"Come si muove l'Italia del 2000" organizzato nell'ambito della Festa Nazionale dell'Unita'

Creare
Per cortesia
Allora come facciamo
Coperto allora c'era l'idea di quanto quanti argomenti ci siano
In materia di trasporti
Calderisi
è un tema di cui è facile
Qualora vi vogliono allontanarsi
è un argomento che è abbastanza facile da produrre perché appunto come vedete suscitare interessa non è particolarmente difficile nel senso che ce ne sono molti gli argomenti bollenti sequestro dell'alta velocità
Ma non solo nel sistema dei trasporti italiano se discusso moltissimo e che è stata ed è la questione della variante di valico con grandi battaglie
Il Consiglio dei ministri si sente
Sì sei no
Con grande battaglia anche in Consiglio dei ministri di cui Forza ci racconterà il ministro Burlando sulla variante di valido
Abbiamo una crisi drammatica dell'Alitalia per un certo periodo è sembrato addirittura che perdessimo vanno se la nostra compagnia di bandiera adesso c'è un nuovo vertice una situazione ancora molto difficile
Ma un piano di risanamento
Abbiamo le ferrovie con tutti i loro problemi anche qui ci sono migliaia di miliardi che latte sono sta cercando di tagliare e anche lì credo ci siano molte cose né ce l'ha molte cose da da raccontarci
Però devono cominciare con una cosa che riguarda un po'più il ministero è un fatto se volete politico deriva dal ministro Burlando perché leggo che un altro ministro che un personaggio molto
Molto attivo e volitivo cioè Di Pietro
Che amministra resuscita
Come dire emozioni contrastanti e che di recente ha trovato anche molte simpatie nel mondo pidiessino è valido lo stesso Burlando se deve servire definito un suo un suo fanno in un certo senso vorrebbe ha proposto in Parlamento diffondere il ministero dei lavori pubblici o quello dei trasporti
Situato sono anche attigui di come logisticamente a Roma e qui devo chiedere al ministro Burlando se di questo divieto di ha parlato chi deve o dovrebbe cedere la poltrona cosa ne pensa
Ma abbiamo parlato abbastanza lungo di questo argomento
E siamo assolutamente d'accordo sul fatto che la prospettiva è quella di avere un unico ministero da questi due dire la verità si è già fatto l'operazione per l'unificazione tra i trasporti e la Marina
Ma è indubbio che un Paese
è bene che abbia un unico ministero che si occupa dalla politica delle infrastrutture dei trasporti la mobilità del personale medici
Una volta che poi si facesse questo diciamo è assolutamente indifferente al destino del personale
Parallelamente l'ultimo problema s'
Naturalmente per fare questo probabilmente per non aver
Ministero che sia eccessivamente oberato di questioni per è un restituzione al lavoro qualificato io credo che dobbiamo prima
Addio alla legge che servirebbe per fare questo questo per l'azione
Dobbiamo avviare un forte processo di decentramento dei poiché dei nostri ministeri
Cosa che io intendo fare a partire dalla utilizzando il collegato a finanziare a partire dal prossimo anno
è noto che ormai da molto tempo si parla di un trasferimento alle giovedì e potere attivamente al trasporto pubblico locale
Insomma cosa che noi vogliamo fare nel prossimo anno
Con garanzie per quanto riguarda ovviamente le persone finanziaria
I portieri le possibilità effettiva al personale che lavora in questa azienda e quindi un apporto così in da caccia ma avviato un processo serio di decentramento e avviato l'approvazione che rende sempre di più
Questi questo ministri erano soggette ad indirizzo di pianificazione
I definizione di obiettivi strategici io penso che da qui a qualche anno
L'obiettivo di realizzare un unico ministero cioè l'obiettivo giusto obiettivo e condivido e spero che il prossimo governo possa vedeva attuato questo progetto che a me pare piuttosto importante poi ripete il padre che francamente sia del tutto
Secondario il destino di ciascuno di noi poi tra l'altro è anche abbastanza divertente stimolante ogni tanto cambiato di attività ma io l'ho fatto spesso mi son trovato bene
Dei problemi che se provato sul tavolo adesso questo questi primi cento giorni quali sono stati i più più spinosi
Ma l'obiettivo iniziale del mio lavoro era quello di garantire
Un'estate tranquilla per quanto riguarda i trasporti quello aereo quello ferroviario quello marittimo allo scorso mai abbiamo avuto una state pessima come si ricorderà in particolare per il trasporto aereo
Faccio l'obiettivo mio abbastanza modesto quello di nove guaio come in un fare guai e non aveva guai nei primi cento giorni
Mi pare che ci siamo riusciti quest'estate abbiamo avuto la più bassa conflittualità che mai ci sia stata negli ultimi anni
Credo che dobbiamo dire grazie tanto ai lavoratori sindacati quanto alle
Quanto alle aziende
Mi pare che si sia dimostrato oltre tutto che non c'è stato bisogno di
Come dire di modificare le leggi bastata la politica
Io appena nominato detto che in un Paese moderno le esigenze degli utenti coi lavoratori devono essere conciliate molti hanno interpretato questa mia affermazione nel senso di una intenzione di modificare la legge centoquarantasei
E invece bastato usare la politica insomma l'azione di uno strumento di rapporti tra diversi soggetti attualmente ce ne siamo occupati Montù insomma
Con le persone che sono su questo tavolo per esempio abbiamo quotidianamente su questo palcoscenici questo paghiamo quotidianamente seguito da questioni del trasporto aereo di quello fra viale di Colomba il Chievo in contatto ripetutamente ragioni sindacali e siamo riusciti a garantire una seduta in cui ecco sta da un'estate diceva il ministro dei trasporti Burlando abbastanza tranquilla
è stata in cui c'è stata anche qualche sorpresa positiva come per esempio la possibilità di volare
In alcune giorni della settimana sottratte anche lunghe novantanove mila lire se non vado errato alloggi abbiamo la possibilità abbiamo qui
Vari protagonisti del mondo del trasporto
E oltre l'ambito delle grato delle Ferrovie Lorenzo Necci che siano che adesso
Via Francesco Nerli che il presidente dell'associazione degli aeroporti c'è Domenico Cempella che da pochi mesi amministratore delegato dell'Alitalia al quale vorrei chiedere
Va bene avete fatto questa operazione
Voli a novantanove mila lire che è sicuramente operazione molto conveniente per gli utenti sarebbe mai stato possibile immaginare qualcosa del genere se nel frattempo non fossero nate delle compagnie private in concorrenza dico questa Eluana piuttosto che stranieri della Genna o dal piglio s'che gli fanno concorrenza sì questi pezzi e voi
Diciamo abbassando in questo modo le tariffe non rischia di coppie di complicare i vostri problemi di bilancio che sono per quello che sono già molto difficile
L'ultima parte della sua domandano l'ho appresa perché l'acustica non funziona benissimo però la prima località benissimo
La competizione la liberalizzazione sono fatti della vita secondo me molto importanti
L'Alitalia forse uno degli errori storici che ha fatto nel passato sarebbe stato quello di tentare di ritardare a liberalizzazioni piuttosto che prepararsi a conviverci
Oggi c'è nessuno si spaventa e uno dei motivi che sono alla base del Piano e di quello che il Piano comporta è proprio prefigurare un'azienda che in termini di costi e quindi di efficienza operativa stia sul mercato esattamente nella situazione che oggi noi abbiamo le novantanove mila lire sono solamente un azione promozionale quali seguiranno molte altre
Che
è propria di un'azienda di trasporto aereo che come poche altre una magazzino quindi un sedile dell'aereo nel momento in cui parte vuote un costo che si butta per cui l'attenzione deve essere massima
Sia a vendere al meglio quello che c'è ma soprattutto a sfruttare ogni opportunità di mercato
Incidentalmente questa cosa che addirittura ha suscitato qualche interpellanza parlamentare perché è stata paradossalmente messi in relazione anche alla ricapitalizzazione dell'azienda e che non è ha determinato il fatto che cento mila italiani che non avevano mai volato mai volato
Hanno volato con quest'opportunità
L'operazione è stata fatta nel mese di agosto negli otto giorni che storicamente hanno il più basso coefficiente di riempimento quindi abbiamo fatto un bene all'azienda perché ha guadagnato e secondo me stiamo esercitando una funzione di vettore italiano globale in questo paese che è quello di promuovere sempre di più il traffico per via aerea
Era scritto mi riesce difficile risponde la seconda parola io perché ho l'ho capito e tende intendevo dire
Questa apertura dei cieli che è molto conveniente per l'utente del viaggiatore perché può scegliere fra varie compagnie abbiamo questa compagnia anglo belga la Gene che che vende Volja internazionali a centoventi centotrenta mila lire
Di che vi dà un risultato positivo nel senso che vi costringe a essere anche voi molto più competitivi
Gli ha dato in qualche modo una regolata su queste cose oppure rischia di renderà ancor più difficile la gestione di bilancio che è molto molto complicata
Ma la gestione del trasporto aereo da sempre è stato una delle cose più complicata e non tanto perché c'è la competizione ma perché è una delle pochissime indulto e di servizi dove la linea aerea è l'ultimo anello di una catena che controllano terzi
Per chi ha difficoltà non sta tanto nella competizione che ho fatto di questi giorni ma nell'organizzazione dei servizi e qui a questo punto emerge il Paese tanto più il Paese evolute efficiente in termini di strutture tanto meglio la vineria vuole tanto più soldi può fare
La liberalizzazione secondo me è un fatto importante io dire io sono soddisfattissimo perché se non ci sarebbe neanche gusto e sta nelle aziende che non hanno come obiettivo misurarsi con il mercato
Un tema di questa convenuto conferenza o insomma di questi incontro è
L'Italia che si muova nel due mila per quanto mi riguarda estremamente semplice immaginare che cosa accadrà in termini trasporta erano nel due mila sarà completata la liberalizzazione
La crescita del mercato andrà a tassi del sei per cento annuo in termini di contesto e come scenario avremo quindi sempre maggiore competizione tariffe sempre più basse
E una presenza sempre più marcata di quei vettori aerei che qualche anno fa al contrario ai media l'Italia hanno effettuato il Tarn eravamo in termini di efficienza e di costi e quindi oggi si propongono con maggiore efficacia sul mercato
Quindi nel due mila cadrà una cosa estremamente semplice per di Utenti del trasporto aereo che saranno sempre di più ci saranno maggiori opportunità
Quanto però il Paese può approfittare di questo fatto estremamente positivo che la crescita del mercato tutto questo un po'più difficile da dire
Perché secondo me dovendo rispondere a questa domanda io vedo luci e delle ombre
Le luci sono la Italia che l'Alitalia ha deciso di esserci
Ha smesso di piangere
Da pochi mesi a trovato il modo di fare un piano industriale
Non mediato con nessuno ma alla fine condiviso ma in termini innovativi con le forze sociali secolo i dipendenti dell'azienda
Avevamo dato una situazione paradossale dove il rapporto fra debitore Capitalia di undici a uno
Veniva da una storia
Di bilanci in rosso
Per colpe sue ma anche non sua per i motivi che ho detto prima bene abbiamo non fatto un piano abbiamo cominciato a realizzare i programmi di questo piano tant'è che da tre giorni fa i piloti volano con un nuovo contratto Camp completamente diverso da quello di prima
Se noi taglieremo costi operativi del quindici per cento che è il gap che ci differenzia oggi dalla media europea
Questo fatto è stato condiviso in un modo estremamente innovativo da parte del personale perché in una situazione nella quale un'azienda si trova in stato precomatoso come eravamo noi o per aziende che debbono assolutamente fare delle innovazioni interni di processi di lavoro in termini di costi la logica storica della contrapposizione tra azienda e sindacato per trovare una mediazione non serve più
L'Alitalia non aveva bisogno di ridurre i costi aveva bisogno di cambiare drammaticamente in senso inglese la sua il suo montante dei costi quindi è stato effettuato alla base del piano un discorso di discontinuità
Legato e questo credo che ne siano orgogliosi quei all'Alitalia penso che il ministro deve darci una mano successivamente perché anche la legislazione sia coerente a questo fatto
Il tutto è stato legato attraverso la partecipazione diretta del personale cultura della zia che non mi sembra una cosa da poco le ombre sono il resto le ombre sono veramente il resto
Cioè se oggi da questo Paese
Partono cinquecento circa settanta mila tonnellate di merce per via aerea
Quando all'aeroporto di Zurigo da solo ne gestisce quattrocentocinquanta la dice lunga su quello che manca annui per essere un pochino più efficienti ma quello che nel frattempo è mancato internisti Luca economico per il Paese
E abbiamo ahimè il fatto tantissimi ero porti figli di logiche campanilistiche e non abbiamo mai pensato a integrare i sistemi di trasporto che sono la base di sviluppo anche del trasporto aereo
Cioè qui non è tanto l'Alitalia che ha perso delle opportunità ed altri
Ma il Paese che ha perso l'opportunità noi abbiamo e gestiamo in questo Paese semplicemente un massimamente il traffico da e per l'Italia che esattamente il contrario di quello che avviene sui sistemi che stanno sviluppando attività economiche Amsterdam Zurigo e Francoforte Bond e Parigi
Ci son voluti trent'anni perché sia agli realizzasse Malpensa che il primo fatto innovativo e positivo per servire una regione produttivi in termini moderni e abbiamo ancora oggi le incertezze per quanto riguarda l'integrazione dell'aeroporto con il resto dei servizi queste sono le ombre
E allora parlando di ombre
E di infrastrutture carenti proviamo a sentire da dall'avvocato Necci amministrato negato delle ferrovie perché queste infrastrutture che dovrebbero che tra l'altro un grande teorico del ministero delle infrastrutture che tenga insieme tutte le infrastrutture di trasporto italiano la teorizzato molto prima e Di Pietro e non credo che lo pensasse per Di Pietro
Perché per esempio l'infrastruttura ferroviaria non è riuscita in questi anni pur avendo una lenta crescita
Ah svolgeva questo ruolo direte che vi si interconnette con gli aeroporti con i porti
Con la rete stradale e perché
Diciamo lo sviluppo della trasporto merci su ferrovia è stato poi è così limitato in Italia cosa che ci crea problemi enormi anche per le esportazioni non solo per il trasporto dei passeggeri che sperimentiamo le cui difficoltà sperimentiamo sulla nostra pelle
Frequentemente ma soprattutto il trasporto delle merci
Ma c'è un ritardo fondamentale Italia mettere insieme le infrastrutture
Noi abbiamo tante sovrastrutture potenza sul
Ripeto sovrastrutture intendo prima di tutto le sovrastrutture mentali sovrastrutture culturali che hanno fatto sì che i diversi sistemi di trasporto mondi allocassero tra di loro
Noi abbiamo il porto di Gioia Tauro che non era collegato per ferrovia
Abbiamo un aereo porto come quello di Malpensa che rischia di come diceva pure Cempella rischia di perdere tutto a favore dell'aria porto di Zurigo perché non è coordinata
Abbiamo fatto un piano di interporti completamente separato è avulso dal piano dei porti cioè abbiamo fatto tutto alla politica settoriale e non abbiamo mai fatto una politica territoriale
Ho insistito da molti anni sul ministero delle infrastrutture perché mi sembra che una visione generale dell'infrastrutturazione del Paese è fondamentale per la modernizzazione del sistema
A queste infrastrutture devono essere queste del due mila quelle che ci portano in Europa
E quindi abbiamo bisogno di porti che dialogano con le ferrovie di aereo porti che dialogano con i sistemi di trasporto sia ferroviarie metropolitane
Abbiamo bisogno di rafforzare il traffico nelle città il traffico con manca
Abbiamo bisogno di rafforzare il traffico metropolitana
Mi sembra cioè il ministro Burlando oggi il ministro Di Pietro abbiano un compito straordinariamente importante
Abbiamo toccato con mano quello che non funziona
Stiamo vedendo tutto quello che possiamo fare per farlo funzionare
Il piano delle ferrovie è un piano abbastanza impegnativo per portarci in Europa oggi la stessa Europa comincia a dare delle leggi delle reti e dei regolamenti estremamente severi in particolare per le merci pochi hanno notato
Che chi nota il trentuno di luglio
Ha deciso che bisogna costruire il Corridori per le merci in Europa
Se noi avessimo aderito semplicemente alla proposta del commissario dell'Unione europea oggi avremo tanti corridori che partono dai porti del Nord Europa e arrivano a Milano
E l'Italia sarebbe invasa dai TIR come lo è geologicamente ai TIR della danza danza o da quelli della Chionna grande o da quelli dei polacchi o da quelli degli ungheresi o peggio degli jugoslavi in termini di qualità
Abbiamo bisogno di un sistema di ammodernamento credo che in questo momento il piani ci sono i più i mezzi finanziari per realizzarli ci sono
Certamente ogni ammodernamento ha un suo costo ha un suo prezzo parliamo di un territorio estremamente antropizzato dove non è stata fatta una politica del territorio
Parliamo di un territorio in cui sia le industrie sia delle aree metropolitane sono cresciute in un modo può come dire caotico per non dire nel fai da te abbiamo bisogno di riprogrammare questo territorio e di programmarlo significa uno sforzo a posteriori quindi uno sforzo molto più difficile di quello che si sarebbe potuto fare se fossimo partiti all'inizio con il piede giusto
Oggi dobbiamo eliminare le sovrastrutture dobbiamo realizzare le infrastrutture queste devono essere moderne debbono essere dialoganti tra di loro debbono essere competitive
Certamente le nuove dimensioni sono chiare
Una è la dimensione europea l'Italia è una regione di questa nostra Europa abbiamo bisogno di infrastrutture a livello europeo porti europei interporti europei aereo porti europei
E scusate treni e autostrade europee con tutto quello che questo comporta
E abbiamo bisogno di riscoprire una dimensione metropolitana in cui la qualità della vita si è esaltata dai mezzi di trasporto collettivo e in cui l'autonomia locale giochi un ruolo effettivo a vantaggio dei cittadini
Ecco le ferrovie
Le ferrovie
Io io sono vostro ospite se volete sentirmi normalmente così si fa
E quindi e quindi come sapete abbiamo dei le discussioni molto forti in corso in tutto il territorio nazionale per porre rimedio a degli errori delle difficoltà a delle problematiche del passato
Sono convinto che i prossimi cinque anni ci portano in Europa se avremo le infrastrutture europee e non solo se aderiamo a Maastricht e non solo se facciamo la politica monetarista dica non solo se facciamo la politica della Bundesbank quindi questo
In questo quadro
In questo quadro credo che le modernizzazione discusse e negoziate
Con la pazienza e con i diritti che tutti quanti hanno e i cui tutti manifestano le loro volontà con conferenza dei servizi che vanno avanti da anni con una ricerca di accordi e di consensi sia la garanzia migliore che la modernizzazione si farà per davvero
E poi veniamo ai porti nato a tanti anni di autostrade del mare della possibilità di alleggerire il traffico lungo la penisola
Creando appunto questi collegamenti frequentissimi Palermo Genova
Creare appunto il cabotaggio a che punto siamo
Presidente dei porti nervi
Ma vi sono su questo piano iniziative in corso anche il ministro si sta occupando per incentivare questo tipo di trasporto delle merci
Però dobbiamo sapere che c'è qualche problema diciamo così principale che è già stato un po'accennato da chi mi ha preceduto
Lo dobbiamo avere
Presente che il nostro Paese il settanta per cento delle merci importate
Arriva via nave
Il cinquanta per cento di quelle esportate si esporta via nave
I porti italiani tutti assieme non movimentano la stessa quantità di merci del solo porto di Rotterdam
Allora chiedo che non abbiamo un problema diciamo un sistema problema paese nel settore dei trasporti che è quello che poi ha fatto fare lei la domanda al ministro Burlando sull'esigenza di una politica programmate coordinata voglio dire anch'io che sto così famiglia del tutto evidente che è necessario che si arrivi prima o poi prima possibile
Ad un unico ministero da questo punto di vista ma si può lavorare anche oggi con le politiche giuste perché questi obiettivi vengano vengano raggiunti noi fino ad oggi abbiamo avuto che si o chi si occupava dei porti si occupava dei posti chi si occupava di ferrovie si occupava di ferrovie
Chi si occupava di Autostrade si occupava di Autostrade
E nessuno mai se non il corpo con il comitato di coordinamento che poi fu sciolto fra i ministeri interessati che era il cinque tre tentava di mettere assieme
Le politiche di questi settori ora è del tutto evidente che una merce in parte viaggia in treno in parte sul camion poi da pensa di o su una nave però trova interrotti i collegamenti non esistono nel reti né se dal punto di vista logistico nel quale si possa scambiare la merce quindi c'è bisogno di ripensare un sistema sulle grandi direttrici nazionali
Nel Paese inteso in senso sulla terra così come sul mare attraverso anche le autostrade del mare è una strada possibile per lo sviluppo del cabotaggio all'interno del nostro Paese però ce ne ce c'è bisogno diciamo così
Di una forte politica di interventi e di finanziamenti a quelle che sono i nodi diciamo delle infrastrutture che debbono collegare i diversi modi per trasportare le merci e le persone questo è l'ambito entro quale io credo lo sforzo maggiore del ministero deve concentrarsi e mi pare che fin dall'inizio il ministro Burlando si sia orientata in questa direzione
Quindi mancano le infrastrutture c'è un problema di politica dei trasporti che non è stato fin qui risolto ovviamente non se ne può fare una colpa al ministro di un governo che ha cento giorni di vita però dai primi incontri sindacali dei primi annunci detto con un po'di malizia è sembrato a uno riguardasse telegiornale soltanto sapendo soltanto l'audio guardando le immagini di vedere un telegiornale di dieci anni fa sì cessioni contropatto che il giudice ottantadue organizzazioni sindacali e dei datori di lavoro che vanno dal Presidente del Consiglio si promettono Novas ricordo bene novantatré mila miliardi di investimenti da qui al due mila tre soltanto nei trasporti
E poi si gira l'Italia promette Investimenti a promettere il raddoppio la Pontremolese cose diciamo che ci ricordiamo del dieci quindici anni
Cosa può essere la differenza dei programmi di questo governo in che modo d'intendere realmente cambiare questa realtà paralitica che ha contraddistinto la storia degli ultimi anni
Cioè che cosa sarà in grado di fare per evitare fra cinque anni ci troviamo qui a fare lo stesso dibattito con le stesse reti gli stessi trasporti che arrivano a un punto morto
Ma guardi i governi non si giudicato da quello che dicono sì giudico ma quello che ha fatto
Si giudicano i loro comportamenti
Per poi
Dopo qualche anno all'opinione pubblica un moto democratico per esprimere gradimento in quei come cosa è stato una lunga fase della vita politica italiana in cui la democrazia molto bloccata
Dall'assetto internazionale d'Europa e così via oggi non è più così insomma oggi siamo in una fase di grande mobilità politiche
Due anni fa vinse la testa
Si preannunciò lungo dominio dalla destra dopo due anni a testa penso all'opposizione oggi governa l'Ulivo somme sono cambiato un po'di cose in questi ultimi anni insomma
C'è la mobilità molto più forte
Noi pensiamo di avere un progetto per questo Paese
Un periodo di governo per questo Paese per la sua integrazione d'Europa non solamente appunto monete istigava fisica infrastrutturale cultura e pensiamo di avere un governo per
La politica tensostrutture quadri non è vero che noi dovunque andiamo poi mettiamo soldi
Io per esempio dico da molte settimane a questa parte che i soldi che a mio Ministero a Bassano spesi campo la politica aeroportuale per esempio fatti salvi i finanziamenti già stabiliti
Per Malpensa
Venezia Treviso AltaRoma solamente asciutta e grande lo porti meridionali che io sono il punto debole l'infrastruttura aeroportuale italiano di con tutti i posti in cui vado di Canelli siamo a no so
I soldi che noi avremmo li spenderemo oltre ma c'è un moderatore penso che ce lo chiederà siamo tranquilli un'agitata sperato sino c'è una persona capace questa modellando questo di Bari ci chiederà a tutti
Io dico che per esempio spenderemo i soldi per quanto riguarda porti per rifare il porto di Catania quo di panico dica basta
Per quanto riguarda la ferrovia adesso Paolo dalla lettera ordinaria visto che poi immagino che parleremo di quella del quadruplicamento veloce io ho detto che noi vogliamo concentrare le risorse in sei otto nomi cento
Da Savona Ventimiglia la Pontremolese da Verona Bologna lotta Falconara la casata Foggia da Palermo messi
Ecco non siamo di fronte a un governo promette tutto e quando Trieste ma detto porta subito qui l'alta velocità perché qui voi avete la protesta perché c'è l'alta velocità poi c'è una terza Italia che protesta perché l'alta velocità non ci arriva
Rende diciamo elegante avvertono interessa Carbone sono
Crede e Illy si spiega non vi agitate tanto tranquilli Abc si abbiam detto che ci vediamo dopo che fate
Fate baccano
Edili ci spiega è il Mezzogiorno ci spiegano che è stata molto importante ora vedete
Qui noi non stiamo commettendo tutto diciamo ecco noi diciamo compatto per ecco per esempio per quanto riguarda i porti
Non c'è più bisogno di moltissimi Investimenti c'è bisogno di razionalizzare il porto di Spezia
C'è bisogno di fare alcuni interventi al porto di Livorno cesso prodotto bisogna ritagliare alcuni porti a non sfondare troppo bassi
Il porto di Ravenna il porto di Venezia
Il porto di Livorno ancora ecco vedete noi stiamo cercando di come dire di fare alcune scene
La stessa cosa vale per l'Alitalia non è più una cosa il rischio discusso con l'amministratore delegato di Alitalia è stato il risanamento ovviamente problema avuto apporto molto difficile coi sindacati
Ora sono un po'di anni terra Italia capitalizzata appariva di nuovo un disavanzo viene ancora ricapitalizzata e così via io ho detto una cosa abbastanza chiare sindacati
Che missionari battuto perché Alitalia venisse ricapitalizzata perché perde ha una grande compagnia di bandiera comma Italia ne sarebbe dispiaciuto
Ma che sarebbe stata l'ultima volta e questo avveniva
E che quindi bisogna modificare fortemente l'organizzazione del lavoro
I costi di questa azienda il numero di addetti
E alla fine di un confronto molto difficile i lavoratori di Alitalia sono diventati azionisti di questa azienda questo è un fatto nuovo
Non era mai successo nel trasporto aereo se un lavoratore dire nel trasporto aereo che in quello stato vi aveva già accaduto se è un lavoratore diventa azionista della sua azienda vuol dire che scommette nella possibilità di rilancio di questa azienda perché sa che ci rimetterà molto da questo punto di vista se questa azienda considerando aveva ecco a me non pare che cose di questo genere selezione di interventi partecipazione al capitale azionario un governo cresce tanti no siano scene nei dieci anni fa forse se si guardano senz'altro ma insomma è bene guardare le macchine sentire anche l'altro
Vertice dal ministro ci si giudichi dalle parole non mi fa dall'età i fatti alle parole anche l'azienda si giudicano dei fatti dicevo prima che l'Alitalia spinta dalla
Meccanismi della concorrenza dai nuovi operatori a abbassato le tariffe
Le Ferrovie invece hanno il problema opposto quello cui in una situazione di blocco della riferì base hanno chiesto degli aumenti di supplementi e di altre cose che comunque vanno a incidere sul sul biglietto ferroviario ora è vero che in Italia
I treni costano molto meno che nel resto d'Europa è anche vero che la qualità del servizio forse non è la stessa che in Germania quei Francia
Volevo chiedere alla l'avvocato Necci
Ma non c'è un altro modo presto a tornare i conti che credo il sedere e non dimentichiamo hanno grossi problemi di bilancio anche loro
La situazione probabilmente meno tra Mario Riva di qualche anno fa ma comunque il buco c'è ancora del consistente non ci sono altri modi per risanare compagnie cessione delle attività non redditizie
O altri strumenti comunque che possono essere utilizzati anziché aumentare le tariffe
Eh sì ci sono
Se il Padreterno che normalmente fa i miracoli ma insomma miracoli qui sono molto difficili io credo che bisogna fare una attenta riflessione su quello anche il sistema ferroviario e per il Paese
Io comincerei a ragionare in termini di servizi prima che in termini di infrastrutture e qui mi rivolgo al ministro Burlando spesso essere persona estremamente capace fatica io farei un piano dei servizi anziché un piano dei trasporti cioè il nuovo aggiornamento
Dovrebbe essere un piano di quello che serve ai cittadini all'Europa via l'Italia per stare in Europa cosa voglio dire
Voglio dire l'Europa è un mercato di trecentocinquanta milioni di abitanti
L'alta velocità ho piacere può non piacere è il sistema con cui si viaggia in Europa nei prossimi anni
Oggi oggi ci sono non vi preoccupate se non la volete voi non si farà state tranquilli veramente non dovete agitati l'alta velocità è un sistema che collega le grandi città europee
Oggi c'è un sistema che si chiama interoperabilità
Cioè tutta Europa avrà un unico sistema tecnico di segnalamento un unico sistema tecnico di conduzione dei treni un unico sistema tecnico di standardizzazione del materiale
Per cui tutto Europa avrà lo stesso tipo di treni che circoleranno
Il ventotto settembre con ministro Burlando avremo i treni francesi che arrivano a Milano noi andremo a Parigi perché sembra che c'è già un'Europa dei treni in realtà non esiste
In realtà esiste un'Europa di cui le nazioni hanno fatto il loro interno sistema ferroviario ma al di là del viaggio
Delle persone che è importantissimo
Però francamente c'è anche l'aereo per chi vuole può prendere l'aereo per chi vuole comprendere il pool Mani il TIR insomma ci sono molti modi di trasporto non necessariamente c'è bisogno di prendere il treno e infatti non tutti lo prendono
Però dicevo il sistema che sarà drammatico per l'Italia sarà quello del trasporto delle merci è stato ricordato dal presidente dei porti
Ma voi sapete che fra due anni fra tre anni il sistema del trasporto delle merci tra l'Italia e la Francia tra l'Italia e la Svizzera avrà raggiunto la sua capacità totale cioè saremo bloccati nella possibilità di trasportare merci in quei Paesi
Sapete benissimo la politica che sta facendo la Svizzera che obbliga a mandare le merci sui treni ed entro il due mila ci dovremo arrivare sapete è la politica che sta facendo l'Austria che obbliga ugualmente per criteri ecologici per criteri ambientali a portare le merci sui treni
Ed allora il problema di fondo di questo nostro sistema non è se facciamo un'infrastruttura in più o in meno ma se siamo capaci di portare subito sul treno il doppio delle merci di oggi è il doppio di passeggeri di oggi e allora vengo ai costi anche qui ci sono due alternative e sotto tutte e due legittime i costi di un'azienda o li paga il contribuente o ripaga il cliente
Non ci sono altre altre alternative tu sei un giornalista economico affermatissimo riconosci bene le regole di un'azienda
Quando si stabiliscono le tariffe le tariffe sono una politica la politica il Governo ha piena legittimità di farla e deve decidere può decidere in piena libertà qual è il livello delle tariffe
A mio modo di vedere in un'Europa che diventa sempre più competitiva
In un sistema in cui c'è il treno in cui c'è l'aereo in cui c'è l'automobile in cui c'è il tiro in cui c'è la nave in cui c'è il pullman ognuno è libero di scegliere il mezzo del trasporto che vuole
A mio modo di vedere le tariffe o i sistemi si debbono regolare sul mercato
Se c'è il mercato son convinto che le tariffe scendono
Non sono tariffe che aumentano in base al mercato l'esperienza del del della trasporto aereo è lì a dimostrare questo fatto certi nelle ferrovie le tariffe di oggi sono le più basse del mondo notoriamente
Ricordo che un abbonamento ferroviario di un mese costa trenta mila lire a Roma e si prende l'autobus la ferrovia e la metropolitana cioè costa mille lire al giorno e ognuno può vedere la tessera mille lire al giorno ricordo che andare da Roma a Napoli in prima classe costa ventisette mila lire e quindi a questi costi è praticamente impossibile una gestione di pareggio economico stiamo aumentando il trasporto delle merci e dei passeggeri
Abbiamo aumentato moltissimo oggi le ferrovie con un po'di personale in meno e non dico quanto fanno il doppio del le unità di traffico che facevano nel mille novecentonovantuno oggi noi facciamo cinquecentotrenta milioni di unità di traffico rispetto circa trecento che facevamo nel novantuno l'efficienza e la tecnologia sono fatti innovativi e sono fatti che vanno a vantaggio dei cittadini non vanno mai contro non c'è mai stato un progresso che andasse contro i cittadini e contro il discorso delle tariffe dell'abbassamento dei prezzi credo fortemente che la modernizzazione si può fare
Si può fare con partecipazioni di grandi aziende private di questa modernizzazione sarà a vantaggio di tutti ma credo che sia obbligatorio per le merci
Credo che non abbiamo alternativa per la competitività del sistema e credo che anche per i cittadini e per i passeggeri una volta realizzato il quadruplicamento si avranno due mila chilometri
Di linee metropolitane metropolitani in Italia oggi sono poco meno di cento chilometri le ferrovie stanno facendo due mila chilometri di linee metropolitane
Sono il doppio delle linee ad alta velocità
Dica subito
Quale città segreto ma sono in tutti i grandi nodi urbani Roma a centocinquanta chilometri di linee metropolitane in costruzione da parte delle FS e duecentocinquanta chilometri di linee regionali Napoli alla stessa cosa
Con Bologna
E con l'Emilia abbiamo fatto un accordo straordinariamente importante per l'aumento del trasporto locale per la rivitalizzazione dell'irrigazione di tutte le linee locali che debbono essere linee di adduzione grandi nodi di interscambio l'interscambio delle merci e di interscambio dei passeggeri io credo in questo progetto
Sono convinto che è nell'interesse di tutti e quando c'è un problema da risolvere abbiamo dimostrato con i fatti che discutiamo e lo risolviamo come faremo anche qui e anche in tutto il resto del marito
Il tema delle tariffe come dimostravano anche alcune voci dalla platea è un tema molto sensibile però come ricordava l'amministratore delle Ferrovie poi i costi di un'azienda in genere
O li paga l'utente o le tariffe Poli paga il contribuente e siccome l'Alitalia e ne negli ultimi tempi avuto vari bilancia consistenti volevo chiedere a dottor Cempella quand'è che il contribuente
Ammesso che si è conseguente direttamente che paga perché poi c'è l'intermediario ivi comunque quand'è che il contribuente non dovrà più preoccuparsi dell'Alitalia che tocca potrà tornare a camminare con le sue gambe
Ma intanto vorrei fare una precisazione perché
Don perché riguardi me stesso ma insomma
L'Alitalia ha avuto anche un grandissimo problema che dipeso dal fatto di aver fatto investimenti senza che qualcuno ha capitalizzato quindi queste ricapitalizzazione sull'Alitalia del passato per la verità non ci sono stati e questo è stato uno degli errori che poi ha portato la situazione a questo punto come diceva il ministro Burlando questa è l'ultima volta io direi che questa è un investimento che fa l'azionista dell'Alitalia che è lo Stato ma poteva essere una quello che il Piano dice una cosa molto chiara idealmente diviso in due fasi
Dove la prima serve assolutamente attraverso la discontinuità riportare l'azienda in una situazione gestionale pulita cioè non impegnative la seconda fase della privatizzazione cioè siccome questo Paese per i motivi che abbiamo detto prima per l'importanza che il sistema dei trasporti in genere e quello era in particolare a sull'economia del Paese e la vita dei cittadini è un bene importante sotto il profilo economico
Noi riteniamo che l'Alitalia debba rimanere come è poi cresce
Stiamo creando le condizioni perché quando cambierà la flotta perché è uno dei problemi dell'Alitalia termiti disomogeneità sia in condizioni tanto in termini di risultati cioè redditività di impresa per cui ci sia la possibilità che i finanziamenti vivace il mercato il piano dice
Certissimamente queste cose
Però attenzione qui non è un aiuto che stiamo quello che diceva prima il ministro volevo risottolineare
è finita l'epoca in cui nelle aziende delle partecipazioni giornali Italia si fa un'ipotesi di Piano finto per avere un'ipotesi di tregua finta per avere un po'di soldi abbiamo fatto una cosa completamente diverso totalmente diverso e lo abbiamo dichiarato prima ancora di cominciare a lavorare proprio le forze sociali
Non chiederemo una lira a nessuno se prima non esiste un piano industriale certo e percorribile secondo la certezza che il piano sia percorribile e quindi la condivisione degli obiettivi non del piano
Per cui questo è un investimento dell'azionista per riportare l'azienda ha un valore tale per cui sul mercato possa valere e quindi essere appealing per capitali diverso
Mi sto bollando possiamo dare una risposta indiretta l'avvocato Necci su questa questione delle tariffe
Ne abbiamo avviato il confronto con il sindacato alla Confindustria
Non lo strazio imprenditoriali è un conforto che partiva dall'emergenza più evidente l'emergenza lavoro
E quindi occupazione e sviluppo
Perché questo Paese deve completare un processo di risanamento finanziario ma poi devo occuparsi anche dello sviluppo e occupazione avendo quindici disoccupazione pari a quelli di altri grandi paesi europei ma avendo anche una concentrazione in alcune regioni meridionali dalla disoccupazione molto forte venticinque ventisei ventisette per cento
Poi questo confronto si è sviluppata l'abbiamo affrontato anche la questione delle tariffe
Vorrei ricordare intanto che per la prima volta da sempre in questo Paese sono diminuite alcune tariffe vede qualche differenza nuove se ecco qualche aspetto nuovo
Le tariffe dell'ENEL sono diminuiti
Non era mai accaduto
Le tariffe telefoniche stavano diminuendo non era mai accaduto perché erano stati concessi in alcuni casi alcuni momenti motivati in modo temporaneo che può Emas definiti
Poi ci sono invece altre realtà come la ferrovia come trasporto pubblico locale alcuni tipi di trasporto che obiettivamente abbracciando tra i sette sono attivamente a base di questo discuteremo in questo mese
Cioè è anche giusto in taluni casi che lo voglio dire con molta chiarezza chi mi conosce sa che la demagogia molto lontani da me in alcuni casi è giusto che la cosa venga affrontata
Alcuni giorni fa discutevamo con l'avvocato Necci ha un suo collaboratore ha tirato fuori il suo abbonamento annuale
Per tutti i treni di Roma dall'area centrale del Lazio pay gli autobus spetta ai filobus alla metropolitana di Roma questo abbonamento costa mille lire al giorno
Questa cosa qui non va bene non va bene nel senso che eccessivo ciò che si lascia al contribuente rispetto a quello che si lascia clienti il no nessuna difficoltà di naturalmente le manovre tariffarie giusto che siano concordate Necci non ne faccio una questione non abbiamo mai fatto con l'avvocato Necci al quale mi lega un rapporto di collaborazione molto molto trasparente anche devo dire molto
Molto utile credo per sviluppare l'attività del governo da parte del coraggio dall'altra abbiamo mai fatto una questione di competenza diciamo ne facciamo un discorso molto chiaro da una parte c'è un'azienda che deve otteneva un equilibrio di bilancio lo può tenere varie tariffe o dal contribuente ne vogliamo che i clienti facciamo loro parte
Dall'altra c'è un problema di economia più generale che è un contenimento dell'inflazione che hanno gli aspetti positivi e la politica di questo governo
Vogliamo andare al due e mezzo per cento del costo del prossimo anno e quindi vogliamo con la supervisione di Palazzo Chigi e dei ministeri economici il sale delle manovre tariffarie frutto anche di compensazioni perché per esempio chi le si chiede di abbassare le tariffe dei telefonini non è che qui le aziende vogliono mentale
Perché ritiene che al mercato oggi come dire reagirebbe meglio se ci fosse un abbassamento di queste tariffe penso di poter più utili con tariffe più basse
E qui nell'ambito di questa definizione di questo rapporto dall'ambito anche la finanziaria che stiamo definendo in questi giorni Gemma Capra io penso con equilibrio e d'accordo anche di questo problema su cui noi dobbiamo come dire far pagare giusto al cliente
Perché poi non è che quando non paghi diciamo paghi troppo e fatta che
Ma senza appunto scaricare troppo sul contribuente alla fine dell'anno il disavanzo delle aziende stanno sempre
è stato sempre del tetto dell'inflazione programmata due e mezzo per cento per qualche caso particolare si può superare vede io credo che questo problema si posso vedere anche complessivamente adesso ne abbiamo avviato un confronto col sindacato Luraghi si è svolto martedì
Si è svolto un primo incontro tecnico poi ci sarà un incontro con la presenza dei ministri e in quella sede anche con una punto con la presenza di dice ampi dei ministri economici la Presidenza del Consiglio definiremo strategia che deve tenere insieme questi due obiettivi cioè i bilanci aziendali da una parte un'attenzione all'utente o dall'altra parte dove vogliamo poi anche come dire rendere competitivo il terreno rispetto ad altri mezzi di trasporto e dall'altra
L'obiettivo di proseguire con una politica di contenimento di diminuzione dell'inflazione che io credo sia il nemico più grande della degli stipendi di chi di chi guadagna poco
Perché sono quelle che vengono Rosi di più quando l'inflazione pazzi
Pare di capire quindi comunque un limite invalicabile non c'è fermo restando che bisogna combattere l'inflazione ripeto è una discussione che abbiamo cominciato come noto verso via intendono applicare
Terminati tariffe a partire dal primo di ottobre evidentemente entro quella data ma e concludo che hanno questa discussione
E lo faremo aggiungendo i proiettili più pagato fino a questo momento
Prima il presidente dei corpi Merli citava una situazione di un Paese che il fatto di nani dal punto di vista portuale perché tutti i porti italiani dicevano fanno insieme con lo che che fa a Rotterdam interni di movimento di merci però se questi porti italiani
Non si sono sviluppati motivo ci sarà pure
E presumibilmente se ricordo bene gli anni passati uno dei motivi era fortissima rigidità questa nella gestione del fattore lavoro furono le grandi battaglie i camalli a Genova facendo adesso i cavalli sono diventati imprenditori di di se stessi
A Gioia Tauro c'è un esperimento pilota e con una grande collaborazione dei dei sindacati utilizzate formula di grande flessibilità del lavoro dove sembra che la cosa funzioni ecco ci può dire che cosa sta cambiando in questo mondo e anche questa esperienza piove Gioia Tauro come sta andando di cui forse molti non sanno mai effettivamente un'esperienza molto interessante ma guardi quello che è cambiato nei porti e
Da una parte si sono costruiti una serie di posti più efficienti
Molto importanti per come sono collocati quello di Pippo avevo troppo non può è cambiata
L'evocazione del lavoro e anche si è fatto divisioni più corretta tra compiti di pianificazione di indirizzo e compiti GE operativi che sono stati affidati a terminalisti privati
Almeno nei porti più questo è già avvenuto lo sviluppo dalla portualità sotto molto forti
Credo che sia utile dare un po'l'idea di questo sviluppo del mille novecentonovanta Alitalia facevo due milioni i contenitori novantacinque nel fatto tre milioni nel due mila ne farà sei milioni tra i cinque metri sei milioni insomma quindi è vero che non riscontravano strazio iniziale di grandissima difficoltà ma è vero che noi stiamo crescendo molto rapidamente
Io credo che
Descrive un po'accusa e Gioia Tauro ad esempio sia una una cosa di grande interesse
L'Italia aveva una serie di porti relativamente importante almeno per il Mediterraneo tutti concentrati al Nord
Gene alla Spezia Livorno Ravenna Venezia Trieste a pochi porti meridionali di scarsa importanza Napoli Salerno
Ma
In questo modo a Genova e attaglia Genova sistema portuale italiano erano tagliati fuori dalle grandi rotte delle giramondo tocca da giramondo personale sempre più grandiose ultimato sei mila contenitori sei mila duecento scelgono la lotta più più breve possibile
E noi abbiamo quindi cominciato a posizionati su questo tipo non porto come opposizione al tavolo
Che fanno attività portuale nuova che si chiama transhipment otto ha svolto tra Gioia Tauro aveva un posto in cui la merce arriva e si ferma o ovaio naja vicina come può essere il genero
è un porto su cui in cui la Marzemino sbarcate viene caricato su alternate
Voi sapete perché nacque il porto di Gioia Tauro nacque per servire il quinto centro siderurgico che poi non si è fatto ma anzi abbiamo dismesso centri siderurgici che avevamo già ebbene a Gioia Tauro oggi lavoro a quattrocentosessanta ragazzi calabresi appena assunti
Dà lavoro a due mila persone compreso l'indotto ha recentemente avuto collegamento ferroviario si è cominciato a finanziare la Salerno Reggio Calabria è collegato con venticinque porti con una diffida del Mediterraneo
A centosettanta orari al mese due mila nati all'anno
Il prossimo anno diventerà un milione di contenitori ecco questo è un esempio diciamo che cosa può fare un paese anche il Mezzogiorno se se fa una politica portuale sei è una politica infrastrutturale seria se cioè realizza le infrastrutture non tanto per dare lavoro a chi li costruisce che naturalmente è un fatto importante ma per cambiare il sistema Paese dopo quella fa sul tuo sono costruiti le cose che diceva poc'anzi l'avvocato Necci
Io sono stato a Gioia Tauro trentun di luglio poche settimane fa bene una cosa
è una cosa piuttosto impressionante la scuola e ragazzine assuntiva fanno ragazzi case mesi d'esperienza
E i genovesi che gestiscono questo porto accorci per fatta da un prenditori che vengono da cento
Il costo ammonta la somma che io conosco da tanti anni
Mi hanno detto la cosa che più ci impressiona qui è la foglia di lavoro l'entusiasmo che hanno questi ragazzi calabresi che lavoro qua
Che questo faccia
E credo che questo faccia giustizia anche tanti luoghi comuni sul sui ragazzi meridionali sulla sulla presunta poca voglia creare
C'è stato un problema ai freni al cavo recentemente il primo di cui la stampa non ha parlato sotto un blocco del porto ma cosa molto preoccupante
E c'è stato perché i ragazzi di San Ferdinando perché il porto di Gioia Tauro avvolta in un comune San Ferdinando
Dico dopo pochi di noi sono stati assunti per lavorare in questo porto vogliamo avere più possibilità di accedere a questo
A questo lavoro avvio partirei da qui affrontava la questione ad alta velocità se mi è consentito
Ora vedete noi nel novanta avevamo due milioni di contenitori in Italia
Nel due mila e ne avremo sei milioni
Tutti questi contenitori andando via vuol dire che avremo quattro milioni giacché nel moltiplicare il gruppetto è il numero di TIR che cammina sulle nostre strade e ci sarà uno mentre la viabilità su gomma del trecento per cento
Ora io sostengo che chi vuole realizzare il potenziamento della rete ferroviaria vero ambientalista di questo Paese
Perché gli ambienti
E che gli ambientalisti e non sono quelli che vogliono impedire che si sviluppi la ferrovia in questo Paese
Fuori poi poi io sono disponibile a passare Giovanni e notti a discutere con tutti quelli che vogliono parlare con me ho già detto che o disponibile a parlarne anche dopo questo dibattito
Ed è per questo che ho ritenuto anche un po'maleducato le continue interruzioni
Voi io tornano qua io togliamo qua
Io tornano qua a discutere del diciannove tornerò acqua a discutere del diciannove settembre e continuano a discutere fino a quando non sono sicuro che abbiamo trovato oggetto che va bene per tutti
Questo io sono stato abituato così io faccio politica da vent'anni ho girato il quartiere del Ponente di Genova che sono peggio di questa città vi assicuro e abbiamo discusso tanto fino a quando non si è trovata una soluzione che andasse bene a tutti non vi agitate
Allora io vi dico una cosa con molta chiarezza
Se noi non realizziamo le infrastrutture ferroviarie noi tra pochi anni
Perderemo i traffici marittimi che abbiamo conquistato e perderemo una formidabile occasione di sviluppo per questo Paese perché questo Paese ha bisogno lavoro di sviluppo di occupazione
No in questa occasione di
Non la possiamo Bottai
Io l'altra sera ho fatto il dibattito la mia città perché anche lì c'è discussione anche lì avevo davanti a duecento persone arrabbiate
E il dibattito è cominciato con alcune persone che han detto che l'alta velocità a venire il cancro e fa diventare ciechi ecco io
Ho detto scusate ma se voi dite così fatte a ridere
Perché queste cose qui hanno le hanno fatte in Francia le hanno fatte in Germania erano fatte in Belgio
Ma la parola
Ma io non ho capito
Ma siccome io oggetto
Ma siccome io ho detto che al termine di questo dibattito sono pronto a fare una discussione con voi non capisco perché dobbiate a protestare allora non voglia discutere al momento solamente a provocare tondo cosa direi io sono pronto a discutere con voi alla fine di questi ha di fatto sono pronto e sono pronto a venire qua tuttora a volte anche a voi Moretti
Sono abituato a fare così
Allora consentita divisi di i soldi volgere a questo dibattito in qui parliamo di forti di ferrovie di interporti di strade e autostrade
Diario porti fatti finire questo dibattito e poi facciamo la discussione a quant'
Dopo le sporca
Io volevo solamente fatte fateci finire fateci finire state tranquilli che non scappa non sono abituato a fare così ho già detto che sono qui oggi ho già detto che tornerò qui in questa regione del diciannove di settembre ho già detto che tornano qui tante volte quante sono necessarie aveva un progetto che va bene cosa vi devo dire di più
Non mi pare
Allora io voglio dire
Voi che ci sia e il diritto anche di quelli che sono qua e che sono avvenute sentiva che batte più generale di farlo finire dopodiché paia
Che il problema ora fatemi dire almeno a quelli che hanno voglia di sentire cosa pensa di questo progetto poi ci fermiamo a discutere no ma voi discutete alla fine perché questo è un dibattito per discutere altra cosa
Che problema c'è
Mi sermoni discuto con voi ci mettiamo qui discutiamo allora io voglio dire a tutti almeno a quelli che sono interessati spero che siate educati devono facciate di che cosa è questo progetto tutti i paesi europei aveva notato da grandi città un collegamento su due binari
Questo collegamento era fatto con
Raggi di curvatura pendenze caratteristiche quindi Giornetti detti treni che non consentivano alimentazione che non consentivano di sviluppare l'alta velocità e che potevano anche dei limiti fisici al passo dei tempi
Ora tutti questi Paesi che secondo me hanno fatto la scelta giusta erano preoccupati allo sviluppo del traffico su gomma per l'inquinamento dei mezzi pesanti dell'automobile e così via
E hanno deciso di fare altri due binari accanto ai due esistenti
Carlesso caratteristiche di pendenza di raggi di curvatura di alimentazione che consentissero di far andare su questi binari anche treni a velocità molto più alti
Gli altri Paesi nel primo giorno di noi in taluni casi hanno fatto degli errori per esempio hanno fatto ad alta velocità solamente per i passeggeri non le vogliono fare anche per le merci non solo per il passeggero è così è così ecco se dice che non esiste vuol dire che sei in malafede
Cioè entrava con la fa perché è così e così dopodiché naturalmente qui ci possono essere due atteggiamenti affrontiamo il toro per le corna e togliamo
Il primo è chi è conto per principio ad alta velocità ideologicamente io non ho argomenti conto di questi io ho visto quello striscione uno di quelli già a quell'ora l'ho visto già Barberino del Mugello inaugurando il collegamento Firenze Bologna quel collegamento via sessantasette chilometri
Di questi sessanta due storie in galleria
Sessantadue sessantasette uno dei ragazzi riteneva quello striscione mi ha detto non serve a costruire ferrovie basta obbligare la gente ad era l'acqua minerale della sua città a mangiare non s'io non posso vado a questo potere no no questo potere ecco se all'obiezione ideologica io non ho argomenti se invece mi si dice io voglio discutere dell'impatto Giacomo dalla fascia di rispetto alla ricollocazione di abitazioni di parziale interamente di carne discariche di cantieri io sono disponibile a discutere per dei mesi
Tant'è che io ho proposto che la tratta Milano-Bologna venga diviso in due parti che venga approvato la parte Milano Parma in cui c'è un consenso e gli ha detto
E che ci prendiamo un po'di Nesi
Per discutere con maggiore attenzione ai problemi che nascono da Parma a Bologna perché mi rendo conto che qui i problemi ci sono ancora e
A vasta vasta industriale carbonaia fialette annoiarli discutere io sono disponibile a quanto mole di più penso di non poter essere disponibile
Prima prima dell'inizio
Del dibattito
Prima dell'inizio del dibattito il dottor Merlino e stava raccontando la difficoltà che ha
A gestire la riforma del Deportivo tutta la difficoltà che si incontrano io devo richiedere se potessero avere incantò essa del ministro per un giorno cosa che oggi è croce passa anche molto complicata da quello che stiamo vedendo
E adesso la possibilità di prendere un solo provvedimento
L'aeroporto nervi che provvedimento adottare
Ma io vorrei fare innanzitutto la proposta i tre amici qua perché credo che il ministro posso permettermi si organizzano un incontro con mille duecento persone ci vai no
Quindi i tre non potete impedire agli altri mille centosettanta
Ma io un unico provvedimento forse non è sufficiente quello che farebbe del primo e più importante
Il primo sarebbe quello di completare nella riforma portuale di cui lei parlava prima perché i risultati in questo Paese si sono già visti
Da quando è entrata in vigore la riforma dei porti
Si sono superate quelle rigidità diciamo nella forma di utilizzazione della forza lavoro
E si è fatto ne parlano in pochi in questo paese di questi fatti si parla di flessibilità di interventi sul costo del lavoro ma non abbiamo avuto una categoria storica è importante e che ha avuto grandi meriti in questo Paese che sono i lavoratori portuali che sono stati trasformati in imprenditori
Con la riforma i lavoratori portuali le compagnie portuali sono state trasformate in prese io credo che sia un qualche cosa che debba essere seguito con grande interesse e attenzione
Ma con quella riforma se anche al tempo stesso diciamo modificato l'atteggiamento del pubblico dello Stato rispetto ai vecchi enti portuali non più gestione da parte dello Stato una programmazione indirizzo controllo promozione sviluppo trasformando questi vecchi consorzi in autorità portuali ecco noi siamo
Diciamo a tre quarti dell'opera i primi risultati si sono va già visti anche in termini di traffico si parla tanto di tariffe ma nel giugno di due anni il posto
Per unità di container in questo Paese è sensibilmente radicalmente diminuito ed è per questo motivo che è stato possibile recuperare quelle quote di mercato di cui parlava il ministro Burlando
Quale sarebbe il provvedimento se fossi un giorno ministro lei diceva è quello di creare subito
Quelle interconnessioni tra i porti e gli altri modi di trasportare le merci e le persone perché quel pericolo il ministro
Rappresentava è un pericolo reale lo stiamo già diventa c'è un aumento spontaneo dei traffici nel Mediterraneo c'è un aumento che noi dobbiamo in maniera programmatica cogliere e trasformare il lavoro e sviluppo c'è un aumento che noi dobbiamo trasformare in una diversa qualità della vita per i nostri lavoratori e per le popolazioni
Noi non saremo in grado con un aumento dei traffici di questa natura a poter come dire
Smaltirli in una maniera che rispetti l'ambiente che rispetti una viabilità sicura perché quando si tratta di modifiche di mobilità si parla carico di qualità della vita perché poi sulle strade ci vanno anche gli automobilisti non solo i TIR noi siamo nella condizione di potere sapere che nei prossimi anni c'è uno sviluppo che da solo per esempio lo stesso piano di sviluppo delle ferrovie non potrà soddisfa
Quindi
C'è il problema della autostrade del mare come diceva di queste reti che devono crescere io sono d'accordo col ministro non c'è bisogno di tanti investimenti nei porti
Salvo alcuni c'è un grande problema in questo Paese da quindici anni non si fanno gli escavi nel porto
E stiamo rischiando dire affossare Ravelli Venezia Livorno la Spezia ed altri porti quindi c'è bisogno di un piano straordinario
Da questo punto da questo punto di vista ma c'è bisogno di intervenire subito su quelli che sono in ordine viario e ferroviario
Sono quattro sostanzialmente i problemi principali come si mette la sicurezza sul piano stradale
La linea fra Bologna e Firenze su come si costruiscono le trasversali in questo Paese io non credo che la discussione che c'era stata
Anche nelle settimane passate
Sulla camionale o la variante di valico come vogliamo chiamarla se svincolate dalla scelta di completare le trasversali ferroviarie estradati questa di per sé possa risolverebbe questione
Ci sono due punti nell'Italia centrale che sono sul piano stradale la Grosseto Siena fa da Civitavecchia Orte Falconara e sul piano delle ferrovie da Civitavecchia ministro Orte Falconara
Presidente Necci non da Orte Falconara a Civitavecchia Orte Falconara e la Pontremolese che rispondono da una parte a quel bisogno di creare una rete integrata globale perché io sono convinto che è giusto pensare che sull'Alto Tirreno arredi pure
C'è Genova
Dall'altra parte Trieste c'è Gioia Tauro ma è del tutto evidente che se non si incrociano le altre venti
Ciò non sarebbe sufficiente mai nessuna ferrovia da Gioia Tauro verso il Nord Europa potrebbe da sola risolvere questo problema sarebbe un errore clamoroso e drammatico
Se non facessimo ma va fatta
Ma va fatta
Anche perché voi avete dimenticato di chi si è abbattuto negli anni fra il novantadue novantatré trasformando anche dal punto di vista legislativo dell'accordo di programma
L'alta velocità dei passeggeri in quadruplicamento e velocizzazione delle linee per i passeggeri e per le merci a ottenuto un risultato che era un risultato di tutte quelle forze comprese le forze ambientaliste che qui non sono rappresentate e che in quel momento
Approvarlo la svolta sull'alta dell'uscita
Ecco allora ci sono
Questi due piccoli piccoli grandi problemi che fra l'altro realizzerebbe glielo voglio dire anche questo con molta franchezza
Una equilibrio nello sviluppo delle varie parti del paese
Se non si facessero le scelte delle trasversali ferroviarie e stradali e non penso ad Autostrade penso superstrade leggere quando penso
Dall'Adriatico e la pedina alla Tirreno e viceversa
Noi avremmo unico modello di sviluppo trainante
Che è quello della Padania che non sarebbe riequilibrato da questo punto di vista e che quindi perpetue rette quelle divisioni e anche poi tutte quelle distorsioni che non sono solo di tipo economico ma anche sociale
Civile e culturale se potessi per un giorno
Ma la cosa non mi interessa molto perché il ministro Burlando in questi cento giorni queste linea di indirizzo le ha già date
Avvocato Necci rami secchi
è un discorso delicato poi popolare però dello mare quindici dieci quindici anni fa c'era un signore che girava per i convegni in Italia che si chiamava Saragozza dello spagnolo se ricordo bene aveva fatto la ristrutturazione delle Ferrovie spagnole
Chiudendo i danni secchi cioè quelle linee a bassissimo traffico che trasportavano poche decine di passeggeri e quasi niente merci ogni giorno convertendo le cosa apparentemente poco ecologica sul trasporto su gomma quindi utilizzare un pullman a un camion laddove prima c'era una intera linea ferroviaria
Anche in Italia credo ci siano tuttora dei rami secchi cioè delle reti della linea che costano moltissimo
Che danno probabilmente anche vostro molti posti di lavoro però che hanno un costo enorme però scuotono poche decine o centinaia di persone
E che gravano su di voi opportuno continuare a tenerlo serve da un punto di vista ambientale politico
è giusto o è semplicemente un modo per mantenere posti di lavoro e il prestigio delle dei paesi che sono aggiunte da questa trenta
Il dibattito sui rami secchi ormai diciamo che cambiato sia rinverdito se mi consenti proprio perché si è riscoperto da parte di quasi tutto il paese e la modalità di trasporto ferroviario
Quando io sono arrivata alle Ferrovie si diceva
Che la linea principale mantenere in vita era quella di quattro mila chilometri
Ricollegava le principali città italiane e gli altri dodici mila chilometri più quelli delle ferrovie concesse che sono cinque mila erano praticamente inutili
Poi si fece un elenco io ho trovato in cui si diceva che i rami secchi rappresentavano quattro mila chilometri di linee che questi andavano chiusi
Oggi il concetto sta cambiando profondamente
Non perché non esistono più linee che non servano ma queste sono diminuite in modo drammatico
Proprio perché l'ha spinta ecologica da spinta di rinnovamento del sistema di trasporto ferroviario attraverso interventi che costano poco e cioè interventi che sono la modernizzazione delle tecnologie e la modernizzazione del materiale rotabile
Ha consentito di farsi che di questi rami secchi oggi ne rimangano ben pochi
Vorrei dare un dato che naturalmente Inna un'assemblea un po'infuocata forse i dati servono sempre a poco vengono sempre stravolti
C'è una
Ragionamento è un calcolo che è stato fatto a livello di Unione europea
E l'Unione Europea calcolarne il tre virgola sette per cento del PIL europeo il costo esterno del trasporto
Il tre virgola sette per cento rappresenta un costo di circa trecento mila miliardi l'anno
E io non vorrei quantizzare in termini di morti ma sono parecchie decine di migliaia non vorrei quantizzare in termini di incidenti che sono a livello di milioni vorrei sono quantizzare in termini già il ministro Burlando è stato esauriente in questo in termini di quello che sarebbe o di quello che sarà se l'ammodernamento del sistema di trasporto e del sistema ferroviario non si fa oggi
Burlando ha detto correttamente che qui quelli che non vogliono il treno saranno assediati dai TIR insomma per dirla con un'espressione se preferite state tranquilli saranno già Jedi avete già li avete venera ma scusate ragazzi ma se è una discussione che si fa e voi siete qui ospiti di una discussione
Se vi abbiamo dichiarato tutta la nostra disponibilità a discutere e stiamo discutendo con voi da due anni non stiamo discutendo da un giorno questo vorrei ricordarlo e prima la fascia di rispetto era a dieci metri e poi è diventata a trenta metri e poi diventerà cento metri stiamo discutendo stiamo discutendo insieme a voi ma che volete se stiamo discutendo e ora andare nelle parlare gli abbiamo imposto ancora allora dicevo il costo esterno bella trasporto e di alcune centinaia di migliaia di miliardi
Ma questo posto esterno si tradurrà in un blocco della economia nel nostro continente in un blocco dell'economia del nostro Paese che quello che ritarda di più ad ammodernare i propri sistemi di trasporto noi abbiamo bisogno d'andare in Europa io capirei una battaglia per fare immediatamente il Brennero perché senza il Brennero e l'Emilia che non andrà in Europa io capirei una battaglia per fare immediatamente la Torino Lione perché senza ma scusa fammi finire poi Randi per favorire stasera senza la Torino-Lione non arriveremo non arriveremo in euro allora in conclusione la domanda sui rami secchi è ormai diciamo scusami Piaggi mal posta
La domanda sui rami secchi e mal posta
Perché oggi l'irrigazione del sistema ferroviario consente di rivalutare la gran parte di quelli che una volta erano rami secchi
E consente di trasformare infine metropolitani e i linee di trasporto merci noti sono dell'organo l'altro credo che ce ne sono ancora
Ce ne sono ancora che sono quelli in cui praticamente il numero dei ferrovieri e molto molto molto superiore al numero degli utenti sono a volte però io ne calcola il mille chilometri ancora in Italia
E stiamo discutendo con il ministro Burlando in uno spirito di totale collaborazione per vedere cosa farne io non credo
Alla ricetta di Saragozza di trasformare le linee ferroviarie in strade o in autostrada io credo che questa sarebbe una proposta oggi suicida per il nostro Paese credo che le tecnologie
E credo che il materiale rotabile che questo Paese ha inventato questo Paese ha un'unica tecnologia seria molto importante avanzata quella del Pendolino
è stata inventata vent'anni fa e cioè che ha utilizzato il nodo in cui le vecchie linee ferroviarie possono portare velocemente bene i passeggeri
Questo sistema del pendolamento ormai sta diventando generalizzato in Europa
E in tutti quei posti dove non è necessario raddoppiare
Il raddoppio di una linea ferroviaria costa un mare di miliardi
Nessuno la fa per divertimento si sa solo dove è indispensabile dove il transito delle passeggeri e delle merci è tale che non si riesce assolutamente ad esaudirlo arco a a coprirlo colleghi vecchie ride che sono state fatte ricordo alla fine del mille ottocento
Allora la modernizzazione di questo Paese passa attraverso uno sviluppo armonico uno sviluppo coerente uno sviluppo europeo e passa sono sicuro
Attraverso un discorso in cui l'ambiente l'ecologia i cittadini
Hanno tutti quanti la capacità la possibilità e la voglia di dire la loro
E passa per un trasporto organizzato tra porti e ferrovie l'aereo porti e ferrovie tra strade e ferrovie che ci consenta di entrare nel Duemila con serenità con forza
E per i nostri figli non per il nostro passato né per i nostri interessi a volte egoistici di oggi
Tutto ciò è per la
Le grandi compagnie internazionale guardava interessa soprattutto alla possibilità di raggiungere dei veri e propri matrimoni e di fusioni o accordi molto scorretti più recente ha ripagato dalla British è una grande compagnia
L'americana l'Alitalia sarebbe rimasto in questi anni un po'ai margini per queste di questi grandi discorsi d'accordo internazionale secondo lei per lo sviluppo futuro
Sarà necessario fondo dall'Alitalia con un'altra compagnia una toga gigante del trasporto internazionale o ce la potrebbe fare da soli insomma doveva salvato anche sposata ad arretrare o no dopo Rallo Salvatore quando l'aveva salvato
Come al solito l'ultima cosa bollo dopo averla salvata prima comunque le di Busoni non ce ne sono state finora e quelle che hanno di tentativi effettuate normanno dato grossi risultati nel passato
Io vorrei dire una cosa molto chiara che ho omesso di dire prima
Una delle condizioni assolutamente inderogabili perché l'Alitalia
In questo piano industriale diviso ideologo idealmente in due fasi risanamento e sviluppo si chiama proprio partnership
Cioè non andiamo da nessuna parte sì
Non facciamo in maniera molto seria
Un accordo relativamente al Estremo Oriente da una parte Nordamerica dalla i Tatone è vero che l'Alitalia una accordi commerciali importanti come quello con Continental altri meno importanti che riguardano la Midland Airways
Partecipare il venticinque per cento nella male quindi un po'si è mossa probabilmente c'è un problema e c'è stato un problema ed è questo perché ripeto è motivo alcuno e partiamo
Mirando velocemente il più presto possibile nell'inversione di tendenza rispetto alla salute dell'azienda
Perché un'azienda si può opporre
Con altri
In termini di accordi solamente quando non può offrire solamente il mercato come forse potevo fare l'Alitalia che nel frattempo qua
Quindi no non è assolutamente pensabile che l'Alitalia possa crescere se non anche attraverso accordi e il punto centrale dal quale partirà l'Alitalia vede quasi a Malpensa c'è l'opportunità per sfruttare al massimo Malpensa si chiama cresceva di Alitalia in termini di flotta ma crescita direi di termini di alleanza
Per far questo lo ripeto occorre potersi sedere a un tavolo possibilmente in maniera molto seria con i bilanci in ordine con dei costi operativi accettabili
Perché questo è la base dell'accordo alla base dell'alleanza se non ci si può mettere con chiunque occorre cercare partner che abbiamo posti operativi
Più o meno compatibili oltre la flotta e l'adeguamento dell'Alitalia verso dei costi operativi dirette all'elemento che condiziona l'inizio dell'alleanza che ineludibili
Ho questo vale anche per il mercato domestico ne stiamo già facendo delle cose in maniera piuttosto corrette
Che sono cercare di capire come si può offrire un mercato prodotti diversificati ma molto più importanti e molto più efficienti sia verso i charter sia verso il regional quindi questa attività di decidere qual è il core business di Alitalia e con chi sviluppare il mercato e la Rete è già un processo già avviato
Lascia delle conclusioni dal dibattito al ministro Burlando con un'ultima domanda piccola piccola
Ha detto che le è stata dal punto di vista della regolare trasportando va bene però la legge sulla regolamentazione del diritto di sciopero nei servizi pubblici ha sempre sotto osservazione il sistema di trasporto è molto complesso e basta
Che una piccolo ed emettono ingranaggio e flash opere tutto il sistema va collasso c'è da pochi giorni
Come presidente d'autorità garante del della rivalità degli scioperi va verso una persona molto competente come Gino Giugni lei ritiene che questa legge abbia bisogno di aggiustamenti oppure la semplice interpretazione il buon funzionamento di questa Autorità possono bastare
Ma io ritengo che il sistema di trasporto in questo momento stia vivendo un passaggio molto delicato
Che non riguarda tanto vertenze contrattuali classiche
Rinnovo del contratto di lavoro scaduto a dinamica tra aziende e sindacati
Noi stiamo vivendo un passaggio in cui stiamo tentando di portare il Complesso del sistema dei trasporti italiani dal monopolio al mercato alla concorrenza
Cioè questo è un passaggio straordinario da una fase non male
E tra l'altro vediamo che quel pezzo di trasporto che vanno già son già nel mercato vanno molto bene per esempio e poi chi oggi vanno molto bene
Allora io ritengo che che questo passaggio non si possono regolare con delle leggi su non non ci credo ecco
Poi Giugni vedrà cosa si ritiene utile tratto contrariamente a quanto si pensa la maggior parte delle regolamentazione per i singoli settori non sono affatto per visitare duecentoquarantasei reggio semplicemente stabiliva una serie di orientamenti di principio molto importanti
E poi ha lasciato alla contrattazione specifica
Settore per settore azienda sindacati
La definizione specifica degli interventi e delimitazioni da attuare
Ora che cosa penso sia utile fare io penso che sia utile
Lo farò nei prossimi giorni
Avviare un confronto anche con le maggiori confederazioni sindacali
Oltre che con le organizzazione sindacale di categoria
Per fare un ragionamento come quello che stiamo facendo già sulle infrastrutture
Su come si gestisce siccome ci gestiscono i rapporti sindacali tra sindacati e aziende
In un momento di passaggio tra il monopolio del mercato io penso che vadano completamente ridisegnata da azioni sindacali
Oggi vediamo alcune vertenze con una pluralità di apporti
Poi ci sono ha contato gli autoferrotranvieri per quello dei ferrovieri ma io voglio dire con molta chiarezza alle obiezioni sindacali e per questo voglio parlare anche con i confederali che da qui a poco tempo al mercato si aprirà completamente dal primo giugno dal primo aprile del novantasette Lufthansa sorvola potrà fare collegamenti interni al nostro Paese
Sì portando liberalizzare gestione aeroportuale l'approvazione di Andy dal novantanove si potrà fare la stessa cosa per il cabotaggio
E così vale per tutte le altre settori tra le Ferrovie e così via
Ecco allora l'importante capire che la fase che stiamo vivendo è una fase in cui c'è una parte classica rinnovi dei contratti vi è la possibilità di ottenere qualche soldo in più ma dall'altra parte
Aziende sindacato e governo devono ragionare su come può mantenersi competitivo il sistema di dei trasporti di questo Paese come può reggere la concorrenza come possiamo evitare che domani se non tanti disoccupati in questi settori
Dove dobbiamo investire i soldi che abbiamo che sono pochi
Faccio un esempio molto chiaro nel campo degli autoferrotranvieri si abbiamo cento lire dobbiamo darli prevalentemente a lavoratori che stanno meno peggio di altre dobbiamo rinnovare un poco un parco autobus vecchio inquinanti soletto che sta mettendo fuori mercato queste aziende ecco io penso che noi dovremmo fare la discussione di questo genere taglia i rapporti le ferrovie per gli autoferrotranvieri ha già fatto per l'Italia abbia già fatto per i porti
E quindi vede che non era come dire non si governa con una legge la dinamica di questo genere si governa con la polizia
Con un governo politico che finalmente ha una sua funzione dopo una fase anche di grande difficoltà dalla politica
E dopo una fase di supplenza peraltro molto prezioso di alcuni governi riutilizzo
Ora siccome credo che sia sì stiamo concludendo io da da dire da molto tempo avevo
Desiderio di utilizzare la presenza mia qui alla festa dell'Unità di Modena per ricordare
Due persone una uno dei quali erano molto legate che ci hanno lasciato proprio due anni fa durante e subito dopo la festa
Come voi ricorderete male dal Monte voi e l'incidente stradale
Pervenendo dava lavoro in questa festa
E poi pochi giorni dopo la festa nazionale dell'Unità di Modena sì lascio anche perché a Milo vecchiaia per tanti anni si per
Vecchiaia non sa non tutti fossimo sanno era nato a Genova Sampierdarena e quindi noi dovevamo rapporto
E pistola ecco perché ovviamente ci vedevamo molto poco ci eravamo scambiati lettere momenti belli e momenti brutti
E quindi mi sembrava giusto ricordare forse la sua ultima apparizione in pubblico che avvenne qui
Il dodici settembre due anni fa alla festa dell'Unità quando io cominciai a fare il mio lavoro di responsabile degli enti locali
E in questa stessa sala erano presenti migliaia di amministratori che cominciavano lavoro dopo la sconfitta novantaquattro c'era anche vecchiaia seduto lì tra il pubblico dalla presidenza lo vitam venire il suo modo di ci fece un cenno che non che non voleva salire da pochi giorni aveva lasciato la carica di sindaco a Mariangela Bastico perché le sue condizioni di salute gli impedivano di continuare a fare la sua attività
E tutti sappiamo quanto gli costò quel gesto
Io la mattina dopo andai a trovarlo
Lui mi disse cose molto belle che a me sembrava di dover dire un momento all'altro qui a Modena e mi sembrava giusto scegliere a questo momento
E non appena venuti compagni di modo che aveva lasciato i giornali
Mi ha detto della dell'affetto con cui lo stavano seguendo in quegli ultimi giorni era come sapete lucidissimo sapeva esattamente ciò che sarebbe accaduto benché fosse molto molto giovani
E poi mi disse delle cose
Molto importante in quel momento politico che stiamo vivendo è un momento politico in cui sembrava che che l'immagine fosse più importante della dica mento sociale dalla politica del rapporto con la gente
è un momento in cui passava l'idea che la televisione potesse vincere lezione che nulla potesse fermare chi la possedeva ricordate no
Tant'è che quando io dopo la vittoria alle amministrative di novembre cominciai a occuparmi delle nelle regionali insieme agli altri al gruppo dirigente avevo questa responsabilità un giorno ebbi un momento di di di di timori perché incontrando uno degli uomini più importanti che fanno sondaggi mi disse
Qui la politico ormai non conta più
Conta ciò che appare non ciò che voi perderete le elezioni regionali non avete una prospettiva in questo Paese
Io pensai avesse la polizia così noi per me non c'è più spazio qua e mi ricorda è la parola che vecchiaia mi disse appunto quel giorno
Che ho raccontato in tanti comizi in giro per l'Italia che mi sembrava giusto raccontare una volta ancora qui
Lui mi disse abbiamo parlato a lungo la mia esperienza di sindaco che si era conclusa da poco in modo così drammatico dalla sua esperienza il sindaco che sia che si era conclusa in me in modo ancor più drammatico
E ci siamo raccontati
Il valore che aveva aveva un rapporto costante con la gente col partito col sindacato con l'insediamento con radicamento
E lui mi disse una una cosa che non dimenticherò
E che secondo me esprime le questioni del radicamento meglio di tanti saggi politici
Lei mi disse i primi tempi io ho fatto qualche errore pensavo di fare bene volevo far presto fatto qualche errore
Poi ho preso l'abitudine
Prima di decidere cose importanti io andavo nella società sportive di Modena ora qui è dire poco città sportive sono società che hanno tre mila quattro mila cinque mila soci insomma sono straordinari il centro associative
A volte convocando un'assemblea per discutere di una grande scelta urbanistica a volte semplicemente a cena
E mentre cenavo io dicevo ciò cavo intenzione di fare sentivo gli umori della gente
Da quando ho cominciato a fare così mi sono accorto che non ho sbagliato più e che le scelte che ho fatto hanno avuto molto più frequentemente un ampio consenso da gente ecco questo è il radicamento sociale
Questo il valore dalla politica del rapporto con la gente
Dell'insediamento di cui siamo così gelose che abbiamo difeso con tanto orgoglio quando taluni dicevo che non serviva più
Ecco mi sembrava giusto a due anni da quei giorni
Ricordato così con questo episodio non la sua città una città che ha tanto amato a cui tanto ha dato ma da cui cornetto tanto ha ricevuto ringrazio
Buonasera