Rassegna di Geopolitica. Gli effetti del rallentamento economico sul commercio marittimo globale - @rass_geopol

Buongiorno gli ascoltatori di radio radicale con la rassegna di geopolitica di lunedì quattordici marzo due mila sedici ci occupiamo di commercio globale marittimo questo è un
Tema che dedicato il settimanale pagina novantanove diretto da Luigi Spinola alla argomento in particolare
Le influenze del rallentamento economico sul commercio marittimo globale ma anche un altro approfondimento dedicato invece alla pirateria altro
Tema legato a questo settore partiamo dal primo articolo di Mattia salvi la grande bolla dei colossi del mare dopo la corsa al gigantismo la contrazione del mercato mette in ginocchio gli armatori dei container
Che ora cercano rifugio nelle fusioni
Anche in un mercato molto volatile come quello del trasporto merci marittimo i numeri degli ultimi mesi fanno impressione
Trasportare un container dava sia al nord Europa a marzo del due mila sedici è tornato a costare poco più di duecentotrenta dollari
Quasi come i minimi toccati nel giugno due mila quindici lontanissimi dalla media di mille ventisei euro
Registrata nel periodo gennaio-marzo del due mila quindici la bolla scoppiata in tal caso sarebbe la crisi forse più prevedibile degli ultimi cinquant'anni
Il diciannove novembre due mila dodici le centrali internazionali dello Shipping erano in subbuglio Mills Andersen numero uno di Maresca
La prima compagnia Container mondiale è presente anche molti altri business
Dopo anni di corsa al rialzo annunciava che nei cinque anni successivi non avrebbe investito più nello Shipping lasceremo questo settore per sposarci su dei business che garantiscono alti profitti e sono più stabili disse andasse
Il segnale che qualcosa non stava girando per il verso giusto e che al momento ci fermarsi troppi Investimenti troppe nuove navi sempre più grandi troppa concorrenza sui brezze
Da allora sono passati poco più di tre anni il grande CRA che è stato finora evitato mano sopra gli investimenti non c'è stato
E ora lo stesso nel San versano torna a suonare l'allarme dieci febbraio due mila sedici nove dichiarazione
La crescita dei traffici globali piatta c'è un eccesso di capacità cronica che non scomparirà a breve specie con molte navi che stanno entrando in servizio
Secondo la società di consulenza Drew lui il settore quello della registica lo Shipping del commercio marittimo
Riporterà nel due mila sedici complessivamente perdite superiori ai cinque miliardi di dollari
La realtà è che rispetto a qualche anno fa oggi grandi protagonisti del settore sono ancora più grande di prima gestiscono flotte enormi e hanno rigidità di business maggiori
A cosa mi serve una nave gigantesca se non abbastanza traffico per singolo viaggio e se non posso caricare e scaricare a terra i tempi previsti non dimentichiamo che acquisire dimensione significa compra il rischio leva operativa e quindi rigidità
Spiega Fabrizio Battle se managing eretto di beni sui primi e logistiche S.p.A. tra le società di investimento e consulenza del settore più importante in Italia
Il primo problema e che nani grande sono vantaggiose se viaggiano piene ma se rimangono vuote comportano perdite enormi
Tutto è iniziato nel due mila sei quando mai rischia vana una nave la Emma in grado di trasportare undici mila chi e uno
Questa è la misura standard di volume del trasporto nei container pari a circa quaranta metri cubi totali
è così grande per gli stand di allora che in molti porti non può nemmeno entrare ma questo non sembra un problema i porti si adatterà hanno pensarono gli armatori
Una nave così grande raffica dell'ottimismo del tempo con l'economia cinese in crescita a doppia cifra sembrava che i traffici dovessero salire sempre
C'era alcuna logica di economie di scala immettere navi sempre più grandi per aumentare la redditività del trasporto di ogni singolo contenga
Peccato che una volta imboccata questa strada le compagnie marittime non siano più riuscite a tornare indietro anche quando lo scenario è mutato
In primis è partito il circolo vizioso più si abbassano i prezzi dei noli più devo ridurre costi costruendo una dei più grandi che mi consentono maggiori economie di scala
Più navi ci sono più il prezzo del trasporto cava per eccesso di offerta e allora bisogna costruire navi più grandi e così via dieci anni dopo l'avvento della Emma per la male sic
Oggi le navi che si costruiscono solo due volte più grandi possono trasportare il ventidue mila atti e uno
La flotta mondiale è passata dei circa dodici milioni di t euro del due mila sei a una previsione di ventiquattro milioni nel due mila diciannove dati Boston Consulting
Questo nonostante un PIL mondiale che viaggia su tasse annuali di crescita appena sopra il tre per cento e il da vecchio che sono la campanella d'allarme sulla frenata dell'interscambio globale
Di più ancora Boston Consulting fa notare che se una volta una crescita del PIL globale dell'un per cento portava una crescita dei traffici marittimi del tre per cento
Oggi questo non è più zero perché la delocalizzazione industriale nel fare Istat ha tirato il freno
E le politiche protezionistiche di paese banche centrali non sono certo un incentivo all'aumento degli scambi
è chiaro che di fronte a tutto questo è scattato il si salvi chi può
Una girando la diffusione è partita inoltre anche quando rimangono indipendenti gli armatori hanno cominciato a stringere alleanze tra di loro per scambiarsi gli spazi sulle rispettive navi
Non è finita
Si riduce la velocità delle navi per ridurre i costi si cancello servizi di linea per alzare un po'a livello dei noli basterà per rialzarsi ogni settimana i bollettini delle grandi società di consulenza ripeto non sesso mantra c'è ancora eccesso di Ca'facilità bisogna tagliare i giganti hanno i piedi d'argilla questa analisi e di Mattia saldi nell'articolo intitolato la grande bolla dei colossi del mare ricordiamo queste cifre citata nel corso dell'articolo
Il costo attuale per il trasporto di un container dalla Cina al nord Europa è passato nell'arco di un anno da mille ventisei euro a duecentotrenta euro in media
E la stima per le perdite complessive delle stimate del settore dello Shipping della logistica marittima sono stimate in e cinque miliardi di dollari per il due mila sedici
Un altro tema legato alla settore del commercio marittima quello della pirateria questo tema è delicato l'articolo di Ilaria Moran intitolato quando crolla il barile affondano anche i pirati
L'introduzione del pezzo che non abbiamo il tempo di leggere tutto per motivi di tempo però vi rimaniamo naturalmente adesso
Il prezzo del petrolio si è drasticamente abbassato negli ultimi sei mesi toccando i trenta dollari al barile una scossa all'economia mondiale che non ha stravolto sole quotazione delle più importanti società petrolifere
Ma anche l'assetto geopolitico cuori svolti inattesi pensino nel mondo criminale a cominciare dalla pirateria marittima
I dati nel mondo così come sono stati elaborati in sintesi estrema sono stati duecentoquattordici gli attacchi dei pirati e navi mercantili nel due mila quattordici il ventotto per cento in meno rispetto all'anno precedente
Nel quale si era toccato quota duecentonovantotto questi gli ultimi dati pubblicati dall'ultimo che è l'International Maritime Organization che raccoglie le denunce provenienti dall'imbarcazione assaltate
Dai numeri è evidente che il grosso della pirateria si concentra nel Mar Cinese meridionale novantatre casi nello stretto di Malacca in quello di Singapore ottantuno casi quarantacinque l'aggressione all'Oceano Indiano occidentale
Seguono il Sudafrica sessantadue attacchi l'Africa occidentale quarantacinque attacchi il Sudamerica i Caraibi nove attacchi è Oceano Atlantico del nord con un solo caso di pirateria
Non soltanto quindi risulta la diminuzione degli incidenti di fronte alla sommaria nel due mila tredici erano venti dodici del due mila quattordici
Quel cuore questa della pirateria da sole più recente ma anche nel Mar Cinese con novantatré attacchi al due mila quattordici contro i centoquarantadue del due mila tredici
Le modalità di azione si somigliano in ogni parte del mondo quel che cambia solo la presenza o meno di un dispositivo militare contro il crimine marittimo la conformazione geografica
Ovvero isole stretti gol fiere paludi e più semplice nascondersi per depredare navi in mare aperto e più sicuro se questo è il mercantile per chiedere
Il riscatto sempre nel due mila quattordici infine in attacchi di pirateria sono rimaste uccise quattro persone tre nel Mar Cinese una largo dell'Africa occidentale
Africa occidentale Area quest'ultima in cui il numero di assalti è significativamente aumentato in percentuale rispetto adesso del mondo i numeri
Forniti dall'articolo di varia morali intitolato quando crolla il barile affondano anche ispirati alla seconda serie due paginette
Questo settimanale pagina novantanove dedica al tema del commercio globale
Marittimo si conclude qui la puntata di oggi della rassegna di geopolitica grazie per l'ascolto vi ricordiamo in chiusura che c'è una cauta di Twitter a quel potere di fare per tutte le segnalazioni
E molto di più chiocciola RAS attrattiva Obasogie o Paul
Buona scorto con i programmi di Radio Radicale