Il presidente della Regione Lombardia Formigoni riferisce sull'incontro avuto nella mattinata con il ministro dei Lavori Pubblici Di Pietro sulla viabilità in Lombardia conferenza stampa presso il Palazzo Pirelli

Continua
Escluse sembra
No finito
E
Incontro di questa mattina come sapete
Seguiva quello di Castellanza di quindici giorni fa
E vi hanno partecipato tre tipi di soggetti soggetti istituzione ali
Quindi Presidente della Regione c'erano alcuni presidenti di Provincia ed altri esponenti di East
Fusioni sopra assessore certo poi
Soli operatori del settore delle delle gambe le grandi infrastrutture quindi al società autostrade
La Serravalle
La Pedemontana ed altre
Serenissima la Torino-Milano così via
E poi un gruppo rilevante di banche
Italiane e internazionali
L'incontro era stato fissato a Castellanza quindici giorni fa da dal ministro Di Pietro dal presidente Formigoni per mandare avanti unico nell'ipotesi di lavoro Keller sulla quale la Regione Lombardia sta lavora andò che è quella di verificare la possibilità di costruire grandi opere viabilistiche utilizzando non senza ricorrere al finanziamento pubblico dello Stato o quanto meno senza ricorre scusi promette a questa a questa forma tradizionale di finanziamento ma ricorrendo a forme alternative project financing ed altre
Nel corso dell'incontro di questa mattina si è affrontato per la prima volta penso in modo analitico articolato
Da parte dei tre soggetti chiudete istituzione banche e operatori il tema anche adesso sentiremo da alcuni dei protagonisti come sono andate le cose
Questo incontro si è svolto secondo il calendario che avevamo fissato in quindici giorni fa a Castellanza dicemmo entro due-tre settimane al massimo ci ritroviamo per valutare l'operatività delle idee che la Regione
Per bocca del suo presidente suo spessore ai trasporti degli altri assessori aveva lanciato al ministro ci siamo trovati esattamente quindici giorni dopo
Già questo è un primo fatto positivo l'indice di una concretezza che vuole caratterizzare il nostro modo di lavorare
A Castellanza quindici giorni fa i ministri Di Pietro Burlando avevano preso impegni precisi riguardo alle urgenze che la Regione aveva sottolineato il peduncolo della pre tre sei e la realizzazione al Malpensa ex presso per fare in modo che il giorno dell'apertura di Malpensa due mila siano garantiti i collegamenti stradali e ferroviari
Mini altri ne seguiranno oggi questo impegno è stato confermato non abbiamo neppure parlato nell'incontro no è ancora parlato nella riunione diciamo così con tutti nel colloquio personale è stato evidentemente confermato
Oggi appunto a tema era un altro problema quello della viabilità complessiva della Lombardia
E in particolare letture tratte che la regione Lombardia tiene assolutamente prioritaria prioritarie tra le priorità vorrei parlare in termini molto chiari questa Giunta si è insediarono ma indicando un piano di esigenze dal punto di vista delle infrastrutture viabilistiche per la regione Lombardia che un piano di esigenze rilevantissimo dato dal fatto che la Regione Lombardia e altre tasse tesi mo'posto tra le regioni europee per infrastrutture viabilistiche e ferroviarie mentre siamo ai primissimi posti per produttività e il prodotto interno lordo Perca ma cita di concorrenza delle nostre aziende siamo al trentasettesimo posto in Europa per quanto riguarda le infrastrutture questo è il tema che angosciati il presidente della Regione e gli assessori di fronte a questo tema avevamo prospettato a ministro Di Pietro quindici giorni fa a Castellanza quella che io ho chiamato chiamo certe volte una rivoluzione copernicana poiché la Lombardia ha bisogno indifferibile di queste vie di comunicazione e poiché io lo Stato i soldi non li ha Olivia in quantità su Luta mente scarse bene facciamo un patto tra Regione è stato
Noi Regione non vi chiediamo più di soldi
Non vi chiediamo i soldi su queste qua io unità fra le priorità ci pensiamo noi siamo in grado noi di mobilitare le risorse finanziarie e imprenditoriali per costruire
Quei
Le vie di comunicazione che sono prioritarie senso assoluto vediamo se lo status del ministero è in grado di darci le concessioni le autorizzazioni i permessi
Per effettuare queste questi interventi di assoluta necessità è un metodo nuovo
Che riteniamo importante sa assoluta
Perché può sposare insieme efficienza e trasparenza o trasparenza ed efficienza che sono le due caratteristiche fondamentali a riguardo delle opere pur lite sentite come prioritarie da parte del pubblico che Dinho si tratta di operare nella trasparenza assoluta perché noi siamo ben consapevoli che questo è stato uno dei settori i quali sono accadute cose in poco trasparente che non vanno assolutamente ripetute bisogna avere il massimo di garanzia perché si agisca una trasparenza assoluta e su questo come potete ben capire c'è perfetta identità di vedute tra la Regione e il ministro Di Pietro e nello stesso tempo bisogna puntare Massimo di efficienza perché la mancanza di queste opere di queste infrastrutture e causa di scontento gravissimo che si protrae da tempo da parte degli operatori il nostro sistema di impresa e penalizza atto nei confronti con i propri concorrenti europei internazionali proprio dalla carenza di queste infrastrutture
Ecco perché abbiamo convocato l'incontro con le tre categorie regia ventotto Tagliabue ha ricordato credo può essere distribuito anche l'elenco di tutti coloro che erano presenti una presenza rilevantissima benché le convocazioni sono partite soltanto giovedì della settimana scorsa perché nella giornata di mercoledì tra ministro di pietrame avevamo concorda con la data quindi limiti soltanto attuate giovedì a dimostrazione dell'interesse e della vivacità e della presenza sul tema degli operatori l'ombra abbiamo posteggiato in particolare
Tre tratte
Che rivestono per voi questo ha caratteristiche di assoluta priorità il cosiddetto percorso della Pedegronda termine Cacco fonico che deriva dall'integrazione di Pedemontana è contenta media
Che tratto che si propone di collegare tra di loro l'autostrada Torino-Milano attraverso le province prealpine con la Milano Venezia il tratto Milano Brescia il raddoppio del tratto Milano Brescia
E infine il tratto Brescia Lumezzane su questi temi sono state trovate soluzioni nel che noi sono stati ipotizzate soluzioni che noi riteniamo di grande interesse e che adesso entreremo nel dettaglio a descrivere
Basate sul fatto che
Il ministero è in gran do e a queste
Per queste tratti autostradali di concedere delle concessioni
In quanto si tratta o di estensioni di tratti autostradali già preesistenti
Undici nuove concessioni che però avevano già un punto di riferimento un terminale che era stato individuato anni fa anche se poi questo terminale non era stato in grado di operare ricostruire i tratti autostradali per cui era stato autorizzato non abbiamo terminato il lavoro oggi voi credo vi rendiate conto abbiamo portato una materia estremamente complessa qui più che in altri campi intrico delle leggi delle fine dei regolamenti costituisce un inviluppo che scoraggi avrebbe
Qualunque uomo dotato di una pazienza e no scoraggiare Beggio quindi abbiamo però abbiamo percorso un grosso tratto di strada nello sciogliere i nodi
E ci siamo lasciati assumendoci sia al ministero sia la Regione alcuni impegni e fissando anche la data di un nuovo incontro il quindici luglio per la verifica del modo con cui Regione ministero avranno svogliato i problemi di loro competenza dico brevemente in quale modo ma siamo intervenuti
Sulla Brescia Lumezzane l'autostrada nuova della Valtrompia abbiamo preso atto che esiste una disponibilità dell'autostrada Serenissima a intervenire per il finanziamento e la realizzazione
Il ministro di
Lo sente Niardo entro il quindici ottobre a sbrogliare il nodo della concessione sembra che possa essere modificato un regolamento
In maniera tale da ritenere la Brescia Lumezzane un po'lungamente o di concessione già in atto non predette però colato questi nei termini tecnici non sono un tecnico non voglio sostituirmi poi saranno più precisi anche dottor Angiolino Dell'Anna se responsabile ministero che interverrà ma Vito il principio generale per quanto riguarda la Pedegronda cioè l'integrazione della Pedemontana da Varese a Como con la Gronda intermedia nel tratto da Vimercate ha però Brescia
Esisteva una concessione alla Pedemontana all'autostrada Pedemontana su un tracciato diverso la volontà è quella
O di confermare la stessa concessione sul tracciato che oggi viene
Individuato come il più conveniente oppure di operare un trasferimento di concessione al nuovo tracciato quindi esiste è un problema ma esiste anche una strato due strade per poterlo risolvere per quanto riguarda la Milano Brescia
Abbiamo preso atto che la Camera di commercio di Brescia Allo studio un concetto che sarà ultimato entro
Tre
Oracle ringrazio presidente Palace le Camere di Commercio di Bergamo Brescia Milano hanno Allo studio un votato l'hanno già affidato
L'hanno già affidato ad una società per lo studio e quindi su questa su questo progetto appunto si procede
In questo modo do la parola all'assessore ai Trasporti forse beh direi che è stato detto praticamente tutto
Forse fa aggiunto che
Il ministro si è preso in particolar modo il compito di
Trasmettersi la decisione definitiva se la Società Pedemontana perché la sua va ricordato che la Società Pedemontana era la concessionaria per collegare Varese Como e Gul al Gaggiolo a Dalmine sì appunto
Sta Società Pedemontana è la concessionaria di questo tratto importante della viabilità lombarda in quanto avendo subito un leggero cambiamento in termini di tracciato gli uffici legali preposti del ministero dovranno stabilire questo soprattutto per quanto concerne dal passaggio di Paderno Dugnano alla diciamo al casello al probabile casello di Legnano sull'A otto
Questo perché noi abbiamo ribadito appunto in questa riunione di importanza e in termini sia strategici ma ancor più che la tesi si in termini proprio di mobilità complessiva per la nostra regione di a vere questa Pedegronda in poche parole che è un misto tra il vecchio tracciato e un nuovo tracciato che va a soddisfare anche tutta una decongestione del traffico dell'intera area metropolitana milanese l'altro passaggio è stato che è stato oggetto della riunione e oggi il ribadire e che il peduncolo della statale trecentotrentasei non rappresenta più un problema in quanto i termini finanziari il ministro ha preso l'impegno di punto sul lavori pubblici di finanziarci questo tratto di strada per un totale di circa centodieci miliardi e l'altro pezzo di ottanta miliardi che è la bretella di Besnate l'altro argomento trattato sempre oggi è stato il prolungamento della statale trecentotrentasei che va ad individuare limbo falò ora e comunque sulla autostrada Milano Torino il collegamento dalla Malpensa e di conseguenza il collegamento con la Gronda intermedia su questo è stato preso l'impegno da parte del mio presidente di conseguenza dell'intera giunta regionale in parte l'area del sottoscritto introdotti il quindici luglio attraverso un percorso e comunque un con lavorazione una dialogo con la Provincia di Milano di stabilire quale dei due tracciati se il tracciato su può farlo ora o o quello sua ad una ad uno sarà scelto noi abbiamo ribadito ancora oggi che per una serie di motivazioni tecniche ben precise e soprattutto supportate da un progetto prese coltivo che è stato fatto dalla società ANAS noi riteniamo che il collegamento sull'autostrada Milano Torino migliore sia quello sul può farlo comunque sarà oggetto appunto di una trattativa e comunque di un dibattito che avverrà tra l'ente regionale e la Provincia di Milano su questo punto l'altro punto importante che è scaturito oggi che la società Serenissima Autostrade Serenissima a a fronte di un eventuale prolungamento da parte del ministero dei lavori pubblici sulla concessione governativa che scadrebbe nel due mila e tre mi pare sarebbe disposta a fare entro il due mila venti operazioni o comunque finanziamenti a a detta tratta autostradale cioè su propria concessione governativa per un totale di circa due mila cinquecento miliardi questo sarebbe una cosa molto importante la nostra Regione io credo che non solo io ma il presidente della Regione ma anche il ministro abbia accolto con grande piacere questa dichiarazione importante in termini sia finanziari sia di strategia complessiva di sviluppo futuro di questa Società grazie
Sottolineo questa cosa ha detto l'assessore Pozzi è evidente che le scale si fanno con il consenso di tutti è altrettanto evidente che le strade in Lombardia bisogna farla
Noi ci siamo assunti l'impegno a definire il tracciato definitivo con la Provincia di Milano tenendo conto delle esigenze di tutti è anche la la ristrettezza dei tempi
Un ultima notazione Vido avere qualche riferimento nelle cifre di che cosa stiamo parlando gli investimenti previsti sono la Gronda intermedia o meglio la Pedegronda tre mila ottocento miliardi
L'autostrada diretta a Milano Brescia due mila miliardi l'autostrada Brescia Lumezzane ottocento miliardi quindi oggi abbiamo parlato di poco di progetti per complessivi sei mila seicento miliardi
Cui collegamenti di Malpensa e qui abbiamo parlato si arriva a sei mila e ottocentottanta miliardi il Complesso degli investimenti
Per adeguare la viabilità lombarda è più del doppio serviva a sfiorare i venti mila miliardi abbiamo cominciato a partire dalle priorità più rilevanti
Di Progetto complete do è quello che la giunta ha illustrato all'interno della programmatica regionale di sviluppo sedici progetti strategici che costituiscono il programma regionale di sviluppo il progetto
Sulla viabilità parla appunto di venti mila miliardi da spendersi per poter adeguare la viabilità lombarda e di sollevarla dalla
Tristemente nota trentasettesima posizione non dico alla pari ma ma verso di livelli europei è una priorità assoluta perdonatemi se infastidito un istante questo questo concetto perché capite che la questione settentrionale parte da qui servizi che non sono efficienti servigi che le aziende sentono penalizzante le nostre aziende sono in grado di concorre con qualunque azienda europea ma appena si esce dai cancelli della fabbrica il sistema viabilistico sistema postale sistema dei servizi pena Rizza da qui il malcontento da qui le lamentazioni giuste da qui
Dio non voglia fenomeni che portino
A quella che ho chiamato la secessione per disperazione ipotesi sensoristica non è
Sposata se non da una minima percentuale di persone ma dobbiamo stare attenti che non si arrivi a sposare quali posso disperazione di non essere all'altezza dei sistemi Paese europea i nostri concorrenti
Principe che gli sono state circa
O in
Stiamo un
Partenone
Sul
Ora rimase l'accesso inadempienti vado probabilmente a realizzare tutte queste infrastrutture l'assessore ma guardi i tempi sono plurime
Lei ha centrato un argomento delicatissimo ma probabilmente noi subiamo retaggio passato cioè quello che poc'anzi il presidente parlando del secessionismo rivelava
Rilevava il problema dei tempi è un problema collegato a tutto un mecha ad un meccanismo complesso che c'è e che esiste tra il momento dell'idea al momento dalla progettazione e poi al momento dell'esecuzione dell'opera questi momenti sono collegati tra loro attraverso delle normativi e delle leggi sia nazionali sia regionali e di conseguenza che poi vanno ad intaccare tutta una serie di consensi dagli enti locali soprattutto sulle grandi opere che appunto fanno in modo che questi tempi probabilmente sono un pochino troppo lunghi l'argomento anche di oggi anche se tra Tato devo dire poco ma proprio per mancanza di tempo anche oggi voglio dire era quello di trovare dei meccanismi diversi per poter attuare queste grandi opere è all'attenzione noi sappiamo anche su nostra modesta socio sollecitazione ma anche di altre regioni italiane è all'attenzione del ministro di poter trovare anche quei meccanismi che garantiscano dei tempi perché lei ha centrato un argomento importante che io con non solo condivido ma sono assolutamente un grande sostenitori che per fare delle grandi opere probabilmente bisogna andare anche nell'orientamento con cui operò uno dei grandi Paesi stranieri e cioè avere dei tempi certi avere dei finanziamenti certi e avere soprattutto anch'che dei costi certi perché poi anche sui costi per esempio c'è da aprire una grande parentesi parentesi che va nell'orientamento che quando i progetti esecutivi sono fatti molto bene quanto i preventivi sono fatti molto va bene probabilmente anche i costi sono centrati in maniera migliore senso
Segnato
Procedure grazie certo certo tenga presente che anche il ministro Di Pietro con con la sua grande volta ex sicuramente con la sua grande intenzione di potersi dare una mano in questo senso è comunque collegato a delle leggi nazionali e pertanto era è all'attenzione di questo argomento così importante però aspettiamo appunto
Delle risposte in questo senso fa presente
Che
Due domande a questa riunione di stamattina erano presenti una decina di banche tra cui le più importanti d'Italia mi pare di capire che per il tempo posso molto ristretto
Cioè gli esponenti delle banche non hanno parlato tra la domanda si può fare rete già preso contatto questo cioè che Intini assume il sistema bancario durante queste pro possiamo così innovative che fa la Lombardia poi la la seconda domanda tra i sistemi innovativi pare decollerà il progetto mai si sia quello che anche da parte di Pietro merita mi pare così adesione consenso né domande Cuesta queste forme innovative cedere tu concessionario realizzi gestisci poi recuperi adesso c'è questa forma innovativa si concilia con le normative CEE certe e trasparenti di cui ha parlato che Di Pietro riunione
Non parlato brevemente due esponenti di brani e dichiarando il loro interesse a questa la impostazione
Il futuro del dialogo è questo le banche prenderanno accordi con le società concessionarie nel senso che la è la società concessionaria che rappresenta un poco oggetto di finanziamento supportata talebani
La seconda domani il project financing Justin intatto in altri Paesi fa nel senso dalla normativa europea
Nel senso che si inserisce all'interno di un processo che prevede la gara su base europea
Come strumento normale per l'assegnazione dalla concessione è chiaro che sia il ministero sia la Regione so ovviamente intenzionati a percorrere questa è soltanto questa via come quella che può essere realizzata
Tengo a sottolineare che se questo quando questo meccanismo si mette in moto noi riportiamo un di più di trasparenza e di separazione di compiti all'interno del rapporto pubblico qui a lato attribuiamo al pubblico il compito della programmazione e del controllo
Lasciamo che sia il privato a gestire
A progettare a realizzare il progetto voglio dire non nella regione che si spoglia delle sue prerogative ma assume quelle vere sono la progettazione e il controllo sulla realizzazione dell'opera la tariffazione sarà oggetto di una trattativa evidentemente tra società concessione aria ministero dei lavori pubblici regioni quindi il tutto è sotto il controllo dell'organo amministrativo ma la gestione è affidata ai privati
Altre domande
Grazie grazie anche ad Antonio D'Antoni
Spiega Tosato osserva
Quanto
Qui
Quella
Qui
Quelle
Qui
Quattro
Qua
Quindi
Qua
Qui
Qui
Quanto
Il tutto
Quindi
Qui
Qui
Quindi