Conferenza stampa sul progetto per la costruzione di un ponte a campata unica sullo Stretto di Messina

Ci siamo così
Buonasera a tutti grazie di essere intervenuti alla conferenza stampa
Di invece del ponte comitato DC Tadini per lo sviluppo sostenibile dell'aria dello Stretto
Ringrazio Angelo Bonelli che ha è intervenuto per darci la possibilità di poter dire la nostra su questo tema
Grazie all'informazione
Che è necessaria in questo momento la più puntuale possibile per approfondire veramente un tema non lasciare soltanto alla propaganda il racconto di qualcosa che non c'è che non esiste
L'introduzione a questo convegno verrà fatta dal professor Michele Ainis
E presso Rice
E un messinese
Noi con i siciliani ci dividiamo dice qualcuno tra i siciliani di Scoglio e i siciliani di Maria petto
Io non so se professore Ainis e tra quelli che sta nello scoglio vicino potrà quelli oramai però certamente certamente il prossimo rais uno strette S è uno strette se come noi che significa essere stette sì significa significa ragionare sempre con la testa rivolta verso questo mare il mare stretto che è parte vera Dinoi stessi
Negli ultimi il professore anni se non perde occasione di di raccontare questa cosa c'è un suo bellissimo libro rissa dove scrive delle delle Poesie
Sul sullo stretto sui suoi miti e su quello che cosa rappresenta professoresse nell'ultimo periodo c'è anche ha lanciato un mantra nella nostra città
Il mantra professorali se di fronte alla bellezza dello Stretto meglio cancellare meglio sottrarre che aggiungere di fronte la bellezza dello Stretto usa la gomma e non la matita
Bene adesso procedurali se ci dirà perché no al ponte
Grazie Elio io sarò là comma anzitutto sulle parole che dirò aperte saranno poche rapide
Allora questa Progetto coinvolge aspetti urbanistici coinvolge aspetti economici ingegneristici sui quali io non ho titolo però vorrei aggiungere che c'è anche un profilo costituzionale in questa impresa e questo profilo chiami in causa l'articolo nove della Costituzione la Repubblica tutela il paesaggio
Questa norma fu un unicum nel panorama costituzionale
Mondiale nel momento in cui costituenti la battezzarono è stata poi imitata
Da presa sul serio la Corte costituzionale a partire da una sentenza dall'ottantacinque se volete vi do i numeri la tre cinque nove all'ottantacinque disse
Che c'è una primarie età
Del valore estetico culturale
è un valore primario
Se è un valore primario significante prevale per esempio rispetto al all'interesse che è un interesse per carità sacrosanto che riguarda la viabilità il il i collegamenti
E dall'altra parte pensando a questa cosa di stasera ho immaginato un paradosso però forse rende chiara sarebbe possibile costruire un ponte sospeso sopra il Colosseo
Per migliorare l'aria viabilità a Roma che insomma diciamo fa abbastanza piangere ci sono i ponti sospesi sulla tangenziale est dalla Prenestina San Giovanni però nessuno mai venuto in mente almeno finora con l'Italia può accadere di tutto
Ti mettercela uno sopra il Colosseo
Allora
Poi di paradossi un paradosso perché l'articolo nove della Costituzione è stato modificato
L'anno scorso per rafforzare la tutela del paesaggio quindi lo Stato italiano
Modifica all'articolo nove che rafforzato dalla paesaggio aprì il primo nemico del paesaggio quando lancia del o rilancia perché in realtà l'idea non è affatto nuova di questo perché il ponte sullo Stretto alla fine diventerà con esso diventerà una cicatrice nera che sfregia lo specchio d'acqua non tanto una lira Ulisse
Di cui oltre Omero hanno narrato Tucidide Virgilio Lucrezio Ovidio fino a Dante finanzierebbe fino a Pascoli
Io non voglio fino al d'arrivo dell'UCI Luxor cade uno dei grandi romanzi del Novecento
Questo per dire che lo Stretto di Messina è parte del patrimonio culturale italiano oltre che di quello paesaggistico
E di questo finora non mi pare questo è un profilo che rimasti in ombra nel dibattito ma c'è una offesa ai valori costituzionali o credo di sì credo che la ferita riguardi una super valore costituzionale
Perché non è di questo siamo Rick siamo ricchi del nostro patrimonio artistico del nostro patrimonio naturale ultima osservazione
Qui da costituzionalista qualcuno ha avvertito l'esigenza di consultare le popolazioni interessate
Di ascoltarne il parere dato che poi il ponte trasformerà Messina in un territorio distaccato e svuotato
Ecco allora Force un minimo di decenza costituzionale dovrebbe quantomeno stimolare queste ricettivo referendum sia pure consultivo
Sul popolazioni interessate mi auguro che almeno questo si riesca a fare prima di mettere come si diceva prima pietra tutto qua
Grazie moltissime Michele Ainis grazie per quello che ci ha detto grazie per questa immagine negativa funesta che non vorremmo mai vedere questo segnale nero di morte nel luogo più bello del mondo quel luogo che per noi ministri stessi chiaramente i propri però del mondo quel luogo che nel mille novecentoquattro il presidente La Repubblica francese Lube disse c'è il Bosforo i Dardanelli ma questo è il vostro del mondo
Questi non sono frasi buttate lì sono frasi che vengono dal profondo del cuore io vorrei ringraziare comunque e prima di alla parola presso il signorino la senatrice Barbara Floridia che ha voluto essere presente qui la ringrazio veramente perché in questo momento come si dice a metterci la faccia
Essere presenti sono segnali davvero importanti sanzioni importanti
Perché dobbiamo spezzare una propaganda unito unitarie direzionale dobbiamo confrontarci dobbiamo capire di cosa stiamo parlando dobbiamo informare e abbiamo bisogno di tutti che ci mettono veramente la faccia grazie per la sua presenza
E allora il Professore signorino l'economista da sempre impegnato con noi con i cittadini messinesi in particolare su questo tema adesso ci racconterà la nostra visione di quello che sta accadendo adesso dal punto di vista sia tecnico che economico
Sì grazie
Siamo qui a discutere di una infrastruttura dell'idea o del Progetto o del disegno di costruire un'infrastruttura io vorrei preliminarmente sottolineare il fatto che quando si tratta di infrastruttura in linea generale
In questo caso specifico allo stesso modo vale quanto dico
Il diciamo l'opera che che che sulla quale occhiuta presa una decisione deve essere valutata non da un punto di vista politico
Non da un punto di vista ideologico non in ragione dei sogni di gloria o del del della ipotesi di di di di grande sviluppo che non sa non fondata ma deve essere valutata in maniera laica Serena e in base a dati oggettivi che consentano di vedere se i costi
Grandi dal punto di vista economico finanziario sociale ambientale
E tecnico che la costruzione dell'infrastruttura implica sono bilanciati da benefici che siano quanto meno equivalenti ora nel caso del ponte sullo stretto di Messina questo tipo di valutazione
Non potrebbe mai portare ad una valutazione positiva
Portando il terreno invece in in segno negativo e consideriamo anche che questo operare diciamo ipoteticamente inserita nel nei tempi nelle grandi opere europee
Bene il ponte sullo stretto di Messina in realtà nella sua operatività sarebbe totalmente opposto alle priorità strategica anzi alla priorità strategica che la la tre perché nella la la politica trasportistica per i trasporti sostenibili dell'Unione Europea
Diciamo fissa
Quali sono queste priorità sono tre di cui una diciamo definitiva e le altre strumentali
La la priorità importante della della della strategia trasportistica dell'Unione europea la riduzione delle emissioni di gas climalteranti il sistema di trasporto inquina in maniera straordinaria
E il l'obiettivo continentale e di tutti i Paesi dell'Unione europea e quello di ridurre le emissioni
Bene il ponte sullo stretto di Messina no o diciamo per conseguenza ci sono due obiettivi strumentali che vengono indicati e che sono la riduzione del trasporto Suharto mezzi gommati
L'incentivo delle modalità alternative al gommato cioè lo sviluppo
Della navigazione su vie d'acqua interne della navigazione sul cosiddetto sorsi Shipping cioè il il cabotaggio di di di di prede e il pm di un lungo
Tratta e lo sviluppo del trasporto ferroviario ora il ponte sullo stretto di Messina aveva in direzione esattamente opposta a tutte e tre queste priorità
In primo luogo perché per stare in piedi sotto il profilo economico e finanziario NI dati di Progetto il ponte sullo Stretto prevede non la riduzione del traffico gommato
Ma il suo incremento progressivo costante e continuo fino a un raddoppio si prevede che al primo anno di esercizio dovrebbero esserci quattro milioni di automezzi in passaggio quattro milioni e seicento mila all'ultimo anno del primo periodo di esercizio dovrebbero essere otto milioni e duecento mila sostanzialmente il doppio capiamo bene che l'idea di sui due anzi l'obiettivo di decongestionare le strade e ridurre il trasporto di mezzi pesanti
E esattamente opposto all'obiettivo di sostenibilità economica e finanziaria del ponte sullo Stretto
Non solo
Lecco la comunità finanziaria nazionale intervistata ai fini della valutazione della finanziabilità dell'opera e torneremo tra un attimo sulla financo sul sull'esigenza di finanziamento
Spiegò che l'elemento più critico del ponte sullo stretto di Messina era dato dalla dalla validità delle previsioni di traffico
A motivo del fatto che il ponte sotto il profilo strutturale non è un opera che collega la Sicilia all'Europa Palermo a Helsinki è un'opera che collega la Sicilia al resto del Mezzogiorno
Serve primariamente trasporto stradale e il trasporto stradale una modalità di trasporto che economica solo per il per le tratte Brevi
Al massimo fino al da Palermo a Napoli diciamo possiamo spingerci a Roma ma non andiamo oltre
Dunque siccome serve all'economia meridionale dicevano i diciamo la comunità finanziaria diceva
Tutte le previsioni di traffico sono fondate su alcune ipotesi di sviluppo dell'economia del Mezzogiorno
E le ipotesi di sviluppo prevedevano un tasso di crescita costante medio annuo ogni anno per quarant'anni del tre virgola otto per cento della economia meridionale
Siciliana e calabrese tre virgola otto nell'ipotesi peggiorativa l'uno virgola otto per cento stiamo parlando degli anni dei primi anni due mila
I tassi di crescita dell'economia del Mezzogiorno sono stati enormemente inferiori
Mediamente siamo al di sotto dello zero per cento c'è stata una riduzione nel prodotto interno lordo meridionale dunque le evoluzioni del traffico sono stati coerentemente molto minori
Per cui la comunità finanziaria diceva non passeranno mezzi a sufficienza per sostenere finanziariamente quest'opera e allora la conclusione di di questa analisi era che dal punto di vista finanziario nessun centesimo sarebbe stato messo da nessun privato a supporto dell'opera
Di conseguenza il piano economico finanziario della della della società Stretto di Messina cioè per la realizzazione del ponte prevedeva che fosse finanziato il ponte per per il trentacinque per cento circa da capitale di rischio della società Stretto di Messina capitale pubblico
Per il tredici quattordici per cento dalla dalla dal un intervento diretto dello Stato capitale pubblico contributo pubblico diretto e per poco più del cinquanta per cento tramite prestiti obbligazionari garantiti in ultima istanza dallo Stato ed a capitale pubblico
Ragion per cui i privati ha sarebbero intervenuti a sostenere il ponte soltanto ponendo solo sul settore pubblico tutto il rischio finanziario dell'opera
Non solo il rischio finanziario ma anche il costo di esercizio dell'opera stessa perché pochi sanno che il il piano di rientro finanziario del ponte
Prevede non il pagamento di un semplicemente di un pedaggio da parte dei mezzi che vi transitano questo vale per ciò che riguarda le auto e i camion
La molti siciliani e e cala
A breve si hanno l'idea che il ponte sarà semplicemente un'autostrada la tregua Twitter molti pensano che sarebbe un prolungamento dell'autostrada A tre da non è così
Il ponte prevede che si parli un pedaggio che questo pedaggio sia almeno equivalente all'attuale tariffa di attraversamento dunque per i tre chilometri rotti tre chilometri e trecento chilometri e seicento metri della del ponte sullo stretto di Messina
Chi lo attraversa dovrebbe pagare un pedaggio minimo di trentasette euro più di dieci euro a chilometro uno dei tratti autostradali più cari al mondo evidentemente ma tralasciando questo fatto chi pagherebbe di più
E indipendentemente dall'uso reale che si fa dell'intera struttura sarebbe ancora una volta una società pubblica Rfi
Che vincolata dal contratto a pagare una tariffa un un una tassa annua compresa fra i duecentocinquanta e i trecento milioni di euro
Anche se dovessero pagare passare zero treni indipendentemente dall'uso dell'infrastruttura Rfi pagherebbe fino a Sintra sette miliardi e mezzo e otto miliardi nell'arco del primo trentennio di utilizzo
Allora capiamo bene che diciamo il ponte non funziona economicamente
E il suo costo messo esclusivamente a carico della degli operatori pubblici il rischio legato alla costruzione dell'opera è posto a carico degli operatori pubblici qual è il costo del del ponte
Diciamo e una la prima è un diciamo è un interessante dal letto quello a cui si assiste il ponte inizia la sua storia di costo con l'assegnazione della del contratto al dal general contractor RAI uno link nel due mila e sei due mila cinque
Euro L'Inter vince il la gara con un maxi sconto che stima il valore prezzo del contratto cioè la realizzazione del ponte a tre miliardi e novecento mila euro
Anno due mila tre
Questi tre miliardi e nove vengono aggiornati nel due mila sei a sei miliardi e due
Nel due mila undici questo valore sale a otto miliardi e mezzo
Nel due mila tredici il ponte esce dai radar
Rinasce nel due mila ventidue ventitré il balletto delle cifre ricomincia qualcuno il ministro in carica ha iniziato dicendo costa meno di un anno di reddito di cittadinanza sette miliardi a due
Qualcuno immediatamente gli ha detto dice no guarda sono otto miliardi e mezzo ricordando la cifra del due mila undici
Fortunato l'avvocato Fortunato liquidatore della società Stretto di Messina alcune settimane fa a Palermo stimo in dodici miliardi il costo del ponte di il Documento di economia e finanza
Tarato dal Governo lo porta a quattordici miliardi e sei e la stima probabilmente in difetto ma più realistica
Per motivi di opportunità cui Bild avantieri ha indicato un costo di undici miliardi che sarebbero sicuramente insufficienti
Bisogna dire che su questo la marca acceso importanti fari riflettori indicando la necessità che siano previsti dei limiti precisi in valore assoluto in valore percentuale al costo possibile del ponte sullo stretto di Messina e se facciamo una valutazione degli incrementi di costo percentuali dobbiamo dire che in realtà l'aumento di costo rispetto a valori costanti al due mila tre del del del ponte del nel contratto originario
è cresciuto dell'ottantuno per cento o del centoquarantuno per cento a seconda delle stime che facciamo ben oltre i limiti consentiti dalla legge
Il ponte viene raccontato che genera sviluppo mentre era grandi aspettative di occupazione di di sviluppo futuro dell'area dello Stretto di Messina bene queste queste affermazioni sono allo stato degli atti delle pure suggestioni
Non hanno alla loro base nessuna
Dalida analisi
E nessuna analisi metodologicamente adeguata l'analisi costi-benefici dello stretto del ponte sullo Stretto che noi conosciamo risale al due mila e due non abbiamo trovato elementi di aggiornamento questa analisi costi-benefici
E queste un'analisi costi-benefici che tecnicamente irricevibile
Esatta ma Ale
Non contempla una diciamo uno scenario necessario nelle analisi costi-benefici quando si decide di fare così parla di fare una cosa questa cosa diciamo l'esistenza del ponte sullo stretto in questo caso l'esistenza di questa infrastruttura deve essere confrontata con la realtà esistente e gli eventuali interventi di miglioramento delle condizioni esistenti
L'analisi costi-benefici del progetto del due mila due quella che noi conosciamo non contempla la valutazione dell'esistente
Scarta quella che si chiama l'opzione del du nati o l'opzione zero cioè non fumare sciopera e migliorare la condizione esistente
Ragion per cui è tecnicamente i sarebbe dovrebbe essere tecnicamente irricevibile quest'analisi costi-benefici
Comunque sia questa analisi costi-benefici prevederebbe in tre scenari su quattro un diciamo una una un valore positivo per il ponte ma è basata su queste stime dei dei dei di di traffico e sulla valutazione quindi del beneficio del tempo del risparmio del beneficio sociale eccetera che in realtà sono non valida non veritiere per le ragioni che abbiamo appena accennato su cui non mi non mi dilungo
E non contempla il l'ipotesi del ponte che contempla la possibilità di non far più tra viaggiare i mezzi navali sulla lo stretto di Messina
Non contempla il fatto che per due milioni di persone l'anno
I pendolari che attinge attraversano lo Stretto per andare tra Reggio e Messina in realtà il ponte sullo Stretto sarebbe un costo straordinario se si dovesse sopprimere la navigazione questo ci fa capire che il ponte sullo Stretto non è un opera ambientalmente sostenibile non è vero che diciamo no
Annulla di transito delle navi come ci è stato detto perché queste dovranno per necessità essere mantenute
Ci sono problemi tecnici su cui poi forse Elio dirà qualcosa vorrei dire ancora che dal punto di vista economico le ricadute sulla Sicilia sulla Calabria sull'economia siciliana e calabrese sarebbero non positive ma negative
Il ponte diciamo costituisce un elemento che serve a Lizzadro per stare in piedi finanziariamente deve come era stato chiesto dalla comunità finanziaria ridurre mitigare regolamentare
Il traghettamento sponda sponda e lo sviluppo delle autostrade del mare bene le autostrade del mare sono economicamente più vantaggiosa nel trasporto delle merci rispetto al al gommato
E la riduzione della del diciamo la mitigazione dello sviluppo delle autostrade del mare ha come conseguenza dal punto di vista del prodotto realizzato in Sicilia
Un costo di trasporto maggiore
Una tassa occulta che in termini di perdita di competitività il prodotto siciliano paga sui mercati non regionali sui mercati non locali se del sesso se li si obbliga a passare sullo stretto di Messina
I dal punto di vista dell'economia calabrese della alternativa di sviluppo che invece si potrebbe realizzare dobbiamo tener conto del fatto che il cosiddetto branco navigabile del ponte cioè l'altezza del ponte sul livello del mare
E di sessantacinque metri a pieno carico ma è ciò che può accadere
Ragion per cui i mezzi navali più alti di sessantacinque metri non potranno transitare per lo Stretto di Messina ora in Calabria esiste un il più grande porto di transhipment del Mediterraneo che il porto di Gioia Tauro
L'unico porto tra i pochissimi posti al mondo l'unico porto d'Italia dell'intero Mediterraneo
Ad aver incrementato il suo volume di affari nell'anno nero due mila venti l'anno dello da un mondiale della crisi e della riduzione degli scambi internazionali in quell'anno in cui la dura economia prevaleva sugli accordi politici
Il porto di Gioia Tauro ha incrementato i suoi traffici di un quarto del venticinque per cento trainando il settore portuale italiano ad una crescita del tre per cento
Il portacontainer di nuova generazione si razzista si sa verso il gigantismo navale i portacontainer di nuova generazione arrivano a pesare appieno caricata diciamo ad essere alti al pieno carico fino a ottanta metri
Ovviamente impossibile passare sotto il ponte sullo stretto a meno di non pensarlo come London Bridge da aprire di suo
Questo ovviamente in prospettiva inibisce lo sviluppo del porto di Gioia Tauro
Che a invece realizzato importanti successi e che attorno al quale potrebbe crearsi un sistema di portualità e retro portualità con la lavorazione delle merci
E con la loro e colpa che cinque con la loro remissione in circolo
Sul quale sarebbe opportuno scommettere per lo sviluppo dell'area siciliana e calabrese io mi fermo qui sugli aspetti sugli aspetti strettamente economici riprendo il discorso sulla politicizzazione
A nostro avviso è totalmente sbagliato
Il l'ipotesi che abbiamo ascoltato ieri di porre il voto di fiducia al Parlamento
Nel valutare il la legge di conversione del decreto sul ponte perché diciamo ogni volta che il tema un tema decisionale
è stato politicizzato ciò che è accaduto e che la scelta è stata fatta senza tener conto più della reale beneficio concreto che dall'opera potrebbe nascere e purtroppo l'area dello Stretto di Messina è già piena
Di scelte operate in maniera politica e senza una corretta valutazione del del del della loro opportunità effettiva e mi riferisco per esempio alle acciaierie di Reggio Calabria all'area di Salina Ionica alle grandi officine di riparazione
Che non hanno mai riparato neanche un treno erano state merce di scambio per consentire il passaggio da Reggio capoluogo a Catanzaro
Sedare diciamo i moti di piazza del dei boia chi molla
Bene sono state scelte economiche che hanno inibito sviluppo alternativo chiare Salina Ionica ha distrutto una parte bellissima un'autostrada sopra il Colosseo
Saline ionica e questo sia quando sulla ragione e sulla valutazione
E laica del delle opere prevale la ragione politica allora noi chiediamo con forza che non venga posto il voto di fiducia sul legge di conversione del decreto del decreto sul ponte grazie
Ottimo rosso signorino tantissimi argomenti messi uno accanto all'altro tantissime altre cose sicuramente bisognerebbe aggiungere
Io se mi è consentito voglio un attimino riportare l'attenzione anche sui territori
E lo dico senza mezzi termini
La città di Messina in gran parte il territorio del Comune di villa San Giovanni verranno devastati non c'è un'altra parola devastati da questo e allora diciamo questo noi dobbiamo essere annientati succubi di questa decisione
Vediamo se tutto quello di cui stiamo ragionando intanto se si può fare e poi se effettivamente e utile
O se c'è un'opposizione diversa presso Signorino poco ha detto
L'opzione zero l'opzione zero non è attenzione come racconta qualcuno lasciare le cose come stanno l'opzione zero è l'esistente migliorarlo c'è un lavoro del ministero dell'Infrastrutture sette marzo due mila ventidue un anno fa
Che dice esso dice una cosa molto semplice con cinquecentodieci milioni Polidoro tutti i riferimenti ronde da recuperare presi da piena RR fondono al Fondo sviluppo e coesione fondo coesione risorse statali
Bene soltanto con queste e possibile diluire il tempo di traghettamento
Dei treni dello sullo stretto da due ore zero cinque A uno ore zero cinque con cinquecento dieci milioni cioè è possibile fare tante cose
Noi pretendiamo che ci siano risposte precise sulle cose di cui parliamo le alternative ci sono né vogliamo tantissimi sì per il nostro territorio noi pensare che la stima e assolutamente certa che dovrebbero passare per la città di Messina per tutta la città di Messina mille ottocento camion al giorno mille ottocento grammi al giorno uno ogni venti secondi pieno di terra che viene presa e buttata da altre parti
C'è il vi leggo queste tre righe che sono prese pagina centoquaranta tratto da relazione generale ambiente marino ambiente terrestre approccio metodologico allegato ai documenti
Del progetto del ponte
Affermazioni vere marasma tenute sotto sotto asciutte
A proposito di dove debbono andare a dovrebbero andare a mettere tutto questi terreni bisogna fare grandissime arie discariche in zone pericolosissime molti re leggo virgolettato molti dei siti di cantiere di discariche
Si collocano in aree di includiamo soggette a fenomeni di erosione accelerata in concomitanza di venti milioni circa estremi
Per queste aree viene stimato un impatto elevato eccetera eccetera pagina centoquarantanove trovate
Ricordiamo che un po'di anni fa a Messina ci fu l'immane tragedia di Giampilieri non vorremo aggiunge altrove ma sembra grani però detto tutto questo propose la politica
è stata respinta la richiesta fatta con molto garbo dal sindaco di Messina e dalla sindaco di villa San Giovanni che chiedono chiedono di poter essere ascoltati di poter essere presenti di poter sedere
Anche soltanto senza gettoni senza gettoni
Visto che ci sono tanti soldi che gireranno nella società Stretto di Messina
Per essere il Baluardo di una comunità che vuole confrontarsi vuole sapere vuole sapere di cosa sta facendo
La risposta è stata negativa oggi uscito una barzelletta in giro forse facciamo un osservatorio cioè vi mettiamo la a guardare dietro la finestra dietro le quinte ma che risposte sono con lo stile diverso che hanno gli si
Dopo di Messina la sin dagli la San Giovanni sono venuti alla dizione le hanno dette le cose pur partendo da posizioni diverse nei confronti di questo felice o che il ponte bene allora non richiesto ex non vogliamo essere devastati e Bo però quantomeno vogliamo essere ascoltati e allora questa è una conferenza stampa noi diciamo potremmo dire tantissime cose ma quello che diciamo ai giornalisti
è importantissima l'informazione è fondamentale bisogna andare a leggere veramente le carte tutte sono tantissima bisogna sforzarsi perché in ogni pagina c'è una risposta c'è un assist che viene dato a noi
E soprattutto non accettiamo il ricatto ecco questa è la vera parola che accompagna il progetto del ponte
Lo dico a tutti con grande servirà il ricatto se non ci fate convinse non ci fate mettere su questa Madame
Se non ci fate girare questi soldi
Se non ci fate cominciare a vedere quello che si può fare spenti non c'è niente per voi Sicilia oggi è stato detto inutile che facciamo noi
Le nuove linee ferroviarie in Sicilia se non c'è il ponte ma raccontato allo a chi abbia Ragusa che abbia qualche ricetta che abbia Trapani
Che se non si fa il ponte non possiamo modernizzare la Sicilia ma di cosa stiamo parlando Allodi tutte queste cose abbiamo necessità di un'informazione che sia accanto alle cose
Noi non abbiamo non ideologico noi abbiamo tantissimi sì concreti nei confronti della nostra terra
Prili ringrazio ancora una volta e chiedo ad Angelo Bonelli che ringrazio ancora per per la sua cortesia di voler intervenire per concludere questa iniziativa
Grazie io sovente molto schematico poche ore fa per la precisione un'ora fa i relatori hanno presentato in commissione congiunta ambiente trasporti due emendamenti uno di questi
Un emendamento prevede uno stanziamento di un milione di euro da dare al consorzio Eurolink
Per fare
Operazione di comunicazione ovvero propaganda per far capire quanto è importante l'opera alla popolazione
Quella che soldi pubblici possono essere gestiti in questa maniera fa capire la genesi di questa opera che ha una genesi che vede nella sua arte fece principale
Ministro Salvini come uno strumento vero e proprio di propaganda ieri sul fiume Tryon toh è crollato un ponte la fotografia di un'Italia che non riesce a fare la manutenzione sulle cose essenziali e importanti che ha
L'Emilia-Romagna andata sott'acqua alcuni giorni fa a Messina vi sono state frane incredibili potrei continuare eppure non si comprende ma io non no motivo di pensare che Salvini Possa comprendere visto che proprio diciamo oggi è stato molto produttivo il ministro dal punto di vista della comunicazione
Dicendo che domani siccome Luís preside la la cabina di regia
Sulla siccità e devo dire che l'Italia dovrebbe essere preoccupata molto preoccupata che il ministro Salvini possa presiedere la cabina di regia sulla siccità sapete perché che ha detto che la ricetta sua ovviamente attaccando gli ecologisti che non fanno fare le dighe che non fanno pur pulire gli albi dei fiumi dei torrenti ma a a oggi contro un'altra chicca cioè che non facciamo disboscate le montagne quindi detto questo ha detto proprio così
Disboscate né montagne perché un la ricetta del ministro Salvini per contrastare la Sicilia siccità e consentire disboscamento delle montagne
Ora queste d'Italia e francamente questo governo italiano che deve affrontare una questione così fondamentale noi siamo fortemente determinati ovviamente questa lama è un Governo che ha una sua maggioranza forte in parlamento ma siamo convinti che questa battaglia la possiamo vincere
Fuori dal Parlamento abbiamo già chiesto un incontro alla Commissario europeo per la concorrenza e quello sui trasporti perché riteniamo che ci siano di ieri fondamentali in primis sulla concorrenza professore Ignis Ainis
Prima lo ha detto
Nel nell'ottobre del due mila e cinque veniva assegnata la gara d'appalto al Consorzio con una base di tre virgola ottantotto miliardi di euro
Ma come è possibile che dopo diciotto anni
Sì di assegni a allo stesso soggetto la gara e con un ha come dirà aumento della costo che arriva nascondono i fa fede quello che dice il destro e non quello che definisce di quattordici virgola sei miliardi di euro su cui mancano le opere a cessare una parte di opere ancora accessori che devono essere calcolate quindi è presumibile che si vada sopra
I quindici miliardi di euro tra l'altro sempre in Commissione c'è un emendamento che discute delle modalità sulla variazione dei prezzi
E su come dovranno essere variare i prezzi ovviamente verso l'alto nel corso ed opera presentato da tutta la maggioranza e dai capigruppo Foti Zinzi Vega e così via
Dicendo non c'è un piano di fattibilità tecnica economico
E si stanziano delle risorse ma come è possibile in assenza di un piano tecnico economico che ne definisca la fattibilità in una in una situazione normale ovvero un buon padre di famiglia professore mi correggeranno al mille centosettantasei del codice civile
Che per parità di genere io entro Duilio modificherei come un buon padre una buona madre di famiglia che Codice civile dice solo buon padre di famiglia
Deve gestire i conti Imagna ma come si può pensare di in questo primo decreto mettere trecentoquaranta milioni di euro in assenza di un piano tecnico economico di fattibilità
Che dice che l'opera si può fare sia perché hai le coperture sia perché da punti Stati tecnico ingegneristico lo puoi fare
Il ponte di Akashi
Mario Tozzi lo dice tante volte
Il ponte di Akashi in Giappone mille novecento metri di luce accampata unica la ferrovia è stata tolta per questioni di sicurezza ora arriva Salvini che ci dice nonostante anche l'ex ministro Giovannini abbia posto dei rilievi una sua relazione a questo non si sa che si fa il ponte a campata unica con tre mila e trecento metri di luce
Con la ferrovia chiaro ora ci troviamo di fronte a una situazione delicata lo accennava prima Signorino la Feder logistica non pericolosi ecologisti ambientalisti
A la fede il presidente cederlo Jessica ha detto che l'altezza di quel ponte va rivista perché se no si costringono importanti navi mercantili
Di trasporto di container e ma anche di crociera visto che MSC oggi a un'altezza molto rilevante ma giura di sessantacinque metri saranno costretti a una circolare ideazione magari prendendo rotte diverse dal punto di vista economiche alla noi essenzialmente porremo all'Unione Europea due questioni la questione sulla concorrenza ovvero della della gara e la questione del dell'impatto ambientale e delle procedure di VIA che pensano che possano come dire
Essere integrate con una riprendendo le osservazioni né io né riteniamo è questa anche l'elemento di valutazione giuridica e quelle procedure debbono essere ricominciate totalmente da capo perché ci troviamo di fronte a un progetto totalmente diverso non è che possiamo recuperare una valutazione impatto ambientale fatta dieci anni fa e oggi dire ok quella Brutal sì Pato mentale va bene no non sta né in cielo né in terra in modo eccessivamente superficiale preoccupante ma di tutto ciò e concludo
C'è il rischio abbastanza evidente di riproporre quello che è accaduto in questi anni ovvero trasformare questa situazione in una mangiatoia di Stato ovvero in cui risorse pubbliche vadano ad alimentare un sistema di studi di progettazione di consulenze e quant'altro e come si dice in molti a in musica ad libitum non finisce
Mai ecco questa è una cosa che no assolutamente su cui saremo fortemente determinanti e noi ci auguriamo che cui su questa battaglia battaglia ideologico che giustamente è stato fatto notare prima battaglia per difendere un luogo sacro dal punto di vista ambientale storico e culturale come il ponte sullo stretto di Messina fatto bene professore
A a citare la questione che prima citava del Colosseo non è una questione non è un'iperbole non è una questione questione reale nessuno avrebbe in mente una cosa di
Questo genere e poi ovviamente ci sono tutte le questioni dire di compatibilità ambientali economiche noi siamo convinti che questa battaglia alla fine riusciremo a vincere ma perché c'è un livello di approssimazione da parte di questo governo che è preoccupante e però l'appello che mi sento di fare e che tutta l'opposizione sia unita quanto meno su questa battaglia quindi dal Partito Democratico momento Cinquestelle vediamo
Chi altri
Ci sono domande altrimenti vediamo qui
Va bene allora grazie a tutti grazie concludo con un no detto molto forte al feticcio del ponte essi a tutto ciò che è utile grazie a tutti