Assemblea annuale di FerMerci. Presentazione del rapporto annuale 2025 sul trasporto ferroviario delle merci in Italia

Buongiorno a tutti e benvenuti alla Camera dei deputati
Porto il saluto del presidente alla Camera Lorenzo Fontana che mi ha chiesto sentitamente di ringraziare per merci e tutti voi perché questo lui sottolinea sempre alla Camera i deputati sempre onorata
Di ospitarvi ospitare le le imprese le associazioni per descrivere per raccontare quello che fanno gli studi che fanno e anche per come dico sempre anche la mia Commissione trasporti Havana comincia in trasporti ascoltare l'impresa è un nostro dovere anche per capire le criticità anche in un mondo complesso come quello ferroviario dove abbiamo bisogno
Dei suggerimenti anche dello sprone per migliorarci bere innovare e rinnovare come stiamo cercando di fare con umiltà per demandando poi non evitare i problemi mare li affrontiamo proprio anche grazie per merci qualcuno l'abbiamo risolto anche grazie a molti di voi proprio nelle audizioni in Commissione in audizione in Parlamento ed è questo il l'utilizzo e l'utilità della Camera deputati è quello di ascoltare la politica che ascoltano Impresit protagonisti tecnici anche valorizzando le professionalità che si formano nelle nostre università anche nel mondo del lavoro per forze sindacali proprio per andare a scoprire attraverso anche in questi rapporti dove dobbiamo migliorare dove dobbiamo anche interloquire per esempio ieri ero col vicepresidente Fitto a Bruxelles
Proprio per vedere come costruire il nuovo piano di coesione dove intervenire anche per raggiungere e le zone più periferiche quel strade ferrate che un tempo erano veramente l'unica via
Dove Temple sono state dimenticate le stiamo riscoprendo tutti stanno scoprendo qual è l'utilità anche delle merci l'Europa ce l'ha chiesto gli ha chiesto maggiore impegno per trasferire il più merci nelle strade ferrate nelle ferrovie però ovviamente ci son tanti problemi l'Italia non è una pianura dobbiamo affrontare tanti progetti e qui siamo qui per ascoltare per imparare per anche ripeto
Sentirci anche tirare le orecchie quando è doveroso perché la politica deve avere l'umiltà di anche a raccogliere le sfide anche chiedere scusa quando sbaglia e rimediare ed importante rimediare in tempo per dare Alitalia finalmente un sistema funzionante al passo coi tempi quindi grazie mille ha veramente a tutte le autorità che son presenti qui alla Camera i deputati un Grazia per merci per aver rinnovato a questa istituzione la fiducia per presentare il suo rapporto grazie mille
Intanto Benvenuti
Buongiorno rinvenuto
Allora già in questa introduzione ci sono molti molti degli spunti che ci serviranno questa o pomeriggio per mettere a fuoco
Il Report nel dettaglio del rapporto annuale venti venticinque del trasporto ferroviario merci italiano già il presidente dei ben qualche modo sottolineato quelli che sono degli aspetti che necessariamente vengono evidenziati e la necessarietà che ci sia un canale di comunicazione offerto tra le parti
Coinvolte e la politica e questo sarà fatto questa sera in maniera assolutamente concreta con delle proposte e delle richieste che verranno fatte direttamente alla politica
La cornice evidentemente di questo rapporto resta sempre quella dell'obiettivo europeo di sostenibilità e digitalizzazione per un Paese il nostro che ricordiamo essere al quarto posto in Europa per estensione di Rete ferroviaria al terzo
Per densità chiaramente il quadro geopolitico e Complesso in costante mutamento rende tutto questo dialogo in primis molto più Complesso anche rispetto a quelli che sono gli obiettivi come sapete il Pnr R uno dei temi che verranno affrontati evidenziando quelli che sono gli impatti maggiori dei cantieri aperti dal pm RR sulla nostra rete infrastrutturale
Che come sapete rappresenta per quel che riguarda il nostro Paese una vedi veicolo molto importante per quel che riguarda non solo le merci ma l'economia di tutto nostro Paese quindi con grande attenzione noi metteremo in evidenza
Quelli che sono i dati che emergono da questa istantanea venti-venticinque vorrei partire presidente proprio da lei Clemente Carta presidente di associazione ferme sì
Un po'
Buon pomeriggio a tutti ai presenti e gli amici remoto
Sono lieto di darvi il benvenuto
Alla presentazione del rapporto annuale fermerei C due mila e venticinque
Per merci
Organizza dal due mila e ventitré questa è la terza edizione una giornata di analisi e di confronto sulle tematiche del trasporto ferroviario delle merci
Questo documento sarà senz'altro utile
A a tutti gli operatori e alla al decisore politico
Vorrei prima di fare delle brevi riflessioni vorrei dare i saluti vorrei ringraziare per la presenza
Il primo che devo ringraziare il presente alla Camera onorevole Lorenzo Fontana per averci dato l'opportunità dice librarie
Questo studio diciamo di fare questo studio oggi qua in questa prestigiosa sì
Ringrazio anche il presidente la commissione Trasporti della Camera dei deputati onorevole Salvatore Deidda
Un grazie particolare al vicepremier il ministro delle Infrastrutture e Trasporti senatore Matteo Salvini che diciamo è la seconda volta dei ci onora della sua presenza Nigra momenti
A Nicola Zaccheo presidente dell'autorità deregolazione dei trasporti
A Pierluigi d'amore direttore per la sicurezza delle ferrovie la sfilza
Ad Aldo easy amministratore delegato di Rete ferroviaria italiana
Enrico buia mi sembra di non vederlo del Domenico capo molla direttore dell'ASP fissa
A Davide Bordoni amministratore unico della RAM
Ci dovrebbe essere anche Giuseppina jingle Corporate Affairs di ferrovie dello Stato a tutti i parlamentari alle presidente restituzioni
Ai collaboratori di P da avvisi resse università Federico secondo a tutti gli associati di fermarci
A tutti gli associati anche di far merci
E quindi volevo passare appunto a queste brevi note Emilia il questo il rapporto annuale è stato redatto in collaborazione con P dub riuscì
RSI per all'analisi di sostenibilità ambientale e con il dipartimento di ingegneria civile e ambientale dell'Università Federico secondo
Il i dati fondamentali sono stati dati da Rfi
Alla quale rivolgo ringraziamento particolare per la collaborazione da beauty in questi anni
Per la grande professionalità dimostrata e la massima disponibilità al dialogo con l'impresa
Dallo studio di quest'anno
Emergono dati che meritano un'attenta riflessione
Tutti gli indicatori del comparto
Infatti mostro una preoccupante contrazione il numero dei treni
Chilometro
è in calo per il terzo anno consecutivo meno cinque per cento dal dal due mila al due mila ventuno due mila ventiquattro la riduzione del traffico riguarda anche i porti nazionali
A Brindisi
Salutiamo il ministro grazie alla presenza
La riduzione del traffico riguarda anche i porti nazionali e gli impianti di ultimo miglio nei porti nazionali il numero complessivo dei treni in origine destino risulta almeno il sei per cento
Le interruzioni ferroviarie continueranno
Fino alla un fino alla fine dei lavori di PNL per sull'infrastruttura ferroviaria
E questo
Tutti questi dati incidono su va tenuta e sulla competitività del settore
Noi riteniamo che fino al completamente da lavori PM RR si debba dare
Un incentivo un contributo a tutte le imprese che subiranno danni durante questa interruzione
Tuttavia dallo studio emergono anche dei dati incoraggianti per il settore
Il il dato delle tonnellate chilometro
Del due mila e ventiquattro è quasi uguale al dato del due mila e ventitré in questo che significa che gli efficientamenti infrastrutturali dovuti anche in parte ai primi rilasci infrastrutturali consentono alle imprese di ATO di adottare di usare di di impiegare dei treni più lunghi
E più pesanti cioè e quindi sempre in in armonia con le risse andar dove gli aumenti quindi treni di settecentocinquanta metri oltre due mila tonnellate di stazza
Che ieri quindi a parità di costo si trasporta più merce e questo è un vantaggio per il cliente finale
Altre cose positive che vanno nella direzione auspicata dagli o operatori
Ci sono praticamente c'è il
Il l'aumento l'incremento dal Ferrobonus dieci milioni per il periodo due mila venticinque due il ventisette
La norma approvate di recente dalle Camere che da la possibilità alle Torrita portuali di dare un un aiuto agli operatori di manovra che sono dei porti
La digitalizzazione è uno strumento fondamentale però aumentare la competitività del settore serve condivisione dei dati
In tempo reale e in modo
Sicuro a breve Ram che ringrazio perché sta sollecitando c'è anche l'amministratore Davide Bordoni che sta sollecitando il il sollecito delle pratiche per far partire questo bando in cui
Anche fare merci
Parteciperà
E quindi per per la digitalizzazione dei terminal
Il gruppo Ferrovie dello Stato sta impazzendo numerosi incentivi risorse per l'ammodernamento della rete al di fuori dei dei fondi Pnr
Per e anche per rilanciare il trasporto ferroviario crederci il nuovo per i vari fario che è stato proposto dal riferì e approvato con delibera Arta rappresenta un passo fondamentale a sostegno del trasporto ferroviario delle merci
Infine
Cioè il problema rinnoviamo la richiesta riderà della nostra organizzazione a più riprese
Per il rifinanziamento dell'incentivo a sostegno dall'acquisto di locomotore Tarchi
Questo contributo si aggiudica istituito nel due mila e ventuno luglio due mila ventuno è stata approvata la spesa dalla Commissione europea diciassette luglio due mila ventitré idea è stato definanziato
A fronte di questo promesso contributo di sessanta milioni per l'acquisto locomotori le aziende hanno investito settecento milioni la sola Iva prodotta da questi investimenti è tre volte più capiente dell'incentivo stesse confidiamo ministro
Nel suo pragmatismo per risolvere questa questione
Infine un sentito ringraziamento allo staff di far merci e con professionalità che e impegno sta lavorando sempre dura per far crescere la nostra organizzazione siamo passati in tre anni da nove soci fu ad associati fondatori oltre settanta tra diretti e indiretti
Grazie
Grazie presidente allora ministro benvenuto innanzitutto in apertura la premessa è stata la disponibilità totale da parte della politica
Esplicitata dal presidente dei da ad ascoltare tutte le istanze che emergono da questo chiaroscuro che l'istantanea la fotografia plastica di quel che sta accadendo in questo settore che quello di oggi quindi non sia solo un momento di consapevolezza riflessione confronto ma effettivamente una momento in cui le richieste vengono vengono accolte prego
Sì grazie suo addosso di temi che sono sulla scrivania di di del ministero di Porta Pia
Da tempo con diversi di voi DC cinque entriamo e ci confrontiamo anzi
Presentato al rapporto
Ci ci rivediamo più che volentieri perché il momento è abbastanza Complesso a livello a livello generale mettiamola così mia uffici mi hanno affrontato
Puntuali discorsi ricchi di dati percentuali tabelle però non non vengo a spiegarvi in casa vostra il vostro mestiere quindi il momento è complesso
Siamo riusciti si a a mettere in sicurezza
Il Ferrobonus mare bonus che ha vissuto momenti Complessi a dargli un minimo di stabilità nel nel Periodo perché altrimenti le imprese fare Budget anno su anno evidentemente
Complicato
Sulla Rete ferroviaria poi non mi dilungo perché c'è l'amministratore delegato e quindi vi potrà aggiornare su su numeri tempi vengo dalla Camera dove ho risposto al question-time è chiaro che sia dal punto di vista dell'impresa è della logistica del trasporto sia dal punto di vista dell'utenza ci sono due necessità
Che devono trovare equilibrio mi hanno appena chiesto conto del fatto che faremo dei lavori sulla Milano Genova per sistemare il ponte sul Po a a Bressana e quindi perché altrimenti c'è un rischio sia per i passeggeri che peraltro e quindi è chiaro che fino a che non fai partire i lavori attento perché se non parti
Vuole succede il disastro è colpa tua quando partono i lavori è chiaro che se partono i lavori per fare dei lavori devi trovare delle modalità accompagna attive se non sostitutive per un certo periodo perché
Il lavoro
In Germania e poi lo ricorderà di genieri sei quando fanno lavori sulla rete ferroviaria i numerosi casi chiudono
Chiude quindi non c'è
Li faccio passare da Piacenza li faccio passare da Mortara no non li faccio passare punto i lavori durano x e quindi durante quel periodo X
Non passa nessuno non passa la merce non passa al turista non passa al pendolare vi organizzate ne abbiamo fatto una scelta diversa più onerosa
Ovviamente più impegnativa è chiaro che il meno cinque di questi anni
Sì in in parte in parte residuale però visto che c'è la Price che magari avrà dati
Più più
Puntuali
Il fatto che a giugno ventisei si debba rendicontare tutto quello che Pnr R.
è chiaro che ti dà un orizzonte temporale perché l'Italia ci sarà anche nel due mila ventisette due mila ventotto due mila ventinove quindi stiamo ragionando di quello però non solo diciamo che
Anche un certo tipo di approccio ideologico sul sistema del trasporto della logistica ha ha influito senza dare alternative
Stiamo lavorando col collega viceministro Rixi al piano di riforma dalla governance dei porti e delle autorità portuali visto che a questo sì accennava all'intermodalità è chiaro
Che sia i sedici autorità portuali con un Budget non indifferente che però a volte rischiano di operare
Non in un quadro comune omogeneo
è un problema quindi portando avanti sia la nomina va be'd'delle nuove governance premio dei nuovi presidente dell'autorità portuale sia una riforma
Che veda una cornice nazionale io coi sono autonomista evidentemente che però veda un piano di sviluppo nazionale sulla logistica idem il piano nazionale di sviluppo della
Della logistica
C'è il tema del trasporto combinato che è un altro tema su cui stiamo ragionando sull'alta capacità e sull'alta velocità e quindi
Sulle linee sulla Brescia vicenza Padova piuttosto che sulla Roma Napoli Bari e su quello sulla progettazione anche per arrivare a Reggio Calabria
E con tutto quello che ne consegue che aggiornerà l'amministratore delegato sul tema dei fondi sì abbiamo
Se ci sono venticinque milioni di euro per l'acquisto di rimorchio semirimorchi adibiti al trasporto combinato ferroviario marittimo altri
Dei pareri il stiamo cercando per
Provare ad accompagnare chi soffre ripeto come diceva
Al dottor carta per la presenza di di
Dei cantieri
Ho incontrato c'è il tema nord ovviamente dei valichi dei valichi alpini quindi c'è il tema lo stiamo seguendo le interruzioni bilaterali con l'Austria con la Svizzera
Con la Francia per le interruzioni che ci sono state e quindi a anche quello è un tema che ho già più volte affrontato da ministro col colleghi ministeri Trasporti e poi c'è una situazione internazionale è chiaro che
Dai pirati del Mar Rosso
Con tutto l'aumento di costi di assicurazione di logistica
Diciamo che per quello che riguarda l'utenza media e qua mi sposto dall'intermodalità e quindi dalla dalla ferrovia è chiaro che anche il tema dell'incertezza dei rapporti commerciali
Ha una ricaduta sugli interscambi
Sul sull'Inter scambi commerciali poi certo c'è ci sono anche alcuni limitati aspetti positivi leggevo che il petrolio è arrivato ai minimi dal da inizio due mila ventidue a questa parte però non è un momento semplice è chiaro che quando la mattina ti alzi e cerchi di capire
A chi arriva al contro dazi io anche per chi opera nel trasporto del commercio nella nella logistica anche perché l'Italia può e deve essere una breve del Mediterraneo il mio obiettivo è accompagnare le imprese maggiormente in difficoltà in questo momento che è proprio ce le ha tutte
Due guerre in corso
I pirati la guerra commerciale
Un momento economico che per l'Italia il più davanti per altri Paesi europei per noi Assoutenti importanti almeno davanti
è chiaro che se c'è la Germania afferma
Al di là del campanile è una pessima notizia
Anche per noi
Io sto lavorando per per salvare anche
Il rapporto pubblico e privato perché c'è in discussione anche questo a livello di tavoli europea dei le partnership pubblico-private io non sono un sostenitore nel tutto e solo pubblico o no il tutto e solo privato è chiaro che il nostro settore
Da da questo punto di vista è fondamentale certo il pubblico fa quello che fa e penso al gruppo Ferrovie dello Stato non sempre guadagnandoci mettiamo alla mettiamola così
Il privato fa al privato e quindi è chiaro che ha l'obiettivo di arrivare a a dividendi e ad incremento di valore aggiunto
Ci siamo con la riforma dei porti piano nazionale euro porti anche quello in via di definizione
Due o tre accorgimenti sul Codice degli appalti che possono riguardare anche il settore che porteremo perché decreto infrastrutture che è di prossima discussione e approvazione
Sui tempi ripeto sul rispetto dei tempi e lasciato all'ottimo ingegnere easy l'ultima parola però vi assicuro che stiamo veramente
Facendo il massimo è chiaro che
Che quando Scardi in roccia e e penso al terzo valico e a Milano a Milano Genova quando trovi il gas quando trovi piuttosto che in cantiere quando trovi arsenico quando trovi problematiche che riguarda la sicurezza è chiaro che i tempi si allungano però la sicurezza sia dei lavoratori in cantiere oggi che degli operatori domani
è fondamentale son contento che l'associazione stia crescendo e non è facile vi faccio i complimenti perché lo vedo sul fronte autostradale non sempre c'è la stessa mettiamo così
Sintonia dico settore autostradale perché sta lavorando anche sulla riforma concessioni autostradali però lì fra gli operatori e i concessionari non sempre ce la sintonia che invece devo dire
Che partendo da da punti di vista diversi però siete riusciti a mettere insieme
Siamo ovviamente misto Giorgetti ogni volta che parlo di contributi poi mi manda un messaggio a a breve giro chiedendo la copertura
E noi abbiamo comunque creatività mettiamo alla così contabile da da utilizzare
Più che sulle luci e vi ringrazio per aver sottolineato le luci però io devo lavorare sulle ombre sul criticità sui problemi
Sui ritardi sulla riduzione di fatturato che che so perfettamente esserci adesso c'è una nuova governance a livello generale anche di di di FS ho incontrato più operatori
Privati della logistica ed è fondamentale proprio questa mattina ho incontrato anche dei fondi stranieri che vogliono investire sulla logistica in Italia iper assurdo non sempre siamo in grado di raccogliere
Tutte tutte le loro proposte ci sarà il ministro saudita la prima settimana Di Maggio che verrà al ministero proprio per il parlare di investimenti di di fondi
Pazienti esteri sul sistema del trasporto dell'infrastruttura dell'intermodalità e della logistica
In Italia di se riusciamo a superare il richiamo superare questo periodo complesso i dati in prospettiva sono assolutamente pesantemente in crescita io ripeto arrivo
Dalla camera dove abbiamo chiuso un due mila ventiquattro come sistema di trasporto ferroviario gli esseri umani
Con un record storico di mezzo miliardo di persone che hanno scelto di Trenitalia è chiaro questo vale per le merci come affollamento leggevo i dati negativi treno chilometro tonnellata è chiaro che se tu hai oggi pomeriggio circa mille duecento cantieri aperti sui diciassette mila chilometri di rete ferroviaria nazionale mai stati così tanti dieci mila treni circolanti sulla rete ferroviaria nazionale mai stati così tanti
è chiaro che sia il massimo storico di cantieri di investimenti
E il massimo storico di passeggeri e dei treni
Se c'è qualcosa che non funziona è chiaro che
I problemi vanno vanno più lunghi però conto di
Ridurre al massimo possibile il periodo temporale di vostro disagio che poi è anche un disagio per le casse dello Stato in caso di minor fatturato però
Consapevole delle difficoltà sono sovente ottimista
Fiducioso conto che anche i conflitti dazi contro darsi vadano a esaurimento ovviamente cambiando le regole del commercio mondiale del da Björk io leggevo venendo qua che la mitica Bialetti è stata acquisita dai cinesi e da oggi e azienda controllata dalla Cina e quindi è chiaro che anche i simboli
Fanno la differenza stiamo entrando in momento di profondo e rapido cambiamento caccia o non piaccia e quindi quando c'è un momento di cambiamento otto o ti siedi da ministro lamentarti dicendo caspita stanno capitando tutte
A me oppure convochi le parti
E cerchi di capire come
Come uscirne più veloce di altre quindi ho letto i dati complimenti per lo sforzo in un momento che potrebbe
Essere
Più pesante di quanto non lo sia ritenete mi ritenete tutta la squadra Mitt
FS e poi ci saranno e intendo la squadra in senso generale prezioso poi l'apporto di Hans Pisa per essere più veloci nel nella verifica di dell'arte e quindi anche del dell'Authority è fondamentale lavorare in sincrono
Io penso che arriveremo
Con performances migliori di altri alla fine di questo periodo compresso ma comunque stimolante vi aspetto quando volete anche settimana prossima a Porta Pia perché c'è un mega ponte per fortuna di molti purtroppo perché quando c'hai Pasqua venticinque aprile primo maggio
Per il ministro dei Trasporti è un periodo molto complicato e molto caldo e quindi vi auguro una buona Santa Pasqua e pensate mi in ufficio mentre penso alle vostre merci e a cercare di farle circolare velocemente
Allora grazie ministro che avrei voluto fare una domanda approfondita sull'orizzonte temporale ma ha già detto che approfitteremo della della presenza sì tutto suo
Scopo School proprio per allora però abbiamo un ordine di scaletta imitati
Allora ministro grazie mille so che che ci deve
Corruzione
Ad occuparmi di porti a
Un lavoro grazie ministro presso
Allora Nicola Zaccheo presidente dell'autorità regolazione dei trasporti
Perché insomma già una una una serie di suggestioni sono emersi anche nel anche nell'intervento del ministro prego
Sentite sì
Buonasera buonasera a tutti
Innanzitutto saluto il presidente dei devastata dalla commissione Trasporti cioè qui alla Camera
Ringrazio il presidente carta il direttore generale Rizzi per quest'invito citeremo volto ad essere qui purtroppo devo scappare come come sapete a un impegno istituzionale dall'altra parte della città
Però e il presidente carta lo sa
Sono particolarmente sensibile alle problematiche che stanno affliggendo questo settore Pdci tenevo particolarmente a portare questo indirizzo di San di di di saluto
Nel momento in cui viene presentato il Rapporto annuale due mila venticinque del dell'associazione e quindi in un momento nel quale sicuramente c'è una sintesi e devo ed un'analisi dei numeri e dei risultati
Che sono stati raggiunti del bene e del male
In del periodo insomma di di un anno hanno che come ricordare presente Carta va bene per quanto riguarda insomma la le le le le le l'efficienza i risultati e di alcune dell'impresa del del trasporto merci non è stato un anno ahimè brillante no
Ed è il terzo anno consecutivo nel quale si anche una riduzione poi del del merci poi trasportate sull'infrastruttura
Il settore dalla dalla logistica del trasporto ferroviario delle merci e l'ho ribattuto più volte e sicuramente un asset strategico per il nostro Paese
Apostolato grande resilienza poi nei momenti proprio più critici che abbia potuto affrontare negli anni scorsi
Ma oggi stessa a sua volta attraversato momento difficile
è un settore che senza ombra di dubbio del
Essere maggiormente incentivato anche per facilitare quello scisto modale sul ferro del quale da ad oggi abbiamo sentito parlare tantissimo ma nei fatti non è di certo Stato lasciatemi dire favorito rispetto invece a quanto accaduto in altri comparti
Ho letto i position paper che immagino come sarà poi presentato e Sara Poli svegli sviluppato nel corso dalla dalla pomeriggio
E sicuramente è stata ben evidenziata anche con una una delle delle pratiche maggiori cioè che oltre a dinamiche evolutive oggi si sicuramente non positive del mercato merci su ferro vi sono va delle problematiche invece contingency Ali l'ha detto e presente carta prima ha ribadito anche il ministro Salvini sicuramente dei dottori si poi svilupperà e poi con la lasci in pasto tedesco ma due che vuole saranno fatte
Ma i rilievi di ingenti investimenti infrastrutturali sulla Rete ferroviaria Rete che contemporaneamente
E deve garantire il transito o del materiale rotabile con tutti i cantieri aperti questa è stata una scelta coraggiosa che è stata fatta al nostro Paese
Ma penso anche inevitabile perché non si può bloccare il nostro Paese anche per la sua ma geomorfologia è un Paese compresso quindi a fare come fanno in altri paesi europei sarà bloccare completamente la linea è abbastanza complicato soprattutto il nostro Paese che vede una dorsale che che serve da nord a sud tutto il territorio
Quindi sono stati sicuramente dei grossi problemi di gestione della Rete che si riflettono poi ovviamente sulla capacità ferroviaria
Vi sono tuttavia anche alcuni fattori non esogeni fra tutto questo ovviamente questo non è la sede opportuna per discuterne per evidente lo dico soprattutto a dei genieri si che soprattutto in questo momento
è evidente che assolutamente necessario migliorare il proprio quei processi di coordinamento tra Rfi e le imprese ferroviarie non solo merci questo vale vale in generale
Fa puntò per una migliore efficientamento della locazione dalla capacità ferroviaria
Su questo come sapete è lei l'autorità è intervenuta degli ultimi mesi compiuto procedimenti
E abbiamo tra l'altro anche incrementato tutte le nostre attività di monitoraggio proprio dalla del gestore della struttura nazionale appunto di FI e abbiamo incrementato c'è un dialogo in corso
Che sono sicuro quel porterà ad ad finalmente ad ottenere quei risultati di efficientamento ad oggi assolutamente necessario
Quello che avete mi sono letto come dicevo prima il vostro alle porte non voglio entrare nel merito delle delle varie richieste formulate da fare merci per il rilancio del settore
Propriamente sono tutte proposte che saranno da noi attentamente e valutate ed analizzate
Colgo l'occasione per soffermarmi invece Indre quelle iniziative che abbiamo adottato quindi che l'autorità di regolazione dei trasporti adottato a sostegno del vostro comparto quindi dalla causa ferroviario già parlato ma parlerà benissimo nelle maniera più esauriente dei genieri Lisi
Posso dire che la misura più importante che l'Autorità ha adottato a sostegno punto della logistica e del trasporto ferroviario merci
E sicuramente quella relativa alla riduzione del pedaggio ferroviario per le imprese ferroviaria operanti questo sacramento
Come ben sapete questa riduzione che vale circa il trenta per cento in meno del pedaggio medi unitario si applicherà a partire dal due mila ventisei
Siamo comunque sensibili Presidente Carta alla richiesta che ci è pervenuta da fare merci ma anche la Fercargo e di anticipare al due mila venticinque l'entrata in vigore del nuovo sistema tariffario ora ribadendo che questa decisione generi si è ovviamente prerogativa del gestore dell'infrastruttura ferroviaria nazionale abbiamo comunque già espresso parere favorevole
Colgo l'occasione ingegneri sì anche per invitare Rfi a valutare questa opportunità
Magari prevedendo anche l'attivazione di quei meccanismi compensativi che sono tra l'altro già previsti dalla regolazione dell'autorità
Meccanismi che potrebbero entrare in funzione dopo due mila ventisei al termine almeno della gran parte dei lavori che sono legati all'attuazione tredici appunto da piene averle
Riguardo invece all'altro tema che ho letto nel vostro report cioè l'annoso tema delle penali di confine
L'autorità non è di principio contraria alla sospensione delle Sister sistema di penali per il superamento dei tempi di sosta programmati nelle stazioni di confine
Considerata appunto la crisi del settore le problematiche di contesto ci sono come come come il mette già sapete delle iniziative in corso per analizzare appunto alla fattibilità di di di questa di di di di di questa opportunità
Avrei voluto sviluppare anche altri temi pro presidente purtroppo veramente devo devo lasciarvi
Però ci tengo a concludere questo mio breve intervento andando a ribadire la strategicità del comparto della logistica e del trasporto ferroviario merci
Che oggi a assolutamente necessita di maggiore attenzione ma anche di maggiore Dos di sostegno da parte di tutte le sezioni competenti questo non solo per garantire una migliore operatività ma anche e soprattutto per consentire poi una crescita del settore è è una più alta competitività nei mercati di riferimento
L'autorità di regolazione dei trasporti ovviamente sempre nell'ambito delle proprie funzioni istituzionali
Continuerà a garantire ed equilibri degli interessi in gioco e a sostenere il vostro settore che così cruciale per lo sviluppo del Paese
Buon lavoro vivi mi fermo qui buon lavoro a tutti
Rancore hanno
Completare il mosaico con l'ultimo tassello che diventa poi propedeutico all'intervento e soprattutto funzionale anche le domande
Che tra poco farò agli ingegneri Lisi chiamo sul palco chi Pierluigi Navone direttore generale per la sicurezza delle Ferrovie antichità è così
Sì buonasera a tutti
Io ringrazio tutti e in particolare il presidente dei del presidente carta per l'opportunità che ci fornite di essere qui oggi porto i saluti del direttore l'agenzia capo molla
E oggi si parla di rapporto annuale sul trasporto ferroviario delle merci lo in asfissia facciamo norme diamo autorizzazioni
Cioè tutte cose che sembrerebbero un pochettino anche in contrasto con qualcosa che possa favorire il libero trasporto del delle delle merci
In realtà non è così voglio sembra ricordarlo quando ricapita l'occasione perché assisa al nasce nel comparto ferroviario realtà per questioni di mercato e non di sicurezza
Perché le Ferrovie erano considerate sufficientemente sicure già senza asfissiato dico molto francamente
Per incentivare però il mercato ferroviario
E non è che erano considerate per un sentito dire una cosa è sicura perché se le confrontiamo con le altre metodologie trasporto voi altrimenti trasporto siamo cioè con un rapporto
Di uno due ordini di grandezza rispetto alle strade quindi mentre qualcosa si un passeggero quella merci su un treno è già
Statisticamente più sicuro che metteva su qualsiasi altra modalità
Questo è è una questione nasciamo perché le norme sulla sicurezza
Debbono esserlo devono essere uguali per tutte per fare in modo che il mercato effettivamente si sviluppasse in maniera in maniera efficace e lasciamo addirittura prima di arte noi nel due mila otto Arte del due mila undici qui siamo
Il motivo è questo e poi rallentassero sedato completato il tassametri che completo se si considera sicuramente la parte politica perché la politica è essenziale
Sia quella politica vera che quell'amministrativa rappresentata dai ministeri
Prima c'era il ministro senza ovviamente questo nessun tipo di sviluppo è possibile in un Paese in un Paese civile è importante le tartare regolazione trasporti perché le regole dal punto vista commerciale sono importanti
è importante appunto l'agenzia che nel controllare in maniera uguale per tutti nel fare norme in maniera uguale per tutti nell'autorizzare in maniera quale per tutti fa la sua parte
Dove penso che siamo riusciti in queste tre componenti secondo me essenziali nel fatto che essa ci riferiamo al trasporto delle merci
Oggi contiamo in Italia venticinque imprese merci e quattro imprese che fanno sia merci che passeggeri questa cosa qui fino a prima che concordasse lo tutti questi fattori era effettivamente impossibile a verificarsi prima di questi ritardi impresa c'era sostanzialmente
Una sola
Dove mi sento di dire che c'è ancora molto ma molto lavoro da fare nel fatto che penso che i dati saranno visibili dopo da troppo tempo il trasporto delle merci in Italia misura percentuali che sono relativamente basse
Soprattutto se le confondiamo agli obiettivi europei due mila trentatré mila cinquanta non voglio citarli per scaramanzia gli obiettivi rupia queste date perché siamo veramente molto lontani da questo
Ma anche come considerando il fatto che in genere le attività commerciali quest'c'è da troppo tempo leggiamo percentuale che si aggira intorno al dieci dodici per cento trasporto merci su ferrovia
Normalmente le attività commerciali la cosa più difficile per l'attività commerciale mantenere nel periodo lungo una stabilità perché in genere le attività o crescono decrescono è molto più facile qualcosa cedole qualcosa salga
E quindi è da tanti anni che veramente non riusciamo a smuovere ci rispetto a queste percentuali ora parlare di incremento del trasporto all'emergere un periodo il PNR fra insomma tutto il resto è ovviamente una questione diciamo
Abbastanza qua se può sembrare quasi spropositata perché a Moggi forse ci accontenteremo già molto per riuscire a mantenere
Però non c'è dubbio che il salto bisogna cercare di farlo di orizzonte temporale anche perché
Per Joy dedizione ingegneristico orizzonte piede RR piuttosto limitato subito dopo dovremmo poter usufruire di qualcosa che invece funzione funziona e dovrebbe funzionare molto meglio di come funziona adesso
Io un dato solo voglio dirvi ce l'abbiamo se se ci riferiamo soltanto i porti prima il ministro parlava di un'organizzazione diversa sui porti c'abbiamo che dei porti praticamente entro circa cinquecento milioni di tonnellate all'anno nei porti italiani
E di queste cinquecento milioni tonnellate soltanto il dieci per cento esce per ferrovia il venti per cento se ci ricorda se ci riferiamo al traffico combinato
Cioè se non riusciamo a portar via la merce e nemmeno l'appunto in cui arriva cioè non ce n'era bisogno porta c'è gente gialli ed arriva via via nave ovviamente
Vuol dire che qualcosa dobbiamo chiederci e il problema non può essere solo di tipo infrastrutturale il problema è per forza deve riguardare per forza la questione logistica
Quindi su questo
Non possiamo ritenerci soddisfatti fin quando qualcosa di veramente grosso succeda venendo a quello che facciamo più Noè ha parlato prima di norme le norme alcune volte pongono dei vincoli è già in fatto boro in un mercato libero che i vincoli sono uguali per tutti
Alcune volte sembrano dei vincoli però in realtà sono una cosa che spinge verso verso verso il miglioramento abbiamo una poco per esempio emanato le linee guida sul trasporto delle merci pericolose ho incontrato il settore più volte perché vedevano queste linee guida come qualcosa di limitativo questi temi da poco dei limiti
Al rischio che si può correre per ferrovia nel trasporto di merci pericolose sud è un limite
Però quindi genieri sì lo ricorda ma anche altre persone che per l'insalata questo limite e in realtà molto abbastanza lontano dall'essere raggiungere quel limite che ha permesso in realtà grazie a una disposizione del ministero
Dini by passare una disposizione che c'era stata invece in occasione dell'approvazione di uno scintillio di di Novi Ligure nel due mila diciassette che la porta del resto io a dire se vale per Novi Ligure nessun trasporto in più del due diciassette allora deve valere per tutti
Chiamo questa cosa che per portarvi ci limitiamo valori non non sta statici ma dinamici così come fa il nostro decreto sulle merci pericolose
In realtà e penso che alla fine il mercato è stato convinto di questo perché abbiamo sempre momenti tanti momenti di incontro con
Con dei nostri interlocutori
Questa voce è un limite che in realtà è nella direzione del dell'incremento del del commercio diciamo di lavoro ce n'è da fare per tutti intorno in carne soprattutto troviamo c'è ancora quello che ci aspetta
è un periodo penso comunque favorevole visto che dal punto di vista infrastrutturale
A breve tempo diciamo apre una rete molto più accogliente da questo punto di vista salvi grazie
Va insegnata iniziamo da lei amministratore delegato e direttore generale di Rete ferroviaria italiana con tanta insomma molte suggestioni Cassano emerse fin qui
Assolutamente innanzitutto volevo ringraziare per l'invito ringrazio il Presidente Carta perché mi ha mi dà ci dà la possibilità di fare il punto sulla situazione ringrazio il saluto il presidente dei d'il presidente Fontana evidentemente presidente Zaccheo e il preside e il direttore Navone nonché saluto il ministro che che è stato qui come qualche minuto ma che ha lanciato degli spunti interessanti
Ha ricordato già il ministro che viviamo in un momento in un contesto particolare in questo momento rete ferroviaria a mille duecento cantieri operativi è stato quando il nuovo piano industriale il piano industriale del gruppo FS prevede per la parte referee sessanta miliardi
Nei prossimi cinque anni di questi una parte sono concentrate nei primi due anni che sono evidentemente il venticinque ventisei e che sono gli anni che coincidono con gli obiettivi
Del piano
Di era il colore Planet Pia narrare quindi insomma in qualche modo abbiamo un contesto che che conoscete contesto sfidante la buona notizia è che i cantieri sono tutti operativi ha buone notizie che i cantieri
Daranno consegneranno diciamo un'infrastruttura più sicura la metto come priorità numero uno più efficiente e quindi anche più stabile per il mercato io credo che la parola stabilità sia cogliere la parola chiave nella misura in cui noi dobbiamo garantire delle tracce in qualche modo più affidabili per arrivare a consegnare nei tempi previsti cos'
Sentire quindi a chi opera sul mercato
Di a vere come dire una pianificazione corretta gli interventi vanno come sapete bene a consolidare quelle linee strategiche essenziali no per per il Paese quindi conoscete benissimo gli interventi la Brescia Verona che peraltro verrà consegnata a fine due mila ventisei è sull'asse orizzontale consentirà l'accesso al Brennero che è una delle vie preferenziali delle merci qualche modo troviamo coerenza tra gli interventi quelli che sono le richieste
Del mercato assieme Grandi Progetti quindi sicuramente Brescia Verona vicenza
Sicuramente il terzo valico sicuramente Napoli-Bari ci sono poi una miriade di interventi che vanno a risolvere il piccolo problema infrastrutturale
Il piccolo nodo merci o il piccolo apparato Demi novecentocinquanta perché poi è inutile che ci nascondiamo le dobbiamo modernizzare una rete che per tanti anni è stata come dire
Consolidata con apparati tecnologie e i binari del mille novecentocinquanta quindi lo sforzo di questi anni lo sforzo che il ministro che questo governo attuata uno sforzo di modernizzare infrastruttura per renderla più affidabile quindi in qualche modo andiamo in questa direzione
Interventi per i merci sono quelli consolidati che conoscete quindi moduli settecentocinquanta metri
Capacità intesa come diciamo ampiamente delle sagome sui corridoi prioritari
Treni fino a due mila cinquecento tonnellate e i collegamenti dell'ultimi Miglio con i porti piccoli terminali stiamo lavorando in questa direzione
Come stiamo affrontando questi questi mesi questi anni che sono Complessi Complessi Pera il contesto esterno complesse per diciamo le attività che stiamo mettendo sul campo abbiamo resa operativa a casa nostra una pianificazione industriale più efficace in modo tale da dare al cliente anche la vista come via nel tempo
Giusto e quindi riusciamo a dire
Dovremmo riuscire a dire nei tempi giusti quali sono le interruzioni perché di di questi interventi che vanno nella direzione che ho detto prima e quindi in qualche modo con questo con questa attività interno abbiamo creato quel link con il mercato con i clienti abbiamo quindi aperto un lo sportello merci che in qualche modo consente una interazione quotidiana tra il gestore dell'infrastruttura e i clienti e con questo noi crediamo di poter dare un contributo importante ma ovviamente possiamo migliorare questa questa attività che già stiamo agendo abbiamo attivato la la piattaforma digitale per la logistica i integrata easy Rail fra hit che ci consente di velocizzare e rendere più efficiente il percorso diciamo della logistica che consente quindi di portare più velocemente a destino le merci quindi sono tanti piccoli interventi che non avevamo ma che abbiamo messo a terra con il contributo anche che in qualche modo viene da da questa platea dai nostri clienti
Cosa vediamo in questi mesi vediamo in questi mesi io devo dire la verità in questo mese vedo un panorama sicuramente sfidante
Sicuramente di grande complessità ma vedo anche che la cogliere il mercato sta reagendo e quindi in qualche modo troviamo dei segnali positivi nonostante tutto i segnali sono ci dicono che se non è la direzione giusta
La direzione giusta è quella che ho detto prima veniva pianificazione più stabile di un continuo dialogo tra le parti aggiungerei che stiamo ragionando su quella che è la proposta che qualche minuto fa richiamato
Il presente Zaccheo dell'anticipo al venticinque della riduzione del pedaggio chiaramente abbiamo pertanto devo tavolo interno per fare l'altra valutazione però abbiamo colto quella che è un'aspettativa molto forte che viene dal mercato io mi fermerei qui per non diciamo dire altro ringraziando di nuovo per l'invito
Come dire ringraziato per la pazienza che state agendo in questo periodo complicato grazie ancora
Allora grazie mille ingegnere la buona notizia dei cantieri operativi è la parola chiave stabilità proviamo ad applicarla anche alla lettura del report ha che vedrete essere suddiviso in tre macroaree quella congiunturale ambientale quella macro economica del settore dei trasporti insiste in queste tre direttive che alla luce anche di quanto abbiamo sentito
Fin qua anche il tema della pianificazione corretta delle infrastrutture più affidabili diventa interessante leggere e applicare anche a quanto detto negli interventi precedenti allora iniziamo con Paolo Guglielminetti partner di P. da abili o si Ray Claude global leader iniziamo
Da Luino a mettere a fuoco nero su bianco quello che emerge dal rapporto annuale venti-venticinque prego
Grazie grazie a far merci mi trovo nella condizione di chi
Gioca la partita quando c'è già stata la Domenica Sportiva no perché molte cose sono già state dette
Che soprattutto il presidente carta anticipato un po'da novantesimo minuto gli elementi essenziali dell'ad di quello che dirò
Per questo percorrano le slide ma cerca di fare un intervento breve in cui prova a tracciare una linea di lettura anche al di là dei numeri che un po'vi sono stati anticipati
Come si è detto io mi occuperò più dall'aspetto congiunturale vorrei dire industriale perché poi i colleghi
Francesca Bazzocchi si occuperà della parte degli impatti professor Marzano dalla una visione macro economica sulla domanda di trasporto merci in Generali e vorrei
Far capire che cosa vuol dire da persona che lavora da tanti anni con imprese del settore dal punto di vista industriale l'analisi di questi Trend
Innanzitutto il trasporto ferroviario lo diciamo adesso con un operatore prima del di Tiziano e riesce Hi Fi centrale la sua struttura operativa nella stabilità perché dispone di asset che non sono facilmente Ali configurabili
Pensate pensate semplicemente ai carri merci era e le la loro tipologia specifica per determinate filiere ma anche i terminali di trasporto e quindi non riesce e in caso di non ci sia interoperabilità anche gli asset di trazione hanno delle loro specificità operative non è facile quando simili si modificano i flussi di merci riconfigurare l'offerta produttiva e rimanere
Anche in ineguaglianza di volumi efficienti poi se c'è un calo di volume la cosa diventa ancora più complessa
Da questo punto di vista quindi le sfide internazionali contro mutui su questo Vittorio dirà
La sfida della transizione digitale e per il trasporto ferroviario soprattutto una sfida che lo della rendere più Presidente stabilirà come diceva Dweezil quindi il piano e ovetti ammesse l'interoperabilità servono a rendere gli assetti puntualmente fungibili
Consentirà alle imprese naturalmente
Sperando che questo di diciamo ritenga anche supportato in termini transizione della flotta di disporre di maggiore flessibilità nella gestione dei propri asset
Però quello che abbiamo visto in questo periodo è già stato detto più volte e che dopo un periodo tendenzialmente crescente che col minato nel due mila ventuno abbiamo riscontrato anche
Un calo di volumi per una molteplicità di situazioni già citate tutte quante sia di natura esogena che ad oggi al sistema del trasporto ferroviario
Io vorrei dire che dal punto di vista industriale per un settore che non riesce ad adattare la sua capacità produttiva in maniera diciamo come posso dire lineare e chiaro che vuol dire disporrà di costi
Non di costi che sono in gran parte fissi non totalmente rimodulabili in funzione della minore domanda
Uno poi può dire c'è anche capacità commerciale in questo prefetto ristrutturarli
Che sono stati citati sono quelli che hanno prevalso in questi anni perché le imprese sono sostanzialmente le stesse cacciano tre anni fa la loro capacità commerciale imprenditoriale quelle quella che gli ha consentito di passare del nel trend che vedete in pochi anni da circa quarantacinque Ara oltre cinquantatré milioni treni chilometro certamente gli interventi ferroviari sulla Rete cominciano a dare i loro frutti è stato detto perché il tendone tonnellate chilometro non è così decrescente segno che
I treni sono più carichi però naturalmente un atto una parte importante della dei costi dipendono proprio dal volume
Diciamo dei dei ricavi dipendono dal volume della produzione non sono compensarli del tutto
Anzi il i clienti si aspettano che se io riesco a trasportare più torna il latte
Su un treno in qualche modo un vantaggio per loro non tanto per l'impresa no per cui si aspettano di essere loro a beneficiarne
Naturalmente noi abbiamo una situazione anche disomogenea su questo ci torna dopo gli gli interventi sulla rete infatti riflettono anche la città di riequilibrare la dotazione infrastrutturale
La la la il mercato ma anche la dotazione infrastrutturale rendono molto forte la presenza del traffico merci su appalti e la rete tornano su questo tema perché cruciale anche per spiegare il tema degli incentivi
Al a confronto a scala europea continuiamo ad avere è stato detto più volte quindi anche su questo mi soffermo l'attivamente una una quota modale anche se ci mettiamo al segmento diciamo terrestre della navigazione interna quindi senza guardare al cabotaggio
Che più basso della media europea sensibilmente più basso di quello di qualcun i principali paesi un po'tutti hanno sofferto in questi anni anche anche perché un po'tutti hanno i lavori una parte circa cinquanta per cento del traffico
E traffico internazionale quindi le i trend che gli abbiamo fatto vedere a non riguardano certo solo il traffico domestico però questo diciamo in un quadro di in cui volevamo recuperare non non ci ha favorito
Il tema delle interruzioni ecco io vorrei andare oltre il tema della quantità che seppure a quello che noi facciamo vedere in questo grafico
Alla fine
A noi interessa noi due aspetti il risultato finale cioè qual è il miglioramento dell'infrastruttura che ottengo e quei tendenzialmente voglio dire quasi più interruzioni o meglio è perché vuol dire che il gestore sta lavorando tanto ma contemporaneamente le modalità di gestione voi su questo l'abbiamo già parlato l'anno scorso ne stiamo parlando anche con altre sei che sta Aldo lo diceva evolvendo anche dalla sua modalità di interazione col mercato di ne abbiamo fatto un lavoro parla come si nota che ci dice che anche all'estero c'è una riflessione importante su come meglio comunicare al mercato
Le interruzioni quali alternativa presentarli con che tempistiche e quando e inevitabile interrompere
Magari anche con breve notizia in anticipo compensare quindi c'è una batteria di misure che possono essere messe in campo probabilmente serve anche che la Commissione europea si attui esplicito nella finalizzazione con lamento capacità su questo tema
Che però consentono di diciamo vedere con ottimismo al fatto che da un lato calano dall'alto ma mano le gestiscono sempre un po'meglio e dove non riesco a gestirla bene cerco magari anche di compensare
Incentivi vado verso la conclusione
Non dimentichiamoci mai sono serviti i numeri ce lo dicono ma non dimentichiamoci mai l'obiettivo degli incentivi perché io sento siccome frequento un po'questo mondo da tempo anche siamo le altre modalità di trasporto questi ferrovieri chiedono sempre soldi no questo è un po'quello che
Qual è l'obiettivo degli incentivi
Compensare riequilibrare compensare perché c'era un gap infrastrutturale da colmare
Che attraversò norma merci è stata con una norma che c'è stata che è stata apprezzata in tutta Europa perché andava a superare un regime che era
Diciamo focalizzato solo sulla compensazione dell'operatore incumbent a favore di un regime per tutti
Questo non c'è né grazie a questo siamo riusciti come Paese
Diciamo a evitare quasi totalmente la procedura d'infrazione ma soprattutto abbiamo messo a disposizione di tutti gli operatori questa misura
E finché sussistono elementi
Diciamo di squilibrio infrastrutturale tra su quel su quel su quelle sul nord sud e in particolare la compensazione deve rimanere
In futuro potrebbe essere applicata magari altrove magari appunto dove ci sono delle delle interruzioni riequilibrio perché l'altra ragione sia a favore delle imprese
Sì a favore del cliente finale è quello di favorire lo sciismo dalle e le modalità più basse emissioni di carbonio su questo la ferrovia continua a giocare il suo ruolo e non è che da un anno all'altro cambia quindi le risorse devono essere sostanzialmente stabili
Quindi abbiamo detto stabilita
Affidabilità capacità trasparenza delle modalità gestionali alla fine non abbiamo un orizzonte in sulla strutturalmente positivo di fronte a noi fra due o tre anni
L'importante traghettare questo
Questo fa da questi questo periodo in modo che le imprese gli imprenditori che hanno deciso di fare trasporto merci usato su ferrovia contro una farlo diciamo vogliano anche incrementare volume che stanno facendo grazie lascio la cataratta
E allora abbiamo professor Vittorio Marzano professore di ingegneria dei trasporti e l'Università degli studi di Napoli Federico secondo Dipartimento ingegneria civile via tale perché in colui metteremo a fuoco quelli che sono
Né detto né spenti maggio economici inserita confessare anche nel buon pomeriggio a tutti grazie per l'inversione di programma grazie innanzitutto a fermarci per aver consentito a Federico secondo di essere parte di questa interessante importante iniziativa
In questi pochi minuti o il compito in grado di far digerire qualche numero quindi di miopia assumo questa fa questo quest'onere abbiamo contribuito su tre ambiti fondamentale lo studio il primo messo a disposizione studi ricerche analisi pendenti che avevamo già condotto abbiamo poi utilizzato degli strumenti quantitativi per delle elaborazioni ad hoc sia attuali sia previsionali e poi altro contributo innovativo nuovo per il rapporto di fermarci abbiamo avviato una fase di consultazione con gli stakeholders
Sia dell'offerta sia dalla domanda di trasporto merci e logistica colgo l'occasione per per ringraziare tanti numerosi contributi che sono arrivati e questo ci ha aiutato in qualche modo a priori tipizzare
Il sentimento del esigenze di fabbisogno di questo mercato
In pillole giusto qualche qualche spunto poi appunto che lascerò alla lettura del rapporto per per dettagli il primo tema come diceva Lord Kelvin non puoi cambiare qualcosa se non riesce a misurare se non riesce a conoscere il primo messaggio che molto probabilmente gli obiettivi di moda Alceste
Cui noi siamo chiamati a rispondere di maniera nazionale comunitaria sono forse ancor più sfidanti perché comincia a esserci ormai convergenza sul fatto che il trasporto stradale delle merci misurato in termini di tonnellate chilometro sia nella realtà maggiore di quanto ci dicono le statistiche ufficiali addirittura di un numero variabile tra due-tre volte quindi il numero vero è molto più alto della delle statistiche ufficiali anche nel trasporto ferroviario in realtà il treno chilometro che abbiamo visto come come unità di misura principe insieme le tonnellate di lavoro per misurare il mercato a volte può essere affetta da qualche errore interpretativo in questi anni
Mi raccontate che come accade per le inevitabili conseguenze delle interruzioni i treni subiscano degli allungamenti di straniamento e quindi significa che si possono salvare il momento dei treni chilometro in realtà parità di mercato di governare fa sport arte quindi
Quello che abbiamo provato a fare è stato tra virgolette correggere l'indicatore grazie dati che ci ha fornito Rfi sulle imprese associate fermarci calcolando per ciascun anno il minimo percorso di strada avendo per ogni coppia di stazioni e quindi neutralizzando questo effetto di allungamento dei percorsi
Il risultato lo vedete nella nel diagramma a destra per cui si confronta il rendicontato ufficiale con con questo indicatore corretto e si vede che ci sono delle differenze sia in valore assoluto si anche in termini percentuali l'esemplare ventidue il ventitré rendicontato ufficiale aumentato un po'ma la correzione rispetto e percorsi produce una una riduzione
Il tema è che nonostante però appunto le difficoltà la crisi congiunturale di cui abbiamo parlato questo settore un settore che ha grandissimo più spietato si è già detto ed Ettore importante richiamarlo il trasporto ferroviario è chiamato ad essere uno dei protagonisti della decarbonizzazione al trasporto stradale
La la prevista per ora internalizzazione di parte dei costi ambientali nella strada del due mila ventisette sarà un elemento di che Chandler sostanzialmente nello nella nella competizione e collaborazione fra i modi soprattutto quello che va detto che se noi andiamo con un esercizio accademico a tradurre gli obiettivi di modo scissioni europeo due mila trenta in termini di traffico ferroviario aggiuntivo arriveremo a un più sessantasette per cento delle tombe lapidi rogatorie ora al di là della sua realizzabilità o meno ci dice sicuramente che sarà sempre più stringenti in futuro un fabbisogno di capacità sull'infrastruttura ferroviaria di quindi un problema in tema da Duff comincia ad affrontare sin da subito
Un altro aspetto interessante che utilizzando uno uno strumento di analisi quantitativa basato su dati di costi reali abbiamo confrontato la competizione fra i modi di trasporto in Italia
E quindi c'è questo le Rama destra che sembra un po'criptico ma che in realtà ci dice che tutta la parte che al di sopra di quella linea spezzata rossa è contendibile dal mercato ferroviario
Ed è stimabile in oltre il quindici per cento delle tonnellate chilometro nazionali quindi come dire la ferrovia può giocare un ruolo molto importante e aspetto interessante e vedete che c'è un margine di competitività anche sulle tratte corte sotto i trecento chilometri sotto quella soglia fisiologica qui nella quale la ferrovia viene stranamente percepita come come meno competitiva e questo poi
Mi sarebbe arrivato l'aggancio sull'importanza degli incentivi di Ultimo minuto
Non da ultimo le imprese ferroviarie sono un settore che ha dimostrato di saper valorizzare in maniera notevoli gli incentivi che ha ricevuto lo si è visto prima nel nel dramma di insomma di Paolo e quindi c'è una grande dinamica risposto
Non dimentichiamo poi che il trasporto ferroviario in Italia estremamente capillare abbiamo fatto un altro esercizio prendendo circa duecento terminali che sono censite nel prospetto informativo della Rete
Ebbene il settantasei per cento degli addetti alla manifattura italiana si trova a meno di venti chilometri uno di questi terminali e sì anche consideriamo solo quelli che fanno almeno cinquecento treni all'anno si arriva ad oltre il cinquanta per cento
Sono numeri che sono paragonabili alla capillarità della rete autostradale italiana quindi come dire un asset che ha già un potenziale di penetrazione sul territorio elevatissimi
Si è parlato ovviamente di infrastrutture come il grande come il grande la prima grande leva di policy su cui intervenire anche qui per provare a dare un contributo quantitativo di analisi abbiamo sviluppato lo vedete negli Agrama sinistra
Il calcolo di quanto costa in più spedire da ciascuna regione italiana un contenitore Milano fatto ipotesi trasporto intermodale per la distanza di quella infrastruttura di quella regione rispetto al treno merci europeo quindi una sorta di misura dell'Inter Monaldi vati del territorio del Paese vedete che c'è forte eterogeneità ci sono regioni fortemente penalizzate
La Liguria è una di quelle ciò che che che più soffre di questo di questo problema e sarà interessante monitorare nel corso degli anni l'andamento di questo indicatore perché rappresenterà di fatto una misura dell'efficacia economica del piano di naturalmente di Rfi del treno merci europee
A destra il tema della capacità lo richiamavo prima molte tratte dei dati ufficiali legge sull'infrastruttura sono dichiarate parzialmente saturo satura in per alcune ore al giorno questo ovviamente pone dei problemi e li porrà ancor più in futuro perché Cometi giusto e doveroso che sia alle politiche nazionali e regionali chiedono anche molti più treni passeggeri a lunga percorrenza molti più treni regionali molti più treni ad alta velocità quindi si pone un problema che nel rapporto abbiamo chiamato di competizione per la capacità che deve essere ovviamente in qualche modo ottimizzata e e gestita per tempo per non per valorizzare al massimo tutti i grandi investimenti infrastrutturali che si stanno facendo mi avvio alle alle conclusioni per non rubarvi troppo tempo e che in particolare volevo appunto sintetizzare qualcuno degli spunti più significativi che sono emersi
Dall'interazione con gli stakeholders ovviamente come diceva Paolo veniamo a partita quasi finita quindi un po'un po'una sintesi e però al parte le infrastrutture sull'ultimo miglio vorrei vorrei fare un un ragionamento molto breve perché abbiamo provato
A stimare quanto costa di più l'accesso all'insù al al porto per un treno merci rispetto alla corrispondente alternativa stradale
Che abbiamo fatto questo esercizio per tutti i porti italiani la media e duecentonovanta euro a Trenno media significa che ci sono porti Genova uno per tutti in cui questo valore significativamente più alto
Quindi l'incentivo di ultimo miglio proprio nella logica della compensazione di cui parlava Paolo deve intervenire innanzitutto su questo
Attenzione però che l'incentivo di ultimo miglio come dicevo prima e fondamentale anche perché evidente che viene ad agire su un costo fisso che sulle tratte corte presa molto quindi l'incentivo stabile al al l'ultimo miglio non solo dare se porti rappresenta un elemento importante di sostegno alla competitività
Gli incentivi devono essere semplici sicuri e stabili l'abbiamo già sentito non non mi ripeto ultimo poteva della digitalizzazione
E nel rap nel rapporto che anche si parla sia della digitalizzazione del settore quindi delle delle imprese che vi fanno parte
E invece quello che vorrei lasciarvi come ultimo spunto e un tema di di grande interesse che nessuno gli stakeholders gli ingegneri si prima citato Iside il Frente come come piattaforma di di di condivisione di scambio d'informazioni ecco
I c'è un tema fondamentale e cioè che la digitalizzazione della di quella che abbiamo chiamato integrazione intermodale quindi arrivare in maniera molto più efficace alla programmazione e pianificazione tracciamento verifica delle spedizioni quindi come dire essere sempre più fa reattivi trasparenti digitali nel presentare l'offerta del settore i caricatori e questa è una è una delle delle istanze che sono venute dagli stakeholders della domanda
Non vi rubo altro tempo e grazie grazie mille per la terza
Grazie a
Il trasporto ferroviario rappresenti uno dei protagonisti nel percorso della decarbonizzazione
Lampard dedicata proprio alla settore ambiente con Francesca Bazzocchi responsabile gruppo di ricerca uso efficiente dell'energia ricerca sul sistema energetico RSI
Prego grazie grazie a tutti ma Montgomerie Zita ringrazio innanzitutto fermarsi per il coinvolgimento nella nella stesura di questo rapporto e per l'invito qui oggi pomeriggio allora partirei partendo diciamo dal quadro molto chiaro che hanno fatto i precedenti relatori il dottor quelle Miniati e il professor Marzano riguardo al qual è lo stato di fatto e qual è la fotografia del del settore attualmente a questo aggiungere ai quindi un un elemento che sono quindi agli obiettivi e traguardi decarbonizzazione direttore prima non siamo lieti nominare per scaramanzia quindi proverò io a fare questa per fatta di di coraggio qua vedete gli obiettivi sia in termini di irruzione delle missioni sia in termini di la riduzione dei consumi finali che sono stati iscritti nel piano nazionale integrato energie clima quindi sono gli obiettivi per quanto riguardano per quanto riguarda l'Italia
Vedete come il settore azzurro nel nel nel grafico sulla sulla CO due che a quella dei trasporti come appunto Lene emissioni sono previste sono destinate a a decrescere e come invece per quanto riguarda le grafico sulla destra c'è consumi finali ci sia sia una diminuzione generali dei consumi ma sia sia prevista anche una diminuzione per quanto riguarda i consumi dei prodotti petroliferi è un aumento delle consumo dei Green Fuel e dei consumi elettrici
Come si fa a raggiungere questi obiettivi la strategia applicabile si divide diciamo può essere esemplificata in tre parole chiave che sia una buona idea Seat in proof
A voi da quindi vuol dire ottimizzare la domanda attraverso abbiamo sentito più volte la la parola e digitalizzazione attraverso l'efficienza e attraverso la logistica poi c'è un'altra parola che abbiamo sentito più volte Ozzy che alla città modale quindi il passaggio da una modalità di trasporto a un'altra può essere in questo caso appunto l'ha modalità Suso ferro e soprattutto il grande ruolo del dell'intermodalità
Abbiamo poi proof anche qui infrastrutture ne abbiamo sentito parlare il rinnovo del del parco circolante
Questi tra questi tra diciamo pilastri come si vanno a inserire nel nella discorso nell'argomento di oggi quindi qual è i ruoli loro del trasporto merci su ferro innanzitutto chiaramente c'è una discorso e di ottimizzazione ottimizzazione del trasporto con quindi una riduzione globale dei dei consumi per trasportare la medesima quantità di marzo e c'è poi anche una una scelta cioè da un consumo dico principalmente combustibili fossili
Che è il il combustibile principale nel nel trasporto su strada si va a consumare il vettore è il vettore elettrico come avete visto l'aumento della dell'utilizzo del vettore elettrica uno degli obiettivi principali del piano del piano nazionale
Quindi il trasporto su ferro in particolare il trasporto amarsi può dare un contributo significativo agli obiettivi nazionali e permetterà anche di risparmiare emissioni emissioni di CO due circa uno virgola quattro milioni di tonnellate di CO due risparmiate
Grazie al al trasporto merci su su ferro
Come a conclusione diciamo come ultimo ultimo messaggio si parla un argomento molto cogente all'argomento sulla sulla qualità dell'aria
Quindi volevo lasciarvi giusto questo questo spunto che poi troverete molto approfondito nella nella sezione del del rapporto abbiamo a sinistra vedete grafici che mostrano il contributo percentuale nel settore dei trasporti inteso come l'intero settore dei trasporti alle concentrazioni medie di particolato cioè il PM dieci e il PM due punto cinque sulla vostra destra trovati alla medesima mappatura dove però abbiamo la suddivisione regionale dei risparmi di CO due equivalenti associati in questa casa al trasporto merci su ferro
Al di là dei dei numeri delle concentrazioni quello che il messaggio che volevo far passare insomma è la la mappatura del dell'intensità vedete che ci sono delle delle regioni delle zone con una con una maggiore intensità e più o meno queste sono le intensità e le la mappatura che avete visto anche un po'nel nei grafici che che sono scorsi in questa ma in questo pomeriggio cioè ci sono delle regioni in cui c'è chiaramente una più alta concentrazione di popolazione di scambi commerciali ma anche come abbiamo visto di infrastrutture di intermodalità
Questo diciamo in chiaro ora un chiaro segno della forte dipendenza tra il potenziale di di risparmi di efficientamento e gli interventi sulla sull'ottimizzazione sulle infrastrutture ed è sulle Shift modale
Con questo
Ha concluso
Francesca Bazzocchi a questo punto messa a fuoco appunto l'istantanea del del rapporto annuale con luci e ombre come si diceva all'inizio l'obiettivo diventa quello di mettere a terra come si dice spesso quelle che sono le istanze
Del del settore con una politica che si è detta disposta ad ascoltare allora grazie a Giuseppe Rizzi Direttore Generale Associazione fermarci alla luce di quanto emerso fin qui nella rappresentazione nella del rapporto la vostra voce le vostre richieste grazie difficile insomma dare ulteriori elementi
Ma proverò a fare sintesi rispetto a ai tre
Relatori che hanno poi diciamo rappresentato il Puller e che ringrazio perché è stato un pool più ampio le tre strutture Tbwa si di Federico secondo DRS quindi un lavoro iniziato ma a gennaio
Un lavoro prodotto diciamo veramente con attenzione con cura ringrazio anch'io confermo ribadisco i ringraziamenti a rete ferroviaria che ci ha fornito i dati essenziali per questo
Perché sul documento e voglio ringraziare tutti i collaboratori delle strutture perché
Sono stati fondamentali nonché anche gli stakeholder che abbiamo sentito in questo percorso sono tutti
Citati nel nel rapporto che potete scaricare
Dal quelle code sul sul programma e quest'anno il rapporto annuale ha aggiunto
Aggiunto un pilastro in più pilastro un po'più dinamico direi da di scarso ampie per un certo in un certo senso perché ci siamo confrontati con con il con il mercato
Io voglio rubarvi pochissimi minuti perché poi diciamo così concludiamo questa questa
Edizione del terzo Rapporto annuale con poche slide molti sono già note gli abbiamo anticipate
Nelle nostre dichiarazioni stampa già da inizio anno qualcosa è già uscito quindi non è nulla di N inedito se non una piccola slide quindi diciamo che è stata aggiunta proprio grazie al al rapporto annuale a me dell'onere ogni volta voi insomma già vado per convegni dove ci siamo già confrontati con la dottoressa spinga Hardy
Richiedere risorse e contributi perché ormai è diventato un mestiere o in questa fase di transizione infrastrutturale questa fase critica poiché dobbiamo rappresentare rappresenta interessi di una categoria a un certo punto
Vanno anche richieste delle risorse per superare questa transizione infrastrutturale questo momento di crisi
Questo qui è un grafico ormai noto era un grafico che già da le analisi e divida vizi ma anche di di Federico secondo dimostra e conferma che gli incentivi vanno nella giusta direzione
Aggiungo una cosa gli incentivi sono sempre gli stessi se non da quest'anno dal due mila venticinque ma l'effetto lo vedi l'anno dopo sono sempre gli stessi da oltre dieci anni dell'importo Ferrobonus era venti milioni circa nel due mila dieci undici
Da l'ex sottosegretario Giachino che aspettavo questa precisazione e distanza di oltre dieci anni è sempre più o meno lo stesso importo per fortuna ripeto come signor Presidente carta più dieci milioni
In questo anno
Ci fa si fa ben sperare però considerato che il mercato ha avuto delle evoluzioni tutto questo periodo con lo stesso importo TT incentivo quindi la richiesta dell'associazione delle imprese qual è stabilizzare rendere strutturale questi incentivi
Ma anche incrementare l'importo a sostegno di questa modalità di questo incentivo perché se funziona ovviamente per accompagnare il mercato nella crescita ovviamente va adeguato anche i volumi ai volumi di traffico
E quello che poi chiediamo anche una velocizzazione delle procedure quindi una semplificazione degli adempimenti perché spesso a dinamica regolatoria non è attuativa non è aderente alle esigenze di mercato e questa cosa quindi noi la stiamo già rappresentando portando l'esempio del due mila ventuno
Due mila ventuno subito dopo il covered ci fu una misura che era la riduzione della cosiddetta parte di del pedaggio che all'epoca Rfi rese all'impresa al mercato contestualmente alla fatturazione del pedaggio
Non erano tantissimi soldi circa diciassette diciotto milioni in quel periodo lì fu perché però dopo col con la con la pandemia c'era questa esigenza ma vedete cos'è accaduto
Erogarlo contestualmente alla erogazione del servizio cioè nel momento in quali l'Effetto incentivo assume un altro assume un altro valore
E magari apparirà anche DDT stessi importi avere l'incentivo diverso tempo dopo come costruito con il meccanismo perché il meccanismo costruito in quel modo
Evidentemente va va rivisto ha semplificato va velocizzato questo diciamo potrebbe sicuramente potrebbe aiutare
Le interruzioni
Sì credo e e tanto già stato già è stato detto o anche qui la capacità non l'abbiamo già individuata molti grafici quello delle tonnellate e del treno chilometro già rappresenta una resilienza del settore
C'è un adeguamento le imprese stanno facendo la loro parte
Tuttavia quello che ha previsto il gestore dell'infrastruttura è una cosa che veramente da parte delle imprese sta raccolta con molto favore la riduzione della parte di direttamente nel pedaggio
Purtroppo al momento lo stato attuale con quella che è la diciamo tempistica regolatoria di questo periodo tariffario entra in vigore dal primo gennaio ventisei fino al fine trenta
Noi infatti abbiamo chiesto e Clemente poiché era anche gli ingegneri si sta valutando questa cosa vicepresidente carta lo ha detto all'inizio
Di anticipare questo Periodo non chiediamo un regalo l'impresa non chiedono un regalo chiedono semplicemente di anticipare questa scontistica che la nostri calcoli dovrebbe essere un circa ventisette per cento medio del costo del pedaggio andrebbe ad aiutare l'impresa in questa fase in questa fase critica ripeto questo è veramente un uno strumento utile perché ripetibile debba a dare gli stessi effetti di quello che abbiamo visto nella slide precedente del ventuno
Contestuale ovviamente poi al al all'operatività voi e all'erogazione del del servizio nord proprio immediata però qualche mese dopo
Su
Esatto andiamo sull'ultimo miglio qui c'è una parte di
C'è un grafico che ancora che nel rapporto c'è ma non avevamo ancora nelle nostre uscite
Pubblica non avevamo ancora rappresentato quello determinate resti oltre che quello dei terminal portuali c'è anche un diciamo così una fotografia dei terminal terrestri raggruppati
E anche qui come nella relazione del nostro Presidente si conferma che gli indicatori sono tutti in calo o quantomeno un minimo minimo cult cioè il la dato portuale diciamo così nell'ultimo Periodo di riferimento e meno sei un meno sei per cento
Ecco qui che arriva la misura dei l'incentivo per la manovra ferroviaria nei porti
Una misura che ripeto ringraziamo per averlo ottenuta benché possano essere di risorse anche diciamo così minime perché stiamo parlando della facoltà però un'utilità di sistema portuale quindi non è un obbligo
Di dare fino a un milione di euro l'anno
Per sostenere la manovra ferroviaria nei porti con un meccanismo identico a quello del ferro bonus
Quindi alcuni vorranno già palesato ringraziamo alcune di esse Picci ci risulta importi tv cinquecento mila euro ma attenzione quei cinquecento mila euro in una realtà portuale dove si fatica a rendere competitivo il treno rispetto al tutto Goma può valere il quindici per cento in meno e quindi quello che dicevo Guglielminetti in termini di compensazione
In termini di esternalità positive di rendere competitiva la modalità ferroviaria come come risultato anche da un esercizio
Che ha fatto la Federico secondo e che lo stesso esercizio lo trovate nel rapporto annuale e molto utile per capire qual è la differenza in termini di costi
E la competitività del tutto gomma rispetto alla ferrovia nell'ingresso nei porti
Sono numeri non sono opinioni cioè non è questa quest'analisi l'abbiamo fatta sulla base di dati e di numeri quindi non c'è poco da da da discutere e qui cosa chiediamo chiediamo di renderla strutturale
Perché al momento è due anni ma triste riorganizzazioni della Commissione europea
Temo che il venticinque arriverà verso la fine rimarrà solo il ventisei quindi chiederemo una proroga e almeno anche l'aumento di qualche un altro milione di euro hanno stiamo parlando di cifre che sono no se andiamo a vedere gli investimenti sulla rete giustamente sono
N volte più più elevati e quindi ovviamente all'esercizio al software noi vorremmo dare qualcosina per arrivare a utilizzare un hardware
Che affine ventisette spero mila ventisette sarà un hardware migliore rispetto a quello che abbiamo oggi un ariete più performante
L'ultimo
Il tema ambientale che ovviamente un tema discutibile non ho voluto mettere la CO due perché diciamo e divisiva diamo scoperto che diciamo orfani dite carbonica può diventare divisiva anche questa capacità abbiamo messo le polveri sottili gli inquinanti
Quindi siamo andati su tutte queste questi acronimi c'è anche la leggenda di tutti gli acronimi di di di di inquinanti di tutte le le sostanze che emettono altre modalità di trasporto e abbiamo messo praticamente DM dieci PM due
Alzò tutte le varie nove Francesca mia come dire ci ha insegnato
Bene anche qui come vedete la situazione non è insomma come dire
Bellissima ma la ferrovia la modalità ferroviario può dare un contributo molto utile
E qui noi andiamo sul tema anche della efficienza e anche il tema dell'innovazione noi da sempre sosteniamo ma con ovviamente un ma è un con una conditio
E quella che le rette messe noi sosteniamo l'evoluzione la tecnologia o corte la digitalizzazione come ha già anticipa il presidente via ma anche i sistemi diretti e messe ma con un aiuto e un contributo con un contributo alle imprese perché l'attrezzaggio di quei veicoli l'attrezzaggio di quella macchina
Ha un costo che oggi sicuramente le imprese non possono sostenere no probabilmente sicuramente non possono sostenere ma che guardando ad una rete moderna guardando ad una Rete vedere formante
Potrebbe esserci potrebbe essere il caso anche di destinare parte di risorse non so magari del PNR R o altro che potrebbero essere allocare astrusi altrimenti si posticipa
Perché in questo momento quel sistema senza contributi senza contributi non è sostenibile da parte degli operatori ferroviari altrimenti si posticipa
C'è poco da da fare da dire
Io ho finito queste sono le diciamo conclusioni sono le proposte di associazione se merci spero di non aver preso troppo tempo vi ringrazio per la pazienza perché rendo conto che sentir parlare di queste tematiche
Non è molto insomma culla o presidente molto divertente per la settimana di Vasco abbiamo avuto anche un riscontro di presenza di lì vi ringrazio a nome di di tutta la nostra organizzazione
E vi do appuntamento al prossimo rapporto annuale due mila ventisei alla quarta alla quarta edizione grazie
Grazie direttore presidente vuole chiudere grazie a tutti