Il futuro dell’automotive passa da qui. Per non essere solo museo

Buongiorno a tutti signori minestre onorevoli senatori signor Presidente della Regione assessori e istituzioni tutte
Come dice il cartello socio Luca Pellegrini direttore di quattro ruote sarò il conduttore di questa mattinata di cui si parlerà dei problemi dell'opportunità dell'industria dell'automobile allora quale sia la situazione la sappiamo tutti è di pubblico dominio e anche di pubblica preoccupazione oltre un mercato in contrazione e lo stiamo vedendo soprattutto qui in Italia
Il percorso verso la decarbonizzazione deciso da Bruxelles si sta rivelando molto più difficile del previsto
E le tensioni politiche geopolitiche internazionali
Contribuiscono Ono scenario di incertezza gli sbocchi commerciali fino a poco tempo fa considerate essenziali per i prodotti europei mi riferisco ovviamente alla Cina ma anche su un paio di giorni anche gli Stati Uniti
Non offrono più immagini di crescita garantite negli ultimi anni il costo dell'Arci aumentar avremo modo di parlarne durante la mattinata
Prendendo la produzione locale sempre meno competitiva e nuove lei era si affacciano sulle mercato domestico una piccola state steccata due mila diciannove due mila ventiquattro le marche presenti in Italia sono aumentate del ventisei per cento
L'elettrico non sta seguendo la traiettoria di crescita che si era immaginata quel quindici per cento a livello continentale trasforma le multe Café sullo sforamento delle missioni da C o due in una spade di Damocle per i costruttori che rischiano secondo Licci le stime di Acea l'associazione dei costruttori lo per di pagare quindici miliardi di sanzione allora dopo anni di bilanci in grande sforzo di spolvero da parte delle case
Gli stessi Carmeli che era annunciano profit warning se chiusure di stabilimenti secondo uno studio pubblicato di recente dalla DDA che è l'associazione illustrati automobile tedesca soltanto in Germania sono a rischio centottantasei mila posti di lavoro entro il due mila trentacinque che si aggiungono ai quarantasei mila già persi tra il due mila diciannove cioè l'anno precedente la pandemia e due mila ventitré
I freddi numeri indicano come
Stia avvenendo una contrazione del sistema automotive europeo nello stesso modo testimonia di come il baricentro le otto mobile mondiale si sta spostando verso Oriente nel due mila venticinque anni fa
Il trentacinque il trentaquattro per cento dei cinquantasei milioni di auto prodotte al mondo europeo oggi dei quasi novanta milioni di automobili di veicoli prodotti al mondo soltanto il diciotto per cento dell'Europa il trentadue per cento viene dalla Cina
Allora l'onda lunga della crisi non risparmia neanche la filiera a monte dei Carrà Medicare perché per ogni posto di lavoro perduto dalla Casotto operistica ce ne sono tre persi dalla componentistica
S'è notizia è cronaca di questi giorni delle annunci di varie ridimensionamenti occupazionali da parte soprattutto dei a componentistica tedesche
Borse annunciato il taglio di dieci mila posti di lavoro a livello globale di cui sette via soltanto in Germania La tre teste ritagliare tra gli undici mila e quattordici mila posti di lavoro continentale
Altri sette mila di cui tre mila in Europa fuorvia intervenire trenta taglierà il tredici per cento a poca forza lavoro Valeo
Altri due mila tagli Mahler seicento tali Scheffer taglierà quattro mila quasi cinque mila posti di lavoro allora per la prima volta dopo l'approvazione del fitto fitto di file
E del phase out del due mila trentacinque che era contenuta dei tufi potresti fare ci si chiede preoccupati sei come l'automotive europeo posso mantenere quella leadership orgogliosamente mantenuta per oltre un secolo il rischio che l'automobile europea finisca compressa fra il protezionismo americano e lento questa socialismo cinese
E l'ondata di nuovi prodotti in arrivo dalla Grande Muraglia anche di questo ne parleremo più tardi
Rappresenta una sfida competitiva assolutamente straordinaria per le case europee allo alla luce di tali timori sapete benissimo è stato promosso qualche tempo fa un tavolo di confronto
Fra l'industria e la politica e circa tre settimane fa un front line rappresentato quello che è stato chiamato Accio Antoine
E adesso per rubare le parole all'amico Roberto Vavassori presidente di ansia che poi avremo sul palco il la montagna ha partorito un topolino perché onestamente queste Svezia diciotto pagine di aggiunto lana di Acciona onestamente ne contengono abbastanza abbastanza poco ci sono tante indicazioni di indirizzo ci sono tante buone intenzioni tante promesse tanti disegni abbozzati ma insomma
Di qualcosa di concreto onestamente non se ne vede anche di questo parleremo vedi vi parleremo oggi ma soprattutto parliamo di una cosa che è accaduta l'altro ieri ovvero la decisione del presidente americano do la tratta di alzare dei tassi detta scusate
Delle tasse d'importazione del venticinque per cento su tutte le automobili e anche i componenti in arrivo dalla dall'estro e questo significa se l'Europa che a nord e a sud delle fonti americane quindi se non nessuno crede dal Canada allora
Tanta punta a raccogliere cento miliardi di dollari per finanziare e rilanciare la manifattura domestica certo che l'impatto impatto per il gusto come rischia tutta quindi non soltanto le case pubbliche ma anche la filiera perché come ho detto prima anche la componentistica coinvolta in questo in questo nuovo tentativo di difendere il la filiera automobilistica americana che si somma all'inflation Reduction acta votato da presenta precedente ovvero valide e somala la cosa si fa sempre più complicata ricordo per dare l'idea dell'impatto di queste di questi darsi credo meriti quattro gli Stati Uniti ha riportato duecentonovanta miliardi in automobile centosettantanove di componentistica nel due mila ventitré l'Italia esportato verso gli Stati Uniti quasi settantacinque mila autoveicoli sapete che molti veicoli stellati is
Destinati al mercato americano sopra utilitaria se il valore complessivo delle merci italiane dirette negli USA ha superato il sessanta sette miliardi di euro e poi non dimentichiamo che la componente sia italiane legato a doppio filo a quella tedesca che ovviamente in questo momento rappresenta forse quella più colpita da questa nuova decisione allora stessa Ursula von der Laine se detta profondamente rammaricato adesso inizieranno le trattative
Vedremo come andrà finirà allora
Di tutto questo parleremo oggi di avviso subito che sarà una mattinata particolarmente come dire affollata di tante opinioni di tante persona che ci possono aiutare a capire dove sta andando l'automotive soprattutto abbiamo un'intenzione di capire dove posso andare l'automotive italiana che come abbiamo visto rappresenta una straordinaria tradizione è uno straordinario lascito dal punto di vista industriale
Avremo tantissime persone che saliranno sul palco e la prima che invito a salire sul palco è il padrone di casa ovvero l'architetto predetto Camerana che il Presidente del maltolto architetto
Quindi
Buongiorno anche la parte del museo
I ministri autorità Amici
Un saluto Rabito
Da parte del ma auto Museo nazionale dell'automobile
Vorrei prima di tutto rivolgere i divi ringraziamenti
A chi ha scelto di portare qui al Museo d'automobile questo importante incontro sull'argomento del futuro
Sul sul del futuro dell'automobile
Che diretta davvero rilevante in termini di competenza e di presenza di governance per il il profilo te
Ora i particolare ringraziare onorevole cialda porchetta responsabile delle
Fisica
Ricordo che
Assente oggi purtroppo Ministro degli affari esteri Antonio Tajani ma eravamo che ottobre sia parlato della possibilità di portare qui da noi a nel nuovo diciamo nel tempio del dell'automobile questo questo incontro quindi ancora molto grazie
Vorrei ora riprendere un attimo il sottotitolo dell'incontro per non essere solo museo che e se nel museo può fare sorridere ma
Evidentemente rivolto a al Paese evidentemente rivolto al fare industria questo è chiaro
E vorrei dire che noi qui al malto per noi fare industria è uno dei focus dalla nostra strategica
Lasciatemi dire qualche parola su quello che sta facendo il museo perché uno dei motori dell'attività del museo proprio il futuro dell'automobile come ricerca come innovazione
Come competitività reale come tecnologia
E chiaro che noi non siamo una fabbrica non siamo un centro di ricerca ma siamo un abbozziamo un luogo di scambio di trasmissione di comunicazione della conoscenza su questi temi verso quattrocento mila visitatori all'anno
Che non sono solo italiani sono propenso ad internazionali arrivano da tutto il mondo e anche verso i tanti tantissimi stakeholders che vengono al museo si incontrano si parla di automobile ad esempio l'incontro di oggi lo testimonia
Vorrei fare solo due accenni a due attività particolarmente significative sul futuro automobile che abbiamo svolto che stiamo svolgendo in continuità la prima è la mostra trovai deferente
Che ha avuto parte al molto illustre come fra gli altri stelle anti spegni Politecnico di Torino e mai ti l'ateneo americano
Lo stesso quattro ruote salutata definite ricorderai che fra due mila ventitré e due mila ventiquattro ha presentato al nostro pubblico lo stato dell'arte
Dell'industria motoristica e la visione scientifica sul futuro dell'automobile di allora perché già adesso è leggermente cambiata infatti di questo si discute
Gli argomenti che avevamo presentato se erano motorizzazioni alimentazione fonti di energia politica governativa neutralità tecnologica contributo dell'industria dell'auto
Alla riduzione delle missioni e al miglioramento di una mobilitato un temporanea che sono gli argomenti
Di oggi e di domani anche per l'industria
Oggi a tra poco il prossimo otto aprile lo voglio accennare
Permettetemi di fare un po'di comunicazione anche per il museo e dopo il successo di trovare dei frati in continuità apriamo fiducia del mobility il futuro della mobilità che è una nuova parte vera e propria del museo dedicata a questo tema il futuro promuove col la partecipazione di parte primari che oggi non cito per tenere un po'di sorpresa per l'inaugurazione
Comunque saremo parte anche di veicoli balli di cui si è parlato nei giorni passati che è una diciamo un
Fortissima iniziativa di Regione Camera di commercio su questo tema
Questo focus futures mobility coinvolgerà al grande pubblico in modo in nostro grande pubblico in modo interattivo partecipativo alla conoscenza più aggiornata e più tecnica sui temi della motorizzazione dalla mobilità al futuro con tutti i nostri partner
Che sono europei non solo italiani
Con un allestimento multimediale immersivo con un programma educativo nazionale sul tema abbiamo firmato un protocollo d'intesa con il ministro Valditara
Quel Ministero dell'istruzione ed un palinsesto di incontri divulgativi da cui parteciperà al grande pubblico e i grandi specialisti
è un
Futures mobility Lab un vero proprio ha dedicato la ricerca network su questi argomenti quindi noi tratteremo questi argomenti su cui si parlerà oggi discuterete oggi con grande attenzione e quindi ancora ringraziamo per aver scelto
Il museo smuovere come luogo di questo importante incontro e invitiamo l'otto aprile chi può venire
All'opening e soprattutto mia nei prossimi anni a vedere come anno per anno questo futuro si trasformerà grazie
Ringraziamo l'architetto Camerana questo punto
Iniziamo con i saluti di istituzioni pietre sul palco il senatore Maurizio Gasparri che il presidente di Forza Italia allagamenti Koutati senatore prego a lei
Buongiorno a tutti i complimenti intanto per questa bellissima iniziativa alla folta partecipazione qualificata cercherò di dare il buon esempio attenendomi ai tempi ma anche dicendo qualche cosa in rapida sintesi non limitarmi a un saluto Forza Italia sta facendo un percorso tematico
In bizzarri tante scadenze quelle europee perché il destino dell'auto passa molto venerdì dalle decisioni europee come ormai tutto e avremo alla fine del mese di aprile congresso del Partito popolare europeo a Valencia
Partito con la Rho-Pero di cui Forza Italia è un pilastro
Al presidente della Commissione il presidente del Parlamento la maggioranza dei commissari molti capi di governo e discuteremo anche di industria di automobile di produzione abbiamo fatto tanti appuntamenti nelle settimane scorse sui valori programmi e domani
A Firenze sui temi della competitività e proseguiremo anche il sabato prossimo a Roma con un grande incontro come ed è vero che il leader del Partito Popolare e Antonio Tajani che e anche oltre che il segretario di Forza Italia
Il vicepresidente del Consiglio e ministro degli esteri anche uno dei vicepresidenti del Partito popolare è stato già accennato purtroppo ancora non potrà raggiungerci questa mattina per un lutto familiare grave che ovviamente anzi veniamo a lui alla sua consorte della perdita del padre la moglie del presidente Tagliani tutta la partecipazione del nostro cordoglio
Pro diciamo proseguiamo il nostro impegno perché abbiamo tanti contributi qualificati
Vedete abbiamo scelto Torino usa l'automobile ha riletto e ringrazio anche presidente Shire ministri Zangrillo
E Pichetto Fratin nostro senatore Russo segretario torinese che è anche vicepresidente del gruppo al Senato e tanti altri dirigenti Claudia Borghetto tra poco illustrerà una serie di proposte quindi non anticipare nulla voglio esprimere però molti dubbi su
Transizione verso l'elettrico e cito anche l'inchiesta che l'Antitrust italiano avviato noi riteniamo che si debba andare verso un mondo con meno emissioni come l'inquinamento con la meraviglia edito speriamo di avere non l'auto elettrica l'auto che si soffia nel serbatoio cammina da sola sarà un progresso
Fenomenale però i tempi europei sono stati sbagliati
La transizione non può avvenire con queste modalità vanno rivisti i tempi
E vogliamo anche un'informazione corretta per i consumatori perché sono state dette cose non vere perché pur di vendere alcune auto elettriche
Caso mai non europee non italiane hanno raccontato che l'autonomia era Dix chilometri e non era vero hanno raccontato sul riciclaggio del valore delle batterie cose non vere
La perdita di prezzo di valore dell'usato proprio per rispettare i tempi non entro nei dettagli ma ci sono verifica in corso anche davanti transitoria ma che mettono a nudo questioni essenziali
Prezzi valori l'usato la durata delle batterie l'autonomia della percorrenza perché voi automobile ci serve per sposarci
Un conto e un uso limitato cittadino pronto insomma uno spostamento normale quindi l'auto del futuro ci deve consentire una mobilità che quelle belle immagini storiche ci hanno riproposto di come siamo abituati nelle varie epoche con l'evoluzione tecnologica
Quelle prime autovettore Museo dell'autogiro acconti i materiali tutto quello che è cambiato nell'automobile
Lo sappiamo benissimo però ecco che vogliamo raccontare storie vere e spesso le agende dettate da Greta tun Verga hanno imposto scelte sbagliate l'agenda europea va rischi va riscritta
Questo è l'obiettivo principale quindi e dico anche altrove gli abbiano chiesto alcune cose io faccio parte della casta non solo io anche presidente cinque ministri poi ho visto alcuni manager e lo dico in una città che ha dato tanto automobile
Le imprese che qui hanno lavorato gli operai che hanno lavorato vengo dalla Sardegna e ho trovato preoccupati anche tanti i sardi che hanno avuto vite di lavoro a Torino in Piemonte no la storia di quella che abbiamo chiamato la FIAT proposte l'anti sì abbiamo ascoltato con attenzione e rispetto le dichiarazioni accampando è venuto nelle Commissioni parlamentari e confidiamo che quegli annunci investimenti in Italia non solo in questa città in questa regione che sono la capitale che ne vogliamo restino la capitale di questo settore
Noi ci fidiamo di questi annunci
Alcuni manager però se fossero stati giudicati come i politici
Insomma se il rapporto tra i risultati raggiunti e i compensi
Fossero come i voti se lo prendiamo zero voti ci cacciano dal Parlamento l'abbiamo visto qualcuno che ha sbagliato tutto e ha preso decine di milioni di euro forse le caste non ci sono solo in politica
Ci sono anche in altri settori
Quindi auguri a questa nuova fase che si apre nella quale noi confidiamo molto perché dobbiamo sperare la FIAT oggi islandese tutta l'evoluzione e storia d'Italia siamo aperti al mercato sappiamo quello che e successore fusioni oggi
Le immagini sono della storia ma non vogliamo che ci sia solo storia caro Presidente del museo deve raccontare molte cose belle
Ma noi vogliamo che si scrivano nell'industria di questo settore i capitoli della storia e del lavoro futuro ecco la vogliamo soprattutto dare del materiale per lei e quelli che verranno dopo di noi perché non ci sia solo una storia ma ci sia un impegno produttivo questo è quello che interessa noi come Forza Italia i progetti le proposte saranno scanditi
Nei vari interventi però voluto ecco sottolineare alcune cose a Veltroni abbiamo il dovere per la forza che a Forza Italia per il ruolo che ha nel Partito Popolare Europeo di essere protagonisti della riscrittura di alcuni programmi di alcune scadenze ma interverranno ministri importante che ho già citato nel salutato che più di me possono incidere sulle agente reali quindi un convegno impositivo di prospettiva di fiducia e lo facciamo a Torino perché Torino ha scritto pagine di storie e vogliamo che insieme a tutta l'Italia e a tutta l'Europa ne scriva di nuove di gloriosa in cui ci sia tecnologia ricerca innovazione ma anche lavoro delle persone buon lavoro a tutti no intanto
Ringraziamo il senatore Giulio scappa Gasparri a questo punto il mentre sul palco il senatore Paolo Barelli presenti Forza Italia Senato no a questo punto visto che è stata citata
Lo aveva grande organizzatrice di questo intento ovvero Claudio Turchetti qualche etto sempre sottosegretaria presentare cioè Piemonte
Grazie buongiorno a tutti è un piacere poter aprire questi lavori grazie
Al Presidente Cirio che mi ha passato il testimone per cinque minuti grazie senatore Gasparri che ha aperto ai nostri due ministri Gilberto Pichetto e Paolo Zangrillo ai nostri colleghi parlamentare che sono qui presenti
Cinque minuti per impostare le linee della proposta di politica industriale che Forza Italia a livello europeo a livello nazionale sta portando avanti
Ho l'onore e l'onere di essere responsabile nazionale del dipartimento politiche industriali e tutela delle imprese tutela delle imprese
E quando insieme al presidente Cirio abbiamo ragionato su come intitolare questo evento il tema per non essere solo museo per mano voleva soltanto essere una provocazione ma voleva essere un messaggio forte
Non c'è Paese
Che possa dirsi industrialmente avanzato senza l'industria dell'auto ma non possiamo abdicare a questo ma dobbiamo avere un'industria dell'auto italiana come l'abbiamo sempre avuta dobbiamo continuare ad avere questa industria italiana e mi permetto di dire e di ricordare venticinque anni fa arrivò un grande manager a Torino Sergio Marchionne
Essa difficile sala capitolare
Ma nella sua ruvidezza e nella sua concretezza Sergio Marchionne aveva capito una cosa l'aveva detta
La transizione ecologica non potrà essere solo elettrico perché noi dobbiamo tutelare le nostre imprese dobbiamo fare un percorso sulla neutralità tecnologica e fin da subito su questo tema si impegnò
Poi son cambiate tante cose ma son cambiate tante cose anche in Europa abbiamo avuto la sfortuna di avere come diceva prima il senatore Gasparri in una politica Green molto slogan e poca concretezza ma i nostri parlamentari hanno lavorato su questo tema
E già presente in sala Massimiliano sta Salini sta arrivando anche letizia Moratti Forza Italia in Europa ha lavorato e sta lavorando e ci stiamo dando una serie di obiettivi
Primo obiettivo
Rivedere la follia del due mila e trentacinque ma soprattutto il full electric come ha già detto prima Maurizio Gasparri
Ursula von der Leyen nelle sue comunicazioni verbali
Ha dato delle indicazioni sul tema neutralità tecnologica ma non lo vogliamo vedere scritto all'interno degli atti perché senza una modifica di questa politica di fucile difficilmente potremo continuare un percorso e auspichiamo come diceva prima il nostro gentilissimo moderatore cioè Luca Pellegrini che questo percorso anche da un momento come questo di riflessione con la presenza di tante rappresentanze d'impresa e tanti industriali ci possa aiutare e sostenere in questa iniziativa
Secondo tema non dobbiamo aiutarli in questa fase di transizione a sopravvivere il sistema imprenditoriale italiano legato all'auto ha bisogno di un aiuto
Su che cosa moratorie sui investire sui finanziamenti per fare investimenti un po'come è stato con il godibile
Mai abbiamo avuto questa iniziativa forte durante il periodo di corde noi oggi dobbiamo aiutare le imprese in questo momento nella transizione da un mercato o da un investimento all'altro
E altro tema armonizzazione fiscale
Qualche giorno fa nella audizione che John Elkann ha fatto a Camere commissioni riunite Senato e Camera
Ha fatto un passaggio assolutamente condivisibile vale a dire noi possiamo investire ma abbiamo bisogno di un mercato che ti ieri
Ecco noi dobbiamo aiutare le famiglie a poter cambiare le auto siamo il Paese con il parco auto più vecchio d'Europa
Ma spendere trenta mila euro per un'auto elettrica per una famiglia che se va bene
Ne incassa venti venticinque e l'impossibile allora noi su questo dobbiamo lavorare dobbiamo permettere alle famiglie
Di potersi permettere di cambiare l'auto dobbiamo creare una politica
Fiscale armoniosa con quella europea dobbiamo aiutare le imprese sul tema delle flotte aziendali siamo il Paese che ha la più alta tassazione rispetto al tema delle flotte aziendali allora
Per far partire il mercato Forza Italia vuole lavorare su questo sarà un'iniziativa non facile sicuramente perché abbiamo un problema di dati di bilancio ma costruire un percorso di politiche industriali attraverso una serie di investimenti un supporto dal punto di vista de il rating bancari voi siete una di quelle categorie e quando vai in banca un problema che ha un merito creditizio legato al settore in cui opera
Difficilmente positivo deve cambiare questo lei motivi non possiamo continuare così
E vi posso assicurare che Forza Italia sarà vicino a voi con le nuove politiche industriali che lanceremo di qui a poco grazie e buon convegno tutti
Allora lei grazie a volte odio porchetta questo punto entriamo nel vivo della discussione
E lo facciamo assieme a due professori universitari che vedo seduti là dietro di invito a raggiungermi sul palco sulle professioni con l'Amati
Anche veri casa perché professore ordinario di Geri la meccanica lo spazio alla politica tecnico di Torino un applauso per il rosso l'Amati
è il professor Cesare Pozzi che invece della LUISS di Roma professore ordinario di Economia e industriali professori
Allora credo arrivederci
A questo punto chiederei al professor Nicola Amati che ha una breve presentazione da proporsi per quanto riguarda né tra i tanti zero Powertrain insomma entriamo entrando nello specifico tecnologico di tutti i temi che fino a questo momento abbiamo accennato prego dove sono nati io mi siedo quattro si possono
Autorità signore e signori buongiorno
Ringrazio l'onorevole porchetta o per l'invito da presentare questo contributo che sarà incentrato sul problema delle emissioni di anidride carbonica derivanti dei veicoli passeggeri ed ai veicoli commerciali leggeri
Sappiamo bene che luglio pianeti indica il prevede che l'Europa diventi fai macigno John nel due mila e cinquanta
E sappiamo anche che i piccoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri immatricolati dopo il due mila trentacinque non potranno più di mettere anidride carbonica allo scarico
In funzione di ciò lo scenario che si prevede descritto non nel grafico che vedete qui a sinistra
Si può apprezzare lo share dei veicoli tradizionali a combustione interna dei veicoli ibridi ed i veicoli elettrici fino al due mila trentacinque e ovviamente dal due mila e trentacinque in poi avremo soltanto veicoli elettrici
Equipaggiati da batterie e in minima parte da celle a combustibile
Nel grafico di destra
I voglio far vedere
Scusa
Uno scenario che si potrebbe prospettare nell'eventualità in cui non ci fosse questa restrizione
Del delle emissioni di CO due alle due mila trentacinque e si vede quella che l'evoluzione naturale di motore a combustione interna al due mila e trentacinque avremo ancora una coda di veicoli
Accumulo Stone interna e il flusso naturale l'evoluzione naturale dei veicoli ibridi
A confronto i due i due grafici mettono in evidenza
Come il mercato dei veicoli ibridi nel caso della del del blocco delle CO due al due mila e trentacinque
Rappresenti una forte contrazione per lo sviluppo di questa soluzione di veicoli di questa trazione di veicoli
Ecco
Ora se confrontiamo
La cumulata della lite carbonica messa allo scarico dal parco veicoli passeggeri e veicoli commerciali leggeri dal due mila e venti a due mila e cinquanta
Concludiamo che con lo stop dell'ICE al due mila e trentacinque abbiamo un risparmio di C o due del quattordici per cento
Faccio presente che questa analisi è stata condotta utilizzando lo scenario sulla produzione dell'energia e lavorato dall'Unione europea nel due mila ventidue
Se ai valori precedenti aggiungiamo il contributo di CO due è generato dalla produzione dell'Energia che serve per che si arriva ai veicoli il risparmio al due mila e cinquanta si riduce al dieci per cento
Non è da trascurare il contributo di anidride carbonica che viene generata per la produzione di veicoli concitati considerando anche tale apporto il risparmio derivante dallo stop di propulsori termici al due mila cinquanta si riduce al due per cento
Diciamo che le emissioni legate alla flotta esistente e la maggiore quantità di energia
Non tutta sostenibile che necessaria per la produzione dei veicoli elettrici riduce al minimo il beneficio di imporre lo stop dei motori a combustione interna al due mila e trentacinque
Ecco
Sentono troppo avanti
Chiedo scusa
C'è un problema
Siamo
L'analisi che ho fatta vedere
Presentato precedentemente
E relativa come dicevo alla ad una previsione di Energia al due mila previste dalla Commissione europea nel due mila ventidue ci possono essere altri scenari
In ogni caso vedete che si passa da un sette per cento e un più sette per cento a un meno sei per cento ma quello che può essere interessante e che nell'eventualità in cui
Fossero disponibili dei Dio figura il anche solo al venti per cento quindi bioetanolo e
Con popoli per da da da da aggiungere al diesel si avrebbe un beneficio del cinque per cento lasciando libero il mercato
Quindi credo che si possano trarre due importanti considerazioni da questa analisi cioè sarà il giusto mix tra elettrico e ibrido e la disponibilità di combustibili sostenibili
A decidere quale sarà il successo del raggiungimento delle target di emissioni di CO due nel prossimo futuro
E l'altro elemento importante che i veicoli a trazione
IP basati su motore a combustione interna possono ancora giocare un suolo
Ora riporta la presente slide
In cui sono
Riportate le immatricolazioni in Europa dal due mila undici e alle due mila ventidue
Per i diversi segmenti di veicoli
Quello che emerge è che il quarantanove per cento che nel due mila ventidue il quarantanove per cento dei veicoli sono dei su vedete che c'è una continua crescita di questa tipologia del dicono
Ora
Di nuovo
Chiedo scusa
Ora
Nel contesto appena descritto
Se andiamo a considerare
Un veicolo
Un sub no
E a e al analizziamo quella che è l'emissione della CO due
Considerando le diverse tipologie di poco potenziali
Soluzioni di trazione quindi dal dall'elettrico al Wrangel estendere allibito si vede che dopo una vita di dieci anni ho duecento mila chilometri
Il
Il consumo di energie di anidride carbonica prodotta con il la soluzione del Wrangel stendere è una soluzione inchieste
E
Migliorativa rispetto al caso di un veicolo puramente elettrico
E evidente che questo confronto va fatto a parità di prestazioni quindi per un super si si parla di una pericolo
Caratterizzato da motori elettrici e da un pacco batterie da almeno cento kilowattora nel caso di un range extended
Il il pacco batteria viene dimezzato ed è e sarà necessario la la presenza di una motore a concussione interno
Queste considerazioni spiegano perché
Si si prevede una rinascita
Del delle soluzioni passate sul range Extended
Qui vediamo un andamento di quello che è successo negli ultimi anni di quella che è la previsione a partire dal due mila e venticinque vedete che ci sarà una impennata di veicoli basati sul regge Stendardo
Purtroppo questi veicoli sono tutti
Con un marchio cinese
L'analisi condotta fino ad ora a mette in evidenza che
Il motore a combustione interna ancora gioca un ruolo
Si è passati diciamo da uno sviluppo di motori a iniezione diretta
Si è poi
Andati avanti verso lo sviluppo di cicli Miller oggi
La la ricerca e sviluppo e orientata verso lo sviluppo di motori a combustione interna dedicati per la soluzione ibrido per la soluzione range Extended
Con l'obiettivo di raggiungere delle efficienza superiore al quarantatré per cento
Nel nel futuro diciamo tra il due mila e trenta del due mila e quaranta si prevede anche lo studio lo sviluppo di soluzioni all'alta rapporto di compressione basate su dei meccanismi articolati
Dopo queste purtroppo non va bene
Chiedo scusa
Ecco dopo queste considerazioni prettamente tecniche
Può essere opportuno fare alcune considerazioni
Di tipo più legati a quelle che
La situazione nelle varie nelle varie regioni quindi attualmente in
In in Cina diciamo c'è una grande grande attenzione verso elettrificazione dei veicoli ma in senso più ampio dal dall'elettrico dal pure elettrico all'ibrido all'elettrificazione anche dell'autotelaio
Vi sono dei rivestimenti importanti per aumentare l'efficienza dei motori a combustione interna
E c'è un grande impulso verso i range Extended
Quello che succede negli Stati Uniti in questo momento è difficile da prevedere
Facciamo un'analisi per vedere quello che sta succedendo in quello che sta succedendo in Europa
Siamo in una situazione di riduzione degli incentivi per i veicoli elettrici e questo stava bloccando quella
Crescita che era attesa è un interesse principale verso i veicoli ibridi
C'è un problema legato al rispetto dei parametri delle missioni delle flotte che stanno a tra attraendo l'attenzione del della comunità del settore
C'è un altro un altro problema la ridiscussione del dello stop della CO due nel due mila e trentacinque e di nuovo un elemento che crea incertezza e incertezze vuol dire
Non Investimenti
Poi c'è il problema del del il rischio della guerra commerciale dovuto dovuto ai dazi tutto questo tutto questo rischia di mettere l'Europa verso un percorso critico
Quindi attivando in alla conclusione della mia
Faccio faccio a braccio
Arrivando alla alla alla conclusione del del del del mio intervento
Quello che voglio sintetizzare e che con tre considerando gli scenari più realistici relativamente alla produzione di energia elettrica e di combustibili alternativi lo stop ai veicoli al due mila trentacinque sicuramente non è
Un beneficio non sicuramente non porta ad alcun beneficio
I veicoli elettrici idee sicuramente saranno il veicolo dominante per il futuro ma dobbiamo lasciare
Che il mercato che il sistema Fossa evolvere in modo naturale
In funzione di quella che è
Siccome ci sono le condizioni al contorno del settore economico
Del del del del del Delli Colli e del del dell'automotive e più in generale
In definitiva
E se si vuole puntare su l'effettiva sostenibilità
Sulla effettiva riduzione della e cioè due è necessario affrontare il problema analizzando l'intero ciclo di vita
Il veicolo in un salto non soltanto le emissioni di CO due allo statico
Vi ringrazio per
Grazie professore si risiede che è qui con noi
Allora le mentre parlavo ricevuto un messaggio di una persona che fa il Pubblico di cui lo faranno ma credo che non ci ha capito assolutamente niente di quello che lei ha detto allora
A favore di tutti faccio un velocissimo riassunto Nerva new media Giray corsa tutti i motori diciamo così elettrificati quest'anno devono denominazione che usano soprattutto in Cina Berta abbattere eletti Bay Corsair sono macchine completamente elettrica
Nato a Vienna sono ibridi ricaricabili e poi importanti visto che abbiamo sottolineato il professor stonato l'importanza viene persone regge Stendardo ma c'è un piccolo motore termico che si occupa di fornire Energia al pacco batterie al pacco batterie a sua volta nuove dell'uomo dalla propulsione alle alle ruote motrici travolto professore lei trentuno ha introdotto una cosa un tema molto interessante ovvero il calco di missione della CO due poi magari ne parliamo con
L'onorevole stabilirlo visto che arrivato fra fra noi professor borse
Abbiamo capito come dire una parte del contesto di carattere tecnologico adesso parliamo dell'industria automobile
In modo più ampio alla all'industria automobile
è uno dei settori se non il settore che più influenza l'economia degli Stati al punto che Perduca nel mille novecentoquarantasei la definì l'industria delle industrie allora ma lei non l'ha l'impressione che queste importanza per l'economia globale non venga più riconosciuta
Non ho ceduto il sì perfetto
Scusate posso o chiedere un attimo la regia so che siamo bellissimi dove gli attori di Hollywood se potete leggermente abbassare i riflettori perché erano siamo accecati grazie si chiama
Presto ma adesso recepire l'anno il messaggio e lo farà
Allora la definizione il la citazione che ha fatto il trucchetto sia molto importante per spiegare quanto importante l'industria e l'auto c'è un altro lavoro del Mit
Che mille novecentonovanta che si intitola poco la macchina che ha cambiato il mondo quindi il il nostro mondo sì è disegnato intorno ai cambiamenti sull'industria dell'auto soprattutto negli Stati Uniti e ed è strettamente legato all'industria e l'auto toccare l'industria e l'autore come dire qualcosa che era si sarebbe dovuto fare con molta attenzione
Probabilmente si sono sottovalutati una serie di di aspetti
Gli USA dell'auto proprio perché rappresenta le nostre società richiede una una visione di sistema
Ho sentito tante cose interessanti mi sembra che come dire che la consapevolezza da parte della politica di quanto sia importante oggi
Te e sicuramente qualcosa di di utile da cui partire
Forse bisognerebbe fare un'analisi del perché si è arrivati a questo punto per definire qualche qualche intervento diciamo correttivo perché abbiamo un problema insomma siamo gustibus auto
Quindi siamo Torino prima l'onorevole progetto
Ha indicato giustamente che come dire che l'Italia vuole essere presente dovrà essere presente in vista dell'auto
Però è importante lavorare sulle comprendere il perché siamo arrivati a questo punto lavorare sulle condizioni allora se posso quindi non non entrò negli aspetti di natura tecnica non riprendo i numeri d'altra parte vi ha citato lei li ha citati lei che fanno comprendere quanto è cambiato il sistema in Cina si producevano un milione e mezzo di veicoli nel due mila persone fanno trenta milioni già solo questo potrebbe bastare a come dire a spiegare
Dopo da da economista affare ha dato un contributo che è legato soprattutto al a non fidarsi degli economisti con a segnalare d'accordo quindi c'è una relazione un po'strana terra tra politica ed economia che si è sviluppata nel corso degli anni e che ha fatto sì che si pensasse che alcuni percorsi o potessero fruire Bagnera naturale l'ho sentito anche prima
Dal professor ramati quindi poi ti bisogna lasciare che il mercato vada non tutti i mercati sono uguali e alcune cose andrebbero considerate provo a ritornare appena appena indietro perché ha citato anche il tema tanto il tema darsi allora sull'industria e l'auto che ha un percorso che parte all'inizio del Novecento che sul motore endotermico
Che ha ha generato o avrebbe generato tutta una serie di problemi si sono inserite la devoluzione elettrica e il tema dei commerci internazionali perché il convitato di pietra dietro quello che sta accadendo del valore della moneta
Un anno e mezzo fa ho fatto un'audizione alla Camera quindi Commissione Bilancio sul Patto di stabilità e crescita e ho
Ho provato a segnalare che serviva fosse guardare ad una cosa che e era chiaramente insostenibile
I traffici internazionali cioè i saldi di partite correnti movimenti di beni e servizi
E li ho ripresi dal mille novecentottanta quindi in quello che sta accadendo oggi non c'è nulla che non potesse essere previsto quindi se uno va a vedere i saldi flussi si accorge che gli Stati Uniti e parliamo dei dati al due mila ventidue mille novecentottanta due mila ventidue avevano accumulato quindici trilioni di dollari ITIS deficit commerciale solo a valore nominale solo andando a sommare quindi senza riportati a valore due mila ventidue
Un altro paese che ha un deficit enorme la Gran Bretagna quindi due pesi che hanno due valute
Diciamo che sono molto sopravvalutate rispetto alla loro capacità industriale che è grande tra virgolette ma che poi di rivalutare sul saldo import export a fronte di questi due Paesi
Fortemente importatori c'erano solo due Paesi tra mille novecentottanta e il due mila ventidue che hanno esportato enormemente che sono Germania e Giappone
Su questo quadro può intervenuto è intervenuta la Cina ma siamo negli anni novanta
E quei due sistemi hanno fatto cinque trilioni di dollari di surplus allora era chiaro che questa situazione insostenibile
Perché abbiamo qualcosa che gli economisti non sono in grado di spiegare anzi direbbero che un paradosso non dovrebbe esistere
Quindi abbiamo due Paesi che importano molto di più che hanno due valute che sono molto forti ora la valuta forte ed è un problema che riguarda noi anche col Corleo però con
Una valuta forte non consente di produrre delle commodity consente di comperare bene e su questo dobbiamo riflettere
Quindi
L'auto è diventata una commodity produrre auto in un Paese che ha valutato forte
Enormemente complicato si può fare si qualcosa si può fare ma l'unica opportunità curative frazionare la poco l'otto per neuro
C'è ce l'abbiamo
E via dobbiamo anche contare per scontato che ce lo teniamo questo voto no sono almeno singole lo solitario
No ma lei non è in condizioni a salutarlo quindi bisogna tener conto della trappola in cui si integrati che quell'anche statunitense quindi
Gli Stati Uniti hanno a un certo punto come una valuta forte ma qui ritorniamo ancora un po'indietro per quello ho criticato gli economisti manderemmo troppo oltre a queste cose sono state dette sono state scritte ma poi alla fine si è fatto il contrario quindi
Le levo c'è quindi la consapevolezza che una valuta forte che consente di comprare beh ci consente di comprendere cosa fanno hanno fatto l'industria dell'auto quindi come hanno diciamo delocalizzato come sono andate a produrre anche in altre parti del mondo riprendendo sui mercati perché se guardiamo i flussi è molto complicato andate a capire
Quali sono i Paesi da cui provengono perché l'auto l'auto ai fatte da una quantità di componenti e noi italiani siamo tra i primi al mondo quindi esportiamo componenti e poi importiamo autovetture in cui ci sono componenti italiani
Allora il tema della De Fazio del lavoro cito un dato
Mille novecentoquattordici quindi quando Ford a parte con la produzione in serie di un bene durevole per quello dunque la definisce l'industria le industrie
Perché produrre in serie un bene durevole cambia completamente le società perché si può produrre in serie un bene durevole vuol dire produrre qualcosa senza sapere chi andrà complicate ma è un qualcosa che viene utilizzato per Montecity di consumo
Quindi Ford parte ma nel mille novecentoquattordici programma è quello di cinque dollari al giorno quindi la forte Tel il modello T mille novecentoquattordici costava ottocentocinquanta dollari vuoto per pieno
A cinque dollari impiegavano centosettanta giorni per comprarla persone che non dovevano pagare le dieci auto perché bisogna considerare tutti i costi al contorno
Non pagavano l'energia non pagavano non avevano speso pagavano l'amministrazione non pagavano le multe eccetera eccetera e si comprava una macchina in centosettanta giorni
Quando nel ventisette si smette di produrre la forti costa duecentottantacinque dollari quindi e gli stipendi erano come invoca come taxi comprato né in due mesi quindi il dato che forniva prima l'onorevole palchetto ma chi può comprare
E in un paese in un'area a valuta forte oggi un'autovettura che costa e trenta mila Euro una per dove tu elettrica anziché
Quindici sedici sentivo una pubblicità per l'altro è la stessa ma fu la stessa politica che a seguito di quell'età quando giudizio la motorizzazione di massa perché il primo cliente delle figlie d'arte di basso costo per cinquantacinque cinquantasei cielo cinquecento seicento ero gli operai della FIAT assolutamente quindi il tema della distribuzione del valore complessivo va preso incontri in considerazione altrimenti far ripartire la domanda come dire sì
E e qualcosa che andrebbe fatto ma è velleitario ha visto tutte le premesse che adesso aveva fatto questo significa che con noi con il green deal ci siamo suicidati
E gli ho detto il motore indotte dalla l'auto prodotto tanto termico ha un problema enorme perché a te localizzato in tutto il mondo è diventata una commodity
Se a questo problema che era chiaro nel mille novecentonovanta metto su la il cambio ad auto elettrica l'auto elettrica
Si è il professore mi mi mi mi mi mi mi scriverà d'accordo noto motore endotermico a dieci mila pezzi quindi fondamentalmente possono essere suicidio vuol dire dare
Sul numero dei pezzi
Ma forse perfetta giallorosso modo ci sia la un'auto elettrica nel mille cinquecento quindi o mille cinquecento in pretese rispetto a dieci mila cambia completamente quello che definiamo ecosistema industriale si asciuga si riduce e quindi come faccio a come dire dove vanno a lavorare quelle persone e poi non abbiamo un sistema in cui ma l'auto senza dover tra virgolette noi stiamo grosso Bodin Ubaldo tutte le persone come Milano mi perdonate mi quindi Torino Napoli due mega centri quindi l'Italia un Paese che si proprio per le politiche seguite si sta sta concentrando la popolazione tutto in poche alte nel momento in cui sono concentrato in poche alterna l'autovettura non è più il mio come dire il bene che che desidero e che mi serve quindi far ripartire l'auto beh è anche legato a un per ripensare il nostro modello insediativo
Se l'Italia vuole essere un Paese che ha una valuta forte e vuole ritornare a essere realmente manifatturiero è un Paese che deve impiegare il suo territorio
D'accordo non non è possibile fare altrimenti quindi recuperare la capacità di usare i nostri trecento mila chilometri quadri recuperare l'idea di distretti recuperare l'idea di città
Quindi è diffusa in cui ci si muove in cui si vive
Bene tra virgolette in cui si gode del nostro del nostro territorio e in cui tutto sommato lo spostamento flessibile che garantisce l'autovettura può essere una buona risposta
E se continuo a muovermi ad alta velocità e su grandi distanze
Francamente a quel punto ma qual è la domanda
In un mercato in una settore che produce su grandi numeri e torniamo insomma non li possiamo toccherà adesso ma i problemi
Del o della produzione a motore endotermico quindi dieci mila pezzi con buona parte delle componenti che vengono prodotte in altre parti del mondo ecco fosse un'altra cosa su cui si dovrebbe riflettere
Per i grandi produttori e la capacità di riportate valore nei servizi che la macchina può offrire ecco questo secondo lei sarà il nuovo business model del karma Eccher
Beh questo se non si va in questa direzione francamente difficile è diventata una commodity e quindi o cambia il sistema di distribuzione del valore o è francamente molto complicato quindi modello insediativo e l'Italia in questo può fare molto perché perché ha un paese meraviglioso e ha una grande capacità manifatturiere ancora diffusa
Però deve valorizzare la sua componentistica chi fa componentistica e chi aiuta ad migliorare la capacità di fare servizi con l'autovettura beh ha bisogno di essere in qualche maniera in qualche maniera aiutato e qui magari Carmack potrebbero come dire comprendere che lì c'è spazio per da generare valore
Da quanto lei sta dicendo sia un po'l'impressione che l'automotive tra sia soltanto la punta di un iceberg di un modello economico europeo che fa sempre più fatica assolutamente però e lei ha citato benissimo dopo che la madre gli industriali indusse la macchina che ha cambiato il mondo il mite
è un pezzo di una di un sistema che sta avendo enormi problemi
E l'ingiusta e l'auto è e più avanti di tutti forse si sarebbe dovuta a guardare con più attenzione proprio perché era quella più sensibile rispetto ai cambiamenti l'avremmo dovuto a guardare con più attenzione
Fatti pochi anni fa te adesso perché non sia troppo tardi sette per quello mi perdoni la mia premessa a guardare le cose in una maniera differente se continuiamo utilizzate
Le stesse idee economiche e nonché le cambiamo radicalmente si può fare
Noi usciamo e coazione a ripetere interverremo cercheremo di tamponare le situazioni ma non riusciremo a far ripartire la nostra macchina industriale
Il gioco sull'auto il gioco mi perdoni ma il termine Beppe mire gioco l'economia e gioco fondamentalmente il il settore dell'auto può essere come dire il a questo punto la leva intorno a cui far ripartire l'economia di questo Paese
Io terminare questo pane comodo manda di nuovo alla alla all'ingegnere per quanto riguarda le plug-in cioè l'eparina sembravano una tecnologia di passaggio del podio ponte invece adesso sono ritornato in modo molto molto pesante sui quali si delle case Pato sta arrivando a anzi sta già arrivando Platini seconda generazione con dell'autonomia in sull'elettrico assolutamente interessante
Secondo lei il perché sarà il fu il prossimo futuro fino a quando non arriveremo due mila trentacinque o anche oltre se ci sono delle modifiche alla normativa sì sicuramente
Il plug-in e diciamo il le l'anello di congiunzione tra quello che la situazione attuale in cui diciamo domina il il mai dai Breed verso il una soluzione verso una soluzione plug-in Plug-in Hybrid sicuramente questo il il l'anello di congiunzione
Insieme alle soluzioni basate sul diciamo sul fumo generatore termico che consente di comunque un'autonomia di cinquecento seicento chilometri in puro elettrico per faccio la domanda polemiche aggiustato giusto proprio per chiudere ma è un caso che questi plug-in estremamente efficiente Cerruti fuori adesso nel momento in cui cioè
L'improvvisa consapevolezza che l'elettrico mostre cementare
è un po'il gioco
Nella e magari lo chiediamo e Carmeli che era che che ci saranno come più alla più avanti
è un po'un gioco no domanda domanda offerta no quindi uno stimolo Okeke che sta spingendo sicuramente
In quella direzione in questa direzione qui
Va bene allora vede ringrazio allora ringraziamo e chiedo un applauso a
Professor Pozzi
A questo prego si se scusate qui lo spazio stretto quindi per tutti
Quindi più magari più avanti
Va be'allora ringrazia nuovamente il il professor Amati e professor forse a questo punto parliamo di politica parliamo di politica a livello europeo visto che chiamati sul palco a questo punto
Onorevole Letizia Moratti che ho visto arrivare pochi secondi fa presidente a consultazione di Forza Italia
Commissione della che l'industria ricerca leggi al Parlamento che l'onorevole Massimiliano Salini che ho citato prima vicepresidente del PPE piglio Europa Commissione per l'industria
Prego
Allora noi dovremmo avere anche un contributo da parte del commissario per i Trasporti Zizi costosa abbiamo le prove di collegamento vediamo se mentre parliamo riusciamo a collegarci
Buongiorno grazie per avermi raggiunto qui sul palco ciò buongiorno allora
Insomma un po'di temi l'abbiamo l'abbiamo toccarti e secondo me a questo punto che riusciamo a parlare di quello che gli inglesi anglosassoni chiamano chiamano
A l'elefante nella stanza ovvero intatti che son stati annunciati l'anno scorso sulla terza la settimana scorsa anzi tre giorni fa
Di fatto si aggiungono la guerra dei dazi che sta diventando globale anche perché l'Europa ha fatto lo stesso nei confronti di automobile elettriche cinese
Allora posti tutti il problema è che questi dati comportano per illustrato movida automobile sia per il Carmack perché per la filiera ma per l'Unione europea tutto questo potrà essere uno stimolo decisivo per rafforzare la crescita e diventare veramente una potenza politica unitaria per questo chiedo all'onorevole Moratti
Grazie innanzitutto grazie per l'invito complimenti per questo importante appuntamento importante convegno
Allora innanzitutto diciamo che i dazi sono negativi sono negativi per cerchi di mettere creando inflazione si quindi costi si riversano sulle famiglie tra l'altro parlando dell'America e del settore automotive da General Motor importa il quaranta per cento delle componenti da fuori Europa
Da fare America e la Ford il venti quindi diciamo che c'è una dipendenza dalle componenti del dell'otto molti perché comunque penalizzerà l'industria americana
Detto questo
La la politica europea
Nel dalle dalle parole della presidente mezzo no a Washington tra l'altro è una politica grazie guarda al libero scambio libero mercato come fondamentali ma anche a un anno protezione se necessario
Io però penso che lo lo shock di Trump perché questo è quello che lui ha creato deve essere per l'Europa una lezione quindi al di là di pensare a come difenderci dai dazi e ci dovremo difendere
Se non riusciremo ad arrivare a una negoziazione che ci auguriamo di avere con gli Stati Uniti che come dire riveda questa posizione
Ma deve essere uno stimolo a a evitare la de industrializzazione che in Europa c'è stata nell'ultimo mandato della Commissione
Un PIL che è diminuito un'Europa Camon divario di crescita rispetto agli Stati Uniti che è passato dal quindici al trenta per cento un'Europa che sta perdendo di competitività nei settori più innovativi
Un'Europa che è stata ideologicamente spostata sul green deal appunto ideologico che a se assolo considerato la la l'ambiente a prescindere dalla sostenibilità
Economica e sociale quindi ci siamo trovati ad avere sempre parlando di industria di Automotive la Volkswagen che chiude in Germania e produce in in Cina migliaia di veicoli
Milioni i veicoli laudi che chiude in Belgio a quindi nel le nostre industrie dell'otto molti più sono un pilastro dell'induzione UPEA
In grave difficoltà
La commissione ha iniziato timidamente molto timidamente a invertire questa tendenza molto timidamente come Titti e siamo impegnati e abbiamo spinto su alcune misure che nella comunicazione della Commissione che poi verranno presentate ufficialmente se stessa sembrano esserci che sono la revisione delle multe nel dominanti venticinque per quelli che non riescono a raggiungere i target del quindici per cento di ha veicoli elezioni venduti e la misura che riguarda il il le tematiche relative alla all'Energia al no il il bel il piano della commissione è positivo per quanto riguarda gli investimenti un miliardo e otto per gli investimenti nelle batterie perché non siamo ovviamente dipendenti da tutte le materie prime per la produzione delle batterie essenzialmente dalla Cina
E un piano o altrettanto importante due miliardi e due per le infrastrutture che ovviamente sono carenti e che sono necessarie
Sul tema delle multe io mi permetto di dire che lo sa spalmare le multe su tre anni
Pensando che si deve arrivare alla obiettivo di dell'elettrico o entro tre anni nel momento in cui si stiamo sperando di cambiare e di arrivare alla uno entro Anita tecnologica quindi inserendo anche altre
Fonti energetiche come Idi uffici Ue sui quali noi in in Italia tatto siamo estremamente competitivi gli Führer sa che sono cari ai Paesi del Nord
E altri è assurdo perché è un assurdo legale cioè noi in questo momento ci impegnamo su una cosa che siamo pensando di rivedere perché l'altro punto positivo però commissionati gettato di rivedere il tema della neutralità tecnologica paga anticipando l'anno due mila ventisei al due mila venticinque quindi in sintesi a però provvedimenti dal punto di vista degli investimenti sicuramente importanti e giusti timidi timidi accenni della commissione a rivedere un piano ideologico
Grande impegno della di Forza Italia e del Partito popolare
A essere un po'più più più coraggiosi in questo e e e l'obiettivo è quello vale per il settore automotive ma vale per tutti i settori è quello di avere un'Europa che si re industrializzati e non che si de industrializzata grazie grazie lei
Ha più volte espresso l'auspicio che green deal
Dovesse essere una transizione
è quella giusta secondo lei questa venuto cioè c'è un'assunzione come dire se non altro di quello che sta accadendo nel mondo dell'automotive da parte la politica europea
Sì come ho detto però ancora molto timida quindi il dal tema dello spalmare le multe al tema della diciamo del dell'utilizzare anche determinati meccanismi che comunque sono importanti per le industrie rotto molti penso per esempio al tema del del Capri in della della del gas dalla dall'Energie
Rinnovabili
Abbiamo tolto un un una risoluzione che dovrebbe andare settimana prossima proprio sulla importanza della HP caccio storici quindi della cattura del carbonio per favorire un come dire minore minori pagamenti per per per le emissioni di carbonio
Quindi una maggiore flessibilità nel nel miracoloso che comunque quindi qualcosa si sta muovendo devo dire che si sta muovendo più a livello il Parlamento né a livello di Commissione quindi come Parlamento quello confermerà al mio amico e collega ma come Parlamento stiamo spingendo davvero tanto su su su su queste misure lo facciamo nel settore dell'automotive ma per esempio nel settore delle industrie energivore stiamo facendo altrettanto quindi siamo cercando di lavorare per migliorare la Xian plan sulla sull'acciaio a l'acciaio è un'altra industria come dire fondamentale per la per la nostra per la nostra Europa
Quello che vediamo purtroppo è che noi combattiamo ok con armi che non sono armi pari quindi noi ci siamo imposti quindi quando parliamo dei taxi di di tramonta ma prendi parlare di tazze di tram parliamo dei dazi che l'Europa si è auto imposta perché questo è il problema
E non lo credo non appassioni parlare di quello che sta facendo Trump eccezioni capire non in Europa cosa possiamo fare
E su questo purtroppo ancora devo dire ovviamente abbiamo i funzionari della Commissione sono sempre gli stessi abbiamo a la la necessità di avere una politica più forte
Che si imponga sui funzionari che andrebbero avanti così come sono andati avanti in questi anni quindi questo è un punto importante abbiamo bisogno di una politica forte noi come parlamentari lo stiamo facendo
In dialogo ovviamente con con con i nostri commissari peraltro c'è una frammentazione la la presentiamo andarla e Anna ha creato un un una commissione CRI critica dal punto di vista governance Perca frazionato le competenze quindi abbiamo competenze che si sovrappongono compiti dell'impero esatto competenze che si sovrappongono e quindi un accentramento non nel nelle sue mani
Noi ci auguriamo che comunque ci sia davvero più buon senso noi abbiamo bisogno di un'Europa che cresca senza la crescita
Noi non saremo in grado di sostenere il nostro welfare che è il migliore al mondo quindi benissimo anzi male ma insomma non parliamo più dei dazi intanto cerchiamo di capire
Cosa possiamo fare noi in Europa e le cose da fare sono davvero davvero tante quindi rimbocchiamoci le maniche e cerchiamo di spingere la commissione cerchiamo di spingere i funzionari e i commissari ma il senso è
L'Europa deve cambiare
Così gli hanno la
Al famoso Aktion trovare una che Ursula von der Leyen avvocato asse proprio perché diciamo così popolare voce in capitolo in realtà il famoso principio data tecnologica di cui parlavo ne avevano fatte
è stato sfiorato ma poi dentro nelle sedici pagine non se ne parla sembra che l'ultimo giorno una manina abbia fatto togliere la nazionale questo principio non c'è che però attraverso un'azione che
Ci ha visto partecipare innanzitutto come diciamo delegazione italiana letizia sottoscritto hanno cercato di fare in modo che accadesse una cosa che poi si è verificata
E cioè che nella conferenza stampa il commissario Greco Zizzi Costas
Introducesse ricco la la l'impegno assente dentro il dibattito in sette anche nella nella documenti alla stesura del documento nella sua versione definitiva come giustamente ricordava
La la l'impegno ad anticipare al due mila e venticinque la revisione prevista dal Regolamento standard C o due veicoli leggeri al due mila ventisei con l'intento appunto di utilizzare questa revisione per attivare questo dibattito sulla neutralità del tecnologica
La realtà
In realtà e e decisamente più complicata perché hanno dimenticato di dire la seconda cosa che avevamo chiesto
E che parte integrante di questa prima e cioè che anche la revisione dell'altro Regolamento sul di standard C o due veicoli pesanti
Dovrebbe essere anticipata perché prevista per il due mila ventisette invece dovrebbe essere a nostro modo di vedere insieme contemporanea diciamo quella dei veicoli leggeri o quanto meno anticipata al due mila ventisei
La vera revisione però che si dovrebbe fare di tutto questa partita è una revisione
Diciamo complessiva
Che innanzitutto punti a ridimensionare la quantità di regole sulle quali oggi deve alle quali oggi deve fare riferimento un produttore di autovetture in Europa oggi non abbiamo almeno cinque diverse disposizioni normative che investono e aggrediscono i produttori di auto in Europa spesso contraddicendosi tra loro bien citato regolamento sugli standard C o due dei veicoli leggeri
Poi c'è il regolamento sugli standard su due dei veicoli pesanti
Poi c'è stato l'euro sette regolamento euro sette dove al alla cui negoziazione ha partecipato il presidente che si snatura
Nel quale peraltro ma letizia lo accennava correttamente nel quale stanno ci sono previsioni che contraddicono di fatto quanto previsto dal Regolamento sulla riduzione delle emissioni di CO due in atmosfera per i veicoli leggeri perché
Perché mentre Regolamento sull'emissione di CO due otto sfere di correggere dice che bisogna bloccare immatricolazioni di periti medico di con motore a combustione interna al due mila trentacinque nello stesso tempo il Regolamento tu sull'euro sette dice come bisogna ridurre le emissioni
Del motore a combustione interna
Ma cosa devo fare perché devo investire sulla riduzione missione motore a combustione interna interna se tra qualche anno non posso immatricolate
Quindi punto primo tante regole alcune tra loro contraddittorie ma poi cento regola dentro otto cinque otto due mila diciotto sull'omologazione con altre province pace il Regolamento CE quarantacinque del due mila quattordici sui controlli tecnici periodici
è una è una è un è poi Gigi perciò partito sulle batterie
Poi ci sarà il il regolamento o o o o o direttiva non lo sappiamo ancora sulle flotte entro la fine dell'anno allora che a a sua volta aggiungerà elementi e disposizione
Non posso far altro che confermare condividere pienamente l'affermazione molto efficace che ha utilizzato letizia cioè questi sono i dazi interni che noi ci diamo questi sono gli strumenti attraverso i quali l'attività d'impresa
Oggi ha messo a repentaglio quindi quel modello che fonda sua prosperità sulla protagonismo della manifattura si sta indebolendo un se posso usare un cenno alla rapporto che intercorre tra la manifattura europea e la manifattura americana
Visto che si parlava di dazi manifattura europea
Il grande incubo di Tondato tram
Noi esportiamo prodotti eccezionali in America
Che l'America non sa produrre
Tra chi in Europa esporta molti prodotti eccezionali in America che l'America non sa produrre c'è l'Italia
Quindi quanto come dicevo ieri in un'altra occasione quando Trump questo secondo me dovrebbe
Considerarlo con attenzione anche il nostro governo quando Trump dice che l'Europa è la peggiore iattura che ci sia nel mondo
Lo dice per due ragioni perché spendiamo poco in difesa te perché esportiamo troppi prodotti nei in America e quindi ce l'ha con l'Italia
Che è il paese in assoluto che spieghi e tre i pesi che spendono di meno in Europa dal punto di vista dalla difesa e tra i paesi che investono di più nell'export verso gli Stati Uniti quindi attenzione a dire che è amico e nemico dell'Europa ma amico dell'Italia scritto andrei cauto con queste affermazioni
Ma
Un errore che sta commettendo in questo momento lo
Siamo lì il governo americano
è che ed è dimostrato da quello che ieri sul Wall Street Journal emergeva con chiarezza ampi stralci delle degli attacchi delle minacce che Donald Trump sta rivolgendo ai produttori di auto americani perché dicendo cosa
Siccome l'assunto su cui si fondano i dazi è io abbasso le tasse e quindi aumento il potere d'acquisto dei miei cittadini e recupero quello che mi manca dalle tasse con l'aumento dei tassi cioè con le tariffe proprio poi quelle tariffe generando un aumento di prezzo
Che però i cittadini si potrà mo'permettere di pagare perché io ho lasciato più soldi in tasca abbassando le tasse
Capite che è un gioco a somma zero perché quello che perdi con le tasse
Lo prendi
Con le tariffe
Perdi prendi tare avere somma zero essendo se n'è accorto di aver come spesso accade avendo una una uno stuolo di collaboratori scadenti
Essendosi accorto di aver sbagliato i conti ha fatto l'ennesimo passo indietro cioè ha minacciato le Casotto mobili stile risiedo a scusarmi sul sbagliato
Ciò che applico i dazi però voi non potete aumentare i prezzi
Per questo c'è scritto ieri sul Wall Street Journal
Questa partita anche perché tutti stanno già annunciando le centrali a metà ripresa sapete cosa vuol dire secondo me questa partita che non farà quell'aumento di darsi nella misura in cui ha detto Primo sta in piedi e io l'altro giorno parlavo con alcuni amici tarda Brembo Agrati vince anche l'amico Vavassori presente che interverrà e mi facevano vedere le serie storiche diciamo legate al al al all'effetto che Italsider Trump primo hanno prodotto sulla manifattura interno americana
Cioè quindi quella cosa che
Correttamente legittimamente vorrebbe rilanciare anche attraverso i dazi zero aumento dalla manifattura in tre americana i dazi quell'effetto non lo producono perché a limite spostano i fornitori ma perché non aumenti la manifattura il valore generato dall'otto manifatture con i dazi perché la manifattura non è roba da Trezzo
Però da cultura di un Paese cioè la mattina manifattura cioè un modello di sviluppo e chiudo che si fondi sulla manifattura non è un modello di sviluppo che ha giocato attraverso una tattica
Finanziaria che ha permesso alla manifattura di affermarsi la manifattura si afferma perché c'è un popolo che crede nella sua capacità di creare
Di mettere in collegamento il cervello con le mani
Una un accedere generazioni di persone che non avendo materie prime sulle quali arricchirsi devono usare come materia prima la propria intelligenza la propria creatività la propria propensione al rischio per questo tu hai in Italia e non negli Stati Uniti
E nemmeno in Gran Bretagna distretti d'impresa e fantastici che si danno una mano tra di loro con l'idea che il lavoro da dignità alla persona
C'è tutto questo dietro la manifattura e quindi condivido
Attenzione
Quando l'Unione europea scimmiotta certi modelli alternativi a questo e tenta di mettere in discussione l'idea che per creare valore si debba produrre
Perché l'alternativa è creare valore tendendo travisando e quindi l'idea che le l'Unione europea possa trasformarsi da continente che produce incontinente che consuma ecco attenzione la prima battaglia nostra
Sottoscrivo al cento per cento quello che dicevo letizia la prima battaglia nostra entrare questo modello di sviluppo dentro il quale ma non solo abbiamo anche l'otto voti
Da onorevole con atti
Questa bulimia legislativa che sta bloccando l'Europa no
Abbiamo una nuova abbiamo fatto le elezioni l'anno scorso abbiamo votato in modo molto gattopardesca ritorna tutto quanto come prima no cioè mentre il Parlamento sembra avere diciamo così consapevole temo che sta cadendo come diceva giustamente lei e poi anche Massimiliano
La commissione sembra molto più restia a cambiare certo come dire a mettere delle volontà ad Atene degli indirizzi
Ma poi come dire continua pervicacemente su questa direzione lì come si fa a arginare cioè come si fa a ottenere a questo punto
Una coerenza politica fra le spese del Parlamento e chi la deve recepire che la commissione
L'ora innanzitutto un un passo avanti in questo momento è stato fatto sulla
Sulla legislazione sull'omnibus anche ha come obiettivo quello di ridurre in maniera drastica la il reporting sul tratto sul tema dalla sostenibilità delle medie e piccole imprese ridurlo fino al venti per cento per tutte fino al trentacinque per cento per le lei medi piccolissime imprese
Quindi si stima anche questo dovrebbe portare a una effettiva riduzione della
Delle norme europee
No europee che ricordiamo nella scorsa legislatura europea sono state tredici mila e contro le più o meno tre mila intende gli Stati Uniti con come ha detto giustamente
L'onorevole Salini con una duplicazione sovrapposizione
Contraddizione si stima che ci sono fortissime contraddizioni nelle nelle norme quindi non sono anche stati stimati dei numeri quindi su tredici che sono stati esaminati i decreti sono stati ci sta c'è sì evidenziato con undici per cento concentrico con contiene tra contraddizioni e quindi abbiamo assolutamente necessità di questi provvedimenti che diminuiscono inizialmente nelle lettere di incarico che aveva fatto il la presidente fondarla in questo non era contenuto
Era contenuto solo nella lettera di incarico alla commissario alla semplificazione
Anche grazie agli a undici ore che aveva fatto uno in Parlamento a nelle lettere di incarna emission letta dei commissari per ogni commissario sia inserito il tema della semplificazione
è chiaro che questo tema nella semplificazione come ha detto giustamente rassegnano con a volte è difficile diciamo realizzarlo perché i funzionari della Comit delle commissioni son sempre come dicevo prima gli stessi hanno come mantra
Quello che loro chiamano all'implementa e Sean quindi continuare a produrre norme che si sovrappongono alle norme che che già ci sono
Se andiamo a vedere quelli che sono i dei diciamo le gli atti delegati che dovrebbero essere prodotti sono davvero tantissimi quindi questo tema della della semplificazione dovrebbe essere un tema a centrale lo è per il Partito popolare quindi su questo c'è un impegno
Questo è uno dei primi atti legislativi tratto della commissione che non andremo esaminare quindi sarà molto importante che noi come parlamentari
Riusciamo attraverso le le nostre risoluzioni le mozioni gli emendamenti eccetera a incidere su questo vedendo quindi alla come fare
Allora è chiaro che la governance europea è complicatissima e in un momento in cui l'alta velocità è essenziale perché abbiamo le grandi potenze che hanno catene di comando piuttosto corte
E che decidono rapidissimamente magari decidono una cosa al mattino e pomeriggio nemici sono un'altra però decidono creando un'instabilità drammatica per i mercati e anche ovviamente per l'impresa però decidono rapidamente
Quindi il Three Longo e il dialogo che si instaura ma quando si deve trovare un accordo tra Consiglio fa Commissione Parlamento
Sicuramente non è l'ideale per in alle accelerare i lavori però questa è la modalità con la quale lavoriamo in Europa io devo dire e lo dico da parlamentare e quindi andando contro quello che dovrebbe essere l'importanza del ruolo del Parlamento non so cosa ne pensi tu Massimiliano
Ma secondo me la commissione che ha deciso di utilizzare il centoventidue dei trattati europei per poter come dire deliberare più rapidamente sul piano della difesa sono contenta che la la presenta abbia cambiato nome perché il tema riarmo in Europa a creato una confusione anche nei cittadini terrificante quindi questo esso è chiamato fraterna esco in via sicuramente migliora e fa capire che la difesa non è il piano per la difesa non ha un piano perché vogliamo attaccare è un piano perché vogliamo difenderci
Favorevole a questo piano prossima soppresso assolutamente sì arco l'ho votato quindi convintamente quindi sono assolutamente a favore penso che tra l'altro a anche per l'industria
Cambio un attimo nella ma anche per l'industria della dell'otto molto il ci possono essere opportunità di riconversione anche verso il il il piano difesa quindi non è negativo per l'industria della dell'otto motiva e quindi così come stanno facendo anche in in altri Paesi e penso peraltro che come dire la investimenti duali in ricerca e in trasferimento tecnologico altro settore nel quale noi come Europa manchiamo ma sia positivo quindi internet è nato da da da investimenti mi militari il lo stesso GPS quindi ecco credo che e e e comunque appunto noi non dobbiamo parlare di riarmo dobbiam parlato parlare di piano della della difesa quindi tornando alla sua domanda perché sono andata un po'fuori tema
Che utilizzare delle modalità che ci sono senza ovviamente cambiare trattati cosa difficilissima sicuramente è opportuno per imprimere all'Europa quella velocità che è necessaria in un mondo che agisce rapidamente
E in un mondo imprese fuori in profonda trasformazione
Massimiliano nel famoso Pepper di RAI l'ex premier ha presentato attorno novembre c'era una proposta fondamentale da cui far ripartire tutto quanto cioè modifichiamo il calco della missione
Richiesta con emissione non viene modificato seconda prova approcciando il principio delle credo tu io non
Sì noi abbiamo quando non vi conviene non viene approvato non viene modificato il calcolo perché il procedimento su cui sono stati costruiti questi corre regolamenti e al contrario cioè si parte dalla tesi e si cerca di costruire delle regole che consentano incontrano strano reverse engineering esattamente esattamente invece bisognerebbe partire dalla realtà per arrivare alla soluzione migliore la realtà dice però ripeto non è stato accettato nella precedente fase negoziale non lo accetta ideologicamente diciamo o antiscientifica mente potremmo dire meglio per dare più l'idea che la sicumera della Commissione europea non è una sicumera che deriva da una primazia scientifica ma da una ossessione ideologica perché antiscientifico l'approccio con cui è stato costruito quel Regolamento
La modalità con la quale noi non riuscendoci
Nel precedente nella presente legislatura abbiamo abbiamo lavorato ma con la cui sulla quale torneremo nelle fasi di revisioni esattamente questa cioè l'idea che le i lo strumento della verifica lo scarico è un teste il PAI approccio sia anacronistico non consenta a quella diciamo quel quel modello di
Presidio della sostenibilità che accompagna l'innovazione
Invece l'idea del il modello delle dell'AXA ecco l'approccio cioè la valutazione dell'intero ciclo di vita che con euro sette peraltro
Conto a è stato esteso a tutta la macchina non solo al carburante non solo all'attrazione della ma
Nella macchina
Mette tutte le tecnologie nelle condizioni di generare le migliori performances possibili in termini di efficacia efficienza sostenibilità e quant'altro
è evidente che è in questo modo i passaggi che anche nel panel presidente venivano prefigurati cioè l'idea che attendere si possa immaginare una crescente fetta di mercato per motori più semplici rispetto motori più complessi tutto da vedere
Perché è chiaro che anche il motore a combustione interna da più complesso potrebbe anche semplificarsi in un modello in cui la capacità di innovare valorizzate invece che depressa attraverso dispositivi regolamentari che dall'alto
Irrigidiscono al mercato però è evidente che in un modello in cui le tecnologie competono i modelli più semplice e più efficienti prevalgono su quelli
Più complicati e più rigidi questo è fuori discussione ma l'elemento fondamentale che tutto questo deve essere diciamo è un valore che si crea nel mercato attraverso la libertà del mercato sta il suo nono Traverso
La rigidità di irrigidimento regolatorio definito dalla Polonia per una revisione dei calcoli missione consentirebbe di riportare finalmente gioco più al questo sì questo sì questo permetterebbe di mettere in pari in gioco il bar i bio più alle metterebbe metterebbe in gioco tutto quello che è necessario mettere in gioco per far sì che il dibattito sull'otto motivi sia un dibattito autenticamente industriale
Una passaggio che mi ha fatto ancora nel panel presidente che a me sta molto a cuore avendo seguito eseguendo ancora lanciamo un altro corno industriale interessante che quello delle politiche spaziali
La considerazione secondo la quale effettivamente l'autovettura il veicolo sta sta diventando sempre di più una commodity l'affermazione che ormai sentiamo ripetere più volte è molto vero è un veicolo il veicolo
Cedere la servizi molto più sofisticati di quelli che in grado di generare oggi ci sarà la guida autonoma il software tenderà ad essere il soggetto di riferimento invece dell'hardware
E quindi il veicolo non sarà più come oggi
E molto spesso uno strumento parcheggiato inutilizzato ma una volta che si porta a destinazione verrà mandato a prendere
Il clientelare Oporto piuttosto che i figli a scuola o far la spesa non è detto nemmeno che sia un veicolo che stia sul terreno sempre non potrebbe anche alzarsi dal terreno ci sono tante sfide tante sfide tutte molto interessanti sulle quali peraltro è bene che continuiamo a partecipare attivamente
Ma tutte queste sfide hanno un diciamo un driver fondamentali
Cioè che la competizione e la libertà tecnologica sia un tocco ma rispetto al quale la politica fa un passo indietro quando la politica tende a sostituirsi alla libertà innovativa è la capacità creativa che rapporto tra Università imprese in grado di generare fa un danno peggio della peste
Allora io chiudere questa interessantissima panel con un'ultima domanda onorevole Moratti
Lei è stato sindaco di Mila
Quindi anche mio Sindaco che sono milanese allora non la metto in difficoltà chiedendole che cosa pensa delle politiche la mobilità del sindaco sa l'attuale però volevo chiederle lei non trova che in Italia come dire il partito anti auto da parte mia stazione comunali sia particolarmente gremito
Il partito anti auto
Ma si è vero io credo che l'auto sia come dire un un mezzo che risponde alla libertà individuale quindi poi lo dico con grande rispetto per tutte le
Le diciamo le i mezzi veicoli diciamo pubblici e che fanno servizio pubblico però l'auto effettivamente risponde alla libertà della persona e secondo me dato che io sono favorevole e come dire ancorata al valore della libertà individuale dalla libertà della persona non posso che ritrovarmi su politiche che non penalizzino l'auto
Perché contraria a questo principio da ex sindaco devo dire che tra l'altro che il lavoro del sindaco su tutti i temi ma anche sul tema della mobilità è complicatissimo perché i pedoni vorrebbero una città solo a misura i pedoni i ciclisti vorrebbe una una città alla misura solo di ciclisti
Gli automobilisti altrettanto quindi questa diciamo equilibrio un equilibrio che che va trovato un equilibrio no no non facilissimo
Io credo come diceva l'onorevole Salvini come dice Massimiliano che ci sarà anche un uso dell'auto molto diverso quindi possiamo anche vedendo il tema del car sharing per esempio
Il visti i i giovani ragazzi hanno un uso dell'auto che è diverso da dall'uso che abbiamo abbiamo otto uno e quindi pensare al alla alla a un uso intelligente quindi utilizzando più come Vieri lei temi legati alla al software che non ha un hardware
Secondo me in prospettiva diventa importante anche per la mobilità urbana aggiungo che secondo me il tema della mobilità urbana è riduttivo perché siccome ormai nelle città la vita è carissima mira non è purtroppo un esempio
Il tema della mobilità tra la città e il il e e l'hinterland diventa un tema altrettanto importante quindi anche su questo l'auto può svolgere un ruolo esattamente come lo svolgono anche pronti a Mentana anche altri veicoli diciamo vincoli pubblici ma proprio per questo dobbiamo continuare a ad avere coraggio nel nell'investire su su diciamo su ma tecnologie che che ci portano a a quest'auto anche un po'diverso intenda come Wanda vediamo adesso
Per far questo abbiamo sicuramente bisogno di avere mi ritrovo totalmente nelle parole di di Massimiano libertà d'impresa quindi la politica non deve interferire libertà d'impresa
E se se posso anche una maggiore collaborazione tra
Le università i centri di ricerca e il mondo dell'impresa nel nostro Paese e lo dico da ex ministro a si fa ancora molto dai penso per la istruzione università e ricerca
Si fa ancora molto fatica a tenere a diciamo a collegare le università e centri di ricerca alla all'impresa all'industria io ricordo che hanno fatto un un un giro in nel mondo all'ora per creare di un la di Office tecnologica transfer in ogni in ogni università quindi avevo visitato Cambridge e Harvard MIT eccetera lo scelto poi il il modello ai mariti
Cosa è successo che nelle università ovviamente questo modello è stato preso perché non potranno non prenderlo e applicato ma ci hanno messo invece che metterci dei tecnici in questi uffici ci hanno messo degli amministrativi quindi gli uffici che dovrebbero fare il trasferimento tecnologico dalle università visti no fa ad esempio le start-up
E sono fondamentali verrà per la per l'innovazione
Gestiti da amministrativi e non da tecnici e quindi insomma abbiamo tanto da fare anche noi per per per capire qual è il valore dell'impresa e torno a quello che diceva prima ma segniamo l'impresa e cultura
E cultura del lavoro cultura dell'impegno e cultura della trasmissione anche da generazione a generazione del valore di di di contribuire attraverso l'impresa al benessere comune
Ecco cerchiamo di valorizzare questi valori perché attraverso la valorizzazione di questa cultura forse saremo più capace anche in Europa di difendere le nostre impresa prose ringraziavo
Onorevole monache Salini passiamo
Passiamo al prossimo capitolo che riguarda la strategia industriale italiana da questo punto inviterei come sul palco in ordine alfabetico
Pierpaolo Antonioli vizio di domare Group Fabrizio Cellino presidente di Confapi Torino Giuseppe Corcione signor Weis presidente Piero Chrome testuale Chendi il Leonardo i cotoni
Marco Gai presidente dell'Unione industriali Torino Roberto Vavassori presidente di ampia
Un applauso collettivo
Dovete passare dietro di me
Ah c'è c'è c'è anche di là se volete salire per ormai
Tutti riguarda
Buongiorno
Gli rimane in piedi
Se mai sopita la sedia no o no allaccio ancora
Allora
Aiuto tutta sugli occhiali
Bella Micozzi costasse purtroppo non riusciamo bruciamo a collegarlo perché sennò sarebbe stato interessante a ecco infatti c'era qualcuno che
Io rimango in piedi de qua
Dicevo che l'amico Attico altre non ci riusciamo a farle domande che volevamo fare
Su questo famoso aggiunto Anna ed è un peccato perché ovviamente sarebbe stato un'opportunità assolutamente non banale comunque va parliamo
D Italia che è uno dei temi fondamentali di di questo incontro allora noi stiamo marciando leggermente di ritardo quindi chiedere a tutti quanti concisione nelle corrisposte
Partirei partirei da Fabrizio Cellino allora siamo in un momento in cui mancano interventi
Mirati a supporto dell'industria non non non soltanto per quanto riguarda le politico USA divisione ma anche strumenti necessari diciamo tamponare una situazione emergenziale però allo stesso tempo di The Black prese sono obbligate
In un momento di mercato in calo di mantenere alti gli investimenti come si possono aiutare le aziende del settore
Certo entro evitato ringrazio tutti ringrazio l'onorevole progetto però invitato per questo interessantissimo
Convegno che spero sia una strada stimolo ulteriore ad andare nella direzione di eliminare per quanto sia necessario l'autolesionismo che in qualche modo in Europa abbiamo abbiamo purtroppo abbiamo assistito
Quindi rispondo direttamente di stracci statiche di sintesi alla sua domanda io credo che dice si debba fare imprinting di principio
Due cose uno non drogare più la domanda
E due fare poche cose chiare semplici molto dirette come infatti Torino abbiamo espresso in più occasioni e la necessità di lavorare su due direttive
La prima di tra aiutare leggende componenti stecca
Della dell'otto motiva ma Indira e anche all'allarme allargare anche la manifattura in generale a resistere a questo
Questa situazione geopolitica intonazione partitamente difficile
E a questo se vogliamo indecisionismo europeo nel prendere atto che abbiamo fatto degli errori importanti prima l'onorevole Salini onorevole Moratti ci hanno comunque spiegato le difficoltà oggettive da polizia
Europea questo è sicuramente un elemento che dovranno discutere per che la semplificazione veramente ormai basta
Quindi in queste due direttive noi chiediamo uno una moratoria degli interessi
Aziende del dopo colpita hanno fatto grandissimi investimenti e li hanno fatti anche per fare una transizione crine che ne ho visto oggi troppo accelerata
E troppo forzata non mi dilungo più sulle tematiche che sono stati già sviscerate
Abbattuto lo sto stesso ingenera matti ha spiegato con dei numeri ciò che diciamo da tanti anni e ciò che lo stesso Marchionne quando era amministratore della F CIA diceva ovvero che se non guardiamo ciclo completo dell'elettrico facciamo un errore clamoroso nell'andare indicare quelli che sono e debbano essere i risultati da ottenere attraverso la unica elettrificazione e lo l'unica soluzione delle gioco quindi invece ciclo complessivo non è certamente quanto meno il milione fisiologicamente premente Elvira cinquanta saremo tutti elettrici ma i tempi sono diversi devono essere fisiologicamente naturali
Poi chiediamo una una una come dire una semplificazione della legge cinque punto zero giusta nei principi quindi piuttosto facciamone un'altra anche vincenti diamo l'innovazione tecnologica e la ricerca
Attraverso Pro elementi più semplicità la gente soprattutto per le piccole e medie imprese o le grandi imprese anche private che non sono dotate lentamente di strutture tali da poter ingegnarsi così tanto nell'anta della buca zia come oggi la cinque punto zero
Quindi dicevo moratoria sugli interessi parentale aziende che hanno hanno investito molto del dopo copie si son trovati a fare una trasformazione che è stata imposta dall'alto investimenti in tre ecologisti poi chiediamo nuovo regole sulle morti da attori sociali questo perché abbiamo spiegato in più occasioni che inutile negare che in abbiamo necessità che l'impresa è
Abbiano più tempo per poter trasformarsi quindi ad oggi
La l'acido come definita permette cinquantaquattro settima ci vado due settimane le chiediamo che sia estesa accento e quattro sempre nelle nel biennio per poter a aiutare le aziende ad avere più tempo
Per riuscirà ricondizionare sì ori trasformarsi o inattesa premette che anche l'Europa decida di fare delle delle scelte
Dice più caute di Notre Etat ecologica
Lasciatemi introdurre due argomenti e chiudo che in qualche modo oggi in particolare cura è stato ripreso da un è un parchetto nel suo
Spicci di apertura che la politica della deduzione della detrazione
Delle auto e delle flotte aziendali oggi siamo un Paese in cui la deducibilità e decisamente troppo scarsa
La data è vitale IVA e assolutamente insufficiente non possiamo che quanto meno allinearci alla media europea ma se quindi invece di trocar la domanda cerchiamo di rendere più appetibile anche l'investimento e in auto infine
Un ultimo elemento che in qualche modo si collega a a prodotti ICE di di questi tempi
Sì se si legge mai sui giornali la necessità di un mentale retribuzione dei dipendenti
Sembra non c'entrare nulla ma arrivo subito al punto noi siamo imprenditori siamo assolutamente favorevoli all'aumento della retribuzione degli stipendi ma qui si riapre discorsi vecchi vizi
Cuneo fiscale e di competitività e produttività noi del il Paese Italia negli ultimi vent'anni il paese che non rompe e salito meno è cresciuto meno in produttività ma non possiamo
Pensare di aumentarle stipendi senza fare un azione chiara
Sinergica con governo e sindacati su quello che l'aumento della produttività altrimenti rischiamo che il sistema Paese Italia
Continui ad essere meno competitivo rispetto agli altri Paesi è aumentare la disoccupazione che non credo che sia il l'obiettivo nessuno tra
Marco Gai
Marco Gatti presidente non illustra i nei di Torino giovedì avete lanciato ladri Convalli che erano iniziative in comune appunto torno lustri alita disagi di farina Regione Piemonte la Camera di Commercio
Di Torino all'Api e ci ha nella di Torino ci spieghi che cosa si tratta e quali sono gli obiettivi di questa iniziativa
Grazie ringrazio anch'io per l'invito a partecipare a un dibattito centrale perché appunto veicolo Valley e rappresenta il fatto che stiamo facendo un ragionamento su qualcosa di molto più vasto impattante e strategico della semplice Automotive
Perché parlare dei col balletto vuol dire parlare di mobilità orizzontale quindi veicoli di mobilità verticale quindi trova liquidi di sviluppo quindi tutto il know how che abbiamo partendo da una consapevolezza che credo si debba dichiarare rivendicare con grande determinazione
Non esiste veicolo nel mondo che non abbia un pezzo di Torino o di taglia a bordo e quindi quando partì da lì degli anche partire
Cercando di mettere insieme tutte queste forze positive la filiera l'impatto che questa filiera il fatto di crescere come aziende
Cercando di fare joint ventures sempre più strategiche portano poi anche a una crescita dimensionale per avere un ruolo di quello che necessariamente a mio giudizio stamattina credo che l'abbiamo anche sentito in maniera chiara deve de vere
La mobilità e quindi veicoli
All'interno di un panorama europeo anche perché i dati da cui abbiamo iniziato
No imprenditoria di solito per prendere decisioni ci basiamo sui numeri vedendo quei numeri io difficilmente trova un motivo ragionevole o razionale
Per buttare nel cestino più di cento anni di Investimenti evoluzione industriale capacità produttiva perché questo quello di cui stiamo parlando e quindi tutti insieme stiamo mettendo attesta e e le nostre competenze nostra associazione sulla dei col Valley che dovrà lavorare con la Motor Valley che un altro pezzo di eccellenza del nostro Paese perché dobbiamo mettere subito
Il in campo il fatto che nella nuova mobilità europea questo è un Paese e questo Torino e dalla metropolitana di Torino e il Piemonte sono un territorio che deve necessariamente essere centrale
Ma non per la dichiarazione
Dei cento anni precedenti
Quello che banalmente si fa tutti i giorni siamo attratti per le multinazionali le nostre aziende sono inserite nelle filiere nazionale e internazionale di produzione di ricerca e innovazione l'ingegneria troppa acqua
E il design trovano qua a sette dinamiche di sviluppo fondamentali e poi credo che è stato sia stato rimarcato stamattina bene ma voglio sottolineare sembra che quando parliamo di elettrico di nuove tecnologie e ci stiamo rivolgendo a un territorio un'industria che non ha mai investito ha vissuto di rendita e allora c'è bisogno di un cambiamento un cambiamento radicale
Con le nostre aziende i nostri ingegneri i nostri dipendenti la nostra capacità innovative Protti è fatta di investimento giorno per giorno chi non ha mai mollato nemmeno nei momenti di maggiore difficoltà e quindi
Grazie
E quindi non c'è un ragionevole motivo per cui bisogna soppiantare tutti gli investimenti che abbiamo fatto e stiamo facendo
Per una tecnologia non matura perché l'altro grande tema e che stiamo facendo un pasticcio colossale
Europeo e mondiale su una tecnologia non matura dove non ci sono semplicemente le infrastrutture
Dove non ci sono il cortile GH lo permettano dove non c'è la capacità di e strade pervasive rispetto a un mercato e quindi chiudo dei col dalle vuole anche dire iniziare a riparlare di offerta
E e e di sostegno allo Sparta con tutte le transizioni e trasformazioni che sono stato accennato prima che però devono avere tre caratteristiche semplici
Veloci
E strategia rispetto a un mercato che che si vuole intraprendere e l'ultima cosa e non bisogna dimenticare che questa non è una partita di chi salva il più diligente in Europa a frenare
Le possibilità degli altri Paesi questa è una partita dove e i dazi ce lo dimostrano anche se anch'io sono convinto che per qualche due aprile molte dichiarazioni potrebbero cambiare
E soprattutto d'acqua maggio molte dichiarazioni potrebbero cambiare ma rapporto tre dove si gioca il ruolo del continente europeo all'interno di una scacchiera mondiale che ormai è fatta di innovazione produzione soprattutto industria
Pierpaolo Tognoli la vedevo bitume lei la vedevo a diluire energicamente quando Gaia ha detto che l'elettrico non è ma che come già matura è una mia impressione
No la innanzitutto a grazie
Devo dire che tutto quello che è stato detto fino adesso è stato a mente a meno dal punto di vista mio mente condivisibile
L'elettrico e una parte della soluzione Fatima osservato di neutralità tecnologica e l'abbiamo ribadito e ne volte durante questo questo convegno
Il problema non era elettrico il problema è innanzitutto parliamo
Di un elemento fondamentale la disparità di energia cioè la strategia di aveva a disposizione un piano sull'Energia
Perché quelle Energia che definisce qual è la soluzione i quali sono le soluzioni tecnica che tu puoi adottare ed utilizzare
I motori a combustione interna posso dire oggi vanno benissimo e con l'evoluzione che abbiamo avuto a livello di emissioni di CO due di parità ottimamente minimi termici
Ovviamente non sono i motori trentaquattro anni fa sua moto ibride abbia parlato prima ma poi ceduti combustibili alternativi
Abbia parlato di armonia abbiamo parlato di metanolo abbiamo parlato di idrogeno ma son trentanove oggi e che oggi sono disponibili qual è il problema il problema e fa sì che queste siano sostenibili dal punto di vista economico
E quindi questo ed ecco perché dico che la politica energetica e delle infrastrutture dovrebbe essere la mente la prima su cui concentrarsi però ha dei tempi lunghissimi
E l'altra cosa che ci tengo anche a raccontare e che noi oggi abbiamo un portfolio di soluzioni tecnica che abbiamo sviluppato
Qui in Italia
E tra l'alto riprendendo quello che diceva prima avevamo atti forse una italiana gli ho frequentato sta info su proposta impostato le metti
Ma quei Italia abbiamo un modello abbiamo forse i primi ad avevamo dato il germe di cui abbiamo messo il quartier generale tecnico della General Motors all'interno del campus del Politecnico
Abbiamo creato nel due mila cinque due mila sette o il postino conta circa mille ingegneri che sono rimasti lì nonostante abbiamo avuto bancarotta di General Motors nel due mila nove
Il design Gheto dentro mila sedici e la vendita di General Motors e Gruppo Dumas Ray nel due mila venti
Il numero di persone lì dentro anziché diminuire il sondino aumentate ma perché perché avevo saputo temere le competenze e le competenze son quelle che oggi ci comprano in giro per il mondo
Quando prima si parlava della della nostra capacità della nostra resilienza e la resilienza nella mano saper fare le vetture
Ma è anche la resilienza nella vere e tenera e le nostre competenze noi devo dire che oggi uno dei mercati su cui vendo di più sono gli Stati Uniti ma devo dire che avendo anche in Cina avendo anche in India
Ma perché per dipendo competenze vendo tecnologia e questa per fortuna non ha barriere doganali
Ed è e e dobbiate riflettere su questo quindi riuscire a investiva in queste competenze e nello sviluppo veniva Patricia che sviluppo è fondamentale
Perché è molto più difficile da spostare
Allora e quell'altra cosa oggi si parla moltissimo di veicolo no di vettura ma io per fiere anche perché c'ho qua Corcione dice a me ne pagavamo prima
Devo parlare di mobilità e mondo dei trasporti perché quello che oggi noi sviluppiamo nel veicolo e nella vettura in realtà vale nel settore navale
Dove ci sono motori che utilizzeranno l'armonia utilizzeranno il metanodotto i biocarburanti che possono essere utilizzati pensiamo all'ENI e all'eccidio
è un combustibile oggi che produce zero C o due o neutrale sulla C due si sostituisce al design e utilizza un motore diesel esattamente come oggi non devi cambiarlo
Ma quindi queste sono tecnologie che sono state sviluppate qui da noi che sono disponibili hanno dei costi più alti del normale ma perché
Perché richiedono fonti energetiche ecco che ritorniamo al discorso di di investire nelle fonti energetiche e delle infrastrutture che consenta distribuirle a quel punto di vedetta dico lei ci Dio
Lite voce no posso destando equivalente a seconda del settore in cui si applicano
Ecco perché parlo di settori industriali del trasporto quando parliamo dei camion del trasporto commerciale
Pensare di andare sull'elettrico abbiamo visto che fine ha fatto Nicola
Qualche pochi o un qualche mesetto fa allora magari li è un settore che dispone fa ampiamente investire sull'idrogeno si può investire sul sul sul metano si può investire in questi qui tecnologia e oggi ce l'abbiamo oggi c'abbiamo disponibile
L'ultima cosa che voglio dire era sia penso alla tuta al tecnologie le competenze che oggi abbiamo io nell'ottantanove quindi quando dal Politecnico studente finivo al Politecnico mi occupavo intelligenza artificiale di rete neurale è una tecnologia che vecchia quando io sento qual è di artificio Intel genietto a ridere
Perché un'OPA che trent'anni fa c'era cos'è cambiato e che qualcuno ha investito nella disparità di nodi infrastrutturali il cloud computing i data center il l'internet quindi in realtà noi qua in Italia queste questa capacità ce l'abbiamo dobbiamo solamente fa sì che questa diventi disponibile fruibile soprattutto sostenibile pena chi produce ma per chi deve acquistare
Persona
Antonioli tanto gli aveva tirato in causa allora Leonardo ovviamente un una grande player globale nel settore o spesse andrà senza quali sono i punti di contatto con otto morti
Più grazie a dare uno deve porchetta dell'invito i punti di contatto i punti tutt'altro sono morti perché l'azienda ad Automotive a una complessità una capacità evoluzione tecnologica fatto negli ultimi anni che sicuramente consente consentire fa facilmente un passaggio da quello che è il settore dell'automotive un settore come quello che rappresento io settore della dello spazio difesa noi ci troviamo in un in un momento un momento completamente diverso rispetto ad Automotive noi viviamo un periodo di fortissima espansione di fortissimi criticità sul mercato internazionali
Con forte difficoltà da parte dello stupro e scene di produrre ciò che ci serve
Quindi di qui Progetto che ha lanciato allevato elicotteri
Negli scorsi mesi con una serie di regioni tra cui il Piemonte no con cui abbiamo lavorato assiduamente codici mi Tronzano della necessità e della possibilità di di trasformare ti trasferire Potì rendere supplementare al business dell'automotive anche quello dello spazio e difesa
Questo perché perché oggi noi abbiamo una situazione in cui i nostri fornitori e parliamo di
Tecnologia di alto livello sono quasi tutti esterni
Perché storicamente la nostra sotto i cieli d'Italia si è sviluppata su ciò che è a basso valore aggiunto sia perché noi abbiamo commesso un errore sia perché
La Investimenti de tecnologie e le capacità manageriali che devono essere sviluppati per seguire un mondo il mondo della dell'aerospazio e difesa non non andò ad un buon Meccia rispetto a quello che circa il tessuto in
Italiano
La volontà della divisione elicotterista la voglia di dire o che noi mettiamo a disposizione un trans una trasferimento tecnologico Speedy siamo per la prima volta aperti a trasferire le nostre competenze sul mercato del sull'industria italiana per far sì che diamo dei numeri due soli un miliardo e mezzo che oggi contro all'Est all'estero contro il gli Stati Uniti o in Francia
Terra ossa comprarlo in Italia
Questo è qualcosa che potrebbe sembra piccolo come numero però nel nostro settore la possibilità di diventare un fornitore dell'aerospazio e difesa acconsente
L'apertura a tutto lo spazio e difesa e allora se il mio miliardo e mezzo miliardi e mezzo che io che la Leonardo elicotteri sta cercando di comperare in Italia solo nel nel settore civile solo il settore civile sia la fissa saranno tante
Vale circa cinquanta video
La differenza quale per accedere al mercato e che ci vuole un investitore un'azienda un imprenditore capace di credere nel progetto e ci volevano Imt cioè noi la ricorda elicotteri che possa qualificare il prodotto e l'azienda il combinato disposto di queste due necessità potrebbero avere un mercato che oggi facendo riferimento quello sicuro di cui si parlava prima no della difesa oggi sappiamo che oltre alla all'attuale criticità
Di forniture ce ne saranno ulteriori perché la necessità che tutti sanno dichiarando di dover aumentare gli investimenti finale in indifesa e quindi una parte anche nello spazio e difesa
Evidenzierà e farà sì che la sutura discenda non se oggi attualmente presente nel sistema non non ce la fa
Beh qua porto un esempio ho visto in sala prima
Perché lo siamo già partiti con questo progetto sono già partiti porto un esempio del settore automotive abbiamo conosciuto un'azienda faccio il nome credo che la conosciate tutti passato il tono produttrice di liquidi sterili per
Per automotive di alto livello
E ci siamo detti ma visto che io nel mondo solo tre fornitori di servizi e si sono tre sono i fornitori che producono sedili per tutto ciò che vola solo tre poteva immaginare il livello di fatturato perché non conta non coinvolgiamo un'azienda italiana un'eccellenza del Piemonte
Che possa fare questo salto stiamo lavorando ma insieme siamo vicini ad arrivare a una realizzazione di un progetto che permea molto importante perché questa è la diciamo la il momento di la prova no la prova del fatto che si può fare
E quindi con quello che stiamo facendo con l'aiuto del delle regioni con l'aiuto anche delle istituzioni perché questo progetto significativo son parlando di investire tanti soldi sia
Le singole aziende sia la Leonardo elicotteri però c'è questa volontà c'è questo mercato immenso
Alle nostre porte disponibile c'è bisogno di far sì che una parte dell'ingegneria italiana
Possa salire a bordo noi abbiamo incontrato in Italia oltre sei seicento aziende la metà delle quali a aderito al nostro concetto e stiamo lavorando sviluppando questo progetto e speriamo che questo diventi un qualcosa quasi a livello nazionale perché
Ripeto le aziende ci dicono abbiamo bisogno di investire abbiamo bisogno di convertirci abbiamo bisogno di aumentare il nostro
Grattato Vavassori presidente di ampia
Ma questa diluizione delle multe Café sui tre anni serva a qualcosa e un tempo sufficiente e poi perché dentro il famoso aggiunto a non si parla di veicoli commerciali leggeri
Non basta assolutamente buongiorno a tutti intanto no non basta la difficoltà dell'attuale Commissione
Per chi di voi ha un po'di anni che ricorda Fo
Rassegna Piperis non sapeva dire ho sbagliato della commissione non sa dire ho sbagliato Ursula von der L'Aia non sa mettere lei al suo gabinetto soffro
Purtroppo c'è
Anche dico l'errore ci sta perché noi come Europa approviamo un unicum a livello mondo che non ha precedenti quindi se anche sbagliamo
Poco male abbiamo provato abbiamo trascurato nella regolamentazione un elemento fondante della nostra unione europea che il cittadino che lavoratore il consumatore nella regolamentazione perché non l'abbiamo incluso
E ci siamo accorti dopo qualche anno che ahimè il il il tasso di gradimento di questa produzione i veicoli elettrici dei quali l'industria ha investito comunque duecentocinquanta miliardi in tempi rapidissimi più i componentistica
Non è stata la risposta non è stata all'altezza bene cosa si fa per cambiamo regolamentazione l'abbiam fatta in Europa parliamo di Europa la cosa principale è semplicissima e cambiamola
è iniziato un con un grumo pazzesco che ha partorito questo questa soluzione che non è ancora stata pubblicata perché e tre giorni che la trattengono non si capisce bene come mai per fare gli ultimi rifiniture
Alla commissione deve arrivare al Parlamento
è sbagliata è sbagliata per due motivi uno perché semplicemente diluisce su tre anni un importo che dovrebbe essere pagato al due mila venticinque supponete di supponiamo per un momento di quindici miliardi siano corretti quelli stimati da CIA devo pagare quindici miliardi del due mila e venticinque spero di andare a zero nel due mila ventisei con una riduzione importante
Di di emissioni quindi molti più veicoli elettrici peccato che nel due mila ventisette devo guadagnare almeno qui quindici miliardi che ho accumulato come debito nel due mila e venticinque pena devo pagare ancora delle questo è il primo errore di concetto il secondo è che è stata dimenticata una fetta importantissima di mercato che sono i veicoli commerciali leggeri che rispetto ai novantadue grammi posti sono molto lontani ma per motivi ovvi perché sono veicoli più pesanti trasportano merci hanno una funzione diversa e sono i veicoli che troviamo nelle nostre città che ci consegnano giorno e notte i famosi patti
Acquistati su su su Amazon su internet quindi è sbagliata
Si riesce a toglierla di mezzo probabilmente noi qui
Veramente siamo in un luogo
Molto molto bello perché secondo me il PIL ma auto deve essere anche il il il come dire l'anello di congiunzione tra quello che ha saputo fare i nostri predecessori in maniera incredibile quello che noi dobbiamo fare adesso in maniera altrettanto sfidante quindi benissimo il luogo il tema vero è che la politica non ai superpoteri l'abbiamo sentito prima nel parere nelle parole dell'onorevole Moratti Salini quindi noi dobbiamo a questo punto cercare di chiedere alla politica come i nuovi industria possiamo aiutarli ad aiutarci
Perché guardate io piccolissima digressione a Bruxelles e qualche giorno fa nella riunione della nostra associazione europea
Iniziavano a girare voci e non solo da italiani
Di gente che diceva ma Roberto qui non riusciamo a farci sentire da Bruxelles dobbiamo fare come hanno fatto i trattori un po'di anni fa ma vi sembra giusto
Che dieci mila dodici mila imprenditori piccoli o grandi di tutt'Europa debbano convenire a Berlaymont e prenderlo e prenderlo come dire in ostaggio per dire noi siamo qui adesso fate qualcosa per noi
L'industria e allora stremo l'industria dell'auto settore non siamo riusciti a far capire alla politica che la nostra industria sta morendo
L'Italia ha problemi in più parte anche un altro virus ma la politica europea non ha compreso soprattutto la Commissione che la nostra industria sta morendo quindi OC diamo un piano tipo corpi per quello che abbiamo chiesto non siamo stati ascoltati o siamo trapassati io dico la mobilità è una è un diritto fondamentale senza la mobilità c'è il rigor Mortis ci arriveremo tutti ma non arrendiamoci troppo in fretta e soprattutto come industria europea allora quello che noi ci sentiamo di proporre è un piano decennale certo che è molto sfidante però se non lo prendiamo adesso lo prenderemo le più un'occasione del genere
Un piano di rinnovo del parco decennale coordinato a livello europeo
Dove prendiamo di mirra di quasi trecento milioni di veicoli che circolano oggi in Europa da qui al due mila e trentacinque che hanno accumulato un'età media di dodici virgola cinque anni
Se il vero tema è qui e la sfida la commissione se il vero tema è la decarbonizzazione che tutti auspichiamo che tutti vogliamo
Abbiamo l'esercizio in casa da fare ma perché perché la Cina in quattro anni cioè chiuso tanti mercati di esportazione perché la Cina
Cinque anni fa produceva poi esportato un milione di veicoli oggi ne esporta cinque milioni è diventato il principale esportatore mondiale
Gli Stati Uniti si stanno comportando come sta comportando abbia visto la Russia ovviamente l'abbiamo persa per ovvi motivi è diventata una penisola cinese
Con tre milioni e mezzo di veicoli acquistati ogni anno ed erano veicoli soprattutto europei allora l'Europa se vuole continuare ad avere un settore automotive vitale devi necessariamente mettere mano un piano decennale di rinnovo del proprio parco circolante
Con veicoli a bassa o nulla l'immissione prodotti in Europa con Oyemna europee componentistica europea appunto secondo me non c'è alternativa
Mi fermo qui prevede allora adesso noi
Abbiamo lei all'intervento del ministero da visto Pichetto Fratin
Introduciamo il tema del costo dell'energia molto velocemente perché abbiamo dobbiamo tre slide così poi possiamo anche en charge all'intervento del ministro allora si sono in realtà
Il piano il piano che è stato proposto dalla Commissione cos'è dolce un clan è tutto fuorché una c'è un clan quindi mi son sentito veramente criticarlo perché avessimo presentato noi è ok
Le l'energia l'energia non a caso e il primo tema del decalogo Draghi del rapporto tra chi riguardo al tema dell'automotive obiettivi e proposte il primo tema è garantire costi di trasformazione competitivi
A partire dall'approvvigionamento energetico punto
Allora
Se questo è vero come è vero perché c'ha messo del bello e del buono per produrre questo reporter girando l'Europa in lungo e largo questo è il tema dei temi ma non solo per la mobilità è per l'otto molti perché io continuo a sostenere che l'otto motiva è un di cui del più grande sistema dell'Energia l'ha detto prima Pier Paolo e concordo
Dobbiamo un tema enorme con una grande come una montagna per tutto il nostro sistema produttivo nei prossimi anni e non per i pochi anni sappiamo che il ministro si è attivato ma dobbiamo dire con tutta onestà che anche l'energico Elisa spostato per tre volte con ventiquattro Michele con ventiquattro tirava è una misura come dire positiva ma assolutamente insufficiente ma noi non possiamo dire la politica deve fare di più
Però dobbiamo continuare a cercare di guadagnare qualunque euro possibile perché qui vediamo cosa l'Italia paga di Scotto rispetto ad altri Paesi
Non mi piace neanche pensare alla Francia perché l'età media delle centrali nucleari francesi e di cinquantacinque anni santa pazienza non possiamo pensare di arrivare noi in quella situazione e francamente se non ci fosse stata un'azienda di Piacenza
Che gliene metteva a posto un po'qualche anno fa perché metà della produzione sia la fermata per temi di sicurezza
Non avrebbero neanche
Ripartito vestiamo comparando il dodici per cento
Dalla dalla Francia della nostra Energia abbiamo un tema enorme che poi lasciamo ovviamente al al ministro di questa penalizzazione l'Italia fu la prima in Europa a scegliere il gas quindici ci giudicarono la cicala europea nel tempo il però ne abbiamo messo tutte le filiere a gas sono le più pulite in Europa
Rispetto chi usava il carbone per esempio la Germania
E adesso ci troviamo di nuovo penalizzati perché usando molto cassa il prezzo dell'energia viene fissato in funzione del gas che utilizziamo è folle è un meccanismo perverso
Davvero dobbiamo essere insieme cittadini industriali bene geopolitica
Perché altrimenti perdiamo l'Europa io sono convinto girando il mondo che la Cina da una parte gli Stati Uniti all'altra stanno come dire
Ci stanno massacrando pensiamo il vaso di coccio appunto quindi il tema delle jihadisti marittimo da e sette per l'emergente porta anche a questo punto lascerei la parola al ministro perché Totti visto cosa dire e lasciamo
Chiediamo dark
Questa è una borsa che restituiamo al suo legittimo proprietario
C'è una borsa del Presidente
Tutti presente allora
Ministro abbiamo visto come il prezzo energia elettrica in Italia sia superiore alla media dei principali paesi europei quali sono i fattori che determinano un costo così alto
Alcuni sono stati indicati tutto grazie buongiorno a tutti
Alcun risultato indicati ma siamo
Paese d'Europa che ha la maggior dipendenza dagli altri grandi paesi
Ha una forte dipendenza anche l'Azerbaijan situazione un po'più articolata
Rispetto cartello la Spagna nucleare anche per fare capita c'è un vero dov'era indicata ed è gestito
Talmente spagnolo
Avendo un peso il Twente del settanta per cento del prezzo del pendente delle aziende
Determinata dal caso per favoloso Beckham esclude accoppiamento che sostanzialmente possiamo tradurre in termini generali
Il peggior rimpianto nella peggiorò ora della giornata è quello che fa il prezzo al punto che ed è soluzione tra le tante soluzioni procedette Cirio prima dopo che mi ha posto per così poco sta a suo tempo ha detto possiamo o fermiamoci solevo spostiamo ritaglia seguendo il sole
O altre venti dobbiamo assolutamente arrivare a quello che è l'obiettivo internazionale
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Che verso interventi quattro ter ha concluso ventiquattro miliardi di kilowatt
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Le previsioni che abbiamo al
Allora del piano nazionale quanto vinili tecnici di esperti mi dissero che dovevamo battere il raddoppio delle del consumo di energia del attuali ma del due mila ventidue ripetute alle ventidue le disse dobbiamo provvedere al due mila cinquanta il raddoppio di della domanda di energia elettrica e metteremo seicentocinquanta siamo circa trecento per cento tutto dallo scorso godeva
Ventiquattro trecentododici Piero perché qui su trecentododici miliardi di kilowatt
E lo diceva non è un po'forte
Non è che poi mi arrivano i il giornalista emerito indietro scrivono respiro verso un numero a caso
Oggi a due anni di distanza e questo vendicatore
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