Il trasporto aereo: la necessità di una svolta

Grazie
Infatti
Poi il signor criticano
Niente
Gentili ospiti io non so più come
Cari compagni ed amici sindacato
Consentitemi di aprire i lavori di questo convegno con una considerazione non certo consolidata
Viviamo giorni difficili e abbiamo dinanzi a noi un quadro di riferimento incerto e talvolta nebuloso
Ma non per questo alziamo le braccia e ci abbandoniamo alla rassegnazione
Uno degli obiettivi che ci siamo proposti con questa iniziativa
è proprio quello di non mollare la presa
E rilanciare per quanto sta in noi
Entusiasmo ed energie capaci di condurci a sostanziali traguardi di crescita e di miglioramento del settore in questioni e del Paese
Un Paese purtroppo che soffre di una crisi generale
E non soltanto di natura economica
Che coinvolge in egual misura settori importanti ed essenziali ad un equilibrato sviluppo
Dall'industria alla scuola alla sanità alla mobilità e lasciatemi dire finanche alle istituzioni
Bisogna forse e risalire ad una trentina di anni fa per riscontrare un malcontento diffuso e generalizzato come quello che stanno vivendo oggi i cittadini di questo Paese
Sarebbe tuttavia colpevole se ci ha vendessimo e lasciassimo che gli sforzi che una parte importante della società italiana
A cominciare dai sindacati
Ma anche dalla Confindustria del nuovo corso stanno producendo per restituire al Paese credibilità e soprattutto una sua competitività a livello europeo e mondiale
Vengano vanificati da una politica ogni giorno di più avviata in un vicolo cieco dove l'unico obiettivo sembra essere quello del galleggiamento
Convinte Into di arrivare comunque al termine della legislatura anche rischiando di portare il Paese ad un tracollo di proporzioni gigantesche
Quanta voglia e quanta predisposizione per così dire byte Arcisate
Sia in noi per uscire da un tunnel e che nessuno si augura possa essere senza uscita
Lo dimostra l'incessante quotidiana ricerca di dialogo di confronto e perché no di concertazione
Che come movimento sindacale abbiamo portato avanti in tutti questi mesi in ogni sede e in tutte le occasioni
Occasioni purtroppo molto spesso andati a vuoto
E che non ci fanno tuttavia deflettere dalla nostra linea di comportamento che è quella di proporre e non trincerarsi dietro i no
Di ascoltare le ragioni degli altri quando e se ci siano ma di pretendere che anche le nostre ragioni abbiano diritto di ascolto e di cittadinanza
In buona sostanza io credo che lo stesso sciopero generale di ieri al di là delle aggettivazioni
Ha avuto soprattutto questo significato partecipazione e condivisione di una politica economica finalizzata allo sviluppo
Purtroppo abbiamo riscontrato molta sordità in proposito
Ed ogni volta che abbiamo cercato di alzare la voce siamo stati anziché presi in considerazione sovente anche demonizzati
E additati all'opinione pubblica
Come portatori di confusione e di pregiudizi
Per quanto ci riguarda nel quadro di riferimento che ho appena descritto si inserisce in pieno la vicenda di Alitalia
E di tutto il trasporto aereo
Per questo noi siamo qui per questo vogliamo parlarne confrontarci con tutti con le parti sociali con il governo con le aziende ma anche con i cittadini
è stata comunque una vicenda per così dire esemplare quella di Alitalia
Se non altro ha fatto emergere le contraddizioni profonde esistenti in tutto il settore del trasporto aereo
E si sa quanto strategico sia questo settore ai fini dello sviluppo generale del Paese e della produzione e dei redditi dei cittadini
Non vi sono coinvolti infatti soltanto e in assoluto problemi economici pur rilevanti ed essenziali
Ma anche aspetti inerenti l'equilibrio dell'ambiente la destinazione delle risorse la valorizzazione del made in Italy i costi delle merci la rapidità degli scambi e delle esperienze
Un indotto insomma
Da dal quali chiunque abbia a cuore il destino di questo paese in Europa non può in alcun modo a prescindere
E noi
Non vogliamo restare fuori dal tentativo di comporre un mosaico virtuoso iniziative di progetti utili acconsentire più crescita più sviluppo e più agibilità
Non sono parole o semplici attestazioni di buona volontà quelle che dico
Lo abbiamo dimostrato con i fatti e molti di voi manager e capi di azienda ne sono buoni testimoni
Nel merito
Abbiamo creato coraggiosamente direi condizioni interessanti per consentire all'azienda di Italia di uscire dalla crisi e cominciare un suo cammino graduali di risanamento e di sviluppo
Purtroppo la vicenda Alitalia ad appena qualche mese dall'accordo di palazzo Chigi vive ancora in una situazione di incertezza
Se non addirittura di grande confusione
Avendo assunto ulteriori elementi di precarietà
Ora sappiamo bene
Che ai motivi interni che sempre ci sono dopo la definizione di un intesa
Penso ad esempio ai tentativi legittimi ma non per questo giusti e nobile di messi in atto dall'azienda per recuperare ciò che si è dovuto mediare durante la negoziazione
Vi sono anche ragioni e difficoltà esterne all'azienda e nella fattispecie esterne anche al Paese
Ed è proprio rispetto a queste difficoltà esterne
Che si manifesta in tutta evidenza la incapacità della politica di incidere sugli orientamenti e le scelte dell'unione europea
La verità e che Alitalia a causa di questa spada di Damocle rappresentata dal verdetto dell'Unione Europea
Che l'Unione europea dovrà dare sull'accordo non è ancora in grado ad esempio di utilizzare il prestito-ponte
E dunque procedere ad una ristrutturazione funzionale del proprio stasera top del proprio assetto societario ed una e ad una ricapitalizzazione che la riduzione drastica a pieno titolo del terreno dalla una ripetizione
E intanto il maggiore vettori nazionali
Continua a perdere vistosamente quote importanti di mercato
E la stessa scelta di compiere di comprimere l'attività soprattutto nel lungo e medio raggio la espone fortemente all'attacco di vettori stranieri e di vettori low-cost
E a questo riguardo non mi pare lungimirante una strategia
Che è presente all'interno di Alitalia
Che attraverso un maldestro processo di societarizzazione
Arbitro oggetti di separazione dell'attività che invece di creare sicurezza arido occupazione e quindi sviluppo
Sembrano rispondere esclusivamente alla necessità peraltro legittima di avere apporti di capitale necessari
Ma attenzione
Alitalia non si salverà
Se non si mette da subito mano ad una profonda rivisitazione dell'intero trasporto aereo
Guardando dentro e fuori casa nostra razionalizzando né innovando nei diversi comparti
Dando Hardy alla ricerca alla innovazione e dalla professionalità
Creando le condizioni per non essere in permanente debito con l'Europa
E soprattutto non perdendo di vista
Il dato che il sistema del trasporto aereo non è un'astrazione lunare ma è parte parte essenziale di un sistema paese che se va in tilt ci travolge tutti
Noi siamo qui per questo
Per impedire questo corto circuito e per avviarne un altro più virtuoso con il vostro aiuto e con la nostra buona volontà
Ma veniamo per ordine
I punti di riferimento non possono che essere il documento elaborato dal ministero delle infrastrutture e dei trasporti
Con la partecipazione attiva di tutte le realtà che operano nel settore
E le conseguenti iniziative di legge che dovranno portare ad una completa soluzione della problematica dei ricchi requisiti di sistema
Si tratta di un lavoro per molti versi apprezzabile
In quanto mette a nudo le incongruenze e le pastoie che finora hanno bloccato il meccanismo evolutivo del settore
Indicando a questo scopo criteri nuovi di razionalizzazione funzionalità
Ma che per altri versi al di là dei miglioramenti che saranno necessarie ne è consapevole
Il ministero dei trasporti ha bisogno di una carica attuativa che in verità non è molto familiare alla mentalità italiana
Non vi è dubbio che le difficoltà che paralizzano il comparto sono molteplici e vengono da lontano
Le crisi internazionali
Il mutato quadro geopolitico
L'undici di settembre le frequenti epidemie sono state nel contempo causale concausa che certamente non hanno giovato alla salute del settore
Che di per sé però lo sappiamo bene era già molto fragile
Tuttavia non possiamo esimerci da rilevare che tali fattori hanno colpito in egual misura tutti gli operatori in campo
Molti dei quali però ma non i nostri appena passata l'emergenza si sono attrezzati per rispondere con efficienza alla ripresa di una domanda che registrava punti di eccellenza forse maggiori di quella precedente
E dunque stucchevole continuare ad indicare questi fattori quali cause uniche della crisi del comparto
Si tratta di un atteggiamento che se dovesse diventare prassi porterebbe tutti politica istituzione e parti sociali operatori economici ad una deresponsabilizzazione generale
Tutti i parametri in nostro possesso
Dicono che oggi il mercato del trasporto aereo italiano soffre in particolare di disfunzioni legati al sovradimensionamento dell'Offerta
All'eccessiva frammentazione della governance e dall'assenza di strategie di sistema
E su questo terreno
Che noi dobbiamo insistere
Dobbiamo cioè approfondire assumendo ovviamente le iniziative conseguenti l'analisi delle cause che hanno generato lo stato di lo stallo di tutta la filiera pro
Da e che hanno di fatto dato luogo ad una situazione di recessione e di grave crisi finanziaria ed industriali
La verità infatti
E che proprio il combinato disposto di tutti questi fattori
Ha fatto sì che i vettori italiani non si attrezzarsi ero con la stessa fermezza e capacità messe in atto dai competitori europei per reagire alla sfavorevole congiuntura internazionali
E qui torna il vecchio discorso delle regole
Che avrebbero dovuto governare il complesso processo di liberalizzazione che per noi badate bene assunto connotati di maggiore complessità proprio a causa di una vecchia cultura
Che era tutta al mente all'opposto del nuovo liberismo che si voleva e si vuole realizzare
E così si ha dato la stura
Alla nascita incontrollata di nuovi vettori che si sono affacciati sul mercato con piani ambiziosi salvo poi uscirne in verità ingloriosamente dopo periodi più o meno Brad
Ecco questo costume a mio parere non ha fatto bene al mercato
E dunque è necessario che se ne prenda atto per correggere il tiro
Apparentemente si potrebbe pensare che questi fenomeni favoriscano la libera concorrenza
In realtà non è stato così e io temo che in permanenza di una di una situazione totalmente a nove mica come quella che stiamo vivendo anche per il futuro non sarà così
La loro crescita esponenziale rapita di fatto è stata in numerosi casi destabilizzante
In quanto non inserita in un quadro complessivo di sistema
Con delle regole precise e comunque ha contribuito a creare fenomeni di competizione sfrenata al solo scopo di conseguire potenziali egemonie di mercato anche a costo di spericolate strategie finanziarie
E in questo scenario di conquista spasmodica
Si è scatenata la guerra al ribasso delle tariffe
Che auto ma automaticamente ha comportato l'abbattimento dei costi guardate legati soprattutto e purtroppo al personale come sempre alla manutenzione alla qualità del servizio e forse in alcuni casi anche alla sicurezza
E come se non bastasse ad appesantire il sistema ha inciso anche la necessità delle singole compagnie di concentrarsi in Alleanza per contrattaccare la concorrenza in questo modo come dicevo si è dato via libera al fenomeno emergente delle compagnie low cost
Le quali si sono radicati in verità in maniera del tutto provvisoria e precaria in alcune nicchie di mercato ritenute di scarso interesse dalle grandi alleanze
Con accorgimenti commerciali legati soprattutto alla semplificazione delle strutture
Al tipo di aeromobile alla rigida economia del lavoro e alla spregiudicata applicazione di regole del tutto insufficienti
Tutto ciò
Si è risolto in una competizione esasperata sul fattore pricing
Con riflessi immediati sulla sicurezza sulle condizioni di lavoro e sulla sua solidità economica del sistema
Costretto ad adeguarsi sino al limite del tracollo come numerose vicente chiaramente dimostrano soprattutto Alitalia e Volare
Ma anche Minerva e Azzurra Meridiana eccetera
Da queste esperienze
Ne consegue una morale molto semplice e cioè non è pensabile che un sistema che vuole divenire in intrinsecamente stabile e industrialmente sanno prosegua su questa china e allora tanto per incominciare il rilancio ad esempio dei certificati operatori aerei deve essere regolamentato da criteri crea chiari e trasparenti
Consentire il proliferare di nuovi vettori
In un contesto badate bene già affrontato sovraffollato è deleterio per i lettori stessi
Per gli operatori e per l'intero Paese che invece di trarre profitto da un settore strategico come sarebbe naturale
Finisce per doversi accollare i costi del suo dissesto
I danni di immagine conseguenti e soprattutto le sofferenze sociali che pesano sulla pelle dei lavoratori peraltro del tutto incolpevoli
Ma se Sparta piange Atene non ride
I casi di Alitalia e di volare sono emblematici stanno lì in tutta la loro drammaticità
Ma è anche vero che gli altri vettori e parlo di vettori italiani non sembrano godere in questo momento di ottima salute e allora cosa potrà cadere nel prossimo futuro
Noi siamo consapevoli che ormai anacronistico pensare ad una compagnia di bandiera considerata la situazione data e la nostra appartenenza all'Europa
Tuttavia tutti desiderano
Tranne qualche masochista per di più mostrano tutti desiderano avere un vettore di riferimento come del resto avviene in tutte le altre nazioni europee naturalmente nessuno di noi
Vuole sostenere che le compagnie low cost non debbano avere diritto di cittadinanza
E se hanno svolto se volete anche un ruolo meritorio
Avvicinando ad esempio a mezzo aereo un certo tipo di clientela che mai avrebbe pensato di poter usare per la sua mobilità l'aereo
Tuttavia se consideriamo che questi vettori sono quasi tutti stranieri allora più di una domanda è inevitabile
E giusto che l'Italia consente a chiunque di operare e dai nostri aereo porti senza che si rispettino i contratti italiani e senza che si produca alcuna occupazione
Ed ancora siamo proprio sicuri
Che ad un'analoga comunque analoga compagnia italiana sarebbe permesso di fare lo stesso in altre nazioni anche in Europa
Ed infine siamo proprio certi che la politica effettuata ad esempio da alcune società di gestione aeroportuale
Come quella di permettere ai vettori low cost di fare il dumping non pagando le spese aeroportuali non contribuisca alla fine ad acuire la crisi di molti vettori italiani
Causando anche in un domani prossimo meno ricchezza per tutti gli operatori del settore
Ecco per questi motivi e non soltanto per questi anche il sistema degli arrivo porti necessità di una profonda rivisitazione è necessario eliminare superando arcaici campanilismi
Episodi di cannibalismo tra strutture lì limitrofe
Che di fatto impediscono al Paese il decollo di un mero atto
In grado di reggere la competizione con gli scali europei che guardate prosperare nove ingrassano proprio grazie ai passeggeri italiani
Vanno dunque l'identificativo bacini di riferimento degli scali
Vanno individuate le emissioni di ciascuna struttura ed eliminate le disomogeneità di trattamento
Accanto a queste iniziative io credo sia altrettanto importante e doveroso il riequilibrio del sistema delle tariffe applicati a vettori tradizionali e compagnie low cost
Riequilibrio tanto necessario in quanto sta creando sperequazioni non più sostenibili a scapito dell'equità di trattamento
Analogamente è fondamentale rivedere tutto il sistema della Security
Che non può continuare a gravare sui lettori e passeggeri mentre lo Stato si limita a svolgerle un ruolo di semplice comprimario
E infine un'attenzione particolare va riservata al sistema ormai superato delle royalty su carburante Kettering servizi vari che pensano in modo esorbitante sugli operatori nazionali penalizzando li ulteriormente rispetto ai concorrenti europei europeiste che fanno dell'Italia terreno di conquista
è noto infatti che le società di Kettering siano attraversando un periodo oscuro
Dovuto soprattutto alla crescita della precarietà voluta dalle aziende producendo così nocumenti assai gradi ai diritti dei lavoratori
Ed è proprio per questi motivi che in proposito abbiamo chiesto l'attivazione di un tavolo con la supervisione del ministero dei trasporti
Per definire in concomitanza il rinnovo contrattuale e le norme degli appalti Allo scopo appunto di evitare ulteriori tensioni tra i lavoratori
C'è poi da fare il discorso sui problemi posti dai processi di globalizzazione
Il sindacato
Per quanto ci riguarda
è pronto ad accogliere la sfida
Analizzare le cause delle disfunzioni nelle quali versa il trasporto aereo in Italia e formulare proposte concrete per uscire dall'impasse che appesantisce un settore strategico per l'intero sistema paese e a questo riguardo potete leggere tutta una serie di elaborati dischetti
Che sono stati preparati dalla UIL Trasporti e che troverete negli allegati che vi sono stati consegnati
Ad un anno dal nostro ultimo convegno sul trasporto aereo molti aspetti dello scenario sono mutati
La globalizzazione
Lo ricordiamo tutti avrebbe dovuto rivoluzionare il trasporto
Concentrando i sistemi intermodali le grandi reti e l'interconnessione tra trasporto aereo e Dario porti purtroppo gli effetti almeno per ora sono diverse
Assistiamo infatti a cambiamenti di rapporto fra società con la concentrazione delle realtà più aperte integrate e interdipendente
Tutto ciò delude le aspettative
Che erano quelle di maggiori e migliori servizi di espansione del lavoro e soprattutto del miglioramento del livello di vita per tutti e gli effetti di una tale situazione si traducono in crisi finanziarie
In crisi finanziarie globali in aumento del divario fra aree più ricche ed aree più povere
Anche all'interno di ogni singola nazione in minore concorrenza dovuta alla concentrazione più spinta quasi a creare Monopoli globali
E così la globalizzazione che si riteneva un fenomeno positivo
Per molti aspetti almeno nella fattispecie si è rivelato negativo evidenziando l'esigenza di difendersi
Le conseguenze sul mondo dei trasporti sono indicate dalle continue veloci innovazioni che comportano flessioni notevoli sull'intero sistema in particolare sul trasporto aereo
Questi rapidi mutamenti sono strettamente connessi con la crescita industriale e la capacità politica di ogni Stato di adeguarsi alla richiesta di mercato
In particolare il trasporto aereo in Italia
E il suo eventuale sviluppo sono costantemente connessi come sappiamo bene alla capacità del Governo di garantire certezze e crescita economica
Certo se dovessimo considerare il taglio dell'attuale finanziaria
Io ho dovuto dire che si va in una direzione totalmente opposta
Ne parlavo Correggio che l'amministratore delegato di ENAC il quale si vede decurtare da questa finanziaria non so quanti milioni di euro
Cospicui interventi per sostenere il sistema trasporto aereo a fronte della regressione dei mercati sono stati del resto adottati dalle diverse nazioni interessate
Non possiamo dire altrettanto purtroppo
Per quanto riguarda il nostro Paese
Il conflitto continuo nei paesi del medio oriente
L'incertezza degli equilibri mondiali e la brama di capitalizzare ha costretto infatti anche il sistema trasporto aereo italiano
Ad affrontare aumenti di costi notevoli legati soprattutto agli interventi per fornire una maggiore sicurezza a bordo degli aerei e negli arrivo porti e dal costo del carburante il tutto inserito in uno scenario di liberalizzazione del mercato
Proprio per incidere e indirizzare il nuovo che avanza rapidamente siamo consapevoli che il Paese avrebbe dovuto individuare una serie di requisiti di sistema
Che permettessero alle nostre società
Di adeguarsi a fronteggiare la concorrenza soprattutto al fine di consolidare il mercato interno che deve rappresentare il perno fondamentale per poi aggredire il mercato estero indubbiamente altri fattori poi comporteranno una scelta obbligata del mercato ad esempio l'alta velocità sulle rotaie sul mare
Che inciderà e inutile nascondercelo pesantemente soprattutto sulle rotte Brady anche sulla navetta Roma-Milano sul sui collegamenti per le isole e quant'altro
Bene per essere pronti ad influenzare i nuovi eventi il governo l'industria e le parti sociali
Devono dunque al più presto concertare la realizzazione del piano integrato dei trasporti che comprenda anche i necessari ed urgenti i requisiti di sistema al fine di tutelare gli interessi e le esigenze del nostro Paese
Bisogna però fare molto in fretta
Soprattutto se consideriamo gli avvenimenti europei
Che sono in programma di realizzazione nel prossimo quinquennio
L'attivazione del Cielo unico vari progetti di divisione degli spazi aerei CEA se Giustiniano blocchi funzionali navigazione satellitare Galileo eccetera
Noi dobbiamo essere pronti ad affermare il ruolo del nostro Paese in questo scenario dei trasporti per aria
Ottimizzando le vere risorse italiane
Rappresentate dalla posizione geografica dalle professionalità e dalla capacità inventiva che fanno del nostro Paese un soggetto importante nel sistema globale del trasporto aereo
La politica del trasporto aereo è sempre stata determinata dal vettore di bandiera
Ma oggi come oggi ha detto del resto
Questa condizione non è più percorribile
Il colpevole ritardo con cui è stata affrontata la deregulation ha rimesso tutto il sistema trasporto aereo fragile permeabile
Da quello regolamentare e di controllo alle infrastrutture aeroportuali al controllo del traffico aereo alle strategie dei lettori
Caduto il Muro del monopolio
L'Italia si è trovata così ad affrontare il nuovo millennio completamente priva non solo di una politica di settori ma anche di dispositivi regolamentari e di enti minimamente efficienti basti pensare all'ENAC e allena
Costretti e danni a subire continui cambiamenti del management
E riforme delle riforme senza mai approdare ad un assetto compiuto ed integrato e senza che si riuscisse ad estirpare l'intreccio burocratico politico
E vogliamo aggiungere non ho paura a dirlo anche sindacali che ne ha strangolato fino ad oggi l'efficienza il tutto appesantito oltre che da un codice della navigazione che definirlo sorbetto si rischia di cadere nel ridicolo
Anche dalla non esistenza di un piano di Diario porti Kennedy disciplini l'attività e l'economicità
Cosa che le altre nazioni hanno già affrontato evita allarmi più o meno reali sul sistema di sicurezza
Il sindacato
Il nostro sindacato in particolare apposto da qualche tempo all'attenzione dell'opinione pubblica i problemi della sicurezza lavoro
Certi che su questo tema non si è fatto mai abbastanza
E che soprattutto nel momento in cui si affacciano tanti nuovi soggetti
è indispensabile che il settore si doti di un'Authority o un di un'Authority di controllo che superi l'attuale polverizzazione delle competenze
Ad onor del vero alcuni passi in avanti sono stati compiuti per definire più chiaramente le competenze ad esempio del ministero dell'ENAC che dell'ENAV e dei gestori aeroportuali
Penso in particolare alle recenti iniziative legislative delle quali condividiamo l'affidamento al ministero dei Trasporti delle politiche di indirizzo generale e di regolamentazione del settore
Allena che di essere soggetto regolatore di controllo e di certificazione e dall'ENAV e di gestire tutto il sistema di assistenza al volo compreso il servizio radio misure
E di essere responsabile della separazione tra Aero mobili
Sull'aria di la manovra e la necessità di individuare la classificazione degli aeroporti e norme più snelle e moderne per l'affidamento delle gestioni e dunque necessario accelerare una vigorosa revisione delle norme che attualmente affliggono il sistema aviazione di un male tutto italiano
L'incertezza l'obsolescenza e l'affollamento normativo che non consente comportamenti certi coerenti e soprattutto efficaci appare evidente in tal senso il rafforzamento del ruolo dell'ente regolatore sia cruciale
E che il suo passi necessariamente attraverso una valorizzazione delle risorse interne già esistenti
Su cui tanto è già stato investito ed un ulteriore arricchimento con l'acquisizione di personale con profili di ad alta specializzazione
Anche il trasferimento alle Regioni delle competenze legislative in materia di aeroporti civili richiede un consapevole esercizio dei nuovi poteri
E in questo quadro e sempre più necessario redigere un apparato di regole aeronautiche
Che vivi gli hanno certezza legislatore in modo da non lasciare sguarnito il settore dell'aeroportualità minore al fine di creare un sistema sicuro e consolidato
Che aiuti a contemperare le esigenze di sviluppo economico e di salvaguardia dell'utenza privata nel rispetto delle regole versetti e security
Tuttavia speravamo che la nuova legislazione contenesse anche indirizzi in merito alle problematiche connesse alla Unione europea
Infatti il rischio che corriamo e quello di essere tagliati fuori dal cielo unico riducendoli tardi ad un ruolo subordinato rispetto agli altri Paesi europei
Soprattutto se si considera che l'accordo sottoscritto sul Progetto cioè Apps
Che noi contestiamo per le perdite economiche ed occupazionali che produce riduce il nel negoziato il peso specifico del nostro Paese
Al governo
A questo proposito attribuiamo grosse responsabilità
Nell'attuale crisi del trasporto aereo italiano responsabilità che si traducono in un elenco piuttosto lungo di inadempienze
Quali la scelta dell'anno un'armonia tra i vari sistemi di trasporto l'ha trascurata politica della mobilità del cittadino legare per fornire servizi sempre al ribasso
Lo scaricare sulle società e i costi sociali che proprio perché tali sono di competenza dello Stato e infine la scelta di attuare un secondo ab
Senza risolvere i problemi relativi alla convivenza con Linate e Fiumicino
Ed è in questo quadro lo dico solo per inciso che si inseriscono le vicende in verità un po'tragicomiche
Che hanno accompagnato il decollo di Malpensa
Penso alla sua posizione critica a causa della vicinanza delle Alpi e di centri abitati
Alla costruzione di piste parallele che costringono gli aerei a continui attraversamenti alla convivenza con Linate del tutto irrisoria
Sarebbe stata necessaria a questo proposito e duttile una visione europea per far crescere Malpensa senza recare decremento a Fiumicino ed invece si continua con l'alternanza di posizionamenti dei voli tra Malpensa e Fiumicino
Si rinvia la decisione di trasformare Linate in un sicché porte e non si attivano gli strumenti necessari per incidere sull'Unione europea
Per concludere cari amici cari compagni gentili ospiti
Due rapidissime considerazioni mi sulla contrattazione e sulle forme di lotta da attuare nel settore
La riforma della contrattazione si pone come grande esigenza
Una riforma cioè della contrattazione nel settore che unifichi i vari comparti e funga da soggetto regolatore almeno per le materie di interesse generale
Un primo passo in tal senso
Può essere rappresentato dall'unificazione delle controparti
E da un contratto unico relativo alle attività di gestione aeroportuali
Un contratto articolato per aree omogenee che salvaguardi le specificità professionali e azeri finalmente le differenze retributive ed impiego
Tra le compagnie low cost e di vettori di linea differenze che badate bene
Raggiungono ormai rispettivamente il ventidue e il ventotto per cento
Si tratterebbe a mio avviso di un'operazione di grande equità per tutto il personale navigante sia dal punto di vista retributivo che dei limiti di impiego
E nel contempo sarebbe garanzia per una competizione leale e corretta per una migliore qualità della vita degli operatori ed infine per un livello di sicurezza più accettabile
La nostra organizzazione ha presentato proprie proposte in materia di limiti di volo impiego di riposo adeguandoli agli standard internazionale e speriamo
Che siano al più presto recepite e vincolanti per tutte le compagnie
E infine prima di concludere vorrei tornare su un tema al quale la UIL Trasporti
Memore cosciente
Di essersi autodefinito il sindacato dei cittadini
Ha sempre tenuto apporre al centro di ogni discorso sullo stato di salute del nostro settore dei trasporti in genere quello cioè di come salvaguardare
Tutelandoli entrambi gli interessi e i diritti dei cittadini e dei lavoratori che operano nel settore senza apriorismo ma unicamente cercando di garantire al massimo l'interesse generale
Degli utenti del servizio degli operatori del settore dell'economia in una parola gli interessi di tutti
Un'interruzione del servizio aereo come di altri servizi essenziali alla mobilità
Nell'attuale situazione economico strategica mondiale produce questo è certo danni a catena spesso incalcolabili
Ma a differenza dello schema classico della lotta sociale
Io sciopero per rivendicare un mio diritto e cercò di provocare atti mio datore di lavoro un danno superiore
All'onere che dovessi sostenere per vedere riconosciute le mie ragioni
Nel caso in esame il danno ricadrebbe a cascata su troppi soggetti estranei al contendere
I cittadini utenti l'economia interna e internazionale i lavoratori di molti altri settori e via dicendo
Il modello proposto e debbo dire incerti
Anzi attuato con successo specialmente tra i piloti
Dalla UIL Trasporti quello cioè dello sciopero solidale e lo voglio dire anche perché cioè il dottor Martone che il presidente della Commissione di garanzia
Per vedere al di là e i limiti della legge Sensi può collaborare insieme su questo terreno
Quello cioè dello sciopero solidale che garantisca la regolarità del servizio
Ma in qualche modo colpisca le aziende non ha trovato in certi ambienti e debbo dire anche in ambienti del sindacato consensi unanimi
Ma anzitutto va chiarito che indire uno sciopero solidale si può nel quadro di regole riconosciute
Che ne regolino le modalità tale quali come avviene per i normali scioperi tradizionali
Va cioè chiarito che al Salario perduto dai lavoratori che lavorano
Ma evolvono la loro retribuzione ad altri scopi sociali debba aggiungersi debitamente regolamentate certificate
Altre e almeno altrettanti onerose elargizione delle aziende da destinare ai medesimi Scotti questo comportamento
Opportunamente illustrato agli utenti nel corso degli scioperi solidali e salterebbe l'idea le ragioni della lotta dei lavoratori
Valorizzerebbe la portata delle loro rivendicazioni è un atto a mio parere fortemente innovativo nella lotta sindacale è un atto coraggioso
Certamente non giusto sostitutivo della volta tradizionale ma che in alcuni casi e in determinate situazioni e quella che stiamo vivendo rientra in questa casistica può rappresentare uno strumento formidabile
Per risolvere i giusti i problemi di una parte senza vanificare il diritto alla mobilità credo al vivere civile di tutti i cittadini
Cari compagni ed amici gentili ospiti o
Essa ribadisco abbiamo cercato di aprire un confronto e non abbiamo la presunzione di avere in tasca le soluzioni ma per aprire un confronto bisogna essere almeno in due
Meglio se al dialogo partecipano tutti i soggetti interessati
Che nel nostro caso sono ben più di due perché si identificano non soltanto nel governo e nelle aziende del settore
Ma né i lavoratori adesso attenti nei cittadini nel mondo della produzione negli enti locali nelle regioni e mi fermo qui
Questo dialogo questo confronto sinora è mancato
è venuto meno perché nel discorso che avrebbe dovuto essere trasparente ed obiettivo sono stati introdotti elementi per così dire dopante
Quali l'interesse politico elettorale
La ricerca di posizioni dominanti
Quando addirittura egemoni da parte di non misteriosi settori politici
Le spinte corporative le rivalità di cortile di parte delle istituzioni il mancato coraggio di guardare senza degli in faccia la realtà
Abbiamo pagato per tutto questo
Adesso non possiamo non dobbiamo commettere più questi errori
Liberiamoci di quel doppio doping se qualcosa di utile e di buono potremo fare
Tutti insieme ripeto tutti insieme per risanare o quanto meno la diaria risanamento il settore del nostro trasporto aereo se lo avremo reso più sicuro più competitivo più europeo avremmo fatto tutto questo non per ciascuno di noi ma per l'intero Paese e io credo che non sia cosa di poco conto grazie
Una quindi arte ma Roma
Virgola
Grazie per l'invito è passato un anno come ricordava degni dal precedente convegno tra l'altro è un anno che ha coinciso con il primo anno di attività
Del nuovo consiglio d'amministrazione dell'ENAC che ha accompagnato diciamo in qualche modo le cose che sono state dette ricavando da un lato una conferma di un'interpretazione generale ma anche dando qualche elemento di soluzione perché io voglio riprendere lo spirito come dire accorato che la con cui degna concluso cioè l'interesse del Paese
Che dovrebbe essere la principale preoccupazione di ciascuno di noi quale che sia l'uomo che pro tempore ricopre in realtà è il risultato di una convergenza possibile tra interessi passioni
E qualche volta anche mancata percezione dei problemi
Abbiamo voluto in questo Paese un pluralismo che molti giudicano un pluralismo confuso ha competenze indistinte naturalmente mettere insieme un interesse significa fare i conti con questi insieme
E e qui io credo c'è un primo dato il trasporto aereo che dovrebbe essere considerato strategico di fatto non lo è
Diventato quest'anno e la testimonianza più eclatante ma ci siamo occupati di Alitalia non di trasporto aereo
A latere della crisi dell'Alitalia per come dire a salvare la faccia c'è stato un tavolo tecnico sulle cosiddette regole generali che il trasporto che però veniva considerato di rango minore
Io vi ho partecipato amico scali l'onorevole Tassone vi hanno dedicato grande attenzione ma in realtà si capiva
Che è ancora siamo troppo legati alla contingenza e alla necessità di risolvere il problema della più importante
Struttura del trasporto aereo e
Abbiamo un po'diciamo perso di vista la necessità di inserire questa crisi in un contesto più generale sa talché spesso i cosiddetti requisiti di sistema sembravano modellati e funzionale alla soluzione dalla crisi non oggettivi
Io lo lo dico perché mi va di parlare come sempre in modo molto chiaro
Noi abbiamo voluto la liberalizzazione non perché ce l'abbia prescritto qualcuno ma perché siamo entrati a far parte dell'Unione Europea
E tutto il settore del trasporto aereo così come tutto il settore dei trasporti così come gran parte ormai della legislazione in Terna di fatto è stata sostituita da legislazione comunitaria
I regolamenti che noi applichiamo non sono più legislazione nazionale e a maggior ragione non possono essere come si pretenderebbe da alcune Regioni a Statuto speciale legislazione locale
Perché le regole che vigono all'interno la comunità europea si basano su alcuni presupposti ne dico uno per tutti è evidente che in materia di certificazione per i nuovi lettori il Regolamento comunitario ispirato al massimo di apertura
Ma perché perché si presuppone che il mercato sia già regolato da altri elementi di accertamento dalla consistenza dalla qualità
Se la lena che in questo caso si trova oggi in presenza della richiesta di una nuova compagnia aerea in presenza di un sovrappiù di domanda
Non può entrare nel merito c'è un anno il soggetto che regola il merito deve accertare se ci sono requisiti tecnici e finanziari sufficienti per esperire l'attività di volo ma i bilanci delle imprese debbano essere certificati secondo le regole del capitalismo contemporaneo
Se no in questo Paese abbiamo avuto l'esempio di Parmalat no è evidente che nessuno si fida più delle certificazioni e quindi potremmo trovarci di fronte ad una quantità di impresa
Vettori aerei formalmente in regola ma sostanzialmente scoprire tra qualche anno che quella certificazione di bilancio non era corretta
Vogliamo in questo Paese accentuare i controlli da parte dall'ENAC bisogna dirlo bisogna scriverlo perché diversamente si tratta di comportamenti illegittimi che confliggere ebbero con il principio della libera concorrenza
Io credo che tutto il l'intervento di
Sandro degni è stato attraversato da questa percezione
Cioè noi oscilliamo ma tutti lo dico anche per me eppure diciamo sono rispetto al settore nuovo ma non sono nuovo rispetto all'amministrazione italiana
Oscilliamo da un lato siamo nostalgici in qualche misura e orfani in qualche misura delle vecchie regole del monopolio
Perché perché il monopolio tanti svantaggi per il consumatore certamente aveva dei vantaggi perché operava tutto il sistema
Perché garantiva la possibilità di coprire a Pieve di lista i costi e quindi in qualche modo di remunerare gli operatori anche a scapito dei consumatori nel momento in cui il principio si inverte
E le regole della concorrenza sono intenzionate a dare al consumatore il massimo di potere cioè quello la possibilità di scegliere tra operatori altrettanto validi si apre di lentamente una questione che riguarda i costi interni di ciascun artista ciascun settore
Costi che sono ovviamente comprimibili ovviamente non a scapito né della dignità nella libertà né dei diritti ma questa questione c'è
Perché badate io ho sentito l'espressione operatori stranieri e in Europa non esiste più una nozione di operatore straniero
Perché esista la nozione di operatore comunitario
Per mesi getto Reiner non è straniero
è lo stesso operatore di Meridiana di Alitalia di volare ovviamente il problema è che se Meridiana per dire Meridiana o volare per non citarla perché insomma è meglio non evocare appunto il mio amico Sebastiani fare i dovuti scongiuri insomma
Non allo stesso livello di efficienza di Venere è inutile piangere il problema è che Alitalia vola Meridiana e quant'altro debbono raggiungere gli stessi livelli anzi livelli superiori efficienza se sono in grado
Vi non solo sopravvivere in Italia ma di competere in Europa
Non ce la facciamo a reintrodurre regole di protezione perché intanto sono vietate possiamo fare un'altra cosa
Ecco questa è una strada allora la strade
Rivedere gli accordi in sede europea perché siccome noi stiamo correndo con la mano legata perché siamo inefficienti non siamo in grado di stare al
Passo con l'Europa e non mi pare che ci sia aria in Europa la recente risposta alla lettera del Presidente del Consiglio mi pare che testimoni che questo
Spazio non ci può essere oppure
Interpretare in modo intelligente attraverso definizioni amministrative di dettaglio una capacità di incentivazione quindi sopprimendo dei fattori di inefficienza aggiuntivi che si possono togliere
Che è quello che sta facendo mente la parliamoci chiaramente in questo anno c'era la crisi il tavolo eccetera là ci siamo dedicati a una cosa semplicissima perché poi alla fine quello che interessa i cittadini e volare pagando poco una volante volare restando vini insomma mi pare fondamentale
E quindi fondamentalmente abbiamo messo per la prima volta in applicazione un regolamento internazionale che in Italia non esisteva perché il regolamento per la costruzione e gestione degli aeroporti veniva applicato de facto
Ma non c'era una fonte normativa che obbligava farà le certificazioni negli aeroporti noi abbiamo approvato un regolamento a ottobre del due mila tre da ottobre due mila e tre adesso in un anno abbiamo certificato venti aeroporti italiani che sono quelli da cui passa il novantadue per cento del traffico questo che significa
E per la prima volta Ario porto operario portò ci sono stati dei timidi certificazione che hanno valutato il grado di il livello delle infrastrutture il livello degli avvisi luminosi il livello di il raccordo tra ENAC ed ENAV gestore
L'autorizzazione dei gestori e che adesso ogni tre anni si farà questa verifica che cosa viene fuori
Viene fuori che la gran parte degli aeroporti italiani sono inutili
E che quindi per sopravvivere debbono inventarsi in termini commerciali tutta una serie di cose che qualche volta sono contro anche i regolamenti comunitari e bisogna colpire
Qualche volta invece sono applicazione dei regolamenti comunitari perché quando si offrono tariffa lo stesso rivela tutti e accetta solo uno secondo la sentenza di Charleroi è corretto ma perché abbiamo tutti questi aeroporti in Italia
Perché il sistema politico italiano ovviamente essendo un sistema basato su base localistica non su base nazionale non resiste alle pressioni dal basso e sono pressioni insormontabili e a ridere ho letto il vostro contributo che io condivido del tutto ma io vengo da una regione
E la mia alla quale mi sento fortemente legato nella quale ci sono già quattro aeroporti
Dei quali uno si sta facendo e speriamo che abbiamo traffico l'altro Trapani non ce l'ha ti ed tenuto insieme invita artificio artificialmente attraverso le lotte sociali ma sono stati già da già richiesti e inseriti nel piano di trasporti regionale altri due aeroporti una la vigente una Siragusa
Mi sono permesso di dire che è una bestialità sono stato accusato io di fare politica perché il concetto è che nel dire di no si fa politicamente nel dire di sì si è come dire corretti perché si aderisce alla volontà dall'opinione devo prima locali vogliamo cominciare a dire che appunto il decreto legge nuovo prevede che gli aeroporti italiani non debbono superare un numero
Una soglia di un milione che è la più bassa quella di Lamezia solo perché Lamezia sta dentro una regione che però ne ha altri due a Crotone Reggio Calabria che non si capisce a che cosa serva bisogna fare Alestra
Vogliamo dire però che per fare questo è necessario
Uno schieramento vi fu una forza che va ben al di là della forza di un singolo Governo dalla sua maggioranza che è una forza diffusa quella che voglia madre che io ho chiamato a suo tempo concertazione dialogo
E lì questo ovviamente non è compito mio in questa fase però e il tema il consiglio d'amministrazione dell'ENAC ha una vocazione chiarissima
Il ministero ha una posizione chiarissima probabilmente chiarissime perdente rispetto alla pressione
Insostenibile che ci viene dalla senatore locale presidenta regione dal presidente alla Provincia o sindaco c'ha autorizzato tutte rispettabilissime l'agguato
Nei convegni parlano di declino ma poi ovviamente ciascuna vuole che ci sia la propria stazione così come un tempo si chiedeva la manifattura risalita Bacchi e le poste non va bene per gli aeroporti
Allora certificare gli aeroporti qualificarne il numero stabilire le reti che è una cosa che debbono fare insieme Stato e regioni perché questo è un Paese se mi federale insomma non lo può fare lo Stato con atto d'iniziativa perché legislazione concorrente non lo deve fare rapidamente
Per decidere questo ci sono voluti tre anni
Perché il decreto legge che dice questo è un decreto di quindici giorni fa voluto voi alla fine dal governo mentre la Commissione trasporti della Camera dei deputati ha tenuto il disegno di legge di riforma la lezione civile esattamente da marzo del due mila e quattro ad adesso
Benissimo
Meglio tardi che mai ma è evidente che se nel frattempo onori non operiamo per utilizzare tutti gli spazi allora
Verificare che non ci siano comportamenti contrari la regola europea e li stiamo verificando badate che pronta la ricetta che si è fatta non non liberalizza ma di decentrare
Lei gestione aeroportuale tranne Fiumicino che è stata venduta non solo sono stati incassati dallo Stato poi tornato tornato indietro ma lasciano per la quale è stata venduta dalla ed è stato ed è privata e Torino e Firenze e qualche piccola partecipazione a Venezia tutto il resto degli aeroporti non sono più statali
Ma non sono nemmeno privati sono di camere di commercio comuni e province le quali si muovono secondo una logica che non è la logica dell'imprenditoria evidentemente la logica a cui sono abituati che la logica del consenso
Quindi per esempio in materia di Andie Rini ci sono
Rilevanti assunzioni gli è appena si introduce secondo a indicare come sta succedendo in qualche realtà sono destinati a trovare perché evidentemente erano sostenute non dall'esigenza del servizio ma dall'esigenza del consenso benissimo questo è un tema che sul quale noi saremo implacabili perché non potrà non possiamo negare la possibilità di ingresso ai secondi handler e quindi la liberalizzazione solo per mantenere un monopolio naturale
Tra l'altro l'Antitrust ci richiama la condizione di monopolista naturale della del porto qui dobbiamo per forza intervenire ma questo crea grossi problemi
Ai lavoratori al sindacato perché evidentemente se una struttura non efficiente e la introduzione del concorrente determina una crisi non abbiamo anche una crisi sociale che impedisca la locale può essere rilevante
Lo stesso vale per tutte le altre questioni che abbiamo affrontato cioè tenti di vicenza tempi di volo e tempi di percorrenza dei dei piloti è anzianità dei piloti è chiaro che noi qui dobbiamo applicare una regola europea
Perché dobbiamo tra l'altro fare in modo che i nostri piloti possano andare a lavorare all'estero mentre invece diversamente succede che le le i piloti e gli altri Paesi che hanno la licenza lavora aiutare i nostri piloti non possono andare a lavorare all'Est anche qui
Non c'è bisogno di una nuova legge del requisito di serba starebbe accelerare i processi che sono in corso cioè fare finalmente quel decreto misto tra al Ministero della Salute Ministero dei Trasporti che giace ormai da tempo immemorabile perché ognuno ha un punto di vista diverse non si riesce a venirne a capo voglio dire
Attenzione che il rimpianto della monopolio è assolutamente legittimo ma inutile
Ma qualche volta la richiesta di dialogo costante si trasforma in quella che ci mette chiamava la democrazia discuti Dora
Cioè noi ci vediamo discutiamo siamo d'accordo ci compiacciamo ma poi non si sa chi decide
Che il vero problema perché nel momento della decisione ci si fa male perché decidere come dice la parola stessa significa tagliare e quindi perdere delle opportunità allora vogliamo rafforzare il decidenti dopo la consultazione alla compagna allora
Vogliamo fare in modo che chi deve fare i piani Ministero dei trasporti eccetera non sia semplicemente una faccia dalla realtà perché poi in questo Paese non da oggi ma nato dalla riforma precedente in realtà c'è un solo decisore che il ministero per l'economia
Perché il ministero dei Trasporti dalle concessioni lena che la delibera dopo di che il ministero dell'Economia non le concede perché non le firme
Il ministero delle dei trasporti propone un piano di rafforzamento dell'ENAC ma il ministero dell'economia taglia quest'anno un milione trecento mila euro cioè diciamo dare solo che non si può usare questa espressione
C'ha un incremento che è inferiore al due per cento perché il due per cento è riferito al precedente tagliaspese quindi in realtà c'è un taglio del dodici per cento sulla parte corrente
Sulla parte degli investimenti c'è un taglio qui si può dire su mutui già accesi con rate di mutuo quindicennale dell'ordine di trentacinque milioni
Che di fatto impedirebbe il completamento del sistema Rio portuale anche degli aeroporti che noi consideriamo necessario siamo ancora in una fase di passaggio tra Camera e Senato spero e questa su questa stortura possa essere corretta perché diversamente si ha un bel dire
Poi lena che fa all'ente regolatore ma non lo fa con le nozze coi fichi secchi se c'ha un tipo di personale invecchiato
Se non può assumere giovani brillanti e tanti ce ne sono le potrebbero benissimo essere selezionati e dare una grande mano perché c'è il blocco delle assunzioni nel pubblico impiego
Francamente io vi devo dire la verità preferisco tenermi vecchi anzi stamattina in consiglio d'amministrazione di Rho che di fronte a un blocco del turnover io non consentiva alla gente di andare in pensione perché c'è il rischio di sfasciare anche quel poco che c'è questo dà ragione al fatto che le pubbliche amministrazioni sono strumenti delicati sui quali non si può intervenire calando la mannaia mai sui quali bisogna intervenire affinando intervenendo scegliendo naturalmente abbiamo alle spalle una storia di cattive scelte
Perché ogni volta che qualcuno dice io c'ho una buona ragione per fare un'assunzione qualificata si accodano cento altri che non avrebbero nessuna ragione se non quella di mantenere in piedi proprio consenso dunque
Io capisco anche perché si arrivi poi alla tagliola però Baradei con la tagli o vanno in un qualifichiamo gli enti e dunque non siamo in grado di svolgere politiche raffinate come quelle che ci vengono chieste sulle quali noi commedia
In conclusione a parte il ringraziamento perché veramente voglio dire queste un nel mondo nel quale e difficilissimo anche parlare
Perché noi parliamo fra di noi Angeletti io ti voglio dire che ho tentato disperatamente di fare emergere questo problema del trasporto aereo insieme al loro insieme a tutti insomma non solo i sindacati ma anche l'Associazione professionali miste bene la stampa italiana si occupa di questa questione soltanto se ci sono morti veri o morti simbolici
Se c'è l'incidente ti tormentano e ti costringono ad andare in televisione duecento volte con la faccia stupita di chi è stato sul vallone dice ma come è potuto succedere
Ma come è potuto succedere che cosa che in ogni giorno in Italia ci sono ventinove mila aerei che sorvolano il cielo europeo scusate non imita
E che grazie a Dio esiste una professionalità non so fino a quando che impedisce che succedono cose molto più gravi
E c'è un controllo costante degli aeroporti qui il fatto che si che si rompa un motore va in prima pagina perché fa notizia non sa poi bene perché io alla fine il declino si fa anche in questo modo
Cioè stilando l'idea che non siamo sicuri la gente paesane frega vola lo stesso abbiamo degli indici per cui l'indomani dalla disgrazia c'è un picco al ribasso e dopodomani invece vivono tutti perché è chiaro che la gente un po'fa balisticamente ora ma non è corretto
Perché tutto il lavoro che si fa non risulta da nessuna parte non è oggetto di dibattito tranne tra di noi tranne quelli che diciamo se ne sono costretti a occuparsi a nove scelto per incarico pro tempore
Io vi chiedo un aiuto sotto questo profilo
Perché noi dobbiamo fare in modo che le questioni relative a questo che consideriamo un settore strategico diventino veramente parte dell'agenda del Paese bisogna dirlo alle forze politiche
Che ancora io amiamo così con linguaggio ottocentesco andrebbero chiamate debolezze politiche vista diciamo i comportamenti reali ma
Va detto alle istituzioni va detto a livello regionale va detto a livello locale perché è impensabile che i sindaci presidenti di Provincia e i presidenti di regione
Non sappiamo che cosa c'è nel trasporto aereo e ti propongono delle cose che sono assolutamente alla dimostrazione del fatto che non hanno seguito il dibattito se non per la parte di più stretta competenza e quella di salvare un territorio un po'di occupazione legittima assolutamente ma se vogliono essere parte dirigente del Paese debba entrare nel cuore del sistema
Debbono partecipare con noi a decidere e io credo che ci sia questo grande vuoto di decisione
Rispetto al quale per evitare frustrazioni e non voglio assolutamente come dire
Apparire frustrato o considerare quella relazione
Meno di quello che ha detto all'inizio cioè come un appello in positivo per evitare il declino non per compiacerci era o per starci dentro ma per fare questo c'è bisogno di senso di responsabilità di competenza
E di quella ricarica di entusiasmo che nasce semplicemente dalla consapevolezza di avere compiuto un tratto di lavoro e dalla certezza che insieme ad altri questo lavoro si può continuare
Grazie al professor Reggio diamo la parola a
Nelle carceri via varianti
Ecco
Allora
Buongiorno a tutti
Grazie della parola
Io però però a discutere col di amico Vito Riggio che è una persona con cui
Amo discutere perché la discussione è sempre estremamente piacevole innovativa
Convolare sono quattro le compagnie che negli ultimi dodici diciotto mesi hanno lasciato il mercato
Due erano di tipo chiamiamolo così tradizionale sotto punto dal punto di vista del sistema industriale produttivo e dell'offerta commerciale
Due erano sostanzialmente nella dichiarazione delle low cost
Una con aeroplani piccoli Minerva altra con aeroplani mediamente grandi volare
Credo che faccia male a tutti una situazione del genere diceva Sandro vogliamo avere sicurezza e garanzia di occupazione
Credo che questo obiettivo ce l'abbiamo tutti quanti dentro
Ma credo che in questo momento sia un obiettivo che si sta allontanando ad una velocità incredibile
Quattro compagnia che lasciano
Non so quante persone hanno lasciato a casa
Di una categoria so però il numero abbastanza esatto ed è quella dei piloti
Li cito perché
è un fatto emblematico della crisi del settore
Io lavoro in questo settore da quasi trentacinque anni e quindi è giusto e dell'ora che me ne vada in pensione sono fuori ormai
Dal coro che esse che che in questo momento vige
E ho sempre saputo che la prima risorsa pregiata perché era difficilissimo da trovare per il difficilissimo da preparare quindi da difficilissimo da motivare all'interno dell'azienda era quella dei piloti
Oggi ci sono circa seicentocinquanta piloti senza occupazione
Giovanni Esperti anziani mediamente arzilli e così via
Questo è l'emblema della crisi del settore
Allora partendo da questa
Forse una
Veloce così disamina delle cause che hanno portato a tutto questo
Dividendo un po'le responsabilità perché ci sono responsabilità dirette pesanti delle compagnie ci sono responsabilità dirette pesanti di elementi importanti dell'intero sistema del trasporto
Ria le compagnie
Vi do tre dati
Sul sul mercato domestico nazionale
Dove gran parte di queste compagnie svolgevano la loro attività quelle che ci hanno lasciato e quelle che oggi si reputano compagnia importanti operano
L'intero comparto nel mese di agosto ha volato con un fattore di carico
Della sessantadue punto otto per cento
Mese di agosto messe di massima punta di trasportata significa che il trentasette per cento dei posti delle varie compagnie sono rimasti invenduti e i livelli di prezzo ai quali si vende attualmente mi pare che li conosciate tutti abbastanza bene
Settembre che è un mese leggermente storicamente inferiore a quello di agosto
Avuto il sessantadue punto sei
Agosto rispetto all'anno precedente ha perso due punti virgola due
Di fatto di lotta factor settembre ha perso un punto virgola sei
E il progressivo dell'intero anno sempre di tutte queste compagnie che comprendono low cost non low cost
Compagnia vecchie in crisi dichiarata Compagnia Nuove che sembrano viaggiare sul sul carro del vincitore ma qui in questo mondo che io definirei in questo momento di nani e di Pinocchi se ne dicono tante
Che comprende tutto questo ha viaggiato al sessanta punto quattro per cento di fattore di carico
Allora queste cose accadono per ragioni molto semplici
O per strategie sbagliate delle compagnie o perché molto più semplicemente la domanda non c'è
Perché anno su anno la domanda è cresciuta di un punto virgola qualche cosa
Allora è evidente che ci siano entrambe le cose
Parlando di compagnie c'è qualcuno
Che fin da lontano due mila due inizio due mila due ha proposto una politica di espansione completamente scriteriata rispetto a quelle che erano i comportamenti che si potevano riscontrare in tutto il mondo dell'aviazione civile
Dopo la l'undici settembre a gennaio due mila due i cali di traffico oscillavano tra il venti e il venticinque per cento c'è stato chi ha raddoppiato la flotta in quel periodo
Miracolo grande innovazione probabilmente tutti dei maghi debbono essere
Perché poi se andiamo a vedere le strutture dei costi i carburanti ribadiamo più o meno tutti quanti alla stessa maniera gli aeroplani alla stessa maniera i piloti qualcun in qualche azienda volano un po'di più un po'di meno ma alla fine non sono cinquanta euro cento euro a di costo ad ora di volo che alterano l'equilibrio del della compagnia
Per cui non si riusciva a capire come si potesse immaginare di fare un lancio sul mercato
Sconfiggendo concorrenti che poi tutto sommato anche se un po'più vecchiotti e un po'più troppi non è che avessero tanti handicap da poter essere ammazzati in una maniera molto semplice
Facile e immediato
Queste politiche sono continuate
Poi magari se andiamo a leggere i dati di queste compagnie ci accorgiamo che rispetto a quei valori medi complessivi che votato stanno sei sette punti più bassi
L'altro problema è quello che riguarda l'andamento del mercato
Mercato che poi da quello che io sento è una parola che tutti quanti pronuncia
Ma sulle quali ci sono interpretazioni molto diverse variegate
Nostro mercato sono i passeggeri
I dati dell'aeroporto di Fiumicino
Non si stupisca l'amico di Giovanni ed agli aeroporti di Fiumicino del mese di novembre
Parlano di un calo di traffico Rispetto parlo sempre del domestico rispetto all'anno precedente all'altro ieri del quattro e sette per cento siamo in una vera fase di recessione
Allora come si conciliano poi certe dichiarazioni roboanti di risultati e cose del genere noi quest'anno dopo due anni di utile non ci avremmo un risultato inutile
Come si concilia non non lo so
Anche il mondo del trasporto aereo poi non è così strano
Bastava vedere quando si dichiaravano il ma il vecchio management di volare dichiarava di essere un lavoro low cost la prima low cost italiana bastava fare una divisione
Prendere il totale di costi dividerli per ora di volo è vedere il risultato che veniva fuori
Se qualunque persona l'avesse fatto avrebbe scoperto con estrema facilità che il costo per ora di volo di Volare era nettamente più alto di quello dell'Alitalia di Meridiana che vengono presi ad esempio come i costi che esportano fuori da qualunque logica
Allora dove sta
Allora il problema è non è quello di dire troviamo protezioni
Esistono regole esistono leggi cominciamo ad andare a capire come sono fatti poi questi bilanci
Agli amici dei media che stanno qui
Suggerirei andate a capire un po'le dichiarazioni che vengono fatte perché poi certe dichiarazioni incidono sul mercato
Il danno di volare non è solo nelle decine e decine di milioni di mancati pagamenti dei servizi aeroportuali che poi vedremo chi pagherà nel futuro perché qui c'è un problema serio
Perché le compagnie che ancora ce la fanno a sopravvivere hanno prima pagato lo scotto di politiche di dumping e sui prezzi
Info duro dovranno pagare anche le strisce con poi lasciate come le lumache dei debiti che si i vari aeroporti nel frattempo non sono riusciti ad incassare
Ma come si garantisce questo tipo di
Al sistema che non si paghi due volte
Questo non c'è nessun tipo di garanzia
Io credo che però ci siano leggi io credo che ci siano professionalità credo che ci siano le informazioni andiamole a leggere nella maniera seria
Perché francamente difficile nello stato pessimo di salute in cui siamo tutti perché questa è la realtà vera
Riuscire ad immaginare come potremo tornare a dare soddisfazione a quelli che otto manica molto larga
Facendo in qualche maniera squilibrio apportando squilibrio nelle condizioni paritetiche che il mercato dovrebbe avere hanno concesso fidi di dimensioni fuori dalla grazia di Dio
I numeri li conosciamo tutti
Allora chi pagherà questa roba
E allora già fatto cenno ad altre realtà
Parliamo momento di aeroporti
E riaggancia un po'gli aeroporti come ne è parte integrante del sistema a quello delle compagnie
Parliamo di Ryanair
La Jana tutti leggono sui giornali io vado a bordo degli equipaggi mi parlano di Ryanair scendo a terra privato ti parlano di Ryanair
Parliamone due minuti e compariamo la la condizione di Meridiana
Ryanair ha una sua attività dalla sua sede sociale a Londra
In Inghilterra si pagano oneri sociali di circa il diciassette per cento
In Italia si pagano del quarantasette per cento
Se noi avessimo scusate la stessa condizione
Avremmo un vantaggio netto sul conto economico di venti milioni di euro
Se pagassimo le stesse tariffe di handling che Ryanair paga ad Alghero e in tanti altri aeroporti italiani
Meridiana avrebbe un vantaggio di circa diciannove ulteriori milioni di euro
Sesso Massimo i due il nostro utile diventerebbe incredibile
E forse troveremo anche le risorse finanziare per fare uno sviluppo
Ma no che sta cosa non ce l'abbiamo
Diceva quelli sono aeroporti secondari s'che vuol dire essere secondario
Io ancora non l'ho capita questa cosa
Sono aeroporti secondari perché non stanno alla alla periferia della città
Come si fa a dire Ciampino è secondario
Poco fa l'Alitalia recuperare il traffico che va via da Ciampino sul Londra su Barcellona e su altre destinazioni
Cercando di competere con i prezzi che Ryanair fa la quale Ryanair a Ciampino arrivata ad una certa soglia paga intorno ai trecento euro a toccata per l'handling
Meridiana che dico che Alitalia credo che abbia un costo non lo so tra i novecento mille ottocento non so bene quanto ma guardate quant'è la differenza
E allora oltre a vedersi fregare il traffico apporre lo scotto del de sui prezzi che pratica
Allora attenzione quando Vito dice protezioni
E io vorrei capire che protezioni noi non cerchiamo protezioni la cerchiamo serietà
Se il costo del lavoro è uguale a Forlì come quello di Bologna non vedo perché la Toccata di Forlì deve costare un quinto di quello che costa su Bologna
Semmai l'affetto dei mancati volumi che al di là d'affetto dimensionale le mancate economie di scala che si possono fare su Forlì
Dovrebbero incidere in maniera negativa sul costo della singola toccata perché spesso parliamo di una toccata o due tocca del giorno
Una la mattina e una la sera e che significa due turni di lavoro
Però come si fa a praticare quei prezzi allora Vito Forlì scapolo ovvia come Ciampino sta a Fiumicino come Alghero sta Olbia
Allora Chirac ci accorgiamo che tutta questa marginalità degli aeroporti è un falso clamoroso
Non capisco perché se io apre una nuova linea non vedo nulla se l'avrei Ryanair vede incentivi a passeggero che vanno da zero da zero cinque a due euro a passeggero come marche di infiniti
A chi li ha dati l'Alitalia chi gliele dalle Marche di fio chi gliele ha date per tutto quello che ha fatto in cinquant'anni abbondanti su sul trasportare
Allora proviamo a metterci un po'a regolare queste cose
Piacerebbe tanto discuterle con qualcuno come ha fatto l'uomo di Ryanair c'è un comunicato stampa di ieri di Tpg
Che dice che mai colliri la domanda da farsi è come mai mai colliri dichiara solo in Italia perché in altri Paesi non dichiara mai un topo viene a dichiarare tutto in Italia
E il marchio lire ha dichiarato che ha raggiunto accordi con ventitré aeroportini Italia
A me riesce difficile immaginarne ventitré tutti marginali è vero che siamo un Paese in cui gli aeroporti si scoria andò l'anno come diceva dito Ricci si tirano i coriandoli così se noi chiudiamo gli aeroporti
Allora dico coma mai ha fatto questi accordi con ventitré aeroporti ma di che accordi si tratta perché nessuno di questi non ce n'è una di questi ventitré che abbia detto ad Alitalia Meridiana o non so bene a Air One
Ma voi volete fare la stessa accordo di Maicon Lolli non è conosciamo nei contenuti nei tempi nelle modalità negli sviluppi né un tubo di niente
Ma non è che siamo considerati per caso la mucca da mungere
E così poi alleviamo i vitelli di qualcun altro io temo proprio di sì
Allora
Io devo credo che qualche cosa dovremmo cercare di farle la seconda volta che vengo qua perché l'amico Sandro mi chiama dice che so fare il dinamitardo io vengo e faccio il dinamitardo in questa maniera
Però francamente diventa difficile continuare a farlo il dramma nostro e che non cambia niente
Abbiamo tutti idee chiare abbiamo tutti i principi sani abbiamo tutte idee mediamente arzilla e vispa e innovative ma non cambia niente
Questo è l'aspetto fondamentale
Poi si calma credo d'aver preso parecchio tempo
Vi ringrazio
Buon lavoro
Buongiorno a tutti
L'invitato vero era il mio presidente che non ha potuto esser qui mi dispiace per voi che non abbia avuto di meglio da mandarmi che mentre la rappresentanza
Cercherò comunque di essere all'altezza soprattutto del livello di questo
Incontro
Diceva bene Cummings che chissà scrivere merita lettori e chissà e chi non sa scrivere merita commentatori
La chiarezza della
Della relazione di Sandro degni penso che meriti lettori però qualche spunto bisogna prenderlo altrimenti
Non avrebbe senso questa partecipazione d'altronde la chiarezza e e dell'uomo e dell'organizzazione
E chi se lo trova qualche volta di fronte come me
Sa che è una chiarezza
Anche dura da
Da sostenere ai tavoli negoziali per cui
Onore a questo
So di non potermi sottrarre da due parole sul caso Alitalia che Sandro
Degni definisce ancora troppo confuso e troppo esposto a tanti pericoli è vero
Abbiamo fatto un lavoro molto buono
Non dobbiamo rischiare di esserci messi medaglie di cartone che poi si sciolgono alla prima pioggia
Abbiamo degli accordi importantissimi
Che devono essere applicati con rigore
Con tempestività
Nella loro completezza
Senza tentennamenti
E senza rimpianti perché sono accordi che grazie anche alla maturità
Nelle controparti sindacali o dei partner sindacali
Non ultima anzi con un ruolo specifico la UIL
Hanno fatto fare dei passi verso la speranza della salvezza
Di una compagnia che mi sembra
Per lo meno con la sua storia meriti considerazione
è confusa perché ancora
Perché c'è un costo del petrolio che costa venti milioni in più ogni mese perché c'è un vestito mercato domestico che c'ha numeri vicino
Alla possibilità di definire una recessione
Perché tutto quello che dobbiamo fare
In molti campi è seminato che vedrà auspicabilmente i suoi risultati
Nel due mila dal partire dal due mila e cinque
Il caso Alitalia però è significativo perché una volta di più se chiarito che quello che si muove intorno al trasporto aereo è una business community una vista esco mio li vuol dire un processo
Un processo che è pericoloso
Pensare non coinvolga tutti i miei problemi
E chi e ce ne sono li ha citati Gianni Sebastiani
Pensa che i problemi sono degli altri e si può vivacchiare inattesa
Del meglio fa errori fatali
Parte Sandro dicendo quello che è successo l'undici settembre famoso è successo che chi ci aveva traffico business chi non era relegato alla relazione con l'America
E chi poteva decidere un abbassamento la capacità media unitaria aveva qualche speranza
L'Alitalia una domanda strutturalmente povera di business
Sulla relazione
Con l'America essendo un po'debole sul resto l'intercontinentale comunque era legata sulla riduzione della capacità media unitaria fatto tentativi in parte riusciti molto timidi che però già hanno sollevato da parte delle
Componenti sindacali soprattutto di volo
La il rimpianto di non avere scopo Plose che invece dovrebbero essere dimenticati e che gli americani stanno
Portando nelle
Nel settore dei ricordi
Comunque non è stata capace di abbassare subito i costi fissi e questo avendo abbassato solo i costi variabili abbiamo visto dove
Dove ci ha portato a questo ovvio che significa ancora una volta che le responsabilità sono sempre interne ed esterne
Ma vediamo da chi è
Composta la business community di cui dicevo troppi vettori dice Sandro
Che siano proprio che siano pochi lo dice sempre il mercato e il mercato come avete visto si prenda delle vendette molto dure
Nella durezza del mercato c'è che il mercato è molto più duro se non ha regole
O se pure si permette alle regole che ci sono di essere tranquillamente
Aggirate o tranquillamente ignorate
Perché tariffe Prezzi Ario forti leggi
Tutte sono cose che o fungono da meccanismi regolatori possono potere d'interdizione alle iniziative oppure sono la riserva dei furbi
Le autorità
ENAC e ENAV anche le agenzie stanno facendo molti sforzi
Però ancora
Non esprimono un servizio
Per sostenere
Gli operatori
Spesso i controlli che ci sono
Qualche volta ineguali perché i grandi operatori sono sempre la cartina di tornasole e magari piccoli un po'meno
Si esprimono attraverso controlli magari un po'troppo insistiti fiscali burocratici che
Nel prendere iniziative ancora una volta sono interdizione non è soltanto un problema di Cova
Siamo in Europa e ci sono tante altre autorità fra i vantaggi che ricordava Gianni Sebastiani c'è anche come si gestisce come si ottiene come si aggiornerà il corpo
C'è l'STL
è vero
Ci sarà una normativa europea
In questo caso me vogliamo essere i primi corriamo verso un FTL che non so se serve di più agli operatori o alle organizzazioni
Dei piloti legittimamente vogliose di darsi regole nuove ed aggiornate la fa
La vera scommesse però è fare le cose insieme agli altri insieme all'Europa
E riconoscere che la legge attuale o è una legge che funziona oppure
Sì
Rivolge si offre a critiche
Tosto curiose cioè se sosteniamo che la legge di oggi e limiti di oggi sono pericolosi bisogna mettere in discussione i cinquant'anni di regole cinquant'anni di sicurezza
L'Unione Europea se fosse garante delle regole del mercato e se non fosse teatro qualche volta involontario di lobby e di competitor che a casa loro scovano tutte le protezioni e in Europa accusano gli altri di averle forse migliorerebbe
Il sindacato bravo molto spesso qualche volta dimentico delle ragioni per cui ha firmato accordi importanti
Le riflessioni sulle forme di lotta che faceva Sandro è vero che lo sciopero virtuale
è una frontiera importante per
Nuocere il meno possibile a chi ci dà lo stipendio e comunque a chi ha diritto a vedere tutelato il loro il suo diritto alla mobilità
Però non si può lamentare che le crisi continua e non si risolvono e poi per esempio con l'occasione di ieri fare uno sciopero generale e non per i dazi di chiedersi se è giusto estenderlo al trasporto aereo
Che ha cancellato per la mia compagnia centotrenta voli rinunciati a due milioni circa di di provento
Mi direte
Però la consapevolezza deve durare deve estendersi e deve essere
Continua in ogni manifestazione
Gli operatori in genere si ricordino di essere in un processo che se è vero che a volte permette ad ad alcuni di viver meglio non può permettere per sempre di finanziare
Di più lesti
I più furbi
In spregio alla regola di di di di di mercato più elementare che ai grandi clienti si fanno trattamenti migliori invece grandi clienti li fa peggiori
Fenomeno che dice Gianni è proprio vero tutti compresi gli aeroporti
Grande elettore è quello che garantisce il biker di sicurezza gli altri sono le ottimizzazioni e magari la possibilità di sopravvivere se si tratta di aeroporti cosiddetti minori
I vettori hanno le loro responsabilità tardi e lenti nell'affrontare le regole del mercato
Regole del mercato che però come dicevo devono essere uguali per tutti perché l'ho logos non sono più bravi
Sono soltanto Stati più intelligenti nell'affrontare le crepe delle regole è una tutela delle regole e di mercato e legislative
Un po'
Casuale diciamo così
Quindi il nuovo la svolta che il titolo di questo convegno il nuovo probabilmente
Forse minimalista questa visione il nuovo probabilmente nel far costo nel far le cose bene per poterle fare
E perché se si fanno bene probabilmente si riesce anche
A farle meglio insieme
La regola cui ci invita a Sandro che non non può rimanere
Senza senza risposta perché è forse una delle poche modalità per uscire da questa da questa situazione il che però è un impegno di tutti
Che l'impegno non può essere solo nelle
Nelle
Sale dei convegni
E soprattutto come è stato dimostrato ma ancora non al regime e non da tutti soprattutto deve servire
Tutta questa consapevolezza hanno far le cose bene solo quando siamo sull'orlo della rovina
In questo cammino penso che tutti possono dare il loro contributo Saint contributo critico è stato dato anche da me in questo momento questo significa solo che c'è margine per lavorare veramente meglio sappiamo
Che è un'organizzazione sindacale
Intelligente
Compatta e propositiva può essere un partner importante sono convinto che
Da questo punto di vista
La UIL con le cose la UIL trasporti in particolare con le cose dette oggi
Possano rappresentare un compagno di viaggio abbastanza
Affidabile soprattutto promettente per le sfide che ci abbia grazie
Grazie all'organizzazione
Ora
In questo scenario che è stato delineato
Incerto come diceva Sandro degni turbolento difficile
E richiede certamente il massimo impegno da parte di tutti gli attori coinvolti
Prima di
Affrontare il tema dei problemi di come risolvere certi io volevo sottolineare come per lo meno da quando c'è il nuovo consiglio di amministrazione dell'ENAV
ENAV sta facendo a mio avviso la propria parte per contribuire alla restituzione problemi ricordo velocemente
Che abbiamo rilanciato gli investimenti dopo un lungo periodo di congelamento
Abbiamo approvato un piano triennale di investimenti che prevede un impegno di un miliardo di euro pari due mila miliardi delle vecchie lire completamente autofinanziato
Ricordo che ENAV da quando è diventata società per azioni non gode più di finanziamenti da parte dello Stato
Gli eventi drammatici occorsi nel recente passato in particolare Linate hanno fortemente segnato la vita e l'attività
Dell'azienda è stato quindi imperativo per l'attuale vertice aziendale accelerare il processo di rinnovamento tecnologico che altro creato piena attuazione nel predetto piano di investimenti
Dei quali il santo tolto settantotto per cento è destinato alla sicurezza del servizio
Accanto all'investimenti in tecnologie abbiamo anche previsto e ci tengo a sottolinearlo mirati e massicci investimenti sugli uomini per accrescere ulteriormente la loro professionalità
Nell'erogazione di servizi
Abbiamo dato un significativo nuovo impulso all'attività formativa
Che si è concretizzata in un importante impegno di qualificazione aggiornamento delle risorse chiave addetta al controllo del traffico
E le ore di formazione e di addestramento erogate sono passate da ventisette mila che erano nel due mila due a settantadue mila nel di quest'anno
Un secondo aspetto che desidero sottolineare e chiedi un ulteriore contributo che an ha vantato al sistema del trasporto erano nel suo complesso è quello delle tariffe che spesso
Vengono evocate
Ricordo che number ha deciso di mantenere stabili le tariffe le proprie tariffe
Per il triennio due mila e quattro nel due mila sei
Va detto peraltro e questa occasione ci tengo perché
Se ne dicono tante che le nostre tariffe
Già si collocano nella fascia medio-bassa tra quelle dei principali providers europei come risulta anche
Dallo studio fatto per il governo dalla balzo Roland Berger conoscete bene e come anche riconosciuto recentemente dal presidente deragliata
Non è pertanto vero come qualcuno sostiene che entrambe a tariffe altissime
Anche i dati ufficiali di EUROCONTROL evidenzia una grata rifà dirotta Elena ma per il due mila cinque che rappresenta il settantacinque per cento delicati la tariffa di rotta quella dei sobborghi
è ben al di sotto dell'analisi realiste di Gran Bretagna Spagna e Germania cioè dei principali providers europei
Tale differenza è ancora più accentuata se si considera che per il due mila cinque gli incrementi di traffico
E di conseguenza dei ricavi
Previsti per l'Italia sono più contenuti e di parecchio rispetto a quello degli altri Paesi da noi un più due virgola cinque rispetto al più sette virgola sei della media europea
Da evidenziare infine che negli ultimi cinque anni e cioè dal due mila due mila cinque l'incremento medio della tariffe italiane è stato dell'uno virgola otto per cento annuo
Rispetto a una media europea del due virgola otto e in questa classifica degli incrementi l'Italia si posiziona al tredicesimo posto su dieci otto
Per non parlare poi delle tariffe di terminale che sono scese da tre virgola quattordici euro del due mila tre agli attuali due virgola novantasette a movimento e cioè per decollo e l'atterraggio con un decremento del cinque virgola sette
Spero almeno di aver fatto chiarezza su questo discorso delle tariffe narra
Che spesso dicono solo a non lo so affatto
Tra l'altro
Dico che non ci fermiamo lì perché il nostro obiettivo come ho detto prima è di mantenere le tariffe stabili anche per il due mila sei
A come perché aumenta tutto come ponendo il massimo impegno per un contenimento strutturale dei propri costi a dei nostri costi attrezzando circa
Sia sotto il profilo operativo che sotto quello del controllo della gestione
In proposito credo che debba essere particolarmente apprezzata
La decisione dell'azienda di applicare di fatto pur non essendo obbligata dalle norme comunitarie che record rotta verso il
Costa ricoveri l'abbiamo deciso già applicare di fatto dal prossimo anno un sistema di cosca
Cioè tale meccanismo prevede un tetto di crescita per i costi operativi e del personale rappresentato dal tasso d'inflazione programmata corretta da un tasso di efficienza depotenziato il due per cento quindi
Non ci trova troviamo sugli allori ma cerchiamo anche di guardare avanti attraverso una
Uno contenimento dei costi che tale da poter anche per il futuro mantenere le nostre tariffe agli stessi livelli di fascia medio-bassa in cui si trovano oggi
Terzo punto e poi finisco su quelle cose abbiamo fatto che ci tengono in questa sede dire anche riferendomi a quello che è stato detto per letto sui giornali i ritardi cioè la qualità del servizio sostanzialmente
Per i ritardi
Sulla puntualità dei rulli ricordo che incidono una serie di fattori
Che sono il check-in allo sportello controllo di polizia rifornimento cardellini e rifornimento carburante
Pulizia Rho mobile disponibilità degli equipaggi se pensiamo politiche vanno a Milano e ho gridato i compagni quelli che alle compagnie carico-scarico bagagli imbarco sbarco passeggeri
Questa filiera quella che forma i ritardi
Ebbene per quanto riguarda i ritardi dipendenti dall'attività ENAV
Nel primo semestre del due mila e quattro
ENAV gli abbattuti del cinquanta per cento con punte di eccellenza come per gli Aeroporti di Roma Fiumicino e Milano Malpensa attualmente questo ci tengo a sottolinearlo secondo i dati non ho stima di euro controllo
Solo l'uno virgola dodici per cento del totale dei ritardi è imputabile ma è nato
Tale miglioramento peraltro è stato formalmente riconosciuto
Anche nell'ambito dei tavoli tecnici tra ENAV e e i maggiori vettori nazionali che che teniamo abitualmente comprese Alitalia Meridiana che oggi sono qui presenti
E compresa se la gestione la DR con i quali c'abbiamo questi tavoli di di tecnici
E a chi sostiene Nicoletta l'altro giorno non c'è andato via dalla stanza che per un volo Roma-Milano rispetto agli anni settanta
Occorrono quindici minuti di più nonostante ieri più moderni miliardi di investimenti
Io rispondo che questo non è vero e che oggi il novantanove per cento dei voli impiega per quella tratta mediamente cinquantadue minuti a fronte dei cinquantacinque di trent'anni fa
Va considerato però che i voli da e per Fiumicino sono passati da trecentottanta che erano allora hanno circa novecento al giorno di oggi
Senza che le piste siano aumentate
Tra l'altro oltre i ritardi miglioramento delle performance
Dei servizi reti ed entrambe
Samo appieno Neville issando hard europei e basta andarlo a vedere
Nel sito www EUROCONTROL appunto comma
Tanto per parlare sempre con chiarezza perché se rimangono sempre dubbi che uno dice le bugie quindi la preghiera andate a controllare anche questo sito EUROCONTROL
Tra l'altro altre cose e arrivo un attimino alla
A a segnalare che che dopo queste cose positive che secondo me e non ha fatto negli ultimi hanno nel mezzo no
Che il quadro che si delinea per il futuro della nostra azienda però non è affatto tranquillo neanche per noi come non lo è per le compagnie per lei ma che dice
Ritengo infatti che il mutamento di scenario che si sta realizzando avrà riflessi purtroppo poco quanti anche per noi
In sostanza ci troviamo di fronte ad una situazione che presenta da un lato già oggi un volume di ricavi inferiore alle previsioni
E dall'altro un progressivo inevitabile incremento dei costi più in particolare che significa
Che assistiamo ad un minor ricavo unitario per volo perfetto della mutata politica di marketing adottata dai vettori che stanno utilizzando un mix della flotta aerea che privilegia le morì pare mobili più piccoli e più leggeri
Che vuol dire che la tariffa di rotta applicata ad AN avverte che vale il settantacinque per cento dei ricavi è formata oltre che dalla distanza percorsa dall'aereo anche dalla grandezza dal peso della
E quindi
Gli introiti
Do unitario scende quindi
Il provento Pereira vi diminuisce per questa mutata politica
Anche le rotte percorse però si stanno modificando infatti stiamo purtroppo rilevando che alcuni sono molti provenienti dal centro Europa stanno privilegiando le rotte balcaniche rispetto a quelle italiane
E questo per quanto riguarda i i cavi per quanto attiene i costi dobbiamo pure osservare che la crescita dei vettori low cost che si orientano verso scali minori come abbiamo visto Gernot la necessità per ENAV di aumentare i servizi prestati in quest'ultima lo porta con conseguenti maggiori oneri e questo sia per quanto riguarda il numero delle persone del personale operativo
E di incremento delle turnazioni che questo Genova per coprire i genera per coprire maggio orario sia per quanto riguarda i maggiori investimenti per adeguare gli impianti negli aeroporti interessato
In sostanza ENAV
Si troverà verosimilmente di fronte ad una forbice tra costi e degli africani che rischia di allargarsi se l'azienda non si apprezzerà
Con la massima attenzione nella propria attività gestionale attraverso misure volte a ridurre strutturalmente la base dei costi aumentare l'efficacia e la produttività
Sì configura pertanto come nello scenario perenne una prospettiva nella quale venute Adams esaurimento le rendite di posizione che hanno caratterizzato il passato
ENAV e si troverà di fronte si troverà a fronteggiare fabbisogni finanziari crescenti in particolare degli investimenti
In presenza di acqua capacità di autofinanziamento progressivamente crescente i ricavi abbiamo visti prima e della necessità quindi di reperire le risorse finanziarie necessarie
Di fronte
A
Ho conciato può vincere il problema del Charlot c'è azione puniva penso che lo riterremo da sei dodici volte a questo scenario
Non posso non sottolineare
In questa sede
Dove
Dal tema la necessità di una svolta
Come il modello di relazioni industriali attuale
Probabilmente finendo a terra non possa più considerarsi in grado di affrontare le sfide che che spetta che che abbiamo di fronte
E come sia necessario pertanto delineare un modello di relazioni industriali nuovo
Di forte discontinuità rispetto al passato
Orientato al superamento di una conflittualità troppo spesso oggi connotata da vertenze localistiche frammentate e di breve periodo
Il quadro competitivo che si prospetta richiede invece
Soluzioni
Di respiro strategico e una forte sinergia tra azienda e organizzazioni sindacali in altri termini è certamente necessario che ENAV fornisca un servizio ai massimi livelli di efficienza e di economicità
Così come ci viene richiesto dal mercato
Ma è altrettanto necessario nel contempo che ciò avvenga in un quadro di duttilità e di flessibilità
Che tenga conto dei sempre più stringenti vincoli posti all'impresa dal mercato e dalla collettività a mio avviso
Sono già parlato in passato Sandro
Il punto di partenza del nuovo modello di relazioni industriali non può che essere la partecipazione e la condivisione della strategia e degli obiettivi aziendali da parte delle organizzazioni sindacali tutti
ENAV e c'è di trovare su questo punto la massima apertura delle organizzazioni sindacali a cominciare proprio dalla UIL grazie grazie
Mo'
Allora
Grazie buongiorno a tutti
Io avevo anche preparato
Alcuni lucidi ribelli usiamo nuovi poveri vomita Zerboni d'azienda per cercare di illustrare meglio
Alcuni dei punti che intenderei toccare oggi
Non è possibile quindi vi annoierò con qualche numero sperando di riuscire ad attrarre la vostra attenzione in ogni caso
Devo dire che l'analisi che è stata fatta fino ad oggi la relazione introduttiva del dottor degni tutti gli interventi che si sono seguiti fino ad ora hanno avuto una visione
Quella che io definisco da un elicottero da un elicottero anche che vola piuttosto alto
E ci hanno sicuramente dato un una notevole quantità di spunti di discussione
Per
Per i prossimi mesi sicuramente
Credo che il il titolo di questo convegno organizzato dalla UISP che ringrazio
Perché come dicevano prima alcuni dei
Relatori
Effettivamente ne abbiamo pochissime occasioni per parlare abbiamo pochissime occasioni per confrontarci credo che questa sia spero che sia la prima sicuramente vorrei che non fosse l'ultima di una serie di incontri chiunque li organizzi basta che si naviga Mezzate in maniera costruttiva grazie ad avere iniziato questo processo
Io vorrei particolare il mio intervento che mi impegno a fare Breve in ogni caso
Parlando di quantità di dati di numeri perché credo che poneva fine i numeri ci aiutano a ragionare vorrei toccare quattro argomenti quattro temi
Il primo è quale contributo può dare il sistema aeroportuale
Alla
Alla crisi del settore il trasporto aereo in questo momento il secondo è su quali principi di trasparenza e di rapporti che si instaurano con fra gli aeroporti i vettori e i passeggeri è necessario che questo si sviluppi il terzo punto brevemente sulla crisi vede eliminerei
E vorrei su questo toccare
Alcune questioni che riguardano in particolare la struttura dei costi e degli di attori del sistema
In breve un un breve passaggio sulle lo costa
Incominciando con il contributo che il sistema aeroportuale può dare io vorrei fare un caso specifico del caso proprio di Adr
Non è un segreto che io sia pressoché è un neofita di questo settore sono arrivato ho preso la responsabilità della società a partire da maggio
Che per molti mesi ci siamo impegnati e devo con questo ringraziare colgo questa occasione per ringraziare i colleghi femminismo intime che tutti gli altri colleghi di Adr mi hanno veramente irritato moltissimo a cercare di crescere il pedaggio il più rapidamente possibile lunga la mentre per alla quale che con la quale tutte noi dobbiamo
Dobbiamo confrontarci
Cosa abbiamo fatto noi dobbiamo lei ha cercato di guardare a
Quali sono gli elementi di ricavo sulla base dei quali una rapporto
Dire
E per la parte regolamentata
Quindi per la parte Aviation suonati a guardare qual era il livello delle tariffe
Abbiamo scoperto che il livello delle tariffe cosa che è nota
Da tempo
E più basso che in tutto il resto d'Europa con delle punte straordinariamente più basse del resto d'Europa
Ed è stata ancora più straordinariamente più basso quando lo si confronta con i grandi aeroporti intercontinentali con i quali intratteniamo
Rapporti
Bilaterale
Che cosa questo ci ha che cosa hanno dimostrato i numeri con i quali ci siamo confrontati e che sono ben felice di condividere con chiunque lo voglia fare insieme a noi
Che in buona sostanza riprova spaccarmi un pochettino io dall'elicottero senza parlare di Adr in buona sostanza quando
Un vettore
Intercontinentale faccio un nome a caso
Trattai piuttosto che Singapore piuttosto che
Vettori americani continenza no altri
Vengono nel nostro Paese e toccano
Pagano quattrocento ho quarantaquattro è indifferente
Quando sarò sono partiti per loro Paese poche ore prima hanno pagato per poter decollare mille
Ripartono da casa nostra ripagano quattrocento ritorno nel loro Paese e ripagano mille dal toccare un'altra volta
Peccato che il nostro vettore nazionale parte d'acqua paga quattrocento Dalai paga mille
Riparte dalla paga mille ritorna da noi paga quattrocento quindi se mi permettete spero che mi diano mi registrino siamo cornuti e mazziati
Perché in buona sostanza non solo
Le infrastrutture aeroportuali costruite con il denaro prevalentemente pubblico nei trent'anni che sono passati
Non sono state finanziate
Da coloro i quali le hanno progressivamente sempre più utilizzate ma per di più ogni volta che il nostro vettore nazionale andava in tutti i posti dove
Era giusto che andasse per sviluppare la sua attività ha fondamentalmente finanziato quelle attività sempre con danaro pubblico perché poi fondamentalmente di questo stiamo parlando
Questo è un elemento che a nostro avviso vale la pena correggere ci sono gli strumenti per correggerlo noi abbiamo
Impostato il contratto di programma per quale parlerò in una fase e con la parte successiva il mio intervento
Proprio nel tentativo di riequilibrare questo sistema
Perché noi troviamo che questo sia tra l'altro coerente al reale utilizzo delle infrastrutture aeroportuali che viene infatti viene fatto
E quindi non è soltanto un fatto politico uscendo dall'elicottero errato proprio dentro il business di tutti i giorni chi viaggia intercontinentale si porta tante valigie aveva con grandi pullman occupa l'aerostazione con dei picchi pazzeschi ci sono aerei che portano quattrocento persone fra poco circa seicento
Che si presentano tutti allo stesso momento code devastanti si costringono dovere una quantità di banchi di check-in
Che non sta né in cielo né in terra spazi enormi
Per andare a tutto sul basso una quantità di bagni adeguata perché se no RAI che si può dire fate una coda di cinquanta persone per mentre aspettate di salire in aereo quindi le infrastrutture aeroportuali sono
Utilizzata in maniera assai più massiccia
Da coloro i quali viaggiano sulle rotte intercontinentali rispetto a coloro i quali invece arrivano fra loro ventiquattro ore salgono ma il più rapidamente possibile un aereo
Ero parte altrettanto rapidamente accetta gli aerei rilievo rotte intercontinentali stanno a terra molto più a lungo quindi utilizzano moltitudine infrastrutture in alcuni casi addirittura con grande beneficio per l'aeroporto ma rimangono due addirittura attaccati all'Odin Bridget per tutte quelle ore questo significa che utilizzano infrastrutture le pagano ma si vede che le infrastrutture per tante ore non sono disponibili per nessun altro
Quindi abbiamo impostato in questo modo cercando di portare questo messaggio all'attenzione di ENAC in prima battuta
Ora siamo ENAC questa cosa mi spiace anch'esse professor grigio perché avrei voluto pagato il tributo personale e neanche in questa cosa la immediatamente compreso
A lavorato ventre a terra insieme a noi anche nelle ore notturne per cercare di portare avanti il contratto di programma
Che oggi è all'attenzione del Ministero del dei trasporti non so se c'è qualcuno al ministero
E lui dormiente dal lontano dieci d'agosto
Dormiente non dormiente Non è vero ma voglio dire non siamo ancora riusciti a fare tutti i passi che servo neanche su questo mi piacerebbe tornare fra qualche minuto accesero
Efficienza e programmi di miglioramento continuo sono la regola indispensabile per tutto il settore io senza polemiche nel confronto e nella Venere sicuramente posso dire che a
Se paragonarsi ma in termini reali la struttura dei costi di Aeroporti di Roma Dio
Oggi con quella di qualche anno fa io avrei avuto qui la slide perché poi parlando di trasparenza bello far vedere i numeri
Questo purtroppo
Non è stato possibile oggi ma ripeto ben felice di condividerli noi abbiamo una struttura di costi che i circa cinquanta milioni di euro inferiore oggi di quanto non fosse qualche anno fa e questo
è stato fatto con sacrificio anche sociale
Però non soltanto lavorando sulle risorse umane è stato fatto lavorando su tutte le voci di costo che sembra che compongono il conto economico di un'azienda
E credo francamente che una delle condizioni essenziali questo potuto accadere è stata la capacità di Aeroporti di Roma che non si è esaurita
Di continuare a guardare i processi e cercare di migliorare il processo in maniera tale da elevare il più possibile ribelle qualità del servizio fornito ma al tempo stesso farlo
A costi che fossero
Compatibili fiato un piccolo passaggio sul punto che facevo prima delle tariffe che credo sia qualificante era evidente che il problema di tenere le tariffe basse in Italia quattro anticamente
Per i feroci portuale bassa imitare anticamente non era un grosso problema perché
Ario porti e vettore principale erano sostanzialmente lo stesso pantalone in tasca destra tasca sinistra poco rilevava
Peccato che la quota di mercato ed evitare passato dal novanta per cento al quaranta per cento negli ultimi dieci anni quindici anni
Ha comportato questo trasferimento di risorse verso l'esterno se questo fenomeno non si fosse verificato il trasferimento di risorse verso l'esterno sarebbe stato pressoché irrilevante nel contesto facevo offre
Investimenti sugli investimenti io posso parlare per Adr di R. a un programma di investimenti di trecentocinquanta milioni di euro nei prossimi cinque anni
Alcuni di questi sono investimenti che stiamo facendo con grande rapidità in queste settimane in questi mesi
Nell'ordine di circa venticinque milioni di euro poter accomodare la crescita del traffico per l'anno prossimo
è vero che il mercato domestico come dicevo prima amico Sebastiani sta scendendo però guardate che siamo di fronte ad una trasformazione del traffico non abbiamo molto più traffico internazionale oggi in Italia sicuramente parlo per Fiumicino
Questo questo questo uscite dal mercato domestico al mercato internazionale è anche legato al discorso delle compagnie low cost ma è anche legato al fatto che anche le compagnie tradizionali hanno molte più opportunità
Internazionali spesso intercontinentale quindi
Che cosa ne stiamo facendo investimenti è una componente essenziale circa centottanta milioni di euro di questi investimenti sono nella costituzione costruzione della realizzazione
L'investimento che del quale storicamente tutti hanno sempre sentito parlare Morucci Tellaro porto dei Fiumicino
Peccato che il molo C era presente nei programmi già nel mille novecentonovantasei
I permessi per poterlo costruire sono arrivate soltanto nella anno due mila e tre abbiamo finalmente ha lanciato la gara per poter realizzare questo molo Cemat una piccola clausola dentro
E del fatto come potremmo ci riserviamo il diritto di non assegnarlo
Perché non sono ancora stati liberati settanta milioni di finanziamenti pubblici stanziati con una legge del mille novecentonovantaquattro rinnovata nel novantotto rinnovato penalmente nel due mila e uno rinnovata nel due mila e due peccato e 'sti soldi non vengono messe a disposizione
Fin qui nessun problema perché l'operatore potrebbe avere anche le spalle per poterlo fare Luís peccato che i privati come diceva prima il professor Reggio hanno scucito cinque mila miliardi
Per potersi comprare la rapporto quel settanta milioni gli erano stati dati come un credito verso lo Stato
Quindi si fa fatica a pensare che ci sia qualcuno che privatamente guardo dall'azienda e che pensa di pagare due volte questa cifra quindi noi auspichiamo che
Questi settanta milioni possono essere più velocemente possibile liberati perché l'infrastruttura del molo uscivano infrastruttura assolutamente fondamentale per lo sviluppo del rapporto il più vicino senza quella Fiumicino è morto
è fermo si ferma trentuno milioni di passeggeri circa danni non riusciamo più a spiegarlo
Questo è un elemento importante quando più avanti parlerò di qualche cosa significano gli ero porti le strutture ero portuali per le compagnie in particolare per il principale vettore
Del Paese liberalizzazione dell'handling anche questo è un passaggio che è stato fatto prima
A dire il vero di spunti ce ne sarebbe da parlare per ore ma il passaggio dell'handling è importante
Perché
Adr nel caso specifico
è sicuramente l'unico caso italiano di liberalizzazione dell'handling è uno dei pochissimi casi europei di liberalizzazione dell'handling
Tenete conto che da Francoforte l'altro Londra importante da Francoforte Parigi riceve eccetera non esiste sostanzialmente la liberalizzazione dell'handling
Giusto per annoiarvi con qualche cifra questo ha significato che i costi di handling sono passati da circa mille euro qui dovrei fidarmi gli occhiali ma da mille euro al la tonnellata sono passati a circa seicento euro
Per tonnellata noi abbiamo perso il mercato Adr ha perso mercato giustamente passando dal cento per cento a circa il anche qui bisogno degli occhiali ma vero quel mese
A circa il ventitré per cento della quota di mercato essendo una componente essenziale
Quella di all'Italia che ha una proprie società quindi lavora in autoproduzione e quella dell'altra grosso asciutta che lavora l'autoproduzione che il gruppo Air One la la se
Secondo punto catena del valore nel
Settore del trasporto aereo qui bisogna fare attenzione perché su questo si gioca dal nostro modestissimo punto di vista una partita di importanza assolutamente strategica
E cioè il grande rischio che qualcuno possa pensare anziché di concentrarsi sulla creazione di valore sulla possibilità di
Distribuire meglio il valore da una parte all'altra no io credo francamente che questo non sia nell'interesse di nessuno
Catena del valore qui io mi riferisco avrei avuto una slide che qui ho fatto piccola per
Per essere più maneggevole in questa circostanza proiettata sarebbe stata un pochettino più impressi per non sono fonti nostre sono fonti di uno studio Roland Berger che è stato commissionato dal governo
Per capire un pochettino qual è la situazione in particolare del nostro vettore principale ma in generale del sistema del trasporto aereo fatti cento il costi
Del delle compagnie aeree quindi non si sta parlando di Alitalia ma si sta parlando del compagnie in ed in generale il trentasei per cento di questi costi sono composti da costi interni
Il l'undici per cento dalle compagnie petrolifere e credo che non si debba andare
Fare delle ricerche approfondite per capire quanto le compagnie petrolifere paghino stacchino dicendo la entra in carcere o di utile netto dopo l'imposta
Credo che ciascuno di noi si meraviglia ogni volta che IMI pubblica i suoi dati
Dieci per cento da produttori veri di motore dai le sorge su questo è un argomento sul quale varrebbe la pena di fare qualche ragionamento
Poi c'è un nove per cento che più o meno si distribuisce sui grandi sui sugli handlers
C'è un otto per cento degli aeroporti c'è un sette per cento degli agenti di viaggio dei sistemi di prenotazione eccetera eccetera
Un sei per cento delle dell'ENAC dell'ENAV fra e altre organizzazioni internazionali
E poi via via c'è un uno per cento delle compagnie assicurative in fondo precedute da un vero tre per cento di tutti quanti gli altri servizi Withers
Torniamo a vedere però che cosa presto rappresenta in termini di le controparti delle quale stiamo parlando venga a vedere per esempio qual è il ritorno sugli investimenti dei vari lei è stupefacente
Allora vediamo che ci sono le sorprese
Che hanno un ritorno sugli investimenti di circa il ventitré per cento
Poi ci sono le compagnie petrolifere siete eccetera che hanno circa un ventidue per cento di ritorno sugli investimenti
Non vi annoio con tutte quante le cifre nero porti arrivano ad un tre per cento che ritorno sugli investimenti
Quando andiamo a guardare il reddito operativo dei vari lei essere a catena
Abbiamo nero forti che hanno un molto significativo ventitré per cento a fronte di un tre per cento di ritorno sugli investimenti
Il sor che hanno un diciassette per cento a fronte di un ventitré per cento come dicevo prima del ritorno sugli investimenti
Non sono dati no se sono dati di Roland Berger che ha fatto per il governo io potrei darne di ancora più aggressivi di questi fatti calcoli giusti
E poi si segue con decrescente
Compagnie petrolifere sedici per cento a fronte del ventitré per cento ventidue per cento serate come dicevo prima del ritorno sugli investimenti allora ragioniamo
Su chi crea e chi mangia valore in questa catena piuttosto pensare di citare dagli uni agli altri come spesso mi capita di vedere di leggere anche stamattina
Poi avviato un paio di cose sui dannate ero forti che fanno spendere tanta dell'inerzia
Quanto è importante una linea era per una rapporto e quanto importante ovvero porto però le idee erano dimostra il caso di Fiumicino anche qui lo reputano interessante slide
Quando qualcuno si è inventato con un colpo di bacchetta magica secondo Abaco tutte le critiche e criticità nel quale parlavano prima
Alcuni che mi hanno preceduto
Eccetera eccetera
A Fiumicino il traffico è crollato verticalmente da un anno con l'altro oggi Fiumicino è tornato ad essere il primo rapporto se Fiumicino crollassero momento all'altro si trascinerebbe dietro Meridiana
All'Italia ero Juan tutti quanti quelli ci sono attaccati perché mancanza di investimento sono infrastrutture aeroportuali
Significa
Devastare un Paese non soltanto le linee aeree che ci vivono dentro ma tutta quanta l'economia
Che ci gira attorno
Quindi
Che cosa questo significa scusatemi se mi sto annoiando ma credo che qualche numero ripete qualche ragionamento posso dare un contributo a chi con buona volontà come voi sta cercando da Freud da affrontare questo problema
Né per non importa perché ho conquiste del più piccole grazie per loro
Crisi del linee aeree
Sta è stato detto a sufficienza
Però la cosa che secondo il mio punto di vista va assolutamente fatta
E di guardare a questa avendo il più possibile un approccio che gli inglesi chiamano win-win dove vincono dove cerchiamo di vincere tutti quanti
E allora come si può fare a fare questo
Anche qui noi
La ringrazio
Dottor Conti pugliesi rimanere fatto menzione di Adr ed è nata io credo che questo sia un caso grave dobbiamo replicare
Siamo lontani da quello che la maniera di far funzionare un abbia come si vede a Londra a Parigi eccetera eccetera grazie avviene per si stanno facendo con nuovo parcellizzazione stanno facendo gli investimenti che servono se qualcuno di voi recentemente è andato di notte a Parigi o a Londra eccetera e viaggia con l'aereo mentre la terra dei vede che guardandosi dietro di fianco eccetera
Ci sono una serie di ieri che sono in fila quando luci accese pronti ad atterrare
Da noi questo non si verifica ancora siamo lontanissimi da quella condizione
Nonostante il fatto che Fiumicino sia l'unico rapporto europeo che francamente ha una possibilità illimitata di svilupparsi
Grazie alle condizioni ambientali nelle quali è stata nonostante il fatto che fra la pista una l'artista tre ci siano quattro chilometri e avremo la possibilità secondo le regole internazionali di usare due spazi aerei quindi a vere decolli
Gli atterraggi contemporanei a tutto beneficio di chi volesse utilizzarlo con una pur vero noi ancora oggi stiamo lavorando con un unico cenno
Contro tutte le regole internazionali con ENAV oggi stiamo finalmente affrontando questo tema ma questa è la realtà che caratterizzato invece da trent'anni a questa parte quindi cibo ci facciamo del male questo con lo sto
Cercando di dire no finalmente forse riusciamo a venirne fuori
Quindi Bueno quindi che cosa vuol dire vuol dire migliorare l'operatività perché poi alla fine quelli sono i miglioramenti che rimangono attaccati no chi come io ho avuto il privilegio di lavorare per tantissimi anni in industrie a processo continuo e lì dove si fanno i soldi e quando si lavora bene sulla saturazione degli assenze e quando si lavora bene sulle turnazioni
E quando si lavora bene in maniera tale che la gente possa dare il meglio di sé riducendo gli spazi di riducendo gli sprechi eccetera questa non è un'industria diversa dalle altre queste oserei dire sicuramente guardando dal punto di vista dal rapporto analoga le altre bisogna lavorare bene bisogna guardare i processi bisogna migliorare
è su questo che cosa bisogna fare il gestore aeroportuale devono lavorare con le compagnie aeree se fatto
Gran parlare in queste ultime settimane di un'iniziativa quella del terminal dedicato ad Alitalia eccetera eccetera è un tema dedicato nella discussione fra noi Alitalia perché richiede da parte nostra degli investimenti anche degli impegni piuttosto importante
Ma è una delle strade che stiamo valutando con Alitalia e anche con altri vettori per migliorare la loro operatività
Per ridurre i costi
Non è l'unica prima si parlava di Ciampino demonizzando delli nell'occorso quale vorrei tornare per chiudere questo mio intervento ebbene Ciampino aperta a chiunque può venirci Meridiana può quindi c'è l'Italia può venirci chiunque
Le condizioni sono esattamente le stesse dove vincono i vettori lo costoro vedremo più avanti anzi lo vedremo Prodi davvero troppo tardi ma non lo vedeva perché ci sono i dati e sull'operatività e noi dobbiamo mettere le linee era in condizioni di operare nelle migliori condizioni perché questo sarà vero oggi domani dopodomani e e in Estremo un processo di miglioramento continuo e nacchere
E non sta facendo dal mio modesto punto di vista purtroppo non c'è il professor Reggio ma sa io la penso in questo modo vero dichiarata in ogni occasione un lavoro eccellente però bisogna fare attenzione perché ENAC ha fatto passare delle raccomandazioni cavato un regolamento nazionale unici in Italia
Dove lei costringiamo gli aeroporti compreso l'aeroporto di Fiumicino del quale o il privilegio di essere gestore
Con investimenti devastanti per fare qualche cosa che francamente non crea nessun vantaggio competitivo per Fiumicino nessun vantaggio competitivo per il sistema nessun vantaggio competitivo per coloro i quali operano all'interno di questo il rapporto
E va lo stesso vale anche per gli altri rapporti francamente qualche meditazione anche su questo meriteremmo meriterebbe di essere di essere fatta ab
Io chiaramente sono di parte
E chiaramente
Avrei delle opinioni molto forti su questo argomento ma oggi i tre mezzi calda dei quali dei quali code fra virgolette
Polemiche la nostra nazione facile ci presenterà al mondo con un unicità ne siamo unici perché francamente l'altro unico esempio è Lufthansa con i due i due rapporti di Monaco di Francoforte ma stiam parlando di un'altra un altro universo sotto tutti i punti di vista
Perché per tutti quanti gli altri in quali in tutti i paesi dove ci sono più di una baci sono c'è più di una compagnia
Noi siamo l'unico paese dove abbiamo una compagnia di bandiera ex di bandiera comunque compagnia di riferimento che offriva
Fino a poche settimane fa spero che i dati siano migliorate non peggiorati ventidue milioni di Prodi posti all'anno
Che li divide su tre aeroporti quando la cappella M. che ne offre diciassette mila non poteva farlo quel su un unico rapporto
Ma si è andata a concentrare in maniera tale da fare di quell'aeroporto di quella sede operativa eccetera eccetera ma l'eccellenza dal punto di vista dei costi
E dal punto di vista della efficienza della gestione d'efficacia della gestione
Forse questo meriterebbe di fare qualche ragionamento qui purtroppo devo bisogna dire siamo di fronte ad una situazione di chi strilla di più ottiene di più
Se il governatore Formigoni urla di più che Malpensa a tutte le sue ragioni per esse stesse decentramento invece magari non altrettanto viene fatto a livello locale tra i
Veltroni Gasbarra o
O Storace eccetera finisce che l'aeroporto di Fiumicino fra virgolette ne paga le conseguenze francamente ne faccia la maniera tale questo non accada
Quando invece magari un altro rapporto che ha delle limitazioni straordinaria dal punto di vista operativo veramente straordinaria contesto operativo
E soprattutto dal punto di vista dello sviluppo viene visto come il problema da risolvere per tutto il Paese francamente risolviamolo nemmeno ci troviamo il problema
Sistema aeroportuale in generale
Questa è una vera calamità se posso permettermi noi abbiamo un sistema aeroportuale
Esso i grandi Abis del Nord da Francoforte ad Amsterdam a Parigi a Londra
E questo si traduce se considerate che ne abbiamo cento milioni di passeggeri cinquanta milioni mal contate di partenti venticinque milioni mal contati partono da Fiumicino e Malpensa ci sono venticinque milioni di passeggeri che partono dagli altre lo porta la stragrande maggioranza partono gli aeroporti di fascia media questi vengono presi dalle Lufthansa e British Amboise Air France tanto per fare tre nomi
Che vanno di moda in questo momento eccetera eccetera portati nei loro a vederli spediti in tutto il resto del mondo ci facciamo del male
Allora su questo veramente merita di fare dei ragionamenti problema che mi affligge di meno veliero porta invece di dimensioni più piccola che sono Piero porti che si stanno dedicando magari in maniera meno
Come dire
Meno meno meno facilmente comprensibile alle low cost magari anche favorendo nell'opposte che però hanno aperto un nuovo mercato e su questo passo all'ultimo punto
Io dico credo che qualsiasi osservatore
Che vada Fiumicino alle sette del mattino
Della della quantità di cravatte che si contano nel molto spesso cravatte costose sono di gran lunga superiore al numero di cravatte che si contano quando si va invece all'aeroporto di Ciampino alle dieci del mattino quando parte Ryanair
Non senza voler suonare in nessun modo classista stiam parlando dei mercati che non c'azzecca nulla l'uno con l'altro
Da Ciampino non non facciamo nessun feeling di nessun grande abbi internazionale
Il problema è piuttosto quando questa gente parte per Venezia parte da Torino parte da Bologna per andare né grande calcio internazionale portare la parte
Quella veramente quella veramente corposa del business che è quella che va sui voli intercontinentali ne abbiamo purtroppo
Ha avuto anche un vettore nazionale che ha sofferto così tanto forse anche perché c'è stato tanto del feeling piuttosto che non Fielding su un unico Abate dal quale potessero partire grande voli intercontinentali
Due commenti sulle low cost il cui in aggiunta a quello che ha appena fatto
Io vorrei evitare che quando si parla di lo costa torni il famoso il fenomeno del buddismo non ammazziamo le macchine perché portano via il lavoro no questa è un po'questo è un mercato
Chiunque non si renda conto
Che c'è stata una crescita del quarantasei per cento in quattro anni nel settore delle low cost
Francamente non fa i conti con la storia allora
Di questo ne dobbiamo prendere atto hanno aperto un mercato
Dobbiamo hanno una loro realtà dobbiamo re metterci nelle condizioni di comprenderne i meccanismi operativi per copiarli là dove questo è possibile e per poter fare una conferma una concorrenza adeguata sapendo che stanno toccando un mercato che ai vettori tradizionali quelli che si chiamano Fools adesso
Cari se francamente interessa magari molto ma non avrebbero mai la capacità di andare attrarlo
Io vorrei terminare dicendo una cosa che proprio il i ragionamenti che ne siamo andati facendo in questi mesi ci hanno portato a decidere
Di avviare un Progetto
Che francamente copiamo da un'esperienza analoga fatta da una società nella quale abbiamo una partecipazione del venti per cento è straniero forte del Sudafrica
Dove io ho trovato mi sono di questo molto stupito un bellissimo studio fatto dall'Università locale
Sull'impatto economico dei del locale rapporto di Johannesburg sulla regione nella quale questo rapporto insiste bene noi faremo la stessa cosa
Noi che riterremo una università non abbiamo ancora deciso quale
Per studiare qual è l'impatto economico per gli Aeroporti di Roma sulla regione sulla carcere intere a in generale
Sul sistema Italia è una è una iniziativa ne possiamo solo parlare dei rapporti di Roma naturalmente apriamo questa iniziativa chiunque voglia dare un contributo anche foglie
Ford discuterne crediamo che sia indispensabile di comprendere che questo è un settore in generale dal trasporto aereo certamente quello nel quale noi ci sentiamo di avere
La responsabilità nome del privilegio gestionale di assoluta strategica importanza per qualsiasi
Domani
Io sarò molto più breve dovessero ringraziare perché sono venuto qui
Quasi esclusivamente per ascoltare mi piace conoscere i problemi del settore nei confronti del quale si devono adottare dei provvedimenti l'ho sempre fatto in vita mia a maggior ragione con riferimento al settore nel sangue però qualche considerazione voglio fare con riferimento alla parte finale della relazione di
L'avevo da scrivere
Reputa scrivere io non soltanto per la parte e poi difende lo sciopero solidale o virtuale di Silvio via ma anche nella parte in cui diceva
è uno strumento al quale bisogna ridurre soltanto in determinate situazioni indeterminati momenti non è che deve essere lo strumento in linea generale al quale fare ricorso perché il diritto di sciopero esiste nel nostro ordinamento e va esercitata
Ma perché io insisto per lo sciopero virtuale con riferimento al settore del trasporto aereo che a parte quest'ultimo periodo
Ha dato luogo degli anni questi nel due mila tre la prima parte del due mila quattro ha un notevole contenzioso perché il settore del trasporto aereo ha caratteristiche particolari e caratteristiche particolari
Nel senso che
Ai fini di vendere il servizio finale intervengono numero sei componenti l'esempio classico può essere quello del vi leggo che decine di persone pensate Leonardo di Brindisi uno bloccare il trasporto aereo perché metà del trasporto aereo nazionale non so quanti siano intorno al dell'ENAV a Brindisi la saranno sicuramente poche persone il danno che si produce no
Altro aspetto
Eppure deve essere richiamato che probabilmente per una serie di motivi storici quali non mi soffermo settore del trasporto aereo cose caratterizzato caratterizzato
Da numerose sigle sindacali anche con riferimento ai diversi servizi che vengono e se avessi da associazioni di categoria e
Solo questo voglio dire scusatemi ma qualche volta a ridurre il ricorso allo sciopero è più uno strumento che così non dico concorrenza ma di tenta di aiuto si firmò da da parte di un sindacato all'altro questo fenomeno badate bene
Sta mettendo in crisi un sistema di relazioni sindacali nel quale quello che poteva essere gli accordi in tema di esercizio del diritto di sciopero e l'intervento della Commissione di garanzia era solo una norma di chiusura per un sistema di relazioni sindacali e tante volte ho Servedio che a un certo punto di fronte a certi fenomeni si ferma se voi volete quasi
L'intervento della Commissione grazie
Richiamiamo l'articolo quando è necessario se c'è presenza di un grave pericolo di danno a a diritti costituzionali possiamo segnalare al prefetto al ministro esigenza della precettazione merci per via cosa mi preoccupa indefinibile Indymedia mi preoccupa che specie per l'anno scorso e non mi riferisco soltanto al trasporto aereo
Ma anche altri settori del trasporto saranno creati i presupposti perché si diffondesse di dare la sensazione che soltanto scioperanti e danneggiando non datore di lavoro una controparte dagli utenti si può discutere
Anche perché a volte la controparte di difficile individuazione io mi rendo conto di questo però mi permetto di dire soltanto una cosa vale a dire che
Specie in certi settori
Dove è necessario l'intervento di tante componenti per cercare di all'assoluzione
è indispensabile che bene o male accanto allo sciopero ci sia un'effettiva partecipazione da parte dell'opinione pubblica da parte di tutti i cittadini
Questo credo che sia un dato indispensabile in mancanza di queste ricorso allo sciopero si può portare a risultati a breve termine ma di medio termine probabilmente risultato conseguito perfettamente contrario e allora ecco sia pure con prudenza io sulle pagine di un giornale proposto i miei colleghi magistrati l'amatissima forse il ventiquattresimo se un altro sciopero virtuale del cinquanta per cento della retribuzione fosse stato destinato a fini sociali e l'altro cinquanta per cento a comprare una pagina sul giornale
Per chiarire le ragioni probabilmente sarebbe stato più efficace più funzionale avrebbe meglio garantito il bel sedi conseguire il risultato perseguito
Noi abbiamo una grossa difficoltà allo sciopero virtuale anche determinati casi non può essere imposto risiede l'accordo tra le parti
E dico la verità che non solo da parte sindacale sono a volte resistenze comunque diverse opinioni ma io che sta diversi da ho trovato anche da bar questa
Contrarietà ho trovato anche la parte datoriale e dico la verità
Se non voglio fare il cattivo devo dire che non riesco a spiegarmela perché non riesco a spiegarmi perché quando io leggo sul giornale che uno show
Magari cento pensioni rapportato alla perdita di venti miliardi ovvero che sia io parlo ancora in lire allora non riesca a capire perché
Invece un'accettazione del meccanismo di sciopero virtuale probabilmente non la deve leggere dei cittadini consentirebbe realizzare un fine sociale la commissione nei limiti in cui la legge Vidalengo beni farebbe tutto il possibile perché ci fosse una
Una notorietà di iniziative di sciopero virtuale queste io non riesco a capire l'ora oppure posso dare spiegazioni che non mi interessa in questa sede di Dio su questo punto mi permetto veramente di insistere lo ripeto
Di fronte ai problemi problemi togliere il trasporto aereo che esso è così gravi
Anch'io marito tanto con ottimismo vedo che c'erano problemi sia pure così teste che abbiano trovato soluzione cioè
Deve essere ricercata la soluzione la commissione può anche arrestare il suo intervento peraltro
Deve sottolineare come se non si non si acquista la capacità di guardare un poco più in là
Che ci si pone soltanto in una logica direi a breve termine effettivo sarà essere veramente negativo io voglio dire soltanto una cosa abbiamo da ultimo emanato
Direi al novanta per cento con l'accordo delle parti un dieci per cento come regolamentazione provvisoria da parte nostra proprio a favore dello sciopero virtuale nel settore degli appalti ferroviari in questa norma
è stata introdotta con riferimento ai polsi particolare marginale i passaggi a livello
Che ormai non custoditi cioè non automatizzati cinque in Italia sono una cinquantina abbiamo previsto però che servirà proclamato uno sciopero
L'azienda se accetta quelle condizioni cioè di corrispondere c'è un certo rapporto tra retribuzioni perse
E ciò che deve corrispondere l'azienda lo sciopero si va formando il tua
Se l'azienda non lo accetta lo sciopero avrà durata limitata perché occhiali passaggi a livello
Anche se limitati a una incidenza notevole per quanto riguarda la circolazione ferroviaria e per altro verso di fronte a uno sciopero diciamo da attuare nelle forme tradizionali
L'azienda può proporre alle organizzazioni sindacali trasformando in sciopero virtuale queste affidato al sistema delle relazioni sindacali per esempio ascoltato con attenzione l'intervento di Riggio che
Ha riferito a parte è un vecchio amico ha riferito un po'sul quadro generale della situazione
Qual è la proposta di legge definitiva Venezia del bene la proposta di legge alla guida di riscoprì o concertazione sia pure con ritmi dal settore perché tutte quelle tutte le cose che sono state dette e anche questo dibattito di oggi in questa prospettiva si inserisce lei lei nasca all'ENAV
La gestione degli aeroporti lo sanno fare a sia pure con i dati che vanno verificati perché attraversa che uno scambio di aprire il dibattito hanno fornito delle indicazioni per cercare di raggiunge quegli accordi perché giustamente diceva il giro Inter ed è l'esempio classico è deve Lario porto locale
Che si costruisce per esempio
Non voglio dire niente ma si accetta aggrava gli Agrigento io lo conosco bene la Sicilia mi pare che non ci sia una grossa distanza dal sopra sarà forse come questa traccia Pierluigi e chiaro che certe iniziative di questo di io posso essere bloccato soltanto con un
Un accordo che li coinvolga tutti i soggetti anche perché in questo modo ci si distribuisce un po'le responsabilità frattura io per quanto riguarda la commissione Berenson presentate tra mi volete sposare lo tirerò perché
Grazie
Io
Primo
Io mi ero ripromesso di presentare uno con un puntuale
Intervento ma dopo aver sentito tutti gli interventi di stamattina sono stato colto un po'dallo scoramento nel senso dopodiché assegnazione senza segni consentite una battuta del regista americano io è morto Marx pure oggi lettori non si sentono troppo bene
Direi che è una situazione prevedibili sì ma nel senso che la crisi del trasporto aereo ormai permanente è una crisi a livello globale che sta continuando danni e che prosegue
Attraverso flessibilità e interventi vari i vari settori del trasporto ero nelle varie nazioni si sono in qualche modo strutturati noi come costume nazionale arriviamo sempre in ritardo
Siamo arrivati in ritardo e abbiamo consentito che un Oropa si consolidasse un tipo di traffico attraverso normalmente ai vettori nazionali che in Italia non è stato consentito
Per cui noi in assenza di una strategia globale in assenza di una regola ci siamo mossi sempre secondo il nostro costume su iniziative individuali che ovviamente in un contesto così competitivo e così strutturato non può dare alcun frutto
Ne abbiamo la Germania che connotata da un controllo tra Lufthansa del mercato nazionale che raggiunge l'ottanta ottantacinque per cento
Però in Germania ci sono oltre la costanza ventotto compagnie aeree adesso non mi si dica che questa ventotto compagnie aeree agiscono indipendentemente una dall'altra sicuramente in qualche modo con le buone o con le cattive a Lufthansa un controllo su queste compagnie
La Francia presenta più o meno un un quadro del genere ci sono circa venti compagnie aeree oltre all'Air France
In Inghilterra il discorso è un po'diverso allora British solo trentacinque per cento del traffico le altre diciotto compagnie agiscono comunque in maniera coordinata con gli interessi nazionali
A noi è mancato un sistema regolamentato ore che ci consentisse di ottenere in qualche modo almeno su iniziativa delle singole compagnie un minimo di collaborazione
Devo devo sottolineare che l'Antitrust negli ultimi tempi ha sempre bocciato regolarmente ogni tentativo di accordi commerciali fra le varie compagnie e le varie compagnie da sole non ce le possono fare
Noi abbiamo cominciato a
Approfondire questo discorso da ben tre anni da ben tre anni sul sito a sei non ci sono interventi
E richieste che vanno in questa direzione però abbiamo puntualmente previsto alcuni fallimenti e purtroppo questo non è che ci ha cioè c'è c'è adesso molto soddisfatti
Nel giro di qualche mese noi abbiamo perso com'era ricordava il dottor Sebastiani prima abbiamo perso ben quattro compagnie e anche di medio livello perché mentre Minerva e Azzurra forse erano un pochino più legate a traffici anche legati al bacino mediterraneo perché azzurro addirittura rispondevano Malta però Minerva legata ad Alitalia poi la stessa Gandalf e poi volare hanno creato un un buco nel trasporto nazionale che è assolutamente in questo momento alla disposizione di chiunque lo voglia prendere
Tenete conto che noi offriamo normalmente settimanalmente circa ottocento mila posti sul mercato nazionale
In Germania se ne offrono cinquecento mila in Francia quattrocento mila di questi ottocento mila posti non è copriamo solo quattrocento mila ovviamente c'è una sovraccapacità e questa super capacità viene viene combattuta altra ai nostri lettori attraverso una maggiore offerta di di posti con tariffe sempre più basse e quindi con una remunerazione assolutamente insufficiente quindi quello che ci sta davanti purtroppo come dicevo prima e e non ci sentiamo molto bene
Non ci sono speranze se non in un'immediata
Regolamentazione nel senso di intervento
Di qualche di qualche ente esterno che a questo punto potrebbe anche essere il governo che consenta soprattutto attraverso una strategia una indicazione chiara lo sviluppo del trasporto nazionale
Intendo per strategia chiara soltanto questo non aiuti intendo se il ritenere continuare a ritenere il trasporto era nazionale strategico meno per il Paese
Perché se non lo è lo si dica subito perché nel giro di qualche anno forse di qualche mese non avremo più trasporta ero nazionale perché piccole compagnie saranno costretto ad appoggiarsi a grossi vettori stranieri come è successo con Air Dolomiti
Perdonami che ha avuto una parabola crescente molto interessante perché era una compagnia che ha cominciato dando al nulla
Si è qualificata per un servizio molto molto di alto livello a livello internazionale a un certo punto non ha potuto trovare sponde a livello nazionale si è venduto nelle stanze questo il destino delle altre compagnie delle corna altre compagnie nazionali
Se non c'è la possibilità di un consolidamento del trasporto aereo nazionale prima all'interno e successivamente verso un'alleanza internazionale perché al di fuori non lo sa alleanze internazionali non si sopravvive oggi
Noi pensiamo che non avremo più il trasporto era nazionale il che dal punto di vista dell'utenza potrebbe essere un vantaggio ce l'avrà costi minori probabilmente per trasferirsi da un posto all'altro sia sul territorio nazionale sia sul territorio internazionale
Però dobbiamo domandarci dello sviluppo territoriale lo sviluppo imprenditoriale e la garanzia di un trasporto era nazionale
Dove lo lo decideremo a Parigi a Londra
A New York non lo so perché nel giro di qualche anno ne avremo tre grosse concentrazioni o quattro grosse concentrazioni di linea a livello mondiale forse due o tre con i low cost e se non si fa parte di questa alleanza di queste concentrazioni non c'è più spazio
Quindi io auspico così come è stato fatto per la Leanza cappelle Air France
Che ci sia un intervento istituzionale nel senso di avviarci come ha fatto il governo olandese che in realtà più che copriva cappelle e mi ha coperto la garanzia del traffico su Amsterdam
Che ci sia un intervento che consenta un aumento del peso specifico del del trasporto era nazionale attraverso alleanze commerciali interni e poi il trasferimento in un'alleanza internazionale
Questo attraverso un drastico miglioramento del sistema che purtroppo oggi non funziona checché se ne dica che che si venga a raccontare in queste sedi la realtà che se io vado da Roma a Milano
Che ci metto quaranta minuti a cinquanta metri di volo potevo girare un'ora su Milano su Roma per poter atterrare mangiando di tutto quello che potrebbe essere il ricavo che ho ho ottenuto gestendo la situazione in maniera imprenditorialmente corretta
Quindi tutti questi aspetti che sono legati al funzionamento degli aeroporti al funzionamento dell'ENAV su cui io non voglio entrare perché ne abbiamo parlato tanto e continuiamo a parlarne
Però auspichiamo che il tavolo del governo che questa è stata era stato avviato prenda in mano questa situazione perché nessun ente può pensare al di fuori di un controllo e coordinamento generale di prendere iniziative sugli aeroporti
Sui contratti di programma sull'Enac che parte con un'anticipazione della normativa di della normativa del lavoro
Dell'orario di lavoro dei piloti e del personale navigante rispetto all'Europa tutte queste iniziative completamente scollegate che poi pesa noi vanno vanno in qualche modo a peggiorare la situazione di chi opera che il vetture
Quindi io mi auguro che se Dio è morto il Max pure giorno rimanga ancora qualche hanno di speranza grazie
Ma
Ho
Grazie ringrazio la UIL per avermi dato la possibilità di portare il saluto l'Agenzia nazionale per la sicurezza del volo che come noto notorietà investigativa posta in posizione di terzietà rispetto al sistema aviazione civile saluto l'onorevole ministro e cerchiamo di fare un intervento alla velocità che dovrebbe caratterizzare il trasporto aereo anche se come è noto agli addetti ai lavori molto spesso l'aereo è il mezzo più rapido per chi non ha fretta e non necessariamente per colpa dell'ENA Malmantile mille variabili che possono interferire sulla regolarità di un volo parlando dell'agenzia in questi cinque anni partendo da zero motorizzate genitale non era mai esistita in precedenza c'è voluta una direttiva comunitaria per il Polo al nostro Paese
L'agenzia è diventata un'affermata realtà a livello internazionale il piano ricorda in grado di confrontarsi senza
Nessuno in un complesso di inferiorità con le più accreditate autorità investigative straniere grazie anche al fatto che siamo dotati di lavoratore paga trascodifica delle scatole nere e questo è una novità a rispetto al passato una novità per l'Italia
Sicuramente allo stesso livello tecnologico di quelli ad esempio dell'autorità investigative francesi e di quelle statunitense
Non abbiamo alcune compresse che fuori età lo dimostra anche il fatto e proprio recentemente a seguito dell'elemento corso al di sette sei sette di Blue Panorama quest'estate
Abbiamo indirizzato e questo rappresenta una novità assoluta per l'Italia non era mai capitato prima
Ben tre raccomandazioni di sicurezza al colosso strattonarla l'autorità dall'aviazione civile statunitense a Leffe Hiei che come noto è un colosso a livello mondiale in materia di certificazione di era un mobile
Il mio intervento vorrei focalizzarlo su due aspetti e uno sulla utilità istruzione Agenzia lato alcune considerazioni in materia di codice della navigazione visto che c'è l'onorevole Nistri
Per quanto riguarda l'attività istituzionale all'idea dell'assolvimento dei compiti propri di istituto quindi svolgimento di inchieste attività di studio di indagine
Regia ha cercato di sviluppare in questi anni
Una politica di sviluppo della cultura della sicurezza del volo nel nostro Paese improntata alla massima trasparenza trasparenza che obiettivamente in passato non c'era stata
Oggi chiunque collegandosi al sito dell'Agenzia il trenta maggio all'agenzia
In grado di vedere giorno per giorno le inchieste che apriamo e vi dico che ne apriamo tre incidenti mancati incidenti e circa un paio alla settimana nuove provvedano anche dei dati statistici
E e anche di vedere i risultati delle inchieste
E cioè la conclusione alla quale sono arrivate le varie inchieste che abbiamo attivato questo spirito di sviluppare una cultura e sicurezza del volo l'abbiamo indirizzata
Soprattutto agli operatori e alle istituzioni del settore anche per quanto riguarda la segnalazione degli eventi quando l'agenzia Sensi è data seri insediata il numero di elementi che ci dia un segnale avvierà bassissimo
Oggi siamo arrivati a circa trecento trecentocinquanta eventi che ci vengono segnalati annualmente tra incidenti mancati incidenti e inconvenienti
Di questi e trecentocinquanta eventi un centinaio danno luogo a inchiesta tecnica
Il problema purtroppo è un altro lo ha accennato prima va molto puntualmente l'onorevole Riccio una delle delle attività che ci occupa tantissimo e quello di spiegare ai mass media e poi anche autorità giudiziarie su questo mi soffermerò che in alcuni casi non è successo assolutamente nulla
Veramente molte delle nostre risorse vanno viene spiegava ai giornalisti
Che nel caso ad esempio di una riattaccata nudo in una apriamo inchieste tecniche perché la riattaccata una normale procedura di volo questo succede ogni settimana
Diceva l'onorevole Riggio molto spesso il anzi il trasporto aereo fa notizia quando ci sono incidenti con morti o finti morti direi che è così purtroppo Ali dalle fallimento di qualche grossa compagnia aerea mai mass-media si concentra un suo trasporto aereo soltanto quando succede un evento che ha rilevanza per la sicurezza del volo e si concentra sulle venti anche che purtroppo non hanno rilevanza per la sicurezza del volo e quindi noi con molta pazienza
Sempre riceve con l'ottica di massima sto a Spaventa stiamo cercando di spiegare i mass media e quindi anche all'opinione pubblica
Che molte volte siamo in presenza di un evento che non ha avuto alcuna ricaduta sulla sicurezza del volo
La stessa attività anche se non rientrerebbe nei nostri compiti d'istituto ma non ci fidiamo inseriti in un sistema e quindi è giusto che pur essendo due posti in posizione di terzietà rispetto a queste ma cerchiamo a di spiegare come funziona il sistema
Questa politica della questa
Filosofia della sicurezza del volo noti e trasparenza cerchiamo di spiegarlo anche all'autorità giudiziaria
Che molte volte in presenza di non è venti tende aprire le inchieste di sua competenza accorgendosi poi in realtà non sussisteva alcun reato vengono adesso cercando confrontandoci ormai con magistrati di tutta Italia cerchiamo di evitare lavoro inutile per loro spiegando che in alcuni senza naturalmente interferire sulle loro prerogative ma che certi eventi sicuramente non configurano alcun reato
E in questo caso cerchiamo molte volte di spiegare anche Dino che sarebbe opportuno non partire in quarta in terminando il pilota del controllo del traffico aereo ma di approfondire un ma un attimo gli aspetti dell'inchiesta acquisire più elementi prima di muoversi
Quindi lei stiamo facendo questa duplice azione che sta portando sicuramente a dei risultati
Il problema è che come anche qui hanno accennato Origgio per quanto riguarda il suo settore sua spesso ente anche noi abbiamo delle dei grossi problemi sia sotto il profilo degli stanziamenti di bilancio signor beni primari ha ricordato che Elena che piange
Noemi direi siamo un po'disperati perché continuano dagli altri stanziamenti e soprattutto il nostro organico fermo al cinquanta per cento con il blocco delle assunzioni per cui
Questa è una preghiera che mi permetto di rivolgere all'onorevole ministro se come tutti se anche un vinti
Il trasporto aereo è un settore strategico e la sicurezza del volo è un elemento importante non dimentichiamoci che la sicurezza del volo purtroppo costa costa quindi e quindi è necessario dare quegli enti che si occupa del settore e che hanno responsabilità in materia di sicurezza del volo gli strumenti per poter assolvere nel migliore dei modi ai loro compiti e anche la possibilità di avere organici pieni per poter
Svolge a questi compiti nel milioni nel migliore dei modi proprio nell'interesse della sicurezza del volo
Codice della navigazione e poi concludo perché non voglio toglieva spazio parchimetri perseguibili a chi seguiva mio intervento
Mi continua a interrompere tu parlando a voce alta se recidivo
Qui stiamo concentrando sul codice la reazione è stato detto da qualcuno che obsoleto anche se come giurista devo dire che avevo un impianto o perfetto è all'avanguardia per quel tempo anche rispetto ad altri Paesi
Il problema nel nostro ordinamento non ha avuto questo vale intorno a attualmente è duplice da un lato di ricondurre a unità del sistema l'ordinamento nautico si è sviluppato fuori dal codice della navigazione
Sotto l'influenza del legislatore comunitario a questo punto ebbe un attimo tirare le fila ricondurre tutto forse nell'ambito dello stesso codice tenendo conto delle novità che sono intervenute l'altro aspetto
Che nessuno ricorda perché tutti si commuovono un centro soltanto sulla parte pubblicistica del codice navigazione quindi istituzioni preposte al settore organizzazioni del settore era parte privatistica
Non dimentichiamoci che oggigiorno in parte privatistica di vent'i contratti che regolano il trasporto aereo
Si sono sviluppate nella prassi contratti che non trovano nel nostro ordinamento adeguata normativa
Direi nella riformare il codice la navigazione non dimentichiamoci assolutamente di questo secondo aspetto cioè la parte privatistica
Ad esempio in materia di locazioni di ero mobili non c'era alcun accenno nel nel nostro ordinamento all'eloquente Lisandra Elisa cioè a istituti contrattuali che si sono sviluppati in questi ultimi anni stesso discorso merito un adeguamento discusso il contratto di trasporto anche alla luce appunto dell'ordinamento comunitario
Questo ringrazio e rinnovo al ministro la preghiera diversi di una sensibilità verso le esigenze dell'istituzione aeronautiche sia in termini di personale sia degli stanziamenti di bilancio
Eravamo
Ma intanto debbo ringraziare gli amici
Della trasporti per il cortese invito
Non è la prima volta che ci vediamo anche
Manifestazioni
Un analogo di questo tipo
Io ringrazio veneziani
Sandro degni
Ovviamente tutti gli amici del della UIL c'è il segretario generale
E verrà Willy
E con questi amici abbiamo avuto anche possibilità nel corso di questi anni
Di confrontarsi sui temi fibre prevede il trasporto
E
Posso dire con estrema chiarezza
Che molte cose lo ha preso nel corso di questa mia esperienza anche grazie all'impegno alle sollecitazioni del sindacato
Perciò non soltanto della quindi
Ma di tutte riadattare sigle sindacali con le quali ci siamo confrontati nel corso di questi mesi ma nel corso di questi anni
Subito abbiamo capito e compreso
Che la vicenda del trasporto aereo non era semplice
Anzi non c'era una vicenda del trasporto aereo
C'erano varie vicende che riguardavano il trasporto aereo all'interno del nostro Paese
E c'era un c'è
Una situazione talmente disarticolata
Dove a volte abbiamo perso di vista
Le coordinate dei punti di riferimento
C'erano i soggetti interessati al trasporto Elio
Ma noi abbiamo inseguito
Ovviamente nel corso di questi anni
La realizzazione o soprattutto la l'impianto di un sistema detta sportelli
Questo si può fare c'erto
Attraverso l'impegno politico
L'impegno parlamentare
Attraverso le norme però da solo e non solo sufficiente nel nord
Lo dico con estrema chiarezza lo posso dire da
Parlamentare di lungo corso con il suo dire
Se non c'è un retroterra sul piano culturale in grado e capace di recepire di raccogliere quelle che sono
Le sollecitazioni
Di novità che vengono fuori dalla volontà del legislatore
E allora nel momento in cui si fa e si mette su un sistema
Non c'è dubbio che
Questo significa che bisogna
Per seguire ed avere raggiungere delle regole certe
Ed ognuno deve fare la propria parte
Perché quando ho detto e quando abbiamo detto più volte ce le siamo dette fra di noi queste cose
Ognuno andava per la propria parte non per una cattiveria
Non perde
Delle antipatie che rifiutavano di arma l'armonizzazione o lo oppure e la sinergia ma ognuno andava verso la propria parte
Perché così era utile
Perché un forse in un certo momento si è capito che dovesse prevalere in una certa ambiente molto ridotti molto limitati ma minoritari ma parole c'era questo convincimento
Che l'interesse di parte o l'interesse delle corporazioni dovesse prevalere sulla del sistema di carattere generale sull'interesse generale
E spesso abbiamo perso di vista
Oppure abbia avuto molte volte una Baglioni non avevamo capito se quell'interesse era l'interesse generale interesse particolare
Se quello era il sistema del trasporto aereo trasporta Elio oppure c'erano soltanto delle evidenziazione di carattere particolare di carattere settoriale
E allora abbiamo pensato e immaginato e quando dico noi
Non mi riferisco semplicemente al governo
L'ho detto e lo ripeto
Magnifico mi riferisco anche
Laurelli certamente mondo sindacale a tutti i soggetti interessati
Trasporti
Perché proprio grazie ad una vicenda Alitalia io lo ricordo con estrema tranquillità
La vicenda degli assistenti di volo
La riduzione da quattro a tre
Nella che abbina
Ci fece fare percorso molto difficile
E proprio in piena estate
Quando i capi mo'subito che bisognava fare certamente un confronto paritaria ma poi si dovrà aprire un confronto ampio letto tutta la problematica del trasporto e
E mettere intorno a un tavolo non soltanto
E la perché Alitalia come il confronto ma intorno a un tavolo dovrà esserci tutti i soggetti interessato al mondo per trasporto e quindi abbiamo lavorato per questo per questo per questa Lazio per questo coordinamento visto e considerato che per avere un sistema e per lavorare per un sistema bisogna che ci siano tutti i soggetti impegnati all'interno di questo sistema e che facciano sistema
Abbiamo visto tre momenti importanti
Il problema delle regole
Il problema delle gestioni e va be'ma elettori
Se non c'è un'organizzazione
E se uno di questi elementi viene meno
Non c'è dubbio che
Non ci sia un sistema di trasporto e non sia una non c'è possibilità di fare una politica nel trasporto ed all'interno del nostro Paese
Si son fatte una serie di riunioni
La vicenda realizzati ha avuto un suo percorso parallelo all'altro tavolo di trattativa di confronto che noi abbiamo messo su con i soggetti interessato tutte le problematiche per trasportare
La conclusione di questo percorso quale
Certo una soluzione di Alitalia
Ed io son d'accordo con degni che va sempre più monitorate guardate nella sua evoluzione lo dice nella tua relazione
E poi l'altro aspetto che anni ha visto interessante
E che sei stata dissestata dato un'accelerazione
Ad una legge ad un decreto legge
Il riguarda e che si che tratte che fa perché vedi suddetta sportelli o questo questo risultato l'abbiamo ottenuto la detto ottenuto l'abbiamo tutti insieme
Sul tavolo di quel consulente attraverso anche i documenti che sono stati prodotti insieme
E insieme accettati insieme approvati
Certamente col conforto del lavoro parlamentare perché non ci dimentichiamo che c'è stata una commissione alla Camera deputati alla commissione Trasporti alla Camera deputati che ha ben lavorato
Pur nelle diversificazioni pur nella dialettica e parlamentare però oggi c'è un provvedimento qualcuno mi potrebbe chiedere ma il provvedimento è tutto no assolutamente
Ho il provvedimento e l'aggancio per costruire
Io ho visto nella mia esperienza tante leggi
E tradotte in carta straccia e non tradotti in azioni in attività concrete reale
Io ritengo che questo provvedimento è un provvedimento su quale possiamo costruire realmente una prospettiva forte per quanto riguarda il trasporto ed all'interno del nostro Paese
Ci sono delle regole certe
Lei nega viene essere individuato come
Nelle sue responsabilità nel Nuorese precisate le responsabilità
Evitate le confusioni tra controllore e controllato
Sa chi fa un servizio a chi deve certificare
Il servizio stesso
Quelle vicende che son venute fuori all'indomani di Linate
Ma non soltanto di Linate anche in altre occasioni e che hanno fatto perdere sempre di vista anche agli investigatori
La il raggiungimento o all'avvistamento delle responsabilità
Tutti erano responsabili e nessuno mai era responsabile
è questo il nostro Paese che ha avuto queste vicende
Le ha avute non soltanto per quanto riguarda il trasporto aereo
Oggi si definisce
Un ambito di competenze di ruoli e di responsabilità
Dando tutte tutti importanti lena che appare la parte che li riguarda e per il ruolo che deve avere lena ovviamente tutti
Ma lei ma le regole devono essere certe perché tutte devono avere le stesse regole
Nella parte della sua relazione Sandino denti dice
Che c'è stato una proliferazione di direttore
E in fondo questo nostro Paese è stato quello che ha garantito maggiormente alla liberalizzazione
E allora bisogna capire come si concilia la liberalizzazione con il funzionamento del sistema
Quando
Più libertà più liberalizzazione ma efficienza nel sistema
Ma la liberalizzazione senza controllo non è una liberalizzazione una aggressione alla libertà e i diritti dei cittadini
Allora non c'è dubbio che discorso va fatto con estrema chiarezza
Poi ci possono essere anche le storie che ho sentito questa mattina fervore quale concordo per dire la verità
E che Franza fa massa ai settantacinque ottanta per cento delle del mercato domestico
Longstreet danza per quanto gli riguarda non si guarda le mani come si suol dire
L'Alitalia siamo solo quarantacinque quarantasei per cento del del
Del del mercato domestico e su questo ovviamente
Poi c'è tutto un problema e che vien fuori
Per quanto riguarda le gestioni aeroportuali
Sulla gestione aeroportuale a voi dico con estrema tranquillità
Se allora fosse vorrei fossi stato o avesse avuto voce in capitolo che oggi c'erano ovviamente
Posso soltanto uno che ha un po'c'è capito che fa parte del capitolo cattedrale insomma della cattedrale
Però certamente
La vicenda delle concessione quarantennale
A quella storia io non avrei dato il mio consenso
E abbiamo dato concessione quarantennale
Dal diario apporti
Senza pretendere controlli a volte son sembrate delle regalie pagavamo perso poi di vista anche le proprietà
E dov'è avvolto oggi non sappiamo
Se il profitto equilibrato rispetto alla sicurezza o la peculiarità del servizio particolare pubblico che le gestioni Ario portare debbono fare
E la legge introduce anche alcune norme
Che sono norme di garanzia
Quello del conto di cinque anni
Poli lotto quattro anni da parte della Camera deputati qua c'è Giorgio passetto che io saluto con l'affetto di sempre non lo sa
Per capire che in fondo se c'è un Paese
Attraverso i suoi organi istituzionali
Ovviamente tutti quanti devono fare gli interessi del Paese non ci può essere una franchigia non ci può essere un ex territorialità
Il profitto in nome di una liberalizzazione o la liberalizzazione uno con un profitto non può essere una regola da seguire
Deve essere disinteresse della collettività dei cittadini e di questo Paese in termini complessivi che aspirano sviluppo che deve essere certamente garanti
Allora non c'è dubbio
Che poi il sistema delle gestione dei due rapporti
Va controllato attraverso anche una modulazione se vogliamo avere sanzioni
Sì io c'ho una prescrizione enunciò le sanzioni
O c'è o soltanto la seduzione della
Della fucilazione Oppini dalla revoca e basta
Molte volte chi e poi come me contro la pena di morte allora difficile che possa ecco addivenire ad verso quel tipo di esenzione applicare per la sezione sia concorde con quella sezione
Poi c'è un altro dato che vien fuori anche da quel provvedimento
L'individuazione l'individuazione di quegli apporti
Quell'interesse generale e di interesse locale
Perché non soltanto abbiamo una proliferazione di Orio porti cento e duecento e tre aeroporti
Ma abbiamo ovviamente una proliferazione dei dei loro direttori ma anche dicono porti
No noi siamo anche per la Pavesi perché c'è un'autorità che poi manteniamo anche con perciò anche per per un rispetto al gol con la ovviamente non non vogliamo sentire le cose attorno
Per lui
Perché bisogna creare anche il sistema aeroportuale
Se non c'è un sistema aeroportuale prima le regole certe
E dove tutti i vettori devono avere le stesse regole
Devono avere le stesse regole
Perché non è che un problema di libertà la libertà si garantisce se ci sono regole certe ed uguale per tutte
E allora regole le autorità che sono preposte a garantire le regole ai e quindi a controllare perché le regole siano ovviamente rispettata
Il sistema aeroportuale
La gestione abbiamo questo pesa due o la portiamo diciamo che sono attorno
E gli altri aeroporti minori che fanno
Certo ognuno fa la sua trattativa per carità di Dio
Però ci devono essere delle regole dei sistemi di armonizzazione di raccordo o di coordinamento
Oppure vettori te pago una pago una certa quotate che Paola tra quota contestualizzazione perché per fare su
E le regole devono essere certe
A mio avviso
Allora non c'è dubbio che questo è un aspetto delicato
Anche perché parliamoci corre estrema chiarezza dobbiamo sapere chi sono gli rapporto interesse nazionale
E glielo porti regionali
Perché questo Paese non può sopportare i pesi enormi per quanto riguarda i piccoli o rapporti di interesse regionale giorni ci mettono anche loro
Così funzione un sistema così Sire tengono un sistema
Così c'è un'articolazione seria così c'è un funzionamento di una razionalizzazione seri anche per quanto riguarda la gestione portuale e il riferimento anche hai detto
Io non mi soffermo anche perché non posso più soffermarmi perché devo andare alla alla Camera
Per rispondere ad alcune interrogazioni colleghe di Giorgio hanno posto all'attenzione del Governo
E che facciamo in questo momento io ritengo
Che anche per le cose che ho sentito da parte loro sono anche per la prima volta dopo cinquantaquattro anni è stato ad una delega per il Codice da navigazione
E stiamo lavorando più noi non vogliamo vogliamo rispettare i tempi che ci sono stati dati da parte del del parlamento attraverso la la legge di conversione del decreto legge
Quello di novembre decreto legge di di sette
E questo dobbiamo farle con con estrema rapidità
Il codice della navigazione è un fatto importante fondamentale
Come io ritengo che sia anche fondamentale
Che questo lavoro lo si facciano si continua a fare assieme
Io so venuto a questa se questa questa mattina anche perché era il primo appuntamento o dicono gli amici del sindacato dopo la legge delle nove novembre per dire che fra qualche giorno e vogliamo ricostruì in questo tavolo perseguire anche i problemi del trasporto
Non è finito con quel documento
Non è finito con la legge
Ma credo che un confronto debba proseguire
Tra il sindacato ENAC ENAV va asse io Assaeroporti con tutti i soggetti interesse
Io ritengo che questo è un metodo che
E utile
E un metodo da perseguire
Uno scambio di idee un arricchimento
Ma soprattutto che si sappia continua egli che si sappia sempre e dovunque
Che c'è un impegno da parte del governo
Di continuare a lavorare in questa direzione
Che il trasporto aereo certamente calcetto della vita sociale e civile non soltanto il nostro Paese
E dell'Europa e del mondo intero
Che non è una Bagatella
Per espositori di interessi e di passioni personali
Ma bisogna che ci sia un sistema che ci richiama e i grandi valori che sono quelle dell'interesse generale di un Paese dei suoi cittadini delle loro aspirazioni di sviluppo e di avanzamento morale ed umana
Io ritengo che questo sia il senso il significato se volete anche di una proposta e quindi di un impegno assunto del passato
Di un altro impegno che assume in questo momento che l'unica cosa valida di confrontarsi e di andare avanti non avrei potuto parlare della finanziaria vada avrei voluto essere contestatore del ministro dell'economia non lo faccio per e ovviamente ivi di opportunità perché non vogliamo certamente essere pessimisti io non sono pessimiste
Dopo
I giorni di lavoro e soprattutto di ricerca comune e dopo la legge io ritengo che molto dipende da noi e noi dobbiamo capire che anche in quest'occasione dobbiamo dilagante cosa debbano fare gli altri
Cosa dobbiamo fare tutti assieme ognuno per la parte che mi riguarda io ritengo questo è un metodo che ci consente di andare avanti e di raggiungere non lo speriamo prospettive serie non so tutto per il trasporto aereo ma per tutti i comparti economici del nostro Paese
Ringraziamo
Milioni
No sì o no
Bene
Abbiamo burocratico
Ma
Qualche anno il ignoranza certo
Ma io ringrazio voi dell'invito porto offrirle
Dovrà essere presidente della nostro presidente nazionale a questi vostri lavori ma la cinese colpisce ancora nel senso che se portato dalla civiltà
Quindi con la broncopolmonite come un'influenza robusta
Io sarò brevissimo perché credo che sia giusto e doveroso
Accelerare i vostri lavori del terrore fatidica
E c'è il vostro segretario nazionale che deve tirare le conclusioni pochissime considerazioni ho letto si può seppur di corsa al quale debbo dare atto
Del resto come a tutte le organizzazioni sindacali
Come nella vertenza dell'Alitalia lo dico senza fa riferimento leali schieramento l'appartenenza se non ci fosse stato il senso di responsabilità
Delle organizzazioni sindacali e debbo dire dei lavoratori ai sacrifici ai quali i lavoratori in queste ore in questi giorni vanno incontro e anche la grande
Attenzione debbo dire davamo per disperata rara
Quella crisi era disperata quella che vinse
E dall'altra parte abbiamo incontrato un manager perché è stato in grado di affrontarla attraverso uno strumento
Che mi pare in queste ore non sia più di moda che quello che la concertazione che è strumento fondamentale strumento fondamentale per lo sviluppo del nostro Paese pochissima considerazione
Io sono molto amico perché veniamo dalla stessa storia di vario professore
Per lei fa un grande sforzo devono rendo perfettamente conto grande sforzo di mettere le cose insieme
Qui c'è un punto molto importante quell'avente diritto
Il titolo del convegno la necessità di una svolta
Io faccio soltanto questa considerazione io non credo non credo
Che nonostante gli sforzi che sono stati fatti decreti dei cretini sul tema del riordino
Si è scagliata questa situazione del trasporto in generale
E in modo particolare dal del trasporto aereo
Se questa questione della rilevanza che ha per lo sviluppo del Paese verso il sistema industriale
Non è posta al centro della politica del trasporto e dello sviluppo del nostro Paese
Perché già oggi
Amico
Sandro seguiti ha dovuto sottolineare come la crisi dell'Alitalia non è per nulla Pezzotta noi rischiamo non rischiano nei prossimi giorni nelle prossime ore con il cambio che c'è stato nella Commissione di avere una situazione di grande difficoltà
Questa difficoltà ripeto che è stata affrontata con una speditezza sulla quale noi abbiamo concordato proprio per senso di responsabilità
Portava alcuni mesi a dire che in fondo si poteva risolvere il problema dell'Alitalia attraverso un'alleanza nazionale magari poggiando su un vettore
Che è quello che oggi sta dimostrando libri alla mano
E quale pagano le conseguenze lavoratore
Di non essere stato in grado né passato né tanto meno nella fase più recente di gestire in modo trasparente e con un minimo di
Efficienza aziendale una compagnia di volo che si era candidata direttamente o indirettamente in qualche modo essere
L'altro punto l'altro perno per l'uscita dell'Alitalia dalla crisi
Seconda considerazione e mi avvio alla alla conclusione
Assumo il vice ministro come punto dialettico viceministro sa una cosa che non ci siamo mai sottratti pur non condividendo però ha riconosciuto lei stessa di questo gli va dato atto
Sia in commissione sia in aula sia sul prestito-ponte sia sulla problema degli ammortizzatori sia sulla crisi dell'Alitalia su il mini riordino Dallera che dell'ENAV è ad assumerci una responsabilità costruttiva perché vuol dire che abbiamo votato a favore abbiamo contribuito al massimo ci siamo astenuti proprio di fronte alla grave difficoltà però non se ne esce
Col vogliamoci bene
Io credo e qui la penultima considerazione
Che il che vuole lo dico non soltanto perché siamo in una sede sindacale
Che se non ci fossero le organizzazioni sindacali non ci sarebbe neanche
Terreno di confronto e di dibattito dichiararsi tutti i convegni
Che intervengono intorno ai problemi alle questioni
Del trasporto e del trasporto aereo e tutti i confronti avvengono soprattutto in relazione all'interessa l'attenzione e aggiungere alla preoccupazione che il sindacato ha rispetto
A questo settore
Faccio salvi i problemi del riordino
Vedo qui franchi franchi sottolineava una cosa giusta vedo gli altri operatori era che afferma
Il sistema della sicurezza non soltanto quello è un perno centrale
Voi sapete meglio di me che il crollo del trasporto aereo è avvenuto e avviene non soltanto per questa ragione ma la catena della sicurezza la catena importanza il ruolo dell'ENAV del Lerna che degli altri enti sono fondamentali
Ma credo che da questo punto di vista non si risolve il problema riducendo le sue risorse non collocando la dimensione di questi interventi pensa all'Herald all'interno del cielo unico europeo della prospettiva che si apre che è completamente diversa da quella che abbiamo vissuto fino a oggi e credo anche ho concluso definitivamente che la stessa crisi
Del trasporto e dell'Alitalia se non è collocata dentro una politica non solo di risanamento ma anche di un processo di privatizzazione di alleanza a livello europeo
Rischia di farci ritrovare in una situazione molto peggiore che è stata superata ma che in definitiva non è risorto io vi ringrazio vi ringrazio soprattutto vere
Questo elemento l'elemento che date di attivare una riflessione di non mollare rispetto alla necessità che su questo punto sul problema del trasporto aereo Nunzia non cada la Presa e invece si rilanci perché se c'è
Un punto di debolezza che eversiva pure dall'intervento di Mario Tassone e quale politica
Strategia di fondo si intende adottare perché non ce la facciamo tutto alla buona volontà coi IMI interventi provvisori
E ricorrendo l'emergenza così come avvenuto fino adesso grazie
Grazie al comune rendono diamo
Ringraziamo
Ma
Io voglio ringraziare
Tutte
Le persone che sono intervenute
E non perché solo per motivi di cortesia da perché questo convegno
Aveva come obiettivo quello di
Creare un occhio
Io ne
Per quanto momentanea
Affinché tutti i veri soggetti protagonisti
Di quello che dovrebbe essere un sistema che ancora non è
Cioè del trasporto aereo potessero confrontarsi esprimere opinioni di dare suggerimenti su come fare l'ultimo vero percorso che abbiamo di fronte
Cioè quello di
Cercare di fare sul serio
Un sistema del trasporto aereo nel nostro Paese
Cercare di farlo già esprime la nostra opinioni dal nostro preoccupazione la nostra preoccupazione all'osso opinione e che ancora non c'è e la nostra preoccupazione che se non si compie questa
Grande operazione politica economica molti degli sforzi che sono stati fatti per ultimo quello della vicenda Alitalia rischiano di essere
Annullati vanificati
Per molti decenni il trasporto aereo è stato considerato un business notevole
E anche quando le regole sono cambiate fatti è avvenuta a quella che chiamiamo liberalizzazione questa percezione del business è rimasta nella mente di tutti
Con una però grande differenza
Che questo rischia di non essere più un business così sicuro come lo era ai nel momento in cui c'era la
Il cosiddetto monopolio
Ma questa cultura o mancanza di velocità di adeguate la cultura può provocare dei danni micidiali
Si è voglio semplicemente ricordare alcuni esempi che sono stati fatti
Non solo i soggetti direttamente interessati
Hanno continuato a pensare guida illudersi di poter trovarsi o risolversi
I loro specifici problemi
In maniera diciamo non antagonista ma perlomeno nell'indifferenza di ciò che avveniva in altre aziende negli enti nella politica e nelle istituzioni
E questo di per sé già un problema
Ma
Nel settore ci sono altri soggetti che paradossalmente non sono direttamente interessati al business del trasporto aereo però sono interessati alle gare ricadute politiche
Che questo può avere
Se in un Paese malato di localismo
Come il nostro che nostra vera il nostro vero problema
Si può pensare di avere una lo porto non perché di per sé sia un business nel senso che probabilmente non ci sarà mai abbastanza traffico da giustificare gli investimenti
Non dico ripagare gli investimenti ma le infine andare in pareggio
A lo si fa per un motivo molto semplice perché c'è un interesse come dire di consenso di politica non di prestigio
A non solo fa io foglio farla lo porto perché ciò tre amici che
Devono sentirsi cittadini del mondo solo se posso andare deve avere un aeroporto sotto casa
Se poi è un lusso che è costata carissimo
E che non ci possiamo permettere che non solo regionale ma addirittura danneggia come succede
L'intero sistema questa una questione che non viene neanche presa in considerazione
Ho fatto questi esempi per dire quanto l'idea del sistema sia al di là delle belle parole delle belle dichiarazione assente nella mente
E ne soprattutto nei comportamenti di tutte le persone che pur hanno delle responsabilità
E noi siamo preoccupati di una cosa perché siamo
Convinti
Che
La non tanto la globalizzazione ma quella che per noi è la vera globalizzazione cioè l'Europa
Non possa essere affrontata
Senza un'idea non nazionalistica nel senso deteriore ma senza un'idea Chiaratti sufficientemente forte di quali sono gli interessi
Del del paese e come questi interessi del Paese
Non si contrapponga hanno nessuno pensa di fare delle politico di chiedere delle Puglie che si contrapponga hanno agli interessi degli altri nostri partner ma come questi non si si siano coerenti
E difendibili
Insieme agli interessi degli altri paesi
Perché
Al di là della rappresentazione che specie altre volte fanno soprattutto gli uomini politici fanno per motivi ovvi
Essi comprensibili su questo grande e bella cosa che abbiamo già fatto che è l'Europa
E si trascura una cosa molto importante che gli altri vedono in un Paese come l'Italia sì un interlocutore
Con più o meno fastidio sicuramente quando pensi quando vedono che noi siamo un competitore lo vedono sicuramente con fastidio ma cercano di vederlo con un mercato
Come un mercato
Vedete
Questo è normale
Però ci sono dei settori dei quali i danni sono esponenziali se l'Europa e se l'Europa ci vede come un mercato nel settore dell'auto
Noi subiamo dei danni
Però sono circoscritti avremo una pessima indusse automobilistica perderemo un po'di posti di lavoro eccetera eccetera
Se noi diventiamo Mercado
Nel trasporto aereo
Cito un caso
Noi subiamo dei danni esponenziali
Molto al di là della perdita immediata che possiamo avere di quanti di quanto ma il fatturato della nostra compagnia aerea o delle nostre compagnie aeree
E poi capiterà pure Pagliaro portiere
Cioè nessuno qui è più al riparo
Le ripercussioni del nostro sistema economico sono incredibile
Vogliamo parlare del turismo
Tutto diciamo che dobbiamo diventare un grande paese
Anche valorizzando un patrimonio e delle risorse che siamo quasi unici a detenere nel mondo e però
Se ovviamente valorizzare il patrimonio è diventa un'opzione alterchi gestisce un altro business come quello di portarci turisti egli va a fare prima il giro di tutte le capitali europee polli porta a Roma
O a Firenze o a Venezia è chiaro che ci sono delle conseguenze micidiali
E potrei fare innumerevoli esempi quindi il problema di avere una un sistema del trasporto aereo efficiente e competitivo
è una cosa per noi vitale
Io penso che questa percezione
Usa una cosa buona ha avuto il dibattito sulla crisi dell'Alitalia è stato questo che in fondo si è cominciato a riflettere sul fatto che parlare di Alitalia non era solo un fatto di Nostalgia di bandiera i posti di lavoro che andavano distrutti o meno ma era gli effetti che questa crisi poteva avere nel sistema economico del nostro Paese
Ecco perché noi siamo convinti che occorre cercare di fare sul serio uno sforzo per diventare e perché are un sistema di trasporti nei quali giustamente tutti devono fare la loro parte e smetterla di pensare con tutta la deontologia che normalmente un po'di cinismo che che c'è per cui si dice di fare gli interessi generali ma poi ognuno cerca solo di fare i propri perché così non andiamo noi non andiamo molto avanti
Cioè dobbiamo vedere lo spettro la morte davanti per capire che e ora di dare una svolta e di cambiare
Quindi dobbiamo cercare di darci delle regole
Noi non siamo amanti dei monopoli
Ma non perché
Motivi di carattere ideologico apparentemente i monopoli
Rappresenta hanno dei anche diciamo così dei vantaggi per i partecipanti al monopolio però non siamo stupidi
E quindi sappiamo perfettamente che tutto possiamo fare i escluso quello di andare contro la storia
E quindi abbiamo ben chiaro che in fondo è preferibile a vere delle buone regole
Il più possibile i neutrali
Ora le regole Utari non esistono per definizioni perché chi fa le regole ovviamente cerca di solo i soggetti che fanno le regole che che poi decido può la natura delle regole e quindi vantaggi e gli svantaggi grazie noi dobbiamo avere questa Accio questa mi abbiamo due questioni una modesta di regolare
Di fare le regole fra di noi diciamo così tra il sistema italiano
E poi abbiamo il bisogno di di essere dei non subalterni non di dire tutte le regole che ci vengono propinate
Dagli altri Paesi sono buone primo perché non non essendo oggettive per definizione e regole sono buone se noi possiamo in qualche modo decidere quali come e che tipo di regole ci sono
Quindi dobbiamo e a per far questo occorre la convinzione e la determinazione politica ma anche una sufficiente livello di forza
Ecco perché noi ci sforziamo a dire dobbiamo cercare di fare un sistema dobbiamo cercare di modernizzare le nostre regole cercare di farle trasparenti di farle rispettare che all'altra caratteristica fondamentale
E di razionalizzare questa cosa perché noi non ci rassegniamo e non vediamo nessuna ragione di nessuna natura
Per il quale un paese come il nostro che peraltro per motivi geografici se non altro per motivi geografici
Ha bisogno di un efficiente sistema dei trasporti
Non debba essere un protagonista in Europa nel senza sportello non ne vediamo una ragione ce ne fosse una
Lo capiremo non c'è un problema di come dire di persone non c'è un problema neanche di capitali non c'è un problema tanto meno geografico non c'è un problema di strutture
Qual è una ragione per cui noi dobbiamo dovesse ci dovremo rassegnare a sparire o ad essere semplicemente a livello del Portogallo
Nella sistema di trasportare non c'è nessuna cioè
E quindi sarebbe un vero delitto
Dal punto di vista economico oltre che sociale se per insipienza incapacità ignavia ci dovessimo rassegnare a questa cosa per questo il Notturno solo sforzo conto in questo in questa direzione cosa vuole fare delle regole
Siamo per esempio del sul fatto di bisognerebbe riff che lei e anche le imprese
Riflettessero sulla necessità di fare delle regole modeste fare dei contratti nazionali
Del settore per trasportare per fare delle minimi
Basi di regole comuni di tutte le aziende per cui non c'è nemmeno un problema di di dumping più detentivi dumping sociali
O di costi o di funzionamento nella gestione delle risorse umane
Siamo nel fare delle regole
Per quanto riguarda addirittura la gestione dei conflitti
E devo dire che se il
Il presidente della Commissione
Lo abbiamo quasi convinto della bontà della nostra proposta
L'UE ha detto oggi ed è la verità che in fondo molte delle resistenze avvengono o sono concentrate nelle imprese
Io capisco anche il perché
Però bisogna a un certo punto rendersi conto che il tentativo di trovarsi o di conservare de delle situazioni che in fondo non nel lungo periodo non garantiscono nessuno
Sarebbe una valutazione positiva per dire benissimo facciamo un bel salto di di civiltà nel nel sistema della anche la gestione del conflitto
Per quale cavolo di motivo noi dobbiamo sta dobbiamo essere costrittivo siamo costretti a prendere in ostaggio
Ad cittadini che non apro nessuna motivo
Per risolvere un conflitto di interessi tra noi e le imprese c'è un modo un modo diciamo così più civile non per eliminare il conflitto ma per lo svolgevano senza danni collaterali
Senza danni collaterali
Che la la che secondo me è un problema di civiltà i né un settore importante come il trasporto di trasportare
L'ultima a questione
Che volevo dire una considerazione
Su quanto questo è importante
Ci sono come dire molti
Persone che si ingegnano a capire come sarà il
Do il futuro
E che hanno detto una cosa futuribile ma anche affascinante se il ventesimo secolo è stato il secolo del
Trasporto cioè del trasportare persone ripulito con l'economia si è basata sul fatto che bisogna trasportare persone il ventunesimo secolo sarà leggono come dire
Caratterizzato
Il la la economia sarà condizionata al trasporto non delle persone che costano care inquinano cioè c'è ma trasporto delle idee
Ma quindi basta spostare regione fare riunioni così le faremo tutte in videoconferenza fra mille anni invece di andare in vacanza di fare di proiettarsi modifiche ma su consenso con gli uomini dei quali dovrebbe andare in barca dice
Ecco però inattesa che questo mondo non so se auspicabile o meno per me molto poco auspicabile avvenga
Il trasportare le persone
Per molti decenni e per
Una serie numerosa di generazioni sarà sempre un la cosa più importante nei
Do nel mondo perché l'economia si basa sulle persone e trasportare persone significa far funzionare o meno una
A una economia parliamo del nostro futuro tutti quanti al di là delle
Opinioni politiche sono convinti che questo Paese ha un grande futuro che noi siamo una popolazione che deve legittimamente aspirare ad avere un grande futuro tra le nazioni più ricchi
Che più libere più democratica del mondo come vedete
Collo che stiamo facendo quotidianamente si iscrive a quest'idea che dobbiamo avere dei della nostra società ecco perché abbiamo voluto chiedervi un vostro impegno un vostro contributo e vi ringraziamo per quello che avete detto che quel quel sudore quello che farete