Presentazione delle linee guida del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti sulla manutenzione dei viadotti autostradali

Resta qua
Che che inizia
Giorno
Terzo
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Semilibertà
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L'azione concessionaria
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Degli accertamenti
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Della
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Farneticazioni
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L'elezione G. Lanza del processo autostradali
Soltanto con un rapido saluto un apprezzamento per il lavoro salutato dal collega migliorino insieme a Puglisi complessivamente
Ripetono un'attività non dico un attimo vigilanza su una rete autostradale acquisti selettivi
Presso uno strato in concessione
Sensibili città sindacati
Cerca anzi senza grazie signor ministro di sul approfondire alcuni aspetti sono direttamente di critica autostradale e proprio su questo impulso è stata condotta da una attività assicurano imprenditoria finalizzata ad accettare nessuno
I possibili fattori di rischio in questo caso gli aiuti e individua delle attività monitorati possa essere opportunamente condotte attivare con azioni così è stato già rappresentato prima dal collega l'utilizzo sì tesa un'attività attualmente diciamo
Circoscritta all'ambito misura concreta competenza però altrettanto opportuno piste
Di
Benfica siano comunque estese poi uniformare con degli approcci comuni antichità
Sono attività molto importanti perché poi anche gli cadute il per Sicilia sui monitoraggi costanti effettuati darne società concessionarie però con una metodologia che in passato erano rimesse esclusivamente allora diciamo sensibilità i concessionari oggi invece sono ricondotte anche a una valutazione della concedente e quindi sono sicuramente è molto più istigati ricordo pure che la rete autostradale e viveva presenza di molti operatori
Concessionario oggi sono venticinque e quindi risulta altrettanto necessario che gli accreditati di monitoraggio e di controllo siano effettuate su basi omogenee e comunque quindi anche in questo caso i contributi al momento previsti dalle varie università possono essere opportunamente valorizzati e tra tutti i magazzini Biglieri linee guida
Che possono poi trovare l'estinzione il il complesso di concessionari autostradale
Sono attività
è opportuno quello di oggi
Investe lo direttamente noi come concedente capitolo pure l'attenzione da parte del Consiglio superiore dei lavori pubblici che pure sta lavorando su cui stiamo quindi è possibile pure tutti questi studi possono quindi per effettuare con dica possono essere unanimemente applicata un ulteriore aspetto che opportuno rappresentare sono renderebbe queste verifiche ispettive all'Istituto tutte queste attività evidentemente è necessario porre in essere giudice interventi rispetto ai quali evidentemente si transige inferiore vedere i rapporti concesso in questo ambito quindi e altrettanto opportuno che avevamo queste attività ci sia una costante feedback e possibili ti posso dare nei dintorni in ordine agli interventi di manutenzione straordinaria i concessionari autostradali poi operativamente possono pur
Nelle mani di oggi abbiamo visto circoscritta
Andreotti e altrettanto opportuno con contributo venivano emessi dal Consiglio superiore dei colleghi impulso ovviamente signor ministro enti attività di controllo analoghe siano poi analogamente distese a gli altri concorrono alla all'altra
Gli anni autostradale
Io non mi dilungo oltre si denunciano ringraziare concordi signor ministro questa
Molto bene allora io ringrazio l'ingegnere migliorino ringrazio il dottor Morisco direttore generale della direzione
Diciamo una del più complesse se non la più complessa dalle tante direzioni di questo mese ministero sulla vigilanza delle concessioni dei concessionari autostradali ringrazio l'Università la Sapienza di Roma Federico secondo di Napoli del Politecnico di Torino
Ringrazio soprattutto voi oggi siete qua voi solo come stampa in un secondo momento inviteremo tutti i concessionari perché era del tutto evidente che si sarebbe aperto un dibattito con i concessionari che diciamo non avrebbe reso possibile
Una canale unico di informazione su un nuovo modello di rapporto tra stato concedente e concessionario
Perché le tante informazione qua vi ringrazio dell'ascoltate ovvio tante informazioni tecniche che in queste poco più di mezz'ora avete
Ascoltato molto complicate significano semplicemente questo è cambiato completamente il modello del rapporto tra lo stato il concessionario lo Stato è tornato a fare lo Stato
Prima dell'arrivo del del sottoscritto e prima dell'insediamento di questo governo accadeva che il Mitte potesse attraverso i propri ingegnere attraverso gli uffici territoriali
Ispettivi territoriali del ministero delle infrastrutture e trasporti in cui ricordiamolo se non sbaglio Tonio lei l'unico ingegnere dell'ufficio territoriale centrale che controlla due mila chilometri
Di Autostrade al centro Italia faceva dei controlli solo sul sedime autostradale c'è diciamocelo chiaramente guardava c'era una buca oppure no guardava se quel guard rail a conforme oppure no se era stato danneggiato in seguito vincente oppure no
Ma non controllava lo stato di salute di tenuta infrastrutturale di quel viadotto di quei piloni
Io con il dottor migliore ne sono andato mi pare a settembre o inizio ottobre dell'anno scorso sono stato deriso per essere andato sotto un viadotto eravamo macchia Maura eravamo sotto uno delle dei viadotti della dell'A ventiquattro eravamo lì a guardare toccare con mano lo stato di salute e non stavano così bene dei viadotti dell'A ventiquattro io ho fatto una domanda dottor migliorino Tumminello quante volte le ha tenuto sotto un viadotto a controllare un pilone risposta è stata mai
è stata Nanni
Quindi noi oggi siamo di fronte ad interventi di controllo straordinario che sono partiti da quelle visite dei viadotti che ha portato migliorino fare centottanta controlli da luglio da scusate novembre mi pare due mila diciotto a luglio di quest'anno
Che hanno prodotto che cosa hanno prodotto un nuovo modello di controllo perché non solo lo Stato non controllava i piloni e quindi lo stato di salute di tenuta
Infrastrutturale statica di resilienza delle nostre infrastrutture ma delegava al concessionario
Che creava voi sapete perfettamente creava delle società proprie che determinavano un modello da i numeri il modello da applicare per dire se si erano stati bravi oppure no cioè se la cantano sulla suonavano cioè loro fissavano modello l'intervento all'inserivano dei dati dicevano con l'infrastruttura stava bene
No assolutamente no quel modello grazie a lavoro fatto grazie all'intervento anche delle università interessate lo fissa lo stato e i concessionari si debbono adeguare perché mi pare del tutto evidente potere ipotizzare che si è una stessa società dello stesso concessionario che per legge deve mantenere conseguire quell'opera magari sa sappiamo che non so i i i i calcoli che faranno per determinare il modello se li fanno se le fanno in casa no questo noi accadrà più e la tecnicalità la complicatezza di questa informazione dati significano semplicemente questo la manutenzione il controllo
Significa sicurezza delle infrastrutture significa che non capiteranno più dopo che questi nuovi interventi sono stati messi in campo fatti come ponte Morandi in cui sulle carte sembrava che tutto andasse bene
Se come accadeva prima il sottoscritto al ministero avessero continuato contrario solo le carte tutto andava bene arrivano le carte al ministro dell'infrastrutture dei trasporti dove la società concessionaria dice di aver fatto tutto bene dice che tutte le le le attività di verifica di manutenzione erano perfette no finita questa questo modo di operare è finito quindi oggi noi diciamo e viene fatto ovviamente a livello centrali dello dell'Italia centrale con i due mila chilometri ma come giustamente detto dal dottor Morisco verrà applicato anche agli altri quattro mila chilometri
E quando lo dirò quando incontreremo in questa stessa cosa stesso parlamenti di concessionario sono convinto che cercheranno di opporsi ma indicherò che qualsiasi tipo di opposizione che loro porteranno avanti
Non sarà ascoltata volete incontro sarà fatto per spiegare loro quale sarà il nuovo modello che loro dovranno applicare
E questo è un cambiamento di modello che segue il cambiamento di modello tariffario che è importantissimo ripetere
Prima del decreto Genova che cosa che cosa accadeva che lo Stato faceva un rapporto conta concessionario privato
Attraverso un piano economico finanziario in cui erano inserite Investimenti che significa attività di manutenzione ordinaria e straordinaria delle dei cantieri che si devono aprire tutto qui in una serie di lavori
Che vengono inserite nel pezze che fissano che cosa il pedaggio che noi cittadini paghiamo con andiamo a casa autostradale accadeva che però questi benedetti investimenti non venissero fatti cioè questi cantieri venissero ritardati di anni
Non c'entrassero nella tariffa cioè tu utente della strada pagati il pedaggio per investimenti messi nel contratto per fare che però non venivano fatti che cosa abbia fatto da modello Genova nel decreto Genova che poi è stato applicato recentemente a giugno nel nuovo modello tariffario arte
Le concessionarie sono obbligate a fare gli investimenti contrattualizzati e quindi pagati dagli utenti dalla strada altrimenti pedaggi non solo Nomentano ma loro subiscono delle penali
E questo crediti Mickey è a dir poco rivoluzionario perché loro abbiamo inserito un meccanismo per cui loro sono obbligati perché gli conviene perché se no perdo un sacco di soldi
Perdono un sacco di soldi se non fanno investimenti promessi
E sapete perché non facevano investimenti promessi per due motivi uno per lo scudetto
è quello che tanto venivano monetizzati comunque in tariffa noi cittadini paghiamo comunque secondo portavano a proroga sine die le concessioni
Ne abbiam detto stop alla proroga delle concessioni perché la strategia era fantastica è semplicissima
Io ho un progetto in mano un progetto che doveva portare un cantiere che si apriva tra un anno il cantiere si apre dopo dieci anni scade la concessione ma nessuno concessionario che mano il progetto e sono l'unico a poterlo fare
E quindi tu Stato pur di non perdere un progetto che è durato due o tre anni preliminare definitivo ed esecutivo tra quattro amici ma cavolo se io pongo fine alla concessione di il nuovo concessionario dovrà partire da zero
Abbiam fatto l'emendamento che diciamo che quel Nuovo Progetto entrerà potrà essere utilizzato una nuova concessione può mandare a gara lo so che stiamo trattando di argomenti complicati
Però oggi possiamo dire che è finito il modello delle concessioni autostradali che ha portato al ponte Morandi è completamente finito è finito non solo più sulla carta è finito anche sostanzialmente
E se a ciò aggiungiamo che abbiamo fatto decreto per le le le barriere salva salva motociclisti cosa che che si chiedevano in tantissimi e se ciò aggiungiamo che nell'aggiornamento del programma del contratto di programma ANAS che significa tutta una serie di cantieri ci sono più non solo più rispetto a prima siamo imparentati sedici miliardi di euro
In in totale di manutenzione ordinaria e straordinaria più due virgola seicentosettantacinque milioni di euro in manutenzione
Questa signora è la più grande opera di cui il Paese ha bisogno la manutenzione dell'esistente la cura dell'esistente
Che in più e questo è altrettanto importante da lavoro tantissimi in prese perché non lo non siamo noi a dirlo sono istituti a dirlo preposti competenti per materia che un miliardo di euro investito una grande opera e sono favorevolissimo a tutte le grandi opere utile
Porta alcune centinaia di posti di lavoro un miliardo di euro investito in opere diffuse ad esempio manutenzione ordinaria sta plenaria Porta a migliaia di posti di lavoro che significa dare aggio respiro e di fare economia su tutto il livello a tutto alle a livello a livello nazionale
Io ringrazio perché ho seguito sempre personalmente questi che questi sono i classici lavori che non si vedono e non si sentono che difficilmente si percepiscono ma che porta che portano ad evitare che soffriamo delle morti portò ad evitare che soffriamo le incertezze porta ad evitare che soffriamo la paura perché tutti noi
Abbiamo subito la paura l'anzi l'angoscia dopo il ponte Morandi
Di non sapere se l'infrastruttura i nostri viadotto in Italia fossero sicuri
Oggi con questo modello che abbiamo inserito i viadotti in Italia saranno sicuri perché chi li gestisce è obbligato a curarsene
Come prima non avveniva io spero di non di non aver dimenticato di non aver dimenticato nulla questo lavoro che stava se non ministero
E questo vorrei quasi in un ministero che con poche risorse di personale stiamo subendo come sapete centinaia e centinaia di nuovi ingegnere riuscito ad ottenere chissà cosa riusciremo a fare con tanti tanti tanti giovani ingegneri in più
Grazie grazie a tutti voi per lavoro che avete fatto grazie la stampa per seguito una conferenza stampa molto tecniche molto complicata
Domani
Sono presidente grazie
Questo qualcosa o anulare
La
Il governo non avendo ecco
L'ordinanza ho capito
Salvatore ora lavorare
Continua serva perché
C'è proprio magari approvando una separazione netta tra poco governo
Non voleva di di altro che non di concessionato stradali e di sicurezza in circa quattordici mesi di di questo ministero abbiamo penso risolto la maggior parte dei dossier ereditati dal passato
Non non pensavo io stesso di non il sottoscritto ovviamente ma che questo ministero fosse in grado di risolvere dossier cantieri bloccati aggiornamenti programma investimenti tanto importanti in poco più di un anno l'abbiamo fatto ponendo le basi con tanto tanto lavoro in in questi mesi
E dando indirizzi indirizzi politici che e questo ringrazio la struttura del ministero le strutture del ministero hanno perfettamente hanno perfettamente seguito
Oggi quindi siamo convinti più che mai che per il bene del paese andare avanti con questo modello che ha portato ad una effettuo importantissimo riequilibrare
I rapporti di forza tra uno stato che era un picco era piccolo così rispetto un concessionario che invece era un colosso aderì equilibrato questi rapporti di forza
Ha dei benefici di tutti i tipi paghiamo di meno i pedaggi e utilizziamo strade ed autostrade in maniera più tranquilla in quanto più sicure questo il mandato che i cittadini ci hanno ci hanno dato da quello che stiamo stiamo facendo non andare avanti significa tradire questo mandato abbiate pazienza se rispondo con questa domanda riassumendo tutto il resto ovviamente la il coordinamento c'era dottor migliorino tutte domande tecniche sono rivolge tre pure loro grazie infinite buon lavoro
In quanto
A
Allora
O
Religioso la lettura collasso che abbiamo fa
Attivo passione io grazie
Per i servizi di sicurezza c'era un astro
Ritornare sono Lina considerare esatto duecento e ottocento tonnellate incarico che è totale
Diciamo sollecitazioni indotte dai carichi di esercizio normali il collasso si è è avvenuto a novecentoventi tonnellate quindi abbiamo una struttura Santelli servizi sicurezza presenta
Quindi se parliamo di collasso inteso come il crollo certamente difficilmente potremmo dire nessuna sulla rete autostradale esistono esistono abbiamo copie strutture in queste condizioni
Esistono però viadotti e strutture
Che hanno parecchi problemi per quanto riguarda le condizioni di fessurazione a cui accennavamo prima cioè è la struttura si degrada per stretto non dobbiamo arrivare al collasso finale la dobbiamo controllare nella nei solamente nella sua evoluzione anche fessura attiva le condizioni che sono attive normalmente su quasi tutta la rete nazionale si presentano già per i carichi frequenti cioè i carichi che normalmente ci sta
Ci sono delle strutture sono delle degli impalcati che sono più sensibili mi riferisco in particolare ai viadotti a cassone che poiché il sembra che hanno delle delle singolarità in in tal senso mentre ce ne sono altre che sono quelli a tratti travi e travi appoggiate che sono molto più performanti quindi la risposta è tutte le autostrade che verosimilmente hanno dei sistemi costruttivi che per esempio hanno utilizzato della un sistema di maturazione a vapore nel Canton verrà citare una un un una tecnologia all'epoca molta utilizzata possono avere maggiori rischi di fessurazioni
Rispetto rispetto alle tre adesso se mi chiede una nome di un'autostrada non non non glielo dicono perché non glielo voglio dire perché la Regione ha risposto la risposta e dipende dal tipo di impalcato sicuramente la fessurazione
Abbiamo riscontrato che è molto sensibile nei viadotti al prezzo
Presenti sulla rete nazionale
Altre domande
Grazie