'a strana di questo bacino
Per così dire un po'la banana se mi consentite e trovasse il tutto il bacino un luogo centrale in quella sorta di Sperone che in realtà voleva essere soprattutto un pennello
Come
Sono presenti i pennelli chiedervi di correggono definiscono le sull'uso dell'acqua sulle sponde dei fiumi anche lombardi
Qui questo pennello poi voleva soprattutto separare le acque che provengono alimentano alla darsena provenendo dal Naviglio Grande verso i suoi sbocchi ittici nello il Naviglio Pavese
Ma né incanalata se è una porzione di queste acque anche nelle zone più destinate all'aborto all'approvato dal proprio per la conformazione del bacino quelle
Orientali quindi
Occidentali occidentali scusate che fatta cioè se si le verifiche dal punto di vista idraulico erano state condotte
Che ci fosse un minimo di movimentazione naturale di quell'acqua
Acqua stagnante come vi dicevo da quando lo sbocco della Conca di Viarenna anche le alimentazione che veniva fornita dalle acque dell'Olona da tempo è cessata
Aderenti
E questa è una lista sempre del progetto di concorso in cui si vedeva il bacino destinato ad attività portuali
Smentendo forse ma io non ricordavo più i termini del programma previste io per il bando del Comune di Milano che ci fosse un po'una un'attività portuale che sostanziava la vita di questo luogo
Era implicito nelle scelte che noi compimmo
E e anche nella proposta che noi
Facemmo in quella sede avanti
Dopo quel periodo vi è stato anche questa è cosa nota un lungo periodo di abbandono abbandono determinato nuovo periodo dal nono determinato dall'inizio del lavoro di cantiere che avrebbe dovuto formare i parcheggi al di sotto del bacino
E conseguentemente il lavoro di scavo archeologico che aveva per intero interessato le sponde
Lavoro che in realtà costituito premessa nuovi approfondimenti per il Progetto perché
Sono emerse con precisione con chiarezza le fondazioni delle mura spagnole che erano interrate al di sotto del sono interrati ancora oggi per essere conservati al di sotto delle sponde
è emersa con precisione la consistenza di ciò che rimaneva della Conca di Viarenna
Il manufatto che all'origine di questo luogo sono cose notte insomma da qui
Si conduceva dei materiali che venivano
Portati alla fabbrica del luogo Duomo all'interno della città attraverso scopre sul sistema di chiuse che procedeva
Da questo luogo e poi sono stati a trovati altri reperti che documentano come nelle porzioni occidentali dell'Area fosse situato lungo il corso dei canali che qui
Venivano convogliati
Hill originario approdo di Milano
Venti e poi scusate emergeva con l'abbandono anche un carattere ancora nata da naturalistico persi in più antico più stabile che appartiene a questo luogo e che in parte nel Progetto
Si è ripreso questo è il progetto che poi si sta completando nella sua relazione realizzazione
Vedevo immagini scorrere prima che lo riproducevano e quindi diciamo che Progetto no otto descrivo brevemente le parti
Tutto sommato può essere due iscrivibile questo
Intervento questo luogo nella sua
Trasformazione
Come composto di tre parti abbastanza isolabili quelle che gravitano a a ridosso di piazza ventiquattro maggio lì si è riaperto il corso del TC nello fino a spingerlo fin quasi contro la porta di Cagnola
Fino a dove è stato possibile
Non è stato possibile ricostruire la porta del Cagnola come ponte per il travestimenti sarà tranviari che non è stato possibile modificare era emerso il ponte
Cinquecentesco probabilmente che collegava all'ingresso da Porta Ticinese al Bastione ha due orecchie che
Aveva un eccesso laterale rispetto alla all'asse di corso di Porta Ticinese
Si è isolata in una zona pedonale la la parte monumentale della piazza
Ampliandola anche con la nuova piazza del Mercato che segna con la sua consistenza i percorsi di accesso alle sponde
E poi la porzione centrale soprattutto l'ambito alla sinistra del bacino quello disposto per le attività portuali vere e proprie
Anche la zona dove sono presenti maggiori reperti archeologici però e anche la zona degli approdi del lavoro portuale degli Alagi
Verrà chiusa tra due sponde in cui quella settentrionale consente una molteplicità di accessi all'Area
A e raccolta attorno sponde dotate dei servizi funzionali alla brodo
Possiamo procedere
Ecco di piazza ventiquattro maggio il fondo che ho già detto in questa immagine si mostra soprattutto la sua consistenza prima degli interventi voi ricordate
I monumenti isolati all'interno del traffico che percorreva questo luogo il traffico è stato ricondotto sui margini della piazza
Il Ticino nello come vedete si estende fino a far sì che il tizio nello stesso possa essere un canale navigabile e consenta l'approdo direttamente alla piazza stesse
E poi va beh il disegno delle pavimentazioni il nuovo mercato possiamo procedere
La piazza ventiquattro maggio dalla dalla lettura viabilità veicolare
E che rimane sull'atto orientale della piazza
In tutta la sua estensione fino ad ora il mercato che sta là in fondo
In una fase del lavoro che risale alla scorsa settimana ma in questo momento il lavoro sta procedendo molto rapidamente e già questa immagine mi sembra desueta non corrispondente alle cose come stanno avanti
Ah scusate la in basso la in basso a sinistra vedete rappresentato non vi mostro disegni di Progetto
Per semplicità vi mostro di Togliatti solamente questa vista che inquadra
Il mercato che si affaccia all'acqua in fondo la porta del Cagnola il prima e il Ponte delle gabelle e soprattutto l'approdo nuovo che si forma all'interno della piazza
Per imbarcazioni non di grosso di grosse dimensioni ma comunque funzionale alle attività che si possono svolgere avanti
E questa è la zona ribassato dell'approdo all'interno della piazza contatto dell'acqua l'acqua manca mai vedrete la prossima settimana dove avanti
Il mercato in un momento della sua apertura quando si procedeva demolire il mercato comunale esistente che ingombrava l'area gli accessi alla quale dal piazza ventiquattro maggio
Il mercato proteso sull'acqua
Contornato su tre lati dall'acqua un po'come la dica del PAN perduto ma
CUP mostro questa immagine perché poi la fine del carattere di questo ruolo luogo vuole rispecchiasse vuole evocare il carattere che a distanza è presente in altri luoghi del territorio lombardo
Che sono gli approdi che sono stati descritti da chi mi ha preceduto
Nelle sue caratteristiche costruttive formali enti
Sempre il mercato con il grande platano che conservato all'interno per la aiuola
Di entro alla nuova piazza del Mercato si vedono le Cesate del cantiere e gli operai al lavoro per completare la pavimentazione stravaganti
Il percorso uno dei due percorsi di accesso alle sponde questo caratterizzato dalle attività mercantili avanti e questo invece che procede dalla piazza direttamente sull'acqua
Avanti
E poi questo è il questa è la sponda di viale D'Annunzio in un momento della sua edificazione comunque nel recente vedete gli Alberico tutte le foglie
In primo piano si vedono gli interventi che vengono fatti per conservare la sito linea qui si è trovato nel luogo dell'antico approdo poco e al centro dell'immagine vi è la conca di Viarenna ricostruita nel suo sbocco inattesa forse di essere ripresa all'interno delle trasformazioni
Che altri potranno compiere all'interno della città poi la in alto a sinistra vi mostro anche
Il uno un altro dei porti di Pavia non quello descritto precedentemente da quello che sia faccia direttamente sul Ticino compreso con il Porto Vecchio mura urbane come le nostre divenute nella trasformazione determinato dall'uso e nel nostro caso per la ricostruzione
Opere di aggiramento funzionali al collegare la città ai diversi piani presenti in questo luogo sullo sfondo poi si vede un edificio di servizio
Sto parlando invece della fotografia del Progetto la caffetteria che
Prenderà fruibili niente meglio le sponde avanti
Una fase del lavoro con le pavimentazioni in mattoni dalla sponda che consolidano visivamente la consistenza
Muraria delle sponde
Del muro darci né verso viale D'Annunzio ma soprattutto
Sul lato sinistro vi faccio notare la presenza delle bitte che in questa zona dell'area del del bacino
Consentiranno evidentemente gli approdi delle imbarcazioni che percorreranno questo luogo avanti
E qui un'immagine ripresa poco tempo fa in un momento in cui il cantiere
Sia mobilitato per sgomberare i materiali che erano accumulati all'interno del bacino in vista dell'arrivo prossimo dell'acqua avanti
La conca di Viarenna in una fase del lavoro di restauro di questo luogo avanti
Il ponte che sul termine del bacino propriamente nel ricavi le unirà le due sponde confermando conformando una sorta di
Circolazione pedonale continua una sorta di Piazza d'acqua
Che consentirà di
Contemplare lo spettacolo dal vivo
Inabilità delle cose che succedono sulla e oltre avanti
Oltre in lieve salita il giardino con una sponda crescente dolcemente verso l'accusa che si connette con le sistemazioni a verde
Di piazza Cantore che potrebbero essere risistemate in funzione di dare un'ampiezza maggiore questo luogo davanti
E qui questa immagine un po'in ombra vedete i giardinieri al lavoro per sistemare tra i pontili protesi sull'acqua che non c'è
Che serviranno anche all'approdo di imbarcazioni di piccole dimensioni magari sportive
Sono al lavoro per completare le sistemazioni a verde di queste sponde con vegetazioni poi lustri non l'ho detto tutte le tutte le le scelte fatte in termini di essenze arboree
Voglio rimarcare il carattere Palù stretti appartiene a questo luogo
Ho concluso la darsena che fra pochi
Giorni potrete conoscere visitare
Ho cercato di descrivere la pur con immagini non compiute aspettiamo l'acqua l'acqua arriverà venerdì sera sabato il bacino sarà
Completato da questo punto di vista e con la quale aspettiamo gli animali che navigano sull'acqua e che da un po'di tempo non vediamo più in questa zona
Arriveranno anche le imbarcazioni di cui si parla da parte vostre in questa occasione andrà da inviare questo luogo arriverà la vita della città a che essi diffonderà sulle sponde
Gli alberi che abbiamo piantato e la vegetazione che adesso si vede poco matureranno
E io confido che in non molto tempo questo luogo PIL potrà apparire come essere lì da sempre così come è stato definito all'interno di questo intervento lì da sempre e disposto ad altre trasformazioni
Ad altre aperture altri collegamenti interni un ente esterni alla città
Non visti in maniera semplicemente nostalgica o anche semplicemente di utilizzo di quei percorsi da acque di cui stiamo parlando
Ma in vista di una visione
Compiutamente metropolitana territoriale
Padana delle nostre città grazie
Okay allora dobbiamo veramente andare un po'più veloci grazie comunque no no no no no no no no no non è colpa sua cioè che l'abbiamo fatto prima all'inizio che sono stati tutti un po'più rilassati
Però il tempo il tempo scorre allora Guido Rossi spinte dell'associazione Milano si muove che tra l'altro profonda ha promosso i cinque referendum su Milano c'era anche appunto quello sulla navigabilità della
Della della Giunta tutta la zona di appunto della delle acque interne di Milano ci
Ci spiega appunto alcune cose poco costi cose concrete appunto di questa di questa operazione che sta veramente per concludersi insomma possiamo dire diamo nessuna dato però una data precisa possiamo dire entro un mese
Prima dell'e dell'apertura dell'expo
Queste opere di cui ha parlato
Dottoressa pugile ieri il progettista possiamo dire che sono completate
Ecco allora sono completate prima dell'Expo queste cose di cui abbiamo fatto finora sono completate lo stiamo dicendo pubblicamente allora rospi dove
Caico pardon
Pronto sì buona sera a tutti
Spero che l'amico Marco Cappato non vi abbia indotto troppa aspettativa perché o non è un gran segreto è una ipotesi che abbiamo fatto sui costi che manca adesso vedrete cercherò di spiegare
Cercherò anche di fare alcune anticipazioni sulla quello che sarà la seconda sezione del Pavese sempre in termini finanziari di costi generali
Ecco molto velocemente questo l'oggetto del desiderio cioè la la nostra il nostro percorso che lungo cinquecentoquaranta chilometri se un giorno si potrà completare la sua costruzione
Cosa si può navigare oggi è stato già detto da dottoressa pura dall'architettura ingegner pur Zileri è soltanto il primo pezzo dal Ticino fino più o meno a Dal lago più pioverà Porto della Torre
Poi da Turbigo più o meno fino alla darsena di Milano rinata finalmente come abbiamo sentito e ne siamo tutti felici
E dalla darsena fino a Conca fa allatta cioè un un tratto fino ai confini della città il resto oggi in questo momento non è navigabile
è un po'lento
Ecco ICI adesso volevo darvi prima di parlare di numeri una suggestione
Cioè parliamo tutti di questo percorso ma perlomeno il il tratto Locarno fino a Pavia che cosa incontra un viandante un turista che volesse
Passare in barca da Locarno a Milano e poi a Pavia cosa incontra di grosso di importante
Beh comincia a scendere il lago e comincia a vedere le i per le prime cose che si trova nella come giudica seri di Cannero che scaricano sono oggetto molto bella antico poi villa Taranto villa Taranto con i suoi giardini
Coccoli sulle meraviglie poi
Bacino delle isole Borromee che un gioiello come tutti sapete
Con le tre isole
E Stresa Arona Angera cioè posti veramente notevoli Lario porto di Malpensa che potrebbe essere servito dalla dalla dal nostro percorso il Parco del Ticino verdeggiante con lo vedete queste le immagini del Parco del Ticino con le suo con nella piglio grande
Le ville delle delizie questa villa Archinto tra Robecco e Cassinetta di Lugagnano
Ci sono una serie di ville meravigliose da visitare sempre in questa atmosfera verde del Parco del Ticino si arriva a Milano si passa San Cristoforo
L'antica chiesa Cristoforo e si arriva in Darsena finalmente la darsena rinata come abbiamo visto che è già una un una cosa da vedere ormai è un oggetto da vedere
Poi si ci si possa eque per Pavia con la Certosa di Pavia e poi si arriva finalmente alla Città di Pavia
Che sicuramente bellissima come diceva prima e più Malara è con percorso che non è secondario cioè lasciatemi dire è una cosa abbastanza seria importante non so in Europa quanti posti ci sono che attraversino bellezze del genere quindi
è una cosa che su cui dobbiamo puntare
è questa è già stato detto cerco di non ripetere cose già dette ho voluto così rappresentarvi in modo molto sintetico per chi non conosce bene la situazione come il come sono i blocchi gli ostacoli alla navigazione
Abbiamo o la diga di Porto della Torre oggi dopo vedremo che futuro povere le conche dedizione Turbigo che sono il secondo punto sono solo questi due come si diceva i punti rimasti da risolvere
E poi c'è il grosso uno Doné invece come vedete l'ho fatto più grosso di Pavia di tutto il il Pavese di tutto il Naviglio Pavese che presenta tra conche e ponti a raso dei grossi problemi di navigazione
Ecco
Prima si è accennato più volte forse non hanno qualcuno che non è addentro alle a queste cose non ha capito bene
E il Naviglio Grande prendeva qua un tempo alla padella Padatella era la sua la sua opera di incivile del Naviglio Grande oggi la padella non vien più usata il Naviglio Grande alimentato dal Naviglio dal canale industriale
E quindi le imbarcazioni prima di tre Naviglio Grande devo attraversare il ridendo spicca industriale
Come diceva prima l'ISEE vuol Zileri ci sono una serie problemi in parte gran parte risolti grazie gli interventi fatti e in parte come dicevo prima ancora esistenti questa la complicazione che appunto
Si crea passando per il cane industriale
Cominciamo con i numeri allora
Questo è il tratto dell'idrovia dalla con maggiore alla darsena
Ci sono stati degli interventi voi vedete a sinistra ci sono tutti gli ostacoli adesso non riuscirete a leggere ma ve li racconto io a sinistra ci sono tutti gli ostacoli
O o risolti o non ancora risolti per la navigazione
La colonna colorata dice in verde quello che è stato fatto in giallo quello che si sta facendo o comunque finanziato in rosso quello che manca ancora
Poi le altre due colonne sono il costi spesi fino adesso e i costi ipotizzabili per concludere interventi
Allora a colpo d'occhio vedete che loro se poco non è tantissimo ci son tanti gialli tanti verdi
Nel infatti ci sono tanti interventi realizzati come la concreta di radiolina che è stata citata per tre milioni la la diga di Porto della Torre che è stata finanziata ma non è ancora realizzata purtroppo per tredici milioni
La conca del PAM perduto con un milioni cinque non ve li leggo tutti ma l'ordine di grandezza sono questi per tutti le opere realizzate
Lattina centrate modifica poi re con cinque milioni e cento qui d'intervento molto pesante molto importante e e la che è la centrale castelli di Turbigo a tre milioni e sei quindi stiamo parlando di tanti soldi spesi
E tante cose realizzate
Restano aiuto restano fuori le conche di Vizzola come si diceva prima e torna vento che dovrebbe essere su cui bisognerebbe intervenire
Quindi più o meno la situazione rosea l'ho detto prima è stato detto più volte con pochi interventi si può arrivare a Milano poi vedremo i totali
Questo il secondo pezzo e qui anticipo quello che si dirà dopo nella seconda parte pavese come vedete il Pavese qui il rosso predomina purtroppo
Ci sono due interventi a Rizzati che son concrete Conca fa Lata il
Il tutti e due parti quasi quattro mila e quattro milioni di Euro anche qui tanti soldi spesi però come vedete sulla destra la colonna rossa con Miccoli così l'affrontare e ancora
Notevole e ci sono dei bei numeri per esempio quelli delle con
Che che per nel secondo caso circa sette milioni
Le le le le stime di costoso state fatte in parallelo con quello che sta spendendo attualmente c'è una conca l'ordine di grandezza un milione ecco tanto per darvi un'idea quindi non sono numeri inventati sono numeri che
Si stanno utilizzando adesso per le cose che si sta facendo quindi più o meno potremmo essere sbagliare di poco ecco
L'ultima cosa il pezzo da parte a Pavia al mare sentenza abbiamo sentito Isola Serafini Isola Serafini sentiremo dopo un intervento importante su cosa si sta cosa si sta facendo a Isola Serafini
Quindi non vi dico niente vi dico soltanto che però l'importo di tutta l'operazione di quarantasette milioni quindi non noccioline sì dei bei soldi anche qui che si stanno spendendo
L'unica cosa che non siamo riusciti a quantificare il dragaggio del Ticino perché non se ne sa l'INPS l'entità non se ne sarà il Ticino e poco per far passare dell'Arma navigazione importante per cui questo questo numero francamente non mi sono sentito di inventarlo e quindi non l'abbiamo inserito
Questi sono i totali allora oggi se è stato spesso stati spesi dalla gomma gioire per arrivare a Milano cinquantasette milioni di euro quali cinquantotto milioni di euro
Potrebbero bastare né otto milioni e mezzo per arrivare a Milano senza problemi quindi una cifra che nell'ordine di grandezza dei le opere pubbliche è minima
Dalla darsena di Milano Pavia sono stati spesi invece solo quattro milioni seicentocinquantacinque esse l'ordine di grandezza il venti venticinque milioni che devo essere ancora spesi
Da Pavia c'è Isola Serafini con quarantasette milioni per via per Isola Serafini appunto i totali il totale generale sotto dispendi centodieci milioni di soldi pubblici per realizzare quest'opera
Centodieci milioni ne basterebbe una trentina diamogli pur diciamo quaranta per essere sicuri ma con quaranta milioni
I la questa idrovia potrebbe essere realizzata
Ma la navigazione non basta quando si parla di di un sistema di navigazione di questo tipo bisogna pensare alla sua connessione con i sistemi infrastrutturali trasporti
Perché si sa che chi va su queste su questi percorsi nautici non è che fa tutto il percorso si qualcuno lo farà ma qualcuno ne farà dei pezzi altri faranno un'andata pure il tono lo faranno con un col premio per esempio quindi ci vogliono dei contatti
Stretti con i le infrastrutture
Di trasporto e quindi con il ciclo pedonale consisteva ciclopedonale il sistema della mobilità urbana
Il sistema dei tre dei treni ferroviario
Il i parcheggi dedicati alle zone importanti dove ci sono imbarchi ma anche come si diceva prima il una una intera connessione con la navigazione lacustre e marittima che completamente diversa da quella che avverrà lungo il Naviglio
Da un cenno ma il PAT il il Piano integrato d'aria della che è stato redatto dal Villoresi l'ha già preso in considerazione bisogna considerare cosa verrà innescato in quest'area da una navigazione di questo tipo e quindi connessioni con i musei connessioni con monumenti chiese e quant'altro parchi e ambienti naturali sistema della ristorazione e degli alberghi e non ultimo anche bacini carenaggio dove mettere le barche per riff ripararle e fare degli interventi di manutenzione
Tutto questo si può fare sicuramente
Con un approccio privato ci ha privato nel senso italiano
Secondo me
L'approccio deve essere completamente diverso deve essere di tipo europeo con un finanziamento europeo
Ma non dei piccoli finanziamenti europei come capitato finora per piccoli progetti per piccole azioni ma un progetto completo integrato un progetto che tenga conto di tutto
Questo percorso nella sua interezza un percorso che che cui un po'dovrebbe coinvolgere
Numerosi istituzioni numero gli stakeholders che sono due nazioni quindi la Svizzera Italia
Qua per non dire il Ticino quattro regioni una città metropolitana undici Province centosettantuno comuni e l'AIPO
Per non dire altri stakeholders come il Consorzio Villoresi ed altri che naturalmente devono partecipare
A questo per l'azione solo così secondo me si possono andare a prendere seriamente dei soldi in Europa perché voglio vedere se ci dicono di no a una proposta di questo tipo è una proposta uno dei più importanti che secondo me verrebbe fatto interne i trasporti in questo momento
Trasporti turistici naturalmente
Non per fare invidia ma
Ho qui soltanto una slide che vi fa vedere che cosa ha fatto in Francia la Francia è partita molto dopo di noi
Nel mille duecento in Francia non si navigava sui canali loro sono arrivati molto dopo ma sono stati molto più bravi
E hanno fatto un sistema di canali incredibile sono otto mila cinquecento chilometri di per di canali navigabili con cinquecentonovantacinque conche
E hanno
Che girano su questi canali più di due mila trecento imbarcazioni
E trecentosessantatré Società di navigazione con ottantanove hotel dedicati ora non si chiede chiaramente di fare una cosa simile sarebbe impossibile ma un pochino col nostro percorso con la nostra linea
Locarno Milano Venezia forse riusciremmo a innescare come
Turismo e come indotto molto molto importante dal punto vista finanziario
Ho concluso la mia speranza è che i nostri
Turisti che arrivano dall'OCCAR che arrivano da Milano arrivino a Pavia e trovino ad aspettarli la contessa Clementina che nel mille ottocento faceva regolare
Servizio da Pavia al mare e quindi forse riusciamo a rifare questa cosa e rimettiamo la contesa Clementina navigare grazie
Bene grazie allora intanto appunto questo questa chiusa
Dirò ostici fa capire che non stiamo parlando di opere
Diciamo di grandi sfide del futuro ma di un rito di ripristinare naturalmente in un contesto quello attuale un qualcosa che avveniva regolarmente che faceva parte dell'ossatura economica oltre che di piacere di tutta questa aria
E mi sembra che a patto che parlando appunto di di cercare soldi europei la città metropolitana abbiamo grosso ruolo a questo punto di per coordinare tutte queste forze e fare un progetto serio e convincente per per avere questi soldi
Ecco allora abbiamo adesso due brevi testimonianze per passare poi la seconda parte ma veramente brevis di allora il primo è la prima è Francesco Rusconi Clerici
Della che appunto parliamo di persone che lo vivono questo naviglio nodo Parma dicono in merito
Naviglio Grande e perché chi chi la lo percorre almeno insomma questa parte che va fino a Turbigo può effettivamente vedere d'estate
Proprio la la gioia di di godersi godere l'acqua vedere appunto non so vogatori barche ciò ma è un posto già ludico di sport
Comunque insomma anche se non ci sono tutte le opere questo avviene già perché poi bisogna fare le cose poi dopo le cose si sistemano anche un po'da sole quindi per la prima è se la prima a testimonianza di Francesco Rusconi Clerici prego
Sì
Buongiorno qui ci sono tecnici politici io mi presento come turista
La cosa curiosa questo dal due mila sette io con il mio amico Roberto True vescovi abbiamo fatto i turisti quindi nel ma nella maniera proprio più semplice quindi se è poco scesi dicendo questi idrovia e ci sono da sempre
E noi non ci fermiamo la più alta e siamo partiti non avevamo nessuna idea se saremo riusciti arrivare a Milano ci sembra dati gli occhi e Veneto
Partiamo dal lago Maggiore arriviamo a Milano in barca come si farà
A quel punto si comincia andare su un mezzo
Poi si va a fare tante altre cose ma alla fine oggi somme su uno studio un percorso e quindi voi vedrete una serie di cose che noi abbiamo fatto ciò a partire dal due mila sette
Insomma
Qui siamo qui siamo nel due
Io mi riconoscete diciamo sulla sull'asse
Adesso sinistre laddove Roberto tu vescovi
Qui invece sulle nell'immagine successiva vedete chi viene con noi
Sulla barca come vedete un sacco di signore con la sulla barca altrove scoli pure perché
I turisti son poi i nostri amici l'età media e intorno e sessantacinque anni curiosamente credo che la categoria più rappresentata sono professore del Politecnico credo sia stato il sei o sette otto e ciò nel tempo
Belle signore abbiamo sempre più il signore che più donne che uomini sulle nostre barche e devo dire che le le donne normalmente hanno una grinta pazzesca
Qui vedete degli altri turisti per la cosa curiosa prima si diceva che esistono anche i canoisti però esistono anche nuotatori
Io o sono venuto dal lago Maggiore a Milano a nuoto ho nuotato per due domeniche non consecutive otto ore ciascuna delle domeniche esso impartiti da Sesto Calende siamo arrivati mila
Questo dopo aver fatto tutto il giro del lago Maggiore a nuoto ma questa è tutta un'altra storia
Qui c'è la nuotatori ma ne sono orgogliosi Simo fatto questa nota Tonalo fatta circa cinque anni fate sì dall'anno prossimo settant'anni
Qui ci vedete vicino torna vento sul Villoresi
Qui ci vedete sul nel ponti può farlo sotto il ponte Boffalora
Qui ci vedete all'arrivo a Milano l'orgoglio mio come dico lo ripeto è stato gigantesca è stato bellissimo la quel pulitissima ho visto un sacco diceva di pesci Ceccatelli sono fino nella darsena la passione il pesce piante acquatiche
Credo che visto anche un luce ciò vicino acqua vicino a Corsico ma non sono sicurissimo
Vocate dall'ago maggiore a Milano quest'anno noi ripartiremo l'uno due tre maggio torneremo da Pallanza io sono nato a Pallanza quindi il caput mundi c'è un permettiamo sta Pallanza insomma
E qui intorno e Remo da Pallanza per la sesta volta remi dalla con maggiore a Milano e qui vedete un po'di immagini non tante
La prima partenza l'abbiamo fatta da Candoglia dalla dalla dalla cava del Duomo e qui vedete la la preparazione abbia detto una barchetta buffi Simenon Happy che era delle
Delle mondo stelle Series che aveva costruito cioè una federazione di canottaggio
Qui ci vedete un arrivo Pallanza vedete queste Buffetti con cui siamo andati avevamo mi sembra Gotha nove barche a remi
La seconda volta siamo partiti sopra Domodossola dalla cava di Crevola addossate a cui la state cavate le colonne di marmo dell'Arco della Pace
Siamo partiti alle sei di mattina e qui ci vedete arrivare a Pallanza lago Maggiore per fare qualcosa come trenta chilometri a Domodossola ci ha permesso l'ira di Dio perché il torce
è un fiume diciamo che non è canalizzato addomesticati era venuto fare una serie concordò vedete qualche foto anche un pochino divertente
Queste sono le barche chiusi a Moggi sono delle barche di finlandesi è una tipologie di barche che viene costruita ininterrottamente dal Seicento sito marcia cibo
Le famiglie avevano un remo ciascuna e andavano con queste in chiesa donde il nome
Queste barche nel non leggiamo sono barche che tengono quatto all'al portano quattordici vogatori di punta cioè ognuno a un remo che che comanda conti che guide che comanda e sua con due mani poi c'è un timoniere e un prodiere
Qui siamo a Robecco davanti alla villa alla villa Gandini la villa la villa tedesco villa Dugnani
Qui siamo a Milano all'arrivo dietro vedete il bacchette Boffalora la ricostruzione barchette Boffalora dei miei amici di
Di Boffalora della associazione la pianta che tutti gli anni vengono come ci divertiamo sempre come dei matti qui ventilato sul dei
Dei suonatori perché al secondo me quando si volga quando saliva bisogna anche tirar fuori la musica
Uno dei film più belli che aver visto in vita mia è Fitzcarraldo dove un certo punto se dentro i che suona Verdi Puccini allo quando noi arriviamo normalmente piazziamo ciò e su questi cori straordinari ciò per far vedere che stiamo arrivando stravolti qualche volta
Quindi ci vedete arrivare qui siamo arrivati un giorno diciamo con la
Con la festa dei pittori sul Naviglio
Qui siamo anche un po'è una delle ultime vocate San diventati elegante prima aveva andavamo concertistiche poi finalmente ben capito che è molto più legato tutti vestiti di bianco facciamo anche una certa sicura
In realtà se non ci vede alla partenza facciamo piangere perché siccome metà della gente non ha mai preso in mano vorremo
Per cui si passa alla prima ora a picchiarsi dentro le la di remi nelle spalle certezze però
Dopo si comincia così a familiarizzare le barzellette diventano incredibilmente ci hanno sempre più oscene c'è un quindici diverte da morire e si diventa sportivi dilettanti ma sportivi insieme
Siamo scesi dal lago di Como Milano a remi siamo partiti nella ghetti Novate mia zona qui ci vedete laghetto Novate mia zona in fondo c'è il canale che collega con lago di Como
Siamo partiti con le barche grosse siamo entrati nell'abbia poi invece con delle barche piccole e quindi mi vedete su una barca una pacata due continuo Nieri e qui siamo davanti uno delle famose centrali diciamo del dell'Adda
Chiaramente non si può percorre tutto l'ad anche perché il Naviglio di Paderno non è praticabile ai le pareti stanno crollando e quindi
In questo momento non è pratica quindi alcuni pezzi venduto carrellata lei
Voi siamo entrati a Paderno nel
Naviglio della Martesana invece vedete gorgonzola per esempio no neanche di naturalmente ci sono un sacco di Conca per passare le concrete ci vuole la gru il cammino eccetera che sia come dirlo già
Quando ci saranno tutte queste magnifiche concrete nel speriamo quest'anno grazie appunto anche al Villoresi riuscì a far delle conche non abbia mai potuto fare sarà tutto più facile l'abbia fatto tutto in maniera
Difficilissima
Qui ci vedete diciamo già vicino a Milano qui vedete appunto che ci ogni tanto incontriamo combiniamo di incontrarci con in questo caso c'è un conto con dei cavi a chi si con dei canonisti ciò che ci hanno accompagnato da un pezzo son venuti fino fino a Milano
Quindi noi siamo a Milano qui siamo in via Padova sembra di essere Rio delle Amazzoni e
Siamo lì a Padova il problema della navigazione di riuscire a evitare i frigoriferi e i divani buttati dai rom dentro lì perché siamo vicino ai campi rom di via Idro eccetera eccetera stupendo comunque qui siamo sotto viale Monza
E dopo circa un chilometro arrivammo alla Cassina De'fondo che ci siamo fermati prima di Händel trilione che va dentro c'è la via Melchiorre Gioia
Forse venuti da Torino a Milano a remi
Non paghi di queste cose pazzesche ha fatto da Torino e Milano qui ci vedete davanti al Castello del Valentino
Qui ci vedete quando aveva rimesso le barche in acqua questo è qui così detto Ponte di Ferro di Casal non so perché al campo di fare forse che prima c'è un punto di fare vedete il per il Po in il poi ne in piena diciamo che siamo calando le barche in acque c'amo dopo il ponte
Quindi una navigazione serena e tranquilla qui siamo sul Naviglio Pavese noi se abbiamo fatto un pezzo di naviglio da Pavia in su fino alla Certosa certo siamo andati a vedere la Certosa perché
Come diceva giustamente Guido diciamo il bello di queste cose solo fugare il bello e tutto resta andare a vedere le vecchie ville ci fermiamo prendere il tema del vecchio ville ci fermiamo andare a vedere le vecchie chiese ci fermiamo a mangiare faceva dormire ci fermiamo cantare ballare tutto
Perché la vita deve essere bella
Qui è la Conchetta l'anno qui appunto la concrete si citava non abbiamo potuto fare qual è il Conca fa allatta perché quel
Tre giorni prima era aveva ceduto una parte della parete diciamo della Veglio pavese per cui l'acqua non ce l'abbia potuto farla Conchetta qui davanti voi vedete una barca un appunto la barca la competizione consulti in quel cinque vogatori seri questi diciamo
Data la domanda ridicolmente sondaggi troppo vicino
Alla alla la bocca di carico d'acqua hanno si sono riempiti d'acqua sono andati a fondo nella concreta ce la mettono tutta la gente si guardasse messa Rita giustamente quel tema servire
Falcone
Lo sembrare già sembrava il prezzo del pane e vino parliamo vorrei raccontare cosicché l'argomento Bovoli
Nicola
Do lettura
Sì sì sì per gli edifici
Enti
Edificio è difficile
E con la barca
Nicola barche a remi ancora più difficile rocce motore ecco le difficoltà brevissima avrei poco poco e vi racconto questo è l'Adda abbiam dovuto uscire circa venti metri prima di questa cascata strizza
Senza attrezzature paura
Queste la data qui una un'associazione canottieri di Cremona costruito una un piccola piccola rulli Viera
E grazie questo rulliere siamo riusciti a scendere questa la cosa
Non è una concreta negazione però questa costa mille euro non so a due mila euro ecco qui con questo siamo riusciti a scendere
Questa è una nuovo
Approvato costruito diciamo sul Po sulla strada del Vice appunto che vada a Tortona non mi ricordo dopo
Si chiama apporto di inferno infatti devo dire che abbiamo fatto una fatica pazzesca riuscirà ad attaccare chi riguardante le onde sulla Procura di questo battello ancorato quindi ci sono anche delle scelte diciamo tecnica e devo dire assolutamente infelice perché
Navigare con la barca con la barca a reni vuol dire non avere potenza vuol dire che se si è in una corrente che fa dieci undici chilometri all'ora come il Naviglio per esempio Robecco
Vuol dire che se uno sbaglia non non non è detto che abbia la seconda chance diciamo di riuscire a girare tornare indietro e quindi
è duro non è facile quindi diciamo non è banale l'acqua che corre è pericolosissima
Qui vedete oggi il Villoresi qui ha fatto la la nuova conca e siamo appunto c'è un noi allora abbiamo la gru questo ce l'aveva gentilmente ho mangiato all'ENEL e quindi noi qui se ci stiamo entrando dentro diciamo nell'incivile
Nel Villoresi qui usciamo a Castano Primo su una vecchia
Su un vecchio scivolo vicino alla alla darsena storica di Castano Primo Pantalica appellavamo insomma a Turbigo rientravamo Turbigo
Ecco questa è una difficoltà secondo un mio amico non ci professore al Politecnico di Lodi non ci ha creduto e c'è passo passo passo e abbiamo dal passato quattro ore a tirar fuori la Barcaccia onesti siamo nel torcia Gravellona
I piaceri cioè non ci sono solo e poi c'è anche il divertimento volgare insieme divertendosi è magnifico adatte che bella questa foto
Qui si volga davanti alla villa Gandini che era la villa di la villa di piacere di Lodovico il Moro dove andava a fare un week-end
Questa è la villa diniani opposto cioè la vecchia signora vede Bossi che ci offre sempre alta e di scrutinio perché siamo stanchi
Questo vedete uno degli ultimi barconi diciamo di vice questi qui siamo a vicino a
Quel giorno Castelletti Guccione
Mangiare qui questo è quella volta non mi sembra in cinquanta o sessanta di nera di dire più divertimento così faccio fatica immaginarlo
La prima una seconda volta siamo arrivati ci ha portati dietro gli alpini dei Monti abbia noleggiato un tram e siamo arrivati fino in piazza dell'uomo suonando finché la barca va
Questa è mia moglie che dorme perché riesce a dormire che sui sassi
E questi sono i miei amici che mi stanno salutando perché se qualcuno voglia venire l'uno due tre di maggio noi ripartiamo da Pallanza per Milano grazie
Bene allora
Bellissimo questo racconto il allora si può arrivare a Milano dobbiamo vogliamo arrivare a Milano navigando
Bene e adesso diamo la parola ancora un'altra testimonianza Decio Spinelli del navighi Lions Club appunto della nasca promuove e sostiene sempre questa è la verità sui Navigli
E quindi la parola lui
Ecco
A
Ecco vorrei ringraziare innanzitutto
Gli organizzatori in particolare il Consigliere Cappato l'architetto malaria per avermi invitato a questo convegno a testimoniare quanto ha fatto il distretto Lions in questi anni
Perché è ormai da cinque anni che distretto si impegna che
Io sono un pass Presidente del Comitato Navigli del distretto
Si impegna per portare avanti in sintonia con l'Associazione Amici dei Navigli
Il Progetto di ieri per portare la nostra città a essere una citata pur
Fra gli obiettivi dell'agonismo che infatti fare molte attività quella di operare sul territorio sia nel campo del sociale sia in quello culturale
Non vi è dubbio che riportare Milano adesso il centro di un sistema di laghi fiumi e canali
Che comprende il lago Maggiore il Ticino i Navigli e il Po permetterebbe di modificare sicuramente in meglio il modo di vivere dei milanesi
Mino inquinamento Energia meno Kharja piste ciclabili attività nautiche maggio uso del verde e vedo che si Parco del Ticino incremento del turismo
Già nel due mila dieci la nostra associazione ha sottoscritto il Progetto offerto gratuitamente dall'Associazione Amici dei Navigli al Comune di Milano riguardante il restavo della Conca di Viarenna
La riapertura del bacino antistante della riconnessione dalla conca alla darsena
Successivamente abbiamo organizzato vari convegni pubblici sul sistema dei Navigli
Con particolare riguardo alla conca di Viarenna e alla darsena come porto di navigazione dell'idrovia Locarno Milano Venezia
Che come già è stato detto con i suoi cinquecento cinquanta chilometri e con i luoghi d'arte che attraversa e destinata a diventare la più bella della più importante devo
Non dimentichiamoci che arrivare a Venezia significa poi gli aveva accesso al mare Adriatico a Trieste e
Alle Corti Google
Siamo stati allocare hanno con l'Associazione Amici dei Navigli con cui abbiamo sempre operato in grande sintonia e comunanza di obiettivi
Ad Arona in occasione della presentazione del porto attracco di interscambio che poi è stato inaugurato il diciannove luglio dello scorso anno
Che con l'architetto malaria abbiamo appurato il notevole interesse che sussiste ovunque anche in Svizzera per la realizzazione di questo progetto
Abbiamo cercato di diffonderlo anche allestendo gazebo in piazza San Carlo corso Vittorio Emanuele sempre con la partecipazione attiva dei massimi esponenti del nostro distretto
Siamo quindi lieti di constatare che l'idrovia chi al nostro inizio ci sembra un sogno
Stia ora realizzandosi anche se con due rotture di carico come si è vista
Uno apporto dell'atto per la cui Conca sembrava della Regione Piemonte avesse trovato i mezzi finanziari e quindi la potesse mandare rapidamente in appalto e una
Fa il canale Villoresi il canale industriale in territorio lombardo
E invece come si è detto in corso di realizzazione la conca di Isola Serafini a Monticelli d'origine
In provincia di Piacenza per cui fra breve non vi dovrebbero essere più problemi per la navigazione da Pavia a Venezia sia per quanto attiene il traffico commerciale che quello turistico
Oggi
Normalmente bloccati per il basso livello del fiume
Quest'opera come si dirà nella terza parte del convegno
Costituisce la chiave di volta per l'effettiva realizzazione del sistema idroviario padano Veneto
Rimane il grosso problema di riattivare il Naviglio Pavese da Conca fa allatta alla Scala d'acqua di sei Conte che collega Pavia al Ticino
Come noto il Naviglio Pavese fu l'ultimo realizzato dei nostri antenati e fu inaugurato nel mille ottocento diciannove dall'arciduca Ranieri
Bisogna affrontare il problema quanto prima e riclassificare questo Naviglio quale canale navigabile con urgenza
Fra poco rivedremo anche a riapparire la darsena anche questo è un bel risultato e ci auguriamo tutti che ciò sia preliminare alla di connessione con la conca di Viarenna
Che permetterebbe di portare il turismo nautico all'interno dalla città in un quartiere storico ricco di opere d'arte di straordinaria bellezza il sino ad ora poco conosciute
Penso quindi che enormi passi avanti siano stati fatti e che il processo di trasformazione di Milano verso una città dal porto turistico più importante d'Italia sia inarrestabile
Seppure con qualche lentezza chiarita
D'altronde siamo di fronte a cambiamenti epocali
Quanto all'Aja osso e continueremo ad appoggiare tutte quelle iniziative che mirano al raggiungimento di questo obiettivo
Perché ciò significa non solo dare alla nostra città una vocazione turistica ma soprattutto migliorare la qualità di vita dei milanesi
E renderla più vicina agli standards delle altre grandi città europea grazie
Bene grazie allora siamo già nella seconda parte parliamo adesso dell'idrovia dall'Arda darsena di Milano a Pavia fino al Ticino
Abbiamo detto che questa è un'idea come mi ha spiegato Malara che risale anche questa
E questo canale del Pavese ed altre cento stati fatti ritenere quattrocento c'è stato un tentativo grosso fallito nel Seicento da lì anche mi sembra il nome di Conca fa Lata
Che non porta tanto bene veramente affinché appunto alle i lavori napoleonici poi con con ultimati dagli austriaci
E e pensare che comunque fino agli anni Sessanta questo questo naviglio rende esatte verso il secolo scorso era navigabile quindi stiam parlando di un qualcosa che ancora nella memoria
Di di molti di noi
Ecco allora e però ci sono tante cose da fare come ho visto dalla dalla dalla Scheda ed ha i numeri per quanto poi tanti numerosi interventi ma non di portata economica ciascuno così enorme
Allora ne parliamo adesso con Stefano Sibilia che è un professionista di Pavia esperto di idraulica che ci spiega appunto come poi si può fare e poter restaurare riclassificare il Naviglio pavese
Buongiorno a tutti
Allora eccoci qua a parlare della Miglio pavese visto che è stato citato
Da tutti e sembra essere il grande ostacolo l'architetto pur Zileri al ha svoltato l'angolo fino a a Cala concreta poi si è fermata lì come purtroppo succede anche la navigazione la navigabilità
Non ci stiamo occupando comune fuori proprio da un po'di tempo della questione dei Navigli nel suo complesso anche per quel che riguarda la cattiva la riattivazione della cerchia dei Navigli a Milano ma quello è tutto un altro discorso di cui oggi non parliamo
E in particolare diciamo io poi sono un milanese che lavora a Pavia per cui l'avviso di villa video pavese la mia linea dire la mia linea quotidiana di congiunzione con la
Con tutte le mie attività
Allora parliamone un attimo come come fatto questo Naviglio Pavese come ha fatto questo signore che ci crea tanti problemi allora sono circa trenta che
Nome e per i dalla darsena fino al confluenze questo non è il confluenti nella siamo ancora un pochettino a monte e copre un dislivello notevole sono cinquantasei metri di dislivello
Dodici conche di navigazione che permettono di superare i vari salti infatti la pendenza del canale
E bassina i circa l'uno per dieci mila perché
Tutti tu qua quasi tutti i salti tutto il dislivello viene superato attraverso le conche è abbastanza larghezza abbastanza costante sui dieci undici metri
La portata almeno nominale è quella che vedete
Serve trentacinque prese il rigo il Naviglio Pavese come diceva in più ma Lara un canale multifunzionale come tutti i Navigli forse appunto quello più multifunzionale di tutti perché potrebbe potrebbe era navigabile e tuttora irriguo
E avendo tutti questi salti importanti può essere sfruttato come vedremo dopo in un successivo intervento anche dal punto di vista idroelettrico
La sua funzione riguardo importante naturalmente meno di quella della video grande perché nasce molto dopo nasce nell'Ottocento e quindi diciamo una parte del territorio sotteso dall'abile pavese in realtà viene negato dalla Miglio grande
Fu utilizzato appunto fino a fine anni Cinquanta inizia il sessanta per la comunicazione commerciale ufficialmente declassato
Nel settantotto se non sbaglio canale irriguo
Una domanda giusta perché vogliamo navigare sulla miglior pavese beh perché anch'io stesso Naviglio Pavese costituisce da solo a e anche all'interno ovviamente le ritroviamo anche da solo un itinerario storico di grande interesse
La Certosa inutile anche soltanto citarla ma pensiamo anche
Più in piccola Castello di Binasco a quello di Rozzano alla Chiesa Rossa
Fino ad arrivare a Pavia al Castello di Pavia per cui
è un itinerario le il ripristino della navigabilità potrebbe incrementare i flussi turistici da Milano verso Pavia verso Certosa
Anche istituendo itinerari diversi diciamo e in prospettiva in prospettiva si potrebbe anche generare un turismo di navigazione fluviale diportistico
Non voglio dire stile quello francese l'inglese e olandese perché siamo lontani anni luce ovviamente mancano le infrastrutture però dicevo prima l'architetto Volpato
Vedendo le immagini della della darsena ci sono tutte queste ditte da ormeggio formale pronte in Darsena qualcosa vorremo farsi ormeggiare almeno nei nostri sogni
Come con che cosa per intanto è più ragionevole pensare ad una navigazione comunali azione come quella che si fa
Di tipo turistico sulla video grande quindi con imbarcazioni che hanno più o meno queste dimensioni che portano circa una cinquantina di persone più o meno un pullman per avere idee fare per quelli che effettuano il servizio
Sono lunghi circa dodici metri hanno più o meno quelle caratteristiche che vedete attualmente sono in servizio delle dei natanti mono direzionali ma
è stato a realizzata è già in realtà si possono benissimo realizzare anche in versione anzi Roma cioè
Senza la necessità di fare l'inversione questo per il Naviglio Pavese molto importante perché non ci sarebbero gli spazi per poter fare la manovra di inversione di marcia verdi di direzione di navigazione
Allora che cosa abbiamo fatto di avere io sono un professore di travalica lo lo affrontata dal punto di vista idraulico naturalmente quindi abbiamo cercato vedo che purtroppo
Va bene il
Il formato del Power Point sia un po'frodi nato da come la copre parato ma comunque si legge
Abbiamo preparato uno scenario dei tanti possibili non abbiamo fatto un modello idraulico per
Valutare diciamo tutte le caratteristiche della miglior punti viste arrivo solo per vedere quali erano
Le possibilità di navi Chiarlo quindi abbiamo considerato delle portate che sono quelle delle concessioni Errico in essere dalle Stintino Villoresi
Nel Ticino Villoresi molto gentilmente ci ha fornito tutte le geometrie di tutto il rilievo fatto sul su tutti i Navigli e quindi in particolare sul Pavese
E abbiamo studiato una situazione
Diciamo in cui i livelli fossero alti abbastanza per garantire la sommersione delle poche Di Presa per garantire quelle che sono le portate di concessione a tutte le bocche ripresa perché la funzione irriguo per l'agricoltura va salvaguardata
Contemporaneamente avere dei tiranti Daria non luce sotto i ponti sufficiente al passaggio per la navigazione tranne per quei ponti per cui queste manifestamente impossibile
E naturalmente un livello idrico un tirante un'altezza d'acqua sufficiente al pescaggio dei natanti ma quello diciamo è garantito quasi ovunque
Quali sono diciamo gli attuali vincoli visto che se ne è parlato tanto gli attuali vincoli navigazione sulla video pavese B le conche di navigazione
Attualmente sono soltanto due le con cooperative sia detto Conchetta Conca fa Lata sei con che sono da restaurare completamente sono quelle che vedete nell'immagine da Rosano fino
A Casarile morirà con il volto Certosa e Cassini non cedendo fino a Pavia a cui sono da aggiungere le quattro conti e di cui due sono conche doppio della scala della scala da qualche collega la darsena di Pavia al Ticino
Poi dopo torneremo un attimo su un collegamento finale con il Ticino le dimensioni sono ovviamente adatterà navigazione perché erano adatte alla alla navigazione delle chiatte
Altri problemi che ci sono lunghe la migliore nel bel tratto verso Pavia Giussago e appena Monte ben tranne il Comune di Pavia certo di disposti a cura della Provincia dei pennelli per Ladisi diversificazione dell'abitato acquatico
Bisognerebbe studiare un attimo le configurazioni che non ostacolino la configura la navigazione ma magari permettano comunque i pesci
Di continuare a a prosperare come fanno oggi tenete conto che nella parte finale nella parte terminale della ville c'è quasi sempre a comporta risalita della falda un po'perché viene alimentata da una roggia perfino nel territorio Sciuto
Dopodiché siamo andati a vedere il
Il vero nodo che è quello dei ponti a raso e realtà i ponti a raso ci sono non sono che gli sono quelli che avete visto elencati nel
Nella tabella di Guido rostri non sono tantissimi ma un po'ci sono
Li vediamo poi magari più nel dettaglio perché naturalmente avendo fatto il modello sapendo dove sta l'acqua possiamo effettivamente valutare quelli che sono i veri problemi i problemi sono
Ponti a raso che sono sostanzialmente quello di Milano Fiori che proprio a raso e e i tre ponti che ci sono a Pavia a monte della della darsena di di Borgo Calvenzano
Il nella che negli ultimi di gli ultimi due che sono quelli che vedete indicati nella tabella qualche anno sono veramente proprio a pelo d'acqua sono in realtà dei vecchi ponti
Lasciati dagli americani e quarantacinque erano dei ponti militari che poi sono stati asfaltati in qualche modo è uno dei ponti elevatori originariamente
è vero che incerti progetti poi ne parlerà
Non so se ne parlerà poi l'Assessore Galasso incerti progetti di risistemazione di alcune aree del Comune di Pavia è prevista anche una viabilità alternativa che in qualche modo
Potrebbe supplire alla rifacimento di questi ponti però è un discorso naturalmente da vedere
A fianco di questi due ci sono anche due ponti mobili da me Cannizzaro nesso che sono predisposti per essere sollevati ma non sono non hanno il meccanismo che sono uno a badi uno piccolino badile uno
Diciamo più importante perché è un ponte doppio abbastanza grande a Borgarello
Questi naturalmente sono quei nodi diciamo che vanno risolti
Viste in oggi siamo nell'ipotesi in cui tutti questi nodi fossero dei soldi ci siamo chiesti in quanto ci mettiamo alla fine ad andare
Da da Pavia da Milano a Pavia da Pavia Milano naturalmente con il modello sapendo tutti i livelli e tutte le portate conosciamo anche le velocità della corrente
Che non pone criticità non è come nella video grande dove l'estratto dal Robecco ad Abbiategrasso siano velocità dell'ordine degli atti
Quasi due metri secondo per cui sono
Rendono la navigazione molto difficile qua siamo intorno al mezzo metro secondo al massimo per cui non sono in realtà davvero un grande problema
Abbiamo analizzato più in dettaglio il tratto dalla darsena ha la da darsena di Milano a Borgo Calvenzano Pavia
Non perché naturalmente non ci interessa è anche il tratto terminale allora nati per questo primo tratto abbiamo detto che ci sono in tutto otto conche di navigazione
Se andiamo a guardare l'ultimo tratto fino al Ticino lo guardiamo più nel dettaglio vediamo la famosa scala da acque vista qua d'accordo con una presentazione un po'da ingegnere me ne scuso
Quindi molto tecnica
Però lo vediamo esattamente in dettaglio e lì tutte le con con le conche doppia
I tempi naturalmente di navigazione di quest'ultimo tratto sono abbastanza elevati perché sarà sarebbero abbastanza elevati perché richiederebbe una serie di Concato e successive c'è un problema ancora che non è Facci di facile risoluzione
Che è quello della connessione con il fiume Ticino perché rispetto a quando è stato costruito il confluenti il fondo del Ticino oggi si è abbassato meno di un paio di metri
E questo richiederebbe o di ricostruire l'ultima concavo di trovare trova
è uno solo è un problema diciamo di non facile soluzione è vero che si può anche semplicemente risolvere con un punto di rottura di carico come ce ne sono altri lungo l'idrovia e un trasbordo emanare una barca azione adatta la navigazione fluviale
I tempi per fare una stima dei tempi di navigazione andiamo ipotizzato una velocità di navigazione che quella tenuta dall'imbarcazione sulla Miglio grande mediamente quindi di quattro nodi
Il tempo di comprata l'abbiamo valutato con delle considerazioni molto ottimistiche cioè non valutando non valutando per esempio a Conchetta quelle che sono le leggiamo le strutture attuali che
Portano dei tempi molto molto lunghi per Conchetta che tutto sommato un dislivello abbastanza piccolo li abbiamo considerati ipotizzando degli impianti che
Fanno salire l'acqua al massimo le come velocità di punta un centimetro secondo che è una velocità che dalle norme e ragionevole per la progettazione delle contro
I quattro minuti di tempi di manovra in ingresso attracco uscita dove i con calma da ogni Conca sono anche loro adesso spero che
Monta voci non mi Bacchetti adesso quando parlerà però insomma
Potrebbero essere ragionevoli diciamo prevedendo anche ovviamente degli ormeggi
Naturalmente abbiamo calcolato il tempo di Concato invada transitorio perché dipende ovviamente dai livelli a monte a valle
I tempi che vengono fuori in questi poteri di convocate abbastanza veloci
Sono quelli che vedete se si parla di circa cinque ore di navigazione per scendere dalla darsena fino a vorrei Calvenzano a Pavia e di circa sette ore per risalire in direzione contraria sono naturalmente
Purtroppo la tabella non è tanto leggibile perché ripeto mi sono saltati un po'gli allenamenti del delle slide
Dicevo che
I tempi sono abbastanza lunghi chi si occupa di servizi di navigazione di tipo turistico dice che in servizio turistico perdiamo il pullman di turisti non dovrebbe prevedere una navigazione molto superiore allora perché dopo un'ora un'ora e mezza il turista comincia
A
Ah indizi arrivo sì certo una serie di conche di Concato e successive può essere faticosa nell'ambito di un itinerario però diciamo ci siamo è chiaro che questo riguarda la navigazione turistica
Della pare della barca che porta cinquanta persone diverso il discorso della navigazione diportistica di tipo house boat che naturalmente a nella navigazione suo getto principale quindi quelle tutto un altro punto di vista
Se guardiamo però i tempi in dettaglio si vedono ripeto male ma i tempi di di salita e discesa tra Pavia e Certosa siamo intorno all'ora e venti con una sola Conca d'attraversare che la conca del Cassini no
Siamo allora andate ad analizzare un pochettino più in dettaglio questo tratto perché
Secondo noi potrebbe essere diciamo un buon tratto pilota non fermarsi lì ma magari partire da lì perché partire dalla navigazione tra Pavia e Certosa vorrebbe dire avere un itinerario
Fattibile un'entità di lavori tutto sommato come primi lavori non impossibile c'è il ponte di Borgarello e la conca di Cassini no e i ponti di Pavia dare attivare quindi non trascurabile
Ma non drammatico i tempi sono favorevole
Ci troveremo fuori fra un attimo in generale cosa manca ancora per la navigazione beh gli approdi Bari pontili tutti quelli che sono gli accessi al canale oggi sono quasi sostanzialmente assenti
Il Naviglio ha soltanto due bacini di di testa la dal dettiamo più la conca del più il darsena del confluenti e quindi la darsena e il bacino di Borgo Calvenzano Pavia che vedete nella foto
Alcuni ulteriore approdi possono essere ricavati in corrispondenza alle aree di incrocio già qua gli allargamenti dove si potevano incrociare le chiatte quando le chiatte navigava nella video pavese ce n'è per esempio una certo osa appena a monte della conca dove ci sono i Molini Certosa
è un'altra Binasco tanto per fare degli esempi
Però si possono ricavare degli scossoni installare dei pontili per esempio in metallo anche diciamo fruibili con tutte le sia con scale che con eccessi facilitati
Dichiarante da Chiesa facilitate in varie zone una delle opzioni possibili se si volesse diciamo seguire un profilo ancora più minimalista è quello di avere un primo accesso allo stadio di Pavia per fare di Pavia
Chi non è palese non saprò avete neanche dove ma è lungo il Naviglio Grande a monte di tutti i ponti a raso per cui di fatto potrebbe costituire una prima testata di un servizio tra Pavia e Certosa e renderlo ancora più realizzabile
Pavia Certosa cosa vuol dire loro che certo da naturalmente dal punto di vista turistico può voler dire una pluralità di itinerari possibili l'itinerario via a quali tiene erario ciclabile all'itinerario via treno visto che Certosa la stazione appena dietro la Certosa quindi una serie di
Opzioni possibili per pensare a dei percorsi turistici che comprendono allora interno la navigazione e un rientro su Milano su Pavia in tempi
Molto previ sia in pool ma anche in treno sia con qualunque altro mezzo sia in bicicletta
E nel
Insieme diciamo un itinerario che oltre alla Certosa che il punto focale prevede il Parco visconteo con il Castello di Mirabello alle Pavia e Molini Certosa e una serie di
Poli di attrazione possibili per sviluppare dei percorsi turistici in questo in questo senso
Vi lascio con una specie di di suggestione stiamo naturalmente analizzando questo percorso stiamo stiamo vedendo anche dal punto di vista architettonico e non soltanto idraulico con
Le possibili opere che possono essere fatte lungo questo tratto una possibilità
Nella zona appunto di Borgo Calvenzano a Pavia e quella della riqualificazione di una caserma e che si trova in sponda sinistra del naviglio che potrebbe
Essere ripensate ed è una cosa a cui siamo studiando come un punto di approdo con dei servizi portuali con dei servizi turistici a favore diciamo di chi frequenta questa questo tra
Vi ringrazio e spero di essere rimasto nei tempi
Bene ottimo stiamo recuperando il tempo fa allora e quindi mi sembra di capire che dal punto di vista appunto turistico
Si può fare sul Naviglio Pavese una politica dei piccoli passi
Piccoli tratti e naturalmente a Bell Obiettivo non una meta importante sarebbe la Certosa di Pavia però c'è anche appunto sul Naviglio Pavese proprio perché tutti questi salti questo uso importante l'uso diciamo dell'energia elettrica
E quindi anche un aspetto economico il ri non irrilevante allora Di Carlo Ansaloni di A due A
Ci parla appunto di questo cioè il come poter riutilizzare questi salti d'acqua in termini appunto di energia elettrica ma una cosa molto importante
Che si era si è avviata peraltro nelle prime due conche anche se con qualche problema so
Riguardo alla seconda Conca
Ecco volevo
Buongiorno tutti volevo far vedere o del dei filmati innanzitutto per vedere proprio per un'idea visiva di che cosa sia una porcata così una centrale
Una miccia entrale idroelettrica eccetera dopodiché volevo raccontarvi una storia che purtroppo
Di annuncio già che non sarà lieto fine
Allora un filmato e con la storia non a lieto fine
Ecco qua vediamo le fasi principali di una con carta questa è la con carta del del due mila nove quando in parte è l'ultima discesa che è stata fatta con le con le barche e allora erano in funzione se la concreta che la conca fa all'Ata per cui
Vediamo appunto il filmato di questo
Vento in quel momento anche la turbina era perfettamente funzionante
Decretato via che gira
Punto ecco ottimo luce
La turbina collocata al nel canale deriva attore o canale ausiliario di cui ce l'ha parlato prima in più malata
Di cui parleremo anche dopo vedete il canale laterale
Collaterale rispetto alla alla conca di navigazione questo do Sgrilli attore che è un elemento fondamentale a protezione della macchina
Perché la macchina se una macchina una
Turbo macchina sta di fatto non può ingerire qualsiasi cosa ma lingerie è solo acqua
Per cui a protezione della macchina c'è un punto un sistema di griglie
Che ha un suo anche sistema di di pulizia che sembriamo inazione
Nella fase delle perché qua c'è un po'il il nodo della del
Del mancato lieto fine di questa storia avete quanta Erba
Quanta erba sta transitando attraverso
Lungo il Naviglio diciamo che questo però una quantità di erba assolutamente gestibile da parte del sistema
Se su questo
Purtroppo difficile crisi secondari computers
Ecco qua vediamo la fase
La fase interessante quindi abbiamo invasato la conca la conca si è riempita d'acqua e adesso possono entrare finalmente le barche per fare per farla con carta vite quante barche in una sola
Una sola con carta si sono portare qui le vite ci sono per cui la conca pervenuta senza nessun problema
Notate che le porte vinciane che caratterizzano una conca possa se manovra arte esclusivamente se il livello dell'acqua di monte e quello di valle è identico
In altre parole le porte vinciane non possono essere manovrata e sotto carico cioè non sono degli organi di regolazione sono degli sbarramenti perfetti
Qua vediamo sempre lo svuotamento avete che pian pianino si svuota il processo Sibilla parlava di ventisette minuti per lo svuotamento confermo questo dato la con carta richiede circa mezz'ora per per essere per essere fatta
Queste le barche che essa celle un poco a guadagno di tempo questo le porte di valle prima mi ha visto le porte di Monte
Lo svuotamento della conca avviene attraverso delle luci diciamo delle bocche che sono sul muro divisorio fra
La conca di migrazione e la conca il canale laterale
Vediamo alla fine quando il livello si è portato il verde la comunque si è portato a livello di valle finalmente le porte possono essere manovrato e vengono aperte e quindi si apre la via verso verso Pavia
Ed ecco esce la prima parte
Va bene adesso torniamo alle nostre questioni
Allora la la conca falla da è la seconda Conca del naviglio ordinario di Pavia
La sua la sua riqualificazione ad uso energetico è Satta fatta nel
Tra il due mila quattro e il due mila sei e
Diciamo è un esempio di
Purtroppo devo dire un esempio fallito ordini mancato funzionamento del sistema nel suo complesso cioè tutte le parti da sole funzionano ma quando si mettono tutti assieme il sistema non funziona vedremo dopo perché
Allora innanzitutto vorrei riprende il discorso di delle dell'uso energetico del Naviglio
Il Naviglio era nato essenzialmente con due funzioni che era il deflusso irriguo e la navigazione l'uso energetico è una terza funzionalità che è stata diciamo aggiunta solo successivamente
E questa funzionalità deriva dal fatto che come vedete i livelli altimetrici del della con maggiore di Milano e di Pavia sono
Decisamente diversi per cui
Vale assolutamente la pena di sfruttare questa alti per la produzione di energia
In particolare concentriamoci sul sulla via di Pavia la portata in gioco ecco tra il sette di nove metri cubi al secondo con undici veloci di cinquantasei metri diciamo che sono numeri abbastanza interessanti per fare per fare dell'energia
Anche se certo le quantità in gioco viene agiranno sono strepitose la conca fa Lata è di trecento chilowatt per coprire la punta di consumo di Milano occorrerebbero circa dieci mila conche fallace giusto per darvi un'idea
Quindi non non speriamo di risolvere i problemi energetici italiani con la conca fa l'alta o con le concrete del Naviglio quindi e poi uno né di grandezza è sono piccoli impianti che
Comunque meritano di essere ripresi perché contribuiscono
Diciamo all'autofinanziamento del progetto da un lato così doveva essere proprio questa l'idea con cui era era nato il progetto e poi conto mi sono al fatto che queste opere vengano mantenute regolarmente risarcite
Come vedete il il tratto di tratti interessanti per la posa ed energia sono quelli in cui il Naviglio corre da nord a sud non certo quelli interni quali naviglio corre
Da Ovest verso est o viceversa ovvero ritratti interessati sono quelli che vanno da Dal lago ad Abbiategrasso per capirci ed a Milano a Pavia in quanto il Naviglio Grande per capirci
Ad Abbiategrasso Milano occorre su una
Su una Isoclima accesso una su una curva di livello sempre la stessa quota quindi non è sfruttabile da un punto di vista energetico
Il più interessante senz'altro in avvio di Pavia che come dicevamo è quello l'ultimo che è stato fatto e che è quello che ha risolto i principali problemi idraulici proprio legati alla pendenza del territorio sul quale si trova
Qua è una
Questa è un un disegno
Ottocentesco che abbiamo già visto fatto dal possibile prima
Più moderno però il succo è questo questo è il dislivello tra Milano tra la darsena e Pavia
E vediamo le quattro fasi che dicevamo prima la fase di entra per la barca riempimento della Conca sì la la la conca si porta a livello superiore
E quindi la barca poco procedere perché le porte vinciane possano essere aperte da un punto di vista idraulico una conca è uno sbarramento perfetto cioè non può passare acqua attraverso la conca se non
Quella poca acqua che serve
Per alzare o abbassare la va la barca è una e lascia è un semplice ascensore la conca non è un canale
Di deflusso dell'acqua
E questo è la la grande innovazione delle conche della video di Pavia che
Hanno
Tutte un canale deriva attore perché la conca di per sé non salvaguarda non salvaguarda la funzionalità irrigua del del canale quindi canale collaterale serve proprio
Per
Per garantire la continuità idraulica del manufatto perché le due le porte vinciane di Monte e di valle
Nel loro funzionamento formano uno sbarramento perfetto il fatto che oggi noi vediamo il naviglio che cade dentro la conca di navigazione è una una bestemmia diciamo è un da un punto di vista idraulico e contro contro natura contro ogni logica
Però lo si fa perché perché come vedremo ci sono altri tipi di problemi
Da notare ulteriore complicazione che
Propria della conca fa Lata vedete qua in alto a sinistra la conca fa allatta come il Naviglio in prossimità della conca fa l'alta è in realtà un ponte canale
Cioè sotto non so se siete Stati sotto il Naviglio occorre un altro canale che si chiama scogli scolmatore del Lambro o meridionale
E costituisce un po'la valvola di sicurezza evidentemente i problemi anche nel dell'Ottocento siamo siamo anche stati cioè
La occorreva occorre una occorreva una un qualcosa che facesse da valuta sicurezza in caso di
Che cita passerella con camper per capirci per cui anziché andare allagare tutto il circostante c'è uno scolmatore vedete che in basso sotto a sinistra vedete sono delle bocchette fanno cadere l'acqua
Nel sottostante canale scolmatore del Lambro meridionale quindi questo è un po'la la nostra valvola di sicurezza
Allora con la Giunta della nuova funzionalità
Cosa si è fatto si è di fatto inserita questa nuova funzionalità da Cuccia energetica all'interno del canale di derivazione
Da notare che la funzione tra energetica era già stata fatta già stata diciamo sfruttata dalle Cartiere Binda lì a fianco un tempo c'erano le cartiere Binda
E loro il Naviglio di fatto lo facevano entrare dentro casa loro dove c'erano delle delle macchine lo non producevano energia elettrica di fatto usavano questo macchinario
Come per per muovere delle impastatrice i per la carta eccetera quindi anziché produrre energia elettrica sfruttavano direttamente l'energia meccanica
La Binda ora non c'è più non abbiamo dovuto sfruttare rimanere rigorosamente entro
Il i confini della Conca per cui siamo andati ad occupare il canale di relazione
Occupando i canali di privazione chiaramente
Il si pongono molti problemi tecnici
Un piccolo cenno storico la Conca
è nata nelle essa è stata diciamo iniziata nel minuto centootto su volontà di a fronte di un progetto ancora napoleonico che però molto diremmo oggi bipartisan fu completato da Maria Teresa d'Austria
Quindi la funzione degli in aria
Vediamo come questa nuova funzione aggiuntiva si aggiunge la funzione originarie che sono la navigazione discusse Ulivo
Abbiamo già detto della della Binda che responsabilmente anni con quel fino al tempo fino agli anni della guerra la Binda sfruttato questa energia idraulica oggi invece la usiamo per fare dell'energia elettrica
E quindi nel canale deriva attore abbiamo inserito vedete questa è la foto del décalage della macchina all'interno del canale del ribaltone una macchina assiale una capanna ma sul mercato nazionale macchina molto compatta
Proprio adatta stare dentro a un canale
Come quello canale derivato ore
Però quello che anche oggi si vede nocive tra in inganno perché la Thatcher molto di più sotto cioè se guardate sotto cioè sotto la la macchina e l'alta c'è un'ulteriore canale perché la macchina ogni macchina
Per la puzza ed elettrica deve poter essere interrotta per problemi di Rete problemi di
Di qualsiasi natura per cui
Ci deve essere a Positano comunque di trovare una una via alternativa all'acqua perché altrimenti si si tappa tutto quindi
La la conca avevo detto che è fuori gioco per il discorso DDA il deflusso idraulica per cui si è dovuto
Creare un sottopasso anche perché la valvola di sicurezza che abbiamo che è lo scarico sul
Sul canale scolmatore è una valle sicurezza non può essere normalmente usa
Do in condizioni di blocco della macchina per cui
Se creato un
è stato creato un canale di di sottopasso canali di bypass alla macchina stessa lo vediamo meglio forse
Nella sezione del canale deriva attore vedete che sotto sotto la turbina centotrentotto mila idraulica macchine assiale sotto c'è questo
Questo canale di di by pass con all'imbocco cenno una una valvola a farfalla che
Fa il bilanciamento fra che con fatica deve la portata dalla macchina cioè la paratoia innanzitutto piede la macchina di potesse la macchina e una valvola a farfalla che devia il la portata o sulla macchina o superare di by pass
Per fare questo canale di by pass notate stati fatti dei lavori veramente pesante cioè è stato usato una tecnica dice pigra outing ha varato c'è una tecnica analoga a quella che si usa per farla metropolitana per capirci cioè sono state fatte delle
Delle palificazioni laterali passato scavati mezzo quindi con anche costi molto elevati
Probabilmente in Conte meno critiche che non quelle in un ambito milanese si potrebbe fare cose in modo più economico perché si può andare anche all'atto rispetto la Corte
Quindi
Lei e le finalità diciamo del della abbiamo visto funzionava la la centralina il progetto in sé sembrava funzionare bene quindi di
Città nel contempo conto veramente quest'intervento è stato fatto un restauro monumentale è stata recuperata navigazione si produce energia pulita
Diciamo la la le turbine poi fatto le compie fatte così contribuiscono alla così detta bacinizzazione del Naviglio c'è alla creazione al controllo dei livelli sul Naviglio
Tutto questo era nato in accordo a un grande progetto che oggi ahimè ho sentito citare poco ma che allora nel due mila quattro era veramente la il faro di di tutto quanto e nel master quando i Navigli fatto dal Politecnico di Milano
Nel quale la Regione si configurava come ente centrale era il regista di tutto quanto
Regista che decisamente oggi io francamente non vedo più
Quindi veramente siamo tutti un po'orfani di questa regia che fino a un certo punto c'è stata e poi non c'è più poi è venuta meno
E veniamo alle
E allora
Con con l'amico Malara con l'Associazione Amici dei Navigli abbia fatto poi molti altri progetti di per cercare di di studiare eventuali altri recuperi eccetera eccetera
Tutti
Diciamo però sono un po'rimasti in standby perché questo caso non è andato a buon fine perché
Veniamo
Lasciamo corpo di suspense questa è una
è una cronistoria che va dal luglio due mila quattro quando è stata firmata la prima convenzione per fare questa Conca
E questa parabola si chiude il quattro ottobre due mila undici quando un catastrofico allagamento della sala macchine della conca fa l'alta la messa fuori servizio completamente perché di fatto de durante dei lavori di Metropolitana Milanese ciclo idrico
Sulla sponda si è rotto qualcosa non so bene fatto sta che questa uniformità d'acqua allagato completamente la nostra sala macchine e quindi
Da allora noi siamo fermi
Ma eravamo già fermi prima perché perché
Perché c'è un grosso problema di erbe Palù sprint
Le Palù Street sono uno il problema dei problemi sul Naviglio diciamo nel
Nei primi anni dieci per capirci cioè
In pratica
Questa durante i tagli di queste armi Palù Street che il Consorzio Villoresi ha operato per garantire la portata del Naviglio
Cioè il Naviglio grande forse meno Naviglio Pavese te un po'più cementificato comunque Naviglio Grande nel corso dei secoli Sierri naturalizzato cioè
Da canale artificiale e quindi fatto cons con rivestimenti impermeabili e argillosi argilla compattata eccetera e seri naturalizzato quindi hanno ricominciato a crescere abbondanti vegetazioni sul fondo e quindi periodicamente il Consorzio Villoresi
Ha operato opera operava per tuttora opera dei tagli per garantirà portata perché queste erbe frenano l'acqua e quindi riducono sensibilmente la portata disponibile per per gli usi irrigui di cui giustamente
Portatore di interesse insomma per cui questi tagli vengano fatti operati con delle rete l'erba è veramente tanta
Non si può
Iorio
Allora noi noi gestiamo dalla Sezione d'imbocco della centrale all'uscita per quello ne siamo parte di un sistema quindi
Questo è il problema
Il problema è che questo non è un problema naturale diciamo l'origine naturale però i tagli sono artificiali vedete questi sono i barchini sonde specie di moto faccette ci d'acqua con cui vengono fatti questi tagli
E su questa querelle che abbiamo con il Consorzio che cioè il Consorzio USA questa mobilità di taglio in cui abbandona nella corrente le erbe che vengono poi raccolte tra Milano e Pavia vedete con quale impatto anche ambientale perché si fa
Non è che l'abbandoni poi le raccoglie però le raccoglie verso Pavia peccato che in mezzo c'è la conca fa l'alta che è l'unico elemento filtrante diciamo del della video
I danni che si creano per l'accumulo di erba verso tratta Pavia Milano che si sono passato notevole anche perché l'acqua l'erba input diceva in anno sia l'acqua Mognon preciso secondo voi c'è qualcosa ancora che non va nel sistema
Lasciamo ai posteri l'ardua sentenza
Abbiamo individuato un problema avendo state trattando state verificando si può fare qualcosa
Interessante capire velocissimamente la la la risposta
è la lunghissima coincidenza non abbiamo avuto occasione di confrontarci in più sedi compreso consiglio comunale consiglio di zona eccetera eccetera
è una situazione Fatah ha fatto vedere delle foto molto vecchi adesso le leve Lebed non tagliate come le barche molto più moderne e è un problema che c'è e molto minore adesso perché è stato necessario
Farlo perché per diversi anni non è stato fatto risultato però Navigli aveva perso quasi più del venti per cento sopportata quindi con problemi agricoltura e navigazione tutto
Estremamente difficile recuperarli sul grande perché è molto più largo bisognerebbe costruire dei begli sbarramenti che implicherebbero la navigazione
Chiusoli ci stiamo attrezzando in accordo col Comune di Milano per effettuare dei recuperi intanto sono molto diminuite negli anni
Grazie alle asciutte che hanno eliminato le radici del problema che non facendo più asciutte questo ciclo mai era diventato
Insostenibile si stanno molto riducendo sono molto diminuiti i tagli
E stiamo effettuando anche per ribadire come dicevo prima che l'accordo col Comune di Milano delle prove di di recupero o a monte per quanto possibile Naviglio Grande molto diverso
Lei ha deve Maltagliati lunghissimi tratti non in un punto come diceva prima la quale porta già e questo è inevitabile
Però è molto migliorata la situazione nel frattempo
Perché sicuramente la la parte la parte energetica la parte intere importante anche questa è e poi soprattutto importante per il discorso di autofinanziamento
Delle delle opere che siano fare sul Naviglio Pavese quindi c'è tutto un circolo virtuoso che si poteva mettere in moto bene allora adesso diamo la parola Giacomo Galasso della comune di Pavia
Per dirci veramente in breve tempo se possibile meno di dieci minuti e la l'importanza di Pavia delle delle recuperare i due porti appunto cita dei due porti e quindi la valorizzazione di questa di questa caratteristica
Sì grazie
Sono sono felice
Di portare a questo questo questo incontro questo nostro incontro i saluti dell'amministrazione della nostra città del sindaco Massimo De Paoli che e dei miei colleghi di Giunta
Allora
Io sostanzialmente la la la relazione del professor Sibilla inquadrato io credo dal perfettamente il tema dal punto di vista tecnico delle criticità e delle opportunità
Io proverò con questo spunto a fare
Un ragionamento politico sull'opportunità di questa di questa nostra riflessione su questo argomento
Perché un conto è parlare di queste cose a livello onirico se mi passate il termine un conto è interrogarci come stiamo facendo noi sulla concreta fattibilità dei progetti se riteniamo che possano essere un motore di sviluppo per la nostra città
E qui io inizio parlando della di quella che può essere una vocazione della nostra città
Noi diciamo sempre è una delle cose molto giuste che dice sempre il Ministro Franceschini cioè la cultura e il turismo come elemento non solo di bellezza per lo spirito se mi passate il termine
Ma come opportunità di sviluppo economico delle nostre comunità
E questo è un elemento che in Italia forse più forte che in altri Paesi
Pensiamo a quanto a quanto indotto potrebbe portare un sistema efficiente di questo tipo
Anche per la naturale attrazione dell'uomo rispetta l'elemento dell'acqua che sempre nobilita una visita al di là della contemplazione del monumento penso a tante città sono vorrei dire a San Pietroburgo che pure ho visitato
E lì la la parte d'acqua della visita una parte essenziale della contemplazione di quel luogo e quindi
Io penso che nel nostro piccolo dovremmo ragionarci molto seriamente io vorrei citare ieri
Prima di venire qua proprio perché la mia relazione non fosse puramente di buon auspicio ma
Più concreta ho fatto il punto è la situazione col mio collega Gualandri dell'urbanistica che quali del porto nuovamente i saluti
In effetti
Consultando atti vigenti della Regione ed è il Comune di Pavia vediamo
Che ci sono scritte alcune cose interessanti
Mi ha citato il collega il Piano Territoriale Regionale d'area dei Navigli Lombardi
Un atto della Regione del due mila e cinque che ha l'obiettivo di promuovere la valorizzazione e lo sviluppo equilibrato del territorio dei Comuni rivieraschi insomma quindi c'è già un'attenzione ci sono già degli atti
Penso al Documento di Piano del vigente Piano di governo del territorio del Comune di Pavia
E e qui cito testualmente uno degli obiettivi prioritari e fondamentali consiste nella rivalutazione delle sponde del Ticino e del Naviglio come nuove infrastrutture destinate al tempo libero alla fruizione della città
E se si gira pagina noi possiamo vedere che alcuni obiettivi
Di marketing territoriale non teme che a me non piace molto ma che forse rende l'idea sono proprio il ripristino delle i punti di navigabilità del Naviglio Pavese
Per il collegamento turistico con Milano quindi parlare di questo significa Han per il Comune di Pavia in questo momento visto che di avere le amministrazioni parlano
Per bocca dei propri rappresentanti ma soprattutto parlano per atti significa perseguire concretamente un obiettivo che è la nostra Amministrazione si è data
E che forse era inevitabile che si desse visto appunto la storia di Pavia la la la l'importanza dell'elemento fluviale per la nostra città che come è stato detto e la città dei due porti
E insomma per la promozione turistica della città sempre se riteniamo che una città come Pavia debba puntare sul turismo culturale forse più più che altre
Sempre citando dai documenti urbanistici del Comune di Pavia insomma alla
Alla alla
Al vivere le vie d'acqua e dato una particolare rilevanza e quindi io credo che noi dobbiamo
Cercare
Di fare quanto possiamo per essere conseguenti a questi impegni
Io dell'opportunità turistiche è stato detto quindi io non non vorrei dire che è vero i tempi sono lunghi però professore forse con un sistema o può non può fare un po'come
I bus turistici che attraverso le grandi città
E che in varie tappe diciamo
Non so bus che gira Madrid ci mette tre ore però il turista possa dire scendere può farlo un pezzo giorno un pezzo l'altro uso ho fatto l'esempio dell'ultimo
Per l'ultimo che ho fatto noi potremmo immaginare un percorso del genere però che va su su gomma invece su acque invece che su gomma quindi
Potremmo ragionare di questo immagino difficile che un turista faccia tutta la tratta per due ore
Però a un sistema di tappe sarebbe io penso una mattinata un pomeriggio assolutamente pittoresco viste i monumenti che ha citato
Quanto ovviamente alle alle criticità strutturali che forse sono il tema un po'più complesso io rimando e chiudo a un ragionamento politico allora io dico questo è chiaro che l'operazione richiede dei fondi
Ne richiede
Tanti ma come è stato detto prima forse ragionando sulla grandezza del progetto che davvero
Potrebbe qualificare le nostre comunità con un punto di riferimento a livello europeo forse
La cifra diventa più più dimensionata e più e più comprensibile allora io penso che una
Un investimento su questo progetto ci darebbe la possibilità
Di dare tre messaggi fondamentali
La prima e che
Insomma
è tempo io credo
Di ovviamente amministrare con cautela e
E e rigore le risorse pubbliche ma è anche tempo io credo di una stagione di investimenti pubblici per lo sviluppo del territorio che abbia in mente le specificità della della dell'Italia rispetto magari altre parti del mondo Fininvest
Un investimento in un progetto come questo guarda io credo
Al ruolo che l'Italia deve avvenire
Che è quella di un luogo di grande attrazione per il turismo culturale e per il turismo io dico anche naturale per il turismo sostenibile se vogliamo usare questo termine
Poi c'è
Altri due messaggi che possiamo dare fondamentali vi parlo in via politica uno lo ha detto il Consigliere Cappato in in apertura
Cioè noi potremmo realizzare una grande opera che parla alla cittadinanza del fatto che non necessariamente la grande opera è qualcosa di inquinante di penalizzati
Cioè che anche una grande opera come questa sarebbe una grande opera
Può portare può parlarci di uno sviluppo sostenibile rispettoso dell'ambiente noi allora potremmo cercare di suggerire il messaggio che non necessariamente
Un'opera importante dal punto di vista infrastrutturale
Nuoce all'ambiente o comunque non ce le nostre comunità e poi io credo se come è stato detto e chiudo è l'Europa la sede in cui
Portare un progetto di questa dimensione è stato fatto prima
Un'idea di quanti soggetti potrebbero essere coinvolti
Allora io penso che uno dei più grandi problemi della politica italiana e del rapporto tra politica con l'opinione pubblica dell'ultima cosa che dico sia la percezione dell'Europa come soggetto
E questo è molto è molto rilevante secondo me
Come soggetto che limita anziché come soggetto che
Promuove incoraggia e lo sviluppo se fossimo così bravi da attirare sui nostri territori le risorse dall'Europa per iniziare un progetto di questo tipo anche la percezione dell'Europa nelle nostre comunità
Nei giorni né ne trarrebbe grandissimo giovamento e questa è una cosa è un per è una strada che la politica deve percorrere al di là anche della bontà del singolo progetto
Quindi ci sono tante buone ragioni considerate tutte le difficoltà
Perché io vi dica concludendo la mia relazione ringraziando per l'attenzione
Che il Comune di Pavia vuole essere di questa partita ne comprende
Le difficoltà e i tempi lunghi forse i tempi che scavalcano anche i tempi di un mandato amministrativo che pure per quanto ci riguarda iniziato da poco
Però se mai si inizia mai si finisce se non c'è un primo nucleo di soggetti che inizia un percorso difficile che altri si aggreghino
E dunque io vi esprimo e auspico che era vero questo percorso parte parta la disponibilità della nostra Amministrazione e della nostra città a farne parte vi ringrazio per l'attenzione
Grazie mi sembra chiara la volontà di di dire di sfruttare questa opportunità per partire per il territorio un territorio
Che deve può avere senz'altro una vocazione più vocazione turistica e appunto di questo quindi l'odio e prospettive di sviluppo turistico di queste la navigabilità dei Navigli per la Provincia di Pavia ce ne parla e Manuela marchia Fava
Grazie mille
Io inizio molto velocemente facendovi una carrellata delle iniziative che la Provincia di Pavia
Ha fatto in questi anni perché lo faccio perché ritengo che un Piano di sviluppo territoriale da un punto di vista turistico non possa prescindere
Dalla analizzare dal comprendere tutto il territorio su cui va a ad insistere
Il marketing territoriale il marketing esperienziale ormai ci dicono che questi sono le modalità con cui agire delle vere e proprie politiche di sviluppo turistico
Quindi non di meno promozione turistica ma di sviluppo quindi questi amo parlando di sviluppo economico vi do un dato uno degli ultimi report della fondazione si Imola sulla cultura e il turismo
Dice che il settore della cultura e della turismo per ogni euro investito ne restituisce sul territorio una sessantasette
Quindi mi sembra un un buon Anna un buon rendimento e quindi
Vediamo iniziando dalla titolo che è chiaramente una provocazione ma che è una provocazione che serve per scattare una serie di miti o falsi o falsi miti
Vediamo quello che secondo il territorio di Pavia dovrebbe essere il quadro all'interno del quale inserire una progetto di valorizzazione della del Naviglio e quindi quelli che in qualche modo possiamo chiamare gli assetto turistici
Della della Zona B innanzitutto la via Francigena
Perché la via Francigena grande cinerarie o culturale europeo che attraversa per centoventicinque chilometri la Regione Lombardia centoventi sono in provincia di Pavia
A questo grande itinerario ciclopedonale
Che richiama chiaramente i valori del turismo sostenibile abbiamo agganciato i quattro itinerari
Sul territorio con la logica appunto del turismo sostenibile quindi coinvolgendo con un po'oggetto di network governance multilevel i tutti i territori i Comuni e le associazioni le Pro-Loco
Quindi abbiamo costruito quattro itinerari che si agganciano alla alla via Francigena come vedete anche già dei nomi sono chiaramente modulati abbiamo iniziato tre anni fa per incrociare il target e turistici
Che già insistono sul nostro territorio che sono soprattutto quelli europei e quelli domestici in Lombardia vi ricordo che il turismo domestico quindi interno incide ad esempio sull'asta del Po
Quindi sul sistema turistico P.O. di Lombardia Pavia Lodi Cremona Mantova per il sessantasette per cento quindi stiamo parlando di targhetta in primis italiani poi europei
E in un secondo momento quanto percentuale di arrivi internazionali soprattutto extra europei che però vi ricordo hanno una capacità di spesa largamente superiore
A quella del turismo domestico e quindi abbiamo agganciato questi itinerari ovviamente l'enogastronomia
E ovviamente una comunicazione un social media marketing on line o con una con un sito
Tutto questo ha visto ad esempio come ultimo una serie di l'attuazione di una serie di progetti pilota ad esempio anche i distretti dell'attrattività l'ultima iniziativa di Regione Lombardia abbiamo costituito sei distretti quattro sono
In via di finanziamento da parte di Regione Lombardia e anche nei nomi vedete che sono Scream po'piccolini per abbattere Visconti vi ricordo e la mostra che si apre a Palazzo Reale
Su un tema assai simile piuttosto che un po'divino vedete come il tema dell'acqua dell'enogastronomia e della storia
Sì hanno contaminato pian piano i vari i vari progetti
L'altro Progetto appunto proprio perché bisogna essere concreti era ex agente di viaggio abbiamo implementato anche questa azione che ha un incumbent expo quindi portando direttamente i turisti sulla
Sul territorio con una serie di di escussione ma veniamo al punto
E il Naviglio Pavese il turismo se davvero è una mission impossible e di io vi do subito quella che per me è una risposta ossia no non è una mission impossible
Certo che dovremmo fare un po'come Luigi cioè ingegni ARCI
Magari diamo risorse scarse
Ma di sicuro sappiamo qual è l'obiettivo e quindi le capacità e le abbiamo il patrimonio e le competenze anche quelle le dobbiamo mettere a a frutto e quindi
Quello che intendo fare in questa presentazione non è tanto ovviamente davanti l'elenco della spesa delle proposte STU rischi che delle discussioni che si potrebbero fare
Un domani quando il naviglio e già navigabile ma quelli che sono gli strumenti e i metodi per arrivare fin là quindi quello che dobbiamo mettere in in campo e quindi sicuramente ad esempio
Lavorare in network tra l'area metropolitana milanese e il Pavese
Già Pavia ad esempio comune di Pavia Provincia e Comuni non è affatto scontato che questa cosa si si riesca a ad attuare ma questa è sicuramente la la sfida se il prodotto è uno solo il Naviglio Pavese
è chiaro che tutti gli attori gli stakeholder locali
E per attore stakeholder intendo ovviamente non solo il comparto pubblico ma anche quello privato quindi una partnership pubblico-privata
Devono lavorare in i network per i soliti motivi superare i conflitti e scongiurare i veti incrociati
Adottare quindi delle decisioni in comuni quindi stiamo in Comune quindi stiamo parlando di una di una governance decisionale e non consultiva
E implementare appunto i progetti pilota innovativi
Tutto questo appunto come si fa innanzitutto evitando alcuni rischi
Ad esempio una rischio che spesso abbiamo vissuto in questo parlando dinamiche è oscillare tra la nostalgie di un passato che non c'è più
E la un'utopia irrealizzabile quindi il vorrei il sogno
Se uscire la e si va direttamente al sogno si bypassa il
Progetto erano dovremo fare un'altra cosa che a ribaltare la prospettiva
Parlo appunto sempre della territorio pavese dove tante volte abbiamo provato
E tante volte non abbiamo ottenuto un risultato
E anche qui forse dovremmo avere una logica un po'più anglosassone e pensare
Che le esperienze passate sbagliate sono preziose sono preziose perché ci
Dicono chiaramente dove non dobbiamo più andare quindi non applicare più i metodi o i processi decisionali
Ora avere gli obiettivi che avevamo in precedenza
è una cosa fondamentale da fare sicuramente benchmarking quindi andare a vedere quello che gli altri hanno hanno fatto e possiamo scoprire la letteratura on line a tantissima e possiamo scoprire che hanno
Tutti
Molto spesso presentano caratteristiche comuni ad esempio quelle della Francia della Spagna che possono essere più vicine a noi e sono anche
I territori da cui potrebbero arrivarci più turisti quindi andiamo a vedere i prodotti di coloro che potrebbero essere i nostri visitatore quindi i nostri clienti
Il recupero quindi delle risorse storico ambientali artistiche situate non delle vie d'acqua la ripresa della navigazione turistico ovviamente non mi soffermo
E lo sviluppo di itinerari terrestri lungo le le sponde con i percorsi ciclopedonali
E qui dobbiamo incominciare a ragionare su che cosa si intende per recupero e valorizzazione perché gli asset anche qui sono due un elemento fisico su cui non mi ci soffermo
Perché l'hanno già fatto egregiamente gli altri mi molto meglio di me
E lo spazio mentale
Perché ci stiamo dimenticando forse
Che in Halili sono di chi li vive come tutti i territori sono di chi li vive ci stiamo dimenticando l'elemento esperienziale la vita vissuta i ricordi e la memoria collettiva quindi se tanto l'elemento fisico è da considerare assolutamente con business plana rigorosi
E quindi la fruibilità per estere e quella e quella nautica
Le le l'elemento fisico appunto richiede ad esempio già
Come vedete processi abbastanza complicati simbiosi spazi componenti quindi la integrazione fra le attività in acqua che sono le cosiddette la cosiddetta componente blu
E quella delle componenti della componente Vera de ossia quella delle a terra quindi cominciamo a capire
Che qui c'è una simbiosi un circolo attorno al Naviglio che non si esaurisce in una singola azione ma è un'azione complessa
Che anche qui comprende tutela tutta la catena decisionale ma soprattutto le comunità
E per questo turismo i francesi hanno inventato anche un termine anche a me piace particolarmente che è il turismo fruga esteri quindi che rende perfettamente l'idea
Lo spazio mentale e sullo spazio mentale qui ci muoviamo nell'ottica del turismo sostenibile quindi del turismo che viene
Sviluppato assolutamente in stretta simbiosi con i territori in cui si innesta e non solo si innesta ma proprio viene composto viene composto ad esempio in questo caso
Se pensiamo al Naviglio chi lo vive ha una memoria collettiva
Lo o perché lo ha vissuto in prima persona perché gli è stata tramandata e il Naviglio appunto se una volta aveva anche un'importanza economica poi non lo ha più avuta
Ed è stato abbandonato è stato abbandonato fisicamente ma è stato abbandonato anche psicologicamente nelle nelle popolazioni
Con una sorta anche di frustrazione con una sorta anche di frustrazione perché questa cosa genera la consapevolezza di avere un patrimonio e di non e di non utilizzarlo
Quindi la riqualificazione dei dei Navigli passa sicuramente attraverso appunto questa sorta di racconto collettivo
Delle popolazioni che devono essere coinvolte perché in questa maniera si struttura la la l'offerta turistica e quindi ipo
Doti che vedete in queste di in queste Sly perché che seguono e mi avvio alla alla conclusione
Devono essere composte insieme con con i territori è una procedimento sicuramente complesso forse il più difficile
Perché non è calato dall'alto e perché la composizione meccanismo appunto
Pag molto partecipato molto partecipato nel quale comunque bisogna scegliere e decidere perché la strategia poi turistica di sviluppo si indirizza su un target piuttosto che un altro quindi delle mille suggestioni che escono poi bisogna scegliere quelle che sono davvero
Necessarie per uno sviluppo
Turistico ma è sicuramente la la la la questione di dirimente per lo sviluppo di una di un prodotto di un po'tutto dire quindi
Per la creazione di un vero e proprio brand territoriale
E quindi termino qua di vi ringrazio e riprendendo il discorso sulla mission impossible beni come diceva Aldiss nei molto spesso è molto divertente fare l'impossibile grazie
Bene allora adesso c'abbiamo alla terza parte diamo anticipiamo due interventi due contributi prima di passare all'ultima parte del nostro la nostra giornata
Il primo e di Roberto Biscardini Presidente dell'Associazione di aprire i Navigli un'altra di associazioni che si batte da tempo e compassione per
Il ripristino la navigazione
E anche la riscoperta in generale di questo abitate
Grazie io sarò brevissimo cercherò invece proprio sintetico
Partendo da questa considerazione perché non lo faccio un attimo fa cioè la nostra associazione
Data un po'di anni fa
Come dico io è un'associazione di scopo e lo scopo è quello di riaprire gli otto chilometri inaridirci a Milano dove ci sono più
Cioè quelli che avranno tra Cassina De'Poma laddove il Naviglio ci fosse sotto in via Melchiorre Gioia fino alla Darsena ripercorrendo
L'itinerario
Di via San Marco Della fosse interna e della concretezza ride naturalmente per spiegare perché
Questa cosa
La cosa c'è questo progetto si spiega soltanto
Se inquadrato nel quadro più generale dei problemi che stiamo discutendo oggi cioè fare era appena riaprire otto chilometri a Milano se l'obiettivo e riattivare
La Rete dei Navigli Lombardi tutti in questo caso anche la Martesana di cui oggi non parliamo
Ma di ieri attivarle per garantire ripristinare quella polifunzionalità di cui parlava il più malata
Nel suo intervento nella quale c'è sicuramente
Il tema della navigazione se non ci fosse questo obiettivo anche la necessità di riaprire i Navigli amianto e ricollegare in questo caso di naviglio della Martesana darsena e quindi dall'altra in questo caso il Ticino verso il lago Maggiore vertiginoso Povia non ci sarebbe
Ragione quindi devo dire che il convegno di oggi è importante perché mette un punto fermo stiamo parlando di ridare la navigabilità allora lette dei Navigli Lombardi
Nella pubblicazione recente che abbiamo pubblicato andando avanti per questo ragionamento non potevamo fermarci a discutere di questi otto chilometri bisognava dare una coerenza
E
Anch'io sull'onda delle tante cose che abbiamo sentito oggi
Spezzo una lancia per il tema della navigabilità
Del naviglio Palese il cosiddetto naviglio difficile era chiamato che però ha dato né finzioni perché Napoleone in pochi anni riuscirà a farlo se andassimo nuovi davanti oggi a fare le opere pubbliche
Al ritmo di Napoleone non solo faremmo tu
Di interventi per garantire veramente abilità della Rete ma faremo in pochi anni anche gli otto chilometri
Della riapertura dei Navigli denari dei milanesi da questo punto di vista due considerazioni di interventi che mi hanno preceduto
L'Assessore del comune verso il suo alla Provincia in qualche modo ci aiutano
La riqualificazione del sistema lineare ritira e poi quindi la rifunzionalizzazione
Nel sistema dei Navigli dal nostro punto di vista completato con interventi in Milano devo essere percepiti come un investimento
Non come un'opera pubblica che mettiamo nell'ordine delle priorità all'ultimo posto perché il primo ci mettiamogli cestino della carta in piazza del Duomo
Perché andando avanti cosa passo si fanno sui cestini tappa carta si chiudono le te dunque sacrosante per terra ma l'idea di progettare una nuova città una nuova Regione in questo caso
Non la percepiamo mai modo lasciamo il fondo quelle maledette elenchi di priorità
E che magari ha dimostrato con la tenacia di questi anni che oggi stiamo parlando di una navigabilità che in qualche modo c'è
E si è fatta non perché sognavamo la navigabilità
O varare era un pazzo come sono pazzo che magari molti di voi che penso non avete idea di di no perché pensavamo che questo progetto e dentro il sistema delle cose primo l'Italia
Poteva essere realizzato
Però a mio avviso sì percepisce la priorità
Di questo sistema che io chiamo pronto appunto sistema dei Navigli e nel modo particolare quello
Del del Pavese perché quello più lontano rispetto all'obiettivo della variabilità l'abbiamo visto sia dal punto di vista ricorsi sia dal punto di vista delle opere da realizzare
Dicevo è un investimento non una normale opera pubblica poi io sono convinto che sia un investimento ci possono essere anche dei finanziatori
E quindi non può essere non tutto a carico del sistema pubblico potrebbe è stanca rito anche degli interventi privati dell'economia privata ma ci bastano tre voci che oggi sono uscite qua
Non c'è nessun altro uno certamente navigabilità la navigabilità non è solo lo Asia e non è solo
Essere messi nella condizione di potere con la fanno acqua da Osborne
Ma di girare in abiti ma anche economia
Anche turismo e anche fattori di moltiplicazione di un turismo
Sulle sponde vuol dire punti di ritrovo vuol dire commercio volgere sistema alberghiero podio le piste ciclabili vuol dire la navigabilità dei grandi fiumi dell'Europa
Che diciamo agli c'è una pista ciclabile lunga trecento chilometri certe c'è la pista ciclabile che per il sistema nel suo complesso funziona
Quindi navigabilità è senz'altro fattore dell'economia ho sentito con interesse
La relazione sul tema dell'energia
Va beh sarà poca cosa non è paragonabile alla centrale nucleare però io credo che degli investitori
Che investono sul sistema non sulla singola fonte per questo il punto cioè si vedeva da da una carta disciplina che l'ha visto al
Il distacco diciamo altimetrico dal Ticino alto avvierei cinquecentotrenta metri se ci mettiamo anche quello dell'AGEA del lago
Dico homo fino a Milano arriviamo una cosa che adesso non voglio dire fesserie ma sarà intorno a centottanta metri di dislivello allora incominciamo a dire c'è un'industria di regia disposto a ragionare
Per la produzione di energia sui centottanta
Invece di livello complessivamente
Procedo quindi a capitalizzare a in qualche modo rendere redditivo un investimento che a quel punto e industria influenze sull'industria terza cosa è stata detta quella del turismo
Che si sicuramente
Ha dal punto di vista del sistema
Alle maggiori opportunità questo ci pone però un problema che forse
Io mi batto tutti i giorni sul solo sul tema degli otto chilometri ci sono difficoltà procedimentali
Complicate a dare ci ha raccontato la difficoltà di andare in giro da quello da quell'altro per trovare i soldi figliola
Devo dire che oggi versa anche io credo positivamente un giudizio sull'attività del Consorzio Villoresi perché poi alla fine agli adulti si è fatto di più che non da altre parti
Ecco non abbiamo un problema che è tutto politico che c'è un Bruson io ho detto a Maroni
Qualche settimana fa bisogna definirlo non quello che io chiamo un accordo di programma bisogna incominciare a capire che la gestione di questi
Temi deve essere maggiormente unificati
Noi non possiamo stare in una fase in cui c'è una moltiplicazione di potere
Istituzionali una moltiplicazione di competenze sicché il regime delle acque non è unico le politiche sulle sponde men che meno nelle politiche su per la produzione di energia l'abbiamo detto
Siamo ancora ancora le convenzioni dell'ENEL o giù di lì perché forse qualcuno si è dimenticato anche di andare a prendere i soldi e queste industrie usura coscienza ridarci
Gli oneri di concessione insomma c'è un sistema da mettere in ordine a questa attualmente una provocazione pro mica tanto
Andiamo verso larga
Forse ho anche qualche testimonianza bisogna riuscire a ecco io credo così da questo dibattito abbiamo messo dei punti fermi la navigabilità ma dobbiamo chiedere per fare in fretta a risolvere i problemi che mancano
Per i quali il Naviglio Pavese senz'altro il più importante in questo momento cioè che dobbiamo cercare di chiedere l'istituzione di fare maggior coordinamento e in prospettiva forse anche pensare a una gestione più unitaria del sistema
Bene
Allora la la Regione è stata chiamata in causa c'è abbiamo qua Umberto Ambrosoni di così regionali che adesso
Ci dice due parole anche lui anche perché appunto mi sembra chiaro che la necessità di questa consapevolezza
Della Lombardia e di dover di poter tornare tra le grandi Regioni fluviali europee no e quindi
Cosa si può fare veramente per coordinare gli sforzi che questo penso che sia il compito sarebbe il compito principale anche della oltre che stimolare punto gli investimenti della Regione
Grazie
Raccolgo volentieri gli stimoli non senza aver
Prima ringraziato in modo particolare fra gli organizzatori
Di questa giornata e dei presupposti di questa giornata in Piove fa batte Fabia
Malara per il lavoro continuo intelligente essenziale che l'Associazione Amici dei Navigli ha profuso in questi anni
Anche per la navigabilità di ciò che già navigabile oggi
è difficile affrontare un tema come quello che oggi viene affrontato senza guardare all'estero perché non siamo certamente l'unica realtà dove ci sono dei canali costruiti qualche centinaio di anni fa
Per ragioni completamente diversa quelle per le quali oggi
Ci incontriamo stati costruiti per di irrigazione sosta ricostruiti per il trasporto sosta ricostruiti già ascoltato in alcuni casi per la produzione di energia elettrica oggi
Chiedono di
Essere portati a nuova vita cioè essere rivolti a una nuova funzione
Ma contemporaneamente chiedono
Continui interventi di
Manutenzione ammodernamento che concretamente sono veramente onerosissimo
Ci sono tantissimi canali coi quali potremo fare dei paragoni
Forse quello che viene più facile in parte è già stato fatto prima il Canal dirmi di quello che con duecentoquaranta chilometri unisce
L'oceano alla mano Mediterraneo un canale che
è stato costruito i lavori sono iniziati nel mille seicento settanta ha delle dimensioni intravisti ai tratti diversi dal nostro però la sua esperienza la sua attualità
Ci aiuta a capire quali sono le virtuosità e quali sono i problemi che bisogna
Sapere venirci incontro nel momento in cui attiviamo un'operazione come quella che io condivido integralmente verso la quale
Vorrei poter dare ogni aiuto possibile che riguarda anche la parte di navigabilità tra Milano
E la città di Pavia caso rappresentato dal Canal Dumi di
Ci riporta immediatamente anche per la dimensione economica
Non è la dimensione economica degli opere del costo delle opere necessarie per ridare piena navigabilità I tratti Dina vidi che ci interessano
Ma
Per la manutenzione
è stato stimato che nel due mila e undici il i ricavi complessivi del turismo fluviale su quel canale sospetti duecentotrenta milioni di euro
Diciamo Huawei bello fantastico attenzione perché la manutenzione è costata la manutenzione duecentosettantacinque milioni di euro
Non lo sto certo dicendo per dire a non farlo ma per dire
Dobbiamo usare con attenzione le risorse
Dobbiamo capire che
La modifica della funzione
Sono
Sì ma di i costi di manutenzione poiché arrivo a vederli un attimo non sono dati solo dalle conche quello che è stato rappresentato prima della
Quell'immagine fortissima delle erbe
E un qualcosa che esiste
A prescindere dalle concrete okay
è un costo da affronta
Mare
L'immondizia che viene buttata nel nei Navigli è un costo da affrontare il le l'inquinamento che deriva
Dalla navigazione che il più delle volte sul Canal du Midi non sto dicendo che debba succedere la stessa cosa
Che sul Canal dove di e viene realizzato con le barche che hanno avuto ridisegno che lasciano o un po'di sostanza sull'acqua ha un costo
Oggi ci sono su un tratto di duecentoquaranta chilometri del Canal du Midi
Dieci mila imbarcazioni che si muovono sul percorso su quel percorso dieci mila
La maggioranza delle imbarcazioni come dicevo sono motori diesel una delle conseguenze di questo traffico sono anche le turbolenze il moto ondoso sugli argini producono
Un
Costo di manutenzione di quegli argini diverso da quello che si affrontava fino a che la navigazione era inferiore attenzione al Canal du Midi fino agli anni Settanta è stato pesantemente utilizzato per il trasporto merci e ci arriviamo un pochettino
Il
Questo a dirlo sfruttamento anche turistico che io vedo con favore produce dei costi al di là dei costi che servono per metterlo a posto
Il un costo ulteriore che non è stato preso in considerazione ma che è stato stimato nella
Nel due mila e dodici di duecento milioni di euro
E per
Superare il problema della strage dei platani Young lungo gli argini
Provocato da un fungo micidiale arrivato in Europa si dice attraverso il legno di una cassa per le munizioni nel corso del la Seconda Guerra Mondiale dagli Stati Uniti d'America costi che vanno messi a Bilancio
Non spenderemo anche tra i duecento milioni ma sappiamo
Che la manutenzione prevede cose che vanno ben oltre
L'immediata possibilità
Di
Rendere percorribile quelle percorribili quelle tratteniamo viabili quelle tratte semplicemente mettendo a posto le
Gli ostacoli che oggi ci sono ma altro problema grossissimo che quella
Esperienza rappresenta è stato giustamente richiamato da Biscardini come esigenza da affrontare subito qua è anche quello della governance
Che lì hanno affrontato in una modalità che dopo vediamo
Tutto questo per dire che c'è un nodo economico verso quale le soluzioni possono mancare gli investimenti euro pezzi sono proiettati
A realizzare ciò che può produrre ricchezza vedono in opere come quelle del quale stiamo parlando assolutamente qualcosa di assolutamente degno i pienamente
Meritorio se i rapporti sono come sono quelli che ci sono stati ricordati prima dall'assessore ma che afferma
Vie d'acqua artificiali rappresentano un cantiere dimensione tali che solo una grande politica di investimenti pubblici può supportare è vero che i privati qualcosina potranno fare ma stiamo parlando in una goccia nell'acqua rispetto a quello
Che invece un costo che solo
In costi infrastrutturale che solamente
La politica degli investimenti pubblici può realizzare c'è un secondo nodo
La necessità di sottoporre il turismo fluviale a una disciplina stretta
Le vie d'acqua artificiali costituiscono infatti un sistema chiuso
Ed estremamente fragili non possiamo permetterci tanto più in via e che hanno le caratteristiche delle nostre barche abbandonate come ci sono sul canale du Midi
Semi affondate con tutte le conseguenze che questo produce perché il più delle volte non sono barche dalle quali sono stati tolti i residui di carburante delle quali sostanze Totti gli oli e quelle acque sono accolti sono destinate anche all'irrigazione
Verso l'Atlantico un canale Dumi di sfocia in un in una parte lagunare dove si producono ostriche
I problemi che hanno
Per contenere l'inquinamento da trasporto fluviale turistico rispetto alle esigenze della coltivazione delle ostriche sono dei problemi che producono dei costi
Terzo nodo molto importante come è stato ricordato nodo di carattere politico visione presa di decisione assunzione di responsabilità capacità di controllo prima ancora di arrivare
Alla soluzione non possiamo che prendere atto del fatto che un'operazione come quella che ci si prefigge nella sua complessità tocca più Regioni
Tocca tantissime Province
Tocca a tantissimi comuni rivieraschi toccai enti di rilevanza sovracomunale intermedia che oggi non so più come devono essere definiti comunque sostanzialmente le funzioni delle Province
E e questo crea delle complessità come vanno risolte in Francia in relazione al Canal du Midi hanno realizzato una Società un'agenzia anzi
Che ha il controllo di tutto quello che riguarda la manutenzione dello sviluppo
Della navigazione sui
Canali e quindi anche la manutenzione dei canali stessi tenete conto che fra l'altro stiamo parlando di un canale
Dove si è smesso di a realizzare il Canal Dumi di il trasporto merci per come era conosciuto
Allora nel mille novecentosettantanove oggi ancora residua qualcosa ma le grandi chiazze che chiatte che non
Mille novecentosettantanove ancora riuscivano a realizzare
Il il trasporto merci su quel canale
Sono poi venute inadeguate per i trasporti locali
Perché non più sostentamento è economicamente sostenibili l'avvento nel mille novecentottantaquattro della autostrada che percorre un un tratto parallelo a quello
Ma la RAI non è d'accordo
Dove
Sarebbe meglio che
Decreto dice dopo o che viene qui perché se no poi la registrazione non cogliere il dibattito
Il dialogo
Scusa
Se
Ma io non capisco perché dobbiamo discutere oggi di manutenzione quando ancora non siamo riusciti realizzare le infrastrutture
Allora se poi dobbiamo parlare di mano
Scuro di manutenzione se ne può parlare ma il confronto con il canale di cui vi è un punto di difficile io zucca di quindici sono stato
Ciò che navigato
Posso dirti che in Francia la navigazione turistica superato come introito complessivamente la navigazione commerciale punta
Perfettamente d'accordo anche perché ho detto che nel settantanove è pressoché finita quella commerciale quindi non ho difficoltà e ho detto che quella turistica produce duecentotrenta milioni di euro l'anno perlomeno secondo le stime che sono state fatte nel due mila undici non son due cose in contrasto
Io sto dicendo che dobbiamo avere attenzione costi di manutenzione
Perché a prescindere dalla navigabilità
Ci son dei costi assolutamente significativi che la navigabilità accento allora siccome dobbiamo essere un pochettino concreti l'invito che mi è stato fatto anche in relazione all'individuazione delle risorse dobbiamo veramente che tutte le risorse che si trovano sono delle risorse
Che non esauriscono la loro funzione nella riapertura ma devono far conto devono tener conto anche dei costi in più che la navigabilità produce ti dico subito il finale perché capisco
Che possa suonare male ma l'ho già detto primo io sono assolutamente favorevole
Perché lo trovo un
Elemento di sviluppo economico importantissimo ma non
Non mi fermo alla pensiero che sia un sogno e siccome non voglio che c'è un sogno non lo tratto da sogno
E dico ha dei costi che son dei costi che vanno oltre quelli che ci si dice nel momento di sogni
E abili vantaggi che vanno oltre la meraviglia onirica
Quello che prima è stato raccontato giustamente del turismo supera essere comunque è una prova che non riesco a dire rupestre
E chi mischia al turismo terrestre al turismo fluviale a degli esempi meravigliosi c'è un paesino sempre sul Canal di Brindisi che si chiama dei sia Sampò
è un Paese dove se non ho contato male nel senso se non ho trovato delle informazioni sbagliate su internet ci sono due mila duecento abitanti quindi è una realtà assolutamente piccola ma su tutto il tratto del quale stiamo parlando di Paesi analoghi
Tutto il tratto intendo da dal lago Maggiore fino a Venezia se ne incontrano decine e decine allora in questo Paese
Il sessanta per cento degli esercizi locali gravita nell'ambito dell'economia del canale
Ci sono ventuno esercizi commerciali che si occupa esercizi che si occupano del trasporto di passeggeri ci sono trentacinque ristoranti due barra
Nove negozi che vendono prodotti locali chi vivono grazie quel trasporto
Ci sono quattro realtà che affittano biciclette e venti strutture alberghiere
Che vivono solo ed esclusivamente grazie a quelle turismo capo la parola che io non riesco a dire supera esiste o quel che lei
Oggi noi vediamo però che l'esperienza di quel
Canale lasciamo perdere il problema dei platani
Trova degli ostacoli enormi come accennavo prima nella governance enormi
Se non abbiamo a mente la possibilità
Di immaginare
Chi è la realizzazione di queste opere devi andare lì di pari passo con una capacità di tutti gli enti coinvolti di rinunciare a una propria dimensione di potere sul proprio territorio
Per conferirla a un'autorità
Che si occupi di tutti gli aspetti della navigazione rischiamo di rimanere la dimensione del forno del sogno
Perché voi immaginate solo la gestione del problema delle nutrie per parlare di qualcosa che di recente abbiamo visto in Regione Lombardia e che incide sulla manutenzione del Canal du Midi non poco e che incide sui costi
Di gestione delle dei nostri canali fluviali in maniera significativa se ogni Regione va per la sua con la sua testa immaginate che cosa succede
E non riusciamo
Ente imperante oggi ma
D'accordo
Noi abbiamo iniziato questa riunione alle due e mezza ed alle due e mezza alle quattro e mezzo abbiamo parlato delle opere che sono state realizzate per ricongiungere lago Maggiore a Milano
Abbiamo detto che c'entravano in tutto questo è il Canton Ticino alla Regione Piemonte la Regione Lombardia e cioè nonostante non ci sia stata una Regione una regia unica ed è vero che non c'è una regia unica
Queste opere si sono storici stanno comunque facendo e nella terza fase saprai anche
Che la Regione Emilia-Romagna e lo Stato RNA hanno con comporta contando cofinanziato natura conca di Isola Serafini
Non pure non essendoci una regia cui le cose stanno andando avanti tutti i Sindaci dei duecentosessanta Comuni che sono sulla
Sulla idrovia hanno firmato una lettera di intenti a favore di questa cosa
Noi vorremmo che la Regione in Lombardia si impegnasse
Si è impegnata ma si impegnasse di più appare le opere perché il conto pronto col canale di beni lo sta in piedi perché le concrete al canale di mezzi sono cento settantaquattro
E per ogni concrete canali di Begin che sono le compie degno del Seicento che sono Marsala ma non c'è un consigliere ce un che ci ha detto alla Conca solo così ci sono centosettanta quante persone che devono essere pagate per muovere la Conca
Condizione sulla quale noi non ci siamo sicuramente
Inoltre
Scusate se minimi e quindi mi
Mi sono un po'appassionato il canale Navigli si chiamano Navigli e non si chiama
Canale di umidi perché polifunzionale del perché nello stesso tempo il Platini Navigli Riganò sessanta mila ettari di pianura e questi sessanta mila ettari di pianura pagano per essere rinviati e la manutenzione di questi Ravelli spetta anche per l'irrigazione
Quindi
Il discorso dell'attuale
Oggi questo discorso il confronto che era a livelli non sta in piedi o
I tempi e ti ringrazio moltissimo ma come vede io ho iniziato il mio intervento proprio facendo atti i complimenti perché nonostante la regia unità l'assenza di una regia unitaria
Avete ottenuto quello che avete ottenuto siete riusciti a realizzare quello che avete realizzato io non sto dicendo che siano due
Canali perfettamente sovrapponibili ci mancherebbe sta dicendo che quando parliamo di questo genere di interventi dobbiamo veramente non di interventi intesi come realizzazione di opere
Ma come raggiungimento di obiettivi dobbiamo ha veramente tutto il complesso delle cointeressenze tutto il complesso le cointeressenze però capisco
Che ci sia nei momenti in cui ci si vuole fermare alla dimensione del va tutto bene tutto perfetto basta una spinta in più
E però penso che la concretezza delle previsioni sia necessaria tanto più quando si chiedono stanziamenti pubblici
E siccome è una delle ragioni per cui gli stanziamenti pubblici non sempre riescono ad arrivare e perché non sono sempre supportati
Da piani economici
Che prendano in considerazione tutte le interessenze
Penso che Regione Lombardia potrà
Molto facilmente collocare questa realtà fra le sue proiettati priorità e non lo dico per una un pensiero mio ma per i riscontri che ci sono da più parti è problema a partire da quello che ha ricordato prima Biscardini
Sul Presidente della Regione penso che tutto questo potrà andare ancora più veloce
Quando le implicazioni economiche che derivano da queste opere saranno compiutamente rappresentate nella loro
Soccombenza rispetta i vantaggi economici che ne discendono
Va bene tutto tutto chiaro
Anche
Questo tema mi sembra proprio comunque una un tema un tema caldo perché mi sembra che ancora una volta
Sia la consapevole alla pensione sa che se è una cosa che si può fare se c'è la volontà di mettersi insieme di ragionare insieme allora andiamo velocemente la terza parte idrovia Ticino può Venezia
Ivano Galvanini dell'agenzia interregionale per il Po l'AIPO
Ci parla appunto delle opere esso conto di un'opera importante di cui poi la più importante la più costosa importante questa della conca di Isola Serafini
Che dovrebbe permettere la navigazione se non sbaglio da Pavia fino
Alla
Al mare fino all'Adriatico
Ringrazio il porto i saluti dell'agenzia interregionale più per in più per il fiume Po
All'agenzia era una è nata seguito dalla soppressione del magistrato per il Po si occupa prevalentemente alla gestione idrica e della difesa del suolo
Ultimamente due regioni la Lombardia l'Emilia Romagna hanno fidato a dai può anche la gestione dalla navigazione interna in particolare sul fiume Po e canali collegati quindi abbiamo fatto un passettino avanti riguardo al discorso dalla governance
Veniamo alla
Al
Tanto richiamata Isola Serafini che è un nodo importante del sistema idroviario sistema di navigazione
Ecco qua
La conca di Isola Serafini conseguenti a uno sbarramento realizzato negli anni Sessanta
In una tra Piacenza e Cremona praticamente siamo circa ottanta chilometri da Pavia è una decina di chilometri da Cremona
In questa zona
Allora una una ditta privata che poi è stata nazionalizzato è diventata ENEL ha valutato la possibilità di creare uno sbarramento e
Realizzare una centrale idroelettriche per produrre energia pulita
La condizione di quel tratti questo tratto che di evidenzio come una freccia gialla
è determinato dal fatto che il POF fa un un grande meandro
Ed era esistente un vecchio canale traccia forse sicuramente una rotta di Po che poteva essere utilizzato come scarico dare centrale eccome e diciamo navigazione
Ecco qua
La
In questa zona che fa prima abbiamo evidenziato con quella freccia gialla è stato Rizzato lo sbarramento vedete questo è lo sbarramento sul posto ne andrò di poco e su quel canale
Che era un vecchio diciamo perché ora modi poi è stata realizzata la centrale idroelettrica da qui passano i metri cubi di acqua per produrre energia elettrica la concessione che allora il Ministero dei lavori pubblici ha dato a
Alla all'impresa che è diventata poi nel sud
Quasi succede ho qua pochi anni dopo ha imposto logicamente essendo il Po un fiume casca plastificato navigabile la la realizzazione di una con Caner di navigazione perché la realizzazione dello sbarramento ha determinato una quota fissa a monte
Circa quaranta o mette sul medio mare e
Conseguentemente un dislivello
Nella parte di valle
La zona diciamo della realizzazione della Conca e quindi il
La navigazione quando arriva in prossimità del della Conca dal nudo di Isola Serafini abbandonare il meandro di poco e attraverso la Conca
A
Naviga nel canale di di di discarica una centrale che è diventato anche canali di navigazione e si ricongiunge col
Meandro di poco
Per
Eccolo qua
Vedere dopo calcolo ci congiunte all'altezza di Cremona vedete il POF fa questo giro il canale di navigazione percorre questo pezzo di sale congiunge colpo
La realizzazione di questa Conca logicamente
Come dicevo è stata imposta dalla dalla dalla concessione cosa è successo in questa in questa zona che a seguito degli abbassamenti dell'alveo del fiume in particolare
Subito dopo gli anni Cinquanta negli ultimi trent'anni a seguito di attività estrattive siamo nel periodo dello sviluppo dell'Italia
E quindi
Grosse tante escavazioni minore al porto solido dagli affluenti ha portato a un rilevanti abbassamento dell'alveo del fiume ha citato prima il professor Sibilla due metri a nella tratta nella zona di Pavia
Dove c'è il Ticino
E
Siamo arrivati a cinque metri in nella zona immediatamente a valle dello sbarramento nella zona di Cremona questo atto determinato la messa fuori uso della conca di navigazione
Non è successo che comportate di magra non non non ci sono più le condizioni per IVA alzare la Conca
Il progetto della nuovo Conca
Che ha un costo di quarantasette milioni di di Auro citava prima ammalare
Di lavori son circa trenta milioni il resto sono IVA sono espropri dentro a alle somme a disposizione ci sono anche le risorse
Per realizzare l'impianto di risalita la fauna ittica e non non è mai stato realizzato e che è in corso di realizzazione fuori di realizzazioni in questi
In questi giorni a seguito di un cofinanziamento anche dalla Comunità europea
Utilizzando le risorse messe a disposizione in questo progetto
E un cofinanziamento come Taro pena assegnato a una
Gruppo di partner
Tra i quali ci sono Regione Lombardia che è coordinatore cioè la Regione Emilia Romagna e cioè ai può la provincia di Piacenza e la Provincia di Rovigo
Questa che vedete in planetaria è la appositi posizionamento della nuova conca
Qui ancora nel dettaglio la planimetria la conca di navigazione è una conca diciamo funzionale navigazione commerciale di quinta classe
Ecco che i veri vi sono evidenziate le caratteristiche è una con quell'attuale è lunga ottantacinque metri quella diciamo il Progetto son centoquindici metri
Quindi riesce a far passare valutazioni lungo fino alla ditta centodieci metri e larga dodici metri e cinquanta la quota di navigazione a monte quarantuno mentre a valle determinate dalle condizioni tra uniche di Po
Se non fa più
Ecco qua
Grazie
Scusate ma
Dunque
Ecco qua qui alcune sezioni che evidenziano le caratteristiche
Se le che pesante evidenzia le caratteristiche della conquistano sezione longitudinale quindi vedete le quote di Monte qui le quote all'interno
Della conca con le quote di valle questa è una sezione trasversale
Una un'opera importante è una delle opere più grosse c'è un alla conca più più grossa è più importante che abbiamo sul boa un salto di
Tredici di tredici metri
Ecco è invasa univoco volumi di acqua di circa dodici mila metri cubi
A proposito della centrale di riuso Isola Serafini è una delle di quelle più produttive è una centrale che a tre turbine produce circa settantacinque megawatt
Ecco qui vedete dall'alto lo sbarramento di sono Serafini la centrale la vecchia conche e qui si vede già il cantiere dalla nuova conca
Qui i lavori sono in corso siamo lì circa il cinquanta per cento dalla realizzazione dell'opera i lavori son previsti come ultimazione alla fine del due mila sedici
Si sono opere sono i diaframmi di contenimento dei terreni per la recitazione alla vasca della Conca
Qui è un ponte viadotto un particolare Pontoglio dote sul canale di scarico sul canale Sumatra che di valle della Conca ecco qui un rendere dove viene simulata la situazione
Diciamo alla fine lavori vedete sempre la centrale lo sbarramento
Quando lo sbarramento dalla centrale passano fino a mille metri cubi al secondo cioè la la centrale funziona fino me le armi a mille metri cubi quando la portata di poche superiore a mille metri cubi il resto è apportata
Avviene ha scaricato sulle andrò sul meandro tipo
A
A circa quattro mila metri cubi al secondo tutte le paratoie sono per te la centrano funziona più perché
Il rigurgito
A Tel del meandro di può sul canale su questo canali di scarico la centrale annulla il salto e quindi non ci sono più le condizioni per di convenienza per produrre energia elettrica
Ecco qui un'altra visione di come sarà la situazione adotterà ultimata qui dove c'è l'attuale Conca e qui dove
Abbiamo in corso la realizzazione del nuovo Conca
Questo per quanto riguarda la comunque per quanto riguarda il resto sul Po abbiamo in corso altri interventi sono interventi legati
Al
Finanziamento era il al
Tentativo io dico di realizzare o di completare o di adeguare il sistema idroviario padano Veneto perché sapete abbiamo un sistema idroviario
Ci sa siamo arrivati tardi a definire un sistema idroviario con una legge del mille novecentonovanta
E questo sistema idroviario prevederebbe anche di arrivare a Milano diciamo con
Una grande sfida e poi anche di arrivare Ravenna
Diciamo sono però questi interventi non sono finanziati sono in corso studi
La Rete in programma e sarebbe una rete importanza di circa mille chilometri attualmente la rete in esercizio sono ottocentododici chilometri di cui cinquecento sessantaquattro
Pilar utilizzati per fini commerciali
Ma
Il Padova Nappi Padova c'è
Ma non è da definire padrone è stata è stata realizzata negli anni Ottanta la conca cosiddetta Gusso ma ma anche il canale quindi è stata realizzata una comunque senza rizzare canale sostanzialmente adesso c'è una discussione per
Recuperare il la realizzazione del canale facendo lì anche fare una funzione di scolmatore dal punto di vista idraulico
Però non so se ci sono le condizioni e convenienze paralizzare per realizzare un canale che molto vicino molto vicino a
Per quanto riguarda queste sono le imbarcazioni che girano attualmente sul possono imbarcazioni anche di quinta classe
E ci sono anche importanti imbarcazioni turistiche che hanno navigato
A agli inizi del due mila e naviga Enna imbarcazioni da crociera come noi vediamo su Renault o sul Danubio che però con un le condizioni di criticità quindi determinate dalle mancare del PON degli anni due mila tre due mila sei
Hanno portato al diciamo spostamento di queste imbarcazioni in sugli altri su un europeo adesso ne sono rimaste solamente due
Questa è una situazione cioè una visione del Po il Po è sistemato corrente libera quindi uno dei problemi che noi diamo è
La il miglioramento del navigabilità del Po questo si determina attraverso interventi sulla regolazione dell'anno di madre sono stati determinati portanti finanziamenti come dicevo
Con quelle con alcune leggi che rifinanzia vano la la la legge trecentottanta sono stati assegnati alle Regioni circa cinquecentoventi milioni di euro
Che sono tra quelli che hanno finanziato anche la conca di Isola fine
Queste queste queste risorse sono state la diciamo investite per rifare le conche di Cavanella per tre sinistre di Boron Dolo per andare a una venete
Per sistemare l'idrovia ferrarese piaci stomaco sistemare altre parti e adeguare altre parti descritte micro viario
Attualmente
Queste risorse sono state impegnate per circa
Il sessanta settanta per cento
Prego
Grazie grazie per queste informazioni precisi allora questo può questo può navigabile questo poche deve essere più navigato anche per salvarlo salvaguardarlo probabilmente
Da da tanti tante azioni di frodo da da tante di o di altre violazioni ne abbiamo parlato tante volte che abbiamo con noi Giampaolo montavo voci della e dell'associazione motonautica allocando Venezia io stesso
Feci un servizio al due mila dieci su questo vostro Hraibe verso verso la laguna e quali sono appunto i i punti critici e i punti più emozionanti di questa di questa navigazione lungo il nostro fiume
Principale
è quello che ha detto mi dà il la per dire che credo che l'ho detto più volte che è preferibile l'utilizzo intelligente che l'abbandono credo che come manutenzione non ci sia tanta differenza
Perché comunque quelle in quegli anni che che abbiamo fatto la discesa abbiamo visto che dentro il Naviglio non essendo navigato ma essendo un po'dimenticato abbiamo trovato motociclette carrelli della spesi a di tutto
E non so quindi se costi meno cui ambiente deve essere fatto un tipo di navigazioni intelligente quello che volevamo dimostrare noi con la discesa era quello di scendere con motori ecologici
Questa è una cosa che si può vedere invece di mettere dei motori diesel magari dire bene la navigazione è
Possibile transitare ma l'abbiamo navigazione che staziona nei Navigli deve essere comunque certo tipo di motorizzazione ci può fare anche a Venezia ci sono
Dei dei viene incentivato l'uso di motori elettrici motoria GPL ormai anche i motori elettrici negli ultimi anni stanno avendo una resa molto importante barche plana antico motori ha detto
Elettrici quindi facendo uno studio su questo si può fare un utilizzo intelligente con dopo una manutenzione molto minore perché mi rendo conto che se si permette di entrare a motori diesel di parti importanti
Stazionare lì ovvio che inquinano più di quello
Che potrebbero inquinare delle barche elettriche GPL benzina
Quindi credo che un utilizzo intelligente sia sicuramente
Auspicabile per per i Navigli dopodiché a supporto di quanto detto dal dottor robusti
Mi viene un pensiero ad alta voce ma possibile che si siano spesi sei miliardi di euro per fare il MOSE a Venezia che è sicuramente utile io che vivo la città e che poi sia stato regalato
Alla politica o agli amici un miliardo di euro e che nessuno abbia pagato e che ammazza curati gli abbiamo dato nove milioni di euro di premio
Alla fine a di cui tutto questo o che siano stati spesi sempre per citare la mia città che conosco bene duecentocinquanta milioni di euro per fare un tram a Mestre assolutamente inutile e poi per spendere trenta milioni per concludere un'opera
E comunque avrebbe un utilizzo
Turistico sicuramente importante
Ci si pesi tanto uscito visti ci sia Sanni per per per per una spesa che per una città come Milano è una regione come la Lombardia la più ricca d'Europa come Regione
Non si trovino trenta milioni mi sembra abbastanza
Sì va bene ovviamente dato in questo era un pensiero ad alta voce lo chiudo qui
Perché veramente sono allibito di tutto questo
Continuando andando verso la conclusione credo che la navigazione turistica sia un bene che ovvio che ci vorrà del tempo però senza andare in Francia a Venezia è stata fra è stato ripristinato il Naviglio Brenta
Che viene utilizzato molte attività di ristoranti alberghi ne hanno avuto un grosso beneficio
Sono stati ristabiliti i ponti li hanno fatti girevoli nel giro di qualche anno ripristinato la navigazione da Venezia
Con cinque sale con che adesso dovrai fare i conti una decina di ponti testate navigano un sacco di auto voto un sacco di gente ovviamente tenuta sotto controllo educata ci sono dei limiti di velocità
E si fa tutto il giro Padova si arriva in centro a Padova al Portello si entra nel Bacchiglione si prende il Naviglio
Delle Terme Euganee si va fino a estensivi scende giù per di nuovo per il Bacchiglione fino a Brondolo è un giro bellissimo un paio di giorni
La gente che sceglie questo tipo di turismo non ha fretta quindi non è il problema della conca atta che dura un'ora per esempio quella di Vizzola ma un problema che vorrei chiedere alla dottoressa
Ma cosa vuoi dire rottura di carico cioè quello è un problema perché uno che arriva con la sua barca vuole tornare a casa con la sua barca non può lascia la barca qui prenderne un'altra non è un un botta sharing
Se è uno che viene con la sua barca deve continuare con la sua barca quindi quello che bisogna risolvere il problema della navigabilità integrale cioè uno parte da Locarno e con calma con grande calma arriva a Venezia
Quello deve essere secondo me è un fatto in assoluto assolutamente
Cioè non ci possono essere questa rottura di carico Secondo me dopo
Per carità si discute però è assolutamente necessario che sia fatta una
Una navigazione integrale con calma contempo oggi e concludo la gente a accettato lo vedo anche a Venezia e lo vedo
Nelle zone navigabili nostre che sono tantissime perché da Venezia la laguna a centinaia forse qualche migliaio di chilometri navigabili per l'interno fino a Trieste fino a Pordenone
La gente ha accettato di fare tutto questo con calma per fortuna mai tempi son cambiati
E quindi accettano di fare la cosa con calma però dare settimanali azioni integrale ovvio ci vorrà il suo tempo ci vorrà quello che ci vorrà però era comanda deve
Da
Quello che penso io ovviamente è un mio pensiero
Che la navigazione sia completata in tutte le sue parti so che comunque ieri è venuto un mio collaboratore al con qualcuno del Consorzio Villoresi non so chi esattamente hanno provato una barca lungo il percorso e mi ha mandato delle foto effettivamente i progressi del rispetto a qualche anno fa sono incredibile di questo
Vi faccio veramente i complimenti mi auguro che poi sito prosegua anche sul Naviglio Pavese ovviamente io resto a disposizione
Niente quando viene inaugurato qualcosa come abbiamo fatto con la concreta
Resto a disposizione per dare qualche consiglio perché un discorso ovviamente l'opera ingegneristica che non discuto ovviamente un discorso è
La navigazione reale io non sono un ammiratore saltuario lo faccio di mestiere su un'impalcatura Tizzoni quindi mi accorgo magari di cose che possono essere utili piuttosto degli altri grazie
Veramente montavo CIA ha messo in evidenza in questa nuova tendenza del turismo sull'oche che è molto importante che sta prendendo sicuramente piede sale certamente il la rottura di carico non è l'ideale per
Per la navigazione è una soluzione diciamo comunque per un tipo di turismo diciamo più giornaliero di gita per poter fare un tragitto che ha ha delle difficoltà anche dovute ad impianti che sono stati creati quindi
è chiaro comunque l'idea effetti entri navigare con calma fa parte di una realtà una realtà sociale che sta prendendo sicuramente i piedi infatti parliamo adesso della
Con consiglia Volpato che è responsabile per la navigazione in acque interne della Regione
Per capire un po'è appunto questa Regione Lombardia comunque la Regione piena piena di acqua
E effettivamente poi c'è questa la capacità di poter valorizzare i piccoli posti che sono lungo queste rive no quindi c'è effettivamente un aspetto di indotto economico l'abbiamo visto in tutta Europa ci sono tantissimi esempi di proprio di di paesini che sono rinati di vicoli economie locali che sono
Linate eccetera però bisogna anche regolamentare tutto ciò ecco cosa si può fare che cosa si può fare già adesso innanzitutto
Buonasera a tutti quello che posso provare a illustrarvi è cosa stiamo facendo quindi in che direzione Regione sì si sta muovendo
Allora giustamente parlava di vie navigabili concedetemi un piccola panoramica un pochino più ampia rispetto a quanto invece diciamo è stato oggetto di gli interventi finora ossia sui Navigli
Su quello che è il sistema complessivo delle vie navigabili della Regione Lombardia
Quindi sostanzialmente ma ve non so se riuscite a leggere nella slide abbiamo tutto il sistema dei laghi che sono cinque grossi laghi più Ina i laghi minori
Per un totale di mille chilometri di costa complessiva come viene additabili
I fiumi sub la quali i canali navigabili tra cui i Navigli
E sostanzialmente un sistema che richiede uno grandissimo sforzo
Sotto il profilo direi principalmente della governance infatti se se diamo un'occhiata alla slide successiva
Abbiamo cercato di riassumere su i i sistemi che compongono le vie navigabili ossia diciamo che per semplificarli sono sistema dei laghi sistema dei Navigli e sistema Paride idroviario padano Veneto
Abbiamo differenze di modalità di di gestione sotto il profilo di chi sono i soggetti che gestiscono
E vediamo per esempio che per quanto riguarda i laghi abbiamo veramente una grandissima complessità del sistema considerando che
Suoni lago sono costituite queste autorità di bacino che sono sostanzialmente delle gestioni associate e partecipate dei Comuni
Da parte dei Comuni che gestiscono il demanio della navigazione e che quindi operano per conto di regioni che li ha sostanzialmente trasferito la funzione
Nella manutenzione delle del nel de del demanio
Nella valorizzazione del demanio attraverso anche l'introito dei canoni di cui una parte modesta Regione che può li rinvii lire investe in opere di ulteriore valorizzazione che poi vedremo insomma un sistema piuttosto complesso ogni lago abbiamo poi nella specificità appunto non so il il lago Maggiore poi ognuno con caratteristiche diversi perché c'è l'interregionalità c'è l'internazionalità di alcuni Landi quindi insomma
Devo dire che sotto il profilo della governance su cui prima facevo riferimento
Il tema merita una certa attenzione abbiamo poi abbiamo letto il sistema dei canali dei canali navigabili in particolare dei Navigli
Dove sostanzialmente non intendiamo il sistema dei Navigli e le droghe collegati droghe collegate intendiamo il canale industriale sostanzialmente il canale Villoresi che sono
Sostanzialmente di gestione diretta di consorzio e l'altro odierne
Il sistema dei Navigli e i due porti il porto di Milano e il porto di Pavia che sono gestiti
Da due soggetti due autorità specificamente individuate nella normativa di riferimento che sono comune di Milano per la darsena e il Comune di Pavia per la darsena di Pavia
E tutta la rete dei canali che invece a come dire una configurazione sotto il profilo della gestione sia di Regione Lombardia direttamente sia del Consorzio Villoresi per quanto riguarda il tema della polizia idraulica
Il sistema invece idroviario padano Veneto che quello che voi vedete in in blu e di cui sostanzialmente il collega di al Po Galbani gli ha dato la visione
Complessiva ma
Molto emiliana perché sostanzialmente il tema dell'isola Serafini è un tema prettamente emiliano
Per quanto riguarda la ricaduta in Lombardia considerate che il sistema idroviario delle quattro regioni unite in un'intesa interregionale e quindi sostanzialmente c'è un tavolo di lavoro congiunto
Riguarda sostanzialmente
Il
Tutta la parte sub lacuale quindi fiumi e il Po che sono stati attribuiti come diceva dal banco Galbani a a dai POR per quanto riguarda la gestione sotto il profilo della navigazione
Attraverso una convenzione di avvalimento
E i due porti principali che sono i porti commerciali di Cremona e di Mantova quindi complessivamente istituti il sistema della gestione delle vie navigabili
Ha una caratterizzazione assai diversificata e complessa
Le azioni di di Regione Lombardia si focalizzano sostanzialmente su due su due filoni un tema che il tema infrastrutture talmente infrastrutturale
è un tema che sta più a che fare con azioni per la mobilità
Per quanto riguarda sostanzialmente il tema infrastrutturale le competenze di Regione si focalizzano sulla programmazione degli interventi sul demanio lacuale che poi vedremo brevemente sugli interventi di ripristino delle sponde
Dei Navigli e sulla recupero dell'idrovia Milano Locarno
Locarno Milano e lo sviluppo del sistema dei Navigli inoltre sullo sviluppo delle infrastrutture relative al sistema idroviario padano Veneto
Per quanto riguarda invece le azioni della a sostegno della mobilità il i punti di interesse sono sostanzialmente la promozione della sicurezza e della vigilanza delle vie navigabili
Interventi di promozione e valorizzazione lo sviluppo della navigazione pubblica perché sostanzialmente non so se a tutti noto che la navigazione di linea sul lago d'Iseo regionalizzata
E quindi sostanzialmente di di di paternità della Regione che contribuisce al servizio mentre sugli altri laghi
Diciamo l'operatore è un operatore ministeriale che gestione governativa che sostanzialmente viene contribuito dallo Stato
Gli altri azioni su cui lavoriamo sono sostanzialmente la revisione complessiva della disciplina e poi dopo adesso fare un breve affondo su questi punti e poi arriviamo al tema della disciplina
Allora per darvi un'idea programmazione laghi ogni giù ogni anno Regione finanzia attraverso fondi che vengono introitati dall'utili dallo dall'utilizzo relativo all'occupazione del demanio la quale
Dei canoni una parte di canoni un'altra parte rimane in capo alle Autorità di bacino la quali che pure possono curare la manutenzione sostanzialmente
Quindi un vengono reinvestiti in interventi di valorizzazione che hanno a che fare con l'ammodernamento delle aree portuali la creazione di nuovi porti
La valorizzazione della fruizione delle sponde quindi attraverso la creazione di passeggiate al lago la riqualificazione vera e propria delle sponde
Oltre che la riqualificazione dei pontili della navigazione di linea
E questo per quanto riguarda il tema dei lati per quanto riguarda invece il ripristino dei Navigli e l'idrovia e collegati e quindi forse il tema più oggetto di attenzione nella giornata di oggi
Le azioni di Regione Lombardia si sono sostanzialmente focalizzate da un lato sugli interventi di ripristino delle sponde ammalorate attraverso uno STU
Odio portato avanti dal Consorzio Villoresi e in un primo una prima in un prima diciamo rilascio del del due mila e undici aggiornato nel due mila e quattordici
Sono stati stimati fabbisogni di riqualificazione e manutenzione diciamo straordinaria consistente delle sponde
Per far fronte al degrado legato all'utilizzo Ugo
A acidi menti anche sommate era vista l'età delle di questi in dei Navigli
E sostanzialmente l'ultimo aggiornamento a ha stimato in altri ventisette milioni di euro di esigenze fabbisogno di manutenzione vera e propria delle sponde
De quali sei virgola sette milioni sono stati stanziati e investiti da Regione Lombardia nel due mila e quattordici a valere su due mila quattordici e due mila e quindici
Sulla base sostanzialmente di un piano di lavoro che è andato necessariamente per identifica identificando delle priorità ovviamente i fondi sono
Minori rispetto al fabbisogno per cui sono state definite delle priorità e su quelle si sta lavorando
Poi è stata fatto una convenzione quella che noi chiamiamo convenzione dighe PAN perduto del due mila e dieci il PAN perduto il nuovo il nodo idraulico che alimenta il sistema dei Navigli in cui sostanzialmente sono state anche qui
Investite e messe in sinergia fondo forme di finanziamento diverse comunitarie ministeriali regionali e anche di privati cioè di ENEL se se non ricordo male
Oggi si è parlato molto e i colleghi del Consorzio Villoresi hanno illustrato gli interventi che hanno caratterizzato questo prospetto Progetto integrato d'Area da e dei Navigli
La cui madre era il masterplan c'è quando prima si diceva Regione si è scordata del masterplan
Io questo e io mi occupo da due anni di questa di questa materia ma voglio dire nella storia nella memoria della e del lavoro dei colleghi
Il master farlo sempre come enti come dire trovato e visto come una pietra miliare da cui poi si è partiti
E nel programma d'aria delle Progetto dare integrato piena Vigli la Regione ha avuto un ruolo di regia perché si trattava di fondi comunitari sull'asse quattro del POR della precedente programmazione
Comunitaria con un una che han fatto diciamo effetto volano anche su altri investimenti di altri soggetti
Ad
Della stessa Regione attraverso il canale di finanziamento della DG per esempio infrastrutture per quanto riguarda le infrastrutture per la navigazione ma anche fondi di altra natura che hanno visto coinvolti
I parchi il consorzio la Navigli Scarl insomma una serie di soggetti
Che sostanzialmente hanno messo insieme nel regia risorse e competenze anche perché questo è un aspetto assolutamente fondamentale
E e sulle quali Regione attraverso un accordo di programma ha sostanzialmente dato il passo perché voi sapete che per utilizzare fondi comunitari
Bisogna avere un piano di lavoro strettissimo e come dire non si può parlare una una una data insomma è tutto molto serrato
Questo per dire che la sinergia e forse l'unico modo l'unico l'unica chiave che mi sembra di poter dire possa essere anche da valutare riproporre anche in altre
In altre situazioni come magari nel caso del del Pavese
Proprio perché consente di di valorizzare il meglio di ciascuna realtà e
Delle specificità di ciascuna risorsa e di ciascun eccome e delle diverse competenze in corso
Interventi inseriti nel Piano il Piano integrato d'area Navigli
Si sono mossi sospeso crack tutto sul concetto di valorizzazione della navigazione
Ma anche di valorizzazione del Naviglio nella sua accezione di naviglio e Alzaia quindi una promozione pluri funzionale plurimodale
Del sistema Naviglio
Infine un breve accenno sul tema del del sistema idroviario padano Veneto di cui abbiamo parlato isola Serafini questi sono invece i dati
Riferiti a quanto di competenza Lombardia quindi fondi statali cinquantuno virgola sei milioni di euro
Suddivisi in interventi in corso sulla manutenzione delle conche
Su studi per la regimazione del Po la corrente libera o la bacinizzazione che sono i due grandi argomenti aperti cui faceva riferimento anche prima dal vani
E poi un intervento su RIS cofinanziato tratto dall'Unione europea sulla segnaletiche misure di sicurezza per la navigazione sul Po
Infine finanziamenti e interventi su i porti commerciali di Cremona e Mantova
In quanto sostanzialmente il tema della navigazione del Po è sostanzialmente strutturato in questo momento sotto il profilo del
Del fabbisogno
Di delle dei requisiti necessari per rendere possibile la navigazione commerciale che sostanzialmente sono i requisiti ovviamente maggiore più onerosi
Sotto il profilo delle infrastrutture che devono essere fatti la navigazione turistica poi vada affetto effetti bastonate d'acqua ci passa anche una
Una un'imbarcazione per la nave per la più bella per la navigazione turistica
Per quanto riguarda invece la promozione della sicurezza qui ne abbiamo parlato anche di azioni quindi completata la diciamo il capitolo infrastrutture che volevo delineati per quanto riguarda invece la promozione della sicurezza e della vigilanza
La regione regione annualmente finanzia attraverso sempre le Autorità di bacino
Dei servizi di sicurezza svolti attraverso le polizie provinciali piuttosto che le forze dell'ordine
Perché è a voi capirete sui lati c'è un grosso fermento una grossa attività e quindi la vigilanza e la sicurezza deve comunque essere garantita quindi anche lì
Si cerca di di dare come dire un contributo significativo per garantire quel tipo di servizio cosa perché peraltro è prevista dalla normativa in tema
Stringo si
Vorrei solo per dirle che anche sulla promozione e valorizzazione
Nel due mila e quattordici sto state anche inserite azioni diciamo in questo caso un pochino più straordinarie che hanno abbracciato anche il sistema dei Navigli e anche il sistema idroviario padano Veneto
Finalizzati a promuovere una maggiore conoscenza delle infrastrutture delle dotazioni
Infrastrutturali per la navigazione rivolti verso l'utenza e di garantire e promuovere la l'anche lì la sicurezza e la segnaletica
Azioni di valorizzazione va beh qui tagli Eretz sostanzialmente sul tema lo potete vedere se se siete interessati chi ve ne possiamo convenire fornire gli elementi
Il tema comunque anche delle mappe integrate della navigazione che per la prima volta vengono confezionate insieme al trasporto pubblico e al sistema ferroviario
E quindi già questo discorso è un discorso o comunque di apertura verso l'utenza
Andiamo velocemente al tema della revisione normativa e chiudiamo su queste o
Se però mi consente è un po'il clou del mio intervento è il Regolamento della navigazione sui sul sui Navigli
La Giunta regionale ha approvato il sedici di di marzo quindi recentissimamente una proposta di Regolamento della navigazione
Che
Si applica a tutto il sistema dei Navigli e delle idrovia e collegate
E che sostanzialmente va ad identificare quelle che sono le tratte che sono ritenute attualmente sufficientemente strutturate per consentirne una navigazione
Di diverso tipo e suoni Fratte identificata quale tipo di navigazione si ritiene che si accumula sia sia sostanzialmente possibile
E altre tratte che invece identificano una mancanza in questo momento di infrastrutture sufficienti a garantirne
Una navigazione ma ciò non toglie che possa questo non lo l'avremmo compro configurato come un allegato che possa essere
Aggiornato e modificato sulla base dell'evolversi della situazione
Il Regolamento va a identificare Bielli dei limiti e delle condizioni di utilizzo per la navigazione
Perché fondamentalmente abbiamo visto si naviga già cioè non è che l'assemblea alla realtà
O
Nel nel nella realtà si naviga si naviga in molti modi
è solo che le regole ci sono ma sono ore non sono regole specifiche una disciplina specifica e particolare per le caratteristiche del sistema dei Navigli ci sono le regole generali di circolazione sulle vie navigabili Lombardia
Sono principalmente riferite al mondo dei laghi
In questo caso andiamo ad attuare la norma regionale introducendo però delle misure specifiche perché Navigli hanno delle caratteristiche particolari hanno delle velocità particolare quindi si ritiene
Che debbano essere date delle norme di comportamento
Anche perché ed è con questo dire che diciamo possiamo possiamo anche
Posso chiudere il mio intervento
L'intento è quello di dire
E inneschiamo un circolo virtuoso di diamo delle regole e favoriamo anche il controllo perché fondamentalmente se non ci sono regole difficile controllo ma se ci sono regole non c'è controllo finisce per il Circolo non funzioni
Quindi sicuramente Regolamento è focalizzato a dare vita e importanza
Alle diverse funzioni che i Navigli assolvono quindi una funzione irriguo industriale ecologica ludica ricreativa a promuovere la sicurezza delle vie navigabili perché capirete che comunque come soggetti gestori
Il tema della sicurezza è un tema assolutamente fondamentale
Ragazzi e dunque alla fine abbiamo detto avremmo fino alle sette finiamo magari qualche minuto dopo ma ci siamo quasi allora
Concludiamo con due interventi di due di due grandi sostenitore conoscitori del problema dei Navigli incominciamo con Enrico o Marcora
Che stato consigliere regionale
E chiuderemo poi con Edoardo Croci Presidente di Milano si muove
Sì grazie grazie in più di questa meraviglioso pomeriggio
Io sarò brevissimo allora anche perché o rispetto dei tempi e soprattutto della della vostra pazienza e
Farò due flash
Un uno basato su un rammarico
Riguardo al passato
E uno riguardo la speranza per il futuro
Un rammarico riguardo al passato e che la Locarno Milano Venezia
Che è un'opera indiscutibile perché
Se noi guardiamo solo i soldi che sono stati spesi fino adesso
Credo che sia inequivocabile pensare nonostante le mille difficoltà che ci sono che si vada a concludere questo Progetto
Ma il rammarico che c'è e per l'occasione perduta
Allora sia in Provincia
Dove io ho vissuto un annetto qui come consigliere regionale sia in come consigliere provinciale e sia in Regione
Abbiamo sempre detto che il progetto della Locarno Milano Venezia un qualche cosa che doveva sposarsi con quell'occasione meravigliosa che esisteva c'è stata e c'è per Milano che era l'Expo
Per cui in Consiglio regionale la prima tema che abbiamo approvato affrontato e come spendere di e come si dovevano spendere bene i soldi dell'expo nel famoso dossier presentato l'Expo
C'erano il Budget delle vie d'acqua
Che era un canale navigabile con trecentocinquanta milioni di euro messi a disposizione
Questo canale navigabile le cosiddette vie d'acqua sono diventate alla fine si sono sempre rischi diminuite nella larghezza nella profondità e sono diventate una ma un piccolo
A qualcuno l'ha definito PC a Toyota ecco perché tra le altre cose ha creato anche
E crea tanti danni anche al territorio di Milano
Abbiamo fatto una mozione in Consiglio regionale
In cui abbiamo chiesto che una parte delle risorse potessero andare
Alla darsena e devo dire che con piacere queste risorse sono arrivate sulla darsena magari lui le volevamo più con una funzione di vero apporto per Milano cosa che in parte è avvenuto
Viceversa volevamo che queste risorse invece che venissero uso questo termine tra virgolette sprecate per le vie d'acqua fossero smessi a destinazione per creare la Locarno Milano Venezia
E incominciare anche un progetto su cui poi dopo mi soffermerò qualche secondo sul tema della
Riapertura dei Navigli
A suo tempo avevamo fatto anche un convegno col professor Borgonovi dell'urea sta Bocconi spiegando
E portando voglio dire l'esperienza presso Borgonovi
Che quest'opera qui è un'opera ma come oggi poi nel convegno è stato evidenziato che un'opera tra virgolette che quasi si fino sia non che da quest'opera sia un ritorno di carattere economico ma l'indotto economico che si va a realizzare per la Locarno Milano Venezia
Per
Il tema
Della riapertura dei Navigli a un qualche cosa che porto un indotto
Sul territorio importantissimo aveva fatto a suo tempo posso Borgonovi uno studio che si è soltanto
Le persone il cinquanta per cento delle persone che arrivano per affari a Milano prolunga sia per loro soggiorno di una soltanto di una giornata quel beneficio
Che portavano ma faceva ripartire pagare le opere in circa cinque sei anni se ben ricordo
Allora
Io la Maric questo rammarico che se si riusciva a legare così come noi abbiamo chiesto tra le altre cose ne abbia fatto anche un ricorso mi sembra al alla Corte dei conti per come sono stati spesi questi soldi per le vie d'acqua
Che viceversa potevano diventare un'opera
Delle risorse per il prosieguo della Locarno né a Venezia nel corso chissà dove è andato a finire ma ma pazienza
E quindi voglio dire io credo che questo è un grande rammarico il fatto che la Locarno Milano Venezia non si sia collegata a l'Expo e che questa otterrà non sia stata era legata realizzato è un peccato
Tra le altre cose più ritengo
Che
Anche i referendum che sono stati fatti che oggi non sono stati ricordati ma che sono stati tra le altre cose uno dei referendum rapporto legato al tema della dei Navigli e della darsena
Avevano dato un supporto da parte
Del della città di Milano che il Progetto
Dei Navigli Progetto della delle vie d'acqua è un progetto sentito credo che mi sembra che abbia avuto un consenso che va dal novantadue al al novantadue per cento novantatré per cento dei votanti avevano chiesto che
Ministero e Rizzato
Per cui il tema delle vie d'acqua e soprattutto declinare anche il tema che questa città la Città di Leonardo da Vinci e di conseguenza dei Navigli e quindi dagli aperture Navigli poteva avere un effetto per questo territorio meraviglioso
è un rammarico rammarico perché questo non è stato fatto viceversa state fatte delle opere a mio avviso inutili delle opere che sono state sto parlando delle vie d'acqua delle opere che state contestate
Delle opere che non hanno neanche fatto fatto fatto fare una gran bella figura nei confronti
Voglio dire dell'opinione pubblica visto poi come sono anche andate a finire pazienza
Io credo che noi oggi dobbiamo essere positivi e guardare al futuro la Locarno Milano Venezia è un'opera che deve essere fatta
Perché ha bisogno di una politica perché questa diventa un progetto di carattere politico lungimirante che lo prenda tra le barrette Bracciano porti avanti
Mi dispiace che ad esempio sul Porto della Torre voi sapete che la Regione Piemonte ha destinato i soldi i soldi sottratti destinate non soltanto appaltate le opere e lì non si va avanti perché una vecchia Amministrazione non ha fatto quello che doveva fare
Il progetto è che a mio avviso dobbiamo fosse vivere un po'di un sogno che è quello della Locarno Milano Venezia e credere in questo sogno è un segno positivo non è
Io non mi fare spaventare dal poema delle manutenzioni o dal prova che ci sono delle macchine dentro nel fosso le moderazione si sistemano le macchine si tirò fuori dal fosso se c'è la volontà di farlo io credo che i nostri i nostri nonni perché di questo si tratta magari quando non sono partiti col fare la la la Milano Roma come autostrada se si fossero posto il problema l'avrebbero mai fatta ecco io credo viceversa che ci vuole una politica che porti avanti questo progetto
Così come anche il tema della riapertura dei Navigli
Che è un tema
Che secondo me deve passare
Passo dopo passo ad esempio dovrebbe incominciare con la pedonalizzazione della zona per incominciare a far digerire i cittadini quello che può essere la pedonalizzazione questa zona di capire che cosa succede sarebbe il primo grande
Barriera nei confronti del traffico nella cerchia alla parte centrale dei Navigli e dopo
Con attenzione analizzando quelle che sono i punti critici magari portare avanti il tema della riapertura nei Navigli in un'ottica assolutamente generale
Mi sarebbe piaciuto che questa
Cose in tempi passati quando c'era una omogeneità anche politica magari fosse portata avanti io mi auguro che magari in un futuro
Si riesca a portare avanti con unità politica sto parlando degli enti territoriali Governi le Regioni le Province il Comune di Milano
Che ci sia veramente la volontà di fare un progetto e una legge per Milano per portare avanti questo re questa Progetto che è un progetto che porta benessere al territorio dal punto vista economico e lo porta anche dal punto di vista di
Vivibilità della città ecco questo
è il secondo parte del mio piccolo intervento che è un un atto di fiducia di speranza per questi progetti vadano avanti e ci
Le idee camminano sulle gambe degli uomini avere uomini che porterà avanti questo questo desiderio grazie
Eduardo croce Presidente di Milano si muove Milano si muove
Intanto
Nel fare l'intervento conclusivo cercherò di essere breve non pretendo di fare una
Una sintesi di tutto quello che si è detto ma almeno di riportare alcuni dei messaggi emersi in queste proficue quasi cinque ore di lavoro
Intanto anche siamo alla fine vorrei ringraziare gli organizzatori perché Marco Cappato che aperto l'ha fatto in modo anticonformista senza citare come si usa solitamente poiché tutte le patrocinatore io che son più paludato volo per lo faccio invece alla fine
E sono l'Associazione Amici dei Navigli
Milano si muove
La Lista Civica costituente per la partecipazione alla città dei Comuni
Il gruppo radicale federalista europeo l'Associazione riapre i Navigli
Il Dipartimento di ingegneria non resta di Pavia e il patrocinio cioè della Città Metropolitana di Milano del Comune di Pavia del Comune di Milano della Provincia di Pavia del Consorzio est dirlo rese
Io credo si debbano anche ringraziare tutti presenti tutti gli intervenuti ma in particolare in più ma rare Guido rostri per l'enorme sforzo che hanno fatto noi pensare questa giornata
Credo che sia un'occasione rara quella di abbia una giornata così anche scientificamente approfondita con
Delle relazioni così interessanti e sarebbe interessante qua addirittura a pubblicare gli atti di questo evento Lollo butto lì come come idea
è vero che
Il referendum promosso da Milano si muove
Toccava direttamente il tema della darsena dei Navigli anche del sistema dei Navigli e quindi oggi abbiamo parlato
Del sistema
Inoltre con lo sguardo internazionale ma certamente questo legato anche alla visione di sviluppo di Milano e al fatto che i Navigli milanesi possono a pieno titolo entrare in questo sistema è già la buona notizia che fra pochi giorni
La darsena sarà restituito al suo uso di antico porto è un perno di questo sistema importante
Quella di cui stiamo parlando è una grande operazione di di restauro perché sistema che ho visto dalla dall'OCCAR ma Venezia era un sistema in realtà navigabile quindi si tratta di ripristinare quello che in qualche modo anime è stato in modo incauto per diverse ragioni compromesso
Questo si sta facendo si è visto positivamente che
Molte opere sono state realizzate
Ma anch'io sono d'accordo con quanto è stato detto che fin quando non si limiteranno completamente queste tra virgolette rotture di carico
L'opera non sarà completata dobbiamo pensare Ana navigabilità continua che ci possa essere dai dal dai laghi al all'Adriatico sostanzialmente
E questo mi sembra l'obiettivo che dovremmo cercare di anche di accelerare al massimo per evitare che le cose si facciano come si fa in Italia in cinquant'anni
Quello che si è evidenziato molto chiaramente
La multifunzionalità di questa di questa opera i diversi usi che ci sono si è parlato di una navigazione turistica del trasporto merci
Di un uso irriguo di produzione di energia di un uso ricreativo sportivo insomma una serie e di un uso aggiungiamo ce l'ho anche di una fruizione ambientale paesaggistica in senso stretto
Allora tutti questi usi e devono essere contemperati in in un progetto poi di
Di uso della risorsa complessivo
Che fondamentale per ragioni giustificarne la stessa esistenza la sua manutenzione
Oggi usando un termine moderno diremmo che in valutare tutti questi servizi ecosistemi ICI è la chiave per giustificare l'opera sono stati evidenziati nel con interventi costi anche di manutenzione oltre che di investimento
Ecco io credo che un'analisi economica
Di quanto questi diversi servizi ecosistemi ci valgano alcuni di questi possono generare direttamente una redditività altri comunque hanno un valore di tipo sociale e ambientale che comunque può essere misurato
Ci darebbe conto di quelli che sono i benefici di completare quest'opera sono convinto
Che sarebbero benefici enormi anche a fronte di
Di costi manutenzione pure esistenti per dire quanto ad impopolare a me piace Angela Gregorio impopolare dico anche che bisogna probabilmente guardare con attenzione
Ai canoni irrigui al che hanno né delle concessioni elettriche a gli aspetti legati alla fruizione che ci sono delle opera vedendo se da qua non si possono trarre
Delle risorse se quanto si trae oggi è adeguato rispetto lista andare internazionale
L'altro aspetto chiave
è stato citato quello delle interconnessioni c'è un'economia che va al di là dell'asta di cui stiamo parlando questo allegato alla
Si mobilita ai sistemi culturali artistici
All'ambiente sistemi turistici di ospitalità quindi c'è un mondo che può ruotare intorno tutto questo ed è importantissimo in disegno complessivo vedere quello che c'è dell'asta vedere anche tutto quello che che succede attorno
Pro amente a questo proposito degli ci sono degli studi parziali ma degli studi aggiornati e degli studi
Che possono davvero vedere come questo però poi può essere gestita credo siano fondamentale
Per per concludere
Un aspetto alcuni aspetti chiave sono stati visti anche sulle evidenziati in termini manutenzione l'aspetto dell'immondizia
L'aspetto della della presenza di era bene sono aspetti che devono essere risolte tecnicamente promette non difficili da risolvere tecnicamente ma che devono essere affrontate l'aspetto
Del
Un altro aspetto importante la spetto legato a quale tipo di navigazione
Le potenzialità anche di un uso che porti inquinamento e porti degrado anche questo deve essere gestito con anticipo deve essere previsto e quindi pensare o a limitare la navigazione elettrica o ibrida
I Navigli o comunque gran parte di questo di questo percorso vi è un altro aspetto che deve essere regolato con attenzione sin da ora
Già
Marcora ha ricordato l'occasione mancata l'occasione sto
Le vie d'acqua e le false vie d'acqua Expo che per fortuna non si sono completate speriamo non vengono mai completate perché in questo caso stiamo parlando di un
Grant fra straccio struttura fatta di cemento contro quelle invece di cui stiamo parlando adesso che è una green più infrastructure
Tra l'altro su questo c'è una comunicazione per cento della Commissione europea che spiega proprio come finanziare le Pellegrini infrastructure se queste una direzione molto chiara che l'Europa sta intraprendendo delle quindi immagino che anche la prossima programmazione
Settennale del della della Regione Lombardia delle altre regioni italiani possano pienamente io posso chiaramente sia recepita logica gli indirizzi europee ecco per concludere l'idea lanciata di un grande progetto europeo
Che realizzi questa crine più infrastructure rossa che valorizzi pienamente i servizi ecosistemi ci
Che possono derivare da questa credo che sia
L'idea vincente rispetto a quei trenta milioni di euro di infrastrutture anche i costi di
Di manutenzione e gestione ne sono sicuro che i benefici si calcolati correttamente sarebbero e stranamente più anche questo deve essere documentato con studi aggiornati un progetto europeo può essere la soluzione che mettendo assieme tutti gli enti che sono presenti oggi a questo tavolo per andare in questa direzione
E la città metropolitana insieme al Comune di Milano possono essere veramente
è un po'i protagonisti e registri questa operazione oggi siamo all'asse della Città metropolitana
Che fatica un po'a trovare diciamo un proprio ruolo e i vertici stessi di questa città metropolitana fosse faticano a darle una un ruolo prospettico
Credo che uno di questi voli prospettici importanti possa essere proprio la regia di un'opera di questo tipo
Grazie a tutti grazie
Della pazienza ma penso che ne sia valsa la pena re che è stato un pomeriggio molto molto fruttuoso molto interessate ci ha fatto conoscere una realtà che appartiene a noi ma che forse non
Non non tutti conosciamo a fondo grazie