Fermo amministrativo della Nave Ocean Viking. Interviste all'ammiraglio Vittorio Alessandro e a Nico Stalla della ONG Sos Mediterranee

Radio radicale ci occupiamo del fermo amministrativo che è stato disposto dalla guardia costiera a carico della nave ONG Ocean by King una nave di classe scandinava
Tenuta in mantenuta di tutto punto molto attrezzata da parte di una ONG che da sempre ha valutato diciamo criteri di certa professionalità e attenzione
Non solo nel soccorso in mare ma anche del suo mezzo
Navale che abbiamo conosciuto dall'Acquario s'a oggi
Nelle missioni del Mediterraneo centrale nei salvataggi degli sperati in fuga dalla Libia dei naufraghi in fuga dalla Libia imbarcazioni
Sovraccariche colpisce ovviamente il tipo di provvedimento
Abbiamo la possibilità di discutere di questa di questo atto amministrativo che ha disposto poi di fatto un atto detentivo una misura cautelare
Che non segue linee penali ma puramente amministrative la c'è una King si trova a Porto Empedocle dopo aver scontato tra virgolette il periodo di quarantena anche una vicissitudine
Sull'ultima missione con una dichiarazione di stato d'emergenza senza precedenti
Su una serie di i fatti che sono accaduti inabile dovuti dovuti alle attese a diverse richieste di assegnazione di Porto di sbarco inevase dal Centro di Coordinamento Soccorso italiano e ovviamente anche quello di Malta
Ma ciò che in prima battuta serve intanto capire cosa sono questo tipo di provvedimenti questi fermi amministrativi che abbiamo già visto peraltro per altre imbarcazioni ONG si pensi ai tamarri alla curdi la penultima anche si Watch ora appunto ocean BikeMi di essere sul Mediterraneo lo facciamo anche con una formula inedita perché abbiamo la possibilità di fare incontrare
L'ammiraglio della Guardia costiera
Non più in servizio in congedo ma sempre ammiraglio eh
E un SAR coordinator un coordinatore appunto di soccorsi storico dai tempi dell'Aquarius della ONG ex Méditerranée
Per appunto confrontarsi su quanto sta accadendo e dunque diamo il benvenuto all'ammiraglio Vittorio Alessandro già portavo all'Ulivo della Guardia Costiera italiana bentrovati nostri microfoni
Io avevo anni costa alla Sarko Ordine Tor di Sas mediterranee nonché anche anche la tessera la sua giovane età insomma
Si dice spesso capitano di lungo corso se non sbaglio la qualificazione ufficiale di Marina civile o sbaglio stalla oppure alle abitazioni ufficiale buongiorno a tutti quanta poca cosa a voi così qua
Ammiraglio Vittorio Alessandro cominciamo intanto con una parte tutto diale a beneficio degli ascoltatori
Questo fermo amministrativo è stato infatti in base a un ma si chiama un porto Stet controllo cioè il controllo dell'autorità statale
Nel nel porto rimanda a un memorandum di intesa che il patrimonio come funziona questa roba diciamo in maniera semplice a farlo capire agli ascoltatori l'
Lo strumento si chiama memorandum di Parigi
Lo hai detto tu Horse per il controllo cioè il il porto che ospita è il seguente delle ispezioni sulle navi di bandiera straniera l'obiettivo e quello chi elevare lo standard di sicurezza per le navi
E fare in modo che quelle straniere che entrano porto approdo
Non siano di categoria insufficiente rispetto alle navi il bandiera le navi del porto questo per garantire quindi uno standard di sicurezza allineato con le norme internazionali
Sulla sicurezza in mare impedire che ci siano armatori che mettono il mare le le cosiddette carrette
Quindi lo stato di approdo le autorità marittime dello stato di approdo
Si sono messe d'accordo e intenti fette sono ventisette gli Stati che hanno aderito
Hanno concordato un'azione di questo tipo ogni sei mesi le navi straniere che arrivano nei porti che gli Stati che hanno aderito al memorandum di Parigi
Lei non sottoposte ogni Sensi
A una ispezione ordinaria che è un'ispezione prevalentemente visiva di controllo dei certificati i verificato le condizioni
Di salute per varare e delle condizioni di vita dell'equipaggio
Se all'ispettore appare con chiarezza che la nave versa in condizioni ottica ridicolo o anche soltanto di malessere diciamo di degrado
E allora viene eseguita un'ispezione più approfondita e al termine di petto ispezioni viene rilasciata alla nave
Una un rapporto perché appunto dice le eventuali deficienze le più gravi queste deficienze possono portare alla detenzione della nave affermo cantava quindi quando ci siano schiarite rischi la nave per l'equipaggio per il suo carico
E questo è successo nel caso dello show di cinque cioè è stata sottoposta a una ispezione non ordinarie ma un'ispezione straordinarie come se fosse palese
Che la nave abbia contravvenuto a regole importanti la sicurezza marittima
Poche appaia così a vista in condizioni di forte degrado
Ho un'ultima cosa da chiarire agli ascoltatori e allora a preannunciamo ma adesso svilupperemo il concetto conico stalla Lalla all'osservazione diciamo a carico osservazione critica dunque in punto di sanzione a carico
Io ci andai King e quella che avrebbe avuto a bordo più passeggeri del previsto insomma i i naufraghi che sono stati salvati sono stati considerati passeggeri
Ora arriveremo diciamo alla palese contraddizione però molti ascoltatori anche su Twitter sono dicono e va be'ma mi ma come come si fa a chiamarli naufraghi se non sono anni se non sono finiti in mare se la loro imbarcazione non si è capovolta
Vogliamo chiarire anche agli ascoltatori questo concetto perché si chiamano naufraghi
E perché li hanno chiamati tali per anni anche gli ammiragli e comandanti delle missioni da mare nostrum a oggi cerchio come Ambra Lippi gli ammiragli ma anche due anche dei pescatori marittimi
Tutti coloro che vivono in mare che esercita la professione in mare sanno perfettamente che chiunque sia reduce da una condizione di pericolo e un Franco anche se non è finito in acqua
Perché ha rischiato di finire in acqua rischiato di annegare è stato quindi sottratto alla condizione di pericolo questo status naufrago
è uno status che lo accompagna dal momento in cui viene attratto dal pericolo fino al porto di arrivo
Ed è nei confronti del naufrago che vengono alle leggi internazionali a definire in quale modo i naufraghi debbano essere acconti e quali sono le condizioni di sicurezza che alloro spettano appunto in qualità di persone che hanno subito un il pericolo anche grave
Allora Nico stalla che è successo alla Ocean buying
Quali sono i rilievi insomma dieci ore di più di di controlli appunto secondo il memorandum di Parigi ma dieci ore sono
Sono un'eternità ha o no insomma perché Indymedia in quanto tempo si dovrebbero fare questi Port State controllo sulle navi
Partirei investono danno ricordare alle agli ascoltatori
Qual è la la storia recente integrum petizioni autore di una targhetta mojito del del vai sul fra qualche prima di iniziare le operazioni del Mediterraneo centrale aveva foto portavo controllo Pio Piccini una unite più periodica in in Polonia che aveva effettuato condonate da cui erano le cui tappe solamente e come e sempre il caldo delle uno ingredienti immediatamente rettificati ed era quindi partita la volta del Mediterraneo centrale quindi questo guado potrà permettersi ogni raccolta a luglio due mila diciannove
Secondo il calcolo che si può fare anche con sul sito della del FAS è moglie che determina il profilo di rischio della nave comuni che adesso diciamo stabilisce con quale periodicità la nave dovrà essere successivamente ispezionata io com'era di comunicazione periodica allora in seduta con una standard ricrescita quindi una nave dal profilo rischio standard e come tale ci sarebbe aspettati la gestiva infezione periodica Aldo Pupo dieci dodici metri
La somma che invece di apparire perché un'altra a settembre diciannove
E poi ancora a novembre dalla guardia costiera italiana seguito a talebani dinamo per gli itinerari di Mina in Sicilia il primo avvenuta secondo me fino
Quel perché ogni erano delle pensioni addizionali aveva dato che e ha ispettorato davvero affondò la nave erano durati circa nove euro
E e poteri questi aspetti ogni torneranno di nuovo risultati alcuni reclutava alcun motivo alla di detenzione erano stati fatti ieri identitario mediatamente rettificati
Come è importante sottolineare le convenzioni e regolamenti tecnici che sono il riferimento normativo per queste sezioni noto cambia frattempo otto meno tempo in ottenendo in cambio con ambientato su una nave la condizione del Seicento certificazioni
E fatto uno delle delle locazioni tecnica forte circa quindi compiuta sorprende che la autorità marittima che agli italiani proprio controllori e l'aveva trovata comunque istruiti idonea
A continuare la la l'erogazione del servizio improvvisamente via in modo radicale
L'approccio e e con quella che che riceverai un niente protetto da alcuna frattura nell'interpretazione applicazioni
Beh le convenzioni dei regolamenti quelle di reperimento a a ha determinato il fermo amministrativo per la strutturazione di Ranieri come dicevo
Non erano stati fatti un precedente come è stato appunto sintetizzato anche nella comunicato stampa
Il questo nuovo approccio concerto che alla base di tutti questi rilievi mossi è che la nave abbia traslocato più persone quelle per cui
Sono diciamo lasciati certificati da una
Che ricordiamo appunto sollevare ro con alcuni tratti a quello che è l'equipaggio intrappolati per a bordo
E e come essere ammesse Franco dal malato alla convenzione
Enea e di riferimento per quanto riguarda gli standard punti ricostruzioni dotazioni operatività delle navi le trappole che il premio a bordo di una nave in conseguenza dell'obbligo del del comandante e preparati intatta che si trova in pericolo in mare
Non parlo conteggiate per verificare l'applicabilità del del disposizioni della Convenzione
Quindi in questo è o appunto tale da sottolineato da loro ammiraglio che dire di questa cosa insomma
Nicola Sala ci ha ricordato appunto che le convenzioni internazionali soprattutto alla Solas chiaramente dicono che le persone salvate in mare non possono essere diciamo assimilate a persone qual sia si apra ai passeggeri
Al numero di passeggeri previsto dall'omologazione
De della nave cosa da avrebbe dovuto fare allora la Ocean Balking lasciarli lasciarli in mare senza soccorrerli
Secondo l'assunto dalla guardia costiera italiana no è ovvio che le le conseguenze di un approccio del genere sono della sbarchi sono devastanti sotto ogni profilo sotto il profilo della cultura marinara
E sotto il profilo dello organizzazione dei soccorsi
Perché intanto si dica per chiarezza agli ascoltatori che le ispezioni sono sempre benvenuto qualunque sia l'esito delle ispezioni stesse sono a tutela della sicurezza
Però non è un caso che queste ispezioni intervengono al termine di un attività di soccorso
Quindi di sono attività meritoria quanto consistente nel salvare persone
In mare e ed è evidente che sono state orientate tutte nei confronti delle navi Necchi sono quattro adesso le navi fermate
In Sicilia due sono apportate inteso come io da lì vi parlo ce ne sono quei banchi
E la vera assimilato la imitare il naufrago a persona a bordo perché è stata attratta dal mare
Al passeggero e una è una insopportabili degenerazione della cultura
Perché quanto la Lemerre CC la centrale operativa delle capitanerie di porto Piece a una nave in che si trova in in rotta nel Alicia di fare di orientarsi verso una imbarcazioni pericolo ed è successo è successo e succede e succederà
Non è che chiede apporto quante persone possono essere ospitate in base ai regolamenti foresta cioè fissai salva non è che va a stabilire che si Salvino dieci venti cinquanta persone in funzione delle caratteristiche e dei certificati dalla nave
Chi va e si salva e questo fanno le navi questo fanno le imbarcazioni da diporto questo fanno le motovedette
E chiunque in mare eserciti un'attività che può consistere anche nel recupero persone l'aver assimilato i naufraghi ai passeggeri io credo sia una un paletto in un in un territorio che diventa assai scivoloso così com'è diventato scivoloso la teoria dei porti chiusi che è stata adottata dalla da Malta dalla lite dopo che lo ha fatto l'Italia
Ecco il nostro Paese sta diventando una postazione avanzata pelle soluzioni peraltro in contrasto con le norme internazionali
Soluzioni molto inconsistenti tra l'altro per impedire che si faccia in mare quello che è giusto fare
L'accoglienza è un altro discorso ma in mare si fa il suo corso
E i naufraghi non sono passeggeri naufraghi sono persone bisognose di assistenza di tutela
E appunto l'aver assimilato loro ai passeggeri e ancora penso quella idea per cui il taxi del mare la nave venne cd
Che sia dalla Gregoretti che sia una nave Ricciotti della guardia costiera
Il traffico e il mare il proporre Ferrero appunto ospita persone che sono procedura marcato ammiraglio qui però appunto taxi del mare poi è stato detto anche renderci complici degli scafisti
è stato detto del pool fatto ormai è stato dimostrato che il pool Fattor non esista se non quello geografico
Quando le navi sono o per lo da un ferme come è stato nei mesi scorsi o tutte ferme per provvedimenti amministrativi cautelari
Le imbarcazioni sono parti dello stesso e sono anche arrivate in autonomia dopo diverse miglia marine dalla costa libica fino alla delusa fino dentro le acque
E territoriali ma questa storia che chi salva e complice degli schiavisti ma allora lo dovremmo dire
Per tutti gli uomini e tutti gli equipaggi delle marine militari europee dalla guardia costiera italiana quando faceva i salvataggi nella zona sale perché ormai non escono più dalle dodici miglia delle acque nazionali
Insomma c'è una dozzina Lita anche pericolosa nei confronti di chi fa salvataggi in mare o no
Allora guardi io allora Ingrid e che risultano attori lo ricorda lei perché dovremmo dire allora altrettanto delle guardie costiere delle varie pudore militari europea di Sofia della Marina militare italiana che hanno salvato
Decine di migliaia di naufraghi nel mediterranea in questi anni
Certamente questo è stato un vanto della della Marina italiana della Guardia Costiera italiana e continua a essere un patrimonio speriamo indistruttibile di esperienze
Ma però rischiamo davvero di di guardare con questa lente distorta quello che succede nel calcolo
E rischiamo di farlo anche perché lei e Foschi chiede il mare relativamente ai soccorsi in questo momento sono affidate non al ministero dei Trasporti
E neanche agli organi dello Stato che che dal ministero dei Trasporti devono raccogliere ordini e indicazioni ma dal ministero degli Interni
Cioè il e il criminale che ormai disse o come debbano estetisti soccorsi entro quali il limite in che modo e questo credo che sia una malgrado Tortuga
Cioè il ministro dell'Interno si riduce al rango di ministro di polizia e trae Raffele offerte per il ministro dei trasporti ma anche del ministero degli Esteri quindi questa vicenda del canale in questa ottica con queste lenti rischia di farci trovare di fronte a a situazioni veramente non solo di rischio per le persone di grave rischio per le persone adesso abbiamo un mare piatto ma fra presso il mare a a cambiare ma rischia anche di diventare una una cortina di silenzio
è una una situazione di
Il mutismo il indifferenza
Da parte del
Per la gente del mare
Che credo non faccia assolutamente un buon servizio le nostre conoscenze ma anche alle leggi che abbiamo che l'Italia ha ratificato che conserva come una un risultato prezioso dell'esperienza parità
Allora nel due mila diciannove
In Sicilia abbiamo visto gli sbarchi di salvataggi fatti da non dalle ONG ma delle navi della cosiddetta flotta Asso
Stiamo parlando delle navi di supporto delle piattaforme petrolifere dell'ENI
Ah sovietici in quel sette giugno ne sbarca sessantadue a Pozzallo
Il sette giugno del due mila diciannove asso ventinove il ventuno ottobre del due mila diciannove nel sbarca sessantotto nelle acque nazionali di Lampedusa con un trasbordo sulla diciotto i che poi sbarcherà
A Pozzallo è l'asso trenta il al due novembre centotrentacinque naufraghi a Pozzallo
Non ci risulta che siano stati fatti controlli Dapporto stent controllo e che siano stati elevati dei provvedimenti di fermo
Amministrativo perché appunto venivano considerati passeggeri e non naufraghi Inigo stalla questo punto vi sentite Onno vittime di una discriminazione di una
A attività vessatoria di Enforcement a carico delle delle navi non governative che che salgono le persone in mare io per diciamo
Fare capire magari meglio la il contesto alle fotocopiatrici
Prego perché io per inquadrare l'attuazione col ricordando come per anni la piazza centrale operativa dalla guardia costiera italiana le merci di Roma quando di fatto coordinava tutte le operazioni star nel Mediterraneo centrale
Del Penta pace non sistematicamente ricorso le navi mercantili
E in particolar modo acquisendo veneti per l'intervento in operazioni fatte
Quindi noi come l'acqua che era quella l'epoca gestita da esso sia interne venivano puntualmente istruite Daniela CC Roma per soccorrere un barca c'è un pericolo imbarcato talvolta anche centinaia di naufraghi perché mai venisse mette in questione l'articolo e pedinato equipaggio erano previsti
E appunto il caldo poi di divenuto famoso con Lombardo di Valencia
Nella sua prima parte proprio paradigmatico perché quando ancora ma all'Acquario tutti trovavano in meno
Nel nell'area di operazioni era papà chiamato vennero CC Roma istruita soccorrere e imbarcare persone che erano fatta tout court da unità mercantili in tabella mere comunitari priva della stessa guardia costiera italiana
Puntando poi con seicentotrenta naufraghi imbarcati a bordo con questo sottotitolo The Hook delle merci di Roma
Quindi allora le convenzioni e regolamenti marittimi di riferimento non sono cambiati quindi quello che invece sappiamo essere cambiato e l'indirizzo delle politiche europee e italiane russe occorre mettere alla centrale
Da questo per la loro apporto da interpretazioni date e applicazione del quattro normativo tecnico di riferimento da parte dell'amministrazione marittima tradisce e incruenta di tali politiche
Sull'ambito tecnico che ci si attenderebbe indipendente e neutrale ma che ora il Motroni fatti di operare in piena continuità con le politiche diete infine ad impedire che il soccorso civile e la Provincia in mare delle navi MG
Sempre tornando al
Fatto non non troppo remoto parla solamente di di pochissimi anni fa
Ricordiamo come il nei vari incontri che commenta su internet facevamo con il con i tecnici del della Metro C di Roma abbiamo sempre ricevuto con Fintecna più che positivo per quanto riguarda la le capacità tecniche della nave la professionalità l'equipaggio
E il e la collaborazione e cooperazione con con le merci di Roma
Quindi questo è è un punto che secondo me esser messe una miglior comprensione come il il contesto si è evoluto l'altro elemento fattuale molto importante nel ricordare tornando a punto la distinzione tra alzata di passeggeri voglio ricordare che lei
Situazioni metri seri con il mare
Sono definite da lì perché regolamenti europei c'è il regolamento europeo perché in queste due mila quattordici che definisce le carcerati flash e a dei criteri molto precisi
Per capire se si tratta di una situazione e che noi scorriamo l'elenco di cantieri
Vediamo che sono esattamente quelli che percorrono nelle situazioni e ricorrono eviterà una centrale e che quindi determinano come da da da Regolamento situazioni di e nel momento in cui be che è una situazione differenze il l'obbligo di intervento da parte del del comandante della nave che può resistere è sancito da da tutte le più importanti costruzione convenzioni allo stesso modo ci sarebbero anche Sancisi gli obblighi un capo al agli Stati di e artiste e facilitare le operazioni far e di assicurare
In ogni con ogni mezzo la salvaguardata l'abito omonima
Per concludere ammiraglio Vittorio Alessandro una riflessione Nico stalla ci ricordava il momento in cui c'erano dei feedback si lavorava insieme alle mezzi si della guardia costiera emersi si ricordiamo centro di coordinamento al soccorso
Sa per Rescue Coordination Centre Marta immane Schio cornice Coordination Centre secondo le leggi internazionali appunto i centri Coordinamento Soccorso hanno un ruolo ben preciso davanti peraltro un'esternalizzazione a cui stiamo assistendo molto pericolosa
Anche per via della della Sarli Bica della sua cosiddetta guardia costiera i respingimenti che vengono tutto che tutti importati o titolo poi contestano a livello non vapori appunto come sappiamo l'autorità marittima
Internazionale Laino ha registrato improvvidamente
La la cosiddetta zona Sarra libica ma la domanda che le voglio fare ammiraglie questo ne siamo stiamo vivendo negli ultimi almeno due anni una situazione in cui le vedette gli assenti sarda da Lampedusa non escono fuori
Dalle acque nazionali delle dodici miglia
Dal caso Gregoretti in poi
Il celebre caso Gregoretti che confluirà a breve anche nella giurisdizione catanese per le vicende che vengono indagato l'ex ministro degli Interni Matteo Salvini
Dal caso Gregoretti in poi sembra la Marina italiana non essersi più risollevata
Le di Ciotti e le dattilografe stanno ferme in porto bloccate quando non sono in porto vengono mandate a recuperare reti per la pesca e sappiamo che sono due eccellenze le navi ammiraglie concepite proprio per per issare una classe navale particolare
Quattro lance quattro vibra a a sgancio rapido due per lato della nave la diciottenne e la Dattilo sono state protagoniste negli anni anche lì la Guardia costiera italiana quando salvava ne ha salvate davvero
Decine di migliaia di di persone ora arriva anche l'ammiraglio pentolino al comandante generale che annuncia
Il varo o la costruzione la commessa di una nuova nave maggiore da affiancare alla diciotto e alla dati la lepre corretti alle grandi navi della guardia costiera ma insomma che Periodo stabilendo il corpo nazionale delle capitanerie di porto la Guardia costiera il suo M Sissi
Di cui una volta disse l'ex ministro del rio
Verso la fine del suo mandato nella conferenza stampa rituale eravamo a Pozzallo a bordo da Dattilo parlò di una comunità per soccorso
Composta da guardia costiera Marina Militare Italiana marine militari europee di una forma ed è di e delle ONG che aveva incluso in una comunità del soccorso che adesso oggettivamente non siamo più vedendo che sta succedendo nella Guardia costiera italiana ammiraglio
Beh sicuramente l'acqua di rose italiana si trova
Come adesso all'anello più telefono di una soluzione che generata nel tempo che comincia a ravvedersi avvedersi sotto il giaccone con il i conferirlo degli accordi con la Libia
Quindi Déco col qualche governo fa e la Guardia costiera io credo che sia peraltro lavorando moltissimo perché la pletora di barchini che arriva come chi dice autonomamente
Allora è una Lampedusa viene assistita accompagnata dagli equipaggi
La Guardia costiera peraltro in un momento per niente facile del perché sappiamo etiche contagio sono rischi per noi tutti ma soprattutto per degli uomini in divisa che in prima linea devono approntare i contatti con le persone che vengono da Paesi
Ho insomma in cui questa malattia
E fra la gente non sappiamo in quali
In quali percentuali
Ma la Guardia costiera c'è non c'è più quella comunità di cui lei parla una comunità importantissima perché nell'in tutte le situazioni di emergenza
Non soltanto in mare ma l'abbiamo visto anche con il coronavirus
Lo vediamo in tutte le situazioni in cui è necessario mettere insieme intelligente e coraggio fantasia
Passione e il riunioni dello staff si avvalgono devono valere dei volontari qualificati
E allora la comunità funzione se eleggiamo steccati se chiudiamo piuttosto che aprire eliminiamo ritrovo aprile
Aggiungere un naturalmente bene organizzate secondo direttive che Lemerre cc la parte costiera deve
Emanare
Ovviamente si riducono le possibilità anche di controllo anche di controllo quindi di controllo rispetto rischia il contagio di cui giustamente si parla ripeto io io a Porto Empedocle questa questo aspetto spostamenti fortemente al e giustamente avvertito dalle persone
Però è Corno occupiamo commettere un errore nel di alzare steccati e soprattutto i farcita risulta sugli sgambetti
La vicenda di cui abbiamo parlato con la tela cioè oggi e anche pagine e anche segnata da una fortissima contraddizione perché se davvero la nave venne chi fosse stata un pericolo e non doveva stare giorni e giorni fuori ad aspettare nonostante una eccezionale dichiarazione del comandante che parlava di emergenza apporto doveva doveva qualcuno correre salvare a quel punto oltre che i naufraghi anche la nave invece e lasciata è stata lasciata fuori e all'improvviso invece apprendiamo che la nave non ha potuto neanche portare a bordo quei nascosta chi la situazione insomma e molto complessa e delicata ripeto la comunità deve tornare a esistere ed è l'unica soluzione ragionevole
Per dare risposta al ai pericoli in mare e anche all'organizzazione afferma necessaria per raccogliere e e organizzare queste persone che sono arrivate
Ringrazio l'ammiraglio Vittorio Alessandro già portavoce è notevole per voi della guardia costiera ringrazio Nicolò stalla SAR coordinator a stavo per dire Aquarius di o o c'è un buy King Nicola adesso ci sono dei passi che l'organizzazione vuol fare o resterà soltanto a guardare
Si opporrà in qualche modo anche legalmente eventualmente a a questo provvedimento di fermo amministrativo
Attualmente fermo nella fase di valutazione approfondita dalla situazione verrà valutare quali sono le le possibili azioni per
Per poter ritornare ad operare però complica va bene grazie a Nico stalla grazie per questa per questo confronto ai microfoni di radio radicale