Derrick

Queste terre tra pillola settimanale su energia e ambiente di Radio Radicale e del blog Derrick energia Quarta puntata di una serie risata con il viso borghese sui contributi pubblici all'efficienza energetica i treni Italo di Nuovo Trasporto viaggiatori
Riassunto delle precedenti e le tv ha deciso nel due mila sette il suo investimento in tre anni Alstom Italo e più moderne di quelli già operativi nell'alta velocità italiana secondo l'azienda sono idonei a ricevere un contributo pubblico per l'efficienza energetica
Il Governo l'ha dato il via libera con un decreto di fine due mila quattordici ma stando all'analisi del gestore dei servizi energetici le modalità di misura dei risparmi proposte dall'azienda non sono accettabili andranno modificate per quantificare ed erogare gli incentivi
Abbiamo visto che in generale opinabile che si possa parlare di risparmi agenti con il trasporto ferroviario con l'ingresso di NTV
Che pure da indubbi vantaggi in termini di concorrenza in qualità e quantità del servizio apriamo ora una finestra su un aspetto che riguarda i pedaggi che le società ferroviarie pagano al gestore della rete R.F.I.
Ricorderete dalle puntate precedenti che i treni non pagano effettivamente l'energia che consumano la quale non viene misurata a livello di singolo convoglio tuttavia il pedaggio spalma tra tutti i treni i costi per le energie di trazione
Con il cosiddetto taglia bollette contenuto nel decreto competitività del Governo Renzi di inizio due mila e quindici sono state ridotte secondo Derrick più che opportunamente le tariffe elettriche di favore alla Rete ferroviaria italiana
Mantenendo le solo per la quota di servizio universale cioè per quei treni chi circolano con logiche e i prezzi di servizio pubblico regolato
Di conseguenza R.F.I. ha incrementato la parte Energia dei pedaggi alle società di trasporto ferroviario per gli altri treni tra cui l'alta velocità
Con un aumento dei costi totali per i vettori passeggeri e merci commerciali che veniva stimato in circa cento milioni di euro l'anno totali in un'audizione di Ferrovie dello Stato al Senato nel luglio due mila quattordici
Sentiamo su questo l'onorevole va lascaris intervistato da Elisa borghese
Nella sua interrogazione parla chiaramente di un aiuto di Stato concessa nove trasporto viaggiatori per compensarlo delle minori agevolazioni tariffarie può spiegarci meglio
Col decreto competitività NTV subito un taglio di circa venti milioni di euro sulla tariffa elettrica relativa a Rete ferroviaria che sono state poi così dire riprese con i certificati bianchi
Specificati ma anche se so che sono difficilissimi da coccolare ex ante sul voto perché
Sono oggetto di contrattazione in Borsa sembra nei loro sono riusciti diciamo a pareggiare il buco comuni ventidue milioni appunto
Dunque per va lasca se i sussidi sul risparmio energetico inesistente sono semplicemente un modo per riprendere dalla bolletta elettrica di tutti noi quello che lei si era tolto con Italia bollette
Una tesi interessante ma che si presta anche a una forte controdeduzione
Grazie all'intervento dell'autorità dei trasporti la componente non energetica dei pedaggi pagati e la rete dei treni commerciali recentemente scesa in modo da più che compensare l'aumento di quella energetica avvenuto in seguito al taglia bollette
Se è così i vettori ferroviari non hanno alcun maggior costo su cui reclamare rifusione i
Ma in generale secondo Derrick non serve fare i conti dei pedaggi per supportare la conclusione di Dallas cassa cioè che questi trasferimenti NTV siano sostanzialmente un aiuto di Stato di dubbia legittimità
Derrick per oggi finisce qui i testi link rilevanti e altre informazioni su Derrick sono sul blog Derrick Energia un saluto da Michele governatori che è un grazie a Elisa borghese per la partecipazione a questa puntata