L'Unione Europa vieta la vendita di veicoli con motori termici dal 2035. Intervista a Matteo Colaninno

E radio radicale siamo con Matteo Colaninno vicepresidente della Piaggio per parlare della direttiva sull'auto elettrica sulla quale c'è stata nelle ultime settimane una doppia svolta
Prima sembrava che la Germania si allenasse col nostro Paese
Per cambiate delle regole troppo stringenti in vista del del due mila e trentacinque poi nel due mila cinquanta
E poi la Germania cambiato posizionata ha trovato una mediazione con l'unione europea che ha fatto saltare diciamo il banco dei degli oppositori allora lei che è un autorevole imprenditore e che conosce molto bene il settore le volevo chiedere se a questo punto è preoccupato per il nostro Paese e se l'Italia può trovare altre intese magari non so
La Francia credo che ci siano degli dei e corti con Stellan Tessa con la Francia e qual è il quadro cosa bisogna fare adesso c'era
Anzitutto va detto che l'industria italiana
Questo costruttori di auto quindi a partire da Stella bis
Sono in una situazione molto avanzata nel senso che sono tutti pronti
Al due mila e trenta c'è già diciamo il programma di costruire auto con motore elettrico stessa cosa nel campo delle moto Piaggio all'avanguardia già nel due mila e nove
Vendere il primo motore ibrido nel due mila e diciotto la prima Vespa elettrica nel due mila diciannove un altro veicolo
E così come nei tre quattro otto quindi industria italiana è pronta per il passaggio dall'endotermico cioè motore a scoppio a motore
Quindi qual è il tema è che diciamo questa accelerazione che l'Unione Europea ha dato rischia di mettere in difficoltà stiamo parlando di settanta mila dipendenti solo diretti più l'indotto
Tutta la filiera della componentistica quindi non è l'auto che non è pronta ma un'intera filiera tipo per esempio coloro che costruiscono marmitte coloro costruiscano marmitte tutti tutti i sistemi che entrano nella componentistica
E questo tipo di processo oggi vede gradatamente spostare l'asse dall'Italia dall'Europa verso Cina oriente accettabili in questo primo tempo sulla decisione europea Europan
Ha scelto di
Non mettere fuori gioco completamente i motori endotermici nel due mila trentacinque con quella decisione appunto che
Voi ricordavate della possibilità di utilizzare carburanti sintetici così di di Fiume adesso la tecnologia dice oggi che questi carburanti
Possono essere utilizzati in maniera trasparente cioè e la sapienza nei motori dei propulsori che oggi vengono già proprio però c'è un ma
E cioè che ad oggi questi combustibili con la tecnologia attuale quelli voluti dalla Germania hanno un costo elevatissimo si parla di otto dieci euro al litro quindi
è una nicchia ad oggi prevedibile molto ristretta di automobili e consumatori che possono permettersi l'utilizzo di questo tipo di carburante
E quindi diciamo è vero che la decisione presa dal Consiglio europeo
Dalla Commissione salva tra virgolette il motore endotermico ma traguardando ad oggi non lo andrà a salvare per una fetta molto molto ristretta e quindi diciamo questa la ragione per cui l'Italia giustamente il Governo italiano giustamente hanno detto accanto ai carburanti sintetici cosiddetti il Führer
La Germania diciamo
Sottoscritto questa intesa accanto dopo
Mai cosiddetti avvio più scrittrice l'Italia voleva che sono combustibili più rigide vegetale che avrebbero costi molto
Diciamo accessibili avrebbero consentito un utilizzo molto più ampio non ristretto e soprattutto diciamo l'Italia attraverso l'ENI
Ma i più grandi produttori al mondo no di di olio e di tutti i derivati le mie pronta per questo tipo di tecnologia
C'è stato un deficit di trattativa da parte del nostro governo
Quello che ha fatto la Germania potevamo farlo noi
Per la questione che lei appena accennato non credo che ci è stato Braccini trattativa qui diciamo entrano in campo tante questione interessi nazionali
Poi servono alleanze per costituire una minoranza di blocco al Consiglio europeo
Sarebbe un un nucleo minimo di paesi
Senta perché la Francia non si è alleata con il nostro Paese c'è stata una ragione particolare perché
Adesso io non voglio dire che loro hanno ucciso da ma automobilistico delle delle do termico simile al nostro però insomma io non lo vedo così lontanissimo poiché
Credo che ci siano anche delle collaborazioni allora le volevo chiedere se ho sbagliato a fare questo tardivo di valutazione anzitutto ripeto aziende costruttrici
Farlo scattante poco quindi FIAT così come i gruppi francesi PSA
Renault eccetera sono tutti pronti a venti quindi non è un tema difensivo ok oggi diciamo un parlando
Con la veste di Piaggio posso dire che gli agenti prontissima anzi ha già tutto in mano quindi è un tema non difensivo è un tema di
Gradualità
E diciamo di passaggio verso l'economia sostenibile verde
Rispettosa dell'ambiente ma che tenga conto anche di una sostenibilità sociale
Perché il rischio appunto è quello di avere una sostenibilità ambientale ma con tanti disoccupati ora il perché la Francia non si sia alleata locali non le so rispondendo però certo sono pronti tutti sono prodotti sono pronti
Senta per quei settanta mila lavoratori che citava lei prima
Lei ha visto che i sindacati si stanno ponendo il tema della riconversione del settore
Per i lavoratori che producono marmitte adesso mi viene in mente incrementi i pistoni coloro che fanno i cui studi la e altre e e e soprattutto
Se la la la la situazione internazionale
Dovrebbe indurre a una certa prudenza per la chiusura di certi mercatini perché molti hanno ho fatto delle valutazioni sul sulle batterie su chi le fornisce all'Europa come vengono col quel quello che le ha detto sì sì diciamo da parte
Batterie
è chiaro che oggi diciamo nasce in questo momento valutando in questo momento la forza non è certamente europea arriva dall'Asia dalla Cina cioè loro hanno i oggi la tecnologia e il cuore del motore le dal punto di vista diciamo vendichi relate l'attenzione del sindacato io ho sentito diversi dirigenti sindacali porsi questo tipo di problema lanciare questo tipo di allarme
Mi rendo conto sono convinto comunque che le imprese gli imprenditori del settore
Stiano già diciamo anche
Appunto parlando di componentistica correndo da tempo e
Come dire programmando una riconversione le aziende
Hanno una flessibilità una capacità di adattamento sorprendente molto più elevata di quello che diciamo comunemente si si possa pensare anche di fronte a dell'evoluzione tecnologica così importanti sono i tempi cioè
Secondo me diciamo due mila trentacinque è qui e quindi
Sono sono tempi molto molto stringenti detto questo
Ripeto
Pensare oggi di come dire contrastare questa rivoluzione è sbagliato anche dal punto di vista imprenditoriale perché i consumatori la sensibilità diciamo dei mercati delle nuove generazioni dice questo è un trend fortunatamente irreversibile cioè la si andrà chi oggi freno si mette fuori si mette fuori mercato quindi il tema non è contrastarlo teme parlare di neutralità tecnologica cioè
Non è un dogma che oggi sia o elettrico o nulla ci potrebbe essere del di idrogeno ci potrebbero essere altre tecnologie ci sono gli Fewers ci sono i biocarburanti quindi diciamo togliendo
Dal tavolo
Lo ricordava molto bene ieri
Nicola Saldutti nell'editoriale di prima pagina del Corriere della Sera
Bisogna togliere dal tavolo una sorta di ideologia
Della della riconversione ecologica bisogna fare le cose con grande pragmatismo la dobbiamo andare ma facendo i passi giusti altre venti ci casca d'
Bene mi complimento perché insomma voi siete pronti ringraziò Matteo Colaninno che c'ha spiegato la transizione verso l'auto elettrica e le problematiche che ci sono dietro grazie