Connettività è destino

Allora io direi di iniziare visto mi scuso ancora per il mio ritardo oltre il quarto d'ora accademico quindi perdonerete grazie per aver accettato il nostro invito
Ritengo che
Per quanto riguarda la politica del confronto con la il mondo dell'università
La tecnica
Delle professioni sia fondamentale
Ma soprattutto è fondamentale l'ascolto
Troppo spesso soprattutto negli ultimi tempi
Il politico tende a apparire come il tuttologo
Quello che ha le soluzioni di tutto quello che alle soluzioni immediate io ritengo invece che se necessario ascoltare soprattutto fare tesoro
Di bagagli culturali professionali tecnici soprattutto in alcuni settori come questo
Fondamentali il dovere della politica sarebbe quello di cercare di trovare soluzioni
Per le problematiche sia contingenti sia del medio e lungo periodo
Se se lo si fa realmente lo si deve fare assolutamente attraverso l'approfondimento di temi
Quando noi parliamo di connettività
E parlo oltre che da politico da coordinatore del mio partito nella mia regione che la Bers Basilicata
Sembra quasi che sì a un mondo a parte
Dico questo perché ne parliamo di strutture di infrastrutture di cinque g a Matera si sperimenta
Ormai il cinque Gini
Ma la mia esperienza territoriale mi porta a dire che il problema è che se si a Matera si sperimenta il cinque giri in morte molte parti della Basilicata non c'è neanche il Belgique
La mia esperienza territoriale mi porta a dire che se le infrastrutture sono uno dei capisaldi dello sviluppo di un Paese
E a maggior ragione dei territori
La mia regione l'esempio lampante
Di quanto questo sia fondamentale
Vi annoierò brevemente
C'è un tratto ferroviario la famosa ferrovia Ferrandina Matera
Che da più di trent'anni che deve essere completata
Mancano quattro chilometri e mezzo e questi quattro chilometri e mezzo non sono mai stati completati
Durante la recente campagna elettorale per le regionali chiunque venuto anche degli Internazionali ha sottolineato questo
Non c'è un mare un porto
Non ci sono autostrade
Ci sono strade che dovrebbero essere raddoppiate
E che non lo sono da trent'anni
Prima con il professore parlavamo della ponte che c'è a Potenza
Che è un ponte importante e che non conosce nessuno purtroppo detto l'unica cosa che abbia
Dico tutto questo a prescindere quello che m'ero preparato me lo consentite non vado a braccio
Perché io parto dal presupposto che
I paesi come le regioni non partono Dilthey diventano ricchi
La mia terra è ricchissima di risorse naturali
E l'utilizzo dell'uomo fa delle risorse che può portare sviluppo occupazione
Sviluppo economico benessere o il contrario
Il nostro paese
Molto strana perché ci sono tendenzialmente degli squilibri enormi
è inutile sottolineato tra nord centro sud
Ma se partiamo dalla connettività di un di un'area di un territorio di un Paese non possiamo che a partire da quelle che sono le esigenze primaria
Spesso e volentieri le esigenze primarie sono quelle delle infrastrutture quindi io vi ringrazio davvero di cuore di per accolto il nostro invito perché è fondamentale per noi prendere appunti da voi appunti suggerimenti
Che poi questo si possa tradurre in azioni concrete
Di tipo governativo di tipo legislativo credo che ce lo auguriamo tutti
Lo sviluppo e determinato da una serie di fattori e di elementi io ritengo che le infrastrutture mobili o immobili siano uno dei fattori fondamentali da cui partire grazie buon lavoro
Grazie senatore malessere diamo la parola ai
Al processo Assiria
Dovrà grazie ai miei colleghi hanno invitato
Stazione di successione un
Oggi posto io ho cercato di giudice una scala più ampia
In prima battuta e quindi parlerò oggi connettività
E destino
Perché io penso che se noi non prendiamo la dimensione mediterranea che significa africana e dall'altra parte asiatica
La nostra visione del futuro asfittica
Questa è la prima parte della chiacchierata farò vedere un po'come ho impostato un ragionamento che ormai porta avanti da qualche anno di un ponte dalla Tunisia e la Sicilia tra Puglia Campania ingegneria visionario non c'è più niente perso
A
Prima
Si apre
A
Abbiamo un altro computer
No perché senza computer sono morto
Tu
Formale prova
Andava mi può dare
L'opposizione ci
Vedo già
Scusate questo qualche volta capita che si si parlava di sintesi
Ecco l'avviso che appare al momento commentare le parole del settore e ora
La Basilicata la conosco abbastanza bene
Prima di tutto perché c'è questo porta meraviglioso sul Basento di Sergio Musumeci che secondo me è uno dei ponti più fantascientifici del mondo
Un ponte che non conosce quasi nessuno ma la cosa strana
E conoscono lo conosco di più gli architetti e gli ingegneri perché perché se facciamo speziate commenta l'eccezione che si chiama Bruno sedi quando è morto Sergio mezzi sulle leggibili che faceva sull'Espresso promuove gli ha dedicato un necrologio strepitoso
Gli ingegneri AN
Non hanno cognizione della storia
Perché non gli viene insegnata perché non hanno la curiosità segnato per quarantaquattro anni allo Iuav di Venezia e quindi molti ingegneri
Sono osannate dagli architetti sì si chiede
Qualche ingegnere Thiene non sarebbe male Morandi lo conoscono tutti per vari motivi AN
Da dal quattordici di agosto in modo anche molto molto tragico però
Detto questo la Basilicata una delle regioni più belli d'Italia
A un lago risicata e Petrosino sette otto anni fa è stato fatto un concorso civetta lo dico tranquillamente bici moto un centinaio di di i colleghi per fare una progetto che sicuramente non avevano mai realizzato questione soltanto sul abbia benissimo
Quindi possibile se io le pressioni ci scusiamo quella e siamo quella risolviamo il problema Pato ho aggiunto quattro corse
Strano perché insomma succede per no
La Pertusillo è bellissimo fa una dedica lo sfondo
La Basilicata lo sanno in pochi ma lo dico anche ormai già senatore una regione credo proprio il g milioni all'anno vengono dati all'università proprio triste contestualmente tutti sono contrari ricchezze e poi se Matera Lido combatterono rapporto strepitoso perché ho avuto il piacere e l'onore io essendo il primo relatore alla facoltà di Architettura Di Matteo che ho contribuito affondare come tasse mi siedo finché fanno zero sei mancano le immagini io
Difficilmente riesco a raccontare
Matera mi hanno invitato per i centocinquanta anni dall'Italia a fare un conferenza che il mio tema i ponti nel paesaggio
E quindi composta supportato che è enorme
Di cui sono molto orgoglioso
Poi data
Capitale della cultura
Sono stato dieci giorni fa a Potenza e adesso andrò a Matera Avellino per questa cosa e parlo di Morandi perché Morandi secondo me in questo momento vilipeso e sconosciuto
Sconosciuto perché ci sono le fettine Hüsker cammina nove non funziona
Detto questo e la Basilicata
Che io continuo khimar lucani che poi non ho mai sentito uno della Basilicata che dica che non entrano sì
L'invito provvede alla
Cioè la
A
Sì siamo una
Lunedì
Trova nata per
Mi spiace ma comunque adesso vediamo casomai userò la seconda racconterò la prima
E
Perché la Basilicata è importante perché una
La Regione ponte
è un è un ponte tra Est e Ovest tra nord e sud
Io ho avuto anche il piacere di percorrendo in macchina
Ci sono dei luoghi difficile da raggiungere ma proprio perché sono difficili da raggiungere quando del giorno si sente appagato
Perché è una conquista
Poi la potenza diritti in materia
Le distanze in termini temporali sono piuttosto elevate quindi per la la prima della
Della ferrovia tratto molto bella anche perché quel pezzo che c'è pieno di i luoghi meravigliosi
Però le strade cioè io credo che la Basilicata abbia bisogno di un fortissimo investimento perché il non è pensabile che la Capitale europea nella cultura sia raggiungibile da Bari più facilmente
Sì pure credo quasi un'oretta per somme la bocca forti cioè non sia per niente
Quest'anno
Va beh io dell'altro facciamo così facciamo il il viceversa
Perché altrimenti se mi mancano se no facciamo la seconda parte
Se questa è buona lavoro su queste poi vediamo
Il
Il quadro di riferimento cui si faceva cenno è proprio questo
Lavorare sulle infrastrutture mettendo
A regime quello che c'è
Uno mo'va be'questo è da vedere diviso in due parti dunque questo fosse una
Va bene tratto due minuti ancora di introduzione ci stanno
E il tema quindi è come investire al meglio allora io sono un fautore delle nuove infrastrutture devo ricaricare il più possibile l'antico
La grande infrastruttura ci deve essere ma bisogna pianificazione importante in Italia in me c'è sempre qualcuno contro
Abbiamo l'effetto Nimby conosciamo ma c'è anche il difetto Banana che bibita assoluti in atti neppure notaio ma così Tina così
Tra l'altro l'ho mutuata da una persona che in questo momento non è molto amata stiamo al corpo un io conosco
è stato anche a Venezia da noi
Allora si parla di punti il termine sui ponti del tema che di cui mi occupo anche professionalmente oltre che culturalmente anche metaforicamente sul tema il ponte larghissima metafora
Che anche va usata non è un caso che il nostro Santopadre russi sistematicamente faccio la battuta azioni USA un molto prima di lui non mi cita mai
è talmente
Ecco alpinistici gli index di cui non ho più bisogno perché la carovita venticinque anni fa quindi fa in tempi non sospetti
Bene allora vi vi parleremo questo perché perché credo che sia importante capire che quando ne facciamo un adeguamento funzionale di un'opera contemporaneamente perché la partenza è questa e quella del funzionamento mi Simini popolare una sorta di dichiarazione lo faccio mio perché così non ho preclusioni a un po'di tempo occupa rinviamo rubato ecco qua mi sentite
E
L'adeguamento funzionale è necessaria perché c'è la pista ciclabile eccelle nella corsia di emergenza
E naturalmente nasce da esigenze di sicurezza che sono le primarie però ricordiamo a tutti
Che Vitruvio cioè segnato una triade fondamentale che la firma ETA su utilità se la vengono Stars
Diciamo che ponti fino una quarantina d'anni fa allora componente dello Stars acclarata poi sono arrivati gli ingegneri
E le travi prefabbricate vedi quello che è stato costruito semplicemente una un orrore per cui le periferie sono connaturate negativamente anche da questi aspetti fatto sta che oggi come oggi se si parla di Ponte come opera d'arte è un eufemismo
Io ho avuto l'opportunità professionalmente di occuparmi di alcuni allargamenti
Dove ho cercato di lavorare anche sulla componente meno costasse oltre che sulla firmi tasse e sulla futilità sa
Parto da questo che progettino su tutte cose abbastanza piccole ma il tessuto connettivo delle infrastrutture in Italia dei ponti e fatto da piccole opere tante piccole opere non sono le grandi opere che fanno il territorio questo ponte di gli appelli gli appelli e l'autore del Caffè Pedrocchi a Padova ma è era un grande ingegnere
E ha fatto anche delle ferrovie mi hanno incaricato di allargare questo ponte questo risultato finale qualche dettaglio per vedere che questo è un luogo dove passavano le barche siamo a sud di Padova
E ci sono ancora i gancetti per gli alari io l'idea era quella di allargare tutto e l'avremmo snaturato da un punto di vista della
Dell'estetica del ponte che non è marginale
Perché noi viviamo nel bello non ce ne accorgiamo ma quando viviamo nel brutto e negativo assorbiamo energia negativa siamo di viziati vincolati il brutto cattivo
Allora quando l'ho visto detto no questa cosa non va fatta bisogna fare un altra opera vicina
Salta c'è qualcosa che non va
Non so perché c'è qualcosa che non va
Va be niente io avevamo proposto degli non non capisco evidentemente era era
File che era rovinato va be'adesso me ne facciamo un'altra valutazione
Ho detto ogni volta che si interviene su un ponte già chiuderlo
Chiudere un ponte significa da un punto di vista della funzionalità
Costituire un vulnus importante per la socialità perché nuovamente per andare all'altro ponte può può nord o a sud o a monte o a valle da fare chilometri
Quindi se noi dobbiamo chiudere quel ponte
Beh se che chiuderlo facciamo una piccola passerella a fianco che possa consentire il transito naturalmente nel Veneto come sapete ci sono più campanili che abitanti più chiese che abitanti questo assolutamente normale
Come Istanbul ci sono più moschee che che abitanti
E quindi sono riuscito artatamente a convincere il committente a spendere qualcosina in più ma non tanto per risolvere un problema di socialità perché noi quando facciamo qualcosa dobbiamo tenere conto di che cosa effettivamente facciamo
Questo è un ponte invece che abbiamo allargato e anche qui l'idea era di fare un allargamento del ponte esistente ma quando uno vede un ponte come questo lo vediamo meglio qui
Ho qui
E difficile poter dire all'Arco quindi abbiamo fatto un'operazione torna indietro un momento di affiancamento di un ponte esistente
Subdolamente ammetto mi sono fatto bocciare il progetto della Soprintendenza
Perché bisogna creare le condizioni esterne cioè se non c'è un vincolo esterno questa volta in positivo
Non te lo fanno fare che abbiamo fatto voi quest'opera un po'particolare forse un po'greve però eccolo qua lo vediamo vado avanti un po'un po'velocemente viene qui virgolette le immagini che facevano vedere la la la villa veneta alla quale si dava accesso eccolo qua
Andiamo avanti qui siamo invece a Borgo Tossignano vicino a Bologna Bologna nella provincia di Bologna
Disperata perché si son fatti bocciare quattro cinque volte allargamenti di passerelle con la Soprintendenza amici più di una Commissione che ho presieduto io
E abbiamo applicato i criteri della Carta del restauro questa è una situazione classica
Stiamo parlando naturalmente di un borgo dell'acqua di un ponte un ponte particolare seppure come dire quello che top stavolta
Ma la materia prima costa un sacco di soldi adesso costa un sacco di soldi la mano d'opera già mio nonno mi diceva che quando cade per terra un chiodo
In un cantiere non val la pena di tirarlo su è una volta c'era l'omino che alla sera faceva il giro del cantiere tirava su tutti i chiodi raddrizzata
Come è cambiato il mondo questa queste rendering di come l'avevamo immaginato questo ponte cioè cercare di salvare l'arco ma nello stesso tempo di reinterpretare il il foro che un occhio
Ecco
Lo vediamo qui nei dettagli non è toccato a gettare Coppa per capire un momentino alla logica con la quale ci siamo mossi ecco lo quale risultato finale
E qua c'è ancora qualche problema evidentemente sono
Niente sono purtroppo ne manca un pezzo va be questo invece l'allargamento di un ponte
Non storico però siamo alla fine degli anni Cinquanta primi anni sessanta siamo sulla dice
Romeo Romeo e Giulietta io amo molto richiamare queste cose c'erano allargare questo ponte faccio fare una ricerca d'archivio e mi ritrovo queste vecchie mappe dove c'è il residuo di un ponte allora io amo molto evidenziare il genio sui dolci cioè essere ispirato dall'uovo per immaginare che cosa potrebbe essere il prospetto di quel ponte era questo qui demolito durante la guerra
E allora ci siamo messi di buzzo buono mi ha fatto sto primo schizzo io mi sono allevato in i sette la serpe in seno perché ho i miei studenti di architettura che sono venuti a lavorare da me
E poi fermarli non è così facile quindi si vede chiaramente che il primo disegno queste zampette piccoline assolutamente improbabile quindi ha detto va be'te lo lascio fare per il momento poi vedrà che la situazione finale è un'altra
Eccolo qua al
Poi abbiamo lavorato anche sul colore perché vedete il colore assieme alla luce una delle componenti importanti del nostro essere ponte lo vedete ecco rosso
Un nero e questo è il dato finale
Il tratto finale che
Siccome io tutte le cose che faccio voglio che siano capiti ai miei studenti
Nelle presentazioni faccia toccare con mano che cosa serve la struttura che cosa serve il materiale perché si fanno certe cose qui c'è anche tutta la fase di esecuzione ecco questo per esempio il e il montaggio
Ma è proprio rovinato Dio mio che peccato
Non c'è più niente
Eccolo qua
Vediamo come era
La parte finale
Abbiamo anche disegnati parapetti pavimentazione in legno perché la pavimentazione in legno perché il legno Eduardo
Di legno cardellini ti fa sentire a casa tua passeggiare di udire entrare nel tinello buono io mi ricordo SNIA non aveva il battipanni se non usavo le pezze per entrare
Erano adesso se guardo il mare un bambino con il telefono e ti mettono in galera
E evitato poi lo vediamo e ok andiamo avanti invece siamo su un allargamento particolare qui siamo l'autostrada Padova
Brescia la Serenissima questi ponti sono tutti anche abbastanza Graziosi però sono tutti asfittici da un punto di vista dice non vedo questi ponti che hanno quarant'anni quarantacinque anni quando le esigenze di traffico al diverso diciamo allargarlo
Ecco questo il disegnino di come siamo sempre con questa idea dell'intreccio per dire che queste cose poi vengono mutuate in un certo modo sì lo riproponiamo ancora una volta quel colore verde
Giallo
Nero
Di rosso ed è quello che abbiamo utilizzato alla fine non vi dico
Realizzare quest'opera con duecento mila veicoli ai giorni in condizioni normali è una forbice hanno fasce di tre ore quindi quando si immagina un progetto immaginare anche come si costruisce perché la funzionalità è legata all'utente
Fasi di montaggio che naturalmente non si vede niente quindi non so cosa dirti mi dispiace
Non ho avuto l'opportunità
Non so sia stato tutto qua
Si parla di
Del sud adesso vi faccio vedere questo ponte
Questo ponte che si trova Giminiano
Provincia di Catanzaro
Mi chiamano perché ponte ha subito un danno c'era il disegno
E un collega ha detto bisogna demolirlo con ponte nel meraviglioso ottanta metri di luce Marco stupendo
Spettano questo mi chiamavano vado no si può salvare ovviamente una volta che l'editto Zac Farro
Milioncino di euro
E mi ha stufato tutto però poté che dovrà essere adeguato a un punto di vista sismico non ci sta perché ha poteri alta ottanta metri rispetto alla base quindi l'azione sismica allora riprendevamo anche se uno non sa di strutture capisce che l'azione sismica nazionali totale ha bisogno di larghezza e quindi siamo inventati di allargarlo con questa idea come vedete di incorniciare questo arco
Cioè noi volevamo evidenziare la forza attrattiva della polacco che non dorme mai
Che e la perfezione assoluta dell'impianto strutturale non a caso i ponti ad arco sono quasi tutti gli e se sono crollati non è per l'arco ma perché le fondazioni non erano adeguate all'impianto
Della dell'idraulica
Grazie che disgrazia una sofferenza per me perché cenno dell'immagine anche abbastanza carine c'è più niente
Ponte della Priula però che ci sia qualcosa ecco qua va be'niente
Questo è un ponte e abbiamo fatto uno un l'ipotesi di allargamento cioè abbiamo trovato anche i disegni originali Ponte della Priula s'è un po'del mille novecentoquattordici
I suoi disegni originali di un libro che non conosce nessuno
Ma io sono un po'partito quindi come li compro Pompili regalano che genio Miozzi Santarelli la Ponti italiani in cemento armato dove trovi molto tra l'altro ogni ponte descritto per la sua storia per le prove di carico per quello che è stata la conseguenza cose che oggi non si trova più
Ovviamente non c'è niente Dio mio
Sono veramente costernato
E quindi purtroppo che cosa vi devo dire sono
La mia lamiera logica era questa di questo slogan principale a Salice fax io penso che il termine imprinting
Che è intraducibile la connessione connessione delle culture e la condivisione del cuore questa è la via mediterranea per ragionare
Se è riuscito a trovare qualcosa magari
Ecco sì
Allora ecco la la conclusione purtroppo le immagini non mi hanno aiutato ma credo che abbiate capito cercato quantomeno di trasmettere il modo con il quale bisogno oggi affrontare la cultura del ponte
Costruire un ponte è un atto di forza culturale enorme
Quindi quando uno fa un ponte brutto i ponti purtroppo o per fortuna dipende dai punti di vista durano per molte generazioni alcuni secondo me sarebbe stato meglio non costruirli comunque è andata così quindi quando fai un atto progettuale sbagliato solo per rincorrere l'economia e c'è tutto da discutere se effettivamente l'economia
Ha comandato l'esito o è semplicemente
Una omologazione della anticultura
Perché ormai oggi il progetto
E soprattutto una rispetto delle regole che vale ovunque meno che sul ponte Morandi nuovo perché come tutti sapete
Hanno approvato un progetto che ha già delle limitazioni teniamo duecento milioni di euro per avere un progetto di un ponte che ha una limitazione di velocità gli ottanta chilometri all'ora più tutta una serie di altre questioni
Su cui s'varrebbe la pena di discutere tra cui che Renzo Piano non vuole iberico regge Bainbridge quella strumentazione per cui vai a vedere sotto e fare le manutenzioni non lo vuole perché è brutto
Io ho insegnato agli architetti
Cioè una volta ogni studente viene mi fa vedere un progetto abbastanza grazioso
Che poteva anche funzionare mi disse professore sta su io gli rispondo guarda che il progettista sei tu non solo il tuo calcolatori ti dà il metodo con il quale tu puoi valutare se sta a suo nome perché in fondo noi dobbiamo dare un metodo
Non è tanto il calcolo in sé quanto la capacità di per precaria la nostra cultura e come spesso dicono i siamo italiani mai né ci comportiamo come degli Italia ottico
Io cito molto spesso Dante a eletti son ma tipo mamma avesse se lo diceva Bitossi sì siamo
Guido Rossi dicevo l'Italia è un Paese dove l'illegalità è diffusa e diffusamente accettata
Quei tante diciamo anche un'altra cosa Italia non donna di province ma bordello costiamo parlando di ottocento anni fa ecco forse oggi
Potremo discutere di questo
Bene allora io ho perso tutto il tempo per
Perdere tempo pazienza vi ringrazio di questa prima chiacchierata vediamo se riusciamo a provare qualche momento per la seconda alla quale debbo dire tenevo molto di più per una questione
Anche geopolitica l'ingegneria visionaria io parlo di questo Leonardo da Vinci
Suez presentato va Negrelli italiano Fiera di Primiero cita a casa mia una casetta di
Le sex nel progetto atomico come spesso succede gli italiani lanciano l'idea di qualcun altro se li porta via
Oppure che sono
Panama o il o i trafori ecco credo che questa idea di connettere l'Africa con Asia e quindi utilizzare le vie della seta come momento qualificante per il sud dell'Italia
Tech potrebbe diventare attraverso questo progetto e visionario ma non proprio così tanto come sembra
Semplicemente una modo per interpretare il nostro futuro
E se la politica non ha una visione che vada al di là delle prossime elezioni è non non faremo non faremo mai strada perché le cose non nascono se non con un investimento immaginario
E per seguirlo fino in fondo
Come dicevo visse fatti non foste a viver come bruti ma perseguibili tutti e Cano scienza ricalcano scienza perché scritto camosci interno
All'inizio lo correggi devo poi qualcuno che ne sa più di me metto mancano e canoa scienza ci siamo
Si sta lavorando allora vi ringrazio commenti sono
Stipendi ha scritto molto e l'ho presentato in giro c'è anche una mostra dei miei lavori dei lavori dei miei studenti che si chiama Brigi conteggiando
Che in questo momento è allocata alla sede della mia università hanno vetrate
Una parte una parte in Sicilia il mio cuore batte a sud
Purtroppo il Sud per me ha un prezzo ed è un chilo al giorno ogni volta che ci fa e siccome un po'di di audit devo anche stare attento di cannoli solo guardarli mi si alza la glicemia non parliamo delle cassate o vigilati di cui sono direttissimo
Toccate
Allora grazie ancora
Grazie professor Siviero per la scuola presentazione grazie per il ponte immenso che ha messo tra la presentazione nella segnata rimanesse adesso diamo la parola invece la da tornano
Capisco canzoni
Tu sei punti Roma giusto
Tre anni con più
Buongiorno
In realtà una scaletta come avete capito che avevo una tracciato sequenza logica voleva partire dal generale certe alchimie infrastrutture
Cara Silvia via degli aspetti più specifici più tecnici qui siamo un po'a ponte fra due argomenti quindi fra le infrastrutture in termini generali
E il il temi specifici che invece oggi ci vedono molto sensibilizzati di cui parleranno più avanti i miei colleghi e professor sia lo stesso
E
E l'occasione per fare il punto sulla argomento ponti perché se parliamo di infrastrutture senza dubbio questo particolare elemento nella componente significativamente più importante
E il più delle volte anche la più caratterizzante in molti casi non solo in ambito urbano ma ambito territoriale esteso quindi forse per capire quali possono essere le dinamiche con cui affrontare oggi le tematiche che necessariamente dobbiamo esaminare se nel momento storico molto particolare dei cambiamenti che stanno intercorre go per
La sensibilizzazione che purtroppo si è acuita ultimamente bisogna anche capire appunto da dove veniamo dove siamo dove andiamo cioè
Come i punti si sono correlati alla storia dell'uomo
Come oggi sono caratterizzati a livello mondiale e in particolare anche a livello italiano e qual è lo scenario cioè cosa c'è dietro l'angolo per il prossimo futuro
Finanche forse farci un'idea di quanto la storia del ponte si effettivamente correlate correlabile alla progresso tecnologico complessivo del genero Marco quindi
C'è un ponte è un concetto punto che sacche di metafora talvolta anche un po'fra virgolette esoterico perché il ponte non è necessariamente una un prodotto antropico può essere anche un prodotto naturale e e ansia proprio imitando la natura e osservando la natura sappiamo benissimo che l'uomo ha trovato il più delle volte ispirazione per creare
Diciamo i prodotti migliori del proprio genio quindi
Ponte c'era sempre
Difficile trovare altre testimonianze di pontili che vadano al di là del primo millennio avanti Cristo però questo oggi lo chiameremmo tombotto insomma canali di scolo in realtà un ponte di epoca micenea
Che in qualche modo viene oggi e sottolineato come
La
Nel manufatto più antico che abbia appunto funzione da ponte cioè che in altre parole
Si è in grado di sorreggere una divisa Hristo soprastante e di risolvere un'interferenza così come il punteggio a vedere è chiamato a fare cioè la strada di persone non è null'altro che la ci siamo consolidamento di un un tratto che deve collegare due puntini per il ponte è l'opera d'ingegno che viene messa in campo per risolvere un'interferenza cioè un un punto in cui questa strada appunto non può passare
Punte da sempre nella storia e più di recente anche ovviamente la galleria
Il ecco del carta carbone del ponte il ponte attraversa il vuoto e nella galleria Berchet Brusca amministratore sapevo che facendo un salto avanti indubbiamente la tecnica di concezione progettazioni ponti ha trovato finalmente grande dignità interni sia qualitativi che quantitativi in epoca romana
Insomma a Roma
Ha creato generato col proprio genio la propria laboriosità
Tanto tantissimo e siamo ancora oggi
Debitori e ha creato tecnologia sapienza e opere realizzate concrete che sono giunte fino a noi
Sono giunte sino a noi perché tornava prima espromesso Siviero il concetto stesso di costruzione
Nel passato per via dei materiali utilizzati tipicamente la pietra per via delle caratteristiche tipologiche che venivano adottate per la risorsa di questi ponti aveva diciamo inerentemente una
Profilo di Rubin spezza e quindi durevole s'è quindi durabilità che ha consentito alla bontà buona parte di queste opere di riproporsi sino ad oggi casi in modo eccellente qui diciamo il più iconico fra i ponti romani
Che ahimè non è sul terra italiana ma comunque poca distanza e nel fare questo
Hanno affinato anche una tecnologia una capacità di comprensione dei fenomeni statici
Che certamente poiché non ha trovato alcun progresso ma reale sino a tutto Rinascimento Chasse mantenuto a questo livello questo ottimo livello
Per altri mille mille cinquecento anni
Quindi
Se si fa un salto di mi di un millennio e si fa verso i ponti di epoca medievale in realtà nulla cambia concettualmente rispetto quanto io mangio facessero mille anni prima
Abbiamo numerosi esempi di punti difficile riconoscente mi differenzia Fava appunto appartenenza epoca medio vale appartenenza d'epoca romana lo stesso timore costellato di ponti di questa natura
In cui poi il ponte romano il ponte medievale fra loro sono quasi sono quasi gemelli
Ovviamente questo concerto basato prevalentemente ed esclusivamente direi quasi sulla logica nell'arco dell'arco monolitico in pietra si è
Necessariamente prodotto ancora per altri due trecento anni fino a tutto Rinascimento è l'esempio più eclatante e più sublime direi il Ponte Vecchio perché Pontevecchio da un'enfasi particolare alla natura antropica del ponte ospitando ospitando vi residenze o perché è il luogo di passaggio
In parallelo bisogna dirlo a diciamo comunque ha una tecnologia che com'era il Cordovano è vecchia di millenni qualcuno cominciava già ipotizzare anche andare oltre a sono cito Leonardo che
Si era fermato degli schizzi come sempre geniali e assolutamente precursori quello che il genio manovre prodotto secoli dopo
Però anche qualche qualcun altro in epoca analoga aveva cominciato ipotizzare
Diciamo
Tecnica esecutiva di ponti che erano mutuate da diciamo tipologie abbastanza ricorrenti che nessuno immaginato di poter utilizzare però tipo ponte levatoio per l'accesso alle cinte murarie che nessuna vera però immaginato di poter fra virgolette specchiate duplicare e rendere un unico elemento a collegamento di due punti all'estremità di un
Un fiume alto o di un altro elemento di interferenze in questo ponte ferro s'è di fatto il prodromo concettuale dei gli attuali e moderni punti ponti strallati
Ovviamente l'evoluzione è stata ancora per sé come evoluzione più di affinamento che di sostanza cioè non c'è stata vera innovazione tecnologica c'è stato un graduale migliora una graduale miglior comprensione di quello che poteva cadere quindi fino alla fine del diciottesimo secolo
Tutto il minimo si è giunti a progettare sublimi ponti ma sempre l'arco in pietra e basandosi su studi sempre più raffinati promossi da università ormai diffuso in Europa che coltivavano finalmente lo studio e la meccanica con una disciplina a se stante non più di natura euristica non più rara basata sulla diciamo tipico approccio che comunque era sempre stato utilizzato del tra e vennero ora ci provo qualche volta crolla la volta dopo migliorò le forme un'esperienza poco alla volta mi suggeriva quale qual è la la linea d'apertura insomma sappia benissimo con le ad esempio è stata la procedura utilizzata per mettere a punto i modelli le cattedrali gotiche
Finché a un certo punto la rivoluzione industriale non era ancora alle porte però l'utilizzo del ferro in molti contesti soprattutto i i comparti primissimi coda comparti industriali inglesi Sheffield in modo particolare
Aveva preso piede e qui vive il primo primissimo esempio di un ponte in ferro fine del Settecento
Che è un ponte sublime perché semina un un esame di passaggio perché elegantissimo delle forme perché il genio qui è arrivata la propria quintessenza della dello studio dei nodi con i quali i singoli elementi sono stati tra loro giunta atti e questo ponte in ferro giunto sino a noi sostanzialmente dello stato in cui era all'epoca la costruzione ovviamente
Grande attenzione grande manutenzione non è un ponte particolarmente sollecitato non avrà problemi particolare però indubbiamente ottimamente concepito robustamente concepito come spesso accade e poi da lì ovviamente si è dischiusa un mondo perché nel momento in cui l'acciaio
Che è l'evoluzione naturale del ferro ha fatto parte ingresso nel mondo e costruzioni allora Contini mediatamente ne hanno carpito tutte tutti i segreti e tutte le possibilità e quindi abbiamo i primi ponti sospesi dall'inizio Ottocento finalizzate ottocento alcuni sono veramente meravigliosi perché coniglio nano ancora al sapiente capacità di utilizzare la pietra degli elementi monolitici che sospetta sostengono il ponte in questo caso
Le due chiamiamole così
Mega antenne che hanno un ovviamente un corpo da edificio poste all'estremità della della campata centrale
E questi cavi che in realtà non erano veri e propri cani perché non si poteva produrre cavi di quell'udienza a quell'epoca però vi era la capacità di giunta singoli elementi per
Dagli alla fine questa fogge queste dimensioni
Che è ancora naturale evoluzione di tutto questo processo che ha investito alla parte centrale ottocento stato Pontevico VPN che a però ricordiamolo carpito in chiave americana una conoscenza una tecnologia la sensibilità che era tutto europea perché il progettista
Era come diremmo oggi un ex parte europeo che si era affacciato al mondo tecnico americano è con grande con grande capacità e anche sacrificio perché poveretto manca durante l'esecuzione del ponte
è riuscito a completare un'opera che ancora oggi tutti ammiriamo che garantisce l'evidenza caratteristiche di durabilità debolezza robustezza insensibilità al passaggio del tempo
Direi pressoché uniche peraltro
Se nel ponte precedente velocità somma le prime applicazioni fiera dell'acciaio qui sotto e le prime vere problematiche invece dire di digitalizzazione di pile in altri ospiti importanti per queste sorta di antenne del ponte che dovevano essere
Basate sul fondo questo ha comportato l'affinamento di nuove tecnologie penalizzazione di fondazioni subacquee ovviamente tutti questi processi hanno comportato un grande dispendio di energie anche di vite umane in particolare anche qui
I casi di operai mancati decessi per la difesa del poker Brissot numerosissimi la gran parte dovuti alla lavori subacquei per la distrazione per la repressione delle fondazioni delle del
E ancora l'acciaio ha trovato fossero uno dei pochi passaggi Massimo respiro racconta questo ponte che l'ha citato perché frutto del genio di SLA mentre stava già accarezzando l'idea da sottoporre ha progettato questo ponte che ha dimensioni che forse non si riescono a cogliere a queste immagini ma sono comunque dimensioni nell'ordine duecentoventi luce per l'arcata principale e anche questo passaggio è stato epocale perché per la prima volta ha dovuto concepire una metodologia di costruzione ad hoc perché chiaramente il l'ipotesi fino ad oggi fino all'ora utilizzata presunzione degli archi era quella di tre realizzato delle cinque sostegno dell'opera definitiva cosa che succede questa di
Rilevanza non si può concepire quindi aveva introdotto Lidia distrarla temporaneamente
Gli archi stessi sviluppando lì per due porzioni e poi completando il no per quindi
Il volere andare a spingere i limiti di ogni tecnologia costruttiva ogni volta a generato
Degli dei notevoli avanzamenti fissarci avanti concettuali epatici e tecnologici nella possibilità di eseguire questo tipo di questo tipo di opere il Ford Peugeot analogamente più o meno alla stessa epoca ancora una volta è stato direi un'icona del proprio tempo perché
Concepito sulla base di uno schema concettualmente molto semplice esemplarmente secondo me rappresentato da quella fotografia in alto a destra ecco il signor otto al centro fa capire qual è il funzionamento in termini generale del del ponte
Soprattutto un funzionamento che era stato concepito con la logica come ci ricordava prima consigliere Ò
Costruttiva cioè quando Progetto qualcosa do Progetto pensando Giacomo regolarizzare quindi poter realizzare il prima possibile grandi corpi
Fonde infondati e poi darli a chiudere con delle chiameremmo oggi campate tampone esattamente lo stesso concetto del Polcevera esattamente lo stesso concetto
Del Ponte di Maracaibo
Che quindi hanno affondano le proprie radici in questo in questo concerto
Di quasi settanta anni prima
E ancora l'evoluzione poi a di colpo cominciato interessare la tecnologia cemento armato che sempre appena affacciata sì
Al mondo in un modo e costruzioni ha cominciato a improntare la lentezza di opere migliori quindi con luci piuttosto modeste questo è accaduto fino a prima della seconda guerra mondiale
Fino agli anni Trenta direi dopodiché qualcuno ha capito che questo materiale molto economico potenzialmente molto più durevole dell'acciaio poteva prestarsi anche esazione di opere di luci caratteristiche molti più significative ovviamente le masse in gioco sono molto più rilevanti quindi questo comporta ancora una volta un ulteriore passo avanti nello sviluppo di logiche costruttive ad esempio qui Rastrelli Baggio sia semplicemente per evidenziare come potessero essere tre assemblati negli atti concepiti mille novecentotrenta e trasferiti in alto per poi essere affondati laddove le fondazioni predisposto
Un'epoca incredibile quella fra le due guerre come Vaime brutto dirsi tutte le epoche che arrivano dopo una grande guerra su un'epoca di grandi ricostruzioni che fruiscono anche
Tutte le conoscenze che adesso state maturati gli anni precedenti ahimè Caraffini bellici quindi il Golden Gate l'opera insomma che condotta a cui lei era perché a per la prima volta superato missioni chilometriche demenza campata centrale
E a la bella caratteristica di essere ancora a livello solido e robusto in un'altra zona che sicuramente non è favorevole ai fini naturalità di notare un ponte perché esattamente sulla corno che divide
La col fatto in San Francisco dalla
L'Oceano Pacifico quindi zona respirano mezza sentire insomma il clima molto aggressivo
E ciò nonostante ovviamente a spese di manutenzione corrente molto continuativa l'opera a
Non palesa problematiche di durabilità
Che ne possono compromettere l'utilizzo
E ancora quando si è deciso che il calcestruzzo a tutti gli effetti poteva diventare il l'equivalente per certi tipi di ricostruzioni dell'acciaio signor verso i grandi luce sono state concepite nuove innovativi ancora Technology ricostruzione
Tipo questa Acconci l'avanzamento contrapposti sviluppate anche se sempre in una fase di grande rilevanza per la ricostruzione quindi anche siamo nel Santa cinque siamo dell'esito nella fase finale di un problema
Propulsione lo sviluppo delle infrastrutture era seguita veniva Seconda guerra mondiale che ha come sappiamo bene in Italia controllato dettati i tempi per vent'anni almeno dopo la fine la guerra
E poi va be'fino ad oggi
Ed oggi già realizzati quindi non sulla carta non chiacchierati ma effettivamente in funzione angheria
Quanto meno due ponti che sfiorano il kW siamo un ponte che è questo che il ponte più importante al mondo che è stato ben concepito Reverberi realizzato sotto tutti i punti di vista tutti sanno che anche subito un sisma importantissimo nel mille novecentonovantacinque durante la costruzione del sito di come ha investito questo ponte quando sto organizzando le antenne tant'è che si narra nel senso che non non è soltanto leggende realtà la distanza relativamente agli stessi si è modificata per effetto del sisma e questo comunque non compromesso la possibilità di procedere con la redazione dell'opera che diciamo prima funziona perfettamente da vent'anni e può affrontare un nuovo copia qualora speriamo di no dovesse
Certo che vi ha visto una serie di opere così singolari che hanno costellato un po'progresso in questo particolare settore negli ultimi due mila
E queste sono visto relative alcuni alcuni nazioni europee in alcuni Paesi europei
è ancora oggi ci sono opere che si realizzano qui come in Francia come in Inghilterra ciascuna delle magari un po'specifica e quindi acquisisce notorietà
Ma ci sono anche Paesi dove invece la propulsione verso infrastrutture obbligata ovviamente condizioni geografiche dimissioni intrinseche del Paese
E da un sviluppo economico NC sta quindi di collegamenti che non ha eguali
Prodotto dei numeri che fanno che fanno veramente impressione fermo restando che sulla prima riga di quel in cui sei che rappresentano i numeri c'è un errore
Diciamo che sono stati dice sì sì sì riporta la letteratura insomma che ci siano stati diciassette mila seicento punti realizzati nessuno per i trent'anni fra il mille novecentottantadue Minicucci
Sono veri impressionanti Marco impressionante
E la statistica dei ponti al di sopra il termine Antenucci e in Cina sono stati realizzati ben quattordici punti Colucci superiori a millimetri riuscì significa la campata centrale essenzialmente in un ponte sospeso un ponte strallato
Numeri che rappresenta ne superano decisamente i numeri che totalizza tutta l'Europa
Che in questo momento superano anche i numeri che caratterizzano Stati Uniti quindi è ovvio che anche sempre questi numeri siano il veicolo entrare per lo sviluppo tecnologico al progresso in questo particolare sentimento del indusse le costruzioni e non a caso oggi di principali spunti per le nuove realizzazioni dal punto di vista tecnologico e anche l'individuazione di materiali provengono proprio da questa vastissima esperienza
Che interessa il chiamerei subcontinente cinese ormai perché parafrasando indiani ora questo è semplicemente nella sella sinistra fa un po'il punto diciamo in trentatré colleghi Messina punto di domanda non importa comunque è stato quanto meno concepito anch'esso non realizzato però si parla di ottanta anni dopo novanta anni dopo cioè quasi un secolo a scalare secolare
Che cosa è accaduto in un secolo perché si sappia cos'è accaduto in un secolo riusciamo forse estrapolare quello che potrà accadere mittenti a venire
Allora qui questo qualitativi grazie si trova sulla letteratura vogliono peggiorare un po'che cosa che cosa ci si può attendere allora ponti ad arco ormai sono arrivati al limite del loro capacità intrinseca comporta d'acqua delle caratteristiche che non gli consentono di superare determinate luci
Rapidi seicento metri qui sono proprio i i limiti intrinseco si potrà procedere diciamo affinando alcuni aspetti adesso vedremo peccato che rientra lo sviluppo tecnologico però che la curva di saturazione se combattiamo gli economisti si è si è già sostanzialmente evidenziata idem per quanto riguarda
Venga Régis sono pronti a trovare i punti che noi tutti conosciamo meglio le travi
Invece c'è un discreto considerevole sviluppo ancora nel settore del punti chiamiamoli così sospesi che son sospesi propriamente detti opposti appunto strallati
Quindi ovvio è che quando si guarda al futuro per grandi infrastrutture necessariamente si tenterà
Vedremo poi di cosa parliamo forse se si recupera la rappresentanza del professor Siviero contabili grandi infrastrutture non possiamo far altro che utilizzare questo ribadisce questa tipologia
Ma che cosa è cambiato anche in questi cent'anni è cambiato come tantissimo ovviamente allora l'immagine a sinistra vuole così sintetizzare commesso cambiati i carichi su quindi la domanda la funzione di un ponte
Della Centanni
Quello poteva essere il ponticello
Qualunque paesi in italiano è quello sotto Karim fase di prova l'incarico è classico viadotto che concorra potrà dal professor qualunque Paese Italia
E a destra c'è una simpatica se gli sketch che ci fa capire anche come sono cambiati i carichi ferroviari
Un ordine Dezza
Quindi se carico di centocinquanta anni fa
Come indicato SUNAS circa due tonnellate oggi sulle masse
Convogli ferroviari ne posso avere venticinque tonnellate questo impeachment per comprendere rispetto a cosa ci parametriamo che cosa sono le infrastrutture di oggi dipende moltissimo anche un limite dalla natura dell'utilizzo che ne che ne facciano è cambiata molto l'evoluzione degli schermi questo è già capito prima dal grafico si diciamo sulle caratteristiche dei siamo passati via via da schermi più elementari a schemi via via più impensati Complessi
Rischi e forieri di capacità che in realtà sembrano avere dei veri limiti perlomeno rimanendone abiti realistici
E questo è un altro aspetto ci sono le evoluzioni materiali c'è una curva ettari in alto a destra che rappresenta sostanzialmente più in termini qualitativi contentini
Come è cambiata capacità nel senso di un calcestruzzo dagli esordi Panis secolo diciamo i soldi veri società la sosta è quello delle costruzioni
Fino ad oggi statu urna cambiabile Tancredi uno di grandezza capacità di questi materiali anche gli Acciaierie venete hanno avuto
Analogo percorso sebbene non così rilevante
Anche le acciaierie ho avuto un'evoluzione tecnologica ci sono acciaio auto protetti come ben sappiamo su quelli che sembrano cugino produce corriamo
Per le nostre infrastrutture che indubbiamente hanno presentato un grande passo avanti dal punto di vista della concezione della durabilità non utili di vita delle o perché è un aspetto focale
In tutte le nostre attività diciamo
E poi Technology esecutiva perché è indubbio che quando affrontiamo problemi complessi abbiamo bisogno di mettere in campo soluzioni idonee che consentano ovviamente di renderli sostenibili affrontarli realizzabili
C'è stata poi una grande questa di una nota più storica però che di quelle che piacciono molto a Siviero c'è stata anche una grande evoluzione diciamo caratteriali della capacità di calcolo questo è un un estratto di un libro venivano centododici che ha fatto storia perché è il libro che riassume tutta la conoscenza di allora sulla tematica dei ponti sospesi strallati
Perché soprattutto ad arco nella genere austriaco questo stesso libro poi sostanzialmente è stato utilizzato tutti i genieri americani che nell'arco fra le due guerre hanno realizzato fino al Golden Gate di Strauss
Le opere più più importanti
Di allora
Sì lavorava però questo tipo di strumento quindi ecco nemmeno una buona teoria e poi passatemi il termine che qualcuno ve la mandi buona e non sempre andata bene adesso vedremo
Ovvio che invece oggi accettare l'istanza il mondo è cambiato anche da questo punto di vista strumenti computazionali che sostanzialmente sono senza limiti di capacità gestione sembrato dissimulare fra virgolette qualunque fenomeno naturale e qualunque tipo di risposta meccanica degli elementi interessa
Capacità di sperimentazione in alto a destra c'è una tipica foto di gallerie del vento anche essa che ormai raffinatezza tale da riuscire ancora volta catturare molto bene
Qualunque fenomeno in questo caso l'azione del vento chi diventa uno gli aspetti dominanti nella progettazione di un ponte di grande luce ad esempio
Noto storica le gallerie del vento ovviamente oggi le le troviamo un po'ovunque importanti comunque
Sono Sozzo
In poche
Anche stabilità non l'attività di natura abbastanza commerciale però in galleria del vento sono state invitate sempre dal genio di cui sopra cioè dal gusto arrestare
Quando progetto la sua torre in realtà non sapeva come cimentarsi con la tematica dell'editore
Il genio affronta sempre problemi trovando una soluzione
Quindi diciamo questo è lo scenario che è cambiato decisamente Pracca inviato non nella sostanza cambiato negli sviluppi dettate in materia e son migliorati gli schemi sono un po'evoluti
Abbiamo carichi più elevati vogliono capacità di calcolo e di prevenzione
Il ponte di allora trova punti di oggi
Concettualmente quindi queste missive con Bettina solo per ricordarci che qualunque tecnologia alla famosa curva ad S che citavo prima cioè c'è una fase iniziale presenti etica il progresso tecnologico poi c'è una drastico incremento del progresso una fase cruciale e poi si arriva a saturazione inevitabilmente
Quando si giunge a saturazione per vere un l'incremento della capacità un incremento della diciamo potenzialità da tecnologie Progetto devo mettere in campo un impegno considerevole essi
E questo della logica di minima energia massima economia che caratterizza la società impone immediatamente di cercare una tecnologia nuova
Qui della sulla tecnologia su subentrante che ha già avuto ovviamente in fase iniziale di presto un idioma che a un certo punto supera con la seconda curva con la precedente in andrà a sostituire questo accade sempre in qualunque settore ormai gli al mezzo assetto tecnologie che sono tutti caratterizzate da questo tipo dipenderà a multiplex
Ecco questo non è il trend del mondo delle costruzioni mode costruzione un mondo classico
Sostanzialmente classico e quindi sicuramente ad oggi si cerca ancora quella cambio di passo che ebbe esemplificato da questa frase di Henry Ford
Che a un certo punto a cui viene viene attribuita a lui io oggettivamente non so sia suo meno che a un certo punto dice io insomma mi sono occupato di alto è stato una grande scommessa
Ma se i tempi avessi chiesto ai miei clienti cosa avrebbero voluto malaugurato semplicemente cavalli più veloci
Quindi indubbiamente
Questo è un aspetto importante la il driver per miglior dal miglioramento tecnologico AM l'avevo già anticipato
Molto spesso è stato il folk cioè il il fallimento di qualche Progetto c'è un'innumerevole serie ovviamente i fallimenti ma comunque sempre circondarono opportuno dirlo minore ed era invece vedi caro i successi che ci sono stati ma alcuni molto significativi perché hanno consentito di fatto di
Attuare poi delle svolte Singing portanti che ancora oggi caratterizzano caratterizzano l'attività del presente no quindi ad esempio i soldi portati alcuni esempi in altre dei primi ponti sospesi
Realizzati Inghilterra dove cominciano a palesarsi fenomeni di dinamica indotta dal momento che non hanno ben chiari i progettisti e nel caso della di prime di Tuturano condotto collasso tutti aveva in altri casi invece hanno fortemente impensierito
Definite gli utenti poi rosse uscite tra escogitano vera per consolidare o fenomeni collasso importanti portai grigie
Sempre in in Gran Bretagna si come noterete a un certo punto questo è un ponte ferroviario di notevole lunghezza che attraverso la Manica significativa per circa metà collassato
è collassato per una serie di difetti progettuali a valle della indagine pubblica
Che è stata a suo tempo condotta si è compreso come ahimè posteriori migliorare le giunzioni collegamenti in modo più sicuro e diciamo più predittivo dei pungente seguire così è accaduto
Poi c'è l'esempio di cui magari faremo secondo noto a tutti del ponte d'accordo verso Santo un attimo si è spostato un testo mi dispiace più di recente il ponte sul Reno
Di novecentosettantuno non si legge
è stato uno
Un qualcosa di inaspettato siamo in Germania iniziamo a breve distanza qui in un'epoca in cui i grandi geni Erevan tedeschi
Ha fatto grandi sperimentazioni supersoldato ma anche sull'acciaio di ponte sul Reno sono diciamo il
Mi aspetto l'aspetto più significativo penalizzazione grandi travasi di quegli anni che pure si è scoperto allora che forse sull'instabilità cioè sulla possibilità che l'acciaio compresso evidenzi
Di virtù di spessori particolarmente ridotti problematiche che non sono di pura resistenza su questa ditta si era allora si è accertato che non sapeva proprio esattamente tutti
Poteva andare un po'oltre organizzo sotto in polemica sismica
Che sono problemi che ci chiedono molto sensibili Italia che hanno visto ma ancor molto più sensibili ai Paesi che hanno sofferto SISMI importanti veramente importanti e tali da intaccare le infrastrutture code
Giappone sicura l'aspetto di progettazione sismica crede ha sempre al massimo livello e ciò nonostante questo non ha impedito avvolti infrastrutture strategiche di collassare
Ovviamente è risultato che per vent'anni circa fino a sedici giapponesi sono occupati praticamente solo di sismica dal punto di vista del genere strutture e penso che nessun altro Paese al mondo oggi auguri la protezione sismica non solo per le strutture ma anche per tutte le altre opere strategiche
Inclusi ovviamente gli ospedali quanto quanto Giappone
Tagliando corto
I problemi ovviamente dicevamo prima non cessano mai
Ma aiutano a Millennium Bridge euro conosciamo tutti quello che è successo però sebbene viene Brescia due mila uno
Pur non essendo proprio di collasso un problema di di sconforto
Il giorno dell'inaugurazione fatto oscillare in maniera significativa trasversalmente ha promosso anche assumendo in fase di studio della dinamica indotta dalla dei pedoni sui ponti catturate per circa quindici anni e che però a aiutato ad approfondire ulteriormente la sensibilità dinamica di questo tipo di opera e ciò nonostante circa dieci anni dopo un ponte principale in Russia ancora esibiva il suo so se funziona questo filmato problematiche significative una volta non so se votate insicuri via sulla destra come oscilla docile azione sono nell'ordine di un metro a salire e scendere non appena inaugurato questo fenomeno è un fenomeno c'è anche no
Che non era stato presi in conto molto spesso ancora oggi non lo è perché
Se è vero che le norme non sono più prescrittive ma sta provando verso il prestazionale è anche vero che un decalogo delle cose da fare così progetto un ponte uno deve averla sempre in testa no
Poi certo era come concedere procederà
Preferirei non parlarne e il
Nel senso che ha già accennato all'argomento sostituirlo penso ne parlerà in cartoon posso intuire
Invece anche punti importanti anche punti di grande due di diciamo realizzati da sub riprese con moderne tecnologie e con sui propositi se le spalle
Possono ancora oggi collassare questo ponte strallato in Colombia durante la fase di completamento della seconda vita della campata centrale quindi attenzione
Ecco in che senso hanno cambiato la storia alcuni di questi
Con l'assist a Comacchio e ci diamo da questo punto di vista se un po'la storia fallimenti anziché di successi Takeover
Un ponte unico per la sua epoca
Senta comma è uno stretto
Nord Ovest degli Stati Uniti campata centrale di quasi un chilometro era stato chiamato il più grande progettista il consulente di ponti dell'epoca
Ha definire la sua geometria al fine di trovare anche la soluzione più economica perché l'Authority come spesso accade un bacio prefissato
E balzo prefissato ed a distanza di due punti a collegarla a quella c'era poco da fare insisteva tra l'assoluzione congeniale funzionali più ecologica Progetto elegantissimo calcolato
Con di strumenti dell'epoca senza assolutamente commettere nessun errore rispetto quelle che erano le conoscenze
Eppure come tutti sappiamo forse un comunque sapremo da da questo da oggi in poi a un certo punto questo condensato subito ad oscillare
Che adesso non so splatter cerco di guardare avanti
Ecco iniziato subito Daggiano inaugurazione dello esibirlo citazione significative in direzione verticale
Io finali ovviamente Ingegneria ricercati pensare in che modo stabilizzarlo ecco aggiunte di elementi in grado di dissipare l'energia e quindi stabilizza la risposta
Purtroppo
Non è tutto perché diciamo che vediamo se riesco andare avanti corre diciamo che il giorno x c'è sempre un giorno X
Queste oscillazioni hanno cessato di essere delucidazioni puramente verticali come quelle che stiamo osservando adesso
Di colpo si sono trasformati in oscillazione torsionale dico che che poi in fondo hanno causato il collasso finale dell'opera nel suo complesso
Mi spiace ma non esco dall'Avanti compiutamente con firmato
Forse è anche meglio che cosa accadrà che cosa è accaduto perché è un po'inquietante ma che cosa è accaduto è accaduta cavalli questo collasso
è iniziata una fase diciamo sicuramente mirabile di indagini sulle cause ancora specifico che però ha dischiusa appena fatto un mondo allora del tutto sconosciuto della
Legato alle diciamo interazione fra de il vento quindi ventuno era più semplicemente una forza e una pressione che agisce su un ponte
Ma qualcosa in grado di scatenare altre citare delle oscillazioni che in quel caso superato travalicato i limiti la capacità esiste ponte divergente facendolo collassa
Per vent'anni su statisti di su questo argomento solo per questo
è stato possibile negli ultimi vent'anni realizzare opere di ardite ingegneria con cinque tantissime che punto tutti interfacciarsi con questo argomento argomento che è stato l'argomento cruciale centrale della sviluppo del Progetto
Il ponte sullo stretto perché chiaramente il
Ponte sullo Stretto con le sue caratteristiche dimensionali
Si manifesta come l'elemento potenzialmente più vulnerabile al mondo agli effetti eolici
Sulla sua sul suo corpo strutturale
Così come dopo tacco ha prodotto il diciamo sicuramente ha promosso studi è una buona presa di coscienza sulle tematiche della dinamica dopo eccetera
Sta aprisse essi dimezzando tutti probabilmente cosa che essere onesti questa sensibilità che c'è da tempo non è che il corpo scopriamo la coccarda
Autorità nazionali Luigi Nieri con strumenti mentre poi la vita contro la manutenzione ma certamente
Quello che scaturirà
Questi due tre quattro quanto sarà fasi di decantazione anche tecnica di quello che è accaduto
Cambierà un po'lo scenario è la nostra percezione dal punto di vista la progettazione con riferimento a questi aspetti sono gli aspetti più importanti per la politica che programma e e per chi
Determina poi la progettazione di infrastrutture perché se il ponte
Romeno aveva visto prima conduca e lì da due mila anni lo deve al fatto che un'opera realizzata con materiali naturali durevoli e sostanzialmente robusta
Mentre negli anni soprattutto come ricordava prima un sussidio Scuto degli ultimi trenta quarant'anni direi
Ci siamo trovati a progettare anche in economia elementi sempre più piccoli sottili privi di caratteristiche robustezza
Che hanno reso le opere paradossalmente più vulnerabili oggi di quanto non fossero appunto quelle concepite ed evitare di far
Questo dopo poi c'era non è solo diciamo riferito all'Italia tutta l'Europa a diciamo colto questo problema quindi lo Stato qualche modo assimilando in modo costruttivo moltissime moltissimi ministero dei lavori pubblici in giro per l'Europa promosso indagini e ricerche proprio a cavallo fra fino allo scorso Izzy quest'anno tutti intesa capire se hanno un corretto protocollo di progettazione e gestione degli aspetti durabilità
Valutazione
Però quali sono i buoni motivi progettare e costruire un ponte questo c'è una risposta migliora la potrebbe dare lui sicuramente che non e innamorato di questo tipo di quesiti di di questo tipo di risposta di buoni motivi sono sempre gli stessi sono la necessità di realizzare infrastrutture di collegamento
Per un motivo che sarà ovviamente vincolato da l'interesse comune e
E che però devono essere frutto una condivisione visto gli ometti che a un certo punto a ciascuno porta proprio alla propria pietra il ponte si unisce deve essere condivisione condiviso perché ovviamente anche a livello territoriale non potrebbe essere altrimenti essere compreso tre capito
Dopodiché
Il ponte ovviamente può avere può creare generali due tipi di funzione della funzione veramente
Prestazionale devo superata strada costi quel che costi Chiasso sovrappasso non mi interessa sostanzialmente più di tanto la l'aspetto estetico perché la funzione che predomina in alcuni altri casi e l'aspetti conico che viceversa mobilità sia ciclo progettuale che in quell'esecutivo ed aspetti conico
Ovviamente a sua volta un ruolo territoriale molti casi ha premiato chi appunto seguire questa strada
I requisiti un buon progetto infine diciamo un po'quasi rapidamente infiliamo i requisiti un buon progetto sono poi sempre acque statica la funzione estetica durabilità ricomporre titolo Scenari vitruviano
Però siam passati da tra quattro ma di fondo sono questi quindi la capacità di cui di usare questi quattro requisiti
è quello che si chiede alla buoni ingegnere chiarificatore alla buona
Amministrazione chi li controlla ovviamente l'operato e perché si possa giungere al miglior risultato in termini di mix di queste quattro componenti ovviamente Giordano grandissimo peso all'aspetto di progettazione concettuale
Cioè il primo passaggio cosa che in Italia ad esempio arrestato per troppi anni
Mal compreso dovevamo tra enfasi progettazione ben note la prima si chiama preliminare e la preliminare però era già di fatto un prova primo sviluppo del progetto oggi fortunatamente no no no ma
Include lo studio di fattibilità che a monte e che potrebbe anche dare esito negativo
E che deve contenere tutti gli aspetti concettuali fondamentali per poter poi veicolare le fasi successive compreso lo studio di alternative cosiddette quindi non è più una approccio diciamo deterministico mano concettuale ma viceversa parte proprio da svilupperà alternative
Grey l'aspetto più importante da rafforzare nella pianificazione strategica infrastruttura come ben sappiamo
In Italia fattispecie in particolar modo dietro l'angolo giusto nota così di folklore dietro l'angolo abbiamo tante tecnologie future futuribili alcune veramente futuribili come ponte Archimede che era stato proposto anche come alternativa
Tecnica al ponte sullo Stretto
Alcune in realtà già in corso di studio e quindi plausibilmente realizzato il primo poi con i ponti flottanti che in questo momento sono
Un veicolo incredibile di
Innovazione tecnologica di impegno lavorativo messi in campo dalla Norvegia nel momento in cui questo stato tutti sappiamo essere molto ricco ma anche illuminato ha capito che era una flessione del dell'impiego e ha dato ha messo le mani in tasca detta spiegando grosse pensando di realizzare una nuova infrastrutturali per infra fiordo
E quello che viene dei il risultato l'ha costruita potenti realizzare ponti sospesi senza avere antenne fondate sul fondo marino bensì dalle genti la tecnologia ovviamente piattaforma off-shore da questo punto di vista gli è venuta incontro e infine e chiudiamo che cosa che cosa può accadere ancora sarà prima o poi sospesi straordinariamente lunghi Messina sembra
Che sia l'ultimo spiraglio ma in realtà forse però anche superato perché c'è ci sono va svaria svariati studi
Di punti civilmente ponti non c'è limite nel senso che c'è una per lunghezza massima che non potrà mai essere travalicato a compatibilmente con la resistenza dei materiali quella dedicata di otto dieci chilometri questo tanto per capire cosa i nostri pronipoti potrebbero potrebbero vedere
Ma però dietro l'angolo ci sono anche i punti ordinari e quelli che tutti vorremmo vedere quelli che tutti possiamo permetterci di pagare di realizzare e che siamo belli economici sicuri quante inutili
Grazie
Grazie professor presentazione sono proprio a fare azioni di Linz
Ritroviamo la presentazione nuovamente del
Secondo Conte tagli del professore benissimo
Stringe
Sì
Sono
E mi è piaciuto soprattutto la parte finale
Quella del ponte piccolo perché come ho detto all'inizio il tema
Il tema del ponte che costituisce cultura e territorio quello di ponti medio-piccoli non non quelli di grandi veramente hanno un loro peso ma in Italia ponti grandi a parte Messina e qualche altra cosa no non di fatto non ce ne volevo citare che in questo momento è in costruzione a sui Dardanelli un ponte sospeso di oltre due mila e cento metri che ponte sui Dardanelli
Mentre invece ci porti stralunati
Ultime innovazione è quella di volare da stock mille cento e e qualcuno mente su Tonchi fatto vedere prima e lo sto carte sono sempre in Cina un concreto
Collettivi Tina va be'adesso vediamo un pochino
Passo qui ciò qualche suggestione quest'uomo che guarda come attraversare il ponte
Questo è il concetto vincoli gestito tools
Ciascuno di noi nella propria esistenze contro le pietre sta a noi decidere se farsi dei muri dei ponti
Il concetto della a Formentera Nembro aging nasce proprio per connettere l'Africa con l'Europa e poi l'Europa con l'Asia
I temi sono legati anche a una questione della patrimonio culturale Mesco che sul Mediterraneo ha parecchie cose
E qui viene nel le faccio vedere un po'di corsa cosa c'è
Nel Mediterraneo potestà culturale cui fermo su questo libro visto che parliamo di connettività custodivo impara canna
Con le fotografie è un libro incredibile purtroppo esso cinquecentocinquanta pagine insomma ingestibile
Uno lo deve scorrere un pochino però dice molto ma soprattutto dice molto questa immagine questa immagine fa vedere come la connettività sia quella che sta comandano anche la politica ormai quello che conta è connettere da ogni punto di vista ecco questa idea del rapporto Africa in Africa Europa io l'ho visto nella doppia direzione in missione in me abituati a questo tema dell'immigrazione che purtroppo però non è storico e atavico e non si può risolvere qui i muri
Semplicemente quando una fame disposto e sta a rischiare la vita segua fino in fondo
Corro l'ingegneria visionaria questo parere
Leonardo ma anche sul Corno d'Oro ma anche ma anche Michelangelo sul Corno d'Oro fatto delle cose il Canale di Suez un raddoppio
Che è stato sviluppato in in un anno con otto miliardi di dollari in un anno con un finanziamento totalmente egiziana questo interessante e sei son sempre più convinto che se si mira
Alla alla al alla capacità che era anche l'italiano di investire pur pur di avere un futuro beh io credo che anche i soldi per farle fra tutto il potere fuori un pochino meglio
Letterale un ponte est-ovest qui invece ci ci fermiamo un momento per far vedere come il corridoio uno
Certo momento aveva arriva la connessione del ponte di Messina assolutamente necessario dopo di che però in Italia
L'unico ponte che ha diviso nella storia il Ponte di Messina e non si è fatto per motivi politici non per motivi economici checché ne dica ponte era stato completamente sistemato
Quindi mentre noi chiacchieriamo voi a nord Europa fanno questa cosa queste amare Banana fan investendo centinaia di miliardi
A nord che ovviamente è tutto quello che sta succedendo a nord di tessuto tagliato fuori quindi detiene il sette che in questo momento arrivano al Pireo
Potremmo intercettarle facilmente
Con questi inermi anche ai clienti corridoio visse venivano chiamati perché poi il grosso delle delle mani su circa due mila e il mese se ne vanno a Rotterdam e quindi le merci arrivano a Milano da Rotterdam mentre potrebbero benissimo organizzarsi al sud
Pagate questo questi connessioni complessive andiamo avanti velocemente perché poi perire la seta benedire la seta sono un elemento importantissimo
L'ha vista esigenti qualche settimana fa a a in Sicilia la dice lunga secondo me su che cosa i cinesi chiedono per quanto riguarda l'Italia del sud
Però insomma però ricordiamoci anche che che ci sono delle situazioni complessive abbastanza importante e sono sostanzialmente
Queste cioè la storia ci dice diede la setta sono la commissione est-ovest siamo avanti perché non vi faccio vedere troppe cose
Ecco è importante invece vedere come l'Africa si stia attrezzando per una situazione come vedete qui con quattro corridori verticale di cui due vanno a finire una in Libia
Cioè a Tripoli e l'altra a ad Algeri e quindi nella confluenza su Tunisi si può immaginare il varco eccolo qua lo chiama cunette anche con un interprete al mentre l'altro lo chiamato grande hit Grecia Albania Italia per collegarsi poi tramite Salonicco a Istanbul e quindi le vie della seta
Badate che cosa potremmo immaginare sarà ferrovia che apparteneva Città del Capo e finisce a Pechino
Non è proprio così visionaria come sembra perché ormai le Ferrovie fanno decine di migliaia di chilometri senza nessun problema c'è un Pechino
C'è un Pechino l'ombra c'è addirittura un Pechino Shanghai Washington passando lo stretto del Bosforo del stretto di Bering
E quindi chiaro le connessioni per i complimenti sono a Gibilterra somma su utenze sono sul Bosforo del bosco sappiamo bene che hanno fatto tre punti
L'ultimo inaugurato un paio d'anni fa imprese italiane purtroppo in difficoltà economiche come il più grosse imprese italiane scusa l'Impregilo
E tre nel
Qui vediamo le quindi scollegamento Africa diciamo mondo
Nord o Este può avvenire in questo modo Gibilterra più o meno sono messi d'accordo ma non vanno molto d'accordo tra
I marocchini che il gli spagnoli per tanti motivi
Su ventisette si va d'altra parte questo come vorremo Israele passi più siete a fare qui l'unica maniera per andare a a est per l'Africa o si fa qualcosa sotto ma per finire sul deserto file vediamo meglio queste questi corridoi queste cose qua sono già state studiate sono corridoi verdi
Com'era una sostenibilità complessiva l'investimento previsto dell'ordine di due tre miliardi di dollari
Più o meno l'ordine di grandezza delle Vie della Seta teniamo conto che la Cina in questo momento lo sanno tutti a praticamente i segni colonizzato
L'Africa siamo sull'ordine del venti venticinque per cento
Ecco io messo bugia perché la Nigeria come sapete è l'elemento più importante questo stato due tre volte la miseria sociale più vergine dove hanno portato anche quest'idea
Questo il collegamento e naturalmente ci sono tutte le linee trasversale questo è quello che conta è una e nervature complessivo in un sistema che come si vede qui poi alla fine potrebbe produrre veramente un cambio epocale secondo me è l'unica maniera
Per far ridere l'Europa
Se noi continuiamo a guardare a nord dove come dico spesso non c'è il sole quindi i cuori non si riscaldano è difficile che possano capire la nostra mediterranea ricca corro c'è tutta la tutta la questione dell'UNESCO è interessante vedere che noi le potremmo vedere bene questo mi piace molto perché questo il Ponte dell'Ammiraglio ovviamente non c'è più acqua siamo a Palermo
Serve e tenace
Gambero bello
La meraviglia di Istanbul la e qui arriviamo a qualcosa di concreto linea nel due mila quattro due mila cinque ha proposto una tournée ferroviario tra la Sicilia che la Tunisia
Questo il primo disegno che io avevo visto con quattro isole artificiali
E qui le vediamo posizionate
Prezzo basso anziché farlo da sottopelo portiamo sopra qui la prime coprendo il ponte di Messina lo ripeto cinquanta volte e copre centoquaranta chilometri diciamo una parte all'altra non è vero ma è giusto per provocare sottoporta o quattro anni fa
Nessuno ha riso vuol dire o per rispetto mio oppure semplicemente quando non fuori piazzavano tutti perché poi alla fine e è una mezza follia questo è quello che succede
In Tunisia eccolo qua questo è il profilo che avevamo immaginato dopodiché siamo arrivati lavorando un pochino
Ha fatta a usare il tunnel segni sommi sommerso che è interessante perché gli ancoraggi si possono fare sotto sta tutto un ragionamento che nasce proprio dalla devono Giorgio
Anche perché il problema grosso dell'attraversamento in quella parte lì e che ce lasci piccolino cosa che al momento è in parte risolto poco di queste settimane
Ecco vi faccio vedere invece una cosa che mi è piaciuta molto come immaginare la
La sezione del tunnel compresa questa meravigliose mai se non a caso e iraniana comunque guardate l'occhietto come lo facciamo diventare e da questo ci mettiamo
Questa cosa qui questo il tunnel che abbiamo previsto anche immaginato come costruirlo io non riesco a immaginare qualcosa
Se non c'è un'ipotesi di costruzione siamo sulle varie posizioni rendiamo avanti ripulendo non conta molto le isole artificiali su un qualcosa che già si sta facendo un po'dappertutto
Eccolo qua Happy arrivo al ponte di Messina perché perché secondo me è stata una iattura non farlo alla fine costa più non farlo che farlo senza contare che se si fosse fatto a Ponte di Messina
Qualche punto di Pisa lo avremmo guadagnato grazie in Italia è fatto così
Mi piace anche prendere questo di Gaetano Pesce questa idea ne abbiamo anche delle altre ma vi faccio grazia questa la sezione disegnata dal vento ce la stanno copiando Messina type
Qui le varie ipotesi che verrà varato sul colore e sulla luce e è un'opera interessante avevamo anche immaginato e lavorare sui sui portali perché il design italiano c'è tutto noi siamo italiani dice ammirando i tutto il mondo per questo
Ecco poi anche le luci notturne interessante
Vedere un po'come cammina mi sono inventato il ponte abitato
E quindi sono quattro segni grattacieli tratto gestiti dal vento dietro nel merito per far vedere poi consiglio qualcuno di leggere questo libro quando vi davano le stelle
è un viaggio ideale nel Mediterraneo guardando all'oggi con l'occhio del di ieri
Oppure questo migrazioni Mediterraneo mare in cui si è riflesso il mondo non leggo cose che ho già scritto alla fine ricorre
Cosa può unificare i soldi possiamo inventarci McCoy visto che c'è il bitcoin forse l'unificazione ovviamente non voglio rinunciare alle al all'euro se non altro perché ci sono tutti i ponti come faccio a pensare che Mieli in una moschea dove su tutti i ponti io se se potevo servono lo sposa hai capito lo anche detto più di qualche volta
E poi piace anche ricordare i vari nomi del ponte cinese pompe Ciaccia o in nelle lingue lauree most quindi mostarda e
Replica passi attraverso il e questo è questo signore qui seri morì l'insediamento delle del nuovo presidente del Lerna inserirà sostenete i geni un cattolico che quando viene a Roma alloggia
Nella residenza Paolo sesto e interessante questo quando ha fatto l'inaugurazione nella sua cosa diciamo fatto venire l'Imam ha fatto venire della il Nunzio apostolico e ovviamente anche il rabbino questa è la tolleranza
Per questa idea folle mi hanno anche dato un premio abilissimo
Come uomo ponte tra persone e popoli e culture
Va be'mi illudo che sia così all'Idrissi quello che per la prima volta disegnato il medico erano dalla parte rovescia anche queste interessate buoni siamo strabici da questo punto di vista e siccome non mollo Hector papà
Chiedendo la benedizione su quest'opera lì mi ha pure risposto colui ovviamente però interessante che abbia preso in considerazione speravo oggettivamente che Verdi partisse qualcosa in Italia non se ne parla proprio in Albania e dirama entusiasta sede se regge in Tunisia
Sono entusiasti abbiamo lanciato due anni fa un concorso di idee che nessuno segue perché in Italia c'è anche qui lo stile l'ostruzionismo
E questa è la mia ultima slide dove però vorrei fare una considerazione lo sfondo e la moschea di Suleiman il magnifico l'architetto di Suleiman il magnifico era mima Sinan
Che è vissuto nel Cinquecento novantasette a forse novantotto nessuno sa esattamente mi sono illuso e gli architetti di uno o più degli ingegneri
Siccome ho avuto una laurea honoris causa in architettura dieci anni fa caldo ma mi hanno tirato su almeno una ventina d'anni dopo di che mi sono ricordato che ho collocato il ponte di Calatrava a Venezia dove di anni ne ho persi la decina ma sono sempre il mio grazie
Grazie professor Siviero il dottor ci Chiello
Sì teste insomma
Come andrà
Io mi scuso se vorrei sprofondare da seduto ma dire russo diciamo strumenti tecnologia sia possibile
Io diciamo
Ho la fortuna di parlare
Dopo il limite con professori Siviero elencazioni per cui
Il mio intervento che mi sembra banale è banale ma o la scusa che venendo dalle dalle stelle alle spalle la differenza si coglie quindi
Ringrazio chi mi ha preceduto per questa opportunità
Quanto spendiamo nella manutenzione delle infrastrutture
Qui cominciano le prime sorprese almeno dobbiamo provarci ormai diciamo parlando di moneta in in Brianza anziano giudice il Brambilla euro quindi non le monete internazionali di cui parlava il magnifico rettore apprendere che l'Italia è il secondo Paese in termini di investimento sulla manutenzione delle strade non credo sia un elemento diciamo scontato
Poi ma questa seconda informazione a mio modestissimo giudizio rischia di essere un po'fuorviante se lo rapportiamo perché bisogna fare
Da capire questo rapporto come viene operato
Alla diciamo peculiarità orografica del nostro Paese non siamo diciamo in fondo alla classifica uno siamo neanche più al secondo posto
Questo per dire che cosa che il tema della manutenzione è un tema che impatta sotto il profilo dell'economia in modo molto importante
Ora un paese che abbia a confrontarsi con questioni di impatto economico importante dovrebbe in un'ottica efficienti Istica
Avere molta attenzione a come spende i propri danari sul tema della manutenzione
Questo è un altro punto di vista cioè quando l'Italia e al ai primi posti sull'investimento rapportato al PIL
In termini di manutenzione dell'esistente la coperta non è di lunghezza indefinita
Di converso è al verso l'ultimo posto
In rapporto sempre al PIL in termini di investimenti sulle nuove infrastrutture quindi due informazioni ci arrivano da quel dall'osservazione di questi due diagrammi
Che noi abbiamo una Spesal sull'infrastruttura importante ma su quali infrastrutture su quelle esistenti
Questo cd prende meno semplice anzi direi chi ci ostacola proprio in termini di investimento sulle nuove infrastrutture
Il tema della manutenzione dell'esistente quindi assume una pregnanza sia in termini direttamente tecnici quindi la manutenzione
Va affrontata con un approccio ingegneristico
Va affrontata prima che l'opera venga non solo realizzata noi oggi spendiamo tanto in manutenzione dell'esistente
Bisogna passare alla manutenzione
A cui penso a cui all'occorrenza sorse a cui dedico investimento quando concepisco l'opera
AN non è un tema di
Epifania recente
Se la sostenibilità delle infrastrutture l'obiettivo principale da raggiungere la manutenzione
Già trent'anni fa veniva Espresso è la combinazione di tecniche ed ogni tipo di azioni amministrative per garantire che gli elementi di un'infrastruttura in uno standard accettabile permangano al fine di svolgere la funzione che viene loro richiesta io costruisco una ferrovia per collegare due
Due città io costruisco un ponte per collegare due versanti non direttamente raggiunti per altra via
Il ponte non deve crollare
La ferrovia non può subire dei colli di bottiglia dovuti agli interessi locali del paesello di ottocento abitanti che impediscono di realizzare l'ultimo tratto perché in quel tratto ci sono delle delle siamo dei beni che richiedano
Una tutela sicuramente di rango inferiore a quelli degli interessi Sora diciamo sovracomunali
E allora
E diciamo non è difficile immaginare come dalla manutenzione si debba trarre un insegnamento che va concepita come uno degli ingredienti dell'attività progettuale è un'operazione che comporta interazione
A natura tecnica sociale legale fiscale
L'unica distinzione a cui abbiamo diciamo consuetudine è quella tra la manutenzione preventiva è quella non non preventiva
Verrebbe da dire sulle opere di infrastruttura AN oggi stiamo accorgendoci che stiamo svolgendo spesso manutenzione non prevista
Accade un evento come quello del Polcevera iniziamo ad osservare
Magari con un approccio non non propriamente rigoroso
Qual è lo stato di degrado del sistema infrastrutturale e a quel punto diamo corso se è possibile a un piano manutentivo che aborigene
Quella quell'infrastruttura non aveva previsto come momento della propria vita utile
Ma in ambito industriale
è molto più facile diciamo incontrare
Tecniche di previsione manutentiva che sono guidate da delle esigenze io posso avere una manutenzione preventiva una manutenzione correttiva che non è
La manutenzione dell'emergenza è la manutenzione che prevede una serie di parametri di verifica alla al all'esito di quella verifica io ho degli scenari che si aprono e ti fanno scegliere una via o un'altra per una manutenzione di quella
Non siamo di quell'oggetto
Un approccio ancora più diciamo così ingegneristico ecco è la manutenzione che si guida in funzione del verificarsi di condizioni
Non non non mi scambiate per visionario sono proprio pazzo pensare che un Paese come il nostro comincia mettere nella propria agenda politica
La progettazione della manutenzione come elemento fondamentale dell'atto progettuale secondo me è un'utopia che vale la pena di dividere
Perché noi siamo concentrati esso so che sto per citare un tema caldo il cosiddetto decreto sblocca cantieri quasi che la cosa più importante di un'infrastruttura sia costruirla
Abbiamo imparato che la cosa più importante di un'infrastruttura e concepirla correttamente e nella concezione la costruzione è importante ma come poi io la utilizzo nella sua vita che poi vuol dire come stacco
Il diciamo dal blocchetto degli assegni i danari che nei cinquanta cento anni della vita utile di una infrastruttura devo aver previsto perché altrimenti è un treno che parte ma non so dove sta andando
è tutto un altro discorso cioè noi stiamo stiamo focalizzando la nostra attenzione
Non già sulla costruzione dell'intero percorso delle tappe intermedie ma sono con il bar con il taglio del nastro della stazione di partenza non sappiamo dove vogliamo andare non sappiamo per dove vogliamo passare non abbiamo ben chiaro quant'è la lunghezza del percorso in rapporto al costo del percorso stesso
Occuparsi di manutenzione in una fase post realizzativa è come costruire stazioni intermedie di la linea ferroviaria solo dopo che il treno ha lasciato la stazione di partenza sperando di ultima lei prima che il treno vi passi
Il paragone con il telo è semplice
Se io penso ai tempi di svolgimento di una di un viaggio e tempi di realizzazione di una stazione intermedia abbiamo ben capito perché
Stiamo ponendo l'accento sul fatto che i i tempi delle previsioni non possano essere affidate al affidati scusate al caso do dobbiamo prima di cominciare a buttarci sullo sblocca cantieri sullo sblocca Italia
Come paese dove vogliamo andare e su dove vogliamo andare bisogna cominciare a pensare
A come vogliamo spendere i nostri soldi perché grazie a una diciamo modifica legislativa che ha liberalizzato le tariffe professionali
In tempi non sospetti io scrissi che quando ci si sorprende che un
Un'opera pubblica nella fattispecie credo fosse il PGT di Catanzaro si può realizzare a costo zero perché così facendo l'autore può inserire questa riga nel proprio curriculum
In quello che fa le scrissi in tempi non sospetti il prossimo passo non sorprendente vi sarà un'assegnazione al massimo rialzo darò l'incarico al progettista che offrirà più soldi degli altri per realizzarlo
Affidare il futuro delle infrastrutture ha una classe di tecnici che vengano compensati con righe del curriculum vitae
Forse siamo più diciamo visto che siamo vicini alla Città del Vaticano realisti sperando di pagare il mutuo con la vincita dell'otto
Noi ogni tanto non ci pensiamo tranne quando succedono le diciamo le tragedie
Ma si può pensare che una una corretta progettazione venga svolta gratis
Facciamo un attimo una trasposizione diciamo su un ambito diagnostico medico davvero qualcuno dei presenti
Considererebbe non sceglierebbe considererebbe la scelta del medico quale quello che gli dà più soldi per curarlo
Se un medico a cui io mi rivolgo per una patologia si offre di pagarmi per curarne la e poi sento un altro perché non mi ha convinto e mi dice ma quanto le hanno proposto per curarsi la Lipper glicemia io le offro il doppio pene stiamo andando in quella direzione ne siamo passati dalle tariffe minime inderogabili
Alla Allo zero ammesso come costo per l'attività professionale
Il trenta sarà che il lavoro viene assegnato a chi offre più soldi per poter dire quel lavoro l'ho fatto io
Ma chi di noi si farebbe curare
A ammettendo che non ci fosse un sistema assistenziale
E in alcuni casi queste non è un'ipotesi di scuola
Dal medico che ci offra più soldi per che noi attuassimo la cura che lui ci propone
Perché la corretta progettazione ma questo è un aspetto che ai diciamo a chi scrive le leggi bene che arrivi forte e chiaro
è un investimento che ha una modestissima ricaduta economica pagare il giusto un'attività progettuale e non pagarla farà sì che la somma del costo di costruzione e del costo tecnico sia poco diversa perché il costo di progettazione
è un poca cosa invero davvero poca cosa in rapporto al costo della realizzazione
Peccato che non è infrequente con constatare come quantomeno pago io il professionista tanto più l'effettivo costo realizzativo sarà di molto superiore a quello inizialmente previsto
E allora forse ci dobbiamo fare delle domande se io assegno a un professionista un incarico perché mi fa lo sconto
Maggiore di un altro e poi non mi curò non mi do cura di verificare quanto la previsione economica iniziale venga rispettata
Non si dice alla fine della vita utile ma al taglio del nastro quando ci si arriva
Perdo di vista al fatto che se io invece investisse di il giusto
Sulla parte tecnica probabilmente potrei disporre di un Progetto il cui impatto economico sia controllabile perché mi guardo nel portafoglio mi guardo in tasca
Verifico se ho i soldi per fare davvero un'opera che costerà quei soldi e non lamenta e poi scopriamo alla fine che costa tre volte e mezzo
E decido in chiave strategica quale delle opere posso effettivamente realizzare
Entrando ancora di più nella nella ambito delle attività tecniche in fondo faccio per questi quattro anni presidenti di un ordine
Che è un ordine piccolo diciamo fortemente caratterizzato da una particolare attenzione a Lilla oculatezza degli investimenti Monza e Brianza non è noto come un diciamo territorio di particolare
Diciamo munificenza
A Monza si dice che abbiamo il braccino corto
Qual è l'impatto economico
Nell'ambito della progettazione infrastrutturale di una corretta progettazione manutentiva
Se noi pensiamo facendo un paragone
Che a volte decidiamo di comprare un'auto
Perché a un prezzo aggressivo salvo poi scoprire che i suoi tagliandi sono molto più onerosi di quelli di una altra auto dal prezzo iniziale il più basso ma che ha una manutenzione meno onerosa
Caspita Secci
Curiamo di fare queste verifiche per l'acquisto di una utilitaria di un'autovettura forse scalando di qualche ordine di grandezza l'impegno economico sotteso cominciare a pensare a quanto costerà la manutenzione dell'infrastruttura sin dal momento in cui la sto progettando e pianificando è un approccio non banale
Perché vi dico questo perché
Pur con in questo va dato atto
Una lungimirante previsione normativa io conosco soprattutto perché sono uno strutturista il tema della dei piani di manutenzione che vengono imposti all'interno delle norme tecniche delle costruzioni ma o sono sfortunato io o la stragrande maggioranza di piani di manutenzione in cui mi imbatto sono dei clamorosi copia e incolla che vanno quasi bene per tutto e che di fatto non vanno a guardare qual è l'effettivo utilizzo che farò della ma della struttura che devo mantenere ecco che quindi la manutenzione da progettazione
Obbligatoria quindi sterile potrebbe diventare invece un vettore di sostenibilità che individua in quello un asset strategico
In conclusione
Perché la manutenzione va vista come opportunità per il nostro Paese perché non abbiamo risorse limitate
Perché le risorse tecniche
Che abbiamo in Italia quindi tecnici
Sono eccedenti quanto vengano utilizzati ma non in termini economici tant'è vero che il reddito medio dei tecnici è in costante diminuzione
Sono eccedenti in termini di rendimento cioè il rapporto tra quanto spendiamoli Progetti e quanto ci costa farci fare i Progetti
Una leva sulla quale non si è finora ha pensato di incidere
Dovendo con deve fornire una chiave di lettura sintetica di come giudicare una buona progettazione in ambito tecnico si suggerisce di fare ricorso a una
Disamina anche appare semplice ma ahimè dalla mia esperienza non è sempre coerente con la realtà
Ah che utilizzo o destinato l'infrastruttura cioè l'infrastruttura mi serve perché lo promessa durante una campagna elettorale oppure perché ho degli scambi di altro tipo o l'infrastruttura farà quello che
Ho idea che debba fare
Quando giudico il progetto di un'infrastruttura
Mi curo di verificare se questa sarà mantenuta con una guida manutentiva che sia guidata dalla performances che io voglio conseguire con infrastruttura stessa
Un caso banale è la necessità di frequenti interruzioni dell'esercizio di infrastrutture per mantenerle se io ho pensato voluto struttura mi serva da collegamento
E questo collegamento lo interrompo di frequente per mantenere l'infrastruttura stessa probabilmente queste infrastrutture non è stata concepita in modo equilibrato
Ho previsto perché non abbiamo la sfera di cristallo meglio qualcuno ce l'ha ma il come dire se la tiene stretta vero magnifico rettore abbiamo nel Progetto
Cenni almeno Cenni i quali possano essere i correttivi
Nella manutenzione qualora le previsioni di utilizzo vengano superate
Dalla realtà cioè o no leggo nella progettazione della i manutenzione di un'infrastruttura
Che il tecnico che l'ha concepita questa manutenzione ha idea
Se qualcosa non va come è stato previsto che cosa si può fare per limitare i danni questo è un parametro importante di giudizio di un Progetto di manutenzione che sia coerente con il fine dell'utenza me stessa
Oggi ci limitiamo ad osservare l'invito a iniziare a progettare il domani che vorremmo grazie
Grazie ingegner Citti nello sono dottor Baglioni
Faccio solo io benissimo
Ecco ci
Buongiorno a tutti grazie della dell'opportunità che mi è stata concessa dulcis in fundo sarò veloce la soglia di attenzione tecnicamente dovrebbe essere scesa anche se gli argomenti trattati erano ricchi di pathos cose molto molto interessante
Detto questo ringrazio i miei predecessori che illustri mi hanno dato diversi assista nelle loro nelle loro esposizioni perché io tratterò della pianificazione economica degli investimenti nelle infrastrutture e questo che cosa può dire
In termini molto sintetici e pragmatici e la copertura dei costi a fronte
Delle fonti disponibili vista anche la mia come dire il mio di Andrea professionale ad ogni modo onde evitare un come dire una quantità di numeri grafici
Elementi quantitativi ho preferito impostare un discorso con affrontandolo in maniera abbastanza gioco di parole discorsivo poiché la pianificazione economica in senso lato significa tante cose e per questo voglio affrontare propedeuticamente questi argomenti per cercare di inquadrare che cos'è la pianificazione economica e quale possa essere il suo vantaggio e il suo utilizzo mi piace oggi affermare che la pianificazione economica possa essere un modo di comunicare
Quello che stiamo facendo e come lo stiamo facendo
Indubbiamente nasce da una come dire una componente fortemente quantitativa che dalla pianificazione tecnico finanziaria che ricordiamoci che stiamo parlando di un'infrastruttura o di un piano infrastrutturale
Lo stesso è figlio di una pianificazione tecnica
I miei predecessori hanno rappresentato con idee tecniche e quant'altro
E se volete faccio subito un parallelo nei significati intrinseche i con quello che hanno detto il professor Siviero ha parlato di ha citato la diciamo Ingegneria Vines visionaria
La pianificazione potrebbe dare risposte concrete a questa Ingegneria visionaria rappresentando quelli che sono gli elementi concreti da mettere sul campo cioè fare un collegamento un'infrastruttura che mette in collegamento due continenti significa unire due mercati aumentare il numero di potenziali potenziali target nella popolazione come mercato di riferimento e questo potrebbe modificare radicalmente il tema dei trasporti del trasporto è un'altra industria che può essere considerata sinergica col mondo infrastrutturale che può avere degli impatti
La l'intervento del professor cassoni ha toccato tematiche di natura tecnica se vogliamo tecniche costruttive partendo dal passato per capire di storie vite magistrale sta di fatto di si è iniziato a costruire da lì sono partiti gli studi per capire quali sono le tecniche più efficienti l'innovazione delle stesse nella pianificazione economica questo può significare efficienza di spesa
Contenimento di costi la giusta come dire valorizzazione delle necessità finanziarie per costruire un'opera
L'intervento del dell'ingegner secchiello evidentemente ha portato in alla luce una tematica di di ragione di natura gestionale un'infrastruttura non è un'infrastruttura fine a se stessa
Ha una sua vita voi vedrete proseguo del mio intervento come definire nero un'infrastruttura però la manutenzione e la gestione della stessa deve essere un elemento focale ex ante per poter operare una buona pianificazione economica degli investimenti infrastrutturali e comunicati quindi ex ante deve essere prevista in ragione della vita utile
Che viene considerata per quel bene infrastrutturare anche quanto occorre per tenerlo in vita con le stesse condizioni fatte a regola d'arte al momento del collaudo cioè il collaudo deve essere perpetuo ma il tempo nel senso che la struttura devastatrice e questo la pianificazione economica vuole tradurlo in termini quantitativi
A questo punto che cos'è un'infrastruttura
è un'opera che viene realizzata atta a dare un servizio sociale
Allo stesso modo produce dei valori questi valori possono essere velocemente ripresi nella slide successiva sono degli impatti diretti che queste infrastrutture questa infrastruttura produce degli impatti indiretti che la stessa produce
Viene facile ragionare sul fatto che un'immissione di capitale all'interno di un ciclo economico produca degli affetti l'infrastruttura in maniera concreta riproduce dando lavoro sono cose scontate ma mi piace sottolinearlo e perché traducono delle sinergie delle sponte esponenziali creazioni di valore un'infrastruttura le infrastrutture dare la costruzione di un'infrastruttura così come la manutenzione del sistema infrastrutturale producono lavoro producono indotto per le imprese
Producono
Indotto per il mercato dei capitali
Ricordiamoci bene questa questo concetto mercato dei capitali perché lo riprenderò dopo c'era parte integrante del come dire della e le criticità nel nella gestione di una pianificazione economica ma allo stesso tempo le infrastrutture poi producono degli impatti indiretti
Ancorché la letteratura accademica si sia più volte
Come dire addentrata nel valutare cercare di quantificare in maniera efficiente impatti che un'opera infrastrutturale anche le economie di riferimento di immediatamente limitrofe a quell'opera e anche per tutto il contesto nazionale
Devo dire la verità non posso prendere posizione per dire è sicuramente un elemento che produce degli impatti indiretti vedasi la crescita del PIL ci sono dimostrazioni che
Ogni euro speso innanzi infrastrutture aumentato il PIL ma ci sono anche altre
Come dire dimostrazioni che dicono ancorché lo sia sia aumentato il PIL lo stesso non è stato un elemento strutturale di crescita ma è stato solo un operazione sposa in un'adeguata in una pavida pianificazione economica Porsche di queste complicazioni di questi elementi si può dare una chiave di lettura certa di quello o quanto meno verosimile di quello che si sta facendo e degli impatti
Comunque credo che ognuno di noi possa immaginare banalmente toccando vi dà un esempio concreto parlando della innovazione della ricerca e dello sviluppo di tecnica costruttiva nel momento in cui
Ci sono grandi investimenti affinché il ma
Il piano infrastrutturale venga messo in atto vengono fatte delle opere importanti
Viene facile pensare che parte di quelle risorse finanziarie messe a disposizione oltre a servire per la progettualità specifica di quel caso possono anche essere utili per creare quelle come dire eccellenze di nicchia quella capacità dell'ingegneria italiana così come il passato dimostrato del futuro
Continuerà a farlo io ne sono convinto darà una specifica possibilità di implementazione ricerca e sviluppo nelle capacità costruttive me le technicalities dell'ingegnere italiana potrebbe portare avanti quindi ha un effetto sinergico quelle fonti a disposizione
Che possono generare all'interno del del sistema
Ritornando alla all'opera mi piace fare questa similitudine un'infrastruttura la creazione di un'impresa
E la creazione di un ciclo produttivo e come tale deve essere visto adesso è vero non l'ho detto prima non lo dico adesso sono un pochettino emozionato parlare in questo consesso perché qui si fanno le leggi di fatto qui si idealmente ma di fatto di fronte una persona che titolata a poter proporre disegni di legge
Azioni normative è evidente che
Un'infrastruttura un piano infrastrutturale così come prima reintroduzione del senatore stava anticipando
è sicuramente uno sviluppo cioè è un buste per quello che riguarda la crescita economica e sociale di un Paese
Mi permetto di dire che è assolutamente vero sì e la pianificazione economica finanziaria
Figlia di tutte le grandezze messe in campo delle variabili che le stesse che possono intervenire all'interno di questa valutazione ma è assolutamente vero che un piano infrastrutturale può sicuramente dare
Un un impatto importante di slancio a un'economia ancorché stagnante come sviluppo in ragione di questi questa Dusko iniziali gli impatti dell'investimento infrastrutturale hanno delle dinamiche relativamente differenti
Chi sono gli attori coinvolti in un nuovo in un piano economico in un piano di investimenti infrastrutturali mi viene da dire in prima battuta lo Stato è evidente che un attore il legislatore primario attore coinvolto ma piantonato a fianco allo stato abbiamo le imprese i lavoratori diretti e indiretti
La scuola di ingegneria i la scuola dei consulenti i progettisti tutti coloro i quali sono necessarie affinché questa questo questo piano possa essere sviluppato
E in ultimo anche se non sempre le fonti sono necessarie perché ho scollegato fonti è stato che è paradossale però mi corre l'obbligo evidentemente in ragione di regolamenti e situazioni implicite nelle quali il nostro bilancio familiare in questo caso nostro bilancio familiare il bilancio dello Stato si trova perché le fonti purtroppo o per fortuna devono essere in parte ricercate all'esterno
Però in questo contesto il mercato si è adeguato esiste oggi un mercato che non è più un mercato di capitali che non è più la come dire il luogo dove fare investimenti e luogo dove trovare la liquidità
E oggi abbiamo e l'evidenza per essere abbastanza diretti e non e non tediarvi credo che con i tempi stiamo andando oltre voglio essere conciso
E le evidenze che si stanno creando delle asset class vere e proprie di investimento infrastrutturale ovviamente oggi abbiamo parlato di ponti una tipologia infrastrutture se però parlassimo di un ponte con un casello banalmente oggi troveremmo
Degli investitori in grado di poter supportare ventotto senza lo Stato che comunque deve essere regolatore e attore in ultima istanza di situazioni straordinarie però un ponte con un casello potrebbe essere facilmente sostenibile atteso che le grandezze dimostrate dall'opera vengano dimostrate
Ossia la valenza l'utilizzo e il significato economico di quel ponte il transito medio il valore dei flussi attivi che vengono generati possono essere come dire possono essere sostenibile
Detto questo
Il piano fonti fabbisogni noi abbiamo capito che
Dobbiamo dialogare con un mercato di capitali per poter ipotizzare un con investimento infrastrutturale è indubbio che il Piano fonti fabbisogni è un elemento di dialogo con il mondo
Della finanza e con gli altri attori coinvolti a iniziare dallo Stato per poter rendere sostenibile un progetto di questo genere
La misurazione e la gestione del rischio adesso ritocco velocemente perché credo che siamo arrivati veramente sul filo del rasoio è attribuibile proprio l'utilizzo delle technicalities in termini finanziari
Più come dire più consuete in quest'ultimo periodo li voglio solo raccontare
Alcune alcune cifre per essere abbastanza chiaro in termini pragmatici però
Il mercato dei capitali le concessioni
Il project finance rappresentano tutti una serie di opportunità che oggi possono by passare quello che alza il punto punto vedete in questo impatto socioeconomico nei dialoghi investimenti infrastrutturare il fiscal compact
Cioè quel limite attraverso il quale non si può perché c'è una come dire a scuola di pensiero abbastanza forte e consolidata nel tempo che dice che le opere infrastrutturali possono essere devono essere fatte dallo Stato in disavanzo
Questa è una scuola di pensiero ha delle dei presupposti che hanno un senso mi spiego meglio il debito per definizione in Accademia crea valore cioè il la possibilità di ottenere debito eri pagamento dello stesso produce degli effetti virtuosi di creazione di valore
Allo stesso modo nella logica di poter finanziare i piani infrastrutturali opere infrastrutturali con il debito si ritiene che lo stesso sia come dire sia in grado di far fronte agli impegni assunti però con così come gli ho detto all'inizio non è detto che un'opera infrastrutturale perché non ci sono evidenze empiriche chiare possano generare strutturalmente dei miglioramenti dell'economia può dare del busto momentanei ma allo stesso modo non può essere perpetua banalmente per un piano di pagamento del debito c'è un piano mortale soprattutto le la vita
Udire di di una opera infrastrutturale
E un piano d'ammortamento
è richiesta della finanza del la richiesta del debito per un'opera infrastrutturale ma su orizzonti temporali che scavavano
Verosimilmente anche vent'anni ci sono scuole di pensiero che dicono di arrivare fino a cinquanta ma in assoluto c'era un un orizzonte temporale abbastanza lungo quindi viene da sé che se gli impatti sono immediati nel primo periodo e poi dopo non sia l'opportunità di di far fronte agli stessi non sia la sostenibilità
E
Giusto due messaggi per concludere auspicabile l'utilizzo di capitali privati per far sì che le infrastrutture siano efficienti ma non perché ripeto abbiamo appena detto che si possono fare in disavanzo però non perché noi dobbiamo usare un vento perché l'utilizzo dei capitali privati può essere un elemento di garanzia di successo
Rispetto a quello che e alle tecniche antiche ai modelli di gestione che si sono sviluppati nel tempo perché
Fatemi dire lo Stato da solo non è in grado o non può non deve essere in grado di governare di assumersi tutti i rischi governare questo processo
Giusto una fotografia alla Commissione europea Junger al due mila e venti aveva citato che erano necessari uno virgola cinque milioni di euro per sistemare tutto di impianto infrastrutturale europeo
La dimostrazione che lo Stato le istituzioni non possono e che i soldi messi a disposizione le risorse messe a disposizione erano ben al di sotto con un effetto moltiplicatore attraverso dei fondi però non erano uno virgola cinque trilioni ma se non se non erro il venticinque trenta per cento di questa cifra
Comunque per dare un'evidenza di quanto appealing sia il mercato dei capitali per le infrastrutture
Ci sono nel mondo circa sessanta operatori di Private equity che operano in questo in questo ambito circa dieci quindici in in Italia di cui il più famoso frequenti e per quanto riguarda le masse gestite all'interno di questo di questo ambito si parla nel due mila nel due mila diciotto di aver di investimenti pari a settanta miliardi nel mondo nelle infrastrutture e con un incremento del diciotto per cento rispetto al all'anno precedente in Italia effettui gestisce aveva una un un commitment pari a tre miliardi oggi ha un controvalore di cinque miliardi di euro di infrastrutture gestito grazie restano
Assolutamente sì
C'è un vulnus in Italia spesso questo questa espressione nella mondo della scuola su quello della pubblica amministrazione la quale è sostanzialmente monopolizzata dai giuristi ed economisti
Non c'è una componente tecnica significativa il che significa che quando si prendono decisioni di un certo tipo
Il tema le infrastrutture non capire le conseguenze
Anche di carattere tecnico ambientale
Nella serie ormai acquisizione del consenso che è diventata prioritaria
A me sembra una incapacità di avere una visione complessiva del sistema
Questo primo aspetto che il secondo aspetto mi rivolgo poi gli ordini professionali in particolare quello di essere un momentino più incisivi sulle questioni legislative perché molto spesso si decise era senza vere
La cognizione oggettiva delle conseguenze di ciò che si va a legiferare e questo l'abbiamo visto in una serie di esempi
Il più recente mi sembra questo del ponte Morante scusate se torno mai vista proprio scusare Garozzo detta in modo molto prorogare
Avere deciso inopinatamente la sera di demolire tutto e costruire un ponte nuovo è stata una semplice il Tura perché come abbiamo visto dopo
Quasi otto mesi
Situazione ancora in stallo non sappiamo come andrà demolito non sappiamo con quali tempi
Nonostante che la politica di quel termine generale continui a fare declamazioni addirittura si mette un palco per iniziare per far vedere che si demolisce un pezzo io trovo una cosa assolutamente incredibile ed è figlia secondo me della comunicazione di cui si parlava prima su questo altro aspetto su cui dovremmo c'avevo messo un momentino più pragmatici e anche avere il coraggio di dire la verità
Cosa che non sempre è facile anche perché ci sono gli ostacoli di carattere politico che spesso impediscono di fare queste valutazione non ultimo il fatto che il Progetto
Il nuovo progetto ha una casacca molto precisa e che quindi sostanzialmente ormai siamo al punto per cui non conta più quello che si dice ma conta chi lo dice
E su questo ci sarebbe anche da discutere
Solo una considerazione mia comunque mi compiaccio per questa mattinata anche se presenza non erogano in tema
Credo che il messaggio che noi volevamo dare al senatore che ce lo ha chiesto perché aver deciso di fare questo tipo di operazione con l'amico Maurizio è stato una grossa operazione assoluto molto volentieri
A Roma anche anche per questo volevo ringraziare anche Antonio col quale abbiamo anche condiviso qualche esperienza professionale e soprattutto condividiamo un modo di di essere sul tema delle scosse perché quello fondamentale che è quello che caratterizza gli italiani noi siamo bravi perché abbiamo fantasia abbiamo una storia tavola capacità abbiamo l'intuizione
E abbiamo anche secondo me delle possibilità enormi di farci valere la competizione qui cinesi e con gli indiani la perderemo se stiamo solo sulla parte della quantità
Ecco un io contro dico spesso sono come il caso ho potuto lo spazio disponibile
Grazie Maryam magnifico rettore resta attesa mi sembra sia velocissimo perché visto separando dalla giusta
Io vi ringrazio e non sono ringraziamenti di rito
O delle ho ho scritto e ho segnato molte cose
Mi è piaciuta molto la citazione l'infrastruttura è un'opera atto a svolgere un servizio sociale
In politica e questa credo che sia la chiusa migliore risponde anche ad alcune sollecitazioni avuto c'è differenza tra il politico politicante
Il politico diciamo visionario meglio lo statista il politico standard è quello che
Fa e si comporta del breve periodo
Lo statista è quello che guarda oltre e quindi guarda al Medio lungo periodo
Mi ha colpito molto
Le foto di ponti romani perché perché il materiale era il migliore perché è stato fatto tutto quello che era necessario perché un opera durasse
Ecco spesso e volentieri la politica soprattutto negli ultimi tempi mira l'immediato
E quindi ha scarso interesse in quello che dovrebbe essere qualsiasi cosa come le infrastrutture e cioè una programmazione una progettazione che racchiuda un intero sistema che sia il Baggio e finanziario le motivazioni per cui si sceglie di fare un'opera e ha colpito il fatto di evitare alcune aree per una ferrovia o per una strada ma questo è capitato lo sappiamo tutti tante tante troppe volte
Se si sceglie di fare un qualcosa che sia un'opera infrastrutturale che si fa strada una ferrovia
Lo si sceglie di fare per me è un bene che nel normalmente dovrebbe essere il bene comune
Il problema è che spesso e volentieri il bene comune viene visto come il bene del politico di turno su un determinato argomento dell'immediato rispetto a una programmazione di sistema sistema paese
Che guarda di Altai vent'anni definanziamento e trenta definanziamento e così via
Grazie per per averci illustrato tutto questo per averci soprattutto aiutato a
Puntualizzare tante cose che in via spalla politica dovrebbero essere utili grazie