Patto per la decarbonizzazione del trasporto aereo

Relatori allora siamo così fare dare il via al fatto della fisarmonica aziona il trasporto aereo quello di oggi è un piccolo faccia il rilancio all'inizio
Di questa iniziativa nata per definire la road mappa per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità per il settore al patto stanno aderendo e hanno aderito rappresentanti delle istituzioni delle associazioni di categoria e di grandi aziende e dell'associazionismo per la sostenibilità il fatto è un Progetto a lungo termine aperto e che vuole essere il più inclusivo possibile
Il patto a partner scientifico quindi si basa su dei dati scientifici era presentati dal gruppo di lavoro del Osservatori del Politecnico NRG e strategico che sta sviluppando una ricerca dedicata la sostenibilità nel comparto del lo sforzo Elio i risultati della ricerca saranno presentati un evento a luglio da qui a luglio saranno organizzati dei tavoli di lavoro acquisiti Arancio le persone aderenti al comitato di indirizzo e tutti gli altri attori protagonisti che hanno un interesse da parte attiva nel processo di decarbonizzazione allora il patto per la decarbonizzazione trasporto aereo a un
Sostenitore cioè a qualcuno che ha deciso che bisognava porre questo patto come fondamentale quindi è promotore del patto per la decapitazione del trasporto aereo alle porte di Roma lascerei quindi la parola all'ingegner Marco propone amministratore delegato di Aeroporti di Roma
Grazie mille dottoressa attualmente grazie al visto Giovanni rappresenti Palma per per essere qui con con noi oggi grazie anche al Angelo Boscolo predominano per aver deciso di di affiancarci in questo in questo percorso oggi è un partiamo un tema molto molto importante è chiaro a tutti che diciamo che è un mondo post pandemia diciamo la sosta invitano il più uno slogan un vezzo ma perché a metterle mento costitutivo davvero dalla pianificazione della gestione della di ogni attività economica e e quindi o gestire in modo geneticamente sostenibile il dismesso progressivamente non avremo promette un business sono un cono avremo un business come oggi più da da Giotto a gestire sostenibilità vuol dire tante cose attenzione alle persone allora lo sviluppo all'ambiente oggi per lampade par particolari di questo e io le angolature diciamo rilevanti diciamo salvaguarda l'ambiente sono numerose eritema era carbonizzazione si pone si pone al centro
Il concetto dei planetari banda visti i limiti planetari indica che ci sono una serie di aree critiche che devono essere monitorate attentamente il per garantire la salvaguardia del pianeta
Tra queste a alcune anche poco conosciute sono sono ormai ben oltre i limiti di guardia
La biodiversità il la liquido della Biagio chimica con diciamo la la la compromissione del ciclo dell'azoto poco poco noto ma molto molto serio e il terzo elemento che è un po'andato fuori fuori dei limiti appunto consentiti è proprio diciamo le emissioni di gas serra e quindi la lotta cambiamento climatico quindi la la decarbonizzazione davvero
Al centro dell'agenda globale per la salvaguardia del del pianeta e ogni settore lentamente deve necessariamente fare proprio il proprio compito il settore aereo a a maggior ragione diciamo è un po'al centro del radar
Di settori visti come ad alto impatto spesso si discute se questo sia giusto o meno se c'è accanimento su questo spesso si ricorda l'incidenza in termini relativi nel settore aereo sulle emissioni globali circa il due per cento uno virgola nove spesso conserva appunto motivo realtà di diciamo di di troppo troppo accanimento realtà è un punto di attenzione questo è un punto di attenzione perché vuol dire che Strehler con il suo circa un miliardo di tonnellate di CO due equivalenti messi Precorvi d'e parte magari non preponderante ma apprezzabile di un problema enorme
Cinquanta miliardi tonnellate libero urbane
E che quindi insomma deve essere aggredito in ogni suo angolo da da tutti quindi aperta questo a cui chez la la gravità del del problema e un certo grado di consapevolezza del settore senza dubbio sta sta sta crescendo è cresciuto negli anni diciamo Sambo siamo sempre più passando nata una era diciamo di di slogan una di target lontani che si stanno effettivamente avvicinando però sono targhe spesso autor fissati autodeterminati spesso autoreferenziali
Spesso non veramente ancorati dei riferimenti scientifici non sa bene perché senza grandi coerenza appunto con la Big Picture che dicevo prima ma soprattutto poca disclosure sui piani di di attività che cedono traguardare quegli obiettivi e quindi poco talvolta anche assente monitoraggio della rotta che c'è tra guardare da oggi ah beh scadenza due mila trentadue cinquanta
E in un settore che oggettivamente direi far piano più titolo parte dei settori cosiddetti Hard to a dei cioè difficile da da da risolvere qui qual è il rischio rischia dovremo gestire bene le aspettative i tre piani nel concreto il rischio e che man mano che c'è prossimi Remo alle scadenze le scadenze delle venticinque mila e trenta si potrà aprire un gap tra quello che gli altri settori riescono a fare
Perché magari hanno ricette più facilmente attuabili eccolo che settore Nerio
Avrebbe dovuto fare o dichiarava di fare ma magari non riesce a fare e rischi appunto e deludere non si può ci possiamo permette di deludere perché banalmente il rischio potrebbe essere poi entra in una spirale invece di policy Spoon i file
Restrittive
E seguiti quindi dai regolatori dal mercato
Il momento diciamo delicatissimo quello attuale in quella congiuntura potrebbe offrire anche delle occasioni di distrazione diari di dunque la sensibilità oggi effettivamente in cima alle priorità dell'agenda globale in questo momento spesso dice vedremo
Potrebbe essere tutto intorno al carbone ci sono dei trend di fenomeni di De Caprio Ing cioè ogni economia si richiude in se stessa e e va da sé
Dunque la la Cina nella Coppa ventisette sarà al tavolo diciamo con costruttivamente Ossi porterà dall'altra parte vedremo quindi questi sono tutti elementi che sono punti attenzione ma in realtà devono essere appunto non distrazioni non alibi
La congettura captate profili anche dell'opportunità e mi riferisco chiaramente all'accelerazione sul fronte dell'indipendenza energetica che passa evidentemente ha perso la generazione di di rinnovabile
Però il momento quindi per tutte queste ragioni di adesso di di sedersi sul settore strategico ma Complesso costruttivista per cercare di di affrontare un po'la strada davanti a noi anche perché oggi in particolare per le emissioni vero mobili non esiste davvero una ricetta chiara non esistano valida certa con quale affrontare e risolvere
Il prevale approvata decarbonizzazione
Esistono sicuramente sul tavolo diverse modalità di propulsione degli aerei quindi mobile lettrice certamente hanno un potenziale ma diciamo prevedibilmente anche col progresso
Diciamo della dal performances delle batterie però anche la la portata dei di diciamo di avere eletti Cipressa limitata quindi magari si riuscirà a gestire nel tempo soltanto traffico regionale l'idrogeno però diamo il tenente una suggestione affascinante ha un potenziale in dubbio in generale potenzialmente anche per il settore Rio sono temi di sicurezza di efficienza di prontezza delle infrastrutture dissero mobili e quindi gli ingentissimi costi investimenti che questa tensione che potrà potrà attuare che indicano che è il momento sicuramente di accelerare la ricerca e sviluppo per risolvere queste tematiche ma senza dubbio idrogeno potrà essere una risposta né per il brevetto venti venti per il medio termine quando in realtà ripeto per i motivi dicevo prima bisognerà diciamo produrre dei risultati
E quindi oggi la risposta al questo momento vedremo quelli Statera della dal nostro studio
Il sasso e il sostenendo la passion più ma ancora una volta oggi come oggi la produzione di sasso copre circa lo zero virgola zero cinque per cento del fabbisogno europeo quindi ci sono ancora
E sarà necessario ed è in corso diciamo tutto un processo di incentivo alla produzione e all'utilizzo ma ci stiamo anche adoperando dove porta la Capitale a portare il sacco abbiamo fatto con l'aiuto di un tenente di ENI di vita
E quindi questa è la tappa sono sono poche quantità
E quando queste quantità incominceranno a a scalare si porranno altri problemi oggi il sasso e soprattutto di origine vegetale
Da biomasse ci si porrà un problema di scisto quindi di materie prime per l'appunto garantire queste produzioni è una ricerca di International Council for Clean trasporto esce indica che se vorrà in tema di collo di bottiglia sul fisso quindi si potrà arrivare
Più o meno agevolmente con concerto e ci porta a coprire il due per cento del fabbisogno europeo
A praticare al cinque che il film fascisti Fiber quindi ricettiva rifiuta il indica come spero e come targhetta delle trenta bisogna inventarsi qualcosa quindi con la ricerca dice proprio tensione quando si fanno e poi si sa dell'Europeo già per conto anche delle strade come arrivarci quindi punto d'attenzione
E probabilmente una soluzione non mi sorprenderei questo sarà forse uno dei risultati della ricerca è andare verso la strada dei SAF sintetici dove il problema del Fitz stock si risolve si sintetizza più del dark documentazione idrogeno emerite carbonica però è un processo oggi molto immaturo estremamente costoso
Dove penso dunque la ricetta dovrà dovrà concentrarsi quindi insomma soltanto pasticcio perché per comprenda che regala che la la la strada e e complessa e dunque non c'è bisogno di difetta quindi innanzitutto c'è bisogno di fare quello che è possibile fare e soprattutto sul fronte delle infrastrutture aeroportuali
Tantissime ero rapporti in Europa certamente quindi principale rapporti nazionali italiani ci stanno d'operando noi come lo porti Roma come tanti altri
Da magistrato due mila tre per l'Obiettivo di di nel giro quindi fotovoltaico tradizionale elettrico e anche affrontare per proprio per le nostre missioni anche affrontare il problema appunto delle missioni del di quello che ci gira intorno quindi accessibilità sul treno
Per quanto riguarda le emissioni appunto del volo stiamo lavorando accelerando conferme dello Stato il il processo di connessi dell'impronunciabile intermodalità per la di fatto al difesa auto dei voli di brevissimo raggio da sostituire
Con connessioni ad alta velocità Cerrone perderemo le passeggeri dei voli ma ma guadagneremmo diciamo sì penso serenità e guadagnerà la collettività in moltiplicazione delle opportunità di di connessione
E per quanto riguarda invece e quindi diciamo è un tema sostanzialmente di supporto finanziario di incentivi ma la strada la strada diciamo è tracciata per quanto riguarda tutto il resto le mobili appunto pre complessità dicevo prima
Ci sarà bisogno appunto di collaborare su tutta la filiera mettere a fattor comune conoscenze esperienze ed è questo punto col stiamo cercando di fare quindi è un percorso sostanzialmente che dovrà essere necessariamente diciamo poco diciamo etereo ma molto concreto e dovrà essere costruito su basi scientifiche rigorose e appunto condividendo informazioni conoscenze esperienze tutti attori possono concorrere alla questa vera transizione questo motivo per cui dobbiamo e vogliamo affiancarci con un amatore autorevolissimo dà potestà scientifico e quindi il Politecnico di Milano
E poi dire è un percorso che dovrà nella definizione delle soluzioni da adottare anche valutare bene gli impatti di So semita a trecentosessanta gradi cosa intendo intendo che diciamo dovranno essere ben valutate anche le ricadute
Proprio anche sul diritto alla mobilità al diritto dalla comunicazione tra popoli all'indotto socio economico che il nostro settore produce perché la risposta lentamente non può essere non volare volare di meno anzi esattamente dalla protezione degli dell'indotto che oggi esiste anche dall'alimentazione della futura crescita che sta ritornando che è appunto l'indotto il il settore dovrà produrre esattamente le risorse necessarie le ingenti risorse necessarie per garantire la transizione quindi più un tema di veicolare proteggere sviluppare incentivare la la produzione di di autofinanziamento da veicolare su iniziative per la transizione piuttosto che limitare soffocare o o ore ore prima e in questo senso che lamenta sarà fondamentale il contributo sconvolgimento diciamo dei dei regolatori e dei policy makers che dovranno appunto accompagnare questo questo cambiamento e quindi penso evidentemente a alloggi che che dovremmo nel settore dovrà meritare di cambiare quindi ci fermiamo noi la responsabilità di essere eleggibili assoluzioni come genere RR o altri capitoli
O a cambiare presentano rotta sul fronte della tassonomia che sta prendendo forma
Enzo europea noi riteniamo informano non idonea basti pensare che la tosse la mia non contempla tratta da attività eleggibili per la transizione SAF stesso
O la transizione al Greenville insufficientemente energetico delle infrastrutture aeroportuali che e non ha non ha troppo sensibili questo questo è molto importante in questo molto sinteticamente quindi vado a concludere sono le ragioni di questo progetto e quindi che vedrà sotto un cappello scientifico io spero la la partecipazione di tutti gli attori coinvolti e quindi ringraziamo tutte tutti i gruppi del piede String associazioni che già hanno mostrato interesse che stanno progressivamente saltando
A bordo di questo tavolo e e chiaramente qui oggi lanciamo rinnoviamo l'invito nettamente a tutti i soggetti che possono prescrivere un interesse quindi il patto della verbalizzazione è un'iniziativa necessariamente ovviamente aperta
E ci poniamo anche liquido più Chiodi traguardare a stretto giro già dei primi risultati quindi abbiamo in animo di di lanciano un convegno questo punto a luglio
Di cui porteremo una prima sintesi diciamo dei lavori dei lavori svolti definiamo una prima roadmap
CD diciamo verificheremo la fattibilità e la congruità de delle tappe intermedie che dovremo che dovranno traguarda sui risultati di di medio-lungo termine e e quindi insomma c'è un appuntamento a breve quindi ringrazio di nuovo
Il presente Di Palma che non sa rappresentano Sottoripa di riferimento che natura imprescindibile in questo in questo processo naturalmente Misso giovanili che dal giorno uno
Diciamo la ringrazio per la visione per la spinta che ha saputo dare a al mister su cui su questo fronte così così importante bene a cominciare questo percorso possa anche essere un riferimento vedremo se ci riusciremo anche a livello internazionale quindi ringrazio
Anagrafe infine troncone allora è una strada lunga indispensabile complessa ma assolutamente e fondamentale che deve avere un cappello e delle basi scientifiche allora con l'ingegnere
Antonio Cobas blocchetti operating officer del gruppo di strategie veneti del Politecnico di Milano cerchiamo di capire qual è il perimetro in questo cappello di queste fondamenta scientifiche le lascio
Anche ITC
Quindi la
Ed eccoci
Dicevo Buongiorno di nuovo grazie per averci coinvolto questo percorso o senesi strategie necessarie oggi e un gruppo di ricerca che tipo di un anno pessimo ormai Gandini temi legati alla transizione ecologica e la transizione energetica in particolare
Abbiamo diversi film di ricerca permanente che seguiamo durante gli anni legati alle chiedendo li ha ridotti
Sostenibili
Forse allora
Allora Brunetta individui poi fa facendo il fatto mi scusi
Quindi dicevo abbiamo questi osservatori permanenti che ci danno una visibilità sul tema a trecentosessanta gradi
Che cosa vedremo in queste in queste brevi slide parleremo un attimo di decarbonizzazione calando la sul settore Aviation introdurremo il concetto di sviluppo sostenibile che è fondamentale per quello che che già preannunciava l'ingegner troncone e poi andiamo a parlare un po'della ricerca quali sono gli aspetti sui quali ci focalizza eremo e quali sono i risultati
Che come verranno esposti risulta
Abbiamo iniziato
Ecco alle piace sempre partire con con questa slide e quando si parla di decarbonizzazione sulla parte sinistra della slide vedete la situazione del mondo
Spezzate rappresentano il piglio quindi la ricchezza generata laddove invece la parte in verde rappresentano le immissioni Giachetti come vedete nel mondo la produzione di ricchezza è ancora legata alla all'inquinamento quinti alle emissioni di cassetta stessa la parte sinistra sulla parte destra invece c'è la situazione europea
In Europa siamo riusciti in quello che si definisce impeccabile cioè riuscire ad aumentare il livello di ricchezza prodotta
Andando a diminuire allo stesso tempo la nostra carbon footprint e quindi le emissioni che sono associate questa
A questa ricchezza stessa
Quindi vattene
Va bene potrebbe andare meglio due note che non trovate quindi slide ma che mi prende i dati una di merito in una ti metto
Riguardo le immissioni in atmosfera all'Europa vale poco meno del venti per cento delle emissioni globali e Cina e l'India inquinano molto di più di tutti però la CO due è un gran molecola particolarmente stabile che dura per secoli nel nell'atmosfera quindi le c'è la CO due in atmosfera è quella dei nostri nonni di favori quindi se andassimo a vedere il l'accumulata dal nulla rivoluzione industriale ad oggi ancora oggi l'Europa gli Stati Uniti quindi Paesi industrializzati sono responsabili dell'ottanta per cento più o meno della dell'anidride carbonica
Presente in atmosfera questo per fare un bagno di piatta e realismo del quale
Credo ci sia bisogno
Ma come siamo arrivati lui come europei a questo risultato che è davvero
Esaltante perché ci ci rende evidente nel nel mondo per il percorso è stato lungo come vedete qui ho preso solo alcuni dei passaggi che ci hanno portato a a questi i target
Nel due mila quattordici ed quello l'anno in cui si decide una riduzione del meno quaranta per cento di emissioni THC rispetto ai livelli del mille novecentonovanta e per inciso il nostro per niente cioè il piano nazionale integrato energie clima attualmente in vigore è basato su questi obiettività almeno quaranta per cento
Come tutti sapete poco prima della pandemia passati da European ridendo con la un verbale né che lo porta al centro della sua azione politica e si stabiliscono dei target ancora più indizio quindi le a riduzione non è più del quaranta per cento ma io a dover essere del cinquantacinque per cento questo richiederà anche all'Italia cura aggiornamento del piano nazionale integrato che dovrà essere fatto entro i due due mila ventidue
Vogliamo diventare carbon neutral al due mila cinquanta queste l'ambizione della dell'Europa
Un altro e ultimo meccanismo che ho voluto riportare perché ci sarà dal due mila ventisei non direttamente legato al settore riesce non Max legato alle merci del settori facenti parte dell'acciaio delle filiere dell'acciaio ferro alluminio Carbone produzione di energia elettrica e fertilizzanti e il car comporterà Just nel meccanismo che si applicherà per la prima volta paesi esterni all'Unione Europea
Lui spesso dimentichiamo che siamo l'aria a maggior PIL della dell'intero dell'intero pianeta quindi questo cercherà di alzare gli standard un po'come si fece qualche anno fa con il marchio CE rispetto alla alla sicurezza dei degli apparati oggi tutti utilizziamo
Ecco forse questa spider molto piena quindi lasciatemi la possibilità di guidabilità attraverso di essa
E siamo sulla parte scrisse
La parte sinistra della slide non è altro che ciò che avevamo visto all'inizio quindi le immissioni in Europa
Quei cinque miliardi di e tonnellate di CO due di cui genietto un punto parlava prima del mille novecentonovanta che sono scesi a tre miliardi e otto globale di queste sono le emissioni di gas climalteranti in tutta l'Unione Europea quel puntino verde in chiaro rappresenta il contributo del settore trasporti in toto
A queste a queste missioni
Come vedete è un contributo che da settecentonovanta milioni di tonnellate passato al novecentosessanta milioni di tonnellate ottantuno
Il rapporto del settori tra poco i trasporti l'impatto i settori trasporti in questo bandito dal quattordici virgola sei per cento del novanta al venticinque per cento del due mila diciannove
Per inciso tutti sappiamo che si viaggia molto di più ed è quello una
Che permette anche l'amicizia tra i popoli questo viene associato anche con una riduzione del quindici per cento delle emissioni per ogni volo di vigna e c'è stato rispetto al mille novecentonovanta
Che cosa abbiamo fatto sull'esercizio sulla parte di di destra associandomi alla alla considerazione che l'Aviation il del del nostro e stampa europeo vale più o meno l'uno due per cento abbiamo provato a splittare la partitico mistica vision quindi che decolla e atterra nel perimetro di riferimento il perimetro di riferimenti In alto dell'Europa in basso in Italia
Posto che l'International Aviation cioè quella parte dell'aviazione sono polli che decollano oppure atterrano in altri continenti
Ecco facendo questo esercizio si è anche volessimo sommare queste due componenti e quindi è addebitarsi tuttora la CO due emessa da questi popoli internazionali che vanno in Cina piuttosto che negli Stati Uniti
Come vedete per l'Europa non si supera non si arriverebbe a a contribuire a un quinto del settore trasporti che a sua volta rappresenta il venticinque per cento delle emissioni è il quattordici per cento del caso italiano cosa stiamo dicendo
Stavo dicendo che settoriali Shōnen seppur importante perché rientra quindi a pieno titolo i settori attuabili però è minoritario ancorché non marginale quindi il il grosso del settore trasporti benissimo dice a calci nel settore trasporti non sono nel settore avessero ma solo nel settore nel trasporto stradali in in particolare
Detto questo andiamo a capire come e qual è la prospettiva che si deve dare perché per il momento siamo sulla prospettiva ambientale
Ecco facciamo un passo e di lato e ecco riportiamo su un attimo al due mila quindici accordo di Parigi e l'Agenda due mila trenta delle Nazioni Unite che cosa si stabilisce si stabilisce una strategica per lo sviluppo foste
Forse lo sviluppo sostenibile lo sviluppo sostenibile quello sviluppo e quindi con
La fatte gli impatti ambientali di impatti sociali e impatti economici quindi ma del tutte le tracce le Nazioni Unite definiscono la gente a per il due mila e trenta attraverso diciassette sostiene volte con Omnibus
Quindi obiettivi di sviluppo sostenibile a loro volta suddiviso in centosessantanove e sotto
Cosa si fa contemporaneamente si cambia il paradigma della finanza per a farsi che questo avvenga anche la finanza e quindi i capitali devono andare nella direzione giusta
Si parte dalla cambiare il paradigma di Friedman Friedmann diceva che le aziende devono creare valore per gli azionisti si passa dagli azionisti o Schroders in in inglese al portatore di interessi e quindi gli stakeholders non solo gli azionisti delle varie organizzazioni ma anche tutti gli attori che circolano intorno a quella a quell'organizzazione a quell'azienda
Che sia di policy maker si fornitori dipendenti e la società tutta che gira attorno ed è questo lo spirito
Del quale ci ci piace far parte di di questo di questo progetto
Quindi da una parte le Nazioni Unite non parla più solo di impatto ambientale ma di sviluppo sostenibile dall'altro la finanza inizia a tutti eccepire l'importanza dei fattori ed essi civili ai quali si vanno a parametrare quei colleghi abbiamo menzionato prima
SGA un paradigma di ambiente sociale e di governance per le aziende è quello il modo per misurare la ricchezza prodotte le ricadute sulla società di di azioni che mettiamo in gioco adesso e il paradigma dello short term viene eliminato e passare a quello della un tempo quindi e ci sono già dati disponibili molti in molti studi si è verificato che
Gestire
I i rischi che possono essere materiali o di transizione delle aree relativi agli SG portavalori portavalori all'azienda e quindi agli azionisti e porta valore alla alla società ed è per questo che nel lungo termine e
Il paradigma da da seguire
Come come lo faremo nel caso di questo di questo Progetto B
Li andremo a vedere quali sono le le tecnologie che sono adottabili nel settore Aviation opera abbattere soprattutto quella componente responsabile del novanta per cento delle emissioni del settore stesso
Quindi degli aeromobili
E lo faremo andando a studiare in maniera scientifica da una parte vita curanti alternativo
Quindi possa comporta problemi di utilizzo di di o più verso i carburanti sintetici piuttosto che l'idrogeno nella sua accezione principalmente e qual è la capacità produttiva che si può garantire di questi stessi
Molti di questi possibili alternative
E andato re a valorizzabile economicamente rispetto al passo passo il caso pastelli case associati e dispari su quello attuale in cui ci troviamo dall'altra parte vedremo anche quali sono le soluzioni per di Peggy aeromobili degli aeromobili alternativi si si parla di elettrico si parla di idrogeno e vedremo con un'ottica di di forward Looking quindi guardando al futuro cosa ci si può aspettare da qui al al al due mila trenta perché non si possono fare piani a un anno piuttosto che eppure ma dobbiamo metterci su un orizzonte temporale Albino decennale
Detto questo costruiremo questo modello utilizzando una un gran numero di di dati e di informazioni questo per vedere se riusciamo a raggiungere gli obiettivi della della decarbonizzazione del settore trasporto sappiamo che di letti S è stato rinforzato quindi le riduzioni invece per quarantatré per cento dovranno essere del sessantuno
Però dobbiamo renderlo fattibile questa è la e la sfida e cercar di capire laddove questo non fosse possibile quali su uno le azioni di policy e azioni industriali che vanno messi in essere per renderlo invece posti
Spero di essere rimasto dei tempi e grazie a tutti voi delle
Perfetto grazie allora ingegner proposto per aver tracciato quelli che sono gli obiettivi e soprattutto la strada per raggiungere questi obiettivi come ha detto prima l'ingegner troncone
Il patto è un progetto che vuole essere aperto ed inclusiva ed è fondamentale avere tutti gli attori
A bordo la su quindi la parola al presidente dell'ENAC avvocato dello Stato Pierluigi Di Palma
Grazie ecco credo che oggi sia una giornata particolarmente importante rispetto anche al percorso che ENAC avviato con la mia presidenza in ragione anche del mandato ricevuto all'atto della nomina cioè proprio abbiamo messo come tema principale proprio la riconciliazione del trasporto aereo con l'ambiente che chiaramente garantita dall'innovazione tecnologica indubbio no
è evidente che gli sforzi dell'innovazione tecnologica portano settori che fino a oggi sono stati abbastanza opposti invece approvare un elemento di forte in sintesi
Su questo lena che sta facendo tanto c'è è di questi giorni anche la notizia abbiamo chiuso l'accordo con la Regione Lazio per il trasporto dei medicinali quindi l'idea comunque che ci possa essere
Nell'ambito anche di questa riconciliazione oltre a un'integrazione intermodale come si stava dicendo prima novità Marco prima cioè evidente che c'è un problema di collegamenti aerei Brevi che possono essere sostituiti anche ESA
Né in un'integrazione aereo aereo treno nello stesso tempo noi stiamo sviluppando un'integrazione aria-aria no con l'idea di sviluppare i droni un po'come è capitato in Africa coi telefonini cioè si è superata in qualche modo la telefonia fissa
Arrivando direttamente al cellulare e quindi l'innovazione tecnologica ha permesso anche di ridurre di molto gli investimenti necessari su un ma determinato è necessario percorso quindi l'ENAC con questi accordi che sta stringendo con tutto il territorio sviluppa questa nuovo
Mobilità e peraltro attore principale anche su queste sempre alle corti di Roma dove abbiamo già presentato questa percorso di integrazione intermodale a breve ci sarà questa tratta anche importante che potrà collegare l'Urbe
Direttamente a Fiumicino nello stesso tempo lena h a
A fatto un bando sull'elettrificazione dei mezzi handling abbiamo messo a disposizione quattordici milioni
Per raggiungere un importante obiettivo che vorremmo che si concentrasse su Mario Porto per diventare quella reo porto evidentemente un modello dopo e per tutti gli altri ma non solo per quelli italiani ma anche per il continente europeo altra cosa importante stiamo per varare un Regolamento handling anche lì in cui obblighiamo il cambio di flotta
Laddove la flotta dei mezzi utilizzati
Non raggiunga degli obiettivi chiaramente legati alla riconciliazione con l'ambiente
E quindi su tutto questo chiaramente noi facciamo tutto questo non solo perché crediamo all'ambiente con il mio primo incarico da consulente giuridico fumetterie quello rimettere in piedi il ministero dell'ambiente all'epoca col ministro Ruffolo quando divenne
Un ministero col portafoglio quindi sono legato sicuramente anche al mondo ambientale però è chiaro che c'è l'idea di superare una pregiudiziale ideologica che è fatta anche di dati quando viene presentato evidentemente l'idea che comunque si il trasporto aereo ha una responsabilità sull'inquinamento è altresì vero che ha una responsabilità minoritaria seppure non marginale credo che queste siano le parole chiaramente gli sforzi che si devono fare per andare avanti sono legati anche alle risorse disponibili è inutile nasconderlo
Cioè tutto questo percorso di innovazione tecnologica chiaramente non può essere a carico esclusivamente di investimenti privati cioè quello che io ho detto anche andando a incontrare il ministero dell'innovazione quando abbiamo presentato il progetto lo spazio porto di Grottaglie
In cui è evidente che se mi si chiede la revenue economica dello spazio porto cioè come ho detto al ministero preferisco andare in banca piuttosto che rivolgermi al ministero quindi in questo sforzo che noi stiamo facendo anche come ENAC con risorse diciamo che sono nel Bilancio ENAC così come le società di gestione stava facendo questo sforzo
Legato chiaramente Investimenti
Comunque di carattere privato e chiaro che tendono a voler sensibilizzare anche il governo un'attenzione diversa del settore superando tra virgolette quella pregiudiziale ideologica che viene un po'dall'Europa
E che in qualche modo dove doverosamente è stata raccolta anche dal nostro Paese
Cioè è chiaro che questa idea della del Corbari esazione questa idea de il nuovo Führer questa idea dell'idrogeno questi dall'elettrificazione che farà del trasporto aereo il modello principale
Di nel modalità di trasporto che si riconcilia con l'ambiente a evidentemente necessita di una diversa attenzione da parte del del Governo rispetto proprio a individuare determinate risorse che tra virgolette possano fare anche dell'ENAC il soggetto che poi può erogare queste risorse rispetto a a i soggetti che chiaramente stanno sviluppando tutta questa attività chiaramente in un'idea di overbooking del PM RR questo stavo dicendo prima cioè nel senso che comunque tutti questi soggetti stanno rendicontando le loro attività tenendo conto di quelli che sono comunque i parametri del PM RR proprio perché si confida che comunque nell'ambito proprio di quella idea che si possa spendere tutto ma sempre qualcosa rimane
Si possa in qualche modo fare entrare anche il nostro settore che ha le capacità di spesa di realizzazione questo è un altro elemento importante in questi vent'anni di riforma del trasporto aereo
Noi comunque abbiamo messo in piedi un modello che ha capacità progettuale capacità di spesa in tempi assolutamente rapidi fra di noi riusciamo a mettere la prima pietra di un modello qui abbiamo messo il kickoff oggi
Però è come se fosse una prima pietra e sicuramente saremo in grado di presentare risultati molto prima del due mila ventisei così come se noi oggi andiamo a mettere una pietra per realizzare una nuova infrastruttura e credo che tra un po'metteremo un'altra prima pietra anche in Aeroporti di Roma
Quella infrastruttura sarà comunque realizzata entro il due mila venti se allora questo modello virtuoso che negli ultimi vent'anni abbiamo messo in piedi in Italia trasporto aereo peraltro contaminando anche il settore internazionale tanto da avere dei riconoscimenti importanti anche a presidiare oggi indicava presidiare lega che sono due italiani questo proprio perché c'è anche un riconoscimento internazionale che tra virgolette nel trasporto aereo in qualche modo siamo quelli che dettano un po'le regole anche in ambito internazionale e credo che anche la riunione di oggi voglia significare un po'questo cioè non è solo il tema di Aeroporti di Roma il tema di alle porte di Roma nel collegarsi con ENAC ma credo che sia la volontà di incidere in maniera importante su quella che la policy dei prossimi anni del trasporto ero nel nostro continente grazie
Grazie presidente la volontà di questa fatta o è quella di assieme collettivo di incide regna in maniera significativa sulla Ponzi allora lascio la parola anche ai ministeri Infrastrutture e dei Trasporti Giovanni
Grazie buongiorno a tutti a tutti grazie per questa iniziativa grazie per aver avviato un Progetto che certamente si inquadra nelle strategie come ha ricordato venti nel troncone
E anche il presidente Di Palma del ministero anzi tornando indietro indietro un anno fa
Ricordo ancora quando in un dibattito televisivo parlavo di integrazione tra o
Ferrovia
E mi fu detto ma di che sta parlando
Così come quando cambiamo il nome al ministero in diversi dissero ma di che state parlando
Ecco l'iniziativa di oggi mostra l'accelerazione che è avvenuta in questo anno
Non solo perché avvenuta l'accelerazione l'abbiamo visto prima delle normative europee
Ma perché il settore si è reso conto che come ha detto l'ingegner troncone
è una questione di vita o di morte qualche perché
Con l'aumento della sensibilità
Delle persone al tema ambientale e la decisione che non è solo dei singoli ma anche dell'impresa e di scegliere
Forme di mobilità a basso impatto mette a rischio il settore aereo se non riesce anch'esso a mostrare e a fare percepire la trasformazione in alto
Dunque benissimo questa iniziativa benissimo che sia un'iniziativa aperta ad altri soggetti benissimo che civili sia il contributo di un
Di una istituzione come Politecnico di Milano molto forte su questi temi e su altri fronti
Su altri temi analoghi
Ci sono cinque punti che vorrei rapidamente trattare
Il primo a che fare con la questione tecnologica
Noi domani presenteremo il rapporto della struttura tecnica sul tema della mobilità sostenibile che ho voluto creare all'interno del ministero
E nel rapporto che verrà pubblicato domani si va dalla bicicletta all'aereo passando per le automobili dei veicoli commerciali i trasporti pesanti le ferrovie
Il trasporto marittimo e naturalmente al trasporto aereo
Per nostra esperti hanno lavorato per mesi
Proprio per scandagliare dal punto di vista tecnologico le varie tematiche
Aggiungendo fallimento molto importante e cioè la coerenza
Perché ad esempio non si può dire che il combustibile X
Va bene per dalla moto all'aereo perché per usare combustibile X su tutti i lettori re un bisogno di una quantità di produzione di quel combustibile
Che è fuori dalla nostra portata ma non solo a livello nazionale a livello globale
Dunque c'è un tema di scelta ottimale
Tra
Combustibile
E mezzo di trasporto in particolare tenendo presente appunto che per alcuni segmenti ci sono alternative per altri no
Questo è fondamentale perché altrimenti noi abbiamo un ottica spezzettata che ci porta a una visione
Non necessariamente ottimale
Secondo punto importante l'evoluzione tecnologica è rapidissima
Quindi ben venga appunto un luogo in cui questa ricerca prosegue
E prosegua prosegue con un'ottica sovranazionale perché
Non è che l'aereo appunto del trasporto internazionale parte in Italia e arriva nel Paese zeta e torna con un altro combustibile rispetto a quello con il quale partito
Quindi questo vuol dire che
E l'interno Mundo
Che deve in qualche modo trovare delle soluzioni condivise e per consentire all'andata e ritorno degli
Capite che questo è un elemento di una complessità stratosferica
Anche perché di fronte a questo discussione il concetto di neutralità tecnologica di cui qualche uno parla tra volta a sproposito cade miseramente perché non è che un paese a scegliere lei ricomprese Bini idrogeno cosa di questo tipo
Ed è qui dove come ricordava presidente Di Palma
Il ruolo delle istituzioni europee ma sovranazionali internazionale così importante perché va trovata una soluzione condivisa e dicevo la tecnologia cambia rapidamente perché le e case costruttrici
Stanno sperimentando no inabile ultime settimane abbiamo incontrato non solo i produttori Viero mobili ma anche lei principali
Compagnie aeree proprio per capire dove si sta andando dove sta andando il settore
E attenzione
Non si può considerare dove sta andando il settore dello produzione di velivoli
Senza considerare dove sta andando il settore degli aeroporti perché le due cose sono chiaramente integrate
Dunque
Tutti e due ex i sotto settori chiamiamoli così devono avanzare benissimo quindi le iniziative dell'ENAC a cui il presidente di Parma ha fatto riferimento va benissimo anche di investimenti autonomi
Che i soggetti privati che gestiscono gli ha rapporti stanno facendo
Perché
Al di là della questione appunto di come volano i velivoli la percezione oltre che i fatti dal punto di vista del l'utente quindi del passeggero conta moltissimo
E non è solo una percezione di apparenza perché lo sappiamo ITT di prenotazione
Dei bordi nazionale internazionale ormai sistematicamente danno l'indicazione sulla quantità
Di emissioni
E questo mi porta ad ulteriore considerazione che a che fare con la tecnologia
Anche a combustibili dati
Un esempio per tutti quando l'anno scorso
Parlavamo della
L'annuncio e dello sviluppo di ITA
E
Nei dialoghi con Eataly poi nelle scelte aziendali il tema della sostenibilità è stato posta in maniera molto evidente
Be ora si vede il vantaggio di avere una flotta nuova
Un aereo
Di nuova generazione consuma se non sbaglio il venticinque per cento in meno di carburante rispetta un aereo di qualche anno fa stiamo parlando di vent'anni fa
In un momento in cui i prezzi dei combustibili esplodono si capisce ancora una volta che la scelta per la sostenibilità per l'efficienza energetica è un vantaggio economico non è semplicemente un vantaggio ambienta
Dunque questo vuol dire che una società
Commenta che ha fatto una scelta di investimento molto aggressiva su i nuovi velivoli ha un vantaggio competitivo oltre che far bene all'ambiente
Ed è proprio questo elemento che sempre di più lo abbiamo sentito prima dal professor Bosco in cui sostenibilità e ambientale si sposa con sostenibilità economica e dunque sociale che va trovato il nuovo equilibrio di qui dove l'elemento della intermodalità diventa così importante perché il nuovo un tema
Veniva considerato un po'per gli addetti ai lavori oggi invece diventa cruciale anche per le scelte dei grandi operatori sia passeggeri che merci
E pensiamo per un attimo a la nel porto di Roma Fiumicino
Con il quale stiamo ragionando su con l'impatto naturalmente che avrà da un lato l'inserimento del porto di Civitavecchia
Come uno dei porti coro
Della Rete Europea dei trasporti
Grande successo dell'Italia conseguito nei mesi scorsi
Che darà la possibilità di Avvenire il porto della capitale Civitavecchia ancora più rafforzato ancora più connesso anche con la ferrovia naturalmente ancora più connesso con l'apporto
Ma la stessa cosa come diceva l'ingegner troncone l'accordo tra Adr e Ferrovie dello Stato
Che nell'ambito dei Investimenti PM RR e contratto di programma prevede appunto un potenziamento dell'alta velocità verso l'aeroporto il che consente di nuovo cito in giuria al troncone di ridurre i Volli a bassissima
Gittata proprio perché
Ci sono delle alternative
Ultima considerazione e quindi non sfuggo alla provocazione proposta suggerimento del presidente dico a Roma dice doverosa
E quindi doverosa anche la mia risposta sul tema dei finanziamenti pubblici dunque degli incentivi ma dell'accompagnamento preferisco usare questo termine
Ai soggetti privati che operano in regime concesso
Tre elementi da questo punto di vista il primo
è evidente che tutte le nuove concessioni non possano non considerare elemento sostenibilità come elemento fondante
Non come un elemento accessorio
Questo vuol dire che nella definizione dei piani economico finanziari dei singoli concessionari questo elemento peserà molto di più e già sta pesando molto di più rispetto
Al passato
Secondo elemento
Non c'è dubbio che
Per concilia le se per tenere conto delle varie cose che abbiamo sentito
Bisogna stare attenti a non sussidiare
Le imprese private
Soggette alle nuove concessioni per comportamenti che comunque assumerebbero indipendentemente dal sussidio
Tutta la discussione internazionale sussidi alle imprese in generale a questo grande punto interrogativo cioè evitare che i fondi pubblici siano sostitutivi
Degli investimenti privati ma che invece siano incentivanti degli investimenti
Cosa vuol dire in termini pratici B intanto dei modelli di
Regolamentazione
Che espliciti no
Limiti piuttosto che le opportunità perché gestisce appunto le diverse forme di trasporto tra cui quella qui il ruolo dell'arte della autorità di regolazione
Dei trasporti estremamente importante
Ma dall'altro e riuscire a capire come usare i fondi pubblici appunto per indurre un comportamento chiamammo lo non lineare cioè eccezionale
Dei settore privato che appunto aggiunga valore aggiunto rispetto a quello che avrebbero fatto indipendente
Qual è dunque l'implicazione per tutto questo
Beh se quello che abbiamo detto è vero e cioè che serve fare tanta ricerca
Per i nuovi combustibili per l'efficienza degli o mobili eccetera eccetera questo è un tema di ricerca
E lascio volentieri al collega Cristina Messa
Gli altri ministri competenti e non a caso ci sono dei forti investimenti Pnr verrà non solo proprio nella direzione della mobilità sostenibile dice
Su questi aspetti tra cui il Politecnico di Milano ancora sul tema della mobilità soste ma dall'altro la possibilità di usare il fondo che ho voluto creare con questa legge di bilancio per la mobilità sostenibile
E di nuovo andiamo dalle moto Alia e per riuscire a far fare quell'accelerazione di cui parlavamo prima parliamo i due miliardi nei prossimi anni che può essere fondo che spero possa essere potenziato proprio perché il nuovo anche solo qualche mese fa qualcuno diceva ma che cosa strana questa
Questo fondo invece naturalmente oggi si capisce
Perché è così importante insomma in conclusione
Come vedete moltissimo si sta muovendo
Benissimo che questa iniziativa a mettere insieme tanti soggetti
Sia della ricerca ma anche della produzione
Abbiamo bisogno di monitorare rapidi questa evoluzione tecnologica in tempi estremamente rapidi far sì che la regolazione tenga conto di delle nuove opportunità
Tenga conto del nuovi indirizzi della politica
E
Attraverso appunto i fondi disponibili scegliere accuratamente dove investirli ed è per questo che contrariamente ad altri fondi della legge di bilancio questo fondo ancora non è stato definito proprio perché attendeva da un lato il rapporto che presentiamo domani
Dall'altro un'altra serie di riflessioni che ci aiuteranno nelle prossime settimane i prossimi sì a definire proprio la ripartizione di cui fu
Anche alla luce delle altre azioni
Avviate dal
Dal governo per esempio sull'automotive che come sappiamo ricomprende anche i trasporti pesanti gli autobus
Grazie ancora buon lavoro perché ne avrete molto
Delle infrastrutture della mobilità sostenibili allora abbiamo giusto il tempo per un giro di domande se ci sono
La se non ci sono rimando invece delle l'elenco dei membri del Comitato di Indirizzo al sito che è su www punto decarbonizzazione trasporto aereo punto it grazie a tutti per essere intervenuti per la stazione