Derrick - Sulla scomparsa del "filobus" e il suo auspicabile ritorno

Ecco ci a Derrick tre minuti di energia e ambiente ogni martedì mattina su Radio Radicale tra i miei ricordi d'infanzia ci sono settimane estive trascorsi a Riccione nelle frequenti trasferte Dalia Rimini con mia nonna
Prendevamo il filobus che credo in quella tratta ci sia ancora
Era la fine degli anni Settanta quibus sibilante i stavano già diventando una rarità
Erano stati invece piuttosto diffusi tra le due guerre e all'inizio del secondo dopoguerra
Non è triste che un mezzo così gentile in termini di inquinamento anche acustico abbia perso diffusione
Per ragioni sono prettamente economiche e non tengono conto dei vantaggi ambientali i filobus costano molto almeno un milione di euro un mezzo snodato e costa l'infrastruttura aerea ricavi per alimentarli
Che in più richiede squadre tecniche specializzate per tenerla in efficienza
Se poi le linee a filo sono una piccola parte della vita è ulteriormente costoso per l'azienda di trasporti dotarsi di mezzi di riserva non intercambiabili corre sul parco
Così la trasformazione a filobus quando si fa fa parte di norme di un progetto di riqualificazione finanziato dal Comune ma i Comuni non hanno una lira e così si spiega probabilmente in buona parte i loro abbandono
Ma se siamo vicini almeno relativamente all'elettrificazione e dei trasporti come misura di tutela della qualità urbana dell'aria è legittimo aspettarsi che i bus elettrici Torino
E finché le batterie sono troppo costose pesanti in ambito urbano la soluzione affido sembra ancora la migliore
Riferisce Pierre l'affitto additive ecco in un articolo di Paolo miseri sua fare finanza del quindici febbraio due mila sedici
A maggior ragione le batterie sono ancora non proponibili alle trasporto pesante extra urbano dove servono notevoli autonomia e dove il filo non può arrivare
Una soluzione alternativa il gasolio per il trasporto pesante di merci potrebbe essere invece il gas naturale liquefatto GNL cioè metano mantenuto allo stato liquido non per compressione ma Grazia serbatoio a bassissima temperatura
Infatti il gas liquido e molto più denso di energia rispetto a quello che a suo uso compresso quest'ultimo usato nelle comuni aumentano per intenderci e quindi adatto a motori con necessità di coppie elevate come appunto i motori dei mezzi pesanti normalmente alimentati a gasolio
Un cammino a metano liquido emissioni meno dannose efficiente ma richiede una rete di distributori costo ca giudica sfido
Servono quindi Investimenti ma interessante leggere che i produttori di veicoli stanno già andando in questa direzione
A remare contro all'innovazione ci pensano però le scelte pubbliche come abbiamo visto che hanno denunciato i radicali e Legambiente con la campagna meno inquina meno pago l'Italia continua a stanziare uno virgola cinque miliardi di euro all'anno
Per far sconti sulle accise del gasolio al trasporto pesante
Difficile trovare un incentivo più perverso contraddittorio rispetto agli auspici sull'ecologia innovazione che pure il Governo dispensa e il Parlamento ha più volte sancito
I testi di Derrick e altro materiale sono sul blog Derrick energia per questa puntata ringrazio Luciano governatori già Presidente dell'azienda di trasporto pubblico urbano di Ancona un saluto da Michele governatori