"L'auto e l'ambiente del 2000"

Pittella giornata di lavori sul tema dell'Haute dell'ambiente
Vienna
Preferisco l'unica mia giustificazione per essere qualche vado in auto che vivo nell'ambiente insomma non molto di più quanto Capatti esperienza tecnica
Quindi siccome salutano soprattutto a sentire contro l'opinione del dottor Romiti che riceve quando modello parlo sempre solo io eccetera dottor Romiti che oggi succederà il contrario
Il la mattinata e dedicata direi a una analisi soprattutto delle grandi regioni della problema auto ambiente né in America in Giappone in Europa attendiamo l'arrivo anche del commissario per la della CEE per l'ambiente Carlo Ripa di Meana che è atterrato credo già a Milano e che in macchina che sta venendo in qua
L'introduzione dell'avvocato Agnelli e adesso a questo punto forse pregherei i fotografi di consentirci iniziare i lavori grazie avvocato Agnelli a lei
Allontanate
E poi
Va allontanando i fotografi penso
A un giorno che salutando gli omini politici
E c'erano tutti i fotografi intorno è uno di questi di risse adesso basta avete soddisfatto la nostra vanità è che i fotografi disposero quello mai
Tecnica dunque cominciare alla prole allora vi do il benvenuto a questo convegno mi rivolgo a voi tutti un saluto
Anziani periodi salone e sessantaquattresimo Salone dell'auto che si svolge in questa città abbiamo visto le novità
Abbiamo fatto i confronti abbiamo avuto indicazioni sulle tendenze più avanzate della nostra industria e dei nostri prodotti
Il momento presente
è un momento di criticità e di tensione di tutte le case costruttrici
Abbiamo la domanda mondiale che dopo anni di crescita manifesta segni di debolezza
Siamo aspettando una ripresa che posso rimettere in moto i mercati
Abbiamo una competizione tesa non è destinata ad attenuarsi la diventare sempre più difficile più aspra sia in Europa sia fra Europa e il resto del mondo
Per affrontare questa prospettiva le imprese hanno in corso ristrutturazioni profonde a volte difficili e sempre travagliato
Ci chiediamo come sarà al nostro settore nel prossimo millennio nel due mila ci chiediamo chi guadagnerà spazi e chi li perderà
Chi sarà tra i primi e chi si divora ritirate verso posizioni marginale
Gran parte di questo futuro si decide in questi anni cioè a tre adesso per i nel corso di quattro cinque anni esso dipenderà in gran parte dalle capacità di reazione che ciascuno di noi costruttori saprà mettere in gioco
La domanda che dobbiamo domandarci anch'qual è il ruolo dell'automobile della Società degli inizi del prossimo secolo se sarà ancora il ruolo centrale determinante che ha oggi
Quando consideriamo il passato
Torniamo allo sviluppo dell'auto la sua diffusione sono stati uno degli elementi dominanti delle trasformazioni economiche sociali dell'ultimo serve del nostro secolo
All'auto sono legati i grandi processi di industrializzazione avvenuti nel Paese che oggi sono tra i più avanzati del mondo
Oggi in questo momento in Europa l'automobile dai nove per cento del valore aggiunto dell'industria e il dieci per cento dell'occupazione tra diretta e indiretta dall'automobile
E venuta in modo più efficace di qualunque altra forma di trasporto la risposta alla crescente esigenza di libertà di movimento che è propria di ogni società in continuo sviluppo
Diciamo anzi che proprio per questa ragione dal suo momento iniziale la diffusione dell'auto non ha conosciuto arretramenti neanche nei momenti più critici
Ma nel momento presente nuovi problemi nuovi vincoli si accompagnano alla prospettiva di un ulteriore sviluppo la storia dell'auto e la Sauber un continuo adattamento esigenze diverse che si sono succedute e sovrapposte nel tempo
Si è chiesta l'automobile di dare sempre più affidabilità sicurezza risparmio energetico
Ogni volta è stata una sfida che l'industria produttrice ha dimostrato di saper vincere
Oggi all'auto si chiede di misurarsi coi problemi dell'ambiente che la circonda problemi che spesso hanno origine dal suo successo ed alla sua diffusione
Si parla di inquinamento atmosferico si parla di concessione del classico si parla di compatibilità sempre più difficile che alla crescita della mobilità e identità e i disagi chiarezza si accompagnano
Sono problemi in alcuni casi indicati che colpiscono l'opinione pubblica e suscitano talvolta atteggiamenti ostili all'uso del veicolo privato
La questione ambientale quindi si presenta come la sfida principale che dovremo affrontare nel prossimo decennio
Si dice talvolta che l'industria di vendita curdo di fronte a una situazione che lungamente maturata nel tempo
La realtà è
Che le soluzioni che ridusse oggi propone e che sono ampiamente positive sono il risultato di impegni assunti da molti anni in ricerca in Investimenti
è il tempo e la comprati e il tempo e le compatibilità finanziarie sono vincoli importanti quando si affrontano in modo concreto problemi nuovi
I costruttori oggi sono in grado di corrispondere alle prescrizioni severe che impone la comunità e a quelle certo più severe che si delineano per il futuro
Ma c'è un vincolo ancora più severo di quanto possono esserlo le norme ed è il vincolo del mercato e della concorrenza
Perché certo che sul terreno della compatibilità ambientale si svolgerà molta parte del confronto competitivo dei prossimi anni
E in questa prospettiva che si stanno oggi esplorando orizzonti sempre più avanzate credo che gli esperti che parleranno in questo convegno ci diranno quali sono le direzioni in cui si sta muovendo oggi la legge
Dal perfezionamento delle motorizzazioni attuali allo sviluppo della creazione le dal riciclo programmatico programmato delle vetture a fine esercizio all'impiego dell'elettronica nella sicurezza della guida
Intorno a queste linee si sta definendo già oggi quella che sarà l'automobile di domani nella sua forma nelle sue prestazioni delle sue caratteristiche di impiego
E tuttavia le questioni che ci si pongono non riguardano solo il nostro prodotto coinvolgono altri settori industriali come quello petrolifero impegnato nello sviluppo di carburanti che rispondono alle nuove esigenze e se raccolgono in un unico rapporto complesso la strada la città il comportamento spesso degli utenti
In molti Paesi e in particolare in Italia i grandi centri urbani sono le aree in cui più gravi e più pesanti si manifesta disagio spesso si creano situazioni che richiedono provvedimenti di emergenza
E quindi nel disegno della città nelle sue strutture nella sua organizzazione che alcuni dei problemi di oggi possono trovare la soluzione più efficace
è necessario pensare la città del futuro come una città in cui il bene fondamentale della mobilità sia garantito a tutti i cittadini con strutture più adeguate con un rapporto più equilibrato tra mezzo pubblico e mezzo privato e Fermo restando tuttavia al principio che nessun mezzo pubblico può sostituire totalmente l'automobile per flessibilità e per libertà di movimento
Alla costruzione di questo nuovo indispensabile equilibrio industria poi deve dare un contributo determinante
Tanto sul piano dell'innovazione dei mezzi quanto su quello dei sistemi ma è comunque prioritario il ruolo di progettazione Indirizzo il governo da parte dell'autorità
Sempre più importante infine ti viene la parte che può essere svolta dagli utenti con il loro comportamento
Ad essi affidato al buon uso di un diritto la mobilità che sempre più richiesto è sempre più difficile da esercitare
Si definiscono quindi in questo ultimo scorcio del Novecento responsabilità comuni nel disegnare una migliore qualità la migliore qualità della vita per il futuro
Di questa qualità della vita la libertà di movimento nelle migliori condizioni di ambiente è una componente sempre più importante
Noi industriali dell'auto
Siamo impegnati a fare quanto ci spetta
Impiegando le risorse che la tecnologia ci mette a disposizione
E siamo convinti che dopo cento anni di continuo sviluppo l'automobile sarà ancora in grado di corrispondere alle nuove domande della Società del prossimo secolo grazie
Una prima di iniziare i lavori uno due osservazioni che in qualche modo suggerite
Dalla lettura che ho avuto la fortuna di fare precedentemente del testo dell'avvocato Agnelli
La lista il significato dello storno due temi se automobile ambiente che col Domino la vita di tutti quanti l'importanza dell'automobile nella mobilità una riflessione che credo una persona per lo meno che fa perché rifaccio io non può non fare è che con determina non soltanto le condizioni della vita privata individuale ma in realtà determina le condizioni della vita sociale
Sia nel rapporto tra le classi perché non c'è ombra di dubbio che l'automobile è stato il principale fattore di rottura
Delle dis dei le differenze di classe è curioso pensare che nell'Europa comunista la vera distinzione di classe fra la nomenclatura e tutto il resto che la nomenclatura andava in automobile e tutto il resto non ce n'era e e e e dell'automobile che unifica parifica i consumi rende tutti uguali
Sia nel rapporto tra i Paesi e non è un caso che la il simbolo della rottura del del del muro comunista della corsa all'Occidente sia la corsa delle tra bande
Traballanti fra l'altro che venivano in Occidente dalla Germania orientale portando verso la libertà e che non è poteva essere arrestata non c'è dubbio che in qualche modo questa mobilità e in questo senso credo l'automobile ha un effetto un'influenza un sulla realtà sociale sulla realtà ma storica tirare direi maggiori perfino di quella dell'evoluzione dell'aereo per quanto grande sia per quanto forti più la televisione
Sono i due temi che in qualche modo si associano insomma non di parliamo di Società di comunicazione di massa che un termine ambiguo nel quale certa la comunicazione di massa l'immagine che viaggia
In simultaneità nel mondo a voi cioè l'uomo che viaggia stesse anche l'uomo che viaggia in sei su questo
Quindi non è che uno possa fare a meno della della dell'IRE praticamente vinto immaginare un mondo senza la mobilità individuale consentita l'automobile non è possibile
E così come che obiettivamente non è è un po'grottesco Wim concentrare soltanto il discorso sulla inquinamento sull'automobile stessa Kia
Io ho vissuto il le ultime grandi nebbie della Londra dello del novecentocinquanta compreso la quella laiche che Ossola vita poi si scoprì a quattro mila cinquecento persone quasi tutti vecchi o bambini che erano morti per perché ci furono cinque giorni consecutivi di ieri asfissia completa
E in quei casi il l'acido solforico che c'era l'anidride solforico collocare crescono con la cosa gialla in città e tremenda che c'era nell'aria non veniva da rotoli veniva dai camini aperti dove l'avvocato ricorda si bruciava il carbone malissimo e che inquinava nella maniera inimmaginabile l'ombra è stata ricondotta alle sue condizioni di città di mare in realtà quale e dove si respira un'ottima aria senza toccare nulla del della circolazione automobilistica ma intervenendo in altri settori altrettanto e più importanti delle de facto i fattori inquinanti
Quindi queste sono cose che certamente mia delle prede dei così come non si può non tener presente il rapporto tra trasporto privato il trasporto pubblico perché chiaramente uno condiziona l'altro
E certe funzioni potrebbero essere e litighiamo in gioco quindi l'autorità l'autorità politica non solo come autorità governante delle qualità dell'automobile o dei livelli di inquinamento consentiti
Ma anche come autorità che deve fornire dei servizi che possono essere sostituiti quando questo è possibile queste il tema è un è un tema di di di grandissimo interesse anche l'altra parte poi tutti sappiamo che la preoccupazione l'ansietà dell'ambiente eh
Lei è uno dei fattori condizionanti e dei nostri comportamenti di cittadini
E sappiamo che in questo l'automobile non può sottrarsi comunque alla propria al al discorso alla propria responsabilità e del resto come sentiremo stamattina io penso e spero che questo convegno possano venire una duplice utilità non solo di migliore informazione più equilibrata informazione per la grande opinione pubblica ma anche un'utilità pratica di confronto di esperienze
Questo sarà in buona parte nel pomeriggio
Nella se se Dutan nella che sarà moderata da Enrico De vita e che avrà una che comprenderà una serie di interventi più specialistici più tecnici su diversi problemi aspetti del problema del rapporto tra l'auto e l'inquinamento
Analizzando più profondamente se cucite sulla base dell'esperienza delle maggiori case automobilistiche soprattutto lei ciò che si sta facendo ciò che si sta progettando sia stamattina invece con questo fronte confronto che più per grandi aree regionali e penso che possa dare una migliore informazione al grande pubblico in una maggiore capacità di di capire di che cosa si tratta e posso avere anche un'utilità pratica e concreta ai fini di un confronto di esperienze
Nel primo intervento della mattinata è quello di Carlos pregna
Cast interviene da dal Texas a San Antonio dove c'è il Southwest Research Institute
Che ha uno dei principali istituti di ricerche specialistiche per questo settore
E che ci porterà credo che avrete poi distribuito immagino anche un testo più completo della relazione o comunque immagino questo parlando forse un po'a caso ma penso sì
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No no
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Cuore cavo
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E no
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è una Cevasco Iran appare promotore banche va in materia cioè
Grazie grazie sino Sprenger questa conclusione sette teniamo presente che noi tutti siamo convinti di quello che succede negli Stati Uniti oggi succederà nel resto del mondo in Europa domani è una conclusione abbastanza si dà molto da riflettere
La mobilità rimanendo personale un valore di grande importanza così come da da da ripetere l'osservazione che in un anno presidenziale l'evoluzione legislativa Fossa arrestarsi
Perché è successo per considerazioni di carattere politico sono cose che forse accadono anche altro io anticiperò a questo punto alla i coffee break che faremo adesso nella speranza che nel frattempo Fossa arrivare è in viaggio d'quasi a Torino apposta ridare il commissario Ripa di Meana quindi coffee break adesso riprendiamo fra un quarto d'ora grazie
Attendiamo il lavoro con nonna leggera correzione nell'ordine degli interventi ringraziamo Carlo Ripa di Meana che ha fatto veramente una corsa da Brussel
Per arrivare a tanto che per strada perso un po'la voce quindi parlerà con una voce o molto un po'roca ma credo che i microfoni potenzierà hanno la suo del grazie per cortesia se anche coloro che sono in fondo vogliono venire avanti e sedersi così possiamo riprendere in poi più ordinatamente
E purtroppo di piatti siamo grati perché poi sappiamo che devi ripartire il medico immediatamente so è stata veramente una corsa Wiesel per essere qui
E quindi allora la parola al commissario per l'ambiente della comunità europea Carlo Ripa di Meana grazie
Devi premere un bottone
Vi ringrazio per
Il graditissimo invito
Vi chiedo sin d'ora un po'di indulgenza per la voce
Alla schiatta conto su un affetto Marra inviterei e spero che non me ne vogliate essere
Finirò per
Parlare di cose
E di problemi che ci accomunano e che ci appassiona
Ho
Il piacere di
Salutare qui a nome della Commissione esecutiva della Comunità europea
L'iniziativa il suo valore che riassume insieme l'attualità
E la determinazione a entrare nel vivo di problemi molto difficile
La commissione apprezza molto che questa iniziativa sia stata appresa all'occasione del salone del l'automobile è in una città
Che in larga misura corrisponde a una esperienza dell'automobile a una delle grandi esperienze le grandi epopee dell'automobile
Alla sua incessante ricerca di aggiornamento e di coesistenza con i problemi contemporanei
Lanciata nell'ottobre di vent'anni fa la politica comunitario dell'Ambiente conta ormai vent'anni di risultati e di progressi senza poter disporre in partenza di una base giuridica
Questa politica ha ricevuto un primo inquadramento legislativo del mille novecentottantasette
Con l'atto unico
E sarà disporrà di una base giuridica ancora più solida con l'entrata in vigore del nuovo Trattato di Maastricht sull'Unione europea
Sarebbe in questa sede estremamente arduo visto anche il poco tempo a disposizione dare un quadro completo dei risultati ottenuti in questi venti anni di attività
Risultati che trovano la loro espressione giuridica in circa duecento atti legislativi adottati in tutti i settori
Aria acqua rifiuti prodotti chimici e biotecnologici valutazione dell'impatto ambientale protezione delle specie e dei Biotto
Ma occorre anche sottolineare che nonostante questo bilancio positivo e malgrado gli sforzi intrapresi
Molto resta ancora da fare per limitare le ripercussioni del nostro modello di società sull'ambiente urbano sul mondo rurale
I trasporti il turismo di massa e in generale su tutti gli aspetti che caratterizzano un certo tipo di sviluppo economico
Nuovi motivi di allarme sono inoltre apparsi recentemente alle forme di inquinamento per così dire tradizionali si sono aggiunti dei fenomeni nuovi estremamente preoccupanti
L'effetto serra mutazioni climatiche distruzione dello strato di ozono
Che finiscono per toccare gli equilibri globali dell'ecosistema terrestre
L'obiettivo ultimo di una seria politica dell'ambiente diventa oggi sempre più quello di integrare imperativi
Legati alla difesa dell'habitat urbano e naturale
Agli obiettivi di uno sviluppo equilibrato in maniera tale da offrire in eredità alle generazioni future un quadro globale sufficientemente tutelato e garantito
Il principio di uno sviluppo che sia allo stesso tempo duraturo ed equilibrato si impone in misura sempre maggiore
Esso sarà al centro della conferenza delle Nazioni Unite sull'ambiente e lo sviluppo che si terrà e il giugno prossimo Arrio decenni a livello comunitario questi
Il cattivo verso uno sviluppo sostenibile
Che può essere considerato un vero e proprio programma comunitario europeo per la difesa dell'ambiente sia a livello di proposta politica che di azioni concrete
Gli elementi operativi di questo programma si inquadrano in una strategia che comporta tre elementi degli obiettivi globali a lungo termine
Degli obiettivi concreti da raggiungere entro il Duemila
E infine una lista di azioni specifiche con il loro scadenziario necessarie per poter raggiungere gli scopi prefissati
Questo programma si ispira alle idee seguendo
Insufficienza di un'azione che si limiti al puro livello regolamentare e quindi necessità di integrare l'ambiente nelle altre politiche
Bisogno
Di un maggior concorso costruttivo da parte di tutti gli attori potenziali come i consumatori il mondo delle imprese le amministrazioni pubbliche le organizzazioni di settore
Non solo nella concezione ma anche nell'applicazione della politica globale dell'ambiente e delle misure d'accompagnamento necessarie
Molto più di quanto avvenisse nel passato
Il modello che è stato proposto nel piano quinquennale
Vuole affrontare il problema del deterioramento ambientale alla fonte
Cercando allo stesso tempo di coinvolgere le principali componenti della società
L'industria
L'Energia i trasporti il turismo
E l'agricoltura
Sono questi di cinque settori economici oggetto di particolare attenzione
Sia a livello di analisi che di proposte operative
Con questa premessa è più facile entrare nella sostanza del mio intervento tenuto conto del legame diretto ed importante che l'industria automobilistica a con i primi quattro settori
E sotto taluni aspetti forse anche con quello agricolo per quanto riguarda lo sviluppo plurale
Da un punto di vista macro economico
L'automobile rappresenta un elemento fondamentale nel ciclo di produzione e distribuzione delle merci e dei servizi nelle attività di commercio in quelle di sviluppo regionale
Non che direttamente o indirettamente una componente primaria dei consumi privati e pubblici
Se vogliamo però considerare l'automobile nel contesto della necessaria salvaguardia dell'ambiente
Il suo contributo assume anche una valenza negati
In effetti se guardiamo in maniera generale alle dimensioni e all'impatto che l'automobile avuto ed avrà sull'ambiente in una situazione di sviluppo che prevede un incremento del tutto fondato e direi naturale del volume del parco veicoli
è difficile non arrivare alla conclusione che alcuni profondi ripensamenti nella politica del trasporto individuale
Si rendono sempre più necessari ed urgenti
In particolare in un contesto ben specifico quello della sua interazione con l'ambiente urbana
Non penso del resto sia necessario di fronte a questo uditorio soffermarmi in Extended solo sulla natura dei problemi ambientali associati alla civiltà dell'automobile
Preferisco entrare nella specificità del discorso e tracciare il quadro politico della nostra azione
Permettetemi quindi identificare tre categorie specifiche di problemi
L'inquinamento acustico e dell'aria e l'effetto sulla salute
L'emissione di gas responsabili dell'effetto serra in particolare del CO due
La congestione urbana l'occupazione dello spazio e l'impatto sulla pianificazione del territorio
Fino ad oggi la maggiore area dell'intervento comunitario europeo è consistita nel controllare
Tramite standards imposti sui valori di ammissione di rumore il primo di questi tre tipi di impatto ambientale
Nel settore dell'inquinamento atmosferico sono stati compiuti progressi significativi soprattutto con l'ultimo pacchetto legislativo approvato nel mille novecentonovantuno con cui è stata realizzata un'armonizzazione totale fra tutti gli Stati membri e sono stati imposti gli accorgimenti anti inquinamento più avanzati consentiti dal livello raggiunto dalla tecnologia in pratica
Per i veicoli a benzina è prevista l'installazione di un catalizzatore a tre vie a partire dall'inizio mille novecento novantatré su tutti i veicoli il nuovo costruzione
Questo passo legislativo ci ha permesso di allineare anche se con dieci anni di ritardo la nostra regolamentazione a quella in vigore negli Stati Uniti ma questi progressi non sono sufficienti e devono proseguire negli anni a venire
In loro assenza
Malgrado il rinnovo del parco veicoli la situazione potrebbe peggiorare di nuovo a partire dall'inizio del prossimo secolo in ragione della crescita del parco automobilistico
Per continuare sulla via del progresso ambientale l'atteggiamento dell'industria sarà importanza decisi dei segnali molto positivi cominciano ad emergere
Rispetto alla chiusura scoraggiante che caratterizzava i primi anni dello scorso decennio e in questo senso rendono omaggio in particolare alla mobilitazione del gruppo FIAT sui temi ambiente sono segnali che si traducono nell'abbandono di un atteggiamento puramente difensivo
In un mercato che diventa sempre più internazionale in cui il comportamento ispirato ha delle visioni mio
Utilitaristica corto termine si trova sempre più a mal partito di fronte concorrenti internazionali
Che hanno basato le loro scelte su obiettivi ambiziosi su delle strategie a lunga scadenza
Per questo motivo la Commissione intende proseguire
E da amplificare un dialogo costruttivo con l'industria con lo scopo di accelerare le tendenze in atto
Tutto ciò avendo bene in mente che il compito della Comunità europea è quello di creare un quadro favorevole alla competitività dell'industria europea
E non porre quest'ultima in un vicolo cieco sul fronte della competizione internazionale
Ma per essere competitivi bisogna innovare e sapere anticipare le tendenze del mercato e l'andamento della domanda
Una cosa è certa
Non vogliamo sacrificare l'automobile ma mettere in atto una politica equilibrata
Che richiede a tutti i settori di operare secondo le loro possibilità per la tutela ambientale nel rispetto dei ruoli e delle competenze specifiche anche l'industria petrolifera
Deve compiere uno sforzo particolare per contribuire alla lotta contro l'inquinamento
Tramite il miglioramento delle caratteristiche dei combustibili e noi pensiamo che vi sia molto spazio in questa direzione
La Commissione esecutiva è decisa ad appoggiare i necessari processi di adattamento del prodotto che implicano a monte notevoli sforzi per il miglioramento del processo produttivo
Presentando delle misure di accompagnamento operative che dovrebbero essere rese noto il proprio domani io credo nella riunione settimanale della nostra Commissione il dialogo con l'industria ha avuto un ruolo molto significativo nell'elaborazione di queste proposte
Ma ritorniamo all'aspetto ambientale
Di fronte alle tendenze prevedibili in materia di inquinamento è importante lanciare fin d'ora una riflessione sul prossimo passo da compiere in materia di standards
A questo proposito intendo organizzare nei prossimi mesi con il mio collega responsabile del portafoglio industriali vicepresidente Martini banche ma
Un foro di discussione che coinvolgerà le autorità pubbliche il mondo dell'industria la comunità scientifica e i gruppi ambientali
L'obiettivo è quello di identificare ciò che può essere raggiunto per i nuovi standards applicabili a partire dal mille novecentonovantasei
Ma soprattutto quali possono essere gli obiettivi per il due mila
Che impiegheranno senz'altro un ripensamento dei motori e dei carburanti
Nonché in maniera più generale le evoluzioni possibili in materia di controllo e gestione del traffico e di sviluppo tecnologico
Ma la comunità europea non deve restare chiusa su se stesse
Per assicurare che i livelli comunitari restino allineati con gli standard più avanzati a livello mondiale
La Commissione esecutiva ha creato un gruppo di lavoro congiunto con le agenzie federali americane sul tema della qualità dell'aria
Ed ha inoltre stabilito dei contatti con il gruppo di Stoccolma che coordina questi aspetti con i Paesi scandinavi
Rappresentanti di ambedue i gruppi parteciperanno alla manifestazione le cui ho appena parlato
Del resto l'approccio della Commissione esecutiva in termini di standards si è chiarito in questi ultimi anni e non penso cambierà nel Foot è stata definita la filosofia della doppia soglia
Basata sull'individuazione di due tappe successive per gli standard questa filosofia punta a conciliare un livello elevato di protezione dell'ambiente con il mantenimento del mercato la prima tappa è da applicare immediatamente la seconda da intendere come obiettivo per gli sviluppi futuri
Questa filosofia è stata appagante all'interno di un quadro comune comune Essa tra l'altro ha permesso e permetterà ai Paesi che lo desiderano di accelerare la protezione ambientale adottando degli incentivi di carattere fiscale per un'applicazione anticipata delle soglie limite come è stato recentemente il caso
Di alcuni Paesi per quello che riguarda il catalizzatore
Occorre dunque essere realistici le avanzate
Tanto più che al giorno d'oggi non si intravedono ancora dei progressi spettacolari in tempi riavvicinati sulla base almeno dei sistemi attuali
Forse dei progressi potranno essere possibili passando a sistemi motori che agiscono su un principio diverso da quello della combustione interna è il caso della vettura elettrica a proposito della quale registriamo negli ultimi tempi un rinnovato interesse dal punto di vista delle strategie industriali
Vorrei però esprimere la mia opinione su questo punto
Se la vettura elettrica come il caso di piccolo ad emissione zero può certamente
In taluni casi apportato un contributo valido la risoluzione di problemi di carattere puntuale penso soprattutto alla circolazione urbana certe forme di trasporto comune
Essa non può costituire la soluzione definitiva
In assenza di una valida mettono oggi metodologia capace di gestire il recupero in maniera compatibile con l'ambiente delle batterie degli accumulatori e in presenza di un sistema di generazione di energia elettrica
Come quello attuale di gran parte dei paesi sviluppati basato ancora nella più parte dei Paesi sull'impiego di combustibili fosse monsieur Calvetti in una sua interessantissima lettera del gennaio a
Contro replicato queste mie affermazioni
Estrapolando il caso francese l'esperienza in quel Paese largamente basata
Sulla produzione elettrica di origine nucleare ma il mio discorso esteso all'insieme della comunità europea
In questa maniera il vantaggio risultante dell'attenuazione del carico ambientale al livello locale
Subisce il contrappeso dell'aggravio del carico globale sull'ambiente risultante alla produzione di gas ad effetto serra
Certamente qualcuno potrà sostenere che l'auto non è la sola responsabile di questo carico ambientale e che dei risultati
Più efficaci potrebbero essere raggiunti in altri settori come quello della produzione dell'energia
La Commissione completamente cosciente di questo aspetto e vuole adottare un approccio globale al problema
La proposta per un tassa
Dell'anidride carbonica che incida sul prezzo del combustibile costituisce un primo passo per incoraggiare i consumatori a ripensare il loro comportamento nell'uso di energia
Sono cosciente perfettamente cosciente delle reazioni che questa proposta sollevato
E che solleverà sulla base di ragioni come quelle legate a un possibile deterioramento della competitività dell'industria europea
Ma sovente
Pur cercando di spingere a un consenso più ampio a livello internazionale è necessario assumere con tutte le garanzie e le condizionalità del caso assumere una funzione di guida dando degli esempi positivi
Mi ha convinzione del resto è che re immettendo i proventi fiscali nell'economia sotto forma di in citazioni all'investimento nel settore delle tecnologie pulite e dell'efficienza energetica
L'effetto globale sarà appositi
Ed è questa la conclusione recente a cui è arrivato
Il un rapporto dell'Agenzia americana per la protezione dell'ambiente il rapporto dell'agenzia americana per la protezione dell'ambiente che contraddice le conclusioni degli studi lanciati in precedenza
Dall'agenzia federale per le merci
La posizione ufficiale da parte americana che consiste grosso modo nel non assumere alcuna decisione nel piano interno
Frena un accordo a livello internazionale non sembra prendere in conto la solidarietà internazionale mi gli affetti positivi sul fronte dell'offerta di Energia
Combinati a quelli provenienti dalla diminuzione del deficit di bilancio e dalla maggior disponibilità interna il capitale
Ora in ultimo toccare brevemente terza categoria di problemi di impatto ambientale
Quella legata all'occupazione dello spazio in particolare dello spazio urbano
Sono convinto che tra la città contemporanea
E il mezzo di trasporto individuale
Stia
Lentamente nascendo una incompatibilità
Non siamo più ai tempi in cui Josh Pompilio Pompidou diceva che occorreva doc adattare le città l'auto
Con l'esplosione della circolazione le città che pure avevano preso diciamo delle misure precauzionali sono anch'esse raggiunte
Dal problema
A Parigi e Bruxelles la situazione forse meno grave di quella che registriamo poniamo a Firenze all'ombra
Ma dappertutto la tendenza all'incompatibilità
Personalmente non vedo che una soluzione
Rinunciare in prospettiva al trasporto individuale in città
Certamente bisognerà arrivare a questa soluzione in maniera progressiva
Con una serie di interventi che siano lo stesso tempo graduali Emirati
Abbiamo recentemente terminato uno studio dal titolo emblematico la città senz'auto
Che si colloca tra le azioni che la Commissione intende promuovere per accelerare in cooperazione con le autorità nazionali e locali una vera e propria riforma del sistema dei trasporti urbani
Questo studio dimostra la fattibilità e l'opportunità anche dal punto di vista economico di una città senz'auto in una prospettiva di sopravvivenza
Sia dell'industria automobilistica che dell'auto stessa
Qual è il nuovo modello di città europea che si delinea nello studio
è una città in cui la mobilità e pedonale per le distanze brevi
Cioè in quelle aree che vengono chiamate unità di prossimità e affidata ai mezzi di trasporto collettivi per le distanze più lunghe
I mezzi di trasporto dovranno essere completamente trasformati e assicurare tempi di spostamento affidabilità
Comodità impatto ambientale e acustico incomparabilmente migliore di quelli attuali
Per compiere questa svolta non soltanto occorre ripensare le città in termini di pianificazione del territorio e dei trasporti
Ma è necessario fare uno sforzo particolare per persuadere l'industria automobilistica ad organizzare una riflessione Delay strategica e una conseguente riqualificazione della sua produzione le imprese mi sembra che debbano operare in due direzioni
La prima e quella di portare i mezzi pubblici ai livelli raggiunti dall'auto individuale
In termini di comodità
Sicurezza funzionalità e da che di capacità di attrazione nei confronti dei consumatori
La seconda è quella di associare i responsabili delle imprese private alla gestione dei servizi pubblici di trasporto in modo dar responsabilizzare le al nuovo modello e immobilizzare l'insieme per estendere al trasporto pubblico la qualità e l'efficienza del trasporto privato
In conclusione
Per risolvere i problemi ambientali legati ai trasporti
Io credo che si debba proseguire nella messa a punto di nuove tecnologie e considerare il contributo che possono offrire queste nuove tecnologie a una gestione del traffico più razionale
Con un inserimento delle nuove metodologie dei trasporti l'industria europea
Credo che
Debba vigilare
Sulle nuove politiche
E debba vigilare sui prodotti che compaiono sulla scena internazionale
Se vuole mantenere o accrescere come io ardentemente auspico la sua competitività in questo panorama estremamente molte lungi da essere un freno la valenza ambientale ha contribuito in maniera positiva e costruttiva al progresso industriale
Mi auguro che questo prosegua e si rafforzi del futuro vi ringrazio per la vostra attenzione
Io ringrazio ringrazio Carlo Ripa di Meana la cui voce attenuto né brillantemente fino alla fine io so che tu non puoi rimanere fino alla fine della mattinata
E mi domandavo se potevo fare un piccolo atto ulteriore di violenza al nostro programma perché ho la sensazione che questo intervento così ampio complesso in qualche modo provocatorio perché a un certo effetto sentir dire
A Torino nel cuore di Torino la città senz'auto è una frase una impegnativa e che impone molte riflessioni mi domando se c'è forse qualche d'uno che voglia approfittare e se possiamo importi una quindici minuti di tempo ancora per porre qualche domanda questi elettori è scaduta reporter per con un assegno pose incallito che stilò eravamo commissaria
Sul posto forse e danni rivolgo di nuovo al pubblico penso che possa essere utile di approfittare della tua presenza qui
Perché se no poi non non ci sarebbe dibattito su un alcuni temi e pus punti molto importanti avvocato Agnelli vuole intervenire anche lei un momento su quelle cose no mi domandavo se approfittando imponendogli di rimanere qui ancora un quarto d'ora possiamo fare un quarto d'ora divisa domanda ecco l'azione voleva esatto alla domanda in relazione al suo
A questa esposizione che ha molto interessante Sokurov concorda spesso ma non necessariamente sempre pay sul trasporto pubblico e privato nelle città
Rettore bisogna incominciare che gradualmente e senza scosse abituarsi ad arrivare ad un trasporto pubblico
All'ottanta novanta per cento cioè non è più l'epoca di Pompidou che diceva ad alta velocità l'automobile è di fatto all'epoca di dire l'incompatibilità con complesso urbano con l'automobile
Ho alcune perplessità che sia necessariamente così e che chiedo che si tratterà di definire quello che il centro urbano Erika e fino a che punto è il trasporto collettivo e fino a che punto subentra quello individuale
Meno questa e l'interpretazione che abbiamo noi in un misto diciamo di città e trasporto però no voi probabilmente avete fatto degli studi
Che si applicano ha più numeri di città città del nord Europa citato il sud Europa lei ha citato alcune città che sono considerate le peggiori altri due sono meno gravi io noto che praticamente oggi che sia a New York che sia a Roma che sia decisa del nord Europa
In certe ore in certe giorni in certe condizioni atmosferiche l'ingresso e l'uscita recita sono impossibile
Abbiamo
Stabilito dei dei primi
Accordi
Sperimentazione
Con alcune città medio piccole
Particolare e la città belga di Lovanio città italiana Jost
Molto prematuro da parte di una commissione a danzare
Generalizzazioni
Prendo atto senatore Agnelli della sua constatazione
Così
Chiara della difficoltà che si trova nelle grandi metropoli
Per muoversi lei ha citato New York Roma
Forse anche una terza città
Certamente della crisi nel grande traffico delle convocazioni urbane delle metropoli che è alla base delle nostre riflessione riflessioni che intendiamo però porre in controluce con le esperienze sul terreno per non precipitare
Misure
Anche esortativo e come potrebbero essere raccomandazioni della Commissione esecutiva più che testi legislativi più che gira direttive prima di aver verificato scrupolosamente le nostre tipo sì quello che la Commissione oggi chiede dice poter fare insieme e la sperimentazione
Ai livelli gradualmente più ambiziosi dalle dai piccoli centri verso i centri medici e medio-grandi
Posso dirle che alcune esperienze di protezione e gestione dei centri storici
Che siete compiuto nel si son compiuti nel nostro Paese mi riferisco esplicitamente per esempio alla sperimentazione di Perugia
Appaiono incoraggianti verso soluzioni miste
Con una forte accentuazione e priorità per il trasporto pubblico inteso non solo ma il degli schemi attuali ma esteso anche alla un sistema di scale mobili
Di piste semoventi questo insieme ringraziarla
Tranquillizzare tutti i presenti la commissione non intende precipitare le proprie proposte a lanciato uno studio presenta delle riflessioni
Attende le risultanze delle sperimentazione
Una domanda da parte di Rama pure per il segretario generale dell'Acea
E quando si è come se a come sapete perché antico severa peccati Spiotta ma il professor su quattrocentotré Cossiga Pablo otto effettivo ETF fonetica ANIASA nei Totò se che il Colosseo tutte chi più forse missioni effetti chiusa la security giusto che giusto ho poi e qui cose che consegna un la che schiocco che serve a poco te della politica fosforo perché fatti management
La gestione potremo piena House si ferocia sconsigliava macchine telematiche
Ocean cerchi varie proposte Silvio
Solo il più bieco papà avremmo a Paola fa della dei semi
Parco i letti
Tutto in autostop asset evitano chi gli aveva fatta consideravo dell'apparato i pupazzi di Ciro Lisa prestissimo omaggiata Fausto
E sulla Pietro mo'avete politiche perché al fosforo arrecano gettito effettivo agavi e fichi perché comma Kyrie
Chili poi otto le costo più gli ed il costo acquifere Espio composte perché mio figlio e soprattutto tifo può tatuati battete Fasson City of Cell Toffetti da me
Io aggiungerei a completerei questa domanda con una richiesta due mila ci ha detto che delle sperimentazioni sono state fatte
Insieme ad alcune città alle amministrazioni sul o sono in corso sono fallite e i colleghi del problema e del rapporto con i governi fino che punto avete da stimoli e suggestioni menti contributi dai governi perché chiaramente la responsabilità non è solo della Commissione ma chiaramente molto dei governi che debbono sviluppare una politica dei trasporti significativa è valida
Il passato è passato mettiamo alle spalle
So
Dire probabilmente una diversità di valutazione su quanto si sarebbe potuto fare
Negli anni scorsi
Quanto si è fatto e quanto io ritengo
Andrà fatto
Quello che è importante
Mantenere
La parità
Che ora è stata raggiunta
Con
I livelli degli altri grandi partite industriale
Mi riferisco all'industria automobilistica giapponese e ammicca
Abbiamo dovuto voi e nove
Lavorare intensamente per
Sotto la pressione talvolta
Fremente e priva di comprensione
I vasti settori dell'opinione pubblica abbiamo dovuto lavorare
Duramente per recuperare le distanze cerchiamo di mantenere l'allineamento e se possibile caratterizziamo
In positivo il profilo dell'industria automobilistica europea in materia di protezione ambientale
è un auspicio
Dunque
Domanda intendo
Criticare
Tempo prezioso per tutti a
Vecchie Carré
Sulle sui ritardi
Su su sulle sperimentazioni in corso io naturalmente cerco di tenermi al corrente conosco
Quanto sta
Sperimentando il gruppo FIAT conosco e lo apprezzo conosco quanto sta sperimentando il gruppo si tra la Peugeot
E lo apprezzo
So di altre ricerche a proposito lì Angelo e di altre forme di propulsione che caratterizzano altri settori dell'industria automobilistica europea
Anche qui il massimo rispetto e il massimo collegamenti
Porrei vigile che invece non è probabilmente
Conosciuta
E resa no
La vostra ricerca per quanto riguarda l'applicazione intensiva della Telemann
Nelle metodologie della gestione del traffico
E a questo proposito sollecito un'iniziativa comune che potremmo assumere secoli lo riterrete interessante congiuntamente nei prossimi
Per quanto
Riguarda
I ritardi negli investimenti
E per farlo quindi prima di tutto dei ritardi comunitario nei grandi investimenti relativi alle infrastrutture nel sistema europeo dei trasporti devo riconoscere che il suo rilievo è fondato
Seppure
Va mitigato con quanto è stato decisione a Maastricht io spero venga rapidamente
Passi rapidamente dopo un vero artistiche dei parlamenti nazionali alla pratica applicazione in materia i grandi opere i grandi reso l'infrastruttura europea
Finanzia e sui fondi diciamo tradizionali e sul fondo nuovo il fondo di coesione
Dove intravedo
Una grande rocca l'industria automobilistica europea
Mi auguro secondo
Parametri appunto
Illuminati
Di
Saggezza quanto alla
Attualità
Appoggio
Sia
In termini il fiscalista sia in termini di appoggio dice del bilancio comunitario
Alle vostri
Il mio parere
Questo la politica di
Verginale
Astensione
Finora
Prevale
In nome
I principi sacrosanti
Di nude ingerenza
Nell'avventura industriale
Dell'aiuto pubblico
Nel caso in specie è un errore strategico della comunità europea
Talché mi auguro
Che
Domani Commissione atto
Il documento strategico
Tracciato
Dal vicepresidente banche ma e che seguano
Misure fondi risorse
Capaci
Creare un valore aggiunto
In altre parole le premesse di una riscossa di cui industria automobilistica europea a assolutamente bisogna quindi posso parlare come uno Pretty diciassette commissari non lesina però per quanto mi riguarda tutti gli sforzi e tutti gli argomenti in questa direzione alla un'ultima domanda quella che mi ha posto il nostro moderato
La Regione vorrei rispondere che
I governi la comunità in materia
Di Traffic e di rapporto auto città
Sono
Rinvio Pia
Prodi si sono
Giocano a rimpiattino
Dietro le ipotesi
Io illustrato formulate in sede comunicare poi che
Da un lato avvertono
La gravità del problema
Dall'altro temono di
Sbagliare accenti
Profferire
Ipotesi impopolari
E dunque attendono coperti allineati che la comunità europea
Avanzi nelle proprie formulazione
In separata se non c'è un solo governo della Comunità europea
Che non ponga con
Angoscia ai servizi della comunità stessa il problema
Cosa fare
Come farlo con quale capolista con quali risorse e soprattutto con quale ricerca del consenso
Risultando
Un'ipotesi come quella che ho definito un'ipotesi di una complessità estrema e di una delicatezza estrema
L'ultimo interlocutore a proposito di Londra prima il suo passaggio alla responsabilità dell'industria
è stato l'allora segretario
è stato per le questioni ambientali del Regno Unito Mike esaltati
Che con la franchezza delle mie esposizioni
Mica illustrato il problema nel caso di Londra
Ma anche lì
Il questioni supplementari quali sono gli interlocutori
Gli attuali le autorità municipali autorità della Grande Londra o piuttosto e il Governo nazionale dunque se la mia risposta può essere assunta
Consapevolezza del problema
Silenzio assoluto per il momento da parte del salgo
Discutibilissimo misure Temps perché qua e là imperio di invernali ritorno assunta
No non vorrei approfittare troppo della tua voce è che al silenzio dei governi debba seguire anche il silenzio della commissione perché a quanto abbiamo capito sarebbe molto grave
E mi sembra fra l'altro singolare una osservazione rilevante anche ai fini di quello che possono essere gli echi di stampa
Di questo convegno l'osservazione che i governi pur rendendosi conto della gravità i governi e non di questo nostro governo italiano come siamo abituati a dire ma i governi preferiscono nascondersi dietro la comunità perché hanno paura di quei consumatori che peraltro chiedono il rispetto del dell'ambiente e quindi c'è una contraddizione profonda mi pare di capire negli atteggiamenti dell'opinione pubblica concorrono
La contraddizione che agli riassunto a marcare
Nel concreto e gli atteggiamenti e lei profonde
Sensibilità dell'opinione da un lato si chiede talvolta in materia ambientale impossibile dall'altro
Il trasporto individuale è inteso come del resto e detto benissimo nel testo del del diritto di questo convegno come le esaltazioni più diretta della libertà individuale delle occasioni della
Portare a composizione queste due pro questi due profondi convincimenti
Un compito molto difficile che comunque non possiamo tentare separati poi danno i produttori dagli gestori novità in arrivo nazionali o locali
Del de delle città e trasporti
Grazie Carlo Ripa di Meana io credo veramente che ti siamo grati per lo sforzo fatto per la per la chiarezza e per l'esposizione per la franchezza con la quale hai proposto dei problemi
Noi abbiamo a questo punto invertito un poco l'ordine della della mattinata
E riprenderei a ora ancora con gli ultimi due interventi che erano programmati interventi che in qualche modo ci atteniamo con particolare interesse perché chiaramente l'intervento del vicepresidente dell'associazione dei costruttori di automobili giapponesi dominata la sconosce sappiamo ben tutti l'importanza della del Giappone in questo settore seguirà infine l'ultima parola Rama
Signor dominata a lei l'intervento grazie Carlo
Grazie signor Draghi
Signore e signori
Che sta a casa
Signore e signori cresta occasioni mi consente di essere fino a voi
Per partecipare al convegno ambiente alto che celebra stessa il sessantaquattro anni del salone che Roth molto otto mobile di Torino
In piazza
Di ingraziare di dell'invito a partecipare a questo importante convegno mite caro ricordare il mio soggiorno
La prima porta che Mrs offre la possibilità di prendere la parola davanti a voi
Che spiega la politica contro l'inquinamento a ambientare terrà ingiusti automobilistica giapponese
Confido che questo mio l'intervento
Rappresentante contribuito ai problemi che investono l'ingiustizia ottimo velistica mondiale
Adesso permettetemi il continuare i membri esterni
No al racket passare sta
Qui al Black Hole detti od una Contini enuncia Panis
A
Trattato da tra veramente al programma fra il segno di Automotive Industry fedeli a comprehensive Rando affari cinque Schopp
Zaccheroni o il triste di Briatore estrarre rasta stessi diritti Cantamessa ad Occhetto
Attente credo che solo così stress impropria mista DC passammo attacco di mettere io
Li so fare l'assedio sexy usare la tv Ripellino Facca mostra lo stilista ove strappati crea Hitchens
Aveva sapesse filosofico veramente al Protection il Senato va of Nations freddezza lista consenso as Mango Timothy Industries Valdo vai Zatta commitment
Pongo in affamati Vacation visite statistico Environmental Protection dismessa stare
A Ven senso
Altra chi detta giapponese Apparition Programs in già pensa otto-nove industry
In insieme Ivan
Zappa fiscalmente stabilisce già trans embra mentre
Empowerment ai sensi a ti scordi il piede
Attivato resta Programs dirette tutti e impara mentale dettare Rescigno
Così spinto paese accanto riservatezza Economic development
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L'insorgere strumenti inseguiti fai
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From ex Ostiglia stesso
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Nettis lì anni stia
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La Standa venisse evoca un poi se li curava attacchi a metà
Ma ex mensa tassati e fai passi entro Colasanti rappresenterebbero
A vai dicendo agisse in China intimo nanetti Naim
Tra richiesta ex percettivi
Il gesto zero poi sembra un gramo Facci metta
La richiesta Sixty fai fa assente cova zanzara zarista intestando a vicenda Sciarra
Appare l'activity Qazvin
No o incognite scassi anzi andate Weis Armento Agency canto rilette dopo disse in connection rivista soccorso aggrega contro of raramente alcoliche vicenza control insaporire muove Colette previa messa la tenzone infatti è chiusa
Asa Animation acconcia Stern metropolitane Elias
Vai reggimenti
Tagli di stoffe diviso Renzo impietrito istanza Hands andresti ticket il più al ahimè si
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Grazie
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A ecco la signorina questo signore qua ha chiesto parlare
Per cortesia coloro che intervengono abbiano la cortesia di qualificarsi invece cementare
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Prego
Il signore giapponese capisce l'italiano sano Ettore bianche un consulente di marketing
Se mi occupo soprattutto di impieghi
Di alluminio e leghe leggere nell'auto
E de problemi di riciclaggio
Delle vecchie vetture
In questa sede rappresento l'associazione l'Associazione europea ovvero affinatore di alluminio il più Sandor
Sto conducendo un'indagine
Sul potenziale
Dei metalli leggeri
E non ferrosi
Che possono derivare dallo Giunto alla fine biologica di una vettura
Diamo
La vita media una vettura in Europa in Europa
E di circa dieci anni
E in Italia abbiamo purtroppo
O il primato vi undici anni solo dodici anni prima macchina mediamente
Vada alla demolizione
Io chiedo al sistema lotto mina vagante Settis
Il cambiamento del microfono capta prodotto una significative peggioramento dell'ascolto se mi pare di sì comunque forse se ieri dal microfono presso ricicliamo il precedente però cerchiamo il
Prego l'altro metro
Tra qual è la vita media di una vettura in Giappone nel senso che a me risulta
Che il giapponese sia uno dei infelici Paesi dove le vetture vanno alla demolizione in un tempo più breve
Signor Stamina
Grazie quasi uguale
In questi stipendi era atteso dipende in genere che manderebbe finora però credo che sia
Partire perché assieme se
Quasi quasi nove anni quasi nove poi
Abbatti anch'come manieristica Kamen certi sette comincia l'inquilino minaccia pericoli commerciale di dieci anni iMac con credo che niente siccome sicuramente a noi
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Questo dato Hervé perché io sterco di aggiornare uno studio inteso a vedere come muore una vettura
Tutti in genere
Sì Dedei vincano loro tempo ad esaminare come nasce una vettura
Ma è molto interessante da un punto di vista anche statistico
Esaminare come muore una vettura e cosa si può ottenere da una vettura che è andata a morte praticamente io un interessante studio soltanto per l'Italia
E non so se in questa sede
Interessa a qualcuno far vedere il tasso alcolico sull'arredo credo che siccome ci saranno signor Bianco molti faldoni un attimo siccome il tema sarà affrontato con maggiore approfondimento nel pomeriggio nell'intervento del signor vuol e quindi forse lei partecipi Andor pomeriggio potrà probabilmente a intervenire in questi due dati soltanto che praticamente no
Tenuto conto che una vettura viene a costare dai dieci ai venti milioni oggi inattesa per riciclaggio guidato che avremo domani noi da una vettura otteniamo cinquecentocinquanta chili
Di metalli ferrosi
Che ai valori attuali sono trenta mila lire
E cinquantacinque sessantacinque chili di non ferrosi che ai dati attuali sono ottanta cento mila lire
Quindi la tragica realtà di oggi che in Italia dove ogni anno si immatricolano due milioni di vetture e vanno alla demolizione umili uno punto sei milioni di vetture ogni vettura a parte le parti di ricambio riciclabili
Non riesce a garantire al al lupo al all'utente che circa centoventi centotrenta mila lire
La ringraziamo
Le credo signor le Pen voleva rivolgere una domanda signor Tamina prego
Quei cinque resta aprono afferma Franco no era la prenotazione monsieur termina che ha punti a certo è tutta Petacco Apeca complici Uchida per solo affetto le coclee Tokyo colmo
Nel suo c.t. quello presentato con Comit
Cupo ambisco a tecniche otto
Letizia famosa stele occorre pulire assi più ricchi rese in missione
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Ma l'ex pm
Probabilmente
Contestiamo evento
Sanno trattare
Tacco
Apre riapre possiamo rapporti
Nasce ma rispose
Avvisa controprogrammazione
Bene parlasse che sia stile asse che confermi gestione
Concessione si netta Traffic Sirti dando a dire sì comma Tokyo stile se settanta tale
Disastro
Non crede gestite da Cracco
Purtroppo mal comune non è mezzo gaudio
Altri interventi dal pubblico prego
Senta lei in fondo per dopo relax più forse c'erano e i più stelle eccetera penso che orarie quello perché la festa
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Tecnica
Questa mattina abbiamo ascoltato il punto di vista diciamo regionale per aree geografiche
Del rapporto che esiste oggi che esisterà in futuro sempre più stringente fra l'auto e l'ambiente
Abbiamo visto alcune politiche alcuni suggerimenti
Ho colto in pratica tre aspetti stamane estremamente interessanti e se vogliamo anche controversie del momento che ci troviamo a vivere il primo un'affermazione del commissario Ripa di Meana
Sull'atteggiamento dei governi europei nei confronti della dell'inquinamento nei confronti dell'auto dei gravi problemi urbani che abbiamo
Lui ha parlato di un gioco a nascondersi dei governi l'affermazione
è interessante estremamente indicativa dell'atteggiamento politico di fronte a un problema che ha molti risvolti tecnici i governi si nascondono e passano la palla ad un ente superiore alla CEE
Alla quale si demanda tutto la soluzione tecnica dei problemi la soluzione politica ma soprattutto si demanda la responsabilità di prendere iniziative e di imporle quindi ai cittadini che poi votano di imporla le industrie che poi producono di imporre agli stessi governi che saranno obbligati ad attuarle all'interno la seconda affermazione che giudico interessante di stamane
E quella che abbiamo visto nascere cosa Tornielli
Che ha colto un contrasto fra la mobilità individuale fra l'automobile e il trasporto pubblico un contrasto che sembra insanabile contrasto che sembra nascere dai problemi che l'auto crea di saturazione di se stessa nell'ambito rubano
Situazione che di di spazi gli spazi per i parcheggi saturazione che i gas inquinanti che si avvertono ormai fattivamente nelle città saturazione da auto ferme saturazione da a otto in movimento il traffico di persone una perdita di tempo di tutti i cittadini durante la giornata
Dicevamo prima saturazione da gas inquinanti
Poi c'è ancora una saturazione visiva delle auto quando muoiono
Quando si è costretti a rotta Marlene cimiteri che ormai danno fastidio la vista
Che provocano danni ambientali per ciò che tra Sud dall'auto
E finisce nel sottosuolo quindi questi aspetti di saturazione anche da rumore che la quinta strofa elevato sono obiettivamente oggi percepiti dalla gente dall'opinione pubblica la stessa gente che trent'anni fa quando desiderava otto mobile la pensava come un mito pensare a come uno stupendo oggetto del desiderio uno strumento in grado di dare libertà immobilità tutti
Un oggetto sognato è amato e desiderato
Ecco oggi stiamo vivendo un'epoca nella quale questo oggetto che ha accontentato tutti che si è diffuso più diffuso perfino in metropoli del Terzo Mondo basta andare
In città del verde tropicali e Bangkok a Città del Messico vedere che i problemi che l'auto ha creato in questa metropoli da milioni di abitanti
Sono di questi cinque aspetti della saturazione
E tutti di colpo vorremmo risolvere questi problemi però nessuno vorrebbe rinunciare l'automobile qui l'automobile oggi e meno gioiose di un tempo e forse più triste perché nessuno ha trovato la soluzione Prodi improvviso appare l'estrema fiducia che c'è nell'industria d'automobile che è chiamata a risolvere questi problemi
Una volta avere qualche guaio l'impianto di trattamento di una seicento non era un problema oggi avere un piccolo rumore una plancia è un problema
Si vuole l'auto e si fa carico all'industria dell'auto l'assoluzione di tutti i problemi oltreché produttivi di affidabilità anche quelli connessi a questi cinque livelli di saturazione ciò che oggi per vedere se è possibile trovare una soluzione a questi problemi e per vedere quanto e che cosa l'industria ha fatto e può fare ma soprattutto siamo qui per rispondere al terzo dei problemi che stamattina ho notato nell'aria si è parlato di compromesso
Terzo aspetto stamane era che le istruzioni fra loro non hanno una un traguardo identico univoco ottimale
Tutto e frutto di compromesso problema energetico va contro in parte prova dell'inquinamento quello dell'inquinamento l'acconto in parte la mobilità e così via tutto si aggancia quindi alla fine occorrerà stabilire che cosa
Quanto importante ciascun problema quanto costa ciascuna soluzione cosa oggi da tecnica e in grado di offrire a chi e a che prezzo
Dopodiché una volta ottenuti questi dementi notti questi elementi possiamo discutere l'atto che compiamo qui oggi è quello di affrontare la parte conoscitiva la parte che ci permette di valutare il teso dei singoli problemi il costo di ciascuna soluzione i risultati ottenibili
Con queste premesse io passo la parola all'ingegner scolari in pascolare della FIAT il quale ci quale affronterà
L'aspetto che finora riteniamo più importante nella mobilità nell'automobile quello dei motori universalmente usati nella maggioranza dell'otto mobili cioè quelli a combustione interna Ciccotto i motori a benzina
Ecco chiediamo agli scolari di raccontarci quali sono gli ulteriori miglioramenti ambientali verso e così via che il motore volgarmente chiamato a scoppio
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Prego
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Abbiam visto e le nostre frutto giapponese
Spiegarci che nel settantacinque in Giappone erano grosso modo pari a quelli che entreranno in Europa a gennaio del novantatré quindi siamo in ritardo tuttavia sappiamo come migliorare ulteriormente
Già e la le grandissime capacità di depurare i gas di scarico della marmitta catalitica abbiam visto che il compromesso di cui si parlava questa mattina in realtà nella mitica critica è soltanto una impossibilità di aprire combustioni ma anche e quindi risparmiare quel dieci per cento che ci concedere per i motori a combustione magra
Il futuro sarà in sensori in grado di sdoppiare
Funzionamento dal mite catalitica a seconda dei singoli Gasquet vogliamo eliminare quindi di farci risparmiare oltre che il novanta novantacinque per cento di gas inquinanti anche un dieci per cento
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Ricerche sviluppo della Mercedes che ci parlerà dei limiti dei motori diesel per quanto riguarda l'inquinamento e di di sviluppi futuri di questo motore
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Morale
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Davanti a cento USA Franz Sampson capo andò a versare eccepisco
Ho degli Swamp Chance avvenne fuori mentendo West e approcci Caparezza machines mani Paris strappalacrime foto sa cantare anche ingorgo dei suoi ancient
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In che senso
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Foto in una morsa Brugger andavo più ombra in stoffe nove geni androgini robot capisci verso suona cede Spence intercetta Adua giudice sulla seicento bis legge anzi
Canada François il Paese
Prove Mancinetti Nine Mercedes Benz peggio di uno spot fa sul fondo of qui c'è ancora quei problemi che non c'è cinque brevi hi-tech più di e Tina in stando al Four perso il caso avanza ancora scandisce i veri Cozzo
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Do più essenziale trattando omofobo Paolo flow into dei poi c'è la spinta popolari per questo motore azzurro Quaresimin soffocare Capeccia impegna in processione in cocco tatuaggio ben
Testa passo sotto dopo a fuoco una Clio nel programma il progetto Enzo machines
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Adesso geometra incombe Methorios affeziona stress
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Ove Swiss Batlle in Cina in specifiche Shinzo include nel Jack cinquanta performante Cause Cure Kovacs fonda cioè a Spoleto e tangenti
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Due e
è apparso evidente che il designer anche dal punto di vista energetico un risparmiatore che le risparmio di gasolio di circa il venticinque trenta per cento equivale effettivamente a un risparmio anche di CO due di anidride carbonica diffusa nell'ambiente e quindi l'effetto serra può essere contenuto rispetto ad altri motori a benzina di un trenta per cento grazie
Ha fatto questo motore consuma effettivamente meno
Tre se terzo aspetto dell'azione di com'è che ci siamo interessante e che il catalizzatore che in qualche caso è stato usato nel diesel soltanto nella versione ossidante per ridurre un po'l'inquinamento entra nei limiti in certi casi come nei veicoli industriali
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Bene
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Questa mattina abbiamo contrapposto due aspetti della motorizzazione quella pubblica e quella privata
Ciò che e deludente e vedere che nel campo del trasporto pubblico il pubblico non potrà scegliere
Si è detto diceva del che il trasporto pubblico rimasto indietro di trent'anni in numero in qualità in quantità e anche i mezzi a volte abbiamo lo stesso tipo di trasporto pubblico che avevamo trent'anni fa
è vero ma non poteva essere diversamente
Perché a fronte della enorme forza progettuale di fantasia ed investimento che all'industria d'automobile
Primo alcuni politici che fanno i tecnici demo degli investimenti che vengono lesina ti e non utilizzati al meglio in questi ultimi tempi
Abbiamo dei veicoli industriali non ottimizzati per il trasporto pubblico
E pretendiamo con questo di far concorrenza all'auto privata la mobilità privata a una serie di progetti che anticipano i tempi che tendono a rendere l'auto non inquinante multifunzionale confortevoli
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Il trasporto pubblico vincerà sotto mobile quando offriva all'automobilista una soluzione che gli costi meno in ordine di tempo di costi meno in denaro
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Basta il semplice non handicap per cercare un parcheggio a risolvere a spingere verso questa soluzione
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Noi riteniamo che dal punto di vista delle legislazioni delle restrizioni dei vincoli di tempo e di denaro speso per scegliere il mezzo pubblico la soluzione sarà sempre perdente
Solo quando avremo amministrazioni comunali in grado di appoggiarsi a questo punto ad una nuova industria deve crescere o un nuovo consorzio di industrie che deve affrontare questi problemi come ho già visto fare in Europa
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Tre invece deriso ringraziarlo per la tanto per la sua relazione che la densissimo di dati ma poi per un'affermazione che mi ha visto prostrata con la tabella che è quella del inquinamento tra l'altro replica
Ha mostrato come l'auto elettrica pur se accede ad un'energia prodotta lì presso una centrale a un inquinamento che nel suo diagramma era cinquecento volte inferiore all'auto termica
In realtà l'energia elettrica che utilizzata per le ricariche nel caso visto nel dramma derivava da centrali parzialmente a carbone parzialmente idroelettriche enucleare
Ecco io congiungere esecutiva ma il
Un altro digramma generiche mancato ma che vale per l'Italia è agire etica per l'ottanta per cento deriva anche da centrali Thermes cioè si utilizzano olio combustibile l'inquinamento calcolato è ugualmente del tradito a cento volte inferiore
Se l'energia elettrica l'attendiamo da una di queste centrali e utilizziamo l'automobile tra cento volte inferiore a quello di un'auto a benzina normale di tutti i giorni e questo è semplice da comprendere perché non si tratta di una centrale che abbia un motore a benzina che viene accelerato di continua un motore
A turbina a gas che non vi ha accelerato ma che funziona in regime stazionario con rapporto di compressione molto bassi quindi con possibilità di usare il combustibili perfettamente compatibili questo porta a a condannare coloro che dicono che l'auto elettrica inquina ugualmente ma al di fuori delle città presso le centrali no la differenza e trecentouno e magari fossimo in grado con la catalitica addirittura di trecento volte l'inquinamento
Ora non vi chiediamo giuramenti né ci facciamo un break per il caffè e ci ritroviamo qui fra quindici minuti grazie
Cominciamo e passiamo al tema che verrà svolto dal professor Horse Kling embra ricca del direttore de laboratorio di ricerca della Volkswagen
Il tema che lui tratterà e quello affascinante dei materiali coi quali potrà venirci costruita l'auto del futuro
Attraverso i materiali che sappiamo che possiamo provocare inquinamento nella fase produttiva dell'auto
Possiamo provocare inquinamento anche energetico cioè consumare Pga mentre nel corso dell'esercizio abbiamo aggravato il peso ora abbiamo viceversa ridotto quindi consentiamo risparmi energetici soprattutto durante le celebrazioni
E poi a un terzo problema affrontare che quello della rottamazione dell'auto con le conseguenze negative per l'ambiente o per il riciclaggio di materiali quando l'auto e giunta alla fine dei suoi giorni
Ecco il mondo della tecnica oggi si orienta nell'esame di questi problemi nella valutazione del contributo che ciascuno di questi materiali contare in piccola parte
Alla soluzione la riduzione dell'inquinamento e ovviamente anche i costi che vengono implicati nella adozione di questi materiali professor Klinger belli prego al microfono
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Pacenza
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Prende corpo
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Entrammo approvati
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Fiocco insomma un cinema & mex fa eco dopo pochi metri fa e poi follia Falletti non vera invisibili
Tetti scende Luigi Russo Tour solidità forse un eccesso di lista gli utenti fermezza e tra
Raffaella li ho scosso inerti sullo gli utenti
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Enzo emerge uguali chiusi le mignon
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Direi che c'è da sottolineare un aspetto molto interessante
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Che se in un'Audi risparmiamo cento chili il peso totale della vettura utilizzando alluminio nuovo da miniera
Il risparmio in carburante
Dell'uso di una scocca con cento chili in meno
E di zero quattro grammi e chili di benzina ogni cento chilometri litri per cento chilometri ma alla fine di cento mila chilometri contando l'esborso energetico fatto per estrarre l'alluminio
Il bilancio in pareggio
Se però utilizziamo alluminio riciclato ecco che il risparmio energetico sale al cinquanta per cento quindi riciclaggio è una parola che trovate nel presente in futuro se vogliamo realmente
Utilizzare materiali interessanti leggeri e non aggravare il costo energetico le spese energetiche che dobbiamo sostenere passiamo all'ultima argomento prima di sentire Carlo Spring perché ci darà delle prospettive futuristiche per il due mila passiamo l'argomento ancora vicino a noi e riguarda un'iniziativa che l'industria a turistica europea
Ha preso direi dal punto di vista come giornalisti con la presa spontaneamente
Senza che nessuno un governo nessuna situazione di ambientalisti o nessuna forza politica si accorgesse che l'automobile stava inquinando anche visivamente
Quando alla fine dei suoi giorni giace nei cimiteri
Inquinando sia vista incrinando anche il suolo ecco l'industria l'automobile europea si è accorta di questa il questo potenziale pericolo che stava nascendo per l'ambiente ma anche per il consumatore stesso una sorta di rigetto verso l'auto che muore
E ha affrontato il problema l'ho affrontato decidendo di demolire in condizioni di non inquinamento in condizione di recupero del materiale riciclabile in condizioni di organizzazioni per effettuare questa demolizione con tutto ciò che è necessario oggi per agire con ordine come organizzazione
Vediamo da Horst vol che il capo responsabile Progetto riciclaggio Gradin fu quali sono le procedure che quest'azienda di Monaco adottato nell'ambito delle al riciclaggio della demolizione delle vetture anziani prego mi sto qua
Ah esclusioni
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Voi vi San Giacomo Anna vinse otto Morfeo industria offre assente perciò espanse dopo tipiche offrono in questa o se questo accenno Falck falsa
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Risolta Aimo Moroni questi Saito Corinto se folle incassi gesso
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Io vorrei iniziare il dibattito con una domanda a tutti i miei redattori
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Grazie a me Stoccolma altre domande
Prego posso Roberto Morelli
Politecnico di Torino
Microfono aperto semestrale
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E uno di questi argomenti che me sembra oggi non siano stati trattati
E quello dell'accumulo di energia a bordo del veicolo se si fa l'eccezione
Del caso delle batterie elettriche
Direi che l'accumulo di energie ha visto come Energia tra scambiarsi con l'energia potenziale
Che barriera
Nel veicolo sia cause
Altimetriche & regia potenziale gravitazionale sia quella cinetica
Quei tre metri in fondo la causa principale della notevole potenza di cui dovrà essere adottato motore di un autoveicolo
D'altra parte queste energie non sono o il molto grandi se si pensa che per accelerare un pericolo da zero alla velocità massima si richiede una frazione di chilowattora
Ma immagazzinare un po'
Circa un kilowattora il no Onno
O mezzo di accumulazione a bordo del veicolo non è un non è un problema farcire le strade però che si sono considerate passato sono molte importante nel caso automobilistico naturalmente considerare quelle strade che siano promettenti dal punto di vista del costo
Direi che però su questo argomento un punto qualche commento mi farebbe piacere dal signor arbitro e forse al trattato in parte questo ed al signor o Ruzzi inno
Che non vedo ma anche lui ne ha accennato
Mi riferisco soprattutto ai sistemi di accumulo di tipo pragmatico
Remo idraulico il sistemi di accumulo
Non solo di energia elettrica nelle batterie ma sistemi di accumulo Garri e vasto metrici quelli
Meccanici con volo anni e via dicendo periferico a questo a che punto sono queste tecnologie
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Rimasi
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Io vorrei integrare un attimo la la risposta di si Brumotti dice in un chilo di benzina ci sono
Diamo una in calorie dieci mila calorie mentre non chiedo di piombo Trio al piombo nichel cadmio c'era quaranta volte meno attenzione si fa un errore si sta del quello e non voglio certo insegnare Luís ma dimentichiamo che quando parliamo di benzina parliamo soltanto di metta di ciò che serve alla combustione dimentichiamo che si Monchio di benzina crono quindici chili diaria che non ci portiamo appresso marchio rubiamo all'ambiente con Marocco mobile si sposta se moltiplicarsi molto peso di cinquanta chili di serbatoi di benzina per quindici arriveremo settecentocinquanta ecco che allora la batteria anche al piombo che si porta appresso tutto perché non ha bisogno di altri
Comburenti
Diventa comparabile quindi la natura non è che abbia fatto delle preferenze particolari è soltanto un nostro modo se vogliamo prego particolare di considerare la benzina privilegiata d'altro canto per le navicelle Speziali abbiam portarsi appresso e l'uno e l'altro e se misuriamo la grandezza dei serbatoi di ossigeno vediamo che supera quelle dei senatori di roccia
Ci sono altre domande
Se non ci sono altre domande io ritengo che visto che abbiamo passato ore sei possiamo chiudere
C'è soltanto una una considerazione finale da fare l'industria l'automobile tutte le industrie tutti i tecnici sono pronti a qualunque sfida importante che la sfida venga posta ecco ciò che abbiamo imparato forse da dagli americani e che si possono porre degli obiettivi limite molto difficile raggiungere importante dare del tempo indusse d'automobile non attende altro che superare le sfide che l'opinione pubblica e i governi ora porre loro denigrazione attenzione
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