Derrick

Bentornati a Derrick pillola settimanale su energia e ambiente di Radio radicale che del blog Derrick energia seconda puntata di una serie fatta con Elisa borghese su un caso di contributi pubblici all'efficienza energetica al Nuovo Trasporto viaggiatori
Per sunto della precedente NTV ha deciso nel due mila sette il suo investimento in treni Alstom Italo che più moderne di quelli già operativi nell'alta velocità italiana secondo l'azienda sono idonei a ricevere un contributo pubblico per l'efficienza energetica
Il Governo gli ha dato ragione con un decreto di fine due mila quattordici
Eravamo arrivati a come secondo il progetto proposto dalle TV dovrebbe misurarsi risparmio di energia dei treni Italo e quali sono state le controdeduzioni del gestore del sistema energetico nell'analizzare la proposta
Con sul sistema che ha assistito alle tv nella preparazione della richiesta al Governo prevede di confrontare sulla base del numero di chilometri percorsi dei treni di NTV i consumi elettrici di questi treni con quelli medi del sistema ferroviario europeo
E qui sorgono tre problemi rilevanti sollevati dal GSE
Uno il parco treni alta velocità italiano precedente all'ingresso di NTV e già nettamente più efficiente di quello medio europeo a cui secondo il proponente ci si dovrebbe riferire
Due i propri dati di consumo addotti da NTV si riferiscono simulazioni e non a misurazioni effettive dei treni Italo
Prego non è specificato qual è il coefficiente medio di riempimento di passeggeri che si suppone per la futura circolazione dei treni Italo lì si invece ci si riferiva al numero di passeggeri effettivamente trasportati
Quest'ultimo punto decisivo e merita un approfondimento
Dicevamo prima che l'efficienza energetica nei trasporti pubblici si misura calcolando consumi energetici per unità di distanza e di passeggero
è evidente quindi che sulla base di questo indicatore anche il treno più efficiente del mondo consumi proibitivi se trasporta pochi passeggeri pur restando il treno il mezzo collettivo più economico dopo il bus in termini di costi vivi energetici
In generale per chiederci se i nuovi treni NTV abbiano reso più o meno efficiente trasporto ferroviario italiano ad alta velocità dovremmo confrontare i consumi complessivi divisi per passeggero chilometro prima di Italo con quelli dopo Italo
Ma i dati pubblici sui passeggeri nella rete Alta velocità del nostro sistema ferroviario che Derrick sappia sono carenti cosa abbastanza riprovevole se pensiamo che la rete è stata pagata in buona parte con le tasse e ha natura pubblicistica di monopolio legale
Speriamo su questo che la neonata Autorità dei trasporti che peraltro riporta numeri per lo più aggregati del trasporto ferroviario nella sua prima relazione annuale si dia da fare in termini di richieste di trasparenza agli operatori
In ogni caso dati di una relazione ENEA alla Camera purtroppo un po'vecchi e dell'Autorità trasporti mostrano una tendenza recente a un aumento dell'offerta di treni cui non fa seguito all'aumento della domanda
Quindi minore riempimento di treni
In aggiunta a ciò e ragionevole immaginare che la concorrenza tra Trenitalia e Italo abbia ulteriormente ridotto il riempimento medio dei convogli alta velocità a causa del repentino aumento della capacità di trasporto offerta
Ed è naturale che sia così maggior concorrenza spesso è resa possibile da un certo eccesso di capacità
Allo stesso modo è ragionevole immaginare che nel breve periodo questo eccesso di capacità di aumentato e non certo ridotto i costi energetici per passeggero chilometro trasportato nell'intero sistema
Se così non si può certo parlare di maggiore efficienza energetica complessiva nel trasporto ferroviario ad alta velocità dopo l'ingresso di Italo
è finito il tempo riprendiamo la prossima volta un saluto da Michele governatori e da Elisa borghese